特開 2024-104353 ワイヤハーネス

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024104353

(43)【公開日】2024-08-05

(54)【発明の名称】ワイヤハーネス

(51)【国際特許分類】

   H02G 11/00 20060101AFI20240729BHJP

   B60R 16/02 20060101ALI20240729BHJP

   B60J 5/06 20060101ALI20240729BHJP

【ＦＩ】

H02G11/00

B60R16/02 620C

B60J5/06 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023008506

(22)【出願日】2023-01-24

(71)【出願人】

【識別番号】000006895

【氏名又は名称】矢崎総業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001771

【氏名又は名称】弁理士法人虎ノ門知的財産事務所

(72)【発明者】

【氏名】加藤 光伸

(72)【発明者】

【氏名】杉本 竣哉

【テーマコード（参考）】

5G371

【Ｆターム（参考）】

5G371AA01

5G371BA01

5G371CA03

(57)【要約】

【課題】スライドドアに対する追従性を向上できるワイヤハーネスを提供する。
【解決手段】ワイヤハーネス１は、ハーネス本体２と、軸部３２を有し、かつ外装部材２１を保持する筒状部材３と、スライドドア１２０に配置され、筒状部材を支持する支持部材４と、車体１１０に配置され、外装部材を保持する保持部材５と、を備える。支持部材は、支持壁と、軸部を案内するガイド通路４８と、筒状部材に対して軸部を回転軸とする予め定められた第一回転方向Ｒ１の回転力を付与する付勢部４６と、を有し、ガイド通路は、第一通路部４８ａと、第二通路部４８ｂと、を有し、軸部は、スライドドアが開くときに第一通路部から第二通路部に向けてスライドし、付勢部は、軸部が第一通路部から第二通路部へ移動するときに第一側面３０ａに接触して第一側面を第一回転方向に向けて付勢するように配置されている。
【選択図】図１１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

電線および外装部材を含み、車両の車体と前記車両のスライドドアとの間に配索されるハーネス本体と、
前記車両の上下方向に突出した軸部を有し、かつ前記外装部材の第一端部を保持する筒状部材と、
前記スライドドアに配置され、前記筒状部材をスライド可能に支持する支持部材と、
前記車体に配置され、前記外装部材の第二端部を保持する保持部材と、
を備え、
前記支持部材は、前記車両の前後方向に延在して前記筒状部材の第一側面を支持する支持壁と、前記軸部を案内するガイド通路と、前記筒状部材に対して前記軸部を回転軸とする予め定められた第一回転方向の回転力を付与する付勢部と、を有し、
前記ガイド通路は、前記車両の前後方向に延在する第一通路部と、前記第一通路部の端部につながっており、かつ前記第一通路部に対して前記車体から離れる方向に延在する第二通路部と、を有し、
前記軸部は、前記スライドドアが全閉位置にある場合に前記第一通路部に収容され、かつ前記スライドドアが開くときに前記第一通路部から前記第二通路部に向けてスライドし、
前記付勢部は、前記軸部が前記第一通路部から前記第二通路部へ移動するときに前記第一側面に接触して前記第一側面を前記第一回転方向に向けて付勢するように配置されており、
前記保持部材は、前記スライドドアが全閉位置にある場合に前記外装部材が前記第一側面を前記支持壁に向けて押圧するように前記外装部材の前記第二端部を保持する
ことを特徴とするワイヤハーネス。

【請求項2】

前記第一回転方向は、前記筒状部材の前記第一側面を前記支持壁から離間させ、前記外装部材を前記支持壁の側とは反対側に向けて湾曲させる回転方向である
請求項１に記載のワイヤハーネス。

【請求項3】

前記筒状部材は、前記軸部に対して半径方向に突出した突起部を有し、
前記支持部材は、前記突起部を係止可能な係止部を有し、
前記支持部材は、前記スライドドアが開くときに前記軸部を前記第二通路部に収容した状態で前記スライドドアと共に移動することで前記筒状部材を回転させて前記突起部を前記係止部と対向させ、
前記係止部は、前記突起部を係止することにより、前記第一通路部へ向かう前記軸部の移動を規制する
請求項１に記載のワイヤハーネス。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ワイヤハーネスに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、スライドドアと車体との間に配索されるワイヤハーネスがある。特許文献１には、ワイヤハーネスを備え、車体とスライドドアとを電気的に接続する給電装置が開示されている。特許文献１のワイヤハーネスは、スライドドアの半開時に、車体側の部分がスライドドアの閉方向に延びる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１７－１９２２５８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

スライドドアと車体とを接続するワイヤハーネスにおいて、スライドドアに対する追従性を向上できることが望まれている。例えば、外装部材の端部を保持する筒状部材がスライドドアに配置される場合に、筒状部材を適切に回転させられることが好ましい。

【0005】

本発明の目的は、スライドドアに対する追従性を向上できるワイヤハーネスを提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明のワイヤハーネスは、電線および外装部材を含み、車両の車体と前記車両のスライドドアとの間に配索されるハーネス本体と、前記車両の上下方向に突出した軸部を有し、かつ前記外装部材の第一端部を保持する筒状部材と、前記スライドドアに配置され、前記筒状部材をスライド可能に支持する支持部材と、前記車体に配置され、前記外装部材の第二端部を保持する保持部材と、を備え、前記支持部材は、前記車両の前後方向に延在して前記筒状部材の第一側面を支持する支持壁と、前記軸部を案内するガイド通路と、前記筒状部材に対して前記軸部を回転軸とする予め定められた第一回転方向の回転力を付与する付勢部と、を有し、前記ガイド通路は、前記車両の前後方向に延在する第一通路部と、前記第一通路部の端部につながっており、かつ前記第一通路部に対して前記車体から離れる方向に延在する第二通路部と、を有し、前記軸部は、前記スライドドアが全閉位置にある場合に前記第一通路部に収容され、かつ前記スライドドアが開くときに前記第一通路部から前記第二通路部に向けてスライドし、前記付勢部は、前記軸部が前記第一通路部から前記第二通路部へ移動するときに前記第一側面に接触して前記第一側面を前記第一回転方向に向けて付勢するように配置されており、前記保持部材は、前記スライドドアが全閉位置にある場合に前記外装部材が前記第一側面を前記支持壁に向けて押圧するように前記外装部材の前記第二端部を保持することを特徴とする。

【発明の効果】

【0007】

本発明に係るワイヤハーネスにおいて、筒状部材を支持する支持部材は、筒状部材の第一側面を支持する支持壁と、筒状部材の軸部を案内するガイド通路と、筒状部材に対して軸部を回転軸とする予め定められた第一回転方向の回転力を付与する付勢部と、を有する。本発明に係るワイヤハーネスによれば、スライドドアに対する追従性を向上できるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】図１は、実施形態に係るワイヤハーネスの平面図である。

【図2】図２は、実施形態に係るワイヤハーネスの分解斜視図である。

【図3】図３は、実施形態に係る筒状部材の斜視図である。

【図4】図４は、実施形態に係る支持部材の本体の斜視図である。

【図5】図５は、実施形態に係る支持部材のカバーの斜視図である。

【図6】図６は、実施形態に係る支持部材の平面図である。

【図7】図７は、全閉状態における実施形態のワイヤハーネスの平面図である。

【図8】図８は、全閉状態における実施形態のワイヤハーネスの正面図である。

【図9】図９は、全閉状態における実施形態のワイヤハーネスの断面図である。

【図10】図１０は、半開状態における実施形態のワイヤハーネスの断面図である。

【図11】図１１は、半開状態における実施形態のワイヤハーネスの断面図である。

【図12】図１２は、変形例に係るワイヤハーネスの分解斜視図である。

【図13】図１３は、変形例に係る筒状部材の斜視図である。

【図14】図１４は、変形例に係る支持部材の本体の斜視図である。

【図15】図１５は、全閉状態における変形例のワイヤハーネスの断面図である。

【図16】図１６は、全閉状態における変形例のワイヤハーネスの断面図である。

【図17】図１７は、半開状態における変形例のワイヤハーネスの断面図である。

【図18】図１８は、半開状態における変形例のワイヤハーネスの断面図である。

【図19】図１９は、半開状態における変形例のワイヤハーネスの断面図である。

【図20】図２０は、全開状態における変形例のワイヤハーネスの断面図である。

【図21】図２１は、比較例のワイヤハーネスの断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下に、本発明の実施形態に係るワイヤハーネスにつき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記の実施形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるものあるいは実質的に同一のものが含まれる。

【0010】

［実施形態］
図１から図１１を参照して、実施形態について説明する。本実施形態は、ワイヤハーネスに関する。図１は、実施形態に係るワイヤハーネスの平面図、図２は、実施形態に係るワイヤハーネスの分解斜視図、図３は、実施形態に係る筒状部材の斜視図、図４は、実施形態に係る支持部材の本体の斜視図、図５は、実施形態に係る支持部材のカバーの斜視図、図６は、実施形態に係る支持部材の平面図、図７は、全閉状態における実施形態のワイヤハーネスの平面図、図８は、全閉状態における実施形態のワイヤハーネスの正面図、図９は、全閉状態における実施形態のワイヤハーネスの断面図、図１０および図１１は、半開状態における実施形態のワイヤハーネスの断面図である。図９には、図８のIX－IX断面が示されている。

【0011】

図１および図２に示すように、本実施形態のワイヤハーネス１は、ハーネス本体２と、筒状部材３と、支持部材４と、保持部材５と、を有する。ワイヤハーネス１は、自動車等の車両１００に搭載される。車両１００は、車体１１０およびスライドドア１２０を有する。スライドドア１２０は、車体１１０に対して車両前後方向Ｘにスライドする。より詳しくは、スライドドア１２０は、車両の乗降口を閉塞する全閉位置と、乗降口を開放する全開位置との間を移動する。

【0012】

図１には、全閉位置のスライドドア１２０が示されている。ハーネス本体２は、外装部材２１および複数の電線２２を有する。外装部材２１は、可撓性の筒状部材であり、例えば、蛇腹形状を有するコルゲートチューブである。外装部材２１は、例えば、絶縁性の合成樹脂で成型される。複数の電線２２は、外装部材２１に挿通されている。ハーネス本体２は、車両１００の車体１１０とスライドドア１２０との間に配索される。電線２２は、車体１１０の側において、電源や制御装置に接続される。電線２２は、スライドドア１２０の側において、スライドドア１２０に配置された機器に接続される。外装部材２１は、第一端部２１ａおよび第二端部２１ｂを有する。第一端部２１ａは、筒状部材３によって保持される端部である。第二端部２１ｂは、保持部材５によって保持される端部である。

【0013】

筒状部材３は、筒状に形成された部材であって、外装部材２１の第一端部２１ａを保持する。第一端部２１ａから引き出される電線２２は、筒状部材３の内部を通ってスライドドア１２０の機器に接続される。支持部材４は、筒状部材３をスライド可能かつ回動可能に支持する部材である。支持部材４は、スライドドア１２０のインナーパネル１２１に固定される。より詳しくは、支持部材４は、インナーパネル１２１における車室を向く面に配置される。後述するように、支持部材４は、スライドドア１２０が開閉するときの外装部材２１の曲げ方向を制御し、かつ全閉時において筒状部材３を所定の姿勢で支持する。

【0014】

保持部材５は、車体１１０に配置されており、外装部材２１の第二端部２１ｂを保持する。保持部材５は、スライドドア１２０が全閉位置にある場合に支持部材４に対して車両前後方向Ｘの後側Ｘ２に位置する。以下の説明において、スライドドア１２０が全閉位置にある状態を単に「全閉状態」と称する。

【0015】

保持部材５は、全閉状態において外装部材２１をスライドドア１２０の側に向けて湾曲させるように第二端部２１ｂを保持する。より詳しくは、保持部材５は、外装部材２１が保持部材５からスライドドア１２０の側に向けて延出するように第二端部２１ｂを保持する。例示された保持部材５は、外装部材２１が斜め前方に向けて延出するように外装部材２１を保持している。つまり、外装部材２１は、保持部材５から離れるに従って車両前後方向Ｘの前側Ｘ１へ向かうように保持部材５によって保持される。全閉位置において、ハーネス本体２には、第一湾曲部２３が形成される。第一湾曲部２３は、スライドドア１２０の側に向けて湾曲する。全閉状態において、外装部材２１は、第一湾曲部２３から筒状部材３までの部分が略車両前後方向Ｘに沿って延在する。

【0016】

図３に示すように、筒状部材３は、揺動部３０、第一軸部３１、および第二軸部３２を有する。筒状部材３は、例えば、絶縁性の合成樹脂で成型される。揺動部３０および第一軸部３１の形状は、筒形状である。揺動部３０の内部空間および第一軸部３１の内部空間は連通している。揺動部３０および軸部３１によって、略Ｌ字形状の配索路が形成される。電線２２は、揺動部３０から第一軸部３１を経由して外部に引き出される。

【0017】

揺動部３０は、外装部材２１の第一端部２１ａを保持するように形成されている。例示された揺動部３０の断面形状は、矩形である。揺動部３０の内部には、外装部材２１が挿入される通路３３が設けられている。通路３３の断面形状は、円形であり、例えば、長円形状である。通路３３には、第一端部２１ａを係止する複数のリブ３３ａが設けられている。

【0018】

揺動部３０は、第一側面３０ａおよび第二側面３０ｂを有する。第一側面３０ａおよび第二側面３０ｂは、揺動部３０が回転するときの回転方向を向く面である。第一側面３０ａおよび第二側面３０ｂは、揺動部３０の軸方向に延在している。第一側面３０ａは、平面であり、かつ全閉状態において支持部材４によって支持される面である。

【0019】

第一軸部３１および第二軸部３２は、揺動部３０の端部から突出している。第一軸部３１および第二軸部３２は、筒状部材３の回転軸であって、支持部材４によって回転自在に支持される。第一軸部３１および第二軸部３２は、同心上に配置されている。筒状部材３は、第一軸部３１が車両上下方向Ｚの上側Ｚ１に向けて突出し、第二軸部３２が下側Ｚ２に向けて突出する姿勢で支持部材４によって支持される。第一軸部３１および第二軸部３２の形状は、円筒形状である。第二軸部３２の外径は、第一軸部３１の外径よりも小さい。

【0020】

図２に示すように、支持部材４は、本体４０およびカバー４１を有する。本体４０およびカバー４１は、例えば、絶縁性の合成樹脂で成型される。本体４０およびカバー４１は、車幅方向Ｙに対向する。本実施形態の本体４０およびカバー４１は、締結部材によってスライドドア１２０に固定される。図４に示すように、本体４０は、主壁４２、上側ガイド部４３、下側ガイド部４４、支持壁４５、および付勢部４６を有する。

【0021】

主壁４２は、スライドドア１２０のインナーパネル１２１に固定される。平面視における主壁４２の形状は、略矩形である。主壁４２は、締結部材が挿入される貫通孔４２ａを有する。貫通孔４２ａは、車両前後方向Ｘの両端部に配置されている。上側ガイド部４３は、筒状部材３の第一軸部３１を案内する。上側ガイド部４３は、主壁４２から車幅方向Ｙに向けて突出している。上側ガイド部４３の先端面は、ガイド面４３ａを有する。ガイド面４３ａは、第一軸部３１の通路を構成し、予め定められた軌跡に沿って第一軸部３１を案内する。

【0022】

ガイド面４３ａは、第一の面４３ｂ、第二の面４３ｃ、および屈曲部４３ｄを有する。第一の面４３ｂは、車両前後方向Ｘに延在している。第二の面４３ｃは、第一の面４３ｂに対して前側Ｘ１に位置している。第二の面４３ｃは、第一の面４３ｂに対して主壁４２の側に向けて延在している。すなわち、第二の面４３ｃは、第一の面４３ｂに対して車体１１０から離れる方向に延在している。第二の面４３ｃの延在方向は、車両前後方向Ｘおよび車幅方向Ｙのそれぞれに対して傾斜した方向である。屈曲部４３ｄは、第一の面４３ｂと第二の面４３ｃとが交差する部分であり、主壁４２の側とは反対側を向く凸形状を有する。

【0023】

下側ガイド部４４は、筒状部材３の第二軸部３２を案内する。下側ガイド部４４は、上側ガイド部４３に対して車両上下方向Ｚの下側Ｚ２に配置されている。下側ガイド部４４は、主壁４２の下端部から車幅方向Ｙに向けて突出しており、車両上下方向Ｚにおいて上側ガイド部４３と対向している。下側ガイド部４４は、第二軸部３２を案内するガイド通路４８を有している。ガイド通路４８は、車両上下方向Ｚに沿って下側ガイド部４４を貫通する貫通孔である。ガイド通路４８の通路幅は、第二軸部３２の外径よりもわずかに大きい。ガイド通路４８は、第二軸部３２をガイド通路４８に沿ってスライドさせ、かつ第二軸部３２の回転を許容する。

【0024】

ガイド通路４８は、第一通路部４８ａおよび第二通路部４８ｂを有する。第一通路部４８ａは、車両前後方向Ｘに延在している。第二通路部４８ｂは、第一通路部４８ａにおける前側Ｘ１の端部につながっている。第二通路部４８ｂは、第一通路部４８ａに対して車体１１０から離れる方向に延在している。言い換えると、第二通路部４８ｂは、第一通路部４８ａの端部からスライドドア１２０の側へ向けて延在している。例示された第二通路部４８ｂは、車両前後方向Ｘの前側Ｘ１へ向かうに従って主壁４２へ近づくように、車両前後方向Ｘに対して傾斜している。

【0025】

下側ガイド部４４は、筒状部材３の揺動部３０を支持する支持面４４ａを有する。支持面４４ａは、車両上下方向Ｚの上側Ｚ１を向く面である。ガイド通路４８は、支持面４４ａに開口している。

【0026】

支持壁４５は、車両前後方向Ｘに延在しており、筒状部材３の第一側面３０ａを支持する。支持壁４５は、上側ガイド部４３と下側ガイド部４４との間に配置されている。支持壁４５は、主壁４２から車幅方向Ｙに隆起している。支持壁４５は、車幅方向Ｙを向く支持面４５ａを有する。支持面４５ａは、例えば、車幅方向Ｙと直交する平面である。

【0027】

付勢部４６は、筒状部材３に対して第一回転方向Ｒ１の回転力を付与する。付勢部４６は、支持壁４５に対して前側Ｘ１に配置されている。例示された付勢部４６は、支持壁４５の前端であり、車両上下方向Ｚに延在する直線状の縁部である。例示された本体４０は、第二通路部４８ｂに沿って延在する壁面４５ｂを有している。付勢部４６は、支持面４５ａと壁面４５ｂとが交差する角部に設けられている。付勢部４６の形状は、支持面４５ａと壁面４５ｂとをつなぐ円弧状の湾曲形状である。

【0028】

図５に示すように、カバー４１は、二つの基部４１ａおよびアーチ部４１ｂを有する。基部４１ａは、本体４０と共にスライドドア１２０に対して固定される部分である。基部４１ａは、締結部材が挿入される貫通孔４１ｃを有する。アーチ部４１ｂは、二つの基部４１ａをつないでおり、車幅方向Ｙに突出するアーチ形状を有する。アーチ部４１ｂは、第一軸部３１を案内するガイド面４１ｄを有する。ガイド面４１ｄは、車幅方向Ｙにおいて本体４０のガイド面４３ａと対向する。

【0029】

ガイド面４１ｄは、第一の面４１ｅ、第二の面４１ｆ、および屈曲部４１ｇを有する。第一の面４１ｅは、車両前後方向Ｘに延在している。第一の面４１ｅは、本体４０の第一の面４３ｂと対向する。第二の面４１ｆは、第一の面４１ｅに対して前側Ｘ１に位置している。第二の面４１ｆは、本体４０の第二の面４３ｃと対向する。第二の面４１ｆは、本体４０の第二の面４３ｃと同じ方向に傾斜している。屈曲部４１ｇは、第一の面４１ｅと第二の面４１ｆとが交差する交差部であり、主壁４２から遠ざかる方向に向けて屈曲した凹形状を有する。

【0030】

図６には、上側Ｚ１から見た支持部材４が示されている。ガイド面４３ａ，４１ｄは、第一軸部３１を案内するガイド通路４７を構成する。ガイド通路４７の通路幅は、第一軸部３１の外径よりもわずかに大きい。ガイド通路４７は、第一軸部３１をガイド通路４７に沿ってスライドさせ、かつ第一軸部３１の回転を許容する。

【0031】

ガイド通路４７は、第一通路部４７ａおよび第二通路部４７ｂを有する。第一通路部４７ａは、車両前後方向Ｘに延在している。第二通路部４７ｂは、第一通路部４７ａにおける前側Ｘ１の端部につながっている。第二通路部４７ｂは、第一通路部４７ａに対して車体１１０から離れる方向に延在している。言い換えると、第二通路部４７ｂは、第一通路部４７ａの端部から主壁４２およびスライドドア１２０の側へ向けて延在している。第二通路部４７ｂの延在方向は、車両前後方向Ｘおよび車幅方向Ｙのそれぞれに対して傾斜した方向である。第二通路部４７ｂは、スライドドア１２０へ近づくに従って前側Ｘ１へ向かうように傾斜している。

【0032】

付勢部４６は、第一通路部４７ａと第二通路部４７ｂとの境界に配置されている。つまり、付勢部４６は、ガイド面４３ａの屈曲部４３ｄに対応して設けられている。

【0033】

図７および図８には、全閉状態における筒状部材３およびハーネス本体２が示されている。全閉状態では、揺動部３０の先端が第一軸部３１および第二軸部３２に対して後側Ｘ２に位置する。ハーネス本体２は、揺動部３０から後側Ｘ２に向けて延在する。図７に示すように、全閉状態では、第一軸部３１がガイド通路４７の第一通路部４７ａに収容される。また、第二軸部３２は、下側のガイド通路４８の第一通路部４８ａに収容される。

【0034】

車両前後方向Ｘに沿った第一通路部４７ａ，４８ａの長さは、外装部材２１の長さのバラツキ等を吸収できるように定められている。例えば、外装部材２１の長さが大きくなると、全閉状態における筒状部材３の位置が前側Ｘ１にずれる。また、スライドドア１２０や支持部材４の位置ずれによって、支持部材４に対する筒状部材３の相対位置が前側Ｘ１にずれることがある。第一通路部４７ａ，４８ａは、各部のバラツキを吸収して第一軸部３１を第一通路部４７ａに収容し、かつ第二軸部３２を第一通路部４８ａに収容できるように構成されている。

【0035】

図８に示すように、支持部材４のカバー４１と下側ガイド部４４との間には、揺動部３０が回動可能な空間部４ａが設けられている。揺動部３０は、第一軸部３１および第二軸部３２を回転軸とし、下側ガイド部４４の支持面４４ａに対して摺動しながら揺動する。

【0036】

図１に示すように、外装部材２１は、保持部材５からスライドドア１２０の側に向けて延出している。全閉状態において、外装部材２１は、保持部材５と筒状部材３との間でスライドドア１２０の側に向けて湾曲する。第一湾曲部２３が形成された外装部材２１は、弾性復元力Ｆ１によって筒状部材３の揺動部３０をスライドドア１２０に向けて押圧する。図９に示すように、揺動部３０の第一側面３０ａは、弾性復元力Ｆ１によって支持部材４の支持面４５ａに押し付けられる。これにより、筒状部材３は、揺動部３０が車両前後方向Ｘに延在する姿勢で保持される。弾性復元力Ｆ１は、第一側面３０ａが支持面４５ａから離れてしまうような揺動部３０の回転を抑制し、揺動部３０を乗員から見て目立たちにくくする。

【0037】

スライドドア１２０が開く場合、図１０に矢印ＡＲ１で示すように、スライドドア１２０が後側Ｘ２に向けて移動する。このときに、支持部材４は、筒状部材３に対して後側Ｘ２に相対移動する。その結果、筒状部材３の第一軸部３１および第二軸部３２は、第二通路部４７ｂ，４８ｂに向けて移動する。つまり、第一軸部３１および第二軸部３２は、スライドドア１２０が開くときに第一通路部４７ａ，４８ａから第二通路部４７ｂ，４８ｂに向けてスライドする。

【0038】

図１１には、第一軸部３１および第二軸部３２が第一通路部４７ａ，４８ａから第二通路部４７ｂ，４８ｂへ移動するときのワイヤハーネス１が示されている。このときに、付勢部４６は、筒状部材３の第一側面３０ａに接触して第一側面３０ａを第一回転方向Ｒ１に向けて付勢する。言い換えると、筒状部材３は、第一側面３０ａを付勢部４６に摺動させながら第一回転方向Ｒ１に回転する。このときの筒状部材３の回転中心は、第一軸部３１および第二軸部３２の中心軸線である。

【0039】

筒状部材３が第一回転方向Ｒ１に回転することで、ハーネス本体２には第二湾曲部２４が形成される。第二湾曲部２４は、スライドドア１２０の側とは反対側に向けて湾曲する。つまり、第一回転方向Ｒ１は、筒状部材３の第一側面３０ａを支持壁４５から離間させ、外装部材２１を支持壁４５の側とは反対側に向けて湾曲させる回転方向である。付勢部４６が筒状部材３に付与する回転力によって、ハーネス本体２の形状は第一湾曲部２３および第二湾曲部２４を有する略Ｓ字形状となる。

【0040】

スライドドア１２０が更に後側Ｘ２に移動すると、支持部材４が第一軸部３１および第二軸部３２を後側Ｘ２に移動させる。このときに、ワイヤハーネス１は、ハーネス本体２の第二湾曲部２４を更に湾曲させながらスライドドア１２０に追従する。本実施形態のワイヤハーネス１は、付勢部４６によって第一回転方向Ｒ１の回転力を筒状部材３に付与することで、作動不良の発生を抑制することができる。

【0041】

本実施形態に対する比較例として、付勢部４６を有していない支持部材を検討する。比較例の支持部材では、スライドドア１２０が開くときに筒状部材３が正しい方向に回転しない可能性や、筒状部材３の回転が遅れる可能性がある。この場合、ワイヤハーネス１の各部に大きな荷重が作用したり、ハーネス本体２の動作が滑らかで無くなったりすることがある。これに対して、本実施形態のワイヤハーネス１は、正しい向きに筒状部材３を回転させることで、ハーネス本体２の作動不良を抑制することができる。本実施形態のワイヤハーネス１は、適切なタイミングで筒状部材３を回転させることにより、スライドドア１２０に対する高い追従性を実現できる。

【0042】

また、本実施形態のワイヤハーネス１では、全閉状態において弾性復元力Ｆ１が筒状部材３を支持面４５ａに向けて押圧する。弾性復元力Ｆ１が筒状部材３の第一側面３０ａを支持面４５ａに接触させておくことで、ワイヤハーネス１の見栄えが向上する。

【0043】

以上説明したように、本実施形態のワイヤハーネス１は、ハーネス本体２と、筒状部材３と、支持部材４と、保持部材５と、を有する。ハーネス本体２は、電線２２および外装部材２１を含み、車両１００の車体１１０と車両１００のスライドドア１２０との間に配索される。筒状部材３は、車両上下方向Ｚに突出した軸部３１，３２を有し、かつ外装部材２１の第一端部２１ａを保持する。支持部材４は、スライドドア１２０に配置され、筒状部材３をスライド可能に支持する。保持部材５は、車体１１０に配置され、外装部材２１の第二端部２１ｂを保持する。

【0044】

支持部材４は、支持壁４５と、ガイド通路４７，４８と、付勢部４６と、を有する。支持壁４５は、車両前後方向Ｘに延在して筒状部材３の第一側面３０ａを支持する。ガイド通路４７，４８は、筒状部材３の軸部３１，３２を案内する。付勢部４６は、筒状部材３に対して軸部３１，３２を回転軸とする第一回転方向Ｒ１の回転力を付与する。ガイド通路４７，４８は、第一通路部４７ａ，４８ａと、第二通路部４７ｂ，４８ｂと、を有する。第一通路部４７ａ，４８ａは、車両前後方向Ｘに延在する。第二通路部４７ｂ，４８ｂは、第一通路部４７ａ，４８ａの端部につながっており、かつ第一通路部４７ａ，４８ａに対して車体１１０から離れる方向に延在する。

【0045】

軸部３１，３２は、スライドドア１２０が全閉位置にある場合に第一通路部４７ａ，４８ａに収容される。軸部３１，３２は、スライドドア１２０が開くときに第一通路部４７ａ，４８ａから第二通路部４７ｂ，４８ｂに向けてスライドする。付勢部４６は、軸部３１，３２が第一通路部４７ａ，４８ａから第二通路部４７ｂ，４８ｂへ移動するときに第一側面３０ａに接触して第一側面３０ａを第一回転方向Ｒ１に向けて付勢するように配置されている。保持部材５は、スライドドア１２０が全閉位置にある場合に外装部材２１が第一側面３０ａを支持壁４５に向けて押圧するように外装部材２１の第二端部２１ｂを保持する。本実施形態のワイヤハーネス１は、付勢部４６によって筒状部材３に回転力を付与することにより、スライドドア１２０に対する筒状部材３およびハーネス本体２の追従性を向上できる。

【0046】

本実施形態の第一回転方向Ｒ１は、筒状部材３の第一側面３０ａを支持壁４５から離間させ、外装部材２１を支持壁４５の側とは反対側に向けて湾曲させる回転方向である。本実施形態の付勢部４６は、外装部材２１を狙いの向きに湾曲させることで、スライドドア１２０に対する筒状部材３およびハーネス本体２の追従性を向上させることができる。

【0047】

［実施形態の変形例］
図１２から図２１を参照して、実施形態の変形例について説明する。図１２は、変形例に係るワイヤハーネスの分解斜視図、図１３は、変形例に係る筒状部材の斜視図、図１４は、変形例に係る支持部材の本体の斜視図、図１５および図１６は、全閉状態における変形例のワイヤハーネスの断面図、図１７から図１９は、半開状態における変形例のワイヤハーネスの断面図、図２０は、全開状態における変形例のワイヤハーネスの断面図、図２１は、比較例のワイヤハーネスの断面図である。

【0048】

実施形態の変形例に係るワイヤハーネス１において、上記実施形態のワイヤハーネス１と異なる点は、例えば、筒状部材３に設けられた突起部３４と、支持部材４に設けられた係止部４９と、を有する点である。本変形例に係るワイヤハーネス１は、以下に説明するように、係止部４９によって筒状部材３を係止することにより、ハーネス本体２に対する周辺部品の干渉を抑制する。

【0049】

本変形例の筒状部材３は、揺動部３０に配置された突起部３４を有する。突起部３４は、揺動部３０の円弧面３０ｃに設けられている。円弧面３０ｃは、車両上下方向Ｚから見た場合の形状が円弧形状の面である。円弧面３０ｃは、第一軸部３１と第二軸部３２との間に設けられている。突起部３４は、軸部３１，３２の半径方向に突出した線状のリブであり、車両上下方向Ｚに延在している。突起部３４は、揺動部３０の中心軸線よりも第二側面３０ｂの側に配置されている。従って、突起部３４は、全閉状態において支持面４５ａの側とは反対側に向けて突出する。

【0050】

図１３に示すように、筒状部材３は、第一側面３０ａから突出する第二突起部３５を有する。第二突起部３５は、車両上下方向Ｚに延在する線状のリブである。突起部３４および第二突起部３５は、揺動部３０の上端部から下端部まで延在している。突起部３４および第二突起部３５の断面形状は、例えば、円弧形状である。

【0051】

図１４に示すように、本変形例の本体４０は、上記実施形態の本体４０と同様に、上側ガイド部４３および下側ガイド部４４を有する。上側ガイド部４３は、上記実施形態のガイド面４３ａと同様のガイド面４３ａを有する。下側ガイド部４４は、上記実施形態のガイド通路４８と同様のガイド通路４８を有する。

【0052】

本体４０は、上側ガイド部４３と下側ガイド部４４との間に支持壁４５を有する。本変形例の支持壁４５は、段差形状の支持面４５ａを有する。より詳しくは、支持面４５ａは、第一支持面４５ｃ、第二支持面４５ｄ、および付勢面４５ｅを有する。第一支持面４５ｃおよび第二支持面４５ｄは、車両前後方向Ｘに延在している。第二支持面４５ｄは、第一支持面４５ｃに対して後側Ｘ２に配置されている。第一支持面４５ｃは、筒状部材３の第一側面３０ａを支持する。第二支持面４５ｄは、筒状部材３の第二突起部３５を支持する。第一支持面４５ｃと第二支持面４５ｄとの間には、第二突起部３５の突出量に応じた段差が設けられている。第二支持面４５ｄは、第一支持面４５ｃに対して主壁４２の側に位置している。

【0053】

付勢面４５ｅは、第一支持面４５ｃと第二支持面４５ｄとをつなぐ傾斜面である。付勢面４５ｅは、車両前後方向Ｘに沿って第一支持面４５ｃから第二支持面４５ｄへ向かうに従って主壁４２へ近づくように、車両前後方向Ｘに対して傾斜している。付勢面４５ｅは、スライドドア１２０が開くときに第二突起部３５に対して第一回転方向Ｒ１の回転力を付与する。

【0054】

本変形例の本体４０は、上記実施形態の付勢部４６と同様の付勢部４６を有している。付勢部４６は、第一支持面４５ｃと壁面４５ｂとが交差する角部である。係止部４９は、壁面４５ｂにおける奥側の端部に配置されている。壁面４５ｂの奥側は、主壁４２に近づく側であり、かつ付勢部４６から遠い側である。係止部４９は、車両上下方向Ｚに延在している。係止部４９は、壁面４５ｂに対して主壁４２の側に傾斜した傾斜面であり、付勢部４６の側とは反対側を向いている。

【0055】

図１５に示すように、本変形例のカバー４１は、上記実施形態のカバー４１と同様に、二つの基部４１ａおよびアーチ部４１ｂを有する。アーチ部４１ｂは、上記実施形態のガイド面４１ｄと同様のガイド面４１ｄを有する。本体４０のガイド面４３ａおよびカバー４１のガイド面４１ｄにより、ガイド通路４７が形成される。ガイド通路４７は、上記実施形態のガイド通路４７と同様に、第一通路部４７ａおよび第二通路部４７ｂを有する。

【0056】

全閉状態では、図１６に示すように、支持部材４の第一支持面４５ｃが筒状部材３の第一側面３０ａを支持する。また、支持部材４の第二支持面４５ｄが筒状部材３の第二突起部３５を支持する。この状態において、筒状部材３の揺動部３０が車両前後方向Ｘに延在する。外装部材２１の弾性復元力Ｆ１は、第一側面３０ａを第一支持面４５ｃに向けて押圧し、かつ第二突起部３５を第二支持面４５ｄに向けて押圧する。

【0057】

スライドドア１２０が開く場合、図１７に矢印ＡＲ２で示すように、スライドドア１２０が後側Ｘ２に向けて移動する。第二突起部３５は、本体４０の付勢面４５ｅに接触する。このときに、軸部３１，３２は、第一通路部４７ａ，４８ａに収容されている。付勢面４５ｅは、第二突起部３５に対して第一回転方向Ｒ１の回転力を付与する。つまり、本変形例では、付勢部４６が第一側面３０ａに対して回転力を付与するよりも前に、付勢面４５ｅが筒状部材３に対して回転力を付与する。

【0058】

スライドドア１２０が更に後側Ｘ２に移動すると、軸部３１，３２が第一通路部４７ａ，４８ａから第二通路部４７ｂ，４８ｂへ移動する。このときに、図１８に示すように、付勢部４６が第一側面３０ａに対して第一回転方向Ｒ１の回転力を付与する。つまり、本変形例の支持部材４は、筒状部材３に対して二段階で回転力を付与する。

【0059】

二段階の付勢により、スライドドア１２０に対する筒状部材３およびハーネス本体２の追従性が向上する。車両１００の条件によっては、軸部３１，３２が全閉状態の位置から第二通路部４７ｂ，４８ｂへ移動するまでの間に、筒状部材３が回転しにくい状態となる可能性がある。本変形例の支持部材４は、第一の付勢手段である付勢面４５ｅと、第二の付勢手段である付勢部４６と、を有することで、筒状部材３をスムーズに回転させることができる。

【0060】

筒状部材３が回転方向に付勢される場合に、筒状部材３の回転中心から付勢される点までの距離が大きいと、大きな回転力が作用する。図１６には、筒状部材３の回転中心から第二突起部３５までの距離Ｌ１が示されている。距離Ｌ１は、第一軸部３１の中心軸線から第二突起部３５までの距離であって、かつ揺動部３０の軸方向の距離である。距離Ｌ１を大きくした場合、付勢面４５ｅが第二突起部３５に対して大きな回転力や回転モーメントを与えることができる。また、第二突起部３５の大きさや支持面４５ａの形状によって、回転開始のタイミングや回転力を最適化することが可能である。

【0061】

スライドドア１２０が更に後側Ｘ２に移動すると、軸部３１，３２を回転軸として筒状部材３が第一回転方向Ｒ１に回転する。図１９に示すように、筒状部材３の突起部３４は、支持部材４の係止部４９に当接する。突起部３４が係止部４９と当接するタイミングは例えば、スライドドア１２０が半開の位置にあるときである。この場合、スライドドア１２０が全開の位置まで移動するよりも前に突起部３４が係止部４９に当接する。係止部４９は、突起部３４を係止して第一回転方向Ｒ１への筒状部材３の回転を規制する。

【0062】

図１９に示すように、係止部４９が突起部３４を係止した状態において、筒状部材３の第二側面３０ｂと支持部材４の本体４０との間には隙間Ｇ１が存在する。言い換えると、係止部４９は、第二側面３０ｂが本体４０と接触しないように筒状部材３の回転を規制する。支持部材４は、第二通路部４７ｂ，４８ｂによって軸部３１，３２を保持し、かつ係止部４９によって突起部３４を係止することで筒状部材３をロックする。これにより、スライドドア１２０が移動するときのハーネス本体２の形状が制御される。

【0063】

図２０には、スライドドア１２０が全開位置にあるときのワイヤハーネス１が示されている。ハーネス本体２とインナーパネル１２１との間には、隙間Ｇ２が確保されている。係止部４９は、揺動部３０から延出するハーネス本体２がインナーパネル１２１と干渉しないように筒状部材３の角度や位置を規制する。

【0064】

図２１には、比較例のワイヤハーネス２００が示されている。比較例のワイヤハーネス２００は、支持部材４Ｘおよび筒状部材３Ｘを有する。比較例の支持部材４Ｘは、本変形例の係止部４９を有していない。また、比較例の筒状部材３Ｘは、本変形例の突起部３４を有していない。

【0065】

湾曲したハーネス本体２は、弾性復元力Ｆ２を発生させる。この弾性復元力Ｆ２により、第一軸部３１および第二軸部３２が第二通路部４７ｂ，４８ｂから第一通路部４７ａ，４８ａへ向けて戻ってしまうことがある。例えば、第二側面３０ｂが支持部材４Ｘの角部４０ａに接触すると、角部４０ａを支点として揺動部３０が第一回転方向Ｒ１に回転してしまう。その結果、軸部３１，３２が第一通路部４７ａ，４８ａに向けて移動してしまうことがある。筒状部材３の戻りが発生すると、ハーネス本体２の外装部材２１がインナーパネル１２１等の周辺部品と干渉してしまい、異音などの不具合が発生する可能性がある。

【0066】

本変形例のワイヤハーネス１では、係止部４９によって筒状部材３の戻りが規制される。よって、本変形例のワイヤハーネス１は、ハーネス本体２と周辺部品との干渉を抑制することができる。

【0067】

以上説明したように、本変形例の筒状部材３は、軸部３１，３２に対して半径方向に突出した突起部３４を有する。支持部材４は、突起部３４を係止可能な係止部４９を有する。支持部材４は、スライドドア１２０が開くときに軸部３１，３２を第二通路部４７ｂ，４８ｂに収容した状態でスライドドア１２０と共に移動することで筒状部材３を回転させて突起部３４を係止部４９と対向させる。係止部４９は、突起部３４を係止することにより、第一通路部４７ａ，４８ａへ向かう軸部３１，３２の移動を規制する。本変形例のワイヤハーネス１は、ハーネス本体２の形状の乱れを規制してハーネス本体２と周辺部品との干渉を抑制することができる。

【0068】

上記の実施形態および変形例に開示された内容は、適宜組み合わせて実行することができる。

【符号の説明】

【0069】

１：ワイヤハーネス、 ２：ハーネス本体、 ３：筒状部材
４：支持部材、 ４ａ：空間部
５：保持部材
２１：外装部材、 ２１ａ：第一端部、 ２１ｂ：第二端部、 ２２：電線
２３：第一湾曲部、 ２４：第二湾曲部
３０：揺動部、 ３０ａ：第一側面、 ３０ｂ：第二側面、 ３０ｃ：円弧面
３１：第一軸部、 ３２：第二軸部、 ３３：通路、 ３３ａ：リブ
３４：突起部、 ３５：第二突起部
４０：本体、 ４１：カバー、 ４１ａ：基部、 ４１ｂ：アーチ部
４１ｃ：貫通孔、 ４１ｄ：ガイド面、 ４１ｅ：第一の面、 ４１ｆ：第二の面
４１ｇ：屈曲部
４２：主壁、 ４３：上側ガイド部
４３ａ：ガイド面、 ４３ｂ：第一の面、 ４３ｃ：第二の面、 ４３ｄ：屈曲部
４４：下側ガイド部、 ４４ａ：支持面、 ４５：支持壁、 ４５ａ：支持面
４５ｂ：壁面、 ４５ｃ：第一支持面、 ４５ｄ：第二支持面、 ４５ｅ：付勢面
４６：付勢部
４７：ガイド通路、 ４７ａ：第一通路部、 ４７ｂ：第二通路部
４８：ガイド通路、 ４８ａ：第一通路部、 ４８ｂ：第二通路部
４９：係止部
１００：車両、 １１０：車体、 １２０：スライドドア、 １２１：インナーパネル
２００：比較例のワイヤハーネス
Ｆ１，Ｆ２：弾性復元力
Ｒ１：第一回転方向
Ｘ：車両前後方向、 Ｙ：車幅方向、 Ｚ：車両上下方向

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】

【図21】