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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024104146
(43)【公開日】2024-08-02
(54)【発明の名称】車両用ドアラッチ装置
(51)【国際特許分類】
E05B 79/10 20140101AFI20240726BHJP
E05B 79/20 20140101ALI20240726BHJP
E05B 79/22 20140101ALI20240726BHJP
E05B 79/08 20140101ALI20240726BHJP
B60J 5/04 20060101ALI20240726BHJP
B60J 5/00 20060101ALI20240726BHJP
【ＦＩ】
E05B79/10
E05B79/20
E05B79/22 A
E05B79/08
B60J5/04 H
B60J5/00 M
【審査請求】未請求
【請求項の数】5
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023008229
(22)【出願日】2023-01-23
(71)【出願人】
【識別番号】000148896
【氏名又は名称】三井金属アクト株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110002505
【氏名又は名称】弁理士法人航栄事務所
(72)【発明者】
【氏名】長岡 智治
【テーマコード（参考）】
2E250
【Ｆターム（参考）】
2E250AA21
2E250HH01
2E250JJ43
2E250LL02
2E250MM03
2E250PP02
2E250PP05
2E250PP12
2E250PP13
2E250QQ03
2E250QQ04
2E250QQ05
2E250QQ09
(57)【要約】
【課題】アウトサイドハンドルの操作力を車両用ドアラッチ装置に入力する操作力伝達部材の動作方向が異なるものに対しても、容易に対応することが可能な車両用ドアラッチ装置を提供する。
【解決手段】ドアラッチ装置１０は、車体に設けられたストライカに係合可能なラッチ２１を有するラッチ機構部２０と、ラッチ機構部２０を操作するアウトサイドハンドル操作力伝達機構５０と、を備える。アウトサイドハンドル操作力伝達機構５０は、第１回転軸５０１、第２回転軸５０２、及び、第３回転軸５０３を有する。第１回転軸５０１には、ラッチ機構部２０のリリースレバー２４を動作させるサブレバー５１が軸支されている。第２回転軸５０２は、サブレバー５１を動作させる第１入力レバー５２及びレバーリンク５３を選択して軸支可能である。第３回転軸５０３は、レバーリンク５３を動作させる第２入力レバー５４を軸支可能である。
【選択図】図７
【解決手段】ドアラッチ装置１０は、車体に設けられたストライカに係合可能なラッチ２１を有するラッチ機構部２０と、ラッチ機構部２０を操作するアウトサイドハンドル操作力伝達機構５０と、を備える。アウトサイドハンドル操作力伝達機構５０は、第１回転軸５０１、第２回転軸５０２、及び、第３回転軸５０３を有する。第１回転軸５０１には、ラッチ機構部２０のリリースレバー２４を動作させるサブレバー５１が軸支されている。第２回転軸５０２は、サブレバー５１を動作させる第１入力レバー５２及びレバーリンク５３を選択して軸支可能である。第３回転軸５０３は、レバーリンク５３を動作させる第２入力レバー５４を軸支可能である。
【選択図】図７
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車体に設けられたストライカに係合可能なラッチを有するラッチ機構部と、
前記ラッチ機構部を操作する操作機構部と、を備える車両用ドアラッチ装置であって、
前記ラッチ機構部は、
前記ラッチに係合可能なラチェットと、
前記ラチェットの前記ラッチとの係合を解除させるリリースレバーと、を有し、
前記操作機構部は、
第１回転軸と、前記第１回転軸よりも上方に位置し、前記第１回転軸と平行な第２回転軸と、前記第２回転軸よりも下方に位置し、前記第１回転軸及び前記第２回転軸と平行な第３回転軸と、を有し、
前記第１回転軸には、前記リリースレバーと係合し、前記第１回転軸を中心に回動して前記リリースレバーを動作させるサブレバーが軸支されており、
前記第２回転軸は、アウトサイドハンドルの操作力が入力され、前記第２回転軸を中心に回動して前記サブレバーを動作させる第１入力レバー、及び、前記第２回転軸を中心に回動して前記サブレバーを動作させるレバーリンク、を選択して軸支可能であり、
前記第３回転軸は、アウトサイドハンドルの操作力が入力され、前記第３回転軸を中心に回動して前記レバーリンクを動作させる第２入力レバー、を軸支可能である、車両用ドアラッチ装置。
前記ラッチ機構部を操作する操作機構部と、を備える車両用ドアラッチ装置であって、
前記ラッチ機構部は、
前記ラッチに係合可能なラチェットと、
前記ラチェットの前記ラッチとの係合を解除させるリリースレバーと、を有し、
前記操作機構部は、
第１回転軸と、前記第１回転軸よりも上方に位置し、前記第１回転軸と平行な第２回転軸と、前記第２回転軸よりも下方に位置し、前記第１回転軸及び前記第２回転軸と平行な第３回転軸と、を有し、
前記第１回転軸には、前記リリースレバーと係合し、前記第１回転軸を中心に回動して前記リリースレバーを動作させるサブレバーが軸支されており、
前記第２回転軸は、アウトサイドハンドルの操作力が入力され、前記第２回転軸を中心に回動して前記サブレバーを動作させる第１入力レバー、及び、前記第２回転軸を中心に回動して前記サブレバーを動作させるレバーリンク、を選択して軸支可能であり、
前記第３回転軸は、アウトサイドハンドルの操作力が入力され、前記第３回転軸を中心に回動して前記レバーリンクを動作させる第２入力レバー、を軸支可能である、車両用ドアラッチ装置。
【請求項2】
請求項１に記載の車両用ドアラッチ装置であって、
前記サブレバーは、前記第１入力レバー又は前記レバーリンクが回動すると前記第１入力レバー又は前記レバーリンクが当接する入力側当接部を有し、
前記第１入力レバーは、回動すると前記サブレバーの前記入力側当接部に当接する出力側当接部を有し、
前記レバーリンクは、回動すると前記サブレバーの前記入力側当接部に当接する出力側当接部と、前記第２入力レバーが回動すると前記第２入力レバーが当接する入力側当接部と、を有し、
前記第２入力レバーは、回動すると前記レバーリンクの前記入力側当接部に当接する出力側当接部を有し、
前記第１回転軸、前記第２回転軸、及び、前記第３回転軸の軸方向から見て、前記第１入力レバーの前記出力側当接部の回動軌跡、前記レバーリンクの前記出力側当接部の回転軌跡、及び、前記第２入力レバーの前記出力側当接部の回転軌跡はいずれも、前記サブレバーの前記入力側当接部の回動軌跡と少なくとも一部が重複する、車両用ドアラッチ装置。
前記サブレバーは、前記第１入力レバー又は前記レバーリンクが回動すると前記第１入力レバー又は前記レバーリンクが当接する入力側当接部を有し、
前記第１入力レバーは、回動すると前記サブレバーの前記入力側当接部に当接する出力側当接部を有し、
前記レバーリンクは、回動すると前記サブレバーの前記入力側当接部に当接する出力側当接部と、前記第２入力レバーが回動すると前記第２入力レバーが当接する入力側当接部と、を有し、
前記第２入力レバーは、回動すると前記レバーリンクの前記入力側当接部に当接する出力側当接部を有し、
前記第１回転軸、前記第２回転軸、及び、前記第３回転軸の軸方向から見て、前記第１入力レバーの前記出力側当接部の回動軌跡、前記レバーリンクの前記出力側当接部の回転軌跡、及び、前記第２入力レバーの前記出力側当接部の回転軌跡はいずれも、前記サブレバーの前記入力側当接部の回動軌跡と少なくとも一部が重複する、車両用ドアラッチ装置。
【請求項3】
請求項２に記載の車両用ドアラッチ装置であって、
前記車両用ドアラッチ装置は、前記ラッチ機構部と前記操作機構部とが取り付けられるボディ部材をさらに備え、
前記ラッチは、前記ボディ部材の一方側の第１面に取り付けられ、
前記操作機構部は、前記ボディ部材の前記第１面と反対側の第２面に取り付けられる、車両用ドアラッチ装置。
前記車両用ドアラッチ装置は、前記ラッチ機構部と前記操作機構部とが取り付けられるボディ部材をさらに備え、
前記ラッチは、前記ボディ部材の一方側の第１面に取り付けられ、
前記操作機構部は、前記ボディ部材の前記第１面と反対側の第２面に取り付けられる、車両用ドアラッチ装置。
【請求項4】
請求項３に記載の車両用ドアラッチ装置であって、
前記ボディ部材には、車幅方向外側から前記ストライカが進入可能なストライカ進入溝が形成されており、
前記第１回転軸、前記第２回転軸、及び、前記第３回転軸は、いずれも前記ストライカ進入溝よりも下方に配置されている、車両用ドアラッチ装置。
前記ボディ部材には、車幅方向外側から前記ストライカが進入可能なストライカ進入溝が形成されており、
前記第１回転軸、前記第２回転軸、及び、前記第３回転軸は、いずれも前記ストライカ進入溝よりも下方に配置されている、車両用ドアラッチ装置。
【請求項5】
請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用ドアラッチ装置であって、
前記車両用ドアラッチ装置は、前記操作機構部が取り付けられるボディ部材をさらに備え、
前記第１入力レバーには、アウトサイドハンドルの操作力を伝達し、インナケーブルと前記インナケーブルが挿通するケーブルアウタとを有するボーデンケーブルである操作力伝達部材の前記インナケーブルが連結するケーブル連結部が設けられており、
前記ボディ部材には、前記第１入力レバーの前記ケーブル連結部の上方に、前記操作力伝達部材の前記ケーブルアウタの端部を固定するケーブルアウタ固定部が設けられている、車両用ドアラッチ装置。
前記車両用ドアラッチ装置は、前記操作機構部が取り付けられるボディ部材をさらに備え、
前記第１入力レバーには、アウトサイドハンドルの操作力を伝達し、インナケーブルと前記インナケーブルが挿通するケーブルアウタとを有するボーデンケーブルである操作力伝達部材の前記インナケーブルが連結するケーブル連結部が設けられており、
前記ボディ部材には、前記第１入力レバーの前記ケーブル連結部の上方に、前記操作力伝達部材の前記ケーブルアウタの端部を固定するケーブルアウタ固定部が設けられている、車両用ドアラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両のドアを閉状態に保持可能な車両用ドアラッチ装置に関する。
【背景技術】
【0002】
従来から、車両のドアを閉状態に保持可能な車両用ドアラッチ装置が知られている。一般に、車両のドアには、アウトサイドハンドルと、アウトサイドハンドルの操作力を伝達する操作力伝達部材が設けられている。また、車両用ドアラッチ装置は、一般に、車体に設けられたストライカに係合可能なラッチを有するラッチ機構部と、操作力伝達部材が接続し、操作力伝達部材を介して伝達されたアウトサイドハンドルの操作力によってラッチ機構部を操作する操作機構部と、を備える。
【0003】
例えば、特許文献１には、前部サイドドア用のロック状態切換手段と、後部サイドドア用のロック状態切換手段との構成が異なる場合でも、部品管理を容易とするとともに組み立て性を向上しつつ組み立て可能とし、コストダウンを図った車両用ドアロック装置が記載されている。また、特許文献２にも、各タイプのドアラッチ装置間で、噛合構造体及びハウジングの共用化を可能にした車両用ドアラッチ装置が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特開２０００－０６４６８６号公報
【特許文献2】特許第４４１８３１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
アウトサイドハンドルの操作力を伝達する操作力伝達部材には、ボーデンケーブルやロッド等が用いられる。そして、アウトサイドハンドルの操作力を伝達する操作力伝達部材の種類によって、操作力伝達部材の動作方向が異なる場合がある。しかしながら、特許文献１及び特許文献２に記載の車両用ドアラッチ装置は、アウトサイドハンドルの操作力を車両用ドアラッチ装置に入力する操作力伝達部材の動作方向が異なる場合については、車両用ドアラッチ装置を共用することが難しく、検討の余地があった。
【0006】
本発明は、アウトサイドハンドルの操作力を車両用ドアラッチ装置に入力する操作力伝達部材の動作方向が異なるものに対しても、容易に対応することが可能な車両用ドアラッチ装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【0007】
本発明は、
車体に設けられたストライカに係合可能なラッチを有するラッチ機構部と、
前記ラッチ機構部を操作する操作機構部と、を備える車両用ドアラッチ装置であって、
前記ラッチ機構部は、
前記ラッチに係合可能なラチェットと、
前記ラチェットの前記ラッチとの係合を解除させるリリースレバーと、を有し、
前記操作機構部は、
第１回転軸と、前記第１回転軸よりも上方に位置し、前記第１回転軸と平行な第２回転軸と、前記第２回転軸よりも下方に位置し、前記第１回転軸及び前記第２回転軸と平行な第３回転軸と、を有し、
前記第１回転軸には、前記リリースレバーと係合し、前記第１回転軸を中心に回動して前記リリースレバーを動作させるサブレバーが軸支されており、
前記第２回転軸は、アウトサイドハンドルの操作力が入力され、前記第２回転軸を中心に回動して前記サブレバーを動作させる第１入力レバー、及び、前記第２回転軸を中心に回動して前記サブレバーを動作させるレバーリンク、を選択して軸支可能であり、
前記第３回転軸は、アウトサイドハンドルの操作力が入力され、前記第３回転軸を中心に回動して前記レバーリンクを動作させる第２入力レバー、を軸支可能である。
車体に設けられたストライカに係合可能なラッチを有するラッチ機構部と、
前記ラッチ機構部を操作する操作機構部と、を備える車両用ドアラッチ装置であって、
前記ラッチ機構部は、
前記ラッチに係合可能なラチェットと、
前記ラチェットの前記ラッチとの係合を解除させるリリースレバーと、を有し、
前記操作機構部は、
第１回転軸と、前記第１回転軸よりも上方に位置し、前記第１回転軸と平行な第２回転軸と、前記第２回転軸よりも下方に位置し、前記第１回転軸及び前記第２回転軸と平行な第３回転軸と、を有し、
前記第１回転軸には、前記リリースレバーと係合し、前記第１回転軸を中心に回動して前記リリースレバーを動作させるサブレバーが軸支されており、
前記第２回転軸は、アウトサイドハンドルの操作力が入力され、前記第２回転軸を中心に回動して前記サブレバーを動作させる第１入力レバー、及び、前記第２回転軸を中心に回動して前記サブレバーを動作させるレバーリンク、を選択して軸支可能であり、
前記第３回転軸は、アウトサイドハンドルの操作力が入力され、前記第３回転軸を中心に回動して前記レバーリンクを動作させる第２入力レバー、を軸支可能である。
【発明の効果】
【0008】
本発明によれば、アウトサイドハンドルの操作力を車両用ドアラッチ装置に入力する部材の動作方向に応じて、第２回転軸に第１入力レバーを軸支するか、第２回転軸にレバーリンクを軸支して第３回転軸に第２入力レバーを軸支するか、を選択することによって、アウトサイドハンドルの操作力を車両用ドアラッチ装置に入力する操作力伝達部材の動作方向が異なるものに対しても、容易に対応することができる。
【図面の簡単な説明】
【0009】
【図1】本発明の一実施形態の車両用ドアラッチ装置を備える車両の左前部分の左側面図である。
【発明を実施するための形態】
【0010】
以下、本発明の車両用ドアラッチ装置の一実施形態を、添付図面に基づいて説明する。なお、図面は、符号の向きに見るものとする。また、本明細書等では説明を簡単且つ明確にするために、前後、左右、上下の各方向は、車両用ドアラッチ装置が搭載される車両の運転者から見た方向に従って記載し、図面には、車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左方をＬ、右方をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。
【0011】
図１に示すように、ドアラッチ装置１０は、車両Ｖの左フロントドア８０に搭載されている。左フロントドア８０は、アウタパネル８１と不図示のインナパネルとを備える。アウタパネル８１の後上部の外側面には、ドアラッチ装置１０を車外から開操作するアウトサイドハンドル９１と、ドアラッチ装置１０を車外からアンロック操作及びロック操作するキーシリンダ９２と、が設けられている。インナパネルの前部側の内側面には、ドアラッチ装置１０を車内から開操作するインサイドハンドル９３と、ドアラッチ装置１０を車内よりアンロック操作及びロック操作するロックノブ９４が設けられている。さらに、左フロントドア８０には、アウトサイドハンドル９１の操作力をドアラッチ装置１０に伝達する第１操作力伝達部材７１と、キーシリンダ９２の操作力をドアラッチ装置１０に伝達する第２操作力伝達部材７２と、インサイドハンドル９３の操作力をドアラッチ装置１０に伝達する第３操作力伝達部材７３と、ロックノブ９４の操作力をドアラッチ装置１０に伝達する第４操作力伝達部材７４と、が設けられている。
【0012】
以下、左側を車幅方向外側、右側を車幅方向内側ということもある。
【0013】
図２から図５に示すように、ドアラッチ装置１０は、車体に設けられたストライカに係合することによって左フロントドア８０を閉状態に保持可能なラッチ機構部２０と、ラッチ機構部２０を操作する操作機構部３０と、を備える。ドアラッチ装置１０は、ラッチ機構部２０と操作機構部３０とが一体化した装置となっている。なお、図４から図５には、後述する第２回転軸５０２にレバーリンク５３を軸支し、第３回転軸５０３に第２入力レバー５４を軸支した場合の例を示している。
【0014】
ドアラッチ装置１０は、左フロントドア８０の後端部に固定されるメインボディ４１と、メインボディ４１の後面の少なくとも一部を覆う金属製の不図示のカバープレートと、メインボディ４１の前面の少なくとも一部を覆う金属製の不図示のバックプレートと、を備える。したがって、メインボディ４１は、カバープレートとバックプレートとで前後方向に挟まれている。カバープレート及びバックプレートは、メインボディ４１に取り付けられており、ドアラッチ装置１０のボディ部材は、メインボディ４１とカバープレートとバックプレートとを含む。
【0015】
図２に示すように、メインボディ４１には、車幅方向外側から車体に設けられたストライカが進入可能なストライカ進入溝４１１が形成されている。ストライカ進入溝４１１は、メインボディ４１の車幅方向外側の端部から車幅方向内側に向かって凹状に抉れた形状となっている。
【0016】
図３に示すように、ラッチ機構部２０は、車体に設けられたストライカに係合可能なラッチ２１と、ラッチ２１を回動自在に軸支するラッチ軸２２と、ラッチ２１に係合可能なラチェット２３と、ラチェット２３を動作させるリリースレバー２４と、を備える。
【0017】
【0018】
ラッチ軸２２は、前後方向に延在し、メインボディ４１の後面４１ｂに取り付けられている。ラッチ軸２２は、前端がドアラッチ装置１０のバックプレートに支持固定され、後端がドアラッチ装置１０のカバープレートに支持固定されている。
【0019】
ラッチ２１は、ラッチ軸２２が挿通する挿通孔２１２が形成されたラッチボディ部２１１を備える。ラッチ２１は、挿通孔２１２にラッチ軸２２が挿通して、ラッチ軸２２に回動自在に支持されている。したがって、ラッチ２１は、前後方向に延びるラッチ軸２２を回転軸として回動する。
【0020】
ラッチ２１は、コイルばね２５によって前方から見て時計回り方向に付勢されている（図４参照）。
【0021】
ラッチボディ部２１１には、車体に設けられたストライカが挿入されるストライカ係合溝２１３が形成されている。ストライカ係合溝２１３は、前後方向から見て、ラッチボディ部２１１の外周縁から挿通孔２１２に向かって窪んだ凹形状を有する。ストライカ係合溝２１３は、前後方向から見て、メインボディ４１に形成されたストライカ進入溝４１１と少なくとも一部が重なるように配置されている。
【0022】
また、ラッチボディ部２１１の外周縁には、ラチェット２３が係合可能なラチェット係合部２１４が形成されている。本実施形態では、ラチェット係合部２１４は、前方から見て、ストライカ係合溝２１３の時計回り側に形成されている。
【0023】
ラチェット２３は、前後方向に延在する回転軸部２３１と、回転軸部２３１から左方向に向かって延在し、ラッチボディ部２１１に形成されたラチェット係合部２１４に当接する当接部２３２と、回転軸部２３１から右方向に延在し、後述する操作機構部３０のリリースレバー２４からの入力を受け付ける入力部２３３と、を備える。本実施形態では、入力部２３３は、当接部２３２よりも前方で回転軸部２３１から右方向に延在するように形成されている。
【0024】
ラチェット２３は、回転軸部２３１がラッチ軸２２の右下方になるように配置されている。
【0025】
回転軸部２３１は、前側回転軸部２３１ａと後側回転軸部２３１ｂとを有する。前側回転軸部２３１ａ及び後側回転軸部２３１ｂは、同軸の円筒形状を有している。本実施形態では、前側回転軸部２３１ａよりも後側回転軸部２３１ｂの方が大径となっている。前側回転軸部２３１ａは、バックプレートに回転自在に支持されており、後側回転軸部２３１ｂは、メインボディ４１に回転自在に支持されている。
【0026】
ラチェット２３は、前後方向に延在する回転軸部２３１の軸心を中心に、前後方向から見て、時計回り及び反時計回りに回動自在となっている。
【0027】
ラチェット２３は、コイルばね２６によって前方から見て反時計回り方向に付勢されている。
【0028】
左フロントドア８０が閉操作されて全閉位置に近づくと、車体に設けられたストライカがメインボディ４１のストライカ進入溝４１１に進入するとともに、ラッチ２１のストライカ係合溝２１３に進入する。左フロントドア８０がさらに全閉位置に近づくと、車体に設けられたストライカがラッチ２１のストライカ係合溝２１３の底部に近づきながらストライカ係合溝２１３の内壁面を車幅方向外側に向かって押圧して、コイルばね２４の付勢力に抗してラッチ２１を前方から見て反時計回りに回動させる。
【0029】
左フロントドア８０が全閉位置になると、前方から見て反時計回り方向に付勢されているラチェット２３の当接部２３２が、前方から見て反時計回りに回動するラッチ２１のラチェット係合部２１４に当接する。そして、前方から見て反時計回り方向に付勢されているラチェット２３が、前方から見て反時計回り方向に付勢されているラッチ２１に係合する。これにより、ラッチ２１の前方から見て反時計回り方向への回動が規制され、左フロントドア８０が閉状態に保持される。
【0030】
リリースレバー２４は、上下方向にスライド可能であり、ラチェット２３に下方から当接可能なラチェット駆動部２４ａを備える。リリースレバー２４は、ラチェット２３の入力部２３３の下方に設けられている。リリースレバー２４は、上方にスライドすると、ラチェット駆動部２４ａがラチェット２３の入力部２３３に下方から上方に向かって当接する。リリースレバー２４の下側領域には、左右方向に貫通し、アウトサイドハンドル操作力伝達機構５０の後述するサブレバー５１に形成された係合部５１ａが挿通する係合孔２４ｂが形成されている。
【0031】
操作機構部３０は、メインボディ４１、カバープレート、バックプレート、及び、不図示のサイドボディ等に組み付けられる各種操作レバー、連係レバー及びモータ（図示略）等をさらに備える。
【0032】
操作機構部３０は、第１操作力伝達部材７１を介して入力されるアウトサイドハンドル９１の操作力を伝達してリリースレバー２４を動作させるアウトサイドハンドル操作力伝達機構５０を備える。
【0033】
【0034】
アウトサイドハンドル操作力伝達機構５０は、リリースレバー２４に係合するサブレバー５１を有する。
【0035】
アウトサイドハンドル操作力伝達機構５０は、第１回転軸５０１と、第１回転軸５０１よりも左上方に位置し、第１回転軸５０１と平行な第２回転軸５０２と、第１回転軸５０１よりも左下方、且つ、第２回転軸５０２よりも下方に位置し、第１回転軸５０１及び第２回転軸５０２と平行な第３回転軸５０３と、を有する。互いに平行な第１回転軸５０１、第２回転軸５０２、及び、第３回転軸５０３の軸方向は、前後方向となっている。第１回転軸５０１、第２回転軸５０２、及び、第３回転軸５０３は、いずれもメインボディ４１の前面４１ａから前方に突出するように設けられている。
【0036】
第１回転軸５０１には、サブレバー５１が回動自在に軸支されている。サブレバー５１は、第１回転軸５０１から右方向に向かって延在する出力側延在部５１１と、第１回転軸５０１から左方向に向かって延在する入力側延在部５１２と、を有する。
【0037】
サブレバー５１の出力側延在部５１１の右端部には、右方向に突出する係合部５１ａが形成されている。係合部５１ａは、リリースレバー２４に形成された係合孔２４ｂに挿通し、これにより、サブレバー５１は、リリースレバー２４と係合する。
【0038】
サブレバー５１の入力側延在部５１２の左端部上側には、入力側当接部５１ｂが形成されている。入力側当接部５１ｂは、右上方向を向いている。
【0039】
サブレバー５１は、コイルばね５１３によって前方から見て反時計回り方向に付勢されている。
【0040】
第２回転軸５０２は、アウトサイドハンドルの操作力が入力され、第２回転軸５０２を中心に回動してサブレバー５１を動作させる第１入力レバー５２、及び、第２回転軸５０２を中心に回動してサブレバー５１を動作させるレバーリンク５３、を選択して軸支可能である。
【0041】
本実施形態において、第１操作力伝達部材７１がボーデンケーブル７１１である場合、第２回転軸５０２に軸支する部材は、第１入力レバー５２が選択される。そして、第１操作力伝達部材７１がボーデンケーブル７１１である場合、第２回転軸５０２に第１入力レバー５２が軸支される。ボーデンケーブル７１１は、インナケーブル７１１ａと、インナケーブル７１１ａが挿通するケーブルアウタ７１１ｂと、を有する。そして、アウトサイドハンドル９１が操作されると、アウトサイドハンドル９１の操作力によって、インナケーブル７１１ａが牽引される。
【0042】
一方、本実施形態において、第１操作力伝達部材７１がロッド７１２である場合、第２回転軸５０２に軸支する部材は、レバーリンク５３が選択される。そして、第１操作力伝達部材７１がロッド７１２である場合、第２回転軸５０２にレバーリンク５３が軸支され、第３回転軸５０３に第２入力レバー５４が軸支される。
【0043】
図６は、第２回転軸５０２に第１入力レバー５２が回動自在に軸支された状態を示した図であり、図７は、第２回転軸５０２にレバーリンク５３が軸支され、第３回転軸５０３に第２入力レバー５４が軸支された状態を示した図である。
【0044】
まず、図６を参照して、第１操作力伝達部材７１がボーデンケーブル７１１であり、第２回転軸５０２に第１入力レバー５２が軸支されている状態について説明する。
【0045】
図６に示すように、第２回転軸５０２には、第１入力レバー５２が回動自在に軸支されている。
【0046】
第１入力レバー５２は、前後方向から見て、第２回転軸５０２から右方向に向かって延在する出力側延在部５２１と、第２回転軸５０２から左下方向に向かって延在する入力側延在部５２２と、を有する。
【0047】
第１入力レバー５２の出力側延在部５２１の右端部には、出力側当接部５２ａが形成されている。出力側当接部５２ａは、左下方向を向いており、サブレバー５１の入力側当接部５１ｂと対向している。
【0048】
第１入力レバー５２の入力側延在部５２２には、第１操作力伝達部材７１であるボーデンケーブル７１１のインナケーブル７１１ａが連結するケーブル連結部５２ｂが形成されている。
【0049】
また、メインボディ４１には、第１入力レバー５２のケーブル連結部５２ｂの上方に、第１操作力伝達部材７１であるボーデンケーブル７１１のケーブルアウタ７１１ｂの端部を固定するケーブルアウタ固定部４１２が設けられている。ケーブルアウタ７１１ｂの端部は、ケーブルアウタ固定部４１２に固定されることによって、ラッチ機構部２０及び操作機構部３０に対する位置が固定される。そして、第１操作力伝達部材７１であるボーデンケーブル７１１のケーブルアウタ７１１ｂの端部は、下方を向くようにしてケーブルアウタ固定部４１２に固定される。
【0050】
アウトサイドハンドル９１が操作されると、第１操作力伝達部材７１であるボーデンケーブル７１１のインナケーブル７１１ａは、上方に牽引される。すると、インナケーブル７１１ａは、第１入力レバー５２の入力側延在部５２２に形成されたケーブル連結部５２ｂに連結しているので、第１入力レバー５２は、前方から見て第２回転軸５０２を中心に反時計回りに回動する。
【0051】
第１入力レバー５２は、前方から見て第２回転軸５０２を中心に反時計回りに回動すると、出力側延在部５２１の出力側当接部５２ａがサブレバー５１の入力側延在部５１２の入力側当接部５１ｂに当接し、サブレバー５１を、前方から見て第１回転軸５０１を中心に時計回りに回動させる。
【0052】
サブレバー５１は、前方から見て第１回転軸５０１を中心に時計回りに回動すると、出力側延在部５１１の係合部５１ａがリリースレバー２４に形成された係合孔２４ｂの壁面に当接し、リリースレバー２４を上方向に変位させる。
【0053】
【0054】
ラチェット２３が前方から見て回転軸部２３１を中心に時計回りに回動すると、ラチェット２３の当接部２３２が、ラッチ２１のラチェット係合部２１４から離脱する。すると、ラッチ２１の前方から見て反時計回り方向への回動の規制が解除され、前方から見て反時計回り方向に付勢されているラッチ２１は、前方から見て反時計回りに回動し、車体に設けられたストライカが、ラッチ２１のストライカ係合溝２１３、及び、メインボディ４１のストライカ進入溝４１１から離脱可能な状態となる。これにより、左フロントドア８０の開操作が可能となる。
【0055】
続いて、図７を参照して、第１操作力伝達部材７１がロッド７１２であり、第２回転軸５０２にレバーリンク５３が軸支され、第３回転軸５０３に第２入力レバー５４が軸支されている状態について説明する。
【0056】
図７に示すように、第２回転軸５０２には、レバーリンク５３が回動自在に軸支されている。
【0057】
レバーリンク５３は、前後方向から見て、第２回転軸５０２から右方向に向かって延在する出力側延在部５３１と、第２回転軸５０２から下方向に向かって延在する入力側延在部５３２と、を有する。
【0058】
レバーリンク５３の出力側延在部５３１の右端部には、出力側当接部５３ａが形成されている。出力側当接部５３ａは、左下方向を向いており、サブレバー５１の入力側当接部５１ｂと対向している。
【0059】
レバーリンク５３の入力側延在部５３２の下端部右側には、入力側当接部５３ｂが形成されている。入力側当接部５３ｂは、右下方向を向いている。
【0060】
第３回転軸５０３には、第２入力レバー５４が回動自在に軸支されている。
【0061】
第２入力レバー５４は、前後方向から見て、第３回転軸５０３から右上方向に向かって延在する出力側延在部５４１と、第３回転軸５０３から左上方向に向かって延在する入力側延在部５４２と、を有する。
【0062】
第２入力レバー５４の出力側延在部５４１の左上端部には、出力側当接部５４ａが形成されている。出力側当接部５４ａは、左上方向を向いており、レバーリンク５３の入力側当接部５３ｂと対向している。
【0063】
第２入力レバー５４の入力側延在部５４２には、第１操作力伝達部材７１であるロッド７１２が係合するクリップ６０が組み付けられている。
【0064】
第２入力レバー５４は、コイルばね５４３によって前方から見て反時計回り方向に付勢されている。
【0065】
第１操作力伝達部材７１であるロッド７１２は、アウトサイドハンドル９１が操作されると下方に変位する。すると、ロッド７１２は、第２入力レバー５４の入力側延在部５４２に組み付けられたクリップ６０と係合しているので、第２入力レバー５４は、前方から見て第３回転軸５０３を中心に時計回りに回動する。
【0066】
第２入力レバー５４は、前方から見て第３回転軸５０３を中心に時計回りに回動すると、出力側延在部５４１の出力側当接部５４ａがレバーリンク５３の入力側延在部５３２の入力側当接部５３ｂに当接し、レバーリンク５３を、前方から見て第２回転軸５０２を中心に反時計回りに回動させる。
【0067】
レバーリンク５３は、前方から見て第２回転軸５０２を中心に反時計回りに回動すると、出力側延在部５３１の出力側当接部５３ａがサブレバー５１の入力側延在部５１２の入力側当接部５１ｂに当接し、サブレバー５１を、前方から見て第１回転軸５０１を中心に時計回りに回動させる。
【0068】
サブレバー５１は、前方から見て第１回転軸５０１を中心に時計回りに回動すると、出力側延在部５１１の係合部５１ａがリリースレバー２４に形成された係合孔２４ｂの壁面に当接し、リリースレバー２４を上方向に変位させる。
【0069】
リリースレバー２４が上方向に変位すると、ラチェット駆動部２４ａがラチェット２３の入力部２３３に当接し、ラチェット２３を、前方から見て回転軸部２３１を中心に時計回りに回動させる。
【0070】
ラチェット２３が前方から見て回転軸部２３１を中心に時計回りに回動すると、ラチェット２３の当接部２３２が、ラッチ２１のラチェット係合部２１４から離脱する。すると、ラッチ２１の前方から見て反時計回り方向への回動の規制が解除され、前方から見て反時計回り方向に付勢されているラッチ２１は、前方から見て反時計回りに回動し、車体に設けられたストライカが、ラッチ２１のストライカ係合溝２１３、及び、メインボディ４１のストライカ進入溝４１１から離脱可能な状態となる。これにより、左フロントドア８０の開操作が可能となる。
【0071】
このように、アウトサイドハンドル９１の操作力によって、前方から見て、第１操作力伝達部材７１が第２回転軸５０２に対して反時計回り方向に変位する場合、第１入力レバー５２及びレバーリンク５３のうち、第１入力レバー５２を選択して、第２回転軸５０２に第１入力レバー５２を軸支する。一方、アウトサイドハンドル９１の操作力によって、前方から見て、第１操作力伝達部材７１が第２回転軸５０２に対して時計回り方向に変位する場合、第１入力レバー５２及びレバーリンク５３のうち、レバーリンク５３を選択して、第２回転軸５０２にレバーリンク５３を軸支し、第３回転軸５０３に第２入力レバー５４を軸支する。
【0072】
これにより、ドアラッチ装置１０は、第１入力レバー５２及びレバーリンク５３のいずれかを選択して第２回転軸５０２に軸支することによって、ドアラッチ装置１０が取り付けられるドアに設けられた第１操作力伝達部材７１の動作方向が異なるものに対しても、容易に対応することが可能となる。本実施形態では、ドアラッチ装置１０は、アウトサイドハンドル９１の操作力によって、第１操作力伝達部材７１が前方から見て第２回転軸５０２に対して反時計回り方向に変位するものに対しても、時計回り方向に変位するものに対しても、容易に対応することが可能となる。
【0073】
第１回転軸５０１、第２回転軸５０２、及び、第３回転軸５０３の軸方向（すなわち、本実施形態では前後方向）から見て、第１入力レバー５２の出力側当接部５２ａの回動軌跡ＳＰ２、レバーリンク５３の出力側当接部５３ａの回転軌跡ＳＰ３、及び、第２入力レバー５４の出力側当接部５４ａの回転軌跡ＳＰ４はいずれも、サブレバー５１の入力側当接部５１ｂの回動軌跡ＳＰ１と少なくとも一部が重複する。
【0074】
これにより、第１回転軸５０１、第２回転軸５０２、及び、第３回転軸５０３の軸方向（すなわち、本実施形態では前後方向）から見たドアラッチ装置１０の投影面積を小さくすることができるので、ドアラッチ装置１０の小型化を図ることができる。
【0075】
また、前述したように、ラッチ２１は、メインボディ４１の後面４１ｂに取り付けられるのに対し、アウトサイドハンドル操作力伝達機構５０は、メインボディ４１の前面４１ａに取り付けられている。
【0076】
これにより、ドアラッチ装置１０が取り付けられるドアの態様によらず、メインボディ４１の共用化を図ることができる。また、メインボディ４１の前面４１ａに取り付けられたアウトサイドハンドル操作力伝達機構５０のみを変更することで、ドアラッチ装置１０を多様なドアに取り付けることが可能となるので、ドアラッチ装置１０の汎用性がより向上する。
【0077】
さらに、第１回転軸５０１、第２回転軸５０２、及び、第３回転軸５０３は、いずれもメインボディ４１に設けられたストライカ進入溝４１１よりも下方に配置されている。
【0078】
これにより、車両においてレイアウトの制限が厳しいリヤドアにドアラッチ装置１０を取り付ける場合であっても、第１操作力伝達部材７１を配置するスペースを確保して、アウトサイドハンドルと確実に連結することが可能となる。また、リリースレバー２４をストライカ進入溝４１１の下方に配置することができるので、リリースレバー２４の動作をロックする施解錠機構を設ける場合に、アウトサイドハンドル操作力伝達機構５０とともに、施解錠機構をストライカ進入溝４１１の下方に配置することができ、スペース効率が向上する。したがって、ドアラッチ装置１０において、スペース効率よく各種操作レバーや連係レバーを配置することができ、ドアラッチ装置１０の小型化を図ることができる。
【0079】
また、第３回転軸５０３が第２回転軸５０２よりも下方に配置されているのに対し、第１入力レバー５２のケーブル連結部５２ｂの上方に、第１操作力伝達部材７１であるボーデンケーブル７１１のケーブルアウタ７１１ｂの端部を固定するケーブルアウタ固定部４１２が設けられている。そして、ケーブルアウタ固定部４１２は、操作機構部３０が取り付けられるメインボディ４１に設けられている。なお、ケーブルアウタ固定部４１２は、前述したドアラッチ装置１０のボディ部材をメインボディ４１とともに構成する、カバープレート又はバックプレートに設けられていてもよい。
【0080】
そのため、ケーブルアウタ固定部４１２と第３回転軸５０３との距離を大きくとることができるので、第１操作力伝達部材７１がロッド７１２であり、第３回転軸５０３に第２入力レバー５４を取り付けて、第２入力レバー５４にロッド７１２を係合した場合でも、ケーブルアウタ固定部４１２がロッド７１２と干渉することを防止できる。これにより、第１操作力伝達部材７１がボーデンケーブル７１１であるドアにドアラッチ装置１０を取り付ける場合でも、第１操作力伝達部材７１がロッド７１２であるドアにドアラッチ装置１０を取り付ける場合でも、メインボディ４１を共用することが可能となる。
【0081】
以上、本発明の一実施形態について、添付図面を参照しながら説明したが、本発明は、かかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例又は修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。また、発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上記実施形態における各構成要素を任意に組み合わせてもよい。
【0082】
本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。括弧内には、上記した実施形態において対応する構成要素等を一例として示しているが、これに限定されるものではない。
【0083】
（１） 車体に設けられたストライカに係合可能なラッチ（ラッチ２１）を有するラッチ機構部（ラッチ機構部２０）と、
前記ラッチ機構部を操作する操作機構部（アウトサイドハンドル操作力伝達機構５０）と、を備える車両用ドアラッチ装置（ドアラッチ装置１０）であって、
前記ラッチ機構部は、
前記ラッチに係合可能なラチェット（ラチェット２３）と、
前記ラチェットの前記ラッチとの係合を解除させるリリースレバー（リリースレバー２４）と、を有し、
前記操作機構部は、
第１回転軸（第１回転軸５０１）と、前記第１回転軸よりも上方に位置し、前記第１回転軸と平行な第２回転軸（第２回転軸５０２）と、前記第２回転軸よりも下方に位置し、前記第１回転軸及び前記第２回転軸と平行な第３回転軸（第３回転軸５０３）と、を有し、
前記第１回転軸には、前記リリースレバーと係合し、前記第１回転軸を中心に回動して前記リリースレバーを動作させるサブレバー（サブレバー５１）が軸支されており、
前記第２回転軸は、アウトサイドハンドルの操作力が入力され、前記第２回転軸を中心に回動して前記サブレバーを動作させる第１入力レバー（第１入力レバー５２）、及び、前記第２回転軸を中心に回動して前記サブレバーを動作させるレバーリンク（レバーリンク５３）、を選択して軸支可能であり、
前記第３回転軸は、アウトサイドハンドルの操作力が入力され、前記第３回転軸を中心に回動して前記レバーリンクを動作させる第２入力レバー（第２入力レバー５４）、を軸支可能である、車両用ドアラッチ装置。
前記ラッチ機構部を操作する操作機構部（アウトサイドハンドル操作力伝達機構５０）と、を備える車両用ドアラッチ装置（ドアラッチ装置１０）であって、
前記ラッチ機構部は、
前記ラッチに係合可能なラチェット（ラチェット２３）と、
前記ラチェットの前記ラッチとの係合を解除させるリリースレバー（リリースレバー２４）と、を有し、
前記操作機構部は、
第１回転軸（第１回転軸５０１）と、前記第１回転軸よりも上方に位置し、前記第１回転軸と平行な第２回転軸（第２回転軸５０２）と、前記第２回転軸よりも下方に位置し、前記第１回転軸及び前記第２回転軸と平行な第３回転軸（第３回転軸５０３）と、を有し、
前記第１回転軸には、前記リリースレバーと係合し、前記第１回転軸を中心に回動して前記リリースレバーを動作させるサブレバー（サブレバー５１）が軸支されており、
前記第２回転軸は、アウトサイドハンドルの操作力が入力され、前記第２回転軸を中心に回動して前記サブレバーを動作させる第１入力レバー（第１入力レバー５２）、及び、前記第２回転軸を中心に回動して前記サブレバーを動作させるレバーリンク（レバーリンク５３）、を選択して軸支可能であり、
前記第３回転軸は、アウトサイドハンドルの操作力が入力され、前記第３回転軸を中心に回動して前記レバーリンクを動作させる第２入力レバー（第２入力レバー５４）、を軸支可能である、車両用ドアラッチ装置。
【0084】
（１）によれば、アウトサイドハンドルの操作力を車両用ドアラッチ装置に入力する部材の動作方向に応じて、第２回転軸に第１入力レバーを軸支するか、第２回転軸にレバーリンクを軸支して第３回転軸に第２入力レバーを軸支するか、を選択することによって、アウトサイドハンドルの操作力を車両用ドアラッチ装置に入力する操作力伝達部材の動作方向が異なるものに対しても、容易に対応することができる。
【0085】
（２） （１）に記載の車両用ドアラッチ装置であって、
前記サブレバーは、前記第１入力レバー又は前記レバーリンクが回動すると前記第１入力レバー又は前記レバーリンクが当接する入力側当接部（入力側当接部５１ｂ）を有し、
前記第１入力レバーは、回動すると前記サブレバーの前記入力側当接部に当接する出力側当接部（出力側当接部５２ａ）を有し、
前記レバーリンクは、回動すると前記サブレバーの前記入力側当接部に当接する出力側当接部（出力側当接部５３ａ）と、前記第２入力レバーが回動すると前記第２入力レバーが当接する入力側当接部（入力側当接部５３ｂ）と、を有し、
前記第２入力レバーは、回動すると前記レバーリンクの前記入力側当接部に当接する出力側当接部（出力側当接部５４ａ）を有し、
前記第１回転軸、前記第２回転軸、及び、前記第３回転軸の軸方向から見て、前記第１入力レバーの前記出力側当接部の回動軌跡（回動軌跡ＳＰ２）、前記レバーリンクの前記出力側当接部の回転軌跡（回転軌跡ＳＰ３）、及び、前記第２入力レバーの前記出力側当接部の回転軌跡（回転軌跡ＳＰ４）はいずれも、前記サブレバーの前記入力側当接部の回動軌跡（回動軌跡ＳＰ１）と少なくとも一部が重複する、車両用ドアラッチ装置。
前記サブレバーは、前記第１入力レバー又は前記レバーリンクが回動すると前記第１入力レバー又は前記レバーリンクが当接する入力側当接部（入力側当接部５１ｂ）を有し、
前記第１入力レバーは、回動すると前記サブレバーの前記入力側当接部に当接する出力側当接部（出力側当接部５２ａ）を有し、
前記レバーリンクは、回動すると前記サブレバーの前記入力側当接部に当接する出力側当接部（出力側当接部５３ａ）と、前記第２入力レバーが回動すると前記第２入力レバーが当接する入力側当接部（入力側当接部５３ｂ）と、を有し、
前記第２入力レバーは、回動すると前記レバーリンクの前記入力側当接部に当接する出力側当接部（出力側当接部５４ａ）を有し、
前記第１回転軸、前記第２回転軸、及び、前記第３回転軸の軸方向から見て、前記第１入力レバーの前記出力側当接部の回動軌跡（回動軌跡ＳＰ２）、前記レバーリンクの前記出力側当接部の回転軌跡（回転軌跡ＳＰ３）、及び、前記第２入力レバーの前記出力側当接部の回転軌跡（回転軌跡ＳＰ４）はいずれも、前記サブレバーの前記入力側当接部の回動軌跡（回動軌跡ＳＰ１）と少なくとも一部が重複する、車両用ドアラッチ装置。
【0086】
（２）によれば、第１回転軸、第２回転軸、及び、第３回転軸５０３の軸方向から見た車両用ドアラッチ装置の投影面積を小さくすることができるので、車両用ドアラッチ装置の小型化を図ることができる。
【0087】
（３） （２）に記載の車両用ドアラッチ装置であって、
前記車両用ドアラッチ装置は、前記ラッチ機構部と前記操作機構部とが取り付けられるボディ部材（メインボディ４１）をさらに備え、
前記ラッチは、前記ボディ部材の一方側の第１面（後面４１ｂ）に取り付けられ、
前記操作機構部は、前記ボディ部材の前記第１面と反対側の第２面（前面４１ａ）に取り付けられる、車両用ドアラッチ装置。
前記車両用ドアラッチ装置は、前記ラッチ機構部と前記操作機構部とが取り付けられるボディ部材（メインボディ４１）をさらに備え、
前記ラッチは、前記ボディ部材の一方側の第１面（後面４１ｂ）に取り付けられ、
前記操作機構部は、前記ボディ部材の前記第１面と反対側の第２面（前面４１ａ）に取り付けられる、車両用ドアラッチ装置。
【0088】
（３）によれば、車両用ドアラッチ装置が取り付けられるドアの態様によらず、ボディ部材の共用化を図ることができる。また、ボディ部材の第２面に取り付けられた操作機構部のみを変更することで、車両用ドアラッチ装置を多様なドアに取り付けることが可能となるので、車両用ドアラッチ装置の汎用性がより向上する。
【0089】
（４） （３）に記載の車両用ドアラッチ装置であって、
前記ボディ部材には、車幅方向外側から前記ストライカが進入可能なストライカ進入溝（ストライカ進入溝４１１）が形成されており、
前記第１回転軸、前記第２回転軸、及び、前記第３回転軸は、いずれも前記ストライカ進入溝よりも下方に配置されている、車両用ドアラッチ装置。
前記ボディ部材には、車幅方向外側から前記ストライカが進入可能なストライカ進入溝（ストライカ進入溝４１１）が形成されており、
前記第１回転軸、前記第２回転軸、及び、前記第３回転軸は、いずれも前記ストライカ進入溝よりも下方に配置されている、車両用ドアラッチ装置。
【0090】
（４）によれば、車両においてレイアウトの制限が厳しいドアに車両用ドアラッチ装置を取り付ける場合であっても、アウトサイドハンドルの操作力を伝達する操作力伝達部材を配置するスペースを確保して、アウトサイドハンドルと確実に連結することが可能となる。また、リリースレバーをストライカ進入溝の下方に配置することができるので、リリースレバーの動作をロックする施解錠機構を設ける場合に、操作機構部とともに施解錠機構をストライカ進入溝の下方に配置することができ、スペース効率が向上する。したがって、車両用ドアラッチ装置において、スペース効率よく各種操作レバーや連係レバーを配置することができ、車両用ドアラッチ装置の小型化を図ることができる。
【0091】
（５） （１）から（４）のいずれかに記載の車両用ドアラッチ装置であって、
前記車両用ドアラッチ装置は、前記操作機構部が取り付けられるボディ部材（メインボディ４１）をさらに備え、
前記第１入力レバーには、アウトサイドハンドルの操作力を伝達し、インナケーブル（インナケーブル７１１ａ）と前記インナケーブルが挿通するケーブルアウタ（ケーブルアウタ７１１ｂ）とを有するボーデンケーブル（ボーデンケーブル７１１）である操作力伝達部材（第１操作力伝達部材７１）の前記インナケーブルが連結するケーブル連結部（ケーブル連結部５２ｂ）が設けられており、
前記ボディ部材には、前記第１入力レバーの前記ケーブル連結部の上方に、前記操作力伝達部材の前記ケーブルアウタの端部を固定するケーブルアウタ固定部（ケーブルアウタ固定部４１２）が設けられている、車両用ドアラッチ装置。
前記車両用ドアラッチ装置は、前記操作機構部が取り付けられるボディ部材（メインボディ４１）をさらに備え、
前記第１入力レバーには、アウトサイドハンドルの操作力を伝達し、インナケーブル（インナケーブル７１１ａ）と前記インナケーブルが挿通するケーブルアウタ（ケーブルアウタ７１１ｂ）とを有するボーデンケーブル（ボーデンケーブル７１１）である操作力伝達部材（第１操作力伝達部材７１）の前記インナケーブルが連結するケーブル連結部（ケーブル連結部５２ｂ）が設けられており、
前記ボディ部材には、前記第１入力レバーの前記ケーブル連結部の上方に、前記操作力伝達部材の前記ケーブルアウタの端部を固定するケーブルアウタ固定部（ケーブルアウタ固定部４１２）が設けられている、車両用ドアラッチ装置。
【0092】
（５）によれば、ケーブルアウタ固定部と第３回転軸との距離を大きくとることができるので、アウトサイドハンドルの操作力を伝達する操作力伝達部材がロッドであり、第３回転軸に第２入力レバーを取り付けて、第２入力レバーにロッドを係合した場合でも、ケーブルアウタ固定部がロッドと干渉することを防止できる。これにより、操作力伝達部材がボーデンケーブルであるドアに車両用ドアラッチ装置を取り付ける場合でも、操作力伝達部材がロッドであるドアに車両用ドアラッチ装置を取り付ける場合でも、操作機構部が取り付けられるボディ部材を共用することが可能となる。
【符号の説明】
【0093】
１０ ドアラッチ装置（車両用ドアラッチ装置）
２０ ラッチ機構部
２１ ラッチ
２３ ラチェット
２４ リリースレバー
４１ メインボディ（ボディ部材）
４１ａ 前面（第２面）
４１ｂ 後面（第１面）
４１１ ストライカ進入溝
４１２ ケーブルアウタ固定部
５０ アウトサイドハンドル操作力伝達機構（操作機構部）
５０１ 第１回転軸
５０２ 第２回転軸
５０３ 第３回転軸
５１ サブレバー
５１ｂ 入力側当接部
５２ 第１入力レバー
５２ａ 出力側当接部
５２ｂ ケーブル連結部
５３ レバーリンク
５３ａ 出力側当接部
５３ｂ 入力側当接部
５４ 第２入力レバー
５４ａ 出力側当接部
７１ 第１操作力伝達部材（操作力伝達部材）
７１１ ボーデンケーブル
７１１ａ インナケーブル
７１１ｂ ケーブルアウタ
ＳＰ１ 回動軌跡
ＳＰ２ 回動軌跡
ＳＰ３ 回転軌跡
ＳＰ４ 回転軌跡
２０ ラッチ機構部
２１ ラッチ
２３ ラチェット
２４ リリースレバー
４１ メインボディ（ボディ部材）
４１ａ 前面（第２面）
４１ｂ 後面（第１面）
４１１ ストライカ進入溝
４１２ ケーブルアウタ固定部
５０ アウトサイドハンドル操作力伝達機構（操作機構部）
５０１ 第１回転軸
５０２ 第２回転軸
５０３ 第３回転軸
５１ サブレバー
５１ｂ 入力側当接部
５２ 第１入力レバー
５２ａ 出力側当接部
５２ｂ ケーブル連結部
５３ レバーリンク
５３ａ 出力側当接部
５３ｂ 入力側当接部
５４ 第２入力レバー
５４ａ 出力側当接部
７１ 第１操作力伝達部材（操作力伝達部材）
７１１ ボーデンケーブル
７１１ａ インナケーブル
７１１ｂ ケーブルアウタ
ＳＰ１ 回動軌跡
ＳＰ２ 回動軌跡
ＳＰ３ 回転軌跡
ＳＰ４ 回転軌跡
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】