特開 2024-104458 弁装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024104458

(43)【公開日】2024-08-05

(54)【発明の名称】弁装置

(51)【国際特許分類】

   F16K 27/06 20060101AFI20240729BHJP

【ＦＩ】

F16K27/06 C

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023008671

(22)【出願日】2023-01-24

(71)【出願人】

【識別番号】000228741

【氏名又は名称】日本サーモスタット株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100101878

【弁理士】

【氏名又は名称】木下 茂

(72)【発明者】

【氏名】熊代 毅

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 純一

【テーマコード（参考）】

3H051

【Ｆターム（参考）】

3H051AA07

3H051BB05

3H051CC11

3H051FF02

(57)【要約】

【課題】圧力損失を低減できる弁装置を提供する。
【解決手段】
本発明にかかる弁装置１は、冷却液の流入口１１ａおよび流出口１１ｂが形成されたハウジング１１と、ハウジング１１に収容されかつハウジング１１内で回転することにより流入口１１ａと流出口１１ｂとの連通状態を切り換える筒状の弁体１２と、流入口１１ａに装着され、冷却液を弁体１２の内部空間に供給するための流路として機能するフレーム１７と、を備える。そして、フレーム１７が、冷却液の流入方向を弁体１２の回転軸に対して曲げることによって、冷却液を所望の方向へ誘導する少なくとも１つの整流部を有する。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

冷却液の流入口および流出口が形成されたハウジングと、
前記ハウジングに収容されて前記ハウジング内で軸を中心に回転することにより前記流入口と前記流出口との連通状態を切り換える筒状の弁体と、
前記流入口に装着されるフレームと、
を備え、
冷却液は、前記フレームを通過して前記弁体の内部空間へ流入し、
前記フレームが、
前記流入口から流入した冷却液の流れる方向を前記軸に対して曲げる方向へ誘導する１または複数の整流部を有する、
ことを特徴とする弁装置。

【請求項2】

前記フレームは、
前記流入口に取り付けられる環状の枠部と、
前記枠部の中心に形成された円筒部と、
を備え、
前記整流部の一端が前記枠部に接続し、他端が前記円筒部に接続している
ことを特徴とする請求項１に記載の弁装置。

【請求項3】

冷却液の流入口および流出口が形成されたハウジングと、
前記ハウジングに収容されて前記ハウジング内で軸を中心に回転することにより前記流入口と前記流出口との連通状態を切り換える筒状の弁体と、
を備え、
前記弁体の前記軸に沿う方向の一端に、冷却液を前記弁体の内部空間に取り込む導入口が形成され、
前記導入口に、
前記流入口から流入した冷却液の流れる方向を前記軸に対して曲げる方向へ誘導する１または複数の整流部が設けられる、
ことを特徴とする弁装置。

【請求項4】

前記整流部は、前記軸に対して傾斜するように設けられている
ことを特徴とする請求項１から請求項３の何れか一項に記載の弁装置。

【請求項5】

前記整流部は、複数設けられ、複数の前記整流部は、全て同じ方向へ傾斜する
ことを特徴とする請求項４に記載の弁装置。

【請求項6】

前記整流部により、冷却液は前記弁体の内部空間において渦状の水流を形成しつつ前記流出口へ向かう
ことを特徴とする請求項１または請求項３に記載の弁装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車の冷却回路において、流入する冷却液を所望の流路に放出する弁装置に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車の冷却回路（自動車用冷却液の循環システム）では、流入する冷却液を暖房熱交換器、オイルクーラ、ラジエータ等の各機器側へ分配するための弁装置が従来から使用されている。

【0003】

下記特許文献１には、自動車の冷却回路に使用される弁装置の一例として、ウォーターポンプの加圧によりシリンダヘッド側から供給された冷却液をラジエータ等へ分配するとともにその流量を制御する流量制御弁、が開示されている。

【0004】

具体的にいうと、特許文献１に記載された流量制御弁は、弁体収容部と、弁体収容部内において軸回転可能に支持された回転軸と、弁体収容部に収容されかつ回転軸に一体回転可能に取り付けられた弁体と、弁体（回転軸）を回転駆動させるための電動モータと、を主要な構成要素として含んでいる。

【0005】

そして、弁体収容部の外周には、ラジエータ等の配管と接続し冷却液を分配するための３つの連通口が突出形成されている。一方で、弁体収容部内で回転軸と一体的に軸回転する弁体は、軸方向の一端が、シリンダヘッド側から流入する冷却液を内部空間に取り込む流入口として開口形成され、他端が、端壁により閉塞されている。また、弁体の外周には、軸回転により各連通口と過不足なく重合するように、各連通口に対応して個別に形成された複数の弁孔が設けられている。

【0006】

すなわち、弁体に設けられた各弁孔は、軸回転に伴い、それぞれ対応する連通口と弁体の内部空間との連通状態が切り替わるように形成される。これにより、流入口を経由して弁体の内部空間に取り込まれた冷却液は、連通口と弁体の内部空間との連通状態に応じて適切に分配される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】特開２０１５－５９６１５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

上述したように、従来の弁装置（特許文献１に記載された流量制御弁）において、弁体の内部空間に取り込まれた冷却液は、連通口と弁体の内部空間との連通状態に応じて分配される。

【0009】

しかしながら、シリンダヘッド側から弁装置へ流れ込む冷却液は、弁体の一端から内部空間に直線的に流入する。その流入した冷却液は、そのまま弁体の他端側の端壁に衝突し、弁体の内部空間で乱流を形成しつつ、弁体収容部の外周に形成された各連通口側（ラジエータ等の配管側）へと分配される。すなわち、従来の弁装置においては、弁体の内部空間における上記乱流により圧力損失が発生し、下流の冷却液の流量が減少してしまう、という問題があった。

【0010】

本発明は、上記のような課題に鑑みてなされたものであって、圧力損失を低減できる弁装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0011】

本発明にかかる弁装置は、冷却液の流入口および流出口が形成されたハウジングと、前記ハウジングに収容されて前記ハウジング内で軸を中心に回転することにより前記流入口と前記流出口との連通状態を切り換える筒状の弁体と、前記流入口に装着されるフレームと、を備え、冷却液は、前記フレームを通過して前記弁体の内部空間へ流入し、前記フレームが、前記流入口から流入した冷却液の流れる方向を前記軸に対して曲げる方向へ誘導する１または複数の整流部を有する。

【0012】

上記構成によれば、前記整流部により前記弁体の内部空間に冷却液の横向きの流れが形成される。これにより、弁体の一端から内部空間に流入した冷却液が弁体の弁孔から側方へ流出する際に、弁体の内部空間に乱流が形成されるのを抑制できる。

【0013】

また、前記フレームは、前記流入口に取り付けられる環状の枠部と、前記枠部の中心に形成された円筒部と、を備え、前記整流部の一端が前記枠部と接続し、他端が前記円筒部と接続していてもよい。このように、整流部を配置すると、整流部が枠部と円筒部とを繋いでフレームを補強できる。つまり、整流部に、整流用と、補強用の二つの機能を持たせることができる。

【0014】

また、本発明に係る弁装置は、冷却液の流入口および流出口が形成されたハウジングと、前記ハウジングに収容されて前記ハウジング内で軸を中心に回転することにより前記流入口と前記流出口との連通状態を切り換える筒状の弁体と、を備え、前記弁体の前記軸に沿う方向の一端に、冷却液を前記弁体の内部空間に取り込む導入口が形成され、前記導入口に、前記流入口から流入した冷却液の流れる方向を前記軸に対して曲げる方向へ誘導する１または複数の整流部が設けられる。

【0015】

上記構成によれば、前記整流部により前記弁体の内部空間に冷却液の横向きの流れが形成される。これにより、弁体の一端から内部空間に流入した冷却液が弁体の弁孔から側方へ流出する際に、弁体の内部空間に乱流が形成されるのを抑制できる。

【0016】

また、前記整流部は、前記軸に対して傾斜するように設けられていてもよい。このようにすると、整流部によって弁体の内部空間に冷却液の横向きの流れを形成できる。

【0017】

また、前記整流部は、複数設けられ、複数の前記整流部は全て同じ方向へ傾斜してもよい。このようにすると、整流部によって弁体の内部空間に、渦状の水流を形成できるので、冷却液の横向きの流れを確実に形成して、圧力損失をより確実に低減できる。

【0018】

また、前記整流部により、冷却液が前記弁体の内部空間において渦状の水流を形成しつつ前記流出口へ向かうようにしても良い。このようにすると、冷却液の横向きの流れを確実に形成して圧力損失をより確実に低減できる。

【発明の効果】

【0019】

本発明にかかる弁装置によれば、圧力損失を低減できる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】図１は、本発明の第１の実施形態にかかる弁装置の断面図である。

【図2】図２は、図１の弁装置のフレームを示す図であり、（ａ）はフレームの外観を示す正面図であり、（ｂ）は（ａ）に示すフレームのＡ’－Ａ断面図である。

【図3】図３は、図１の弁装置内の冷却液の流れを模式的に示す説明図である。

【図4】図４は、本発明の第２の実施形態にかかる弁装置の断面図である。

【図5】図５は、図４の弁装置内の冷却液の流れを模式的に示す説明図である。

【図6】図６は、本発明の第３の実施形態にかかる弁装置の弁体を示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0021】

以下、本発明にかかる弁装置の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、本願の明細書および図面において、同様に説明することが可能な要素については、同一の符号を付すことにより重複説明を省略する場合がある。

【0022】

＜第１の実施形態＞
図１は、本発明の第１の実施形態の弁装置を示す断面図である。なお、本実施形態においては、説明の便宜上、図１中上下を単に「上」「下」とする。

【0023】

本実施形態の弁装置１は、エンジン（シリンダヘッド側）から流出した冷却液がラジエータを経由してエンジン（シリンダブロック側）へ戻る冷却路と、エンジンから流出した冷却液がラジエータを経由せずに（迂回して）エンジンへ戻るバイパス路と、を備えた自動車の冷却回路（冷却液の循環システム）において使用される。そして、この弁装置１は、弁体に形成された弁孔を開閉制御することにより、エンジンを通り流入した冷却液を冷却路およびバイパス路へ向けてそれぞれ放出するとともに、その流量を制御する。

【0024】

＜弁装置の基本構造＞
本実施形態の弁装置１は、冷却液の流入口１１ａおよび複数の流出口１１ｂ（１１ｂ₁，１１ｂ₂）が形成されたハウジング１１と、ハウジング１１の内部空間に収容されかつ当該内部空間で軸（回転軸）を中心に回転可能な弁体１２と、流出口１１ｂに接続されるアダプタ１３（１３₁，１３₂）と、弁体１２に形成された弁孔１２ｆ（１２ｆ₁，１２ｆ₂）を通過してアダプタ１３側に放出する冷却液の漏れを阻止するためのシール部材１４（１４₁，１４₂）とを備える。この弁装置１は、車両に搭載された制御装置（図示せず）からの指示で弁体１２の回転を制御することによって、冷却路およびバイパス路へ向けて冷却液を適切に放出する。

【0025】

以下、本実施形態の弁装置１の構造をさらに具体的に説明する。なお、本実施形態においては、弁体１２の回転中心となる軸線に沿う方向を「軸方向」、軸線に直交する方向を「径方向」、軸線回りの方向を「周方向」と記述する。

【0026】

ハウジング１１は、弁体１２を収容する内部空間を有する本体部１１ｃと、本体部１１ｃの上部面との間に減速機１５を収容するための空間を形成する有底形状の蓋部１１ｄと、を備え、本体部１１ｃの上部面に蓋部１１ｄの開口端部（周縁）を取り付け、蓋部１１ｄの内部空間を閉塞する。また、蓋部１１ｄの空間に収容された減速機１５は、複数の歯車を備え、制御装置からの指令により動作するモータ（図示せず）の回転を減速して弁体１２へ伝える機能を有する。

【0027】

また、ハウジング１１において、本体部１１ｃの上部には、弁体１２の回転軸として機能するシャフト１２ａを挿通させた状態で回転自在に支持する円筒状の挿通筒部１１ｅが設けられる。挿通筒部１１ｅの内周には、シャフト１２ａの上部を回転自在に支持する軸受け１１ｆが設けられている。

【0028】

また、ハウジング１１において、本体部１１ｃの外周には、略円筒状の流出口１１ｂ（１１ｂ₁，１１ｂ₂）が、径方向外方へ突設されている。そして、図１に示す流出口１１ｂ₁，１１ｂ₂は、軸方向および周方向において、それぞれ異なる位置に設けられている。さらに、流出口１１ｂには、上述した冷却路およびバイパス路と連通する円筒状のアダプタ１３（１３₁，１３₂）がそれぞれ嵌挿され固定される。

【0029】

なお、図１（断面図）においては、本体部１１ｃの２か所に流出口１１ｂが設けられているが、これに限るものではなく、流出口１１ｂについては、冷却液を放出する流路の数や方向に応じて、図１以外の位置にさらに形成されていてもよい。

【0030】

さらに、ハウジング１１の下端には、シリンダヘッド側と連通して冷却液を弁体１２側に取り込むための流入口１１ａが形成されている。そして、この流入口１１ａには、中心部に形成された円筒部１７ａでシャフト１２ａの下端を支持するフレーム１７が装着されている。具体的には、このフレーム１７は、流入口１１ａの周縁に沿ってハウジング１１に取り付けられた環状の枠部１７ｂと、枠部１７ｂの中心部に形成された上記円筒部１７ａと、枠部１７ｂの３か所（等間隔）と円筒部１７ａとをそれぞれ接続するフレーム強度補強用の３本の橋部１７ｃと、を有する。冷却液は、このフレーム１７を通過してハウジング１１内へと流入できるようになっている。なお、本実施形態のフレーム１７の詳細については後述する。

【0031】

弁体１２は、回転軸として機能するシャフト１２ａ、および外部との連通状態を切り替え可能な外壁を有しかつシャフト１２ａと一体回転可能に接合する弁本体１２ｂ、とを有する。このシャフト１２ａには、減速機１５の構成部品としての歯車が一体的に取り付けられている。これにより、モータの駆動によって歯車が回転すると、これに連動して、弁体１２（シャフト１２ａ，弁本体１２ｂ）が一体的に回転する。

【0032】

また、弁体１２において、弁本体１２ｂには、中心部に、シャフト１２ａが貫通した状態でシャフト１２ａの外周部分と接合する接合部１２ｃが設けられている。また、弁本体１２ｂは、筒状で上下に開口を有しかつ外壁が球面形状を有する２つの弁部が上下に連設する。本実施形態においては、下部に形成された一方の弁部を第１弁部１２ｂ₁とし、その上に形成された他方の弁部を第２弁部１２ｂ₂とする。

【0033】

また、シャフト１２ａとハウジング１１の挿通筒部１１ｅとの間は、シールリング１２ｄによって閉塞される。これにより、本体部１１ｃ内の冷却液が挿通筒部１１ｅから蓋部１１ｄ内へ流入しない。また、第１弁部１２ｂ₁の下端開口は、シリンダヘッド側からフレーム１７（流入口１１ａ）を介して流入する冷却液を弁体１２の内部空間に取り込む導入口１２ｅとして機能する。

【0034】

また、第１弁部１２ｂ₁と第２弁部１２ｂ₂には、それぞれ弁孔１２ｆ₁と弁孔１２ｆ₂が設けられている。弁孔１２ｆは、第１弁部１２ｂ₁および第２弁部１２ｂ₂の肉厚を径方向に貫通する。弁体１２が回転し、弁孔１２ｆがシール部材１４の開口と重なり合うと、この重なり合う部分から冷却液が流出する。このように、各弁孔１２ｆは、シャフト１２ａの回転に連動して弁本体１２ｂが回転することにより開閉し、この開閉動作によって流入口１１ａと流出口１１ｂ（１１ｂ₁，１１ｂ₂）との連通状態を切り換える。すなわち、弁体１２に設けられた各弁孔１２ｆは、回転に伴い、それぞれ対応する流出口１１ｂ（１１ｂ₁，１１ｂ₂）と弁体１２の内部空間との連通状態が切り替わるように形成される。これにより、導入口１２ｅを介して弁体１２（第１弁部１２ｂ₁，第２弁部１２ｂ₂）の内部空間に取り込まれた冷却液は、各弁孔１２ｆの開閉動作に応じて冷却路およびバイパス路へ向けて放出されるとともに、その流量が制御される。

【0035】

なお、本実施形態においては、一例として、流入口１１ａから（フレーム１７を介して）流入した冷却液を冷却路およびバイパス路へ向けて放出する弁装置１について説明したが、弁装置１と連通する流路の接続構成についてはこれに限るものではなく、自動車の冷却回路（冷却液の循環システム）の仕様に応じて適宜変更可能である。

【0036】

また、本実施形態において、シール部材１４（１４₁，１４₂）は、図１に示すようにコイルスプリングの付勢力により弁体１２の外壁に押し付けられるが、これに限るものではなく、弁体１２の弁孔１２ｆを通過してアダプタ１３側に放出する冷却液の漏れを阻止できればよく、その他の構造により実現することとしてもよい。

【0037】

＜フレーム＞
つづいて、フレーム１７について詳細に説明する。図２は、図１の弁装置１のフレーム１７を示す図であり、（ａ）はフレーム１７の外観を示す正面図であり、（ｂ）は（ａ）に示すフレーム１７のＡ’－Ａ断面図である。

【0038】

図２において、フレーム１７は、上述したとおり、弁装置１（本体部１１ｃ）の下端に形成された流入口１１ａの内壁に取り付けられる環状の枠部１７ｂと、枠部１７ｂの中心に形成されかつ弁体１２の回転軸として機能するシャフト１２ａの下端を支持する円筒部１７ａと、枠部１７ｂの３か所（等間隔）と円筒部１７ａとをそれぞれ接続するフレーム強度補強用の３本の橋部１７ｃ（１７ｃ₁，１７ｃ₂，１７ｃ₃）と、を有する。これにより、フレーム１７は所望の強度を得ることができる。冷却液は、このフレーム１７を通過してハウジング１１内へ流入できる。なお、橋部１７ｃの一端と枠部１７ｂが接合する位置は、図２に示す３か所（等間隔）に限るものではなく、要求される強度に応じて、等間隔に２か所であってもよく、また、等間隔に４か所以上であってもよく、さらには、所望の強度が得られるのであれば等間隔でなくてもよい。

【0039】

さらに、フレーム１７は、橋部１７ｃ間に形成された冷却液の流路に設けられ、かつこの流路を通過する冷却液を所望の方向へ誘導する、複数の整流部１７ｄ（１７ｄ₁，１７ｄ₂，１７ｄ₃）を備える。具体的には、各整流部１７ｄの一端が枠部１７ｂと接続し、他端が円筒部１７ａと接続する。各整流部１７ｄの形状は、長尺な略平板状で、弁体１２の回転軸に対して所定の角度θをもって傾斜する。この傾斜により、フレーム１７を通過して弁体１２の内部空間へ流入する冷却液の流れを整流部１７ｄの傾斜方向へ誘導する。すなわち、整流部１７ｄは、水流を所望の方向へ案内するガイドとして機能する。なお、本実施形態では、整流部１７ｄの傾斜角度θは約４５度であるが、この傾斜角度θは任意に設定できる。また、整流部１７ｄの形状も平板状に限られない。たとえば、整流部１７ｄが三角柱状で、弁体１２の回転軸に対して所定の角度θをもって傾斜する傾斜面を有してもよい。また、整流部１７ｄが弁体１２の回転軸に対して曲がるまたは傾斜する貫通孔またはスリットを有していてもよい。

【0040】

本実施形態においては、フレーム１７を通過して流入する冷却液が、整流部１７ｄによって弁体１２の回転軸に対して曲がり、弁体１２の内部空間において弁体１２の回転軸の周りを回転するような、渦状の水流を形成しつつ各流出口１１ｂ_1、１１ｂ₂へ向かう。

【0041】

これにより、弁体１２の内部空間で乱流が形成されることが抑制されて、冷却液が円滑に各流出口側へ向かうため、圧力損失を低減することができることから、下流側で冷却液の流量が不足するのを抑制できる。つまり、弁装置１は、冷却液を効率よく冷却路およびバイパス路へ放出することができる。

【0042】

また、橋部１７ｃと整流部１７ｄの両方を設けることにより、フレーム１７のフレーム強度をさらに高めることが可能となる。なお、整流部１７ｄのみでフレーム１７の強度を確保できれば、橋部１７ｃは、省略されてもよい。

【0043】

図３は、図１の弁装置１内の冷却液の流れを模式的に示す説明図である。本実施形態において、シリンダヘッドから流出した冷却液は、図３の流入方向から流入口１１ａへ入る。そして、この流入口１１ａに設けられた整流部１７ｄによって誘導されて弁体１２の回転軸に対して曲がるように流れる。これにより、弁体１２の内部空間に横向きの冷却液の流れが形成される。弁孔１２ｆは、弁体１２の径方向（横方向）に貫通するので、流入口１１ａから各流出口１１ｂ_1、１１ｂ₂へ向けて冷却液が円滑に流れ、弁体１２の内部空間で乱流が形成されることが抑制される。各流出口１１ｂ_1、１１ｂ₂を通過した冷却液は、冷却路またはバイパス路へ供給される（図３の矢印Ａ、Ｂ参照）。

【0044】

また、本実施形態において、各整流部１７ｄの傾斜角度θは同じである。このように、複数の整流部１７ｄの傾斜方向が同じであるので、弁体１２の内部空間に渦状の水流を形成できる。このため、弁体１２の内部空間に横向きの冷却液の流れを形成しやすく、圧力損失を確実に低減できる。なお、整流部１７ｄごとに傾斜角度θを変えてもよく、各整流部１７ｄの傾斜方向が異なっていてもよい。また、整流部１７ｄの数についても、図２に示す３つに限るものではなく、少なくとも１つの整流部１７ｄが設けられていればよい。

【0045】

また、本実施の形態においては、各整流部１７ｄの一端が枠部１７ｂと接続し、他端が円筒部１７ａと接続する。このように整流部１７ｄがフレーム１７に放射状に配置されるので、弁体１２の内部空間に冷却液の横向きの流れを形成しやすい。なお、整流部１７ｄの両端が枠部に接続されてもよい。このように、整流部１７ｄの形状、傾き、数および配置は、所望の方向へ冷却液を導けるように、適宜変更できる。

【0046】

＜第２の実施形態＞
また、上述したフレーム１７は、フェールセーフ機能付きの弁装置においても上記弁装置１同様に適用可能である。以下、前述した図１の弁装置１と同様に説明することが可能な要素については、同一の符号を付すことにより重複説明を省略する。

【0047】

図４は、第２の実施形態の弁装置を示す断面図である。図４に示す弁装置１ａにおいて、本体部１１ｃの外周には、略円筒状の流出口１１ｂ₃（１１ｂ）が径方向外方へ突設されている。そして、この流出口１１ｂ₃には、冷却路と連通する円筒状のアダプタ１３₃（１３）が嵌挿され固定される。

【0048】

図４に示す弁装置１ａにおいては、故障等により弁体１２を駆動できない場合や、冷却液が所定の温度に達した場合等に、流入口１１ａと流出口１１ｂ₃とを連通するフェールセーフ部材３０が設けられている。フェールセーフ部材３０は、弁体１２が故障等によって正常に動かない場合であっても、冷却液の供給路を確保するためのものである。

【0049】

フェールセーフ部材３０は、サーモエレメント３１と、弁プレート部材３２と、コイルスプリング３３とを備え、ワックス・ペレット型等のサーモスタットと同様の原理で作動する。

【0050】

そして、ハウジング１１の本体部１１ｃの内部空間には、フェールセーフ部材３０のサーモエレメント３１を収容するエレメント収容部３４が形成されている。また、フェールセーフ部材３０の弁プレート部材３２によって閉塞されたエレメント収容部３４の上方には、流出口１１ｂ₃に連設する流路３５が形成されている。

【0051】

エレメント収容部３４は、弁プレート部材３２の下方に大径収容空間３４ａを有し、さらに、エレメント収容部３４の上端部には、徐々に縮径する縮径部３４ｂが形成されている。そして、大径収容空間３４ａは、弁体連通部３４ｃを介して流入口１１ａに連通している。

【0052】

フェールセーフ部材３０において、弁プレート部材３２は、コイルスプリング３３により縮径部３４ｂ側に付勢されることによって縮径部３４ｂに押し当てられるように配置される。これにより、大径収容空間３４ａ側から流路３５側への冷却液の通過を阻止している。

【0053】

サーモエレメント３１は、内部にワックスが充填されており、エレメント収容部３４内の冷却液の温度が所定温度を超えると、このワックスが膨張し、サーモエレメント３１の軸心に沿って設けられたロッド３１ａが突出する。ロッド３１ａが突出することにより、ロッド３１ａに対して一体的に取り付けられた弁プレート部材３２がコイルスプリング３３の付勢力に抗して下方側に移動し、大径収容空間３４ａ内の冷却液が流路３５側へ自由に通過できるようになる。なお、上述した所定温度は、流入口１１ａと流出口１１ｂ₃とをフェールセーフ部材３０を介して連通させることが好ましい温度に予め設定されているものとする。

【0054】

また、本実施形態においては、フレーム１７を通過して流入する冷却液が、図２に示す複数の整流部１７ｄ（１７ｄ₁，１７ｄ₂，１７ｄ₃）によって渦状の水流（旋回流）を形成し、その一部がエレメント収容部３４側（大径収容空間３４ａ）に誘導される。

【0055】

図５は、図４の弁装置１ａ内の冷却液の流れを模式的に示す説明図である。本実施形態において、シリンダヘッドから流出した冷却液は、図５の流入方向から流入口１１ａへ入る。そして、この流入口１１ａに設けられた整流部１７ｄによって誘導されて弁体１２の回転軸に対して曲がるように流れる。これにより、弁体１２の内部空間に横向きの冷却液の流れが形成される。エレメント収容部３４は、弁体１２の横側に位置するので、流入口１１ａからエレメント収容部３４へ向けて冷却液が円滑に流れる。

【0056】

つまり、図４および図５に示す弁装置１ａによれば、流入口１１ａからハウジング１の本体部１１ｃ内に流入した冷却液が、整流部１７ｄによってエレメント収容部３４側へ円滑に流れるため、フェールセーフ部材３０における感温性能が向上する。なお、フェールセーフ部材３０に関連する構成要素以外については、同一の符号を付すことにより重複説明を省略する。

【0057】

＜第３の実施形態＞
また、図６に示すように、上述した整流部１７ｄは、弁体１２の導入口１２ｅに設けられてもよい。以下、前述した図１の弁装置１と同様に説明することが可能な要素については、同一の符号を付して重複説明を省略する。

【0058】

本実施形態の弁装置（図示せず）は、冷却液の流入口１１ａおよび流出口１１ｂ（１１ｂ₁，１１ｂ₂）が形成されたハウジング１１と、ハウジング１１に収容されてハウジング１１内で軸（回転軸）を中心に回転することにより流入口１１ａと流出口１１ｂとの連通状態を切り換える筒状の弁体１２と、を備える。弁体１２の回転軸に沿う方向の一端に、冷却液を弁体１２の内部空間に取り込む導入口１２ｅが形成される。この導入口１２ｅに、流入口１１ａから流入した冷却液の流れる方向を回転軸に対して曲げる方向へ誘導する整流部１７ｄ（１７ｄ₁，１７ｄ₂，１７ｄ₃）が設けられる。

【0059】

本実施の形態においても整流部１７ｄは、回転軸に対して傾斜するように設けられている。また、整流部１７ｄは、複数設けられ、複数の整流部１７ｄが全て同じ方向へ傾斜する。これによる効果は、先に述べた通りであるが、整流部１７ｄの形状、傾き、数および配置は、所望の方向へ冷却液を導けるように、適宜変更できる。また、整流部１７ｄを有する弁体１２は、第２の実施形態のように、フェールセーフ部材３０を備えた弁装置１ａに利用されてもよいのは勿論である。

【符号の説明】

【0060】

１，１ａ 弁装置
１１ ハウジング
１１ａ 流入口
１１ｂ，１１ｂ₁，１１ｂ₂，１１ｂ₃… 流出口
１１ｃ 本体部
１１ｄ 蓋部
１１ｅ 挿通筒部
１１ｆ 軸受け
１２ 弁体
１２ａ シャフト
１２ｂ 弁本体
１２ｂ₁ 第１弁部
１２ｂ₂ 第２弁部
１２ｃ 接合部
１２ｄ シールリング
１２ｅ 導入口
１２ｆ，１２ｆ₁，１２ｆ₂ 弁孔
１３，１３₁，１３₂，１３₃… アダプタ
１４，１４₁，１４₂… シール部材
１５ 減速機
１７ フレーム
１７ａ 円筒部
１７ｂ 枠部
１７ｃ 橋部
１７ｄ，１７ｄ₁，１７ｄ₂，１７ｄ₃ 整流部
３０ フェールセーフ部材
３１ サーモエレメント
３１ａ ロッド
３２ 弁プレート部材
３３ コイルスプリング
３４ エレメント収容部
３４ａ 大径収容空間
３４ｂ 縮径部
３４ｃ 弁体連通部
３５ 流路

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】