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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024104042
(43)【公開日】2024-08-02
(54)【発明の名称】内燃機関の排気ガス還流装置
(51)【国際特許分類】
F02M 26/12 20160101AFI20240726BHJP
F02M 26/41 20160101ALI20240726BHJP
F02M 26/06 20160101ALI20240726BHJP
【ＦＩ】
F02M26/12
F02M26/41 301
F02M26/06 311
【審査請求】未請求
【請求項の数】6
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023008050
(22)【出願日】2023-01-23
(71)【出願人】
【識別番号】000002082
【氏名又は名称】スズキ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110001520
【氏名又は名称】弁理士法人日誠国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】鈴木 寛人
【テーマコード（参考）】
3G062
【Ｆターム（参考）】
3G062AA05
3G062ED08
3G062ED10
(57)【要約】
【課題】凝縮水を排出し易い位置にＥＧＲバルブを配置できるとともに、ＥＧＲバルブの振動を低減できる内燃機関の排気ガス還流装置を提供すること。
【解決手段】エンジン１の排気ガス還流装置２５は、過給機２１の下流側の触媒コンバータ７と過給機２１の上流側の上流側吸気管２２とを連絡し、触媒コンバータ７から上流側吸気管２２に排気ガス（ＥＧＲガス）を還流させるＥＧＲ配管２６と、ＥＧＲ配管２６に配置され、ＥＧＲ配管２６を開閉するＥＧＲバルブ２７とを有する。ＥＧＲ配管２６は、シリンダヘッドカバー５の前方に配置される中間ＥＧＲ配管２６Ｂを有し、ＥＧＲバルブ２７は、中間ＥＧＲ配管２６Ｂの最上部に位置し、チェーン上方外壁部５Ｂの上面にブラケット２８を介して取付けられている。
【選択図】図１
【解決手段】エンジン１の排気ガス還流装置２５は、過給機２１の下流側の触媒コンバータ７と過給機２１の上流側の上流側吸気管２２とを連絡し、触媒コンバータ７から上流側吸気管２２に排気ガス（ＥＧＲガス）を還流させるＥＧＲ配管２６と、ＥＧＲ配管２６に配置され、ＥＧＲ配管２６を開閉するＥＧＲバルブ２７とを有する。ＥＧＲ配管２６は、シリンダヘッドカバー５の前方に配置される中間ＥＧＲ配管２６Ｂを有し、ＥＧＲバルブ２７は、中間ＥＧＲ配管２６Ｂの最上部に位置し、チェーン上方外壁部５Ｂの上面にブラケット２８を介して取付けられている。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
シリンダヘッドと、
前記シリンダヘッドの上側に配置されるシリンダヘッドカバーと、
前記シリンダヘッドと前記シリンダヘッドカバーとによって画成された空間に収容されたカム軸と、
前記カム軸の軸方向の端部に配置され、前記カム軸を回転駆動するタイミングチェーンと、
前記シリンダヘッドの排気側壁に取付けられた過給機とを備え、
前記シリンダヘッドカバーが、
前記カム軸の上方を覆うカム軸上方外壁部と、前記タイミングチェーンの上方を覆い、前記カム軸上方外壁部よりも前記カム軸の軸方向の外側に膨出し、かつ、前記カム軸上方外壁部よりも前記カム軸の軸方向と直交する方向に膨出するチェーン上方外壁部とを有する内燃機関の排気ガス還流装置であって、
前記過給機の下流側の排気通路と前記過給機の上流側の吸気通路とを連絡し、前記排気通路から前記吸気通路に排気ガスを還流させる排気ガス還流通路と、
前記排気ガス還流通路に配置され、前記排気ガス還流通路を開閉するＥＧＲバルブとを有し、
前記排気ガス還流通路は、前記シリンダヘッドカバーの側方に配置される排気ガス還流通路部を含み、
前記ＥＧＲバルブは、前記排気ガス還流通路部の最上部に位置し、前記チェーン上方外壁部の上面にブラケットを介して取付けられていることを特徴とする内燃機関の排気ガス還流装置。
前記シリンダヘッドの上側に配置されるシリンダヘッドカバーと、
前記シリンダヘッドと前記シリンダヘッドカバーとによって画成された空間に収容されたカム軸と、
前記カム軸の軸方向の端部に配置され、前記カム軸を回転駆動するタイミングチェーンと、
前記シリンダヘッドの排気側壁に取付けられた過給機とを備え、
前記シリンダヘッドカバーが、
前記カム軸の上方を覆うカム軸上方外壁部と、前記タイミングチェーンの上方を覆い、前記カム軸上方外壁部よりも前記カム軸の軸方向の外側に膨出し、かつ、前記カム軸上方外壁部よりも前記カム軸の軸方向と直交する方向に膨出するチェーン上方外壁部とを有する内燃機関の排気ガス還流装置であって、
前記過給機の下流側の排気通路と前記過給機の上流側の吸気通路とを連絡し、前記排気通路から前記吸気通路に排気ガスを還流させる排気ガス還流通路と、
前記排気ガス還流通路に配置され、前記排気ガス還流通路を開閉するＥＧＲバルブとを有し、
前記排気ガス還流通路は、前記シリンダヘッドカバーの側方に配置される排気ガス還流通路部を含み、
前記ＥＧＲバルブは、前記排気ガス還流通路部の最上部に位置し、前記チェーン上方外壁部の上面にブラケットを介して取付けられていることを特徴とする内燃機関の排気ガス還流装置。
【請求項2】
前記ＥＧＲバルブは、排気ガスが導入される排気ガス入口部と、排気ガスを排出する排気ガス出口部とを有し、前記排気ガス入口部が前記カム軸の軸方向に沿う方向で前記過給機の排気ガス出口側を向き、かつ、前記排気ガス出口部が前記カム軸の軸方向に沿う方向で前記過給機の空気取入口と同方向に向くように前記ブラケットに支持されていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の排気ガス還流装置。
【請求項3】
前記ブラケットは、前記チェーン上方外壁部の上面に固定される板状のベース部と、前記ベース部から上方に延びる板状の取付部とを有し、
前記ＥＧＲバルブは、前記取付部に取付けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の内燃機関の排気ガス還流装置。
前記ＥＧＲバルブは、前記取付部に取付けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の内燃機関の排気ガス還流装置。
【請求項4】
前記タイミングチェーンを覆うチェーンケースを有し、
前記チェーンケースは、前記シリンダヘッドと前記シリンダヘッドカバーの前記カム軸の軸方向の端部に固定されており、
前記ブラケットは、前記ベース部の縁部から下方へ延び、かつ前記チェーンケースに固定される脚部を有することを特徴とする請求項３に記載の内燃機関の排気ガス還流装置。
前記チェーンケースは、前記シリンダヘッドと前記シリンダヘッドカバーの前記カム軸の軸方向の端部に固定されており、
前記ブラケットは、前記ベース部の縁部から下方へ延び、かつ前記チェーンケースに固定される脚部を有することを特徴とする請求項３に記載の内燃機関の排気ガス還流装置。
【請求項5】
前記取付部には前記ＥＧＲバルブから排出される排気ガスが流れる管部が一体に設けられており、
前記排気ガス還流通路は、前記管部と前記吸気通路とを接続する配管部を有することを特徴とする請求項３に記載の内燃機関の排気ガス還流装置。
前記排気ガス還流通路は、前記管部と前記吸気通路とを接続する配管部を有することを特徴とする請求項３に記載の内燃機関の排気ガス還流装置。
【請求項6】
前記取付部には前記ＥＧＲバルブから排出される排気ガスが流れる管部が一体に設けられており、
前記排気ガス還流通路は、前記管部と前記吸気通路とを接続する配管部を有することを特徴とする請求項４に記載の内燃機関の排気ガス還流装置。
前記排気ガス還流通路は、前記管部と前記吸気通路とを接続する配管部を有することを特徴とする請求項４に記載の内燃機関の排気ガス還流装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、内燃機関の排気ガス還流装置に関する。
【背景技術】
【0002】
車両に搭載される内燃機関において、排気ガスの浄化促進等のために、排気ガスの一部を吸気系に還流させるＥＧＲ（Exhaust Gas Recirculation）装置を備えたものが知られている（特許文献１参照）。
【0003】
このＥＧＲ装置は、シリンダヘッドの外周面に出口を開口させたＥＧＲ内部通路に、ＥＧＲクーラとＥＧＲバルブとを備えたＥＧＲ通路下流側第１部分を有する。
【0004】
ＥＧＲ通路下流側第１部分は、ＥＧＲクーラが鉛直方向に長い姿勢で下に位置してＥＧＲバルブが上に位置するように並べて接続されており、ＥＧＲバルブがＥＧＲ通路の最も高い位置に配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【特許文献1】特開２０１９－１５７８００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
このような従来のＥＧＲ装置にあっては、ＥＧＲバルブをＥＧＲ通路の最も高い位置に配置すれば、ＥＧＲバルブの内部に発生する凝縮水がＥＧＲバルブから流下してＥＧＲバルブ内に溜まることを防止できる。
【0007】
しかしながら、ＥＧＲバルブをエンジン本体から上方に離れた位置に配置すると、ＥＧＲバルブをエンジン本体に支持するブラケットの剛性が低下し、ＥＧＲバルブの振動が増加するおそれがある。
【0008】
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、凝縮水を排出し易い位置にＥＧＲバルブを配置できるとともに、ＥＧＲバルブの振動を低減できる内燃機関の排気ガス還流装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【0009】
本発明は、シリンダヘッドと、前記シリンダヘッドの上側に配置されるシリンダヘッドカバーと、前記シリンダヘッドと前記シリンダヘッドカバーとによって画成された空間に収容されたカム軸と、前記カム軸の軸方向の端部に配置され、前記カム軸を回転駆動するタイミングチェーンと、前記シリンダヘッドの排気側壁に取付けられた過給機とを備え、前記シリンダヘッドカバーが、前記カム軸の上方を覆うカム軸上方外壁部と、前記タイミングチェーンの上方を覆い、前記カム軸上方外壁部よりも前記カム軸の軸方向の外側に膨出し、かつ、前記カム軸上方外壁部よりも前記カム軸の軸方向と直交する方向に膨出するチェーン上方外壁部とを有する内燃機関の排気ガス還流装置であって、前記過給機の下流側の排気通路と前記過給機の上流側の吸気通路とを連絡し、前記排気通路から前記吸気通路に排気ガスを還流させる排気ガス還流通路と、前記排気ガス還流通路に配置され、前記排気ガス還流通路を開閉するＥＧＲバルブとを有し、前記排気ガス還流通路は、前記シリンダヘッドカバーの側方に配置される排気ガス還流通路部を含み、前記ＥＧＲバルブは、前記排気ガス還流通路部の最上部に位置し、前記チェーン上方外壁部の上面にブラケットを介して取付けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【0010】
このように上記の本発明によれば、凝縮水を排出し易い位置にＥＧＲバルブを配置できるとともに、ＥＧＲバルブの振動を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【0011】
【発明を実施するための形態】
【0012】
本発明の一実施の形態に係る内燃機関の排気ガス還流装置は、シリンダヘッドと、シリンダヘッドの上側に配置されるシリンダヘッドカバーと、シリンダヘッドとシリンダヘッドカバーとによって画成された空間に収容されたカム軸と、カム軸の軸方向の端部に配置され、カム軸を回転駆動するタイミングチェーンと、シリンダヘッドの排気側壁に取付けられた過給機とを備え、シリンダヘッドカバーが、カム軸の上方を覆うカム軸上方外壁部と、タイミングチェーンの上方を覆い、カム軸上方外壁部よりもカム軸の軸方向の外側に膨出し、かつ、カム軸上方外壁部よりもカム軸の軸方向と直交する方向に膨出するチェーン上方外壁部とを有する内燃機関の排気ガス還流装置であって、過給機の下流側の排気通路と過給機の上流側の吸気通路とを連絡し、排気通路から吸気通路に排気ガスを還流させる排気ガス還流通路と、排気ガス還流通路に配置され、排気ガス還流通路を開閉するＥＧＲバルブとを有し、排気ガス還流通路は、シリンダヘッドカバーの側方に配置される排気ガス還流通路部を含み、ＥＧＲバルブは、排気ガス還流通路部の最上部に位置し、チェーン上方外壁部の上面にブラケットを介して取付けられている。
【0013】
これにより、本発明の一実施の形態に係る内燃機関の排気ガス還流装置は、凝縮水を排出し易い位置にＥＧＲバルブを配置できるとともに、ＥＧＲバルブの振動を低減できる。
【実施例0014】
以下、本発明に係る内燃機関の排気ガス還流装置の実施例について、図面を用いて説明する。
図１から図８は、本発明に係る一実施例の内燃機関の排気ガス還流装置を示す図である。図１から図８において、上下前後左右方向は、以下のように規定する。
図１から図８は、本発明に係る一実施例の内燃機関の排気ガス還流装置を示す図である。図１から図８において、上下前後左右方向は、以下のように規定する。
【0015】
カム軸に沿う方向（気筒列方向）をエンジンの左右方向とし、チェーンケースが配置される側を右、その反対側を左とする。エンジンの高さ方向を上下方向とし、シリンダヘッド側を上、オイルパン側を下とする。カム軸と水平に交差する方向をエンジンの前後とし、触媒コンバータ側を前、吸気マニホールド側を後ろとする。
【0016】
まず、構成を説明する。
図１において、エンジン１は、エンジン本体２と、チェーンケース４０とを備えている。エンジン本体２は、シリンダブロック３、シリンダヘッド４、シリンダヘッドカバー５およびオイルパン６を有する。本実施例のエンジン１は、内燃機関を構成する。
図１において、エンジン１は、エンジン本体２と、チェーンケース４０とを備えている。エンジン本体２は、シリンダブロック３、シリンダヘッド４、シリンダヘッドカバー５およびオイルパン６を有する。本実施例のエンジン１は、内燃機関を構成する。
【0017】
シリンダブロック３には図示しない複数の気筒が設けられており、気筒はエンジン１の左右方向に並んで配置されている。エンジン１は、気筒の中心軸が上下方向に延びるように配置されている。気筒の配列方向は、左右方向であり、気筒の配列方向を気筒列方向という。
【0018】
各気筒にはそれぞれ図示しないピストンが収容されており、ピストンは、図示しないコネクティングロッドを介して図示しないクランク軸に連結されている。クランク軸は、左右方向に延びる回転中心軸を有し、回転中心軸回りに回転する。
【0019】
ピストンは、気筒内で上下方向に往復運動することにより、コネクティングロッドを介してクランク軸を回転させる。シリンダヘッド４にはそれぞれ図示しない複数の吸気ポートと複数の排気ポートが形成されている。
【0020】
吸気ポートは、それぞれ気筒に連通しており、吸入空気を気筒に導入する。排気マニホールドは、排気ポートを通して複数の気筒に連通しており、複数の気筒から排出された排気ガスを集合して排気口から触媒コンバータ７に排出する。本実施例のシリンダヘッド４には排気マニホールドが一体に形成されている。
【0021】
シリンダヘッド４とシリンダヘッドカバー５とによって画成された空間には吸気カム軸１１と排気カム軸１２（図６に仮想線参照）が収容されており、吸気カム軸１１と排気カム軸１２は、シリンダヘッド４とシリンダヘッド４に取付けられた図示しないカムハウジングとに回転自在に支持されている。
【0022】
吸気カム軸１１と排気カム軸１２は、左右方向に平行に延びており、エンジン１の前後方向に並んで配置されている。吸気カム軸１１と排気カム軸１２の軸方向と気筒列方向とは同じ方向である。
【0023】
本実施例の吸気カム軸１１と排気カム軸１２は、カム軸を構成する。以下、吸気カム軸１１と排気カム軸１２の軸方向をカム軸の軸方向Ｄという。
【0024】
吸気カム軸１１は、図示しない複数の吸気カムを備えており、吸気カムは、吸気カム軸１１の軸方向に並んで配置されている。
【0025】
吸気カムは、１つの気筒に対して、例えば２つ設けられている。シリンダヘッド４には図示しない吸気バルブが設けられており、吸気カムは、吸気バルブを操作して吸気ポートを開閉し、気筒と吸気ポートを連通または遮断する。
【0026】
排気カム軸１２は、図示しない複数の排気カムを備えており、排気カムは、排気カム軸１２の軸方向に並んで配置されている。排気カムは、１つの気筒に対して、例えば２つ設けられている。シリンダヘッド４には図示しない排気バルブが設けられており、排気カムは、排気バルブを操作して排気ポートを開閉し、気筒と排気ポートを連通または遮断する。
【0027】
図６に示すように、吸気カム軸１１の軸方向の右端部には吸気側バルブタイミング調整装置１３が取付けられている（図８参照）。吸気側バルブタイミング調整装置１３は、吸気側ハウジング部材１３Ａを有し、吸気側ハウジング部材１３Ａの外周部には図示しない吸気スプロケットが設けられている。
【0028】
排気カム軸１２の軸方向の右端部には排気側バルブタイミング調整装置１４が取付けられている（図８参照）。排気側バルブタイミング調整装置１４は、排気側ハウジング部材１４Ａを有し、排気側ハウジング部材１４Ａの外周部には図示しない排気スプロケットが設けられている。
【0029】
クランク軸の右端部には図示しないクランクスプロケットが設けられている。クランクスプロケットと吸気スプロケットと排気スプロケットとにはタイミングチェーン１５が巻き掛けられている。
【0030】
クランク軸の動力は、タイミングチェーン１５を介して吸気カム軸１１と排気カム軸１２に伝達される。これにより、吸気カム軸１１と排気カム軸１２がタイミングチェーン１５によって回転駆動され、吸気カムによって吸気バルブの開閉が行われるとともに、排気カムによって排気バルブの開閉が行われる。
【0031】
吸気側バルブタイミング調整装置１３は、クランク軸に対する吸気カム軸１１の相対回転位相を調整し、吸気バルブの開閉時期（バルブタイミング）を調整する。
【0032】
排気側バルブタイミング調整装置１４は、クランク軸に対する排気カム軸１２の相対回転位相を調整し、排気バルブの開閉時期（バルブタイミング）を調整する。
【0033】
チェーンケース４０は、シリンダヘッド４とシリンダヘッドカバー５との吸気カム軸の軸方向Ｄの右端部（端部）にボルト４１Ａによって固定されており、タイミングチェーン１５を覆っている。
【0034】
チェーンケース４０にはマウント取付部４０Ａが設けられており、マウント取付部４０Ａには図示しないマウント部材が設けられている。
【0035】
マウント部材は、車両の前後方向に延びる図示しない右サイドメンバに取付けられており、チェーンケース４０は、マウント部材を介して右サイドメンバに弾性的に連結されている。これにより、エンジン１の右方側は、マウント部材を介して右サイドメンバに弾性的に支持されている。
【0036】
【0037】
カム軸上方外壁部５Ａは、吸気カム軸１１と排気カム軸１２の上方を覆っており、カム軸の軸方向Ｄに延びている。
【0038】
チェーン上方外壁部５Ｂは、カム軸上方外壁部５Ａよりもカム軸の軸方向Ｄの外側（右側）に膨出し、かつ、カム軸上方外壁部５Ａよりもカム軸の軸方向Ｄと直交する方向（前後方向）に膨出しており、タイミングチェーン１５の上方を覆っている。
【0039】
チェーン上方外壁部５Ｂは、カム軸上方外壁部５Ａの上面よりも上方に膨出しており、チェーン上方外壁部５Ｂの上面は、カム軸上方外壁部５Ａの上面よりも高い位置に位置している。
【0040】
図３に示すように、エンジン１には過給機２１が設けられており、過給機２１は、シリンダヘッド４の排気側壁４Ａに取付けられている。過給機２１は、コンプレッサハウジング２１Ａおよびタービンハウジング２１Ｂを有する。
【0041】
コンプレッサハウジング２１Ａには図示しないコンプレッサホイールが回転自在に設けられており、コンプレッサハウジング２１Ａには上流側吸気管２２の下流端が接続されている。
【0042】
タービンハウジング２１Ｂには図示しないタービンホイールが回転自在に設けられており、タービンホイールは、コンプレッサホイールと一体で回転する。タービンハウジング２１Ｂには触媒コンバータ７の上流端が接続されている。
【0043】
タービンハウジング２１Ｂは、シリンダヘッド４に接続されており、タービンハウジング２１Ｂにはシリンダヘッド４に形成された排気マニホールドを通して排気ガスが排出される。タービンハウジング２１Ｂに排出される排気ガスは、タービンハウジング２１Ｂから触媒コンバータ７に排出される。
【0044】
タービンハウジング２１Ｂは、触媒コンバータ７に接続される排気ガス出口２１ａを有し、排気ガス出口２１ａから触媒コンバータ７に排気ガスを排出する。
【0045】
過給機２１は、排気圧によってタービンホイールが回転され、タービンホイールの回転 に伴ってコンプレッサホイールが回転することにより、コンプレッサハウジング２１Ａに 供給される空気を加圧する。
【0046】
上流側吸気管２２の上流端は、エアクリーナ２３に取付けられている。エアクリーナ２３は、カム軸上方外壁部５Ａを覆うようにシリンダヘッドカバー５の上面に固定されており、エアクリーナ２３には図示しない吸気ダクトを通して空気が導入される。
【0047】
エアクリーナ２３は、吸気ダクトから取り入れた空気を浄化して上流側吸気管２２を通してコンプレッサハウジング２１Ａに導入する。過給機２１は、上流側吸気管２２に接続される空気取入口２１ｂを有し、上流側吸気管２２を流れる空気を空気取入口２１ｂから取り入れる。
【0048】
【0049】
図４に示すように、吸気マニホールド２４は、シリンダヘッド４の吸気側壁４Ｂに取付けられており、吸気マニホールド２４にはコンプレッサホイールによって加圧された空気が下流側吸気管を通して導入される。
【0050】
吸気マニホールド２４は、下流側吸気管から導入された空気をシリンダヘッド４の各吸気ポートに分配する。
【0051】
ここで、上流、下流とは空気や排気ガスの流れる方向に対して上流、下流を指す。例えば、上流側吸気管２２に対してエアクリーナ２３は上流側に位置し、上流側吸気管２２に対してコンプレッサハウジング２１Ａは下流側に位置する。
【0052】
コンプレッサハウジング２１Ａ、上流側吸気管２２、エアクリーナ２３および下流側吸気管は、吸入空気が流れる吸気系を構成し、タービンハウジング２１Ｂ、触媒コンバータ７および排気管は、排気ガスが流れる排気系を構成する。
【0053】
触媒コンバータ７は、タービンハウジング２１Ｂから排出された排気ガスを浄化する。触媒コンバータ７の下流端には図示しない排気管が接続されており、排気管は、触媒コンバータ７から排出された排気ガスを大気に排出する。本実施例の上流側吸気管２２は、吸気通路を構成し、触媒コンバータ７は、排気通路を構成する。
【0054】
図１、図３に示すように、エンジン１には排気ガス還流装置２５が設けられており、排気ガス還流装置２５は、ＥＧＲ配管２６と、ＥＧＲバルブ２７と、ブラケット２８（図５参照）とを備えている。本実施例のＥＧＲ配管２６は、排気ガス還流通路を構成する。
【0055】
図１に示すように、ＥＧＲ配管２６は、過給機２１の下流側の触媒コンバータ７の下流部７ａと過給機２１の上流側の上流側吸気管２２とを連絡し、シリンダヘッド４から触媒コンバータ７に排出される排気ガスの一部をＥＧＲガスとして上流側吸気管２２に還流させる。
【0056】
ＥＧＲ配管２６は、上流側ＥＧＲ配管２６Ａと、中間ＥＧＲ配管２６Ｂと、下流側ＥＧＲ配管２６Ｃとを有する。
【0057】
上流側ＥＧＲ配管２６Ａの上流端は触媒コンバータ７の下流部７ａに接続されており、上流側ＥＧＲ配管２６Ａの下流端はＥＧＲクーラ２９に接続されている。
【0058】
中間ＥＧＲ配管２６Ｂの上流端はＥＧＲクーラ２９に接続されており、中間ＥＧＲ配管２６Ｂの下流端はＥＧＲバルブ２７に接続されている。
【0059】
中間ＥＧＲ配管２６Ｂは、過給機２１よりも上方に位置し、シリンダヘッドカバー５の前方（側方）に配置されている。本実施例の中間ＥＧＲ配管２６Ｂは、排気ガス還流通路部を構成する。
【0060】
下流側ＥＧＲ配管２６Ｃの上流端はＥＧＲバルブ２７に接続されており、下流側ＥＧＲ配管２６Ｃの下流端は上流側吸気管２２に接続されている。
【0061】
ＥＧＲ配管２６から上流側吸気管２２に導入されたＥＧＲガスは、コンプレッサハウジング２１Ａから下流側吸気管を通して吸気マニホールド２４に導入され、下流側吸気管から吸気マニホールド２４に導入された吸入空気と混合されて気筒に導入される。
【0062】
ＥＧＲクーラ２９は、上流側ＥＧＲ配管２６Ａから中間ＥＧＲ配管２６Ｂに流れるＥＧＲガスを冷却し、高温の排気ガスの温度を下げることによりＥＧＲガスの密度を高め、エンジン１の損失低減およびノッキングを防止する。
【0063】
ＥＧＲバルブ２７は、ＥＧＲ配管２６の下流部側においてＥＧＲ配管２６の最上部、具体的には、中間ＥＧＲ配管２６Ｂの最上部に位置している。
【0064】
ＥＧＲバルブ２７は、ＥＧＲ配管２６を通って触媒コンバータ７から上流側吸気管２２に還流される排気ガスの流量を調整する。
【0065】
このように排気系から吸気系に供給されるＥＧＲガスにより、エンジン１は、窒素酸化物（ＮＯｘ）の排出量を削減する効果と、エンジン１のポンピングロスを低下させて燃費を向上させる効果と、排気温度を低下させてプレイグニッションの発生を抑制する効果とを得ることができる。
【0066】
図５、図７に示すように、ブラケット２８は、ベース部２８Ａ、取付部２８Ｂおよび脚部２８Ｃを有する。ベース部２８Ａは、水平方向に延びる板状に形成されており、チェーン上方外壁部５Ｂの上面に対向している。取付部２８Ｂは、ベース部２８Ａから上方に延びており、板状に形成されている。
【0067】
脚部２８Ｃは、ベース部２８Ａの前縁部から下方へ延びており、下端部がチェーンケース４０の前壁４０ａに対向している。
【0068】
図７、図８に示すように、チェーン上方外壁部５Ｂの上面には第１のボス部５ａと第２のボス部５ｂが設けられており、第１のボス部５ａと第２のボス部５ｂは、チェーン上方外壁部５Ｂの前端部においてカム軸の軸方向Ｄに離隔している。
【0069】
ベース部２８Ａのカム軸の軸方向Ｄの両端部には第１の締結部２８ａと第２の締結部２８ｂが設けられている。
【0070】
第１の締結部２８ａはボルト４１Ｂによって第１のボス部５ａに固定されており、第２の締結部２８ｂはボルト４１Ｃによって第２のボス部５ｂに固定されている。
【0071】
脚部２８Ｃはボルト４１Ｄによってチェーンケース４０の前壁４０ａに固定されている。これにより、ブラケット２８は、チェーン上方外壁部５Ｂの上面とチェーンケース４０の前壁４０ａに取付けられている。
【0072】
【0073】
図５に示すように、ＥＧＲバルブ２７は、ＥＧＲバルブ本体２７Ａと、アクチュエータ２７Ｂとを有する。
【0074】
ＥＧＲバルブ本体２７Ａは、排気ガスが導入される排気ガス入口部２７ａと、排気ガスを排出する排気ガス出口部２７ｂを有する。
【0075】
図３に示すように、ＥＧＲバルブ２７は、排気ガス入口部２７ａがカム軸の軸方向Ｄ（気筒列方向）に沿う方向で過給機２１の排気ガス出口２１ａ側を向き、かつ、排気ガス出口部２７ｂがカム軸の軸方向Ｄに沿う方向で過給機２１の空気取入口２１ｂと同方向に向くようにブラケット２８の取付部２８Ｂに支持されている。
【0076】
ＥＧＲバルブ本体２７Ａの内部には図示しない開閉バルブが設けられており、アクチュエータ２７Ｂは、開閉バルブを開閉駆動する。つまり、アクチュエータ２７Ｂは、開閉バルブの開度を全閉状態、全開状態および全閉状態と全開状態の間の所定の開度に制御して、ＥＧＲ配管２６を流れるＥＧＲガスの流量を調整する。
【0077】
図５、図６に示すように、取付部２８Ｂには管部２８Ｄが一体に設けられている。管部２８Ｄは、取付部２８Ｂから右斜め下方に向かって傾斜して延びており、管部２８Ｄは下流側ＥＧＲ配管２６Ｃを介して上流側吸気管２２に接続されている。
【0078】
これにより、ＥＧＲバルブ２７を流れるＥＧＲガスは、管部２８Ｄから下流側ＥＧＲ配管２６Ｃを通って上流側吸気管２２に流れる。本実施例の下流側ＥＧＲ配管２６Ｃは、配管部を構成する。
【0079】
次に、本実施例のエンジン１の排気ガス還流装置２５の効果を説明する。
本実施例のエンジン１は、シリンダヘッド４と、シリンダヘッド４の上側に配置されるシリンダヘッドカバー５と、シリンダヘッド４とシリンダヘッドカバー５とによって画成された空間に収容された吸気カム軸１１および排気カム軸１２の右端部に設けられ、吸気カム軸１１と排気カム軸１２を回転駆動するタイミングチェーン１５と、シリンダヘッド４の排気側壁４Ａに取付けられる過給機２１とを備えている。
本実施例のエンジン１は、シリンダヘッド４と、シリンダヘッド４の上側に配置されるシリンダヘッドカバー５と、シリンダヘッド４とシリンダヘッドカバー５とによって画成された空間に収容された吸気カム軸１１および排気カム軸１２の右端部に設けられ、吸気カム軸１１と排気カム軸１２を回転駆動するタイミングチェーン１５と、シリンダヘッド４の排気側壁４Ａに取付けられる過給機２１とを備えている。
【0080】
シリンダヘッドカバー５は、吸気カム軸１１の上方を覆うカム軸上方外壁部５Ａと、タイミングチェーン１５の上方を覆い、カム軸上方外壁部５Ａよりもカム軸の軸方向Ｄの外側に膨出し、かつ、カム軸上方外壁部５Ａよりもカム軸の軸方向Ｄと直交する前後方向に膨出するチェーン上方外壁部５Ｂとを有する。
【0081】
エンジン１の排気ガス還流装置２５は、過給機２１の下流側の触媒コンバータ７と過給機２１の上流側の上流側吸気管２２とを連絡し、触媒コンバータ７から上流側吸気管２２に排気ガス（ＥＧＲガス）を還流させるＥＧＲ配管２６と、ＥＧＲ配管２６に配置され、ＥＧＲ配管２６を開閉するＥＧＲバルブ２７とを有する。
【0082】
ＥＧＲ配管２６は、シリンダヘッドカバー５の前方に配置される中間ＥＧＲ配管２６Ｂを有し、ＥＧＲバルブ２７は、中間ＥＧＲ配管２６Ｂの最上部に位置し、チェーン上方外壁部５Ｂの上面にブラケット２８を介して取付けられている。
【0083】
このように、ＥＧＲバルブ２７を排気ガス還流装置２５の中で最上位に配置できるので、エンジン１の停止中にＥＧＲガスに含まれた水分が凝縮してＥＧＲバルブ２７に溜まった場合に、凝縮水をＥＧＲバルブ２７から容易に排出できる。
【0084】
これにより、ＥＧＲバルブ２７が凝縮水によって腐食することを防止でき、ＥＧＲバルブ２７の応答性が悪化することを防止できる。
【0085】
また、チェーン上方外壁部５Ｂは、カム軸上方外壁部５Ａの上面よりも上方に膨出しており、チェーン上方外壁部５Ｂの上面は、カム軸上方外壁部５Ａの上面よりも高い位置に位置しているので、ＥＧＲバルブ２７をエンジン本体２の中で最上位に配置できる。
【0086】
これにより、ＥＧＲバルブ２７に溜まった凝縮水をＥＧＲバルブ２７から確実、かつ、効率よく排出できる。
【0087】
また、シリンダヘッドカバー５は、カム軸上方外壁部５Ａよりもカム軸の軸方向Ｄに膨出し、かつ、カム軸の軸方向Ｄと直交する前後方向に膨出するチェーン上方外壁部５Ｂを有し、ブラケット２８をチェーン上方外壁部５Ｂの上面に取付け、ブラケット２８にＥＧＲバルブ２７を取付けているので、ＥＧＲバルブ２７をシリンダヘッドカバー５に近づけて配置でき、ＥＧＲバルブ２７の振動を低減できる。
【0088】
ところで、ＥＧＲ配管２６は、シリンダヘッドカバー５の前方に配置される中間ＥＧＲ配管２６Ｂを有するので、中間ＥＧＲ配管２６Ｂがチェーン上方外壁部５Ｂと干渉しないように、中間ＥＧＲ配管２６Ｂをエンジン１の前方に湾曲させるかエンジン１の上方に湾曲させる必要がある。
【0089】
仮に、中間ＥＧＲ配管２６Ｂをエンジン１の前方に屈曲させ、ＥＧＲバルブ２７をブラケット２８によってカム軸上方外壁部５Ａに支持した場合、ブラケット２８がエンジン１の前後方向に長くなり、剛性が低下してＥＧＲバルブ２７の振動が増加するおそれがある。
【0090】
一方、中間ＥＧＲ配管２６Ｂをエンジン１の上方に屈曲させ、ＥＧＲバルブ２７をブラケット２８によってカム軸上方外壁部５Ａに支持した場合、ブラケット２８がエンジン１の上下方向に長くなり、剛性が低下し、ＥＧＲバルブ２７の振動が増加するおそれがある。
【0091】
本実施例のＥＧＲバルブ２７は、チェーン上方外壁部５Ｂの上面にブラケット２８を介してＥＧＲバルブ２７を取付けているので、長尺のブラケット２８を用いることを不要にして、ＥＧＲバルブ２７をシリンダヘッドカバー５に近づけて配置できる。
【0092】
このため、凝縮水を排出し易い位置にＥＧＲバルブ２７を配置した場合でも、シリンダヘッドカバー５によるＥＧＲバルブ２７の支持剛性を高くでき、ＥＧＲバルブ２７の振動を低減できる。
【0093】
また、本実施例のエンジン１の排気ガス還流装置２５によれば、ＥＧＲバルブ２７は、排気ガスが導入される排気ガス入口部２７ａと、排気ガスを排出する排気ガス出口部２７ｂとを有し、ＥＧＲバルブ２７は、排気ガス入口部２７ａがカム軸の軸方向Ｄに沿う方向で過給機２１の排気ガス出口２１ａ側を向き、かつ、排気ガス出口部２７ｂがカム軸の軸方向Ｄに沿う方向で過給機２１の空気取入口２１ｂと同方向に向くようにブラケット２８に支持されている。
【0094】
これにより、ＥＧＲバルブ２７をチェーン上方外壁部５Ｂの上面により一層近付けて配置できる。このため、シリンダヘッドカバー５によるＥＧＲバルブ２７の支持剛性をより効果的に高くでき、ＥＧＲバルブ２７の振動をより効果的に低減できる。
【0095】
また、ＥＧＲバルブ２７よりも上流側の中間ＥＧＲ配管２６Ｂと、ＥＧＲバルブ２７より下流側の下流側ＥＧＲ配管２６Ｃとのそれぞれが上下方向に過度に屈曲することを防止できる。このため、ＥＧＲ配管２６の内部においてＥＧＲガスを円滑に流すことができる。
【0096】
また、本実施例のエンジン１の排気ガス還流装置２５によれば、ブラケット２８は、チェーン上方外壁部５Ｂの上面に固定される板状のベース部２８Ａと、ベース部２８Ａから上方に延びる板状の取付部２８Ｂとを有し、ＥＧＲバルブ２７は、取付部２８Ｂに取付けられている。
【0097】
これにより、ＥＧＲバルブ２７をチェーン上方外壁部５Ｂの上面により一層近付けて配置できる。このため、シリンダヘッドカバー５によるＥＧＲバルブ２７の支持剛性をより効果的に高くでき、ＥＧＲバルブ２７の振動をより効果的に低減できる。
【0098】
また、本実施例のエンジン１の排気ガス還流装置２５によれば、タイミングチェーン１５を覆うチェーンケース４０を有し、チェーンケース４０は、シリンダヘッド４とシリンダヘッドカバー５のカム軸の軸方向Ｄの右端部に固定されている。
【0099】
これに加えて、ブラケット２８は、ベース部２８Ａの前縁部から下方へ延び、かつチェーンケース４０に固定される脚部２８Ｃを有する。
【0100】
これにより、シリンダヘッドカバー５によるＥＧＲバルブ２７の支持剛性をより効果的に高くできる。
【0101】
すなわち、チェーンケース４０は、ボルト４１Ａによってシリンダヘッド４とシリンダヘッドカバー５に強固に締結されており、剛性が高い。この剛性の高いチェーンケース４０にブラケット２８の脚部２８Ｃを取付けることにより、チェーンケース４０によるＥＧＲバルブ２７の支持剛性をより一層高くでき、ＥＧＲバルブ２７の振動をより効果的に低減できる。
【0102】
また、チェーンケース４０は、マウント部材が取付けられるマウント取付部４０Ａを有するので、剛性がより一層高くなっている。このため、チェーンケース４０によるＥＧＲバルブ２７の支持剛性をより一層高くでき、ＥＧＲバルブ２７の振動をより効果的に低減できる。
【0103】
また、本実施例のエンジン１の排気ガス還流装置２５によれば、ブラケット２８の取付部２８ＢにはＥＧＲバルブ２７から排出される排気ガスが流れる管部２８Ｄが一体に設けられており、ＥＧＲ配管２６は、管部２８Ｄと上流側吸気管２２とを接続する下流側ＥＧＲ配管２６Ｃを有する。
【0104】
このように、取付部２８Ｂと管部２８Ｄとを一体にしてＥＧＲバルブ２７をブラケット２８に取付けることにより、ＥＧＲバルブ２７の構造を簡素化できる。
【0105】
本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく調整が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【0106】
１...エンジン（内燃機関）、４...シリンダヘッド、５...シリンダヘッドカバー、５Ａ...カム軸上方外壁部、５Ｂ...チェーン上方外壁部、７...触媒コンバータ（排気通路）、１１...吸気カム軸（カム軸）、１２...排気カム軸（カム軸）、１５...タイミングチェーン、２１...過給機、２１ａ...排気ガス出口、２１ｂ...空気取入口、２２...上流側吸気管（吸気通路）、２５...排気ガス還流装置、２６...ＥＧＲ配管（排気ガス還流通路）、２６Ｂ...中間ＥＧＲ配管（排気ガス還流通路部）、２６Ｃ...下流側ＥＧＲ配管（配管部）、２７...ＥＧＲバルブ、２７ａ...排気ガス入口部、２７ｂ...排気ガス出口部、２８...ブラケット、２８Ａ...ベース部、２８Ｂ...取付部、２８Ｃ...脚部、２８Ｄ...管部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】