特開 2024-104106 車両シート構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024104106

(43)【公開日】2024-08-02

(54)【発明の名称】車両シート構造

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/68 20060101AFI20240726BHJP

   A47C 7/02 20060101ALI20240726BHJP

【ＦＩ】

B60N2/68

A47C7/02 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023008168

(22)【出願日】2023-01-23

(71)【出願人】

【識別番号】000110321

【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000241500

【氏名又は名称】トヨタ紡織株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000648

【氏名又は名称】弁理士法人あいち国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】水野 博貴

(72)【発明者】

【氏名】平野 友寛

(72)【発明者】

【氏名】橋本 茂樹

【テーマコード（参考）】

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B087DB03

3B087DB04

(57)【要約】

【課題】汎用性に優れており強度の高い車両シート構造を提供する。
【解決手段】車両シート構造１は、互いに隣り合うように配置される２つのシートクッション部１０，２０と、２つのシートクッション部１０，２０のそれぞれの骨格をそれぞれ形成する２つのクッションフレーム１１，２１と、２つのクッションフレーム１１，２１の台座となるシート台座部３０と、を備え、シート台座部３０は、シート幅方向である第１方向Ｘに延びており２つのクッションフレーム１１，２１を共通して支持する支持部材３３，３４を有する。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

互いに隣り合うように配置される複数のシートクッション部と、
上記複数のシートクッション部のそれぞれの骨格をそれぞれ形成する複数のクッションフレームと、
上記複数のクッションフレームの台座となるシート台座部と、
を備え、
上記シート台座部は、シート幅方向に延びており上記複数のクッションフレームを共通して支持する支持部材を有する、車両シート構造。

【請求項2】

上記支持部材は、上記シート幅方向に垂直な方向の垂直断面形状が非円形の筒体である、請求項１に記載の車両シート構造。

【請求項3】

上記支持部材は、上記垂直断面形状が略コ字形である複数の長尺部材が互いに接合されてなる角筒体である、請求項２に記載の車両シート構造。

【請求項4】

上記複数の長尺部材の少なくとも１つの内壁面には、上記シート幅方向に延びる補強部材が接合されている、請求項３に記載の車両シート構造。

【請求項5】

上記シート台座部は、上記支持部材と車体フロアとの間に介在するベース部材を有し、上記支持部材の上記シート幅方向の中間部が上記ベース部材による上記シート幅方向の荷重受け中心領域に対して上記シート幅方向にオフセットしている、請求項２～４のいずれか一項に記載の車両シート構造。

【請求項6】

上記複数のクッションフレームは、互いに分離されている、請求項１～５のいずれか一項に記載の車両シート構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両シート構造に関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１には、車両シート構造を構成するシート・フレームが開示されている。このシート・フレームは、左右のシート部分が一体化された２人掛け用のシート、所謂「ベンチシート」の骨格部分であり、シートクッションフレームと、このシートクッションフレームから立設するシートバックフレームと、を備えている。シートクッションフレームは、クロスメンバと称されるパイプ部材を１人掛け用のフレームに対してシート幅方向に拡幅させることによって構成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００２－２９１５６７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記構成のシート・クッション・フレームは、フレーム骨格を左右で一体化している構造上、シート部分の意匠や仕様を左右で変更するのが難しく、汎用性が制限されるという問題を抱えている。また、２人掛け用のシートの幅を確保するためにシート・クッション・フレームのパイプ部材をシート幅方向に拡幅していくほど、フレーム強度が低下するという問題が生じ得る。

【0005】

本発明は、かかる課題に鑑みてなされたものであり、汎用性に優れており強度の高い車両シート構造を提供しようとするものである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様は、
互いに隣り合う複数のシートクッション部と、
上記複数のシートクッション部のそれぞれの骨格をそれぞれ形成する複数のクッションフレームと、
上記複数のクッションフレームの台座となるシート台座部と、
を備え、
上記シート台座部は、シート幅方向に延びており上記複数のクッションフレームを共通して支持する支持部材を有する、車両シート構造、
にある。

【発明の効果】

【0007】

上述の態様の車両シート構造によれば、互いに隣り合う複数のシートクッション部のそれぞれにクッションフレームを設けており、シート台座部の支持部材が複数のクッションフレームを共通して支持するようにシート幅方向に延びている。クッションフレームをシートクッション部ごとに設けることによって、シートクッション部の意匠を容易に変更することが可能になり、これにより汎用性が高まる。また、強固なシート台座部の支持部材で複数のクッションフレームを共通して支持するようにすれば、支持強度を高めることが可能になる。

【0008】

以上のごとく、上述の態様によれば、汎用性に優れており強度の高い車両シート構造を提供することが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】実施形態１の車両シート構造を前斜め上方からみた斜視図。

【図2】図１の車両シート構造をクッションフレームがシート台座部から分離された状態にて示す斜視図。

【図3】図２中のシート台座部を車両上方からみた平面図。

【図4】図２中の支持部材を分解して示す斜視図。

【図5】図２のV-V線矢視断面図。

【図6】図２のVI-VI線矢視断面図。

【図7】実施形態２の車両シート構造について図５に対応した断面図。

【図8】実施形態３の車両シート構造について図５に対応した断面図。

【発明を実施するための形態】

【0010】

上述の態様の車両シート構造において、上記支持部材は、上記シート幅方向に垂直な方向の垂直断面形状が非円形の筒体であるのが好ましい。

【0011】

この車両シート構造によれば、支持部材の垂直断面形状を非円形にすることで、その垂直断面形状を円形にする場合に比べて、同一径での強度を高めることができる。

【0012】

上述の態様の車両シート構造において、上記支持部材は、上記垂直断面形状が略コ字形である複数の長尺部材が互いに接合されてなる角筒体であるのが好ましい。

【0013】

この車両シート構造によれば、支持部材を複数の長尺部材が接合された構造とすることによって、長尺の支持部材を比較的簡単に成形することが可能になる。

【0014】

上述の態様の車両シート構造において、上記複数の長尺部材の少なくとも１つの内壁面には、上記シート幅方向に延びる補強部材が接合されているのが好ましい。

【0015】

この車両シート構造によれば、複数の長尺部材の少なくとも１つの内壁面に接合された補強部材によって支持部材自体の強度を高めることができる。これにより、複数のクッションフレームの支持強度を更に高めることが可能になる。

【0016】

上述の態様の車両シート構造は、上記支持部材と車体フロアとの間に介在するベース部材を有し、上記支持部材の上記シート幅方向の中間部が上記ベース部材による上記シート幅方向の荷重受け中心領域に対して上記シート幅方向にオフセットしている場合にも適用され得る。

【0017】

上記のようなオフセット状況では、クッションフレームを片持ち状態で支持する必要がある。そのため、クッションフレームを支持する支持部材に強度を持たせることが必要になる。そこで、支持部材の垂直断面形状を非円形にして支持部材に強度を持たせるようにすれば、オフセット状況でクッションフレームを片持ち状態で支持する場合であっても、クッションフレームの支持強度が低下するのを抑制できる。

【0018】

上述の態様の車両シート構造において、上記複数のクッションフレームは、互いに分離されているのが好ましい。

【0019】

この車両シート構造によれば、クッションフレームをシートクッション部ごとに設けるとともに各クッションフレームを別のクッションフレームと分離させることによって、シートクッション部の意匠を更に容易に変更することが可能になる。

【0020】

以下、上述の態様の車両シート構造の実施形態について図面を参照しつつ具体的に説明する。

【0021】

なお、以下の説明で参照する図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両上方を矢印ＵＰで示し、車両内方を矢印ＩＮで示す。また、特にことわらない限り、シート幅方向である第１方向を矢印Ｘで示し、シート奥行方向である第２方向を矢印Ｙで示し、シート高さ方向である第３方向を矢印Ｚで示すものとする。

【0022】

（実施形態１）
図１に示されるように、実施形態１の車両シート構造１は、２つのシートクッション部１０，２０と、２つのシートクッション部１０，２０の共通の台座となるシート台座部３０と、背凭れとしての２つのシートバック部（図示省略）と、を備えている。２つのシートクッション部１０，２０は、互いに分離して設けられており、第１方向Ｘ１について互いに隣り合うように配置される。すなわち、第１方向Ｘが２つのシートクッション部１０，２０の配列方向となる。この車両シート構造１を、単に「車両シート」ということもできる。なお、車両シートの設置形態によっては、２つのシートクッション部１０，２０の配列方向が第１方向Ｘ１とは別の方向であっても良い。

【0023】

１．シートクッション部１０，２０の構造
図１に示されるように、シートクッション部１０は、クッション１０ａとクッションフレーム１１を備えている。クッション１０ａは、右サイド席の乗員のための着座面を有する。クッションフレーム１１は、クッション１０ａが覆いかぶさりシートクッション部１０の骨格を形成している。同様に、シートクッション部２０は、クッション２０ａとクッションフレーム２１を備えている。クッション２０ａは、センター席の乗員のための着座面を有する。クッションフレーム２１は、クッション２０ａが覆いかぶさりシートクッション部２０の骨格を形成している。

【0024】

図２に示されるように、クッションフレーム１１は、概して、２つのサイドメンバ１２と、２つのサイドメンバ１２を第２方向Ｙの前後で連結する２つのクロスメンバ１３と、挿通穴１４ａを有する複数のブラケット１４と、を有する。同様に、クッションフレーム２１は、概して、２つのサイドメンバ２２と、２つのサイドメンバ２２を第２方向Ｙの前後で連結する２つのクロスメンバ２３と、挿通穴２４ａを有する複数のブラケット２４と、を有する。

【0025】

２．シート台座部３０の構造
図２に示されるように、シート台座部３０は、ベース部材３１，３２と、支持部材３３，３４と、を備えている。ベース部材３１，３２は、支持部材３３，３４と車体フロアＦとの間に介在し、第１方向Ｘの間隔を空けて離間した状態で車体フロアＦに固定される。支持部材３３，３４は、いずれも第１方向Ｘに延びる部材であり、互いに平行に配置された状態でベース部材３１，３２に架け渡されるようにして固定される。これら支持部材３３，３４は、いずれも２つのクッションフレーム１１，２１を共通して支持するように構成されている。

【0026】

図３に示されるように、シート台座部３０を車両上方からみたときの平面視で、支持部材３３，３４のそれぞれの第１方向Ｘの中間部Ａ１がベース部材３１，３２による第１方向Ｘの荷重受け中心領域Ａ２に対して第１方向Ｘにオフセットしている。このとき、中間部Ａ１を横切る仮想直線Ｌ１は、荷重受け中心領域Ａ２上を通る仮想直線Ｌ２と平行に延びており、且つ仮想直線Ｌ２に対して図３中の右側にずれた位置にある。

【0027】

なお、支持部材３３と支持部材３４は、微細な部位を除いて実質的に同一構造を有するものであるため、以下では、第１方向Ｘの前側に配置される支持部材３４の構造についてのみ説明し、第１方向Ｘの後側に配置される支持部材３３の構造についての説明を省略する。

【0028】

３．支持部材３４の構造
図４に示されるように、支持部材３４は、長尺部材３５，３６と、２つの補強部材３７と、２つの補強部材３８と、を有する。支持部材３４は、第１方向Ｘに垂直な方向の垂直断面形状が略矩形をなす角筒体である。すなわち、支持部材３４の垂直断面形状は非円形である。支持部材３４は、第１方向Ｘを長手方向とし、第２方向Ｙを短手方向とし、第３方向Ｚを高さ方向とする部材である。この支持部材３４は、上記の垂直断面形状が略コ字形である長尺部材３５と長尺部材３６が互いに接合されてなる。なお、支持部材３４の各構成部材の材質は特に限定されないが、高い強度及び剛性を確保するために金属材料を使用するのが好ましい。

【0029】

長尺部材３５と長尺部材３６の接合部は、溶接部４０（図１、図５、図６を参照）によって形成されている。長尺部材３５，３６はいずれも、第１方向Ｘを長手方向とし、第２方向Ｙを短手方向とし、第３方向Ｚを高さ方向とする部材である。これら長尺部材３５，３６のそれぞれの内壁面３５ａ，３６ａには、第１方向Ｘに延びる補強部材３７，３８が接合されている。

【0030】

補強部材３７，３８は、溶接部４１（図５、図６を参照）において長尺部材３５，３６に接合されている。補強部材３７には、その上面から第３方向Ｚの上方に向けて突出するようにボルト部材３９が固定されている。長尺部材３５には、この補強部材３７に固定されたボルト部材３９の軸部が挿通される挿通穴３５ｂが複数設けられている。補強部材３８には、その下面から第３方向Ｚの下方に向けて突出するようにボルト部材３９が固定されている。長尺部材３６には、この補強部材３８に固定されたボルト部材３９の軸部が挿通される挿通穴３６ｂが複数設けられている。

【0031】

図５に示されるように、右側の補強部材３７に固定されたボルト部材３９の軸部は、長尺部材３５の挿通穴３５ｂを通じて更にブラケット１４の挿通穴１４ａに挿通される（図２及び図５を参照）。また、右側の補強部材３８に固定されたボルト部材３９の軸部は、長尺部材３６の挿通穴３６ｂを通じて更にベース部材３１の挿通穴３１ａに挿通される（図２及び図５を参照）。そして、これらボルト部材３９のそれぞれの軸部にナット部材３９ａ（図１を参照）を螺合させることで、クッションフレーム１１が支持部材３３，３４のそれぞれに締結固定される。

【0032】

図６に示されるように、左側の補強部材３７に固定されたボルト部材３９の軸部は、長尺部材３５の挿通穴３５ｂを通じて更にブラケット２４の挿通穴２４ａに挿通される（図２及び図６を参照）。また、左側の補強部材３８に固定されたボルト部材３９の軸部は、長尺部材３６の挿通穴３６ｂを通じて更にベース部材３２の挿通穴３２ａに挿通される（図２及び図６を参照）。そして、これらボルト部材３９のそれぞれの軸部にナット部材３９ａ（図１を参照）を螺合させることで、クッションフレーム２１が支持部材３３，３４のそれぞれに締結固定される。

【0033】

なお、上記構成の支持部材３３，３４において、長尺部材３５，３６のそれぞれは、必要に応じて複数に分割されていても良い。この場合、例えば、同一寸法の複数の部材を組み合わせることによって、或いは互いに異なる寸法の複数の部材を組み合わせることによって、それよりも長尺の長尺部材３５や長尺部材３６を形成することができる。また、２つの補強部材３７，３８は、一体化されていても良いし、或いは３つ以上であっても良い。また、長尺部材３５，３６の一方のみに補強部材を接合するようにしても良いし、どちらにも補強部材を接合しなくても良い。また、支持部材３３と支持部材３４が別構造であってもよい。

【0034】

次に、上述の実施形態１の作用効果について説明する。

【0035】

実施形態１の車両シート構造１によれば、互いに隣り合う２つのシートクッション部１０，２０のそれぞれにクッションフレーム１１，２１を設けており、シート台座部３０の支持部材３３，３４がクッションフレーム１１，２１を共通して支持するように第１方向Ｘに延びている。クッションフレーム１１，２１をシートクッション部１０，２０ごとに設けることによって、シートクッション部１０，２０の意匠を容易に変更することが可能になり、これにより汎用性が高まる。また、強固なシート台座部３０の支持部材３３，３４で２つのクッションフレーム１１，２１を共通して支持するようにすれば、支持強度を高めることが可能になる。

【0036】

従って、実施形態１によれば、汎用性に優れており強度の高い車両シート構造１を提供することが可能になる。

【0037】

実施形態１の車両シート構造１によれば、支持部材３３，３４の垂直断面形状を略矩形（非円形）にすることで、その垂直断面形状を円形にする場合に比べて、同一径での強度を高めることができる。すなわち、支持部材３３，３４の垂直断面形状を、略矩形に代えて仮に同一径で且つ円形とした場合には、強度が低下する。

【0038】

実施形態１の車両シート構造１によれば、支持部材３３，３４を２つの長尺部材３５，３６が接合された構造とすることによって、長尺の支持部材３３，３４を比較的簡単に成形することが可能になる。

【0039】

実施形態１の車両シート構造１によれば、２つの長尺部材３５，３６の内壁面３５ａ，３６ａに接合された補強部材３７，３８によって支持部材３３，３４自体の強度を高めることができる。これにより、２つのクッションフレーム１１，２１の支持強度を更に高めることが可能になる。

【0040】

実施形態１の車両シート構造１によれば、支持部材３３，３４の垂直断面形状を円形ではなく略矩形にすることにより強度が向上するため、支持部材３３，３４の中間部Ａ１がベース部材３１，３２による荷重受け中心領域Ａ２に対して第１方向Ｘにオフセットしており、２つのクッションフレーム１１，２１を片持ち状態で支持する場合であっても、２つのクッションフレーム１１，２１の所望の支持強度を確保できる。これにより、ベース部材３１，３２側の既存の構造を変更することなく、シートクッション部２０を第１方向Ｘの内側に拡幅させた構造を採用しても、２つのクッションフレーム１１，２１の支持強度が低下するのを抑制することが可能になる。

【0041】

次に、上述の実施形態１に関連する他の実施形態について図面を参照しつつ説明する。他の実施形態において、上述の実施形態１の要素と同一の要素には同一の符号を付しており、当該同一の要素についての説明は省略する。

【0042】

（実施形態２）
図７に示されるように、実施形態２の車両シート構造２は、支持部材３４の構造が実施形態１の車両シート構造１のものと相違している。この支持部材３４は、垂直断面形状が略矩形（非円形）をなす角筒体であるが、複数の部材が接合されたものではなく、１つのパイプ部材によって構成されている。特に図示しないが、支持部材３３もこの支持部材３４と同一構造を有する。その他の構成は、実施形態１と同様である。

【0043】

実施形態２の車両シート構造２によれば、支持部材３４を一部品とすることによって構造を簡素化できる。その他、実施形態１と同様の作用効果を奏する。

【0044】

（実施形態３）
図８に示されるように、実施形態３の車両シート構造２は、支持部材３４の構造が実施形態１の車両シート構造１のものと相違している。この支持部材３４は、垂直断面形状が略台形（非円形）をなす角筒体であり、且つ１つのパイプ部材によって構成されている。特に図示しないが、支持部材３３もこの支持部材３４と同一構造を有する。その他の構成は、実施形態１と同様である。

【0045】

実施形態３の車両シート構造３によれば、垂直断面形状が非円形であって、且つ実施形態１の場合とは異なる形状の支持部材３４を使用できる。その他、実施形態１と同様の作用効果を奏する。

【0046】

本発明は、上述の典型的な形態のみに限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の応用や変更が考えられる。例えば、上述の形態を応用した次の各形態を実施することもできる。

【0047】

上述の形態では、２つのクッションフレーム１１，２１が互いに分離されている場合について例示したが、これに代えて、所謂「ベンチシート」のように、２つのクッションフレーム１１，２１が一体化された構造を採用することもできる。また、クッションフレームの数は２つに限定されるものではなく、例えば３つ以上であっても良い。

【0048】

上述の形態では、支持部材３３，３４の垂直断面形状が略矩形及び略台形である場合について例示したが、これに代えて、その他の非円形（例えば、楕円形、三角形、正方形、多角形など）を採用することもできる。また、例えば支持部材３３，３４の数を増やすことなどの対策によって２つのクッションフレーム１１，２１の支持強度を高めることができれば、必要に応じて支持部材３３，３４の垂直断面形状を円形にしても良い。

【0049】

上述の形態では、支持部材３３，３４のそれぞれの中間部Ａ１がベース部材３１，３２による荷重受け中心領域Ａ２に対して第１方向Ｘにオフセットしている場合について例示したが、これに代えて、中間部Ａ１と荷重受け中心領域Ａ２の位置が概ね合致する構造を採用することもできる。

【符号の説明】

【0050】

１，２，３…車両シート構造、 １０，２０…シートクッション部、 １１，２１…クッションフレーム、 ３０…シート台座部、 ３１，３２…ベース部材、 ３３，３４…支持部材、 ３５，３６…長尺部材、 ３５ａ，３６ａ…内壁面、 ３７，３８…補強部材、 Ａ１…中間部、 Ａ２…中心領域、 Ｆ…車体フロア、 Ｘ…シート幅方向

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】