特開 2024-104155 シフト装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024104155

(43)【公開日】2024-08-02

(54)【発明の名称】シフト装置

(51)【国際特許分類】

   B60K 20/02 20060101AFI20240726BHJP

【ＦＩ】

B60K20/02 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023008241

(22)【出願日】2023-01-23

(71)【出願人】

【識別番号】000003551

【氏名又は名称】株式会社東海理化電機製作所

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】若園 拓也

【テーマコード（参考）】

3D040

【Ｆターム（参考）】

3D040AA01

3D040AA03

3D040AA22

3D040AB01

3D040AC07

3D040AF08

(57)【要約】

【課題】把持部の本体部に対するガタ付きを抑制する。
【解決手段】シフト装置のレバー１６では、ノブ２０の付勢板４０の付勢力により、ノブ２０に回動付勢力が作用されて、ノブ２０の保持板４２の保持凸部４２Ａがレバー本体１８の保持孔３２に保持されている。このため、ノブ２０のレバー本体１８に対するガタ付きを抑制できる。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗員が把持する把持部及び前記把持部が組付けられる本体部が設けられ、移動されてシフト位置が変更されるシフト体と、
前記把持部を付勢する付勢機構と、
前記付勢機構が前記把持部を付勢して前記把持部を前記本体部に保持させる保持機構と、
を備えるシフト装置。

【請求項2】

前記保持機構が前記把持部を前記本体部に係止させる請求項１記載のシフト装置。

【請求項3】

前記シフト体を収容し、内部に前記把持部が挿入される収容体を備える請求項１記載のシフト装置。

【請求項4】

前記付勢機構及び前記保持機構の少なくとも一方に設けられ、操作されて前記付勢機構の付勢又は前記保持機構の保持が解除される解除部を備える請求項１記載のシフト装置。

【請求項5】

前記シフト体を収容し、内部に前記解除部が配置される収容体を備える請求項４記載のシフト装置。

【請求項6】

前記収容体に設けられ、前記解除部に対向される対向孔を備える請求項５記載のシフト装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、シフト体において把持部が本体部に組付けられるシフト装置に関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１に記載のシフトレバーでは、レバー本体にノブが組付けられている。

【0003】

ここで、このシフトレバーでは、レバー本体の係合爪部がノブの係合孔部に係合されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００９－２５５８１５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本発明は、上記事実を考慮し、把持部の本体部に対するガタ付きを抑制できるシフト装置を得ることが目的である。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の第１態様のシフト装置は、乗員が把持する把持部及び前記把持部が組付けられる本体部が設けられ、移動されてシフト位置が変更されるシフト体と、前記把持部を付勢する付勢機構と、前記付勢機構が前記把持部を付勢して前記把持部を前記本体部に保持させる保持機構と、を備える。

【0007】

本発明の第２態様のシフト装置は、本発明の第１態様のシフト装置において、前記保持機構が前記把持部を前記本体部に係止させる。

【0008】

本発明の第３態様のシフト装置は、本発明の第１態様又は第２態様のシフト装置において、前記シフト体を収容し、内部に前記把持部が挿入される収容体を備える。

【0009】

本発明の第４態様のシフト装置は、本発明の第１態様～第３態様の何れか１つのシフト装置において、前記付勢機構及び前記保持機構の少なくとも一方に設けられ、操作されて前記付勢機構の付勢又は前記保持機構の保持が解除される解除部を備える。

【0010】

本発明の第５態様のシフト装置は、本発明の第４態様のシフト装置において、前記シフト体を収容し、内部に前記解除部が配置される収容体を備える。

【0011】

本発明の第６態様のシフト装置は、本発明の第５態様のシフト装置において、前記収容体に設けられ、前記隙間に対向される対向孔を備える。

【発明の効果】

【0012】

本発明の第１態様のシフト装置では、シフト体が移動されて、シフト位置が変更される。また、シフト体では、把持部が本体部に組付けられており、乗員が把持部を把持する。

【0013】

ここで、付勢機構が把持部を付勢して、保持機構が把持部を本体部に保持させる。このため、把持部の本体部に対するガタ付きを抑制できる。

【0014】

本発明の第２態様のシフト装置では、保持機構が把持部を本体部に係止させる。このため、保持機構が把持部を本体部に効果的に保持させることができる。

【0015】

本発明の第３態様のシフト装置では、収容体がシフト体を収容しており、収容体内に把持部が挿入される。このため、シフト体の長さを短くできる。

【0016】

本発明の第４態様のシフト装置では、付勢機構及び保持機構の少なくとも一方の解除部が操作されて、付勢機構の付勢又は保持機構の保持が解除される。このため、付勢機構の付勢及び保持機構の保持の少なくとも一方を容易に解除できる。

【0017】

本発明の第５態様のシフト装置では、収容体がシフト体を収容しており、収容体内に解除部が配置される。このため、付勢機構の付勢及び保持機構の保持の少なくとも一方が不要に解除されることを抑制できる。

【0018】

本発明の第６態様のシフト装置では、収容体の対向孔が解除部に対向される。このため、対向孔を介して解除部を操作できる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】本発明の実施形態に係るシフト装置を示す後斜め左方から見た斜視図である。

【図2】（Ａ）は、本発明の実施形態に係るシフト装置のレバーを示す後斜め左方から見た斜視図であり、（Ｂ）は、当該レバーの内部を示す上側から見た斜視図である。

【図3】（Ａ）は、本発明の実施形態に係るシフト装置のレバーの主要部を示す左方から見た側面図であり、（Ｂ）は、当該レバーの主要部の詳細を示す左方から見た側面図である。

【図4】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の実施形態に係るシフト装置のレバー本体を示す図であり、（Ａ）は、前斜め左方から見た斜視図であり、（Ｂ）は、後斜め左方から見た斜視図である。

【図5】（Ａ）は、本発明の実施形態に係るシフト装置のノブ本体を示す後斜め左方から見た斜視図であり、（Ｂ）は、当該ノブ本体の主要部を示す後斜め左方から見た斜視図であり、（Ｃ）は、当該ノブ本体の主要部を示す前斜め左方から見た斜視図である。

【図6】（Ａ）は、本発明の実施形態に係るシフト装置のノブ本体の保持板を示す前斜め左方から見た斜視図であり、（Ｂ）は、当該ノブ本体を示す下斜め左方から見た斜視図である。

【図7】本発明の実施形態に係るシフト装置におけるプレート内へのドライバーの挿入状況を示す後斜め左方から見た斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

図１には、本発明の実施形態に係るシフト装置１０が後斜め左方から見た斜視図にて示されている。なお、図面では、シフト装置１０の前方を矢印ＦＲで示し、シフト装置１０の右方を矢印ＲＨで示し、シフト装置１０の上方を矢印ＵＰで示している。

【0021】

本実施形態に係るシフト装置１０は、車両（自動車）のコンソール（図示省略）に設置されており、シフト装置１０の前方、右方及び上方は、それぞれ車両の前方、右方及び上方に向けられている。コンソールの上壁には、開放孔（図示省略）が形成されており、開放孔は、コンソール内を上側に開放している。

【0022】

図１に示す如く、シフト装置１０には、収容体としての略直方体形箱状のプレート１２が設けられており、プレート１２は、コンソール内に固定されると共に、後側部分の上側にコンソールの開放孔が配置されている。プレート１２の左壁の後部には、円状の対向孔１２Ａが貫通形成されており、対向孔１２Ａは、プレート１２内をプレート１２の外側に開放させている。対向孔１２Ａには、工具としてのドライバー１４（例えばマイナスドライバー、図７参照）の先端側部分が通過可能にされており、ドライバー１４の先端側部分は、対向孔１２Ａを介してプレート１２内に挿入可能にされている。

【0023】

プレート１２の後側部分内には、シフト体としての略柱状のレバー１６（図２（Ａ）参照）が収容されており、レバー１６は、上下方向に長尺にされている。レバー１６の上部以外の部分は、本体部としてのレバー本体１８にされると共に、レバー１６の上部は、把持部としてのノブ２０にされており、レバー本体１８の上側にノブ２０が組付けられている。

【0024】

レバー１６（レバー本体１８）の上下方向中間部には、被支持部としての円柱状の中心軸１６Ａが一対一体形成されており、一対の中心軸１６Ａは、左方と右方とに突出されると共に、互いに同軸上に配置されている。一対の中心軸１６Ａは、プレート１２の左壁と右壁とに回転可能に支持されており、レバー１６は、中心軸１６Ａを中心として、前後方向に所定範囲で回動（移動）可能にされている。レバー１６は、プレート１２の上壁の後側部分を回動可能に貫通しており、レバー１６は、コンソールの開放孔に回動可能に貫通されている。

【0025】

レバー１６のノブ２０は、車室内に突出されており、車両の乗員（特に運転者）は、ノブ２０を把持して、レバー１６を回動操作可能にされている。レバー１６は、シフト位置としてのＨ位置（ホーム位置）に配置されており、レバー１６がＨ位置から前側に操作されて、レバー１６がシフト位置としてのＲ位置（リバース位置）に配置されると共に、レバー１６がＨ位置から後側に操作されて、レバー１６がシフト位置としてのＤ位置（ドライブ位置）又はＳ位置（シーケンシャル位置）に配置される。

【0026】

レバー１６のレバー本体１８（図４の（Ａ）及び（Ｂ）参照）の上部には、挿入部としての略矩形柱状の挿入柱２２が設けられており、挿入柱２２の軸方向は、上下方向にされている。レバー本体１８には、挿入柱２２の下側において、固定部としての略矩形柱状の固定柱２４が設けられており、固定柱２４は、挿入柱２２と同軸上に配置されている。また、固定柱２４の前後方向寸法及び左右方向寸法は、それぞれ挿入柱２２の前後方向寸法及び左右方向寸法に比し大きくされている。

【0027】

固定柱２４の前端部には、付勢機構２６を構成する付勢部としての略矩形状の付勢孔２８が形成されており、付勢孔２８は、固定柱２４を左右方向に貫通すると共に、固定柱２４の前側に開放されている。付勢孔２８の上面及び下面の後側部分は、上下方向に垂直に配置されており、付勢孔２８の下面の前側部分は、前方へ向かうに従い下方へ向かう方向に傾斜されている。固定柱２４の後端部には、保持機構３０を構成する保持部としての略矩形状の保持孔３２が形成されており、保持孔３２は、固定柱２４を左右方向に貫通すると共に、固定柱２４の後側に開放されている。保持孔３２の下面の前側部分は、上下方向に垂直に配置されており、保持孔３２の上面及び下面の後側部分は、後方へ向かうに従い下方へ向かう方向に傾斜されている。

【0028】

ノブ２０には、樹脂製のノブ本体３４（図５の（Ａ）～（Ｃ）、図６の（Ａ）及び（Ｂ）参照）が設けられている。ノブ本体３４の上側部分には、被挿入部としての略有底矩形筒状の挿入筒３６が設けられており、挿入筒３６の軸方向は、上下方向にされている。挿入筒３６内は、下方に開放されており、挿入筒３６内には、下側から、レバー本体１８の挿入柱２２が挿入されている。ノブ本体３４の下側部分には、被固定部としての略有底矩形筒状の固定筒３８が設けられており、固定筒３８は、挿入筒３６と同軸上に配置されると共に、内部が下方に開放されている。固定筒３８の前後方向寸法及び左右方向寸法は、それぞれ挿入筒３６の前後方向寸法及び左右方向寸法に比し大きくされており、固定筒３８内は、挿入筒３６内に連通されている。固定筒３８内には、下側から、レバー本体１８の固定柱２４が挿入されている。ノブ本体３４とレバー本体１８とは、左右方向において嵌合されており、ノブ本体３４は、レバー本体１８に対し左右方向に変位不能にされている。また、ノブ本体３４とレバー本体１８とは、前後方向において嵌合されていない。

【0029】

固定筒３８の前壁の下部より上側は、付勢機構２６を構成する被付勢部としての略矩形板状の付勢板４０が構成しており、付勢板４０は、固定筒３８の上壁から下方に延出されている。付勢板４０の下端部には、台形柱状の付勢凸部４０Ａが一体形成されており、付勢凸部４０Ａは、後側に突出されると共に、左右方向に延在されている。付勢凸部４０Ａの上面は、後方へ向かうに従い下方へ向かう方向に傾斜されており、付勢凸部４０Ａの下面は、後方へ向かうに従い上方へ向かう方向に傾斜されている。付勢凸部４０Ａは、レバー本体１８（固定柱２４）の付勢孔２８に前側から挿入されて、上面が付勢孔２８の上側かつ前側の角部に当接（線接触）されており（図３の（Ａ）及び（Ｂ）参照）、付勢板４０は、前側に弾性変形されている。このため、付勢板４０に下側かつ後側への付勢力（図３の（Ａ）及び（Ｂ）の矢印Ａ参照）が作用されて、ノブ本体３４に付勢板４０の位置において上側を中心とする下側かつ後側への回動付勢力が作用されている。

【0030】

固定筒３８の後壁の下部より上側は、保持機構３０を構成する被保持部としての略矩形板状の保持板４２が構成しており、保持板４２は、固定筒３８の上壁から下方に延出されている。保持板４２の下端部には、台形柱状の保持凸部４２Ａが一体形成されており、保持凸部４２Ａは、前側に突出されると共に、左右方向に延在されている。保持凸部４２Ａの上面は、前方へ向かうに従い上方へ向かう方向に傾斜されており、保持凸部４２Ａの下面は、前方へ向かうに従い上方へ向かう方向に傾斜されている。保持凸部４２Ａは、レバー本体１８（固定柱２４）の保持孔３２に後側から挿入されており、保持板４２は、上記付勢板４０によるノブ本体３４への回動付勢力により、上側かつ後側への付勢力（図３の（Ａ）及び（Ｂ）の矢印Ｂ参照）を作用されている。このため、保持凸部４２Ａの上面が保持孔３２の上面に当接（面接触、係止）されて、保持板４２（保持凸部４２Ａ）が保持孔３２に保持されている（図３の（Ａ）及び（Ｂ）参照）。

【0031】

保持板４２の後側かつ下側には、解除部としての略矩形板状の解除板４４が一体に連結されており、解除板４４は、左右方向に延在されている。解除板４４は、固定筒３８の後壁下部の後側に配置されており、解除板４４と固定筒３８の後壁下部との間には、隙間４６が形成されている。解除板４４の前面の左部には、傾斜面４４Ａが形成されており、傾斜面４４Ａは、左方へ向かうに従い後方へ向かう方向に傾斜されて、隙間４６を後方に拡大させている。また、隙間４６（解除板４４を含む）の左方には、プレート１２の対向孔１２Ａが対向されている。

【0032】

ノブ本体３４の上側には、被覆体としてのカバー４８（図２の（Ａ）及び（Ｂ）参照）が設けられている。

【0033】

カバー４８の上側部分には、略直方体形箱状のノブカバー４８Ａが設けられており、ノブカバー４８Ａ内は、下側に開放されている。ノブカバー４８Ａ内には、下側から、ノブ本体３４の挿入筒３６の下部以外の部分が挿入されており、ノブカバー４８Ａは、挿入筒３６の下部以外の部分を被覆している。

【0034】

カバー４８の下側部分には、略直方体形箱状のスライドカバー４８Ｂが設けられており、スライドカバー４８Ｂ内は、下側に開放されている。スライドカバー４８Ｂの上壁中央には、下側から、ノブ本体３４の挿入筒３６の下部が貫通かつ固定されており、スライドカバー４８Ｂは、挿入筒３６の下部を被覆している。スライドカバー４８Ｂは、上壁の前部及び後部がレバー１６の回動方向に沿って湾曲されると共に、コンソールの開放孔の下側に配置されており、スライドカバー４８Ｂは、レバー１６の回動位置に拘らず、常に、ノブカバー４８Ａと開放孔の周面との間を下側から被覆する。

【0035】

次に、本実施形態の作用を説明する。

【0036】

以上の構成のシフト装置１０のレバー１６において、ノブ２０がレバー本体１８に組付けられる際には、ノブ２０がレバー本体１８に対し下側に移動されることで、ノブ２０（ノブ本体３４）の挿入筒３６内及び固定筒３８内にそれぞれ下側からレバー本体１８の挿入柱２２及び固定柱２４が挿入される。これにより、固定筒３８の付勢板４０が付勢凸部４０Ａの固定柱２４への当接によって前側に弾性変形された後に、付勢凸部４０Ａが付勢板４０の後側への弾性復元力によって固定柱２４の付勢孔２８に挿入される。しかも、固定筒３８の保持板４２が保持凸部４２Ａの固定柱２４への当接によって後側に弾性変形された後に、保持凸部４２Ａが保持板４２の前側への弾性復元力によって固定柱２４の保持孔３２に挿入される。そして、付勢板４０の付勢力により、付勢凸部４０Ａの上面が付勢孔２８の上側かつ前側の角部に当接されて、ノブ２０に回動付勢力が作用されることで、保持凸部４２Ａの上面が保持孔３２の上面に当接されて、保持板４２が保持孔３２に保持される。

【0037】

このように、ノブ２０がレバー本体１８に対し下側に移動されるのみで、ノブ２０がレバー本体１８に組付けられる。このため、ノブ２０をレバー本体１８に容易に組付けることができる。

【0038】

また、ノブ２０がレバー本体１８から取外される際には、ドライバー１４の先端側部分がプレート１２の対向孔１２Ａを介してプレート１２内に挿入されて、ドライバー１４の先端部が保持板４２の解除板４４と固定筒３８の後壁下部との隙間４６に挿入される。さらに、ドライバー１４によって解除板４４が後側に移動（操作）されて、保持板４２が後側に弾性変形されることで、保持板４２の保持凸部４２Ａが固定柱２４の保持孔３２から離脱される。そして、ノブ２０がレバー本体１８に対し上側に移動されることで、付勢板４０が前側に弾性変形されつつ、付勢板４０の付勢凸部４０Ａが固定柱２４の付勢孔２８から離脱されて、ノブ２０の挿入筒３６内及び固定筒３８内からそれぞれレバー本体１８の挿入柱２２及び固定柱２４が離脱される。

【0039】

このように、ドライバー１４によって解除板４４が後側に移動されて、ノブ２０がレバー本体１８に対し上側に移動されるのみで、ノブ２０がレバー本体１８から取外される。このため、ノブ２０をレバー本体１８から容易に取外すことができる。しかも、上述の如く、ノブ２０をレバー本体１８に容易に組付けることができるため、レバー本体１８に組付けるノブ２０を容易に交換できる。

【0040】

ここで、上述の如く、ノブ２０（ノブ本体３４）の付勢板４０の付勢力により、ノブ２０に回動付勢力が作用されて、ノブ２０（ノブ本体３４）の保持板４２の保持凸部４２Ａがレバー本体１８の保持孔３２に保持されている。このため、ノブ２０のレバー本体１８に対するガタ付きを抑制できる。

【0041】

さらに、ノブ２０（ノブ本体３４）の保持板４２の保持凸部４２Ａ上面がレバー本体１８の保持孔３２上面に係止されている（引掛けられている）。このため、保持凸部４２Ａを保持孔３２に効果的に保持させることができ、ノブ２０がレバー本体１８に対し不要に上側に移動されることを制限できる。

【0042】

また、プレート１２内にノブ２０（特にノブ本体３４）が挿入されている。このため、レバー１６の長さを短くできる。

【0043】

さらに、ノブ２０のノブ本体３４とレバー本体１８とによってノブ２０がレバー本体１８に組付けられている。このため、ノブ２０をレバー本体１８に組付けるための別部品（例えばクリップ）を不要にでき、ノブ２０がレバー本体１８に組付けられる際に別部品のプレート１２内への落下による紛失をなくすことができると共に、コストを低減できる。

【0044】

また、ノブ２０（ノブ本体３４）において、保持板４２の解除板４４と固定筒３８の後壁下部との間に隙間４６が形成されている。このため、ドライバー１４の先端部を隙間４６に容易に挿入できて、解除板４４を容易に移動させることができ、保持板４２の保持凸部４２Ａを固定柱２４の保持孔３２から容易に離脱させることができて、ノブ２０をレバー本体１８から容易に取外すことができる。

【0045】

さらに、解除板４４の傾斜面４４Ａが隙間４６を拡大させている。このため、ドライバー１４の先端部を隙間４６に一層容易に挿入できて、解除板４４を一層容易に移動させることができる。

【0046】

また、プレート１２内に解除板４４（隙間４６を含む）が配置されている。このため、解除板４４が不要に移動されることを抑制できて、ノブ２０がレバー本体１８から不要に取外されることを抑制できる。

【0047】

さらに、プレート１２の対向孔１２Ａが解除板４４（隙間４６を含む）に対向されている。このため、ドライバー１４の先端側部分を対向孔１２Ａを介してプレート１２内に挿入してドライバー１４の先端部によって解除板４４を移動させることができて、ノブ２０をレバー本体１８から取外すことができる。

【0048】

なお、本実施形態では、ノブ２０にスライドカバー４８Ｂが設けられる。しかしながら、ノブ本体３４にスライドカバー４８Ｂが設けられなくてもよい。

【0049】

さらに、本実施形態では、保持板４２に解除板４４が設けられる。しかしながら、これと共に、又は、これに代えて、付勢板４０に解除板４４が設けられてもよい。

【0050】

また、本実施形態では、レバー本体１８に付勢孔２８が設けられると共に、ノブ本体３４に付勢板４０が設けられる。しかしながら、レバー本体１８に付勢板４０が設けられると共に、ノブ本体３４に付勢孔２８が設けられてもよい。

【0051】

さらに、本実施形態では、レバー本体１８に保持孔３２が設けられると共に、ノブ本体３４に保持板４２が設けられる。しかしながら、レバー本体１８に保持板４２が設けられると共に、ノブ本体３４に保持孔３２が設けられてもよい。

【0052】

また、本実施形態では、レバー１６（シフト体）が回動される。しかしながら、シフト体がスライド（移動）又は中心軸線周りに回転（移動）されてもよい。

【0053】

さらに、本実施形態では、シフト装置１０が車両のコンソールに設置される。しかしながら、シフト装置１０が車両の他の部分（インストルメントパネル又はステアリングコラム等）に設置されてもよい。

【符号の説明】

【0054】

１０・・・シフト装置、１２・・・プレート（収容体）、１２Ａ・・・対向孔、１６・・・レバー（シフト体）、１８・・・レバー本体（本体部）、２０・・・ノブ（把持部）、２６・・・付勢機構、３０・・・保持機構、４４・・・解除板（解除部）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】