特開 2024-104415 船舶

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024104415

(43)【公開日】2024-08-05

(54)【発明の名称】船舶

(51)【国際特許分類】

   B63J 2/10 20060101AFI20240729BHJP

   B63B 3/48 20060101ALI20240729BHJP

   B63B 3/52 20060101ALI20240729BHJP

【ＦＩ】

B63J2/10

B63B3/48

B63B3/52

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023008603

(22)【出願日】2023-01-24

(71)【出願人】

【識別番号】518022743

【氏名又は名称】三菱造船株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100149548

【弁理士】

【氏名又は名称】松沼 泰史

(74)【代理人】

【識別番号】100162868

【弁理士】

【氏名又は名称】伊藤 英輔

(74)【代理人】

【識別番号】100161702

【弁理士】

【氏名又は名称】橋本 宏之

(74)【代理人】

【識別番号】100189348

【弁理士】

【氏名又は名称】古都 智

(74)【代理人】

【識別番号】100196689

【弁理士】

【氏名又は名称】鎌田 康一郎

(72)【発明者】

【氏名】敷根 宏章

(72)【発明者】

【氏名】前田 修平

(57)【要約】

【課題】通気及び換気のための開口を有した区画における作業員の作業性を向上することが可能な船舶を提供する。
【解決手段】船舶は、船体と、前記船体に設けられて、下方に第一区画を形成する第一甲板と、前記船体における前記第一甲板の上方に設けられて前記第一甲板と共に第二区画を形成する第二甲板と、前記第一甲板と前記第二甲板とを上下に接続することで前記第二甲板を下方から支持するとともに、上下にわたって延びる通風路を内部に有した筒状をなし前記通風路の下端が前記第一区画に連通された通風ピラー部と、前記第二区画の天井に設けられて、前記通風路の上端と前記第二区画とを連通させる連通口部と、を備える。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

船体と、
前記船体に設けられて、下方に第一区画を形成する第一甲板と、
前記船体における前記第一甲板の上方に設けられて前記第一甲板と共に第二区画を形成する第二甲板と、
前記第一甲板と前記第二甲板とを上下に接続することで前記第二甲板を下方から支持するとともに、上下にわたって延びる通風路を内部に有した筒状をなし前記通風路の下端が前記第一区画に連通された通風ピラー部と、
前記第二区画の天井に設けられて、前記通風路の上端と前記第二区画とを連通させる連通口部と、
を備える船舶。

【請求項2】

前記連通口部は、
下方に向かって開口する開口部を有した連通口部本体と、
前記開口部を開閉可能な蓋部と、
を備える
請求項１に記載の船舶。

【請求項3】

前記第一甲板は、暴露甲板であり、
前記通風ピラー部は、前記船体の外舷から離間して設けられている
請求項１に記載の船舶。

【請求項4】

前記外舷に沿って並んで設けられ、前記第一甲板と前記第二甲板とを上下に接続することで前記第二甲板を下方から支持する複数のピラー部を更に備える
請求項３に記載の船舶。

【請求項5】

前記船体の外部と前記第一区画とを連通可能なダクトと、前記ダクトに設けられて送風可能なファンと、を有した換気駆動部を備え、
前記換気駆動部の前記ダクトは、
前記船体の船幅方向の中央よりも左方の左舷領域と、前記船幅方向の中央よりも右方の右舷領域との何れか一方で前記第一区画に連通され、
前記通風ピラー部は、
前記左舷領域と前記右舷領域との何れか他方と、前記船幅方向の中央との少なくとも一方にだけ設けられている
請求項３又は４に記載の船舶。

【請求項6】

前記ダクトは、前記第一区画と前記第二区画とを連通可能に形成されている
請求項５に記載の船舶。

【請求項7】

前記通風ピラー部は、ステンレス鋼からなる
請求項１から４の何れか一項に記載の船舶。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、船舶に関する。

【背景技術】

【0002】

揚錨機や係船機等の甲板機械を配置する係船甲板等の甲板の上方に更に甲板を備えた船舶が知られている。このような船舶では、係船甲板等の甲板と、その上方の甲板との間に複数のピラーを渡すことで、上方の甲板を下方から支持している。また、係船甲板等の甲板の直下には、舵取り機室等の船内区画が存在している場合がある。このような船内区画では通風や換気を行う必要があり、係船甲板等の甲板上のブルワークの近傍等に、船内区画に連通された通風筒を設置している。
つまり、係船甲板等の甲板上には、ピラー及び通風筒が配置されるため、使用可能なスペースが少ない。また、上記配置の通風筒は、ブルワークの近傍で作業を行う作業者の邪魔になる場合がある。

【0003】

特許文献１には、新鮮空気を機関室へ給気するために、ピラー内部の空洞を通風路として利用する技術が開示されている。この特許文献１では、ウィング部を下方から支持するウィングピラー部の内部空洞を通風路としている。特許文献１では、ウィングピラー部よりも下方の船内区画に給気管が設けられ、この給気管がウィングピラー部の下端に接続されている。そして、ウィングピラーの上部に開口する給気口から取り入れられた空気は、ウィングピラーと給気管とを経由して機関室へ供給されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１３－１１９３６８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特許文献１に記載された給気構造では、ウィングピラーの周面上部に空気を取り込む開口が形成されている。このような特許文献１のピラー構造を、上記の係船甲板等の甲板上に設けられたピラー構造として適用した場合、係船甲板等の甲板と、その上方の甲板との間の区画に、空気を取り込む開口が形成されることとなる。しかし、このような通気や換気をするための開口には、船舶構造規則により開閉装置を設ける必要がある。この開閉装置は、ピラーから側方に向かって突出してしまうため、上記区画で作業を行う作業者の邪魔になる可能性が有る。

【0006】

本開示は、上記事情に鑑みてなされたものであり、通気及び換気のための開口を有した区画における作業員の作業性を向上することが可能な船舶を提供するものである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記の課題を解決するために以下の構成を採用する。
本開示の第一態様に係る船舶は、船体と、前記船体に設けられて、下方に第一区画を形成する第一甲板と、前記船体における前記第一甲板の上方に設けられて前記第一甲板と共に第二区画を形成する第二甲板と、前記第一甲板と前記第二甲板とを上下に接続することで前記第二甲板を下方から支持するとともに、上下にわたって延びる通風路を内部に有した筒状をなし前記通風路の下端が前記第一区画に連通された通風ピラー部と、前記第二区画の天井に設けられて、前記通風路の上端部と前記第二区画とを連通させる連通口部と、を備える。

【発明の効果】

【0008】

本開示に係る船舶によれば、通気及び換気のための開口を有した区画における作業員の作業性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本開示の実施形態に係る船舶の側面図である。

【図2】本開示の実施形態に係る船舶の第二区画の平面図である。

【図3】本開示の実施形態に係る船舶の第二甲板の平面図である。

【図4】本開示の実施形態に係る通風ピラー部の軸線に沿う断面図である。

【図5】図２における通風ピラー部近傍の拡大図である。

【図6】本開示の実施形態における連通口部の側面図である。

【図7】本開示の実施形態における船舶の第一区画及び第二区画近傍の側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

次に、本開示の実施形態に係る船舶を図面に基づき説明する。
図１は、本開示の実施形態に係る船舶の側面図である。
（船体の構造）
図１に示すように、本開示の実施形態の船舶１は、船体２と、艤装品（図１において図示略）と、を備えている。船舶１の船種は、特定のものに限られない。船舶１の船種としては、例えば練習船、フェリー、ＲＯＲＯ船（Ｒｏｌｌ－ｏｎ／Ｒｏｌｌ－ｏｆｆ船）、ＰＣＴＣ（Ｐｕｒｅ Ｃａｒ ＆ Ｔｒｕｃｋ Ｃａｒｒｉｅｒ）等を例示できる。

【0011】

船体２は、その外殻をなす、一対の舷側３Ａ，３Ｂと、船底４と、複数の甲板５と、を有している。舷側３Ａ，３Ｂは、左右舷側をそれぞれ形成する一対の舷側外板を有している。船底４は、これら舷側３Ａ，３Ｂの下部同士を接続する船底外板を有している。本実施形態の船舶１の船尾２ｂは、左右舷側３Ａ，３Ｂを接続する平板状のトランサムスターンである場合を例示しているが、トランサムスターンに限られない。

【0012】

複数の甲板５は、船底４よりも上方に、上下に間隔をあけて設けられている。本実施形態の船体２は、複数の甲板５として、少なくとも第一甲板５Ａと、第二甲板５Ｂとを含んでいる。

【0013】

図２は、本開示の実施形態に係る船舶の第二区画の平面図である。
図１、図２に示すように、本実施形態の第一甲板５Ａは、揚錨機や係船機等の甲板機械７が配置されるいわゆる係船甲板である。係船甲板は、一般に、船首２ａに隣接して設けられるものと、船尾２ｂに隣接して設けられるものとが知られているが、本実施形態では、第一甲板５Ａとして、船尾２ｂに隣接して設けられた係船甲板を一例にして説明している。

【0014】

本実施形態の第一甲板５Ａは、波風に晒される暴露甲板になっている。第一甲板５Ａには、その外舷５ｅに沿ってブルワーク１０Ａが形成されている。第一甲板５Ａは、下方に第一区画６を形成している。本実施形態の第一区画６は、船尾船底から下方に突出する舵板の上方に配置されているため、油圧等により舵板を揺動させる舵取機（図示せず）等を収容するいわゆる舵取機室となっている。第一区画６は、暴露では無く船内区画であり、通気及び換気が必要な区画である。

【0015】

図３は、本開示の実施形態に係る船舶の第二甲板の平面図である。
図１から図３に示すように、第二甲板５Ｂは、第一甲板５Ａの上方に設けられて第一甲板５Ａと共に第二区画９を形成する。この第二甲板５Ｂは、第一甲板５Ａと同様に、波風に晒される暴露甲板である。本実施形態の第二甲板５Ｂは、船尾２ｂに隣接する甲板５のうち最も上方に配置されている甲板５である。そして、第二甲板５Ｂには、外舷５ｅに沿ってブルワーク１０Ｂが取り付けられている。第二甲板５Ｂには、例えば、練習生の集合場所やヘリポート等として利用可能な広い平坦なスペースが確保されている。

【0016】

図２に示すように、船舶１は、船体２に取り付けられる艤装品として、ピラー部１５と、通風ピラー部１６と、連通口部１７と、換気駆動部１８と、を備えている。なお、ピラー部１５、通風ピラー部１６は、艤装品の一部では無く船体２の一部であってもよい。

【0017】

ピラー部１５及び通風ピラー部１６は、第一甲板５Ａと第二甲板５Ｂとを上下に接続することで第二甲板５Ｂを下方から支持している。ピラー部１５及び通風ピラー部１６は、第二区画９にそれぞれ設けられている。

【0018】

（ピラー部）
ピラー部１５は、第二甲板５Ｂを下方から支持する強度部材であり、第一甲板５Ａと第二甲板５Ｂとを接続している。ピラー部１５は、例えば、断面Ｈ形、Ｌ形、円形、多角形等の柱状や、断面円形、断面多角形等の中空筒状に形成することができる。ピラー部１５の上端は、第二甲板５Ｂの下面に溶接部（図示せず）を介して固定され、ピラー部１５の下端は、第一甲板５Ａの上面に溶接部（図示せず）を介して固定されている。ピラー部１５は、少なくとも第二区画９の外舷５ｅに沿って間隔をあけて複数並んでいる。

【0019】

本実施形態のピラー部１５は、第一甲板５Ａ及び第二甲板５Ｂを貫通していない。つまり、ピラー部１５は、第一甲板５Ａによって第一区画６と隔てられている。本実施形態では、後述する換気駆動部１８のダクト１９が設けられている右舷領域２２にも上記外舷５ｅに沿って設けられたピラー部１５と同様の構造を有した他のピラー部１５ａが設けられている。他のピラー部１５ａと、後述する左舷領域２１に設けられた他の通風ピラー部１６ａとは、左右対称に配置されている。ここで、右舷領域２２とは、船体２の船幅方向Ｄｗの中央（図２中、一点鎖線で示す）よりも右舷側３Ｂに近い側の領域である。また、左舷領域２１は、船体２の船幅方向Ｄｗの中央よりも左舷３Ａに近い側の領域である。本実施形態の第二区画９は、船首２ａに近い側を側壁３５により区画しているため、第二区画９の外舷５ｅは、第二区画９の接する左右舷側３Ａ，３Ｂ及び船尾２ｂのみとなっている。船幅方向Ｄｗとは、左右舷側３Ａ，３Ｂを結ぶ方向であり、船首２ａ及び船尾２ｂとを結ぶ船首尾方向ＦＡ及び、船体２の上下方向の両方と垂直な方向である。

【0020】

（通風ピラー部）
図４は、本開示の実施形態に係る通風ピラー部の軸線に沿う断面図である。
通風ピラー部１６は、ピラー部１５と同様に、第二甲板５Ｂを下方から支持する強度部材である。通風ピラー部１６は、上下にわたって延びる通風路２５を内部に有した筒状をなしている。本実施形態の通風路２５は、通風ピラー部１６の長手方向の全域で一定の流路断面積を有した筒状をなしている。なお、通風ピラー部１６が円筒状をなし、通風路２５が断面円形をなす場合を例示したが、この形状に限られるものではない。例えば、通風ピラー部１６が断面多角形の筒状をなし、通風路２５が断面多角形をなしていてもよい。

【0021】

通風ピラー部１６の通風路２５の下端は、第一区画６に連通されている。具体的には、通風ピラー部１６のすぐ下の第一甲板５Ａに貫通孔２６が形成され、この貫通孔２６を介して第一区画６と通風路２５とが連通されている。本実施形態の貫通孔２６の開口面積は、通風路２５の下端の流路断面積と同等の大きさとされている。なお、通風路２５の流路断面積が一定の場合を例示したが、通風路２５の流路断面積は、一定に限られない。

【0022】

通風ピラー部１６の下端は、貫通孔２６周囲の第一甲板５Ａの上面に、溶接部（図示せず）を介して固定されている。通風ピラー部１６の上端は、第二甲板５Ｂの下面に、溶接部（図示せず）を介して固定されている。本実施形態の通風ピラー部１６は、その上端近傍に、通風路２５の上端部と連通口部１７とを連通させるための通風孔２７を有している。なお、通風ピラー部１６の上端の周囲にガーダー等の第二甲板５Ｂの強度部材が配置されている場合には、通風ピラー部１６の上端を第二甲板５Ｂと強度部材との両方に固定してもよい。

【0023】

通風ピラー部１６は、ステンレス鋼により形成されている。通風ピラー部１６に用いるステンレス鋼は、鉄に１０．５％以上のクロムを含有するものであれば良い。ステンレス鋼としては、例えば、オーステナイト系ステンレス鋼、フェライト系ステンレス鋼、マルテンサイト系ステンレス鋼、二相（オーステナイト・フェライト）系ステンレス鋼、析出硬化系ステンレス鋼、を例示できる。

【0024】

（連通口部）
図５は、図２における通風ピラー部近傍の拡大図である。
連通口部１７は、通風路２５の上端部と第二区画９とを連通可能に構成されている。連通口部１７は、第二区画９の天井に設けられている。図４に示すように、本実施形態の連通口部１７は、第二甲板５Ｂの下面に固定されている。なお、連通口部１７は、第二甲板５Ｂから僅かに離間していてもよい。

【0025】

連通口部１７は、連通口部本体２３と、蓋部２４と、を備えている。本実施形態では、一つの通風ピラー部１６に対して、一つの連通口部１７が設けられている。
図４、図５に示すように、連通口部本体２３は、下方に向かって開口する開口部２８を有している。本実施形態の連通口部本体２３は、平面視矩形の箱状に形成され、その下面に開口部２８が形成されている。この連通口部本体２３の内部には、上述した通風ピラー部１６の上端が配置され、通風ピラー部１６の周方向で通風孔２７の配置されている側に開口部２８が形成されている。連通口部本体２３の開口部２８は、当該連通口部本体２３の内部に配置された通風ピラー部１６よりも第一甲板５Ａの外舷５ｅから離れた位置に配置されるとともに、通風ピラー部１６の通風孔２７の近傍に配置されるのが好ましい。このような配置にすることで、開口部２８から海水が浸入することを抑制できるとともに、通風孔２７から開口部２８までの流路抵抗を低減できる。

【0026】

本実施形態では、平面視における開口部２８と通風ピラー部１６との距離が、通風ピラー部１６の外径よりも短い場合を例示している。平面視における開口部２８と通風ピラー部１６との距離は、短いほど流路抵抗を低減できる点で有利となる。また、本実施形態では、連通口部本体２３の上下方向の高さ寸法が、連通口部本体２３の平面視矩形の一辺の長さよりも短い。このように連通口部本体２３の上下方向の高さ寸法が連通口部本体２３の平面視矩形の一辺の長さよりも短いことで、第一甲板５Ａから連通口部本体２３の蓋部２４までの距離を稼ぐことができる。さらに、開口部２８の開口面積は、通風路２５の流路断面積、及び、通風孔２７の開口面積よりも大きい。これにより、開口部２８がボトルネックとなり気体の流路抵抗が増加することを抑制している。

【0027】

図６は、本開示の実施形態における連通口部単体の側面図である。
蓋部２４は、開口部２８を開閉可能に形成されている。図６に示すように、本実施形態の蓋部２４は、連通口部本体２３に支持されている。蓋部２４は、通常時は開放されており、例えば、火災など非常時に作業者の操作により閉塞可能とされている。開口部２８の周囲にはパッキン２９が取り付けられており、蓋部２４を閉じることで開口部２８の周囲と蓋部２４とにパッキン２９が挟まれ、これにより開口部２８が密閉される。なお、パッキン２９の配置は、開口部２８の周囲に限られず、例えば、蓋部２４に設けるようにしてもよい。

【0028】

本実施形態では、開口部２８の周囲に間隔をあけて複数のボルト３０が設けられる一方で、蓋部２４にボルト３０を挿通可能な孔３１が形成されている。複数のボルト３０は、蓋部２４の開口部２８にそれぞれ挿通されている。ボルト３０の下部には蝶ナット３２が取り付けられており、これにより蓋部２４が開口部２８から離間して対向した姿勢で支持されている。例えば、非常時に作業者が複数の蝶ナット３２をねじ込むことで、蓋部２４が上方に変位して開口部２８が閉塞される。なお、蓋部２４の開閉構造は、図６に示す構造に限られず、例えば、ヒンジを介して蓋部２４を開閉可能に支持するようにしてもよい。

【0029】

（換気駆動部）
図７は、本開示の実施形態における船舶の第一区画及び第二区画近傍の側面図である。
図２、図７に示すように、換気駆動部１８は、ダクト１９と、ファン２０と、を有している。換気駆動部１８は、船体２の外部と第一区画６とを連通可能とされている。本実施形態の換気駆動部１８は、船体２の外部として暴露甲板上の区画である第二区画９と、第一区画６とを連通可能にしている。

【0030】

ダクト１９は、船体２の船幅方向Ｄｗの中央よりも左方の左舷領域２１と、船幅方向Ｄｗの中央よりも右方の右舷領域２２との何れか一方で第一区画６に連通されている。本実施形態のダクト１９は、船体２の船幅方向Ｄｗ中央よりも左方の左舷領域２１に連通されている場合を例示している。ダクト１９は、ダクト用開口部３６を介して第二区画９に連通されている。本実施形態のダクト用開口部３６は、第二区画９を区画する船首２ａに近い側の側壁３５に形成されている。ダクト用開口部３６には、ダクト用開口部３６を開閉するためのダクト開閉部３７が設けられている。

【0031】

ダクト開閉部３７は、上述した蓋部２４による開閉構造と同様に、通常時はダクト用開口部３６を開放状態にしており、例えば、火災など非常時に作業者の操作により密閉可能とされている。ダクト開閉部３７は、開閉可能なダクト蓋部３８を備えている。本実施形態のダクト蓋部３８は、ダクト用開口部３６の上方に設けられたヒンジ（図示せず）により揺動可能とされている。ダクト蓋部３８は、例えば、通常時はステー（図示せず）等によりダクト用開口部３６から離間した状態で支持され、非常時に作業者がステー（図示せず）による支持を解除することで自重により揺動してダクト用開口部３６を閉塞する。なお、ダクト蓋部３８は、揺動により開閉するものに限られない。

【0032】

ファン２０は、ダクト１９に設けられている。ファン２０は、ダクト１９内の気体を送風可能とされている。より具体的には、ファン２０は、第一区画６の通気、換気を行うための送風を行う。本実施形態のファン２０は、第一区画６内の気体を排気する排気ファンである場合を例示している。本実施形態のファン２０は、第一区画６内に配置されたダクト１９の下開口部３９近傍に配置されている。なお、ファン２０が排気ファンである場合を例示したが、第一区画６内に外気を取り入れる給気ファンであってもよい。また、ファン２０の配置は、ダクト１９を通じて第一区画６の通気、換気を可能な配置であればよく、上記の下開口部３９近傍に配置される場合に限られない。

【0033】

（通風ピラー部の配置）
上述したように、換気駆動部１８のダクト１９は、左舷領域２１と右舷領域２２との何れか一方で第一区画６に連通されている。これに対し、通風ピラー部１６は、左舷領域２１と右舷領域２２との何れか他方と、船幅方向Ｄｗの中央と、にそれぞれ設けられている。これら複数の通風ピラー部１６は、何れも第二区画９の外舷５ｅから離間した位置に配置されている。

【0034】

図２に示すように、本実施形態の船舶１では、換気駆動部１８のダクト１９が右舷領域２２で第一区画６に連通されているため、右舷領域２２には通風ピラー部１６が配置されず、左舷領域２１に一つの通風ピラー部１６（以下、単に他の通風ピラー部１６ａと称する）が配置され、船幅方向Ｄｗの中央に複数（例えば、３つ）の通風ピラー部１６（以下、単に中央通風ピラー部１６ｂと称する）が船首尾方向ＦＡに間隔をあけて並んで配置されている。図２、図７に示すように、本実施形態では、船幅方向Ｄｗの中央に配置された複数の中央通風ピラー部１６ｂの間隔が不等間隔となっている。具体的には、これら複数の中央通風ピラー部１６ｂの間隔は、船首２ａから船尾２ｂに向かうにつれて次第に狭くなっている場合を例示している。

【0035】

なお、本実施形態の通風ピラー部１６の配置や個数は、一例であって上記配置や個数に限られるものではない。例えば、左舷領域２１と右舷領域２２との何れか他方に二つ以上の他の通風ピラー部１６ａを設けたり、船幅方向Ｄｗの中央に一つだけ中央通風ピラー部１６ｂを設けたりしてもよい。また、船幅方向Ｄｗの中央に配置された複数の中央通風ピラー部１６ｂは、等間隔に配置してもよい。さらに、ダクト１９の下開口部３９を右舷領域２２に配置する場合について説明したが、ダクト１９の下開口部３９を左舷領域２１に配置してもよく、この場合、他の通風ピラー部１６ａは、右舷領域２２に配置すればよい。

【0036】

（作用効果）
上記実施形態の船舶１は、下方に第一区画６を形成する第一甲板５Ａと、第一甲板５Ａの上方に設けられて第一甲板５Ａと共に第二区画９を形成する第二甲板５Ｂと、を備えている。上記実施形態の船舶１は、更に、第一甲板５Ａと第二甲板５Ｂとを上下に接続することで第二甲板５Ｂを下方から支持するとともに、上下にわたって延びる通風路２５を内部に有した筒状をなし通風路２５の下端が第一区画６に連通された通風ピラー部１６と、第二区画９の天井に設けられて、通風路２５の上端と第二区画９とを連通させる連通口部１７と、を備えている。
これにより、第一区画６の通気及び換気するための通風筒を個別に設ける必要が無いため、第一甲板５Ａ上における利用可能なスペースを拡大できると共に、ブルワークの近傍で行う作業を効率よく行うことが可能となる。また、通風路２５の上端と第二区画９とを連通させる連通口部１７を天井に設けているため、第二甲板５Ｂ上のスペースへの影響を抑制できる。さらに、連通口部１７を天井に設けていることで、連通口部１７が第二区画９で作業を行う作業者の邪魔になることを抑制して作業者の作業性を向上することができる。

【0037】

上記実施形態では、更に、連通口部１７は、下方に向かって開口する開口部２８を有した連通口部本体２３と、開口部２８を開閉可能な蓋部２４と、を備えている。
このように開口部２８が下方に向かって開口することで、開口部２８からの海水の浸入を低減できる。さらに、連通口部１７の蓋部２４が第二区画９の天井に配置されるため、蓋部２４が第二区画９における作業を妨げることを抑制できる。

【0038】

上記実施形態では、第一甲板５Ａが暴露甲板であり、通風ピラー部１６が、外舷５ｅから離間して設けられている。
これにより、通風ピラー部１６が船体２の浮かぶ周囲の海水に接触する機会を低減できる。したがって、通風ピラー部１６の腐食や、通風ピラー部１６の通風路２５を介して海水が第一区画６に侵入することを抑制できる。

【0039】

上記実施形態では、更に、第一甲板５Ａと第二甲板５Ｂとを上下に接続することで第二甲板５Ｂを下方から支持する複数のピラー部１５を備え、これら複数のピラー部１５が、外舷５ｅに沿って並んで設けられている。
これにより、通風路２５を有さないピラー部１５によって外舷５ｅに沿う位置の第二甲板５Ｂを下方から支持することができる。したがって、第一区画６への海水の侵入を抑制しつつ、外舷５ｅに沿って第二甲板５Ｂを下方から支持することが可能となる。

【0040】

上記実施形態では、船体２外部であり暴露甲板上の第二区画９と船内区画である第一区画６とを連通可能なダクト１９と、ダクト１９に設けられて送風可能なファン２０と、を有した換気駆動部１８を備えている。そして、換気駆動部１８のダクト１９が、右舷領域２２で第一区画６に連通され、通風ピラー部１６が、左舷領域２１と、船幅方向Ｄｗの中央とにだけ設けられている。
つまり、他の通風ピラー部１６ａが、ダクト１９と第一区画６との連通される同じ右舷領域２２に設けられていない。そのため、第一区画６が通風路２５と連通される箇所と、第一区画６がダクト１９と連通される箇所とを離間させることができるため、第一区画６内でショートパスが生じることを抑制できる。したがって、第一区画６内の通気及び換気を効果的に行うことができる。

【0041】

さらに、上記実施形態のダクト１９は、第一区画６と第二区画９とを連通可能に形成されている。第二区画９は、第一甲板５Ａと第二甲板５Ｂとにより挟まれて、船幅方向Ｄｗ及び船首尾方向ＦＡにのみ外部に開放された暴露区画であるため、例えば、上方に第二甲板５Ｂの配置されていない暴露甲板（図示せず）上の空間等と、第一区画６とをダクト１９により連通させる場合と比較して、ダクト１９を介して第一区画６に海水や雨水が浸入することを抑制できる。

【0042】

また、上記実施形態の通風ピラー部１６は、ステンレス鋼からなる。
したがって、海水等の接触による腐食を低減することができるため、メンテナンス頻度を低減して作業者の負担を軽減することができる。

【0043】

（その他の実施形態）
以上、本開示の実施の形態について図面を参照して詳述したが、具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等も含まれる。
例えば、上述した実施形態では、第一甲板５Ａが暴露甲板である場合について説明したが、第一甲板５Ａは、暴露甲板に限られない。例えば、第一甲板５Ａと第二甲板５Ｂとによって区画された第二区画９は、船体２の外部と連通されている区画であればよい。例えば、第二区画９は、扉等により、通常時は開放されて非常時などに一時的に船体２の外部から隔てることが可能な区画であってもよい。

【0044】

上記実施形態では、通風ピラー部１６とピラー部１５との両方を備える場合について説明したが、通風ピラー部１６のみを備えるようにしてもよい。

【0045】

上記実施形態では、通風ピラー部１６が、左舷領域２１と右舷領域２２との何れか他方と、船幅方向Ｄｗの中央とにだけ設けられる場合について説明した。しかし、通風ピラー部１６は、例えば、左舷領域２１と右舷領域２２との何れか他方にだけ設けたり、船幅方向Ｄｗの中央にだけ設けたりしてもよい。

【0046】

上記実施形態では、船尾２ｂに近い側の係船甲板である第一甲板５Ａと、その上方の第二甲板５Ｂとにより区画される第二区画９を一例にして説明した。しかし、第一区画及び第二区画の配置は、上記配置に限られるものでは無い。第一区画及び第二区画の配置は、例えば、船首２ａに近い側の係船甲板、暴露甲板等を第一甲板とし、その上方の甲板を第二甲板とする等、上記実施形態よりも船首２ａに近い側であってもよい。

【0047】

上記実施形態では、複数の中央通風ピラー部１６ｂが船幅方向Ｄｗ中央に配置されている場合を説明したが、中央通風ピラー部１６ｂは、船幅方向Ｄｗ中央から僅かに外れた位置に配置されていてもよい。

【0048】

＜付記＞
実施形態に記載の船舶は、例えば以下のように把握される。

【0049】

（１）第１の態様によれば船舶は、船体２と、前記船体２に設けられて、下方に第一区画６を形成する第一甲板５Ａと、前記船体２における前記第一甲板５Ａの上方に設けられて前記第一甲板５Ａと共に第二区画９を形成する第二甲板５Ｂと、前記第一甲板５Ａと前記第二甲板５Ｂとを上下に接続することで前記第二甲板５Ｂを下方から支持するとともに、上下にわたって延びる通風路２５を内部に有した筒状をなし前記通風路２５の下端が前記第一区画６に連通された通風ピラー部１６，１６ａ，１６ｂと、前記第二区画９の天井に設けられて、前記通風路２５の上端と前記第二区画９とを連通させる連通口部１７と、を備える。
第一甲板の例としては、係船甲板、暴露甲板が挙げられる。第二甲板の例としては、上甲板が挙げられる。

【0050】

これにより第一甲板５Ａ上における利用可能なスペースを拡大できる。さらに、連通口部１７が第二区画９で作業を行う作業者の邪魔になることを抑制して作業者の作業性を向上することができる。

【0051】

（２）第２の態様によれば船舶は、（１）の船舶であって、前記連通口部１７は、下方に向かって開口する開口部２８を有した連通口部本体２３と、前記開口部２８を開閉可能な蓋部２４と、を備える。
これにより、開口部２８が下方に向かって開口するため、開口部２８からの海水の浸入を低減できる。さらに、蓋部２４が第二区画９の天井に配置されるため、蓋部２４によって第二区画９における作業が妨げられることを抑制できる。

【0052】

（３）第３の態様によれば船舶は、（１）又は（２）の船舶であって、前記第一甲板５Ａは、暴露甲板であり、前記通風ピラー部１６，１６ａ，１６ｂは、前記船体２の外舷５ｅから離間して設けられている。
これにより、海水に接触する機会を低減できるため、通風ピラー部１６の腐食を抑制できる。さらに、通風ピラー部１６，１６ａ，１６ｂの通風路２５を介して海水が第一区画６に侵入することを抑制できる。

【0053】

（４）第４の態様によれば船舶は、（１）から（３）の何れか一つの船舶であって、前記外舷５ｅに沿って並んで設けられ、前記第一甲板５Ａと前記第二甲板５Ｂとを上下に接続することで前記第二甲板５Ｂを下方から支持する複数のピラー部１５を更に備える。
これにより、第一区画６への海水の侵入を抑制しつつ、外舷５ｅに沿って第二甲板５Ｂを下方から支持することが可能となる。

【0054】

（５）第５の態様によれば船舶は、（１）から（４）の何れか一つの船舶であって、前記船体２の外部と前記第一区画６とを連通可能なダクト１９と、前記ダクト１９に設けられて送風可能なファン２０と、を有した換気駆動部１８を備え、前記換気駆動部１８の前記ダクト１９は、前記船体２の船幅方向Ｄｗの中央よりも左方の左舷領域２１と、前記船幅方向Ｄｗの中央よりも右方の右舷領域２２との何れか一方で前記第一区画６に連通され、前記通風ピラー部１６，１６ａ，１６ｂは、前記左舷領域２１と前記右舷領域２２との何れか他方と、前記船幅方向Ｄｗの中央との少なくとも一方にだけ設けられている。
これにより、第一区画６が通風ピラー部１６の通風路２５と連通される箇所と、第一区画６がダクト１９と連通される箇所とを離間させることができるため、第一区画６内でショートパスが生じることを抑制できる。したがって、第一区画６内の通気及び換気を効果的に行うことができる。

【0055】

（６）第６の態様によれば船舶は、（５）の船舶であって、前記ダクト１９は、前記第一区画６と前記第二区画９とを連通可能に形成されている。
これにより、第二区画９とダクト１９内とが連通される箇所の上方に第二甲板５Ｂが配置されているため、ダクト１９を介して第一区画６に海水や雨水が浸入することを抑制できる。

【0056】

（７）第７の態様によれば船舶は、（１）から（６）の何れか一つの船舶であって、前記通風ピラー部１６，１６ａ，１６ｂは、ステンレス鋼からなる。
これにより、メンテナンス頻度を低減して作業者の負担を軽減することができる。

【符号の説明】

【0057】

１…船舶 ２…船体 ３Ａ，３Ｂ…舷側 ４…船底 ５…甲板 ５Ａ…第一甲板 ５Ｂ…第二甲板 ５ｅ…外舷 ６…第一区画 ７…甲板機械 ８…舵板 ９…第二区画 １０Ａ，１０Ｂ…ブルワーク １５…ピラー部 １５ａ…他のピラー部 １６…通風ピラー部 １６ａ…他の通風ピラー部 １６ｂ…中央通風ピラー部 １７…連通口部 １８…換気駆動部 １９…ダクト ２０…ファン ２１…左舷領域 ２２…右舷領域 ２３…連通口部本体 ２４…蓋部 ２５…通風路 ２６…貫通孔 ２７…通風孔 ２８…開口部 ２９…パッキン ３０…ボルト ３１…孔 ３２…蝶ナット ３５…側壁 ３６…ダクト用開口部 ３７…ダクト開閉部 ３８…ダクト蓋部 ３９…下開口部 Ｄｗ…船幅方向 ＦＡ…船首尾方向

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】