特開 2024-10439 可動式通路

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024010439

(43)【公開日】2024-01-24

(54)【発明の名称】可動式通路

(51)【国際特許分類】

   B61B 1/02 20060101AFI20240117BHJP

【ＦＩ】

B61B1/02

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022111774

(22)【出願日】2022-07-12

(71)【出願人】

【識別番号】390021577

【氏名又は名称】東海旅客鉄道株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000004617

【氏名又は名称】日本車輌製造株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000534

【氏名又は名称】弁理士法人真明センチュリー

(72)【発明者】

【氏名】青木 優介

(72)【発明者】

【氏名】増田 良夫

(72)【発明者】

【氏名】井本 清紀

(72)【発明者】

【氏名】佐野 裕隆

(72)【発明者】

【氏名】堂城 昌宏

【テーマコード（参考）】

3D101

【Ｆターム（参考）】

3D101AA18

3D101AA24

3D101AC10

(57)【要約】

【課題】外側通路と内側通路との間をシールするシール部材を摩耗し難くできる可動式通路を提供すること。
【解決手段】固定通路２０（外側通路）に対する先端通路３０（内側通路）の張出量Ｌ１を大きくした伸長状態において、給排部７０によりシール部材５０を膨張させることで、固定通路２０の内周面と先端通路３０の外周面との間がシールされる。給排部７０により膨張中のシール部材５０を収縮させることで、固定通路２０と先端通路３０との間のシールが解除される。固定通路２０に対し先端通路３０を前後方向に移動させるときに、シール部材５０によるシールを解除しておくことで、固定通路２０や先端通路３０とシール部材５０とを擦れ難くでき、シール部材５０の摩耗を抑制できる。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

伸長状態と、その伸長状態に対し短縮した短縮状態と、を切り換えて前後方向に伸縮する可動式通路であって、
前後方向に延びた筒状の外側通路と、
その外側通路の内側に挿入されて前記外側通路に対し前後方向に相対移動する筒状の内側通路と、
その相対移動によって前記外側通路に対する前記内側通路の張出量を大きくすることで前記短縮状態から前記伸長状態へ切り換える駆動機構と、
前記内側通路の外周面と前記外側通路の内周面との間に全周に亘って配置され少なくとも径方向に膨張または収縮可能な環状のシール部材と、
そのシール部材に流体を供給することで前記シール部材を膨張させる供給部と、
前記シール部材から流体を排出することで前記シール部材を収縮させる排出部と、を備え、
前記伸長状態において前記供給部により膨張した前記シール部材で前記内側通路の外周面と前記外側通路の内周面との間がシールされ、膨張中の前記シール部材を前記排出部により収縮させることで前記内側通路と前記外側通路との間のシールが解除されることを特徴とする可動式通路。

【請求項2】

前記内側通路は、前記伸長状態において前記シール部材でシールされる位置の外周面をその前後方向の外周面に対して径方向外側に配置した当接部を備えることを特徴とする請求項１記載の可動式通路。

【請求項3】

前記可動式通路は、前記伸長状態において第１部と第２部とを繋ぐものであり、
前記駆動機構は、前記第１部から前記第２部までの距離に応じて前記伸長状態における前記張出量が調整されることを特徴とする請求項１記載の可動式通路。

【請求項4】

前記可動式通路は、前記伸長状態において第１部と第２部とを繋ぎ、その第１部に固定されるものであり、
前記外側通路は、前記第１部に固定され、
前記シール部材は、前記外側通路に取り付けられ、膨張した場合に前記内側通路に密着することを特徴とする請求項１記載の可動式通路。

【請求項5】

前記排出部は、膨張中の前記シール部材を収縮させるとき、前記シール部材の内部の流体圧が大気圧よりも低くなるように流体を排出することを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の可動式通路。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、外側通路に内側通路が挿入された可動式通路に関し、特に外側通路と内側通路との間をシールするシール部材を摩耗し難くできる可動式通路に関する。

【背景技術】

【0002】

例えば駅のホームに取り付けられる可動式通路には、筒状の外側通路に対する筒状の内側通路の前後方向の張出量を変化させて伸縮可能としたものがある（特許文献１）。この可動式通路は、外側通路に対し内側通路を前後方向に張り出させて伸長状態とされ、外側通路に内側通路を入り込ませることで短縮状態とされる。伸長状態の可動式通路はホームに停車した車両の乗降口に接続され、この可動式通路を通ってホームと車両との間で乗客が乗降する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開平０４－３２５３６５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

停車した車両とホームとを繋いだ伸長状態の可動式通路の外部では、駅を他の車両が通過すること等に起因して気圧が変化することがある。そこで、この気圧の変化が可動式通路の外部から内部へ伝播することを抑制するために、外側通路と内側通路との間をシールすることが考えられる。また、例えば建築物間を繋ぐ可動式通路でも同様に、外側通路と内側通路との間をシールして気密性を確保することが求められる。

【0005】

しかし、外側通路の内周面と内側通路の外周面との間で径方向にシール部材を挟むと、外側通路に対する内側通路の張出量を変化させるときにシール部材が擦れ、シール部材が摩耗し易くなるおそれがある。

【0006】

本発明は、上述した問題点を解決するためになされたものであり、外側通路と内側通路との間をシールするシール部材を摩耗し難くできる可動式通路を提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0007】

この目的を達成するために本発明の可動式通路は、伸長状態と、その伸長状態に対し短縮した短縮状態と、を切り換えて前後方向に伸縮する可動式通路であって、前後方向に延びた筒状の外側通路と、その外側通路の内側に挿入されて前記外側通路に対し前後方向に相対移動する筒状の内側通路と、その相対移動によって前記外側通路に対する前記内側通路の張出量を大きくすることで前記短縮状態から前記伸長状態へ切り換える駆動機構と、前記内側通路の外周面と前記外側通路の内周面との間に全周に亘って配置され少なくとも径方向に膨張または収縮可能な環状のシール部材と、そのシール部材に流体を供給することで前記シール部材を膨張させる供給部と、前記シール部材から流体を排出することで前記シール部材を収縮させる排出部と、を備え、前記伸長状態において前記供給部により膨張した前記シール部材で前記内側通路の外周面と前記外側通路の内周面との間がシールされ、膨張中の前記シール部材を前記排出部により収縮させることで前記内側通路と前記外側通路との間のシールが解除される。

【発明の効果】

【0008】

請求項１記載の可動式通路によれば、前後方向に延びた筒状の外側通路の内側に筒状の内側通路が挿入され、駆動機構によって外側通路に対する内側通路の前後方向の張出量を大きくすることで可動式通路が短縮状態から伸長状態へ切り換えられる。内側通路の外周面と外側通路の内周面との間には、全周に亘って環状のシール部材が配置される。伸長状態において供給部によりシール部材に流体を供給してシール部材を径方向に膨張させることで、内側通路の外周面と外側通路の内周面との間がシールされる。

【0009】

排出部によりシール部材から流体を排出して膨張中のシール部材を収縮させることで、内側通路と外側通路との間のシールが解除される。外側通路に対し内側通路を前後方向に移動させるときに、シール部材によるシールを解除しておくことで、外側通路や内側通路とシール部材とを擦れ難くでき、シール部材の摩耗を抑制できる。

【0010】

なお、「排出部」としては、流体を強制的に排出させるポンプや、流体を自然に排出させるために大気開放するバルブ等が例示される。

【0011】

請求項２記載の可動式通路によれば、請求項１記載の可動式通路の奏する効果に加え、次の効果を奏する。内側通路は、伸長状態においてシール部材でシールされる位置の外周面をその前後方向の外周面に対して径方向外側に配置した当接部を備える。これにより、シール部材でシールされない位置であって当接部の前後方向における内側通路の外周面を、外側通路の内周面から径方向に離し易くできる。よって、外側通路と内側通路とを接触させないために、外側通路の内周面に対する高い加工精度が必要となる部分を当接部の外周面などの少ない範囲に限定でき、内側通路を製造し易くできる。

【0012】

請求項３記載の可動式通路によれば、請求項１記載の可動式通路の奏する効果に加え、次の効果を奏する。可動式通路は、伸長状態において第１部と第２部とを繋ぐものである。駆動機構は、第１部から第２部までの距離に応じて伸長状態における張出量が調整される。これにより、第１部から第２部までの前後方向の距離が変動する場合に、外側通路に対する内側通路の張出量を調整することで、第１部と第２部とを繋ぐ伸長状態の可動式通路の長さを調整できる。更に、シール部材は、内側通路の外周面と外側通路の内周面との間に配置されているので、伸長状態における張出量に応じて内側通路と外側通路との相対位置がずれても、それらの間をシールできる。

【0013】

請求項４記載の可動式通路によれば、請求項１記載の可動式通路の奏する効果に加え、次の効果を奏する。可動式通路は、伸長状態において第１部と第２部とを繋ぎ、その第１部に固定されるものである。この第１部に固定される外側通路にシール部材が取り付けられ、シール部材が膨張した場合に内側通路に密着する。これにより、駆動機構により張出量を変化させるときに、シール部材の内部へ流体を供給するための供給部の少なくとも一部を内側通路と一緒に移動させるための機構を不要にでき、供給部を簡素化できる。更に、駆動機構によって供給部の一部を内側通路と一緒に移動させる場合と比べて、内側通路の移動に必要な力を小さくできるので、駆動機構を小型化できる。

【0014】

請求項５記載の可動式通路によれば、請求項１から４のいずれかに記載の可動式通路の奏する効果に加え、次の効果を奏する。排出部は、膨張中のシール部材を収縮させるとき、シール部材の内部の流体圧が大気圧よりも低くなるように流体を排出する。これにより、排出部によってシール部材の内部を大気圧に開放するだけの場合と比べ、膨張中のシール部材が密着した部分からシール部材を離し易くできる。その結果、外側通路や内側通路とシール部材とをより擦れ難くでき、シール部材の摩耗をより抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】一実施形態における可動式通路の斜視図である。

【図2】可動式通路の断面図である。

【図3】図２のＩＩＩ部分を拡大した可動式通路の部分拡大断面図である。

【図4】（ａ）は図３の状態からシール部材を膨張させた状態を示す可動式通路の部分拡大断面図であり、（ｂ）は図４（ａ）の状態からシール部材を収縮させた状態を示す可動式通路の部分拡大断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、本発明の好ましい実施形態について、添付図面を参照して説明する。まず図１を参照して、一実施形態における可動式通路１０の全体構成について説明する。図１は、可動式通路１０の斜視図である。なお、図１では、可動式通路１０を最大まで伸長した状態を図示すると共に、可動式通路１０の一部（例えば側壁２２の上端同士を繋ぐ天井２４等）を省略して模式的に図示している。

【0017】

また、図１を含む各図面の矢印Ｆ－Ｂは、可動式通路１０の伸縮方向を示しており、矢印Ｆ側が伸縮方向における前方側であり、矢印Ｂ側が伸縮方向における後方側である。また、矢印Ｌ－Ｒは、可動式通路１０の伸縮方向と垂直な水平方向を示し、矢印Ｕ－Ｄは、伸縮方向および水平方向と垂直な可動式通路１０の上下方向を示している。また、以下の説明においては、可動式通路１０の伸縮方向を単に「前後方向」と記載して説明する。

【0018】

図１に示す通り、可動式通路１０は、駅のホーム２に固定される固定通路２０と、その固定通路２０から前方（矢印Ｆ方向）へ張り出す先端通路３０と、固定通路２０に対する先端通路３０の前後方向の張出量Ｌ１を変化させる駆動機構４０と、を備える可動式の通路である。

【0019】

駆動機構４０によって張出量Ｌ１を大きくすることで可動式通路１０が伸長状態となり、ホーム２の前方に停車した車両４（図２参照）の乗降口に先端通路３０の先端部３４が接続される。これにより、伸長状態の可動式通路１０を通ってホーム２と車両４との間で客の乗降が可能になる。

【0020】

一方、駆動機構４０によって張出量Ｌ１が最小となるように、可動式通路１０をホーム２側へ短縮させた状態が短縮状態である。ホーム２の前方を車両４が走行するときは、可動式通路１０が短縮状態となっている。

【0021】

固定通路２０には左右方向（矢印Ｌ－Ｒ方向）に延びる仕切壁２１が形成され、この仕切壁２１によってホーム２側と車両４の走行路側とが仕切られる。仕切壁２１は、固定通路２０の前方側の先端部を構成し、略矩形の開口２１ａが形成されている。この開口２１ａから先端通路３０が前方へ張り出す。

【0022】

仕切壁２１の後面から後方側へ延びている側壁２２は、開口２１ａを挟んで左右一対に設けられる。これら一対の側壁２２の各々の内面（先端通路３０側を向く壁面）には、前後方向に延びるレール２３が固定される。

【0023】

一対の側壁２２の上端同士は天井２４（図２参照）によって繋がれ、その天井２４と一対の側壁２２とホーム２とによって固定通路２０が前後方向に延びた四角筒状に形成される。なお、固定通路２０の下部はホーム２に限らず、ホーム２上に固定した別部材から構成しても良い。

【0024】

先端通路３０は、固定通路２０の開口２１ａに挿入される通路である。先端通路３０は、下面を構成する床部３１と、左右両面をそれぞれ構成する一対の壁部３２と、上面を構成する天部３３とによって、前後両側にそれぞれ開口した四角筒状に形成されている。

【0025】

駆動機構４０は、シリンダ４１に対しピストンロッド４２を出没させることで伸縮するエアシリンダである。その伸縮方向を前後方向に向けた状態で、シリンダ４１が固定通路２０の仕切壁２１を貫通しつつ仕切壁２１に取り付けられ、ピストンロッド４２の先端が先端通路３０の先端部３４近傍に取り付けられる。なお、駆動機構４０は、可動式通路１０の左右両側にそれぞれ対称に配置される。

【0026】

次いで図２及び図３を参照し、可動式通路１０の各部について更に詳しく説明する。図２は可動式通路１０の断面図である。図３は図２のＩＩＩ部分を拡大した可動式通路１０の部分拡大断面図である。なお図２及び図３では、図１の左右方向と直交する平面であって、可動式通路１０の左右方向の略中央で切断した断面を図示すると共に、固定通路２０に対する先端通路３０の張出量Ｌ１を最大にした状態を図示している。また、図２及び図３では、シール部材５０の内部の空洞５６を大気圧と同一にした状態を図示している。

【0027】

図２及び図３に示す通り、先端通路３０の後端部３５は、床部３１、壁部３２及び天部３３に対し径方向外側へフランジ状に張り出している。この後端部３５の左右両縁の上部が側壁２２のレール２３にスライド可能に係合している。これにより、固定通路２０に対する先端通路３０の前後方向の移動がガイドされる。

【0028】

後端部３５の前面からは、先端通路３０の全周に亘って環状の当接部３６が突出している。当接部３６の下部は先端通路３０の床部３１と重なって一体化され、当接部３６の上部および側部は天部３３及び壁部３２と径方向に隔てて配置される。更に、可動式通路１０の伸長状態において、当接部３６と、仕切壁２１の開口２１ａの縁との間は全周に亘り径方向に、一定の距離と輪郭度を持って隔てられ対向している。

【0029】

この当接部３６の外周面（先端通路３０の外周面）と開口２１ａの縁（固定通路２０の内周面）との間には、全周に亘って環状のシール部材５０が配置されている。シール部材５０は、いわゆるインフレートシールであり、少なくとも径方向に膨張または収縮可能なゴム等の弾性体からなる。シール部材５０は、開口２１ａの縁の全周から径方向（上下方向および左右方向）の内側へ突出する。

【0030】

シール部材５０は、開口２１ａの縁に密着する底部５１と、その底部５１と径方向に対向して当接部３６に面する押付部５２と、その押付部５２と底部５１とを径方向に繋いで互いに前後方向に対向する一対の側部５３と、を備える。シール部材５０は、底部５１と押付部５２と一対の側部５３とで囲まれた空洞５６を有して中空に形成されている。

【0031】

底部５１は、板状の部位であり、開口２１ａの縁に設けた溝２１ｂに嵌めることで前後方向に位置決めされる。この溝２１ｂは、開口２１ａの縁の一部を段差状に凹ませて形成されている。但し、前後方向に隔てたライナを開口２１ａの縁にそれぞれ固定することでライナの間に溝２１ｂを形成しても良く、段差とライナとを組み合わせて溝２１ｂを形成しても良い。

【0032】

底部５１は、一対の側部５３から前後方向の外側へ一部が張り出す。この底部５１の張り出した部分が、開口２１ａの縁に固定した固定板６０と、溝２１ｂの底との間で挟まれることによって、開口２１ａの縁に底部５１が固定される。

【0033】

一対の側部５３は、径方向の中央部分が互いに向かって折れ曲がった断面に形成されている。押付部５２は、前後方向の両縁が側部５３に連なる板状に形成され、当接部３６に向かって複数の突起５４が突出している。

【0034】

シール部材５０の前後両側に配置される固定板６０のうちシール部材５０側の縁からは、垂直に規制壁６１が立ち上がる。この規制壁６１の径方向内側の先端は、当接部３６と非接触であって、シール部材５０の空洞５６（内部）を大気圧と同一にした状態の突起５４の先端と同じ高さに位置する。

【0035】

図１及び図３に示す通り、このシール部材５０の空洞５６に対し空気を供給または排出するための給排部７０が固定通路２０に設けられている。給排部７０は、配管７１とポンプ７２とタンク７３とバルブ７４とを備える。

【0036】

配管７１は、シール部材５０が取り付けられる仕切壁２１の内部にシール部材５０に沿って通されている。この配管７１から分岐した分岐管７１ａは、仕切壁２１の開口２１ａ側の壁面とシール部材５０の底部５１とを貫通し、シール部材５０の空洞５６に連通する。なお、分岐管７１ａは、シール部材５０の周方向の複数か所に接続される。

【0037】

仕切壁２１から外側に出た配管７１は、ホーム２に固定されたタンク７３にバルブ７４を介して繋がっている。タンク７３は、ポンプ７２により空気を給排することで、内部の空気が加圧または減圧される。バルブ７４は、配管７１とタンク７３との間を開閉すると共に、配管７１内を大気開放可能な三方バルブである。

【0038】

シール部材５０が固定通路２０に取り付けられているため、シール部材５０の空洞５６の空気を給排する給排部７０を固定通路２０又はホーム２に配置できる。そのため、駆動機構４０で張出量Ｌ１を変化させるときに、給排部７０の少なくとも一部を先端通路３０と一緒に移動させるための機構を不要にでき、給排部７０を簡素化できる。更に、駆動機構４０によって給排部７０の一部を先端通路３０と一緒に移動させる場合と比べて、先端通路３０の移動に必要な駆動機構４０の力を小さくできるので、駆動機構４０を小型化できる。

【0039】

次に図３に加えて図４（ａ）及び図４（ｂ）を参照し、可動式通路１０を伸縮させるときのシール部材５０の動作について説明する。図４（ａ）は図３の状態からシール部材５０を膨張させた状態を示す可動式通路１０の部分拡大断面図である。図４（ｂ）は図４（ａ）の状態からシール部材５０を収縮させた状態を示す可動式通路１０の部分拡大断面図である。なお、図４（ａ）及び図４（ｂ）では、バルブ７４側の配管７１の一部、ポンプ７２、タンク７３、バルブ７４を模式的に図示している。

【0040】

まず、固定通路２０に対する先端通路３０の張出量Ｌ１を最小にして可動式通路１０をホーム２側へ短縮させた短縮状態では、バルブ７４によって配管７１が大気圧に開放され、配管７１及びシール部材５０の空洞５６が大気圧と同一となっている。更に、バルブ７４によって配管７１とタンク７３との間が遮断されている。この状態で、ポンプ７２を作動してタンク７３内の空気を圧縮しておく。

【0041】

次いで、ホーム２の前に車両４が停車したら駆動機構４０によって張出量Ｌ１を大きくし、先端通路３０を車両４に接続して可動式通路１０を伸長状態とする。なお、ホーム２の形状や車両４の幅などに応じてホーム２から車両４までの前後方向（車両４の幅方向）の距離が変動することがある。また、車両４の空気ばね（図示せず）の影響により、停車時においても車両４が幅方向（可動式通路１０の前後方向）に揺動することがある。

【0042】

このホーム２から車両４までの距離に応じて、駆動機構４０による張出量Ｌ１を調整することで、ホーム２と車両４とを繋ぐ伸長状態の可動式通路１０の前後方向の長さを調整できる。例えば張出量Ｌ１を大きくしながら先端通路３０が車両４に接触したことをセンサで検出し、その検出したタイミングで張出量Ｌ１の変化を止めても良い。また、図示しない軌道に設置したセンサによって、ホーム２から車両４までの前後方向（車両４の幅方向）の距離を検出し、その検出結果に応じて張出量Ｌ１を決めても良い。

【0043】

ホーム２から車両４までの距離が変化し得る範囲の全域（張出量Ｌ１が変化し得る全範囲）において、仕切壁２１の開口２１ａの縁に取り付けたシール部材５０が、先端通路３０の当接部３６と径方向に対向するように、後端部３５から当接部３６の前端までの前後方向の寸法が設定されている。

【0044】

伸長状態においてシール部材５０と当接部３６とが対向したら、バルブ７４によって配管７１とタンク７３とを連通させる。これにより、図４（ａ）に示す通り、タンク７３内の圧縮空気が配管７１及び分岐管７１ａからシール部材５０の空洞５６へ送り込まれ、シール部材５０が膨張する。なお、シール部材５０の膨張が完了したらバルブ７４を閉じて配管７１とタンク７３との間を遮断する。

【0045】

給排部７０によってシール部材５０が膨張すると、押付部５２が当接部３６の外周面に押し付けられて密着する。これにより、固定通路２０と先端通路３０との間がシール部材５０によって全周に亘りシールされる。

【0046】

ここで、ホーム２と車両４とを繋いだ伸長状態の可動式通路１０の外部では、駅を他の車両が通過すること等に起因して気圧が変化することがある。この気圧の変化が可動式通路１０の外部から内部へ固定通路２０と先端通路３０との間を介して伝播することを、シール部材５０によって抑制できる。

【0047】

なお、この気圧の変化を乗客に感じさせ難くするため、シール部材５０の膨張が完了してから乗客に対し可動式通路１０の通行を許可する。シール部材５０の空洞５６へポンプ７２から空気を直接供給する場合と比べ、予め圧縮したおいた空気をタンク７３から空洞５６へ供給することで、シール部材５０を素早く膨張させることができ、車両４の停車から可動式通路１０の通行を許可するまでの時間を短くできる。

【0048】

更に、分岐管７１ａがシール部材５０の周方向の複数か所に接続されているので、シール部材５０をより素早く膨張させることができ、車両４の停車から可動式通路１０の通行許可までの時間をより短くできる。また、素早い膨張によって押付部５２が当接部３６に接触するが、押付部５２に設けた複数の突起５４（図３参照）によって、その接触時の衝撃を緩和でき、衝突音を緩和できる。

【0049】

また、固定通路２０と先端通路３０との間でシール部材を前後方向に挟んでシールする場合、伸長状態において固定通路２０に対する先端通路３０の張出量Ｌ１（固定通路２０と先端通路３０との相対位置）が最大まで伸長されていないと、このシール部材を挟めないおそれがある。

【0050】

これに対し、シール部材５０は、径方向に重なり合う固定通路２０の内周面（開口２１ａの縁）と先端通路３０の外周面（当接部３６の外周面）との間を径方向に塞いでシールするので、固定通路２０と先端通路３０との相対位置がずれても、それらの間をシールし易い。特に、伸長状態の張出量Ｌ１が変化し得る全範囲において、シール部材５０が当接部３６と対向するように当接部３６の前後方向の寸法を設定しているので、張出量Ｌ１に関わらず固定通路２０と先端通路３０との間を確実にシールできる。

【0051】

更に、シール部材５０でシールされる当接部３６の外周面は、その部分よりも前方の先端通路３０の外周面に対して径方向外側に配置されている。同様に、開口２１ａの縁は、その部分よりも後方の固定通路２０の内周面に対し径方向内側へ配置されている。これらの結果、シール部材５０でシールされない位置の固定通路２０の内周面と先端通路３０の外周面とを互いに径方向に離し易くできる。よって、固定通路２０と先端通路３０とを接触させないために、径方向に対向する相手に対し高い加工精度が必要となる部分を、当接部３６の外周面および開口２１ａの縁などの少ない範囲に限定でき、固定通路２０及び先端通路３０を製造し易くできる。

【0052】

シール部材５０の一対の側部５３は、径方向の中央部分が互いに向かって折れ曲がっていた図３に示す膨張前の状態に対し、図４（ａ）に示す膨張時にはこの折れ曲がりが開くように側部５３が径方向に真っ直ぐ伸びる。これにより、シール部材５０を径方向に膨張し易くでき、膨張前のシール部材５０を当接部３６から離し易くできる。その結果、膨張中以外のシール部材５０が当接部３６に当たらないように必要な、当接部３６の外周面と開口２１ａの縁との間の寸法精度を低くでき、固定通路２０及び先端通路３０をより製造し易くできる。

【0053】

また、シール部材５０の前後両側の規制壁６１によって、シール部材５０の膨張方向が径方向に規制されるので、シール部材５０の膨張方向を分散させること無く、より強い力で当接部３６にシール部材５０を押し付けることができる。これにより、シール部材５０によるシール性能を向上できる。

【0054】

次いで、図４（ｂ）に示す通り、車両４を発車させるために伸長状態の可動式通路１０を短縮状態に切り換える場合、まず、膨張中のシール部材５０の空洞５６の空気を給排部７０によって排出する。これにより、シール部材５０を収縮させて当接部３６から離し、固定通路２０と先端通路３０との間のシールを解除する。その後、駆動機構４０によって固定通路２０に対し先端通路３０を後方へ移動させ、張出量Ｌ１を最小まで小さくして可動式通路１０を短縮状態とする。

【0055】

この張出量Ｌ１を小さくするときに、シール部材５０によるシールを解除しておくことで、当接部３６とシール部材５０とを擦れ難くできる。加えて、次に張出量Ｌ１を大きくするときにもシール部材５０によるシールが解除されているので、当接部３６とシール部材５０とを擦れ難くできる。これらの結果、シール部材５０の摩耗を抑制できる。

【0056】

なお、シール部材５０が膨張している間には、配管７１とタンク７３との間をバルブ７４で遮断し、ポンプ７２によってタンク７３内の空気を予め減圧しておく。この状態からバルブ７４によって配管７１とタンク７３とを連通することで、シール部材５０の空洞５６の空気が配管７１を通ってタンク７３へ素早く排出されるので、膨張中のシール部材５０を素早く収縮させることができる。

【0057】

更に、分岐管７１ａがシール部材５０の周方向の複数か所に接続されているので、シール部材５０をより素早く収縮させることができる。これらの結果、可動式通路１０を短縮状態に切り換えて車両４が発車するまでの時間を短くできる。

【0058】

シール部材５０の収縮時には、空洞５６を大気圧に開放するのではなく減圧し、空洞５６が大気圧よりも低くなるように空気を排出する。これにより、バルブ７４によって配管７１及びシール部材５０の空洞５６を大気圧に開放するだけの場合と比べ、膨張により密着したシール部材５０を、その密着している部分から離し易くできる。その結果、シール部材５０と当接部３６とをより擦れ難くでき、シール部材５０の摩耗をより抑制できる。

【0059】

更に、可動式通路１０が短縮状態となるまで、シール部材５０の空洞５６を大気圧に対し減圧したままにすることで、先端通路３０とシール部材５０とをより擦れ難くできる。可動式通路１０を短縮状態とした後は、固定通路２０に対する先端通路３０の移動が終了しているので、バルブ７４によって配管７１及びシール部材５０の空洞５６を大気圧に開放する。これにより、シール部材５０の空洞５６を減圧したまま維持する場合と比べ、次にシール部材５０を膨張させるときにかかる時間を短くできる。

【0060】

以上、実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。

【0061】

上記実施形態では、固定通路２０に対する先端通路３０の前方への張出量Ｌ１を変化させる駆動機構４０がエアシリンダである場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。例えば、駆動機構４０は、エアシリンダに限らず油圧シリンダや電動シリンダ等で構成しても良い。更に、回転運動を直線運動に変換して張出量Ｌ１を変化させる機構など、その他の既知のアクチュエータで駆動機構４０を構成しても良い。また、駆動機構４０による伸長状態の張出量Ｌ１を調整可能にする場合に限らず、伸長状態の張出量Ｌ１を最大などの所定量に固定しても良い。

【0062】

先端通路３０の内側に固定通路２０を挿入するように、これらの通路の大小関係を変更しても良い。この場合でも、固定通路２０に対する先端通路３０の張出量Ｌ１は固定通路２０の前端から先端通路３０の前端までを指す。なお、固定通路２０に対する先端通路３０の前方への張出量Ｌ１を変化させることは、先端通路３０に対する固定通路２０の後方への張出量を変化させることと同義である。

【0063】

上記実施形態では、固定通路２０と先端通路３０とが入れ子構造となって１段階に伸縮可能な可動式通路１０について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。例えば、固定通路２０と先端通路３０との間に、入れ子構造となるように１又は複数の筒状の中間通路を設けることにより、可動式通路１０の伸縮を２段階以上にしても良い。各通路を伸縮（通路同士の張出量を変化）させる駆動機構４０は、エアシリンダに限らず上述した通り適宜変更しても良い。また、通路同士の張出量を伸長状態で固定しても調整可能にしても良い。

【0064】

上記実施形態では、シール部材５０を固定通路２０に取り付ける場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。例えば、シール部材５０を先端通路３０（当接部３６）に取り付けても良い。また、可動式通路１０が複数か所で伸縮する場合、その少なくとも１か所にシール部材５０を設け、その他の通路同士の間を別のシール機構によってシールしても良い。

【0065】

上記実施形態では、シール部材５０の空洞５６の空気を給排部７０によって給排する場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。例えば、空洞５６へ空気を供給する供給部と、空洞５６から空気を排出する排出部とを別々に設けても良い。また、給排部７０（供給部および排出部）によって空気を給排する場合に限らず、空気以外の気体や液体などの流体を給排しても良い。

【0066】

給排部７０（排出部）は、シールを解除するためにポンプ７２等で大気圧に対し空洞５６を減圧する場合に限らず、ポンプ７２等を用いずに、膨張中のシール部材５０の空洞５６を大気圧に開放してゴムの復元力により自然に流体を排出しても良い。また、給排部７０からタンク７３を省略し、空洞５６に対しポンプ７２によって流体を直接給排しても良い。

【0067】

上記実施形態では、シール部材５０でシールされる当接部３６の外周面が、その部分よりも前方の先端通路３０の外周面に対して径方向外側に配置される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。例えば当接部３６を省略し、前後方向に関し略フラットな先端通路３０の外周面にシール部材５０を密着させても良い。

【0068】

また、当接部３６を後端部３５から前方へ突出させる場合に限らず、先端通路３０の外周面のうち前後方向の一部を径方向に張り出させることで当接部３６を形成しても良い。なお、固定通路２０が先端通路３０の内側に挿入される場合には、固定通路２０の外周面の一部をその前後方向に対し径方向外側に配置することで、シール部材５０が密着する当接部３６を固定通路２０に形成しても良い。

【0069】

上記実施形態では、シール部材５０が中空に形成される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。例えば、底部５１を省略して底面が開放されたシール部材５０と、固定通路２０（開口２１ａの縁）又は先端通路３０（当接部３６）とで空洞５６を形成しても良い。

【0070】

上記実施形態では、可動式通路１０がホーム２と車両４とを繋ぐものである場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。例えば可動式通路１０は、第１部と第２部との間を繋ぎ、第１部に固定されるものであれば良い。この第１部や第２部としては、建築物、自動車、航空機、船舶、地面などが挙げられる。なお、第１部と第２部とが同種のものでも良い。

【符号の説明】

【0071】

２ ホーム（第１部）
４ 車両（第２部）
１０ 可動式通路
２０ 固定通路（外側通路）
３０ 先端通路（内側通路）
３６ 当接部
４０ 駆動機構
５０ シール部材
７０ 給排部（供給部および排出部）
Ｌ１ 張出量

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】