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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024104510
(43)【公開日】2024-08-05
(54)【発明の名称】タイヤ
(51)【国際特許分類】
B60C 11/00 20060101AFI20240729BHJP
B60C 1/00 20060101ALI20240729BHJP
C08K 3/36 20060101ALI20240729BHJP
C08L 9/06 20060101ALI20240729BHJP
C08L 101/12 20060101ALI20240729BHJP
【ＦＩ】
B60C11/00 D
B60C1/00 A
B60C11/00 B
C08K3/36
C08L9/06
C08L101/12
【審査請求】未請求
【請求項の数】7
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023008754
(22)【出願日】2023-01-24
(71)【出願人】
【識別番号】000183233
【氏名又は名称】住友ゴム工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110000914
【氏名又は名称】弁理士法人ＷｉｓｅＰｌｕｓ
(72)【発明者】
【氏名】松本 卓也
【テーマコード（参考）】
3D131
4J002
【Ｆターム（参考）】
3D131BA05
3D131BA20
3D131BB01
3D131BB03
3D131BB06
3D131BB09
3D131BB11
3D131BC12
3D131BC18
3D131EA02U
3D131EB24V
3D131EB24X
3D131EB27V
4J002AC01Y
4J002AC03X
4J002AC08W
4J002BC09Z
4J002BK00Z
4J002DJ016
4J002EH047
4J002EW047
4J002FD016
4J002FD027
4J002GN01
(57)【要約】
【課題】氷雪路面上でのグリップ性能に優れたタイヤを提供する。
【解決手段】少なくとも１つの周方向溝部を有するトレッドを備えたタイヤであって、
前記トレッドは、スチレンブタジエンゴムを含有するゴム成分と、シリカと、樹脂と、エステル系可塑剤とを含むゴム組成物で構成され、
前記スチレンブタジエンゴムのガラス転移温度は、－８０℃～－４５℃であり、
前記ゴム組成物中のアセトン抽出成分量Ａ（質量％）と前記周方向溝部の溝深さＴ（ｍｍ）との積（Ａ×Ｔ）が、１００以上であり、
前記ゴム組成物の３０℃でのｔａｎδが、０．２５０以下であるタイヤ。
【選択図】なし
【解決手段】少なくとも１つの周方向溝部を有するトレッドを備えたタイヤであって、
前記トレッドは、スチレンブタジエンゴムを含有するゴム成分と、シリカと、樹脂と、エステル系可塑剤とを含むゴム組成物で構成され、
前記スチレンブタジエンゴムのガラス転移温度は、－８０℃～－４５℃であり、
前記ゴム組成物中のアセトン抽出成分量Ａ（質量％）と前記周方向溝部の溝深さＴ（ｍｍ）との積（Ａ×Ｔ）が、１００以上であり、
前記ゴム組成物の３０℃でのｔａｎδが、０．２５０以下であるタイヤ。
【選択図】なし
【特許請求の範囲】
【請求項1】
少なくとも１つの周方向溝部を有するトレッドを備えたタイヤであって、
前記トレッドは、スチレンブタジエンゴムを含有するゴム成分と、シリカと、樹脂と、エステル系可塑剤とを含むゴム組成物で構成され、
前記スチレンブタジエンゴムのガラス転移温度は、－８０℃～－４５℃であり、
前記ゴム組成物中のアセトン抽出成分量Ａ（質量％）と前記周方向溝部の溝深さＴ（ｍｍ）との積（Ａ×Ｔ）が、１００以上であり、
前記ゴム組成物の３０℃でのｔａｎδが、０．２５０以下であるタイヤ。
前記トレッドは、スチレンブタジエンゴムを含有するゴム成分と、シリカと、樹脂と、エステル系可塑剤とを含むゴム組成物で構成され、
前記スチレンブタジエンゴムのガラス転移温度は、－８０℃～－４５℃であり、
前記ゴム組成物中のアセトン抽出成分量Ａ（質量％）と前記周方向溝部の溝深さＴ（ｍｍ）との積（Ａ×Ｔ）が、１００以上であり、
前記ゴム組成物の３０℃でのｔａｎδが、０．２５０以下であるタイヤ。
【請求項2】
前記ゴム組成物中のアセトン抽出成分量Ａ（質量％）が、２０質量％以上である請求項１記載のタイヤ。
【請求項3】
前記エステル系可塑剤の含有量が、前記ゴム成分１００質量部に対して、５質量部以上である請求項１又は２記載のタイヤ。
【請求項4】
前記周方向溝部の溝深さＴ（ｍｍ）が、６．０ｍｍ以上である請求項１又は２記載のタイヤ。
【請求項5】
前記トレッドにおけるベース比率が、２０％以上である請求項１又は２記載のタイヤ。
【請求項6】
前記シリカの平均粒子径が、１６ｎｍ以上である請求項１又は２記載のタイヤ。
【請求項7】
前記樹脂の軟化点が、９０℃以上である請求項１又は２記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、タイヤに関する。
【背景技術】
【0002】
路面に接触するトレッド部においては、様々な性能が要求されるが、その一つにウェットグリップ性能が挙げられる。これまでに、スチレンブタジエンゴムやシリカを用いることでウェットグリップ性能を向上させることができることが知られていた（例えば特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特表２０１３－５４４９３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかしながら、冬季においても走行が必要となるタイヤにおいて、氷雪路面上でのグリップ性能については更なる改善の余地があると考えられる。
本発明は、前記課題を解決し、氷雪路面上でのグリップ性能に優れたタイヤを提供することを目的とする。
本発明は、前記課題を解決し、氷雪路面上でのグリップ性能に優れたタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0005】
本発明は、少なくとも１つの周方向溝部を有するトレッドを備えたタイヤであって、前記トレッドは、スチレンブタジエンゴムを含有するゴム成分と、シリカと、樹脂と、エステル系可塑剤とを含むゴム組成物で構成され、前記スチレンブタジエンゴムのガラス転移温度は、－８０℃～－４５℃であり、前記ゴム組成物中のアセトン抽出成分量Ａ（質量％）と前記周方向溝部の溝深さＴ（ｍｍ）との積（Ａ×Ｔ）が、１００以上であり、前記ゴム組成物の３０℃でのｔａｎδが、０．２５０以下であるタイヤである。
【発明の効果】
【0006】
本発明は、少なくとも１つの周方向溝部を有するトレッドを備えたタイヤであって、前記トレッドは、スチレンブタジエンゴムを含有するゴム成分と、シリカと、樹脂と、エステル系可塑剤とを含むゴム組成物で構成され、前記スチレンブタジエンゴムのガラス転移温度は、－８０℃～－４５℃であり、前記ゴム組成物中のアセトン抽出成分量Ａ（質量％）と前記周方向溝部の溝深さＴ（ｍｍ）との積（Ａ×Ｔ）が、１００以上であり、前記ゴム組成物の３０℃でのｔａｎδが、０．２５０以下であるタイヤであるので、氷雪路面上でのグリップ性能に優れている。
【図面の簡単な説明】
【0007】
【発明を実施するための形態】
【0008】
本発明のタイヤは、少なくとも１つの周方向溝部を有するトレッドを備えたタイヤであって、前記トレッドは、スチレンブタジエンゴムを含有するゴム成分と、シリカと、樹脂と、エステル系可塑剤とを含むゴム組成物で構成され、前記スチレンブタジエンゴムのガラス転移温度は、－８０℃～－４５℃であり、前記ゴム組成物中のアセトン抽出成分量Ａ（質量％）と前記周方向溝部の溝深さＴ（ｍｍ）との積（Ａ×Ｔ）が、１００以上であり、前記ゴム組成物の３０℃でのｔａｎδが、０．２５０以下である。前記タイヤは、氷雪路面上でのグリップ性能に優れている。
【0009】
前述の効果が得られる理由は必ずしも明らかではないが、以下のようなメカニズムによるものと推察される。
少なくとも１つの周方向溝部を有するトレッドを備えたタイヤであって、前記トレッドは、スチレンブタジエンゴムを含有するゴム成分と、シリカと、樹脂と、エステル系可塑剤とを含むゴム組成物で構成され、前記スチレンブタジエンゴムのガラス転移温度は、－８０℃～－４５℃であり、前記ゴム組成物中のアセトン抽出成分量Ａ（質量％）と前記周方向溝部の溝深さＴ（ｍｍ）との積（Ａ×Ｔ）が、１００以上であり、前記ゴム組成物の３０℃でのｔａｎδが、０．２５０以下であるタイヤとすることにより、以下のことが起こると考えられる。
［１］トレッドを構成するゴム組成物において、ガラス転移温度の低いスチレンブタジエンゴムを配合することで、ゴム分子の運動性が低温でも損なわれることがないため、積雪路面においても柔軟性を発揮し、また疎水性であることにより、トレッド表面に雪が付着することを抑制することができると考えられる。
［２］シリカ、樹脂、及びエステル系可塑剤を配合することにより、粘着性のある樹脂成分がシリカを覆い、極性のあるエステル系可塑剤を介してスチレンブタジエンゴム中へ分散することが可能となり、低温での柔軟性を担保しつつ、路面との間の反力を発生させやすくすることができると考えられる。また、エステル系可塑剤の疎水性により、ゴム表面への雪の付着を妨げ、滑りを抑制しやすくなると考えられる。
［３］そして、ゴム組成物中のアセトン抽出成分量はゴム組成物中の可塑剤等の総量に関する値であり、この値が大きい程分子が柔軟に動きやすくなると考えられる。また、周方向溝部の溝深さは深くなることで、雪を溝中でつかむことや、トレッドが変形し、氷に密着しやすくなると考えられる。したがって、ゴム組成物中のアセトン抽出成分量と周方向溝部の溝深さとの積を一定値以上とすることで、トレッドが氷雪路面に密着しやすくなり、グリップ性能を向上させやすくすることができると考えられる。
［４］また、ゴム組成物の３０℃でのｔａｎδを一定値以下とし、常温での発熱性を下げることで走行中の発熱を下げることができ、走行中のトレッドの温度上昇を抑制することで、積雪路面上の雪を溶かすことを抑制し、トレッド表面を滑りにくくすることができると考えられる。同時に、ゴム内部における入力、応答の位相差を小さくすることができるため、反力を発生させやすくすることが可能となると考えられる。
上記［１］～［４］により、トレッド表面での雪付き及び雪を溶かすことを抑制しつつ、柔軟性及び反力が発生させやすい状態となるため、積雪した氷上路面での性能を向上させることができ、氷雪路面上でのグリップ性能を向上させることができると考えられる。
以上の作用により、氷雪路面上でのグリップ性能に優れたタイヤを提供できると推察される。
少なくとも１つの周方向溝部を有するトレッドを備えたタイヤであって、前記トレッドは、スチレンブタジエンゴムを含有するゴム成分と、シリカと、樹脂と、エステル系可塑剤とを含むゴム組成物で構成され、前記スチレンブタジエンゴムのガラス転移温度は、－８０℃～－４５℃であり、前記ゴム組成物中のアセトン抽出成分量Ａ（質量％）と前記周方向溝部の溝深さＴ（ｍｍ）との積（Ａ×Ｔ）が、１００以上であり、前記ゴム組成物の３０℃でのｔａｎδが、０．２５０以下であるタイヤとすることにより、以下のことが起こると考えられる。
［１］トレッドを構成するゴム組成物において、ガラス転移温度の低いスチレンブタジエンゴムを配合することで、ゴム分子の運動性が低温でも損なわれることがないため、積雪路面においても柔軟性を発揮し、また疎水性であることにより、トレッド表面に雪が付着することを抑制することができると考えられる。
［２］シリカ、樹脂、及びエステル系可塑剤を配合することにより、粘着性のある樹脂成分がシリカを覆い、極性のあるエステル系可塑剤を介してスチレンブタジエンゴム中へ分散することが可能となり、低温での柔軟性を担保しつつ、路面との間の反力を発生させやすくすることができると考えられる。また、エステル系可塑剤の疎水性により、ゴム表面への雪の付着を妨げ、滑りを抑制しやすくなると考えられる。
［３］そして、ゴム組成物中のアセトン抽出成分量はゴム組成物中の可塑剤等の総量に関する値であり、この値が大きい程分子が柔軟に動きやすくなると考えられる。また、周方向溝部の溝深さは深くなることで、雪を溝中でつかむことや、トレッドが変形し、氷に密着しやすくなると考えられる。したがって、ゴム組成物中のアセトン抽出成分量と周方向溝部の溝深さとの積を一定値以上とすることで、トレッドが氷雪路面に密着しやすくなり、グリップ性能を向上させやすくすることができると考えられる。
［４］また、ゴム組成物の３０℃でのｔａｎδを一定値以下とし、常温での発熱性を下げることで走行中の発熱を下げることができ、走行中のトレッドの温度上昇を抑制することで、積雪路面上の雪を溶かすことを抑制し、トレッド表面を滑りにくくすることができると考えられる。同時に、ゴム内部における入力、応答の位相差を小さくすることができるため、反力を発生させやすくすることが可能となると考えられる。
上記［１］～［４］により、トレッド表面での雪付き及び雪を溶かすことを抑制しつつ、柔軟性及び反力が発生させやすい状態となるため、積雪した氷上路面での性能を向上させることができ、氷雪路面上でのグリップ性能を向上させることができると考えられる。
以上の作用により、氷雪路面上でのグリップ性能に優れたタイヤを提供できると推察される。
【0010】
このように、本発明は、少なくとも１つの周方向溝部を有するトレッドを備えたタイヤであって、前記トレッドは、スチレンブタジエンゴムを含有するゴム成分と、シリカと、樹脂と、エステル系可塑剤とを含むゴム組成物で構成され、前記スチレンブタジエンゴムのガラス転移温度は、－８０℃～－４５℃であり、前記ゴム組成物中のアセトン抽出成分量Ａ（質量％）と前記周方向溝部の溝深さＴ（ｍｍ）との積（Ａ×Ｔ）が、１００以上であり、前記ゴム組成物の３０℃でのｔａｎδが、０．２５０以下であるタイヤの構成にすることにより、氷雪路面上でのグリップ性能に優れたタイヤを提供するという課題（目的）を解決するものである。すなわち、「前記ゴム組成物中のアセトン抽出成分量Ａ（質量％）と前記周方向溝部の溝深さＴ（ｍｍ）との積（Ａ×Ｔ）が１００以上」及び「前記ゴム組成物の３０℃でのｔａｎδが０．２５０以下」のパラメータは課題（目的）を規定したものではなく、本願の課題は、氷雪路面上でのグリップ性能に優れたタイヤを提供することであり、そのための解決手段として前記パラメータを満たすような構成としたものである。
【0011】
本発明のタイヤは、少なくとも１つの周方向溝部を有するトレッドを備えたタイヤであって、前記トレッドは、ガラス転移温度が－８０℃～－４５℃のスチレンブタジエンゴムを含有するゴム成分と、シリカと、樹脂と、エステル系可塑剤とを含むゴム組成物で構成される。
【0012】
本明細書において、ゴム成分は、重量平均分子量（Ｍｗ）が１万より大きく、架橋に寄与する成分であり、ＪＩＳ Ｋ ６２２９：２０１５に準拠した方法で、ゴム組成物を２４時間アセトン抽出した場合に抽出されないポリマー成分がゴム成分に該当する。
【0013】
上記ゴム成分の重量平均分子量は、好ましくは５万以上、より好ましくは１５万以上、更に好ましくは２０万以上であり、また、好ましくは２００万以下、より好ましくは１５０万以下、更に好ましくは１００万以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
【0014】
なお、本明細書において、重量平均分子量（Ｍｗ）は、ゲルパーミエーションクロマトグラフ（ＧＰＣ）（東ソー（株）製ＧＰＣ－８０００シリーズ、検出器：示差屈折計、カラム：東ソー（株）製のＴＳＫＧＥＬ ＳＵＰＥＲＭＵＬＴＩＰＯＲＥ ＨＺ－Ｍ）による測定値を基に標準ポリスチレン換算により求めることができる。
【0015】
上記ゴム組成物は、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）を含有するゴム成分を含む。
ＳＢＲとしては特に限定されず、例えば、乳化重合スチレンブタジエンゴム（Ｅ－ＳＢＲ）、溶液重合スチレンブタジエンゴム（Ｓ－ＳＢＲ）等を使用できるが、効果がより良好に得られるという観点から、溶液重合スチレンブタジエンゴムが好ましい。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
ＳＢＲとしては特に限定されず、例えば、乳化重合スチレンブタジエンゴム（Ｅ－ＳＢＲ）、溶液重合スチレンブタジエンゴム（Ｓ－ＳＢＲ）等を使用できるが、効果がより良好に得られるという観点から、溶液重合スチレンブタジエンゴムが好ましい。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0016】
ＳＢＲのガラス転移温度（Ｔｇ）は、－８０℃～－４５℃であるが、効果がより良好に得られるという観点から、－７５℃以上が好ましく、－７０℃以上がより好ましく、－６５℃以上が更に好ましい。また、該Ｔｇは、効果がより良好に得られるという観点から、－５０℃以下が好ましく、－５５℃以下がより好ましく、－６０℃以下が更に好ましい。
なお、本明細書において、ガラス転移温度は、ＪＩＳ Ｋ７１２１に従い、昇温速度１０℃／分の条件で示差走査熱量測定（ＤＳＣ）を行って測定される値である。また、複数のＳＢＲを用いる場合には、それぞれの単独のガラス転移温度とそれぞれの配合比率から得られる重量平均の値をＳＢＲのガラス転移温度として取り扱う。例えば、Ｔｇ－８０℃のＳＢＲをゴム成分１００質量部中に４０質量％、Ｔｇ－４０℃のＳＢＲをゴム成分１００質量部中に４０質量％含む場合には、当該ゴム組成物中のＳＢＲのガラス転移温度は－６０℃（＝（－８０×４０－４０×４０）/（４０＋４０））となる。
なお、本明細書において、ガラス転移温度は、ＪＩＳ Ｋ７１２１に従い、昇温速度１０℃／分の条件で示差走査熱量測定（ＤＳＣ）を行って測定される値である。また、複数のＳＢＲを用いる場合には、それぞれの単独のガラス転移温度とそれぞれの配合比率から得られる重量平均の値をＳＢＲのガラス転移温度として取り扱う。例えば、Ｔｇ－８０℃のＳＢＲをゴム成分１００質量部中に４０質量％、Ｔｇ－４０℃のＳＢＲをゴム成分１００質量部中に４０質量％含む場合には、当該ゴム組成物中のＳＢＲのガラス転移温度は－６０℃（＝（－８０×４０－４０×４０）/（４０＋４０））となる。
【0017】
ＳＢＲのスチレン量は、好ましくは５質量％以上、より好ましくは１０質量％以上、更に好ましくは１５質量％以上、特に好ましくは２０質量％以上であり、また、好ましくは６０質量％以下、より好ましくは４０質量％以下、更に好ましくは３５質量％以下、特に好ましくは３０質量％以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
なお、本明細書において、ゴム成分のスチレン量は、１Ｈ－ＮＭＲ測定により算出される。
なお、本明細書において、ゴム成分のスチレン量は、１Ｈ－ＮＭＲ測定により算出される。
【0018】
ＳＢＲのビニル量は、好ましくは５質量％以上、より好ましくは１０質量％以上、更に好ましくは１５質量％以上であり、また、好ましくは５０質量％以下、より好ましくは４５質量％以下、更に好ましくは４０質量％以下、より更に好ましくは３５質量％以下、特に好ましくは３０質量％以下、最も好ましくは２５質量％以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
なお、本明細書において、ゴム成分のビニル量は、１Ｈ－ＮＭＲ測定により算出される。
なお、本明細書において、ゴム成分のビニル量は、１Ｈ－ＮＭＲ測定により算出される。
【0019】
ＳＢＲとしては、例えば、住友化学（株）、ＪＳＲ（株）、旭化成（株）、日本ゼオン（株）等により製造・販売されているＳＢＲを使用できる。
【0020】
なお、上述のＳＢＲのスチレン量は、ＳＢＲが１種である場合、当該ＳＢＲのスチレン量を意味し、複数種である場合、平均スチレン量を意味する。
ＳＢＲの平均スチレン量は、｛Σ（各ＳＢＲの含有量×各ＳＢＲのスチレン量）｝／全ＳＢＲの合計含有量で算出でき、例えば、ゴム成分１００質量％中、スチレン量４０質量％のＳＢＲが８５質量％、スチレン量２５質量％のＳＢＲが５質量％である場合、ＳＢＲの平均スチレン量は、３９．２質量％（＝（８５×４０＋５×２５）／（８５＋５））である。
ＳＢＲの平均スチレン量は、｛Σ（各ＳＢＲの含有量×各ＳＢＲのスチレン量）｝／全ＳＢＲの合計含有量で算出でき、例えば、ゴム成分１００質量％中、スチレン量４０質量％のＳＢＲが８５質量％、スチレン量２５質量％のＳＢＲが５質量％である場合、ＳＢＲの平均スチレン量は、３９．２質量％（＝（８５×４０＋５×２５）／（８５＋５））である。
【0021】
また、上述のＳＢＲのビニル量はＳＢＲ中におけるブタジエン部の総質量を１００としたときのビニル結合の割合であり（単位：質量％）、ビニル量［質量％］＋シス量［質量％］＋トランス量［質量％］＝１００［質量％］となる。ＳＢＲが１種である場合、当該ＳＢＲのビニル量を意味し、複数種である場合、平均ビニル量を意味する。
ＳＢＲの平均ビニル量は、Σ｛各ＳＢＲの含有量×（１００［質量％］－各ＳＢＲのスチレン量［質量％］）×各ＳＢＲのビニル量［質量％］｝／Σ｛各ＳＢＲの含有量×（１００［質量％］－各ＳＢＲのスチレン量［質量％］）｝で算出でき、例えば、ゴム成分１００質量部中、スチレン量４０質量％、ビニル量３０質量％のＳＢＲが７５質量部、スチレン量２５質量％、ビニル量２０質量％のＳＢＲが１５質量部、残り１０質量部がＳＢＲ以外である場合、ＳＢＲの平均ビニル量は、２８質量％（＝｛７５×（１００［質量％］－４０［質量％］）×３０［質量％］＋１５×（１００［質量％］－２５［質量％］）×２０［質量％］）｝／｛７５×（１００［質量％］－４０［質量％］）＋１５×（１００［質量％］－２５［質量％］）｝である。
ＳＢＲの平均ビニル量は、Σ｛各ＳＢＲの含有量×（１００［質量％］－各ＳＢＲのスチレン量［質量％］）×各ＳＢＲのビニル量［質量％］｝／Σ｛各ＳＢＲの含有量×（１００［質量％］－各ＳＢＲのスチレン量［質量％］）｝で算出でき、例えば、ゴム成分１００質量部中、スチレン量４０質量％、ビニル量３０質量％のＳＢＲが７５質量部、スチレン量２５質量％、ビニル量２０質量％のＳＢＲが１５質量部、残り１０質量部がＳＢＲ以外である場合、ＳＢＲの平均ビニル量は、２８質量％（＝｛７５×（１００［質量％］－４０［質量％］）×３０［質量％］＋１５×（１００［質量％］－２５［質量％］）×２０［質量％］）｝／｛７５×（１００［質量％］－４０［質量％］）＋１５×（１００［質量％］－２５［質量％］）｝である。
【0022】
ＳＢＲは、非変性ＳＢＲでもよいし、変性ＳＢＲでもよい。
変性ＳＢＲとしては、シリカ、カーボンブラック等の充填剤と相互作用する官能基を有するＳＢＲであればよく、例えば、ＳＢＲの少なくとも一方の末端を、上記官能基を有する化合物（変性剤）で変性された末端変性ＳＢＲ（末端に上記官能基を有する末端変性ＳＢＲ）や、主鎖に上記官能基を有する主鎖変性ＳＢＲや、主鎖及び末端に上記官能基を有する主鎖末端変性ＳＢＲ（例えば、主鎖に上記官能基を有し、少なくとも一方の末端を上記変性剤で変性された主鎖末端変性ＳＢＲ）や、分子中に２個以上のエポキシ基を有する多官能化合物により変性（カップリング）され、水酸基やエポキシ基が導入された末端変性ＳＢＲ等が挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
変性ＳＢＲとしては、シリカ、カーボンブラック等の充填剤と相互作用する官能基を有するＳＢＲであればよく、例えば、ＳＢＲの少なくとも一方の末端を、上記官能基を有する化合物（変性剤）で変性された末端変性ＳＢＲ（末端に上記官能基を有する末端変性ＳＢＲ）や、主鎖に上記官能基を有する主鎖変性ＳＢＲや、主鎖及び末端に上記官能基を有する主鎖末端変性ＳＢＲ（例えば、主鎖に上記官能基を有し、少なくとも一方の末端を上記変性剤で変性された主鎖末端変性ＳＢＲ）や、分子中に２個以上のエポキシ基を有する多官能化合物により変性（カップリング）され、水酸基やエポキシ基が導入された末端変性ＳＢＲ等が挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0023】
上記官能基としては、例えば、窒素原子、酸素原子、及び珪素原子からなる群より選択される少なくとも１種の原子を含む官能基等が挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0024】
上記官能基としては、例えば、アミノ基、アミド基、シリル基、アルコキシシリル基、イソシアネート基、イミノ基、イミダゾール基、ウレア基、エーテル基、カルボニル基、オキシカルボニル基、メルカプト基、スルフィド基、ジスルフィド基、スルホニル基、スルフィニル基、チオカルボニル基、アンモニウム基、イミド基、ヒドラゾ基、アゾ基、ジアゾ基、カルボキシル基、ニトリル基、ピリジル基、アルコキシ基、水酸基、オキシ基、エポキシ基等が挙げられる。なお、これらの官能基は、置換基を有していてもよい。なかでも、効果がより好適に得られるという理由から、アミノ基（好ましくはアミノ基が有する水素原子が炭素数１～６のアルキル基に置換されたアミノ基）、アルコキシ基（好ましくは炭素数１～６のアルコキシ基）、アルコキシシリル基（好ましくは炭素数１～６のアルコキシシリル基）が好ましい。
【0025】
ゴム成分１００質量％中のＳＢＲの含有量は、好ましくは４０質量％以上、より好ましくは５０質量％以上、更に好ましくは６０質量％以上、特に好ましくは７０質量％以上である。また、好ましくは９５質量％以下、より好ましくは９０質量％以下、更に好ましくは８５質量％以下、特に好ましくは８０質量％以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
【0026】
上記ゴム組成物は、ガラス転移温度が－８０℃～－４５℃のＳＢＲ以外の他のゴム成分を含んでもよい。
他のゴム成分として、例えば、ガラス転移温度が－８０℃～－４５℃のＳＢＲ以外の他のジエン系ゴムが挙げられる。他のジエン系ゴムとしては、イソプレン系ゴム、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンイソプレンブタジエンゴム（ＳＩＢＲ）、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）などが挙げられる。また、上記以外のゴム成分としては、ブチル系ゴム、フッ素ゴムなどが挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、イソプレン系ゴム、ＢＲが好ましく、ガラス転移温度が－８０℃～－４５℃のＳＢＲとともに、イソプレン系ゴム及びＢＲを併用するのが特に好ましい。
他のゴム成分として、例えば、ガラス転移温度が－８０℃～－４５℃のＳＢＲ以外の他のジエン系ゴムが挙げられる。他のジエン系ゴムとしては、イソプレン系ゴム、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンイソプレンブタジエンゴム（ＳＩＢＲ）、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）などが挙げられる。また、上記以外のゴム成分としては、ブチル系ゴム、フッ素ゴムなどが挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、イソプレン系ゴム、ＢＲが好ましく、ガラス転移温度が－８０℃～－４５℃のＳＢＲとともに、イソプレン系ゴム及びＢＲを併用するのが特に好ましい。
【0027】
イソプレン系ゴムとしては、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、改質ＮＲ、変性ＮＲ、変性ＩＲ等が挙げられる。ＮＲとしては、例えば、ＳＩＲ２０、ＲＳＳ♯３、ＴＳＲ２０等、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。ＩＲとしては、特に限定されず、例えば、ＩＲ２２００等、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。改質ＮＲとしては、脱タンパク質天然ゴム（ＤＰＮＲ）、高純度天然ゴム（ＵＰＮＲ）等、変性ＮＲとしては、エポキシ化天然ゴム（ＥＮＲ）、水素添加天然ゴム（ＨＮＲ）、グラフト化天然ゴム等、変性ＩＲとしては、エポキシ化イソプレンゴム、水素添加イソプレンゴム、グラフト化イソプレンゴム等、が挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、ＮＲが好ましい。
【0028】
ＢＲは特に限定されず、例えば、高シス含量のハイシスＢＲ、シンジオタクチックポリブタジエン結晶を含有するＢＲ、希土類系触媒を用いて合成したＢＲ（希土類ＢＲ）等を使用できる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0029】
ＢＲのシス量は、好ましくは２０質量％以上、より好ましくは４０質量％以上、更に好ましくは６０質量％以上、特に好ましくは８０質量％以上、最も好ましくは９０質量％以上であり、上限は特に限定されないが、例えば、好ましくは９９質量％以下、より好ましくは９８質量％以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
なお、本明細書において、ゴム成分のシス量は、赤外吸収スペクトル分析法によって測定できる。
なお、本明細書において、ゴム成分のシス量は、赤外吸収スペクトル分析法によって測定できる。
【0030】
なお、上述のＢＲのシス量は、ＢＲが１種である場合、当該ＢＲのシス量を意味し、複数種である場合、平均シス量を意味する。
ＢＲの平均シス量は、｛Σ（各ＢＲの含有量×各ＢＲのシス量）｝／全ＢＲの合計含有量で算出でき、例えば、ゴム成分１００質量％中、シス量：９０質量％のＢＲが２０質量％、シス量：４０質量％のＢＲが１０質量％である場合、ＢＲの平均シス量は、７３．３質量％（＝（２０×９０＋１０×４０）／（２０＋１０））である。
ＢＲの平均シス量は、｛Σ（各ＢＲの含有量×各ＢＲのシス量）｝／全ＢＲの合計含有量で算出でき、例えば、ゴム成分１００質量％中、シス量：９０質量％のＢＲが２０質量％、シス量：４０質量％のＢＲが１０質量％である場合、ＢＲの平均シス量は、７３．３質量％（＝（２０×９０＋１０×４０）／（２０＋１０））である。
【0031】
また、ＢＲは、非変性ＢＲでもよいし、変性ＢＲでもよい。変性ＢＲとしては、変性ＳＢＲと同様の官能基が導入された変性ＢＲが挙げられる。
【0032】
ＢＲとしては、例えば、ＵＢＥエラストマー（株）、（株）ＥＮＥＯＳマテリアル、旭化成（株）、日本ゼオン（株）等の製品を使用できる。
【0033】
ゴム成分１００質量％中のイソプレン系ゴムの含有量は、好ましくは５質量％以上、より好ましくは１０質量％以上であり、また、好ましくは３０質量％以下、より好ましくは２０質量％以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
【0034】
ゴム成分１００質量％中のＢＲの含有量は、好ましくは１０質量％以上、より好ましくは２０質量％以上であり、また、好ましくは４０質量％以下、より好ましくは３０質量％以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
【0035】
ゴム成分は、オイルで伸展された油展ゴム、樹脂で伸展された樹脂伸展ゴムであってもよい。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
なお、油展ゴムに使用されるオイル、樹脂伸展ゴムに使用される樹脂は、後述の可塑剤で説明したものと同様である。また、油展ゴム中のオイル分、樹脂伸展ゴム中の樹脂分は特に限定されないが、通常、ゴム固形分１００質量部に対して１０～５０質量部程度である。
なお、油展ゴムに使用されるオイル、樹脂伸展ゴムに使用される樹脂は、後述の可塑剤で説明したものと同様である。また、油展ゴム中のオイル分、樹脂伸展ゴム中の樹脂分は特に限定されないが、通常、ゴム固形分１００質量部に対して１０～５０質量部程度である。
【0036】
上記ゴム組成物は、シリカを含有する。
シリカとしては特に限定されず、例えば、乾式法シリカ（無水ケイ酸）、湿式法シリカ（含水ケイ酸）などが挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、シラノール基が多いという理由から、湿式法シリカが好ましい。また、これらのシリカ以外にもみ殻などのバイオマス材料を原料としたシリカを用いても良い。
シリカとしては特に限定されず、例えば、乾式法シリカ（無水ケイ酸）、湿式法シリカ（含水ケイ酸）などが挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、シラノール基が多いという理由から、湿式法シリカが好ましい。また、これらのシリカ以外にもみ殻などのバイオマス材料を原料としたシリカを用いても良い。
【0037】
シリカとしては、例えば、エボニックデグサ社、ローディア社、東ソー・シリカ（株）、ソルベイジャパン（株）、（株）トクヤマ等の製品を使用できる。
【0038】
シリカの窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）は、好ましくは８０ｍ２／ｇ以上、より好ましくは１００ｍ２／ｇ以上、更に好ましくは１２０ｍ２／ｇ以上、特に好ましくは１５０ｍ２／ｇ以上、最も好ましくは１７０ｍ２／ｇ以上である。また、該Ｎ２ＳＡは、好ましくは３００ｍ２／ｇ以下、より好ましくは２５０ｍ２／ｇ以下、更に好ましくは２３０ｍ２／ｇ以下、特に好ましくは２２０ｍ２／ｇ以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
なお、シリカのＮ２ＳＡは、ＡＳＴＭ Ｄ３０３７－８１に準拠して測定できる。
なお、シリカのＮ２ＳＡは、ＡＳＴＭ Ｄ３０３７－８１に準拠して測定できる。
【0039】
シリカの平均一次粒子径は、好ましくは６ｎｍ以上、より好ましくは９ｎｍ以上、更に好ましくは１２ｎｍ以上、より更に好ましくは１６ｎｍ以上、特に好ましくは１８ｎｍ以上であり、また、好ましくは３０ｎｍ以下、より好ましくは２４ｎｍ以下、更に好ましくは２０ｎｍ以下である。上記範囲内であると、低温の貯蔵弾性率が低下しやすくなり、氷雪路面上でのグリップ性能の向上効果が得られやすくなるため、効果がより良好に得られる傾向がある。
【0040】
なお、本明細書において、シリカの平均一次粒子径の測定方法は、透過型電子顕微鏡（ＴＥＭ）観察が用いられる。具体的には、シリカ粒子を透過型電子顕微鏡で写真撮影し、粒子の形状が球形の場合には球の直径を粒子径とし、針状又は棒状の場合には短径を粒子径とし、不定型の場合には中心部からの平均粒径を粒子径とし、微粒子１００個の粒径の平均値を平均一次粒子径とする。
【0041】
ゴム成分１００質量部に対するシリカの含有量は、好ましくは５０質量部以上、より好ましくは６０質量部以上、更に好ましくは７０質量部以上、特に好ましくは８０質量部以上であり、また、好ましくは２００質量部以下、より好ましくは１８０質量部以下、更に好ましくは１５０質量部以下、特に好ましくは１２０質量部以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
【0042】
上記ゴム組成物は、シリカを含有する場合、シリカと共にシランカップリング剤を含むことが好ましい。
シランカップリング剤としては、特に限定されず、例えば、ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２－トリエトキシシリルエチル）テトラスルフィド、ビス（４－トリエトキシシリルブチル）テトラスルフィド、ビス（３－トリメトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２－トリメトキシシリルエチル）テトラスルフィド、ビス（２－トリエトキシシリルエチル）トリスルフィド、ビス（４－トリメトキシシリルブチル）トリスルフィド、ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（２－トリエトキシシリルエチル）ジスルフィド、ビス（４－トリエトキシシリルブチル）ジスルフィド、ビス（３－トリメトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（２－トリメトキシシリルエチル）ジスルフィド、ビス（４－トリメトキシシリルブチル）ジスルフィド、３－トリメトキシシリルプロピル－Ｎ，Ｎ－ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、２－トリエトキシシリルエチル－Ｎ，Ｎ－ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、３－トリエトキシシリルプロピルメタクリレートモノスルフィド、などのスルフィド系、３－メルカプトプロピルトリメトキシシラン、２－メルカプトエチルトリエトキシシラン、Ｍｏｍｅｎｔｉｖｅ社製のＮＸＴ、ＮＸＴ－Ｚなどのメルカプト系、ビニルトリエトキシシラン、ビニルトリメトキシシランなどのビニル系、３－アミノプロピルトリエトキシシラン、３－アミノプロピルトリメトキシシランなどのアミノ系、γ－グリシドキシプロピルトリエトキシシラン、γ－グリシドキシプロピルトリメトキシシラン、などのグリシドキシ系、３－ニトロプロピルトリメトキシシラン、３－ニトロプロピルトリエトキシシランなどのニトロ系、３－クロロプロピルトリメトキシシラン、３－クロロプロピルトリエトキシシランなどのクロロ系などがあげられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、効果がより良好に得られるという理由から、スルフィド系、メルカプト系が好ましい。
シランカップリング剤としては、特に限定されず、例えば、ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２－トリエトキシシリルエチル）テトラスルフィド、ビス（４－トリエトキシシリルブチル）テトラスルフィド、ビス（３－トリメトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２－トリメトキシシリルエチル）テトラスルフィド、ビス（２－トリエトキシシリルエチル）トリスルフィド、ビス（４－トリメトキシシリルブチル）トリスルフィド、ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（２－トリエトキシシリルエチル）ジスルフィド、ビス（４－トリエトキシシリルブチル）ジスルフィド、ビス（３－トリメトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（２－トリメトキシシリルエチル）ジスルフィド、ビス（４－トリメトキシシリルブチル）ジスルフィド、３－トリメトキシシリルプロピル－Ｎ，Ｎ－ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、２－トリエトキシシリルエチル－Ｎ，Ｎ－ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、３－トリエトキシシリルプロピルメタクリレートモノスルフィド、などのスルフィド系、３－メルカプトプロピルトリメトキシシラン、２－メルカプトエチルトリエトキシシラン、Ｍｏｍｅｎｔｉｖｅ社製のＮＸＴ、ＮＸＴ－Ｚなどのメルカプト系、ビニルトリエトキシシラン、ビニルトリメトキシシランなどのビニル系、３－アミノプロピルトリエトキシシラン、３－アミノプロピルトリメトキシシランなどのアミノ系、γ－グリシドキシプロピルトリエトキシシラン、γ－グリシドキシプロピルトリメトキシシラン、などのグリシドキシ系、３－ニトロプロピルトリメトキシシラン、３－ニトロプロピルトリエトキシシランなどのニトロ系、３－クロロプロピルトリメトキシシラン、３－クロロプロピルトリエトキシシランなどのクロロ系などがあげられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、効果がより良好に得られるという理由から、スルフィド系、メルカプト系が好ましい。
【0043】
シランカップリング剤としては、例えば、エボニックデグサ社、Ｍｏｍｅｎｔｉｖｅ社、信越化学工業（株）、東京化成工業（株）、アヅマックス（株）、東レ・ダウコーニング（株）等の製品を使用できる。
【0044】
シランカップリング剤の含有量は、シリカ１００質量部に対して、３質量部以上が好ましく、５質量部以上がより好ましく、また、２５質量部以下が好ましく、２０質量部以下がより好ましく、１５質量部以下が更に好ましい。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
【0045】
上記ゴム組成物は、カーボンブラックを含有してもよい。
カーボンブラックとしては、Ｎ１３４、Ｎ１１０、Ｎ２２０、Ｎ２３４、Ｎ２１９、Ｎ３３９、Ｎ３３０、Ｎ３２６、Ｎ３５１、Ｎ５５０、Ｎ７６２などが挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。また、これらのカーボンブラックの他、リグニンなどのバイオマス材料を原料としたカーボンブラックや、タイヤやプラスチック製品などのカーボンブラックを含む製品を熱分解することで得られたカーボンブラックを適宜用いても良い。
カーボンブラックとしては、Ｎ１３４、Ｎ１１０、Ｎ２２０、Ｎ２３４、Ｎ２１９、Ｎ３３９、Ｎ３３０、Ｎ３２６、Ｎ３５１、Ｎ５５０、Ｎ７６２などが挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。また、これらのカーボンブラックの他、リグニンなどのバイオマス材料を原料としたカーボンブラックや、タイヤやプラスチック製品などのカーボンブラックを含む製品を熱分解することで得られたカーボンブラックを適宜用いても良い。
【0046】
カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）は、５０ｍ２／ｇ以上が好ましく、８０ｍ２／ｇ以上がより好ましく、１００ｍ２／ｇ以上が更に好ましく、１１０ｍ２／ｇ以上が特に好ましい。また、上記Ｎ２ＳＡは、２５０ｍ２／ｇ以下が好ましく、２００ｍ２／ｇ以下がより好ましく、１６０ｍ２／ｇ以下が更に好ましく、１５０ｍ２／ｇ以下が特に好ましい。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
なお、カーボンブラックの窒素吸着比表面積は、ＪＩＳ Ｋ６２１７－２：２００１によって求められる。
なお、カーボンブラックの窒素吸着比表面積は、ＪＩＳ Ｋ６２１７－２：２００１によって求められる。
【0047】
カーボンブラックのジブチルフタレート吸油量（ＤＢＰ吸油量）は、８０ｍｌ／１００ｇ以上が好ましく、９０ｍｌ／１００ｇ以上がより好ましく、１００ｍｌ／１００ｇ以上が更に好ましく、１１０ｍｌ／１００ｇ以上が特に好ましい。また、上記ＤＢＰ吸油量は、２００ｍｌ／１００ｇ以下が好ましく、１７０ｍｌ／１００ｇ以下がより好ましく、１５０ｍｌ／１００ｇ以下が更に好ましく、１２５ｍｌ／１００ｇ以下が特に好ましい。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
なお、カーボンブラックのジブチルフタレート吸油量は、ＪＩＳ Ｋ６２１７－４：２００１に準拠して求められる。
なお、カーボンブラックのジブチルフタレート吸油量は、ＪＩＳ Ｋ６２１７－４：２００１に準拠して求められる。
【0048】
カーボンブラックとしては、例えば、旭カーボン（株）、キャボットジャパン（株）、東海カーボン（株）、三菱ケミカル（株）、ライオン（株）、新日化カーボン（株）、コロンビアカーボン社等の製品を使用できる。
【0049】
ゴム成分１００質量部に対するカーボンブラックの含有量は、好ましくは１質量部以上、より好ましくは３質量部以上、更に好ましくは５質量部以上、特に好ましくは１０質量部以上であり、また、好ましくは１００質量部以下、より好ましくは８０質量部以下、更に好ましくは５０質量部以下、特に好ましくは３０質量部以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
【0050】
上記ゴム組成物は、シリカ、カーボンブラック以外の他のフィラー（充填剤）を含んでもよい。他のフィラー（充填剤）としては、ゴム分野で公知の材料を使用でき、例えば、炭酸カルシウム、タルク、アルミナ、クレイ、水酸化アルミニウム、酸化アルミニウム、マイカなどの無機フィラー；難分散性フィラー等が挙げられる。
【0051】
ゴム成分１００質量部に対する充填剤の総量（充填剤の合計含有量）は、好ましくは５０質量部以上、より好ましくは６０質量部以上、更に好ましくは７０質量部以上、特に好ましくは８０質量部以上、最も好ましくは９０質量部以上であり、また、好ましくは２００質量部以下、より好ましくは１８０質量部以下、更に好ましくは１５０質量部以下、特に好ましくは１２０質量部以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
【0052】
上記ゴム組成物において、充填剤１００質量％中のシリカ含有率は、４０質量％以上が好ましく、５０質量％以上が好ましく、６０質量％以上が更に好ましく、７０質量％以上がより更に好ましく、８０質量％以上が特に好ましく、８５質量％以上が最も好ましい。上限は特に限定されないが、９５質量％以下が好ましく、９０質量％以下がより好ましい。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
【0053】
上記ゴム組成物は、可塑剤を含有する。
本明細書において、可塑剤とは、ゴム成分に可塑性を付与する材料であり、常温（２５℃）において液体であっても、固体であっても良い。具体的には、重量平均分子量（Ｍｗ）が１万以下の成分であり、ＪＩＳ Ｋ ６２２９：２０１５に準拠した方法で、ゴム組成物を２４時間アセトン抽出した場合に抽出される成分が可塑剤に該当する。これらは単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。
本明細書において、可塑剤とは、ゴム成分に可塑性を付与する材料であり、常温（２５℃）において液体であっても、固体であっても良い。具体的には、重量平均分子量（Ｍｗ）が１万以下の成分であり、ＪＩＳ Ｋ ６２２９：２０１５に準拠した方法で、ゴム組成物を２４時間アセトン抽出した場合に抽出される成分が可塑剤に該当する。これらは単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。
【0054】
上記ゴム組成物において、可塑剤総量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１０質量部以上、より好ましくは２０質量部以上、更に好ましくは３０質量部以上、より更に好ましくは３５質量部以上、より更に好ましくは４０質量部以上、特に好ましくは４５質量部以上であり、また、好ましくは２００質量部以下、より好ましくは１８０質量部以下、更に好ましくは１５０質量部以下、特に好ましくは１１０質量部以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
なお、可塑剤総量には、ゴム（油展ゴム）、硫黄（オイル含有硫黄）に含まれるオイルや樹脂の量も含まれる。
なお、可塑剤総量には、ゴム（油展ゴム）、硫黄（オイル含有硫黄）に含まれるオイルや樹脂の量も含まれる。
【0055】
可塑剤としては、オイル、液状ポリマー（重量平均分子量（Ｍｗ）が１万以下の液状ジエン系ポリマー（液状ゴム）等）、テレビン油等の天然物由来の精油、エステル系可塑剤、樹脂等が挙げられる。これらは単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。
【0056】
上記オイルとしては、特に限定されず、パラフィン系プロセスオイル、アロマ系プロセスオイル、ナフテン系プロセスオイルなどのプロセスオイル、ＴＤＡＥ、ＭＥＳ等の低ＰＣＡ（多環式芳香族）プロセスオイル、及びこれらの混合物等、従来公知のオイルを使用できる。これらは、単独で用いても、２種以上を組み合わせて用いてもよい。なかでも、パラフィン系プロセスオイルが好ましい。なお、ライフサイクルアナリシスの観点から、ゴム混合用ミキサーや自動車エンジンなどで使用されたあとの潤滑油や廃食油などを適宜用いても良い。
【0057】
オイルとしては、例えば、出光興産（株）、三共油化工業（株）、（株）ジャパンエナジー、オリソイ社、Ｈ＆Ｒ社、豊国製油（株）、昭和シェル石油（株）、富士興産（株）等の製品を使用できる。
【0058】
上記ゴム組成物において、オイルの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１質量部以上、より好ましくは５質量部以上、更に好ましくは１０質量部以上、特に好ましくは１５質量部以上であり、また、好ましくは５０質量部以下、より好ましくは４０質量部以下、更に好ましくは３０質量部以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
なお、本明細書において、オイルの含有量には、後述の植物油、トリアシルグリセロールを含む植物油の量は含まれない。
なお、本明細書において、オイルの含有量には、後述の植物油、トリアシルグリセロールを含む植物油の量は含まれない。
【0059】
上記液状ジエン系ポリマー（液状ゴム）としては、例えば、２５℃で液状の、液状スチレンブタジエン共重合体（液状ＳＢＲ）、液状ブタジエン重合体（液状ＢＲ）、液状イソプレン重合体（液状ＩＲ）、液状スチレンイソプレン共重合体（液状ＳＩＲ）、液状スチレンブタジエンスチレンブロック共重合体（液状ＳＢＳブロックポリマー）、液状スチレンイソプレンスチレンブロック共重合体（液状ＳＩＳブロックポリマー）等が挙げられる。これらは、末端や主鎖が極性基で変性されていても構わない。
【0060】
上記液状ジエン系ポリマーは、ゲルパーミエーションクロマトグラフィー（ＧＰＣ）で測定したポリスチレン換算の重量平均分子量（Ｍｗ）が、１．０×１０３～１．０×１０４であることが好ましく、３．０×１０３～８．５×１０３であることがより好ましい。
なお、本明細書において、液状ジエン系ポリマーのＭｗは、ゲルパーミエーションクロマトグラフィー（ＧＰＣ）で測定したポリスチレン換算値である。
なお、本明細書において、液状ジエン系ポリマーのＭｗは、ゲルパーミエーションクロマトグラフィー（ＧＰＣ）で測定したポリスチレン換算値である。
【0061】
上記液状ジエン系ポリマーとしては、例えば、サートマー社、（株）クラレ等の製品を使用できる。
【0062】
上記ゴム組成物は、液状ジエン系ポリマー（液状ゴム）を含んでもよく、該液状ジエン系ポリマーの含有量としては、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１質量部以上、より好ましくは５質量部以上、更に好ましくは１０質量部以上であり、また、好ましくは５０質量部以下、より好ましくは４０質量部以下、更に好ましくは３０質量部以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
【0063】
上記エステル系可塑剤としては、例えば、植物油（特に、トリアシルグリセロールを含む植物油）、リン酸エステル、フタル酸エステル、脂肪族多塩基酸エステル、トリメリット酸エステル、酢酸エステル及びリシノール酸エステルからなる群より選択される少なくとも１種の化合物を含むものを好適に使用できる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、効果がより良好に得られるという点から、トリアシルグリセロールを含む植物油、リン酸エステル、フタル酸エステル、脂肪族多塩基酸エステルが好ましく、トリアシルグリセロールを含む植物油、リン酸エステルがより好ましく、リン酸エステルが特に好ましい。他方、リンの使用量を抑えられる点からは、トリアシルグリセロールを含む植物油、脂肪族多塩基酸エステルが好適である。
【0064】
上記エステル系可塑剤のＳＰ値は、８．０以上であることが好ましく、８．３以上であることがより好ましく、８．５以上であることが特に好ましい。また、該ＳＰ値は、９．５以下であることが好ましく、９．０以下であることがより好ましく、８．８以下であることが更に好ましい。上記範囲のＳＰ値にすることで、ＳＢＲ等のジエン系ゴムとの相溶性が確保され、効果がより好適に得られる傾向がある。
ここでＳＰ値とは、ハンセン（Ｈａｎｓｅｎ）の数式を用いて算出される溶解度パラメータを意味する。
ここでＳＰ値とは、ハンセン（Ｈａｎｓｅｎ）の数式を用いて算出される溶解度パラメータを意味する。
【0065】
上記エステル系可塑剤の凝固温度は、好ましくは－１００℃以上、より好ましくは－８０℃以上である。また、該凝固温度は、好ましくは－１０℃以下、より好ましくは－１５℃以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
なお、本明細書において、凝固温度は、下記方法で測定される値である。
試料をアルミニウムセルの中に密閉し、当該アルミニウムセルを示差走査熱量測定器（（株）島津製作所製、ＤＳＣ－６０Ａ）のサンプルホルダーに挿入した後、当該サンプルホルダーを窒素雰囲気下１０℃／分で１５０℃まで加熱しながら吸熱ピークを観察し、得られた吸熱ピークが凝固点（凝固温度）である。
なお、本明細書において、凝固温度は、下記方法で測定される値である。
試料をアルミニウムセルの中に密閉し、当該アルミニウムセルを示差走査熱量測定器（（株）島津製作所製、ＤＳＣ－６０Ａ）のサンプルホルダーに挿入した後、当該サンプルホルダーを窒素雰囲気下１０℃／分で１５０℃まで加熱しながら吸熱ピークを観察し、得られた吸熱ピークが凝固点（凝固温度）である。
【0066】
上記トリアシルグリセロールを含む植物油としては、例えば、ひまし油、綿実油、あまに油、なたね油、大豆油、落花生油、トール油、コーン油、こめ油、べに花油、ごま油、オリーブ油、ひまわり油、椿油、ホホバ油、マカデミアナッツ油、桐油等が挙げられる。また、上記植物油は、上記植物油を食用油等として利用したものを回収した廃食用油であってもよい。
【0067】
植物油としては、アシルグリセロールが好ましく、トリアシルグリセロールがより好ましい。なお、アシルグリセロールとは、グリセリンの持つヒドロキシ基とカルボン酸とがエステル結合をした化合物を指す。アシルグリセロールとしては、特に限定されず、１－モノアシルグリセロールでもよく、２－モノアシルグリセロールでもよく、１，２－ジアシルグリセロールでもよく、１，３－ジアシルグリセロールでもよく、トリアシルグリセロールでもよい。さらに、アシルグリセロールは、単量体でもよく、２量体でもよく、３量体以上の多量体であってもよい。なお、２量体以上のアシルグリセロールは、熱重合や酸化重合等によって得ることができる。
【0068】
ゴム組成物中にアシルグリセロールが含まれているか確認する方法としては、特に限定されないが、１Ｈ－ＮＭＲ測定によって確認することができる。例えば、トリアシルグリセロールを配合したゴム組成物を常温（２５℃）で２４時間重クロロホルムに浸漬し、ゴム組成物を除いた後、室温下で１Ｈ－ＮＭＲを測定し、テトラメチルシラン（ＴＭＳ）のシグナルを０．００ｐｐｍとした場合、５．２６ｐｐｍ付近、４．２８ｐｐｍ付近、４．１５ｐｐｍ付近のシグナルが観測され、該シグナルはエステル基の酸素原子に隣接する炭素原子に結合した水素原子由来のシグナルと推測されるため、アシルグリセロールの含有を確認することができる。なお、ここで「付近」とは、±０．１０ｐｐｍの範囲を指す。
【0069】
上記植物油は、構成脂肪酸１００質量％中の、不飽和結合を１個有する１価不飽和脂肪酸の含有量が、７０質量％以下であることが好ましく、より好ましくは６５質量％以下、更に好ましくは６０質量％以下、特に好ましくは５５質量％以下であり、好ましくは１０質量％以上、より好ましくは１５質量％以上、更に好ましくは２０質量％以上である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
なお、上記植物油の脂肪酸組成は、ＧＬＣ（気－液クロマトグラフィー）により測定できる。
なお、上記植物油の脂肪酸組成は、ＧＬＣ（気－液クロマトグラフィー）により測定できる。
【0070】
上記植物油のガラス転移温度は、好ましくは－１１０℃以上、より好ましくは－１００℃以上、更に好ましくは－８０℃以上であり、好ましくは－２０℃以下、より好ましくは－４０℃以下、更に好ましくは－５５℃以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
【0071】
上記植物油の融点は、好ましくは２０℃以下、より好ましくは１７℃以下、更に好ましくは０℃以下、特に好ましくは－５℃以下であり、好ましくは－５０℃以上、より好ましくは－４０℃以上、更に好ましくは－３０℃以上、特に好ましくは－２０℃以上である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
なお、本明細書において、植物油の融点は、示差走査熱量測定（ＤＳＣ）により測定できる。
なお、本明細書において、植物油の融点は、示差走査熱量測定（ＤＳＣ）により測定できる。
【0072】
上記植物油のヨウ素価は、好ましくは６０以上、より好ましくは７０以上、更に好ましくは８０以上であり、好ましくは１６０以下、より好ましくは１５０以下、更に好ましくは１３５以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
なお、本明細書において、ヨウ素価とは、植物油１００ｇにハロゲンを反応させたとき、結合するハロゲンの量をヨウ素のグラム数に換算したものであり、電位差滴定法（ＪＩＳ Ｋ００７０）により測定した値である。
なお、本明細書において、ヨウ素価とは、植物油１００ｇにハロゲンを反応させたとき、結合するハロゲンの量をヨウ素のグラム数に換算したものであり、電位差滴定法（ＪＩＳ Ｋ００７０）により測定した値である。
【0073】
上記リン酸エステルとしては、リン酸と、炭素数１～１２のモノアルコール又はその（ポリ）オキシアルキレン付加物とのモノ、ジ又はトリエステルなど、公知のリン酸エステル系可塑剤を使用できる。具体的には、トリス（２－エチルヘキシル）ホスフェート、トリメチルホスフェート、トリエチルホスフェート、トリブチルホスフェート、トリフェニルホスフェート、トリクレジルホスフェート、トリキシレニルホスフェート、クレジルジフェニルホスフェート、２－エチルヘキシルジフェニルホスフェート等が挙げられる。
【0074】
上記フタル酸エステルとしては、フタル酸と炭素数１～１３程度のアルコールとのジエステルなど、公知のフタル酸エステル系可塑剤を使用できる。具体的には、ビス（２－エチルヘキシル）フタレート、ジメチルフタレート、ジエチルフタレート、ジブチルフタレート、ジイソデシルフタレート、ブチルベンジルフタレート、ジイソノニルフタレート、エチルフタリルエチルグリコレート等が挙げられる。
【0075】
上記脂肪族多塩基酸エステルとしては、例えば、脂肪族二塩基酸エステル、脂肪族三塩基酸エステル等が挙げられる。なかでも、効果がより良好に得られるという点から、アジピン酸エステル、アゼライン酸エステル、セバシン酸エステル、マレイン酸エステル、フマル酸エステル等の脂肪族二塩基酸エステルが好ましい。
【0076】
このような脂肪族二塩基酸エステルのなかでも、下記式（１）で表される化合物を特に好適に使用できる。
〔式（１）中、Ｒ１１は、２価の飽和又は不飽和炭化水素基を表す。Ｒ１２及びＲ１３は、同一又は異なって、分岐若しくは非分岐のアルキル基、又は－（Ｒ１４－Ｏ）ｎ－Ｒ１５（ｎ個のＲ１４は、同一又は異なって、分岐若しくは非分岐のアルキレン基を表す。Ｒ１５は、分岐若しくは非分岐のアルキル基を表す。ｎは整数を表す。）で表される基を表す。〕
【化1】
【0077】
Ｒ１１の２価の飽和又は不飽和炭化水素基は、分岐、非分岐のいずれでもよく、例えば、アルキレン基、アルケニレン基、アリーレン基などが挙げられる。前記飽和又は不飽和炭化水素基の炭素数は、好ましくは１～１０、より好ましくは６～１０である。具体的には、アルキレン基として、メチレン基、エチレン基、プロピレン基、ブチレン基、ペンチレン基、ヘキシレン基、へプチレン基、オクチレン基、ノニレン基、デシレン基など、アルケニレン基として、ビニレン基、１－プロペニレン基、２－プロペニレン基など、アリーレン基として、フェニレン基、トリレン基、キシリレン基など、が挙げられる。
【0078】
Ｒ１２及びＲ１３について、分岐若しくは非分岐のアルキル基の炭素数は、好ましくは１～１５、下限はより好ましくは４以上、上限はより好ましくは１０以下である。具体的には、メチル基、エチル基、ｎ－プロピル基、イソプロピル基、ｎ－ブチル基、ｉｓｏ－ブチル基、ｓｅｃ－ブチル基、ｔｅｒｔ－ブチル基、ペンチル基、へキシル基、へプチル基、オクチル基、エチルヘキシル基、ノニル基、デシル基、等が挙げられる。
【0079】
Ｒ１２及び１３の－（Ｒ１４－Ｏ）ｎ－Ｒ１５で表される基について、Ｒ１４の分岐若しくは非分岐のアルキレン基の炭素数は、１～３が好ましい。Ｒ１５の分岐若しくは非分岐のアルキル基炭素数は、好ましくは１～１０、下限はより好ましくは２以上、上限はより好ましくは６以下である。該アルキレン基、該アルキル基の具体例としては、前記と同様のものが挙げられる。整数ｎは、１～１０が好ましく、１～５がより好ましく、１～３が更に好ましい。
【0080】
なかでも、効果がより好適に得られるという理由から、Ｒ１１は、アルキレン基であることが好ましく、Ｒ１２及び１３は、少なくとも１つが分岐のアルキル基であることが好ましく、両方が当該基であることがより好ましい。
【0081】
上記式（１）で表される脂肪族二塩基酸エステルの好適例としては、ビス（２－エチルヘキシル）セバケート、ジｎ－ブチルアジペート、ジイソブチルアジペートの他、ビス［２－（２－ブトキシエトキシ）エチル］アジペート等の前記－（Ｒ１４－Ｏ）ｎ－Ｒ１５で表される基を有するビス（アルコキシアルコキシアルキル）アジペート、等が挙げられる。これらは、単独又は２種以上を併用してもよい。
【0082】
上記トリメリット酸エステルとしては、トリメリット酸と炭素数８～１３の飽和脂肪族アルコールとのトリエステル等、公知のトリメリット酸エステル系可塑剤を使用できる。具体的には、トリ－２－エチルヘキシルトリメリテート、トリ－ｎ－オクチルトリメリテート、トリデシルトリメリテート、トリイソデシルトリメリテート、ジ－ｎ－オクチル－ｎ－デシルトリメリレート等が挙げられる。
【0083】
上記酢酸エステルとしては、酢酸とモノ又はポリグリセリンとのエステル等、公知の酢酸エステル系可塑剤を使用できる。具体的には、グリセリルトリアセテート、２－エチルヘキシルアセテート、ポリグリセリンの重合度２～４、アセチル化率５０～１００％のポリグリセリン酢酸エステル等が挙げられる。
【0084】
上記リシノール酸エステルとしては、メチルアセチルリシノレート、ブチルアセチルリシノレートなどのアルキルアセチルリシノレート（アルキル基：炭素数１～１０）等、公知のリシノール酸エステル系可塑剤が挙げられる。
【0085】
上記エステル系可塑剤は、上記化合物以外に、他の成分を含むものでもよい。他の成分としては、上記化合物以外の公知の可塑剤、ジエチレングリコールモノブチルエーテル等のポリアルキレングリコールアルキルエーテル、等が挙げられる。
【0086】
上記エステル系可塑剤１００質量％中の上記化合物の含有率は、８０質量％以上が好ましく、９０質量％以上がより好ましく、１００質量％でもよい。上記含有率で上記化合物を配合することで、効果がより好適に得られる傾向がある。
【0087】
上記エステル系可塑剤は、例えば、トリス（２－エチルヘキシル）ホスフェート（ＴＯＰ、凝固温度－７０℃以下、引火点２０４℃、ＳＰ値８．１、Ｍｗ４３５）、ビス（２－エチルヘキシル）セバケート（ＤＯＳ、凝固温度－６２℃、引火点２２２℃、ＳＰ値８．４、Ｍｗ４２７）、ビス（２－エチルヘキシル）フタレート（ＤＯＰ、凝固温度－５１℃、引火点２１８℃、ＳＰ値８．９、Ｍｗ３９１）、ビス［２－（２－ブトキシエトキシエチル）エチル］アジペート（ＢＸＡ、凝固温度－１９℃、引火点２０７℃、ＳＰ値８．７、Ｍｗ４３５）等が挙げられる。なかでも、ゴム成分との相溶性に優れ、引火点が２００℃以上であり、重量平均分子量が４００以上と高いことからＤＯＳ、ＴＯＰ、ＢＸＡが好適であり、ＴＯＰが特に好ましい。
【0088】
上記エステル系可塑剤としては、例えば、大八化学工業（株）、田岡化学工業（株）等の製品を使用できる。
また、上記植物油としては、例えば、日清オイリオ（株）、Ｊ－オイルミルズ（株）、昭和産業（株）、不二製油（株）、ミヨシ油脂（株）、ボーソー油脂（株）等の製品を使用できる。
また、上記植物油としては、例えば、日清オイリオ（株）、Ｊ－オイルミルズ（株）、昭和産業（株）、不二製油（株）、ミヨシ油脂（株）、ボーソー油脂（株）等の製品を使用できる。
【0089】
上記樹脂としては、タイヤ配合物として通常用いられる樹脂（レジン）を使用でき、例えば、芳香族ビニル重合体、クマロンインデン樹脂、クマロン樹脂、インデン樹脂、フェノール樹脂、ロジン樹脂、石油樹脂、テルペン系樹脂、アクリル系樹脂などが挙げられる。また、樹脂は、水添されていてもよい。これらは単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。また、樹脂自体が複数の由来のモノマー成分を共重合したものでもよい。これらのなかでも、効果がより良好に得られる観点から、芳香族ビニル重合体、石油樹脂、テルペン系樹脂が好ましく、ガラス転移温度の低いスチレンブタジエンゴムとの相溶性の観点から、石油樹脂が特に好ましい。
【0090】
上記ゴム組成物において、樹脂の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは５質量部以上、より好ましくは８質量部以上、更に好ましくは１０質量部以上、特に好ましくは１５質量部以上、最も好ましくは２０質量部以上であり、また、好ましくは５０質量部以下、より好ましくは４０質量部以下、更に好ましくは３０質量部以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
【0091】
上記樹脂の軟化点は、７０℃以上が好ましく、８０℃以上がより好ましく、９０℃以上が更に好ましい。また、１８０℃以下が好ましく、１６０℃以下がより好ましく、１４０℃以下が更に好ましい。上記範囲内であると、ガラス転移温度の低いスチレンブタジエンゴムとの相溶性がより良好となり、低温の貯蔵弾性率が低下しやすくなり、氷雪路面上でのグリップ性能の向上効果が得られやすくなるため、効果がより良好に得られる傾向がある。
なお、上記樹脂の軟化点は、ＪＩＳ Ｋ６２２０－１：２００１に規定される軟化点を環球式軟化点測定装置で測定し、球が降下した温度である。
なお、上記樹脂の軟化点は、ＪＩＳ Ｋ６２２０－１：２００１に規定される軟化点を環球式軟化点測定装置で測定し、球が降下した温度である。
【0092】
上記芳香族ビニル重合体は、芳香族ビニルモノマーを構成単位として含むポリマーである。例えば、α－メチルスチレン及び／又はスチレンを重合して得られる樹脂が挙げられ、具体的には、スチレンの単独重合体（スチレン樹脂）、α－メチルスチレンの単独重合体（α－メチルスチレン樹脂）、α－メチルスチレンとスチレンとの共重合体、スチレンと他のモノマーの共重合体などが挙げられる。
【0093】
上記クマロンインデン樹脂は、樹脂の骨格（主鎖）を構成する主なモノマー成分として、クマロン及びインデンを含む樹脂である。クマロン、インデン以外に骨格に含まれるモノマー成分としては、スチレン、α－メチルスチレン、メチルインデン、ビニルトルエンなどが挙げられる。
【0094】
上記クマロン樹脂は、樹脂の骨格（主鎖）を構成する主なモノマー成分として、クマロンを含む樹脂である。
【0095】
上記インデン樹脂は、樹脂の骨格（主鎖）を構成する主なモノマー成分として、インデンを含む樹脂である。
【0096】
上記フェノール樹脂としては、例えば、フェノールと、ホルムアルデヒド、アセトアルデヒド、フルフラールなどのアルデヒド類とを酸又はアルカリ触媒で反応させることにより得られるポリマー等の公知のものを使用できる。なかでも、酸触媒で反応させることにより得られるもの（ノボラック型フェノール樹脂など）が好ましい。
【0097】
上記ロジン樹脂としては、天然ロジン、重合ロジン、変性ロジン、これらのエステル化合物、これらの水素添加物に代表されるロジン系樹脂等が挙げられる。
【0098】
上記石油樹脂としては、Ｃ５系樹脂、Ｃ９系樹脂、Ｃ５／Ｃ９系樹脂、ジシクロペンタジエン（ＤＣＰＤ）樹脂、Ｃ９／ＤＣＰＤ樹脂、これらの水素添加物などが挙げられる。なかでも、ＤＣＰＤ樹脂、水添ＤＣＰＤ樹脂、Ｃ９／ＤＣＰＤ樹脂、Ｃ９／水添ＤＣＰＤ樹脂が好ましい。
【0099】
上記テルペン系樹脂は、テルペンを構成単位として含むポリマーであり。例えば、テルペン化合物を重合して得られるポリテルペン樹脂、テルペン化合物と芳香族化合物とを重合して得られる芳香族変性テルペン樹脂などが挙げられる。芳香族変性テルペン樹脂としては、テルペン化合物及びフェノール系化合物を原料とするテルペンフェノール樹脂や、テルペン化合物及びスチレン系化合物を原料とするテルペンスチレン樹脂、テルペン化合物、フェノール系化合物及びスチレン系化合物を原料とするテルペンフェノールスチレン樹脂も使用できる。なお、テルペン化合物としては、α－ピネン、β－ピネンなど、フェノール系化合物としては、フェノール、ビスフェノールＡなど、芳香族化合物としては、スチレン系化合物（スチレン、α－メチルスチレンなど）が挙げられる。
【0100】
上記アクリル系樹脂は、アクリル系モノマーを構成単位として含むポリマーである。例えば、カルボキシル基を有し、芳香族ビニルモノマー成分とアクリル系モノマー成分とを共重合して得られる、スチレンアクリル樹脂等のスチレンアクリル系樹脂などが挙げられる。なかでも、無溶剤型カルボキシル基含有スチレンアクリル系樹脂を好適に使用できる。
【0101】
上記樹脂としては、例えば、丸善石油化学（株）、住友ベークライト（株）、ヤスハラケミカル（株）、東ソー（株）、ＲｕｔｇｅｒｓＣｈｅｍｉｃａｌｓ社、ＢＡＳＦ社、アリゾナケミカル社、エクソンモービル社、ＫＲＡＴＯＮ社、日塗化学（株）、（株）日本触媒、ＥＮＥＯＳ（株）、荒川化学工業（株）、田岡化学工業（株）等の製品を使用できる。
【0102】
ここで、上記ゴム組成物は、上述の可塑剤として、樹脂を含む。
該樹脂のなかでも、芳香族ビニル重合体、クマロンインデン樹脂、クマロン樹脂、インデン樹脂、フェノール樹脂、ロジン樹脂、石油樹脂、テルペン系樹脂、アクリル系樹脂、及びこれらの水素添加物が好ましく、芳香族ビニル重合体、石油樹脂、テルペン系樹脂、及びこれらの水素添加物がより好ましく、石油樹脂及びその水素添加物が特に好ましい。
該樹脂のなかでも、芳香族ビニル重合体、クマロンインデン樹脂、クマロン樹脂、インデン樹脂、フェノール樹脂、ロジン樹脂、石油樹脂、テルペン系樹脂、アクリル系樹脂、及びこれらの水素添加物が好ましく、芳香族ビニル重合体、石油樹脂、テルペン系樹脂、及びこれらの水素添加物がより好ましく、石油樹脂及びその水素添加物が特に好ましい。
【0103】
上記ゴム組成物において、樹脂の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは５質量部以上、より好ましくは８質量部以上、更に好ましくは１０質量部以上、特に好ましくは１５質量部以上、最も好ましくは２０質量部以上であり、また、好ましくは５０質量部以下、より好ましくは４０質量部以下、更に好ましくは３０質量部以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
【0104】
また、上記ゴム組成物は、上述の可塑剤として、エステル系可塑剤を含む。
該エステル系可塑剤のなかでも、トリアシルグリセロールを含む植物油、リン酸エステル、フタル酸エステル、脂肪族多塩基酸エステルが好ましく、トリアシルグリセロールを含む植物油、リン酸エステルがより好ましく、リン酸エステルが特に好ましい。
該エステル系可塑剤のなかでも、トリアシルグリセロールを含む植物油、リン酸エステル、フタル酸エステル、脂肪族多塩基酸エステルが好ましく、トリアシルグリセロールを含む植物油、リン酸エステルがより好ましく、リン酸エステルが特に好ましい。
【0105】
上記ゴム組成物において、エステル系可塑剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１質量部以上、より好ましくは３質量部以上、更に好ましくは５質量部以上であり、また、好ましくは４０質量部以下、より好ましくは３０質量部以下、更に好ましくは２０質量部以下である。上記範囲内であると、エステル系可塑剤を一定量配合することとなり、配合ゴム（ゴム組成物）のガラス転移温度が低下し、低温の貯蔵弾性率が低下しやすくなり、氷雪路面上でのグリップ性能の向上効果が得られやすくなるため、効果がより良好に得られる傾向がある。更には、常温の発熱性も抑えられるため、低燃費性能の効果も得られやすい。
【0106】
上記ゴム組成物は、老化防止剤を含有してもよい。
老化防止剤としては、例えば、フェニル－α－ナフチルアミン等のナフチルアミン系老化防止剤；オクチル化ジフェニルアミン、４，４′－ビス（α，α′－ジメチルベンジル）ジフェニルアミン等のジフェニルアミン系老化防止剤；Ｎ－イソプロピル－Ｎ′－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ－（１，３－ジメチルブチル）－Ｎ′－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ′－ジ－２－ナフチル－ｐ－フェニレンジアミン等のｐ－フェニレンジアミン系老化防止剤；２，２，４－トリメチル－１，２－ジヒドロキノリンの重合物等のキノリン系老化防止剤；２，６－ジ－ｔ－ブチル－４－メチルフェノール、スチレン化フェノール等のモノフェノール系老化防止剤；テトラキス－［メチレン－３－（３′，５′－ジ－ｔ－ブチル－４′－ヒドロキシフェニル）プロピオネート］メタン等のビス、トリス、ポリフェノール系老化防止剤等が挙げられる。市販品としては、精工化学（株）、住友化学（株）、大内新興化学工業（株）、フレクシス社等の製品を使用できる。これらは、１種を単独で用いてもよいし、２種以上を併用してもよい。
老化防止剤としては、例えば、フェニル－α－ナフチルアミン等のナフチルアミン系老化防止剤；オクチル化ジフェニルアミン、４，４′－ビス（α，α′－ジメチルベンジル）ジフェニルアミン等のジフェニルアミン系老化防止剤；Ｎ－イソプロピル－Ｎ′－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ－（１，３－ジメチルブチル）－Ｎ′－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ′－ジ－２－ナフチル－ｐ－フェニレンジアミン等のｐ－フェニレンジアミン系老化防止剤；２，２，４－トリメチル－１，２－ジヒドロキノリンの重合物等のキノリン系老化防止剤；２，６－ジ－ｔ－ブチル－４－メチルフェノール、スチレン化フェノール等のモノフェノール系老化防止剤；テトラキス－［メチレン－３－（３′，５′－ジ－ｔ－ブチル－４′－ヒドロキシフェニル）プロピオネート］メタン等のビス、トリス、ポリフェノール系老化防止剤等が挙げられる。市販品としては、精工化学（株）、住友化学（株）、大内新興化学工業（株）、フレクシス社等の製品を使用できる。これらは、１種を単独で用いてもよいし、２種以上を併用してもよい。
【0107】
上記ゴム組成物において、老化防止剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは０．５質量部以上、より好ましくは０．８質量部以上、更に好ましくは１．０質量部以上であり、また、好ましくは１０．０質量部以下、より好ましくは６．０質量部以下、更に好ましくは４．０質量部以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
【0108】
上記ゴム組成物は、ワックスを含有してもよい。
ワックスとしては、特に限定されず、パラフィンワックス、マイクロクリスタリンワックス等の石油系ワックス；植物系ワックス、動物系ワックス等の天然系ワックス；エチレン、プロピレン等の重合物等の合成ワックス等が挙げられる。市販品としては、大内新興化学工業（株）、日本精蝋（株）、精工化学（株）等の製品を使用できる。これらは、１種を単独で用いてもよいし、２種以上を併用してもよい。
ワックスとしては、特に限定されず、パラフィンワックス、マイクロクリスタリンワックス等の石油系ワックス；植物系ワックス、動物系ワックス等の天然系ワックス；エチレン、プロピレン等の重合物等の合成ワックス等が挙げられる。市販品としては、大内新興化学工業（株）、日本精蝋（株）、精工化学（株）等の製品を使用できる。これらは、１種を単独で用いてもよいし、２種以上を併用してもよい。
【0109】
上記ゴム組成物において、ワックスの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１質量部以上、より好ましくは２質量部以上であり、また、好ましくは１０質量部以下、より好ましくは６質量部以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
【0110】
上記ゴム組成物は、ステアリン酸を含有してもよい。
ステアリン酸としては、従来公知のものを使用でき、市販品としては、日油（株）、花王（株）、富士フイルム和光純薬（株）、千葉脂肪酸（株）等の製品を使用できる。これらは、１種を単独で用いてもよいし、２種以上を併用してもよい。
ステアリン酸としては、従来公知のものを使用でき、市販品としては、日油（株）、花王（株）、富士フイルム和光純薬（株）、千葉脂肪酸（株）等の製品を使用できる。これらは、１種を単独で用いてもよいし、２種以上を併用してもよい。
【0111】
上記ゴム組成物において、ステアリン酸の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１．０質量部以上、より好ましくは２．０質量部以上、更に好ましくは３．０質量部以上であり、また、好ましくは１０．０質量部以下、より好ましくは６．０質量部以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
【0112】
上記ゴム組成物は、酸化亜鉛を含有してもよい。
酸化亜鉛としては、従来公知のものを使用でき、市販品としては、三井金属鉱業（株）、東邦亜鉛（株）、ハクスイテック（株）、正同化学工業（株）、堺化学工業（株）等の製品を使用できる。これらは、１種を単独で用いてもよいし、２種以上を併用してもよい。
酸化亜鉛としては、従来公知のものを使用でき、市販品としては、三井金属鉱業（株）、東邦亜鉛（株）、ハクスイテック（株）、正同化学工業（株）、堺化学工業（株）等の製品を使用できる。これらは、１種を単独で用いてもよいし、２種以上を併用してもよい。
【0113】
上記ゴム組成物において、酸化亜鉛の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１．０質量部以上、より好ましくは２．５質量部以上、更に好ましくは３．５質量部以上であり、また、好ましくは１０．０質量部以下、より好ましくは６．０質量部以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
【0114】
上記ゴム組成物は、硫黄を含有してもよい。
硫黄としては、ゴム工業において一般的に架橋剤として用いられる粉末硫黄、沈降硫黄、コロイド硫黄、不溶性硫黄、高分散性硫黄、可溶性硫黄等が挙げられる。市販品としては、鶴見化学工業（株）、軽井沢硫黄（株）、四国化成工業（株）、フレクシス社、日本乾溜工業（株）、細井化学工業（株）等の製品を使用できる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
硫黄としては、ゴム工業において一般的に架橋剤として用いられる粉末硫黄、沈降硫黄、コロイド硫黄、不溶性硫黄、高分散性硫黄、可溶性硫黄等が挙げられる。市販品としては、鶴見化学工業（株）、軽井沢硫黄（株）、四国化成工業（株）、フレクシス社、日本乾溜工業（株）、細井化学工業（株）等の製品を使用できる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0115】
上記ゴム組成物において、硫黄の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは０．５質量部以上、より好ましくは１．５質量部以上、更に好ましくは１．８質量部以上であり、また、好ましくは３．５質量部以下、より好ましくは２．８質量部以下、更に好ましくは２．５質量部以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
【0116】
上記ゴム組成物は、加硫促進剤を含有してもよい。
加硫促進剤としては、２－メルカプトベンゾチアゾール、ジ－２－ベンゾチアゾリルジスルフィド等のチアゾール系加硫促進剤；テトラメチルチウラムジスルフィド（ＴＭＴＤ）、テトラキス（２－エチルヘキシル）チウラムジスルフィド（ＴＯＴ－Ｎ）等のチウラム系加硫促進剤；Ｎ－シクロヘキシル－２－ベンゾチアジルスルフェンアミド（ＣＢＳ）、Ｎ－ｔｅｒｔ－ブチル－２－ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＴＢＢＳ）、Ｎ－オキシエチレン－２－ベンゾチアゾールスルフェンアミド、Ｎ，Ｎ′－ジイソプロピル－２－ベンゾチアゾールスルフェンアミド等のスルフェンアミド系加硫促進剤；ジフェニルグアニジン、ジオルトトリルグアニジン、オルトトリルビグアニジン等のグアニジン系加硫促進剤を挙げることができる。市販品としては、住友化学（株）、大内新興化学工業（株）等の製品を使用できる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
加硫促進剤としては、２－メルカプトベンゾチアゾール、ジ－２－ベンゾチアゾリルジスルフィド等のチアゾール系加硫促進剤；テトラメチルチウラムジスルフィド（ＴＭＴＤ）、テトラキス（２－エチルヘキシル）チウラムジスルフィド（ＴＯＴ－Ｎ）等のチウラム系加硫促進剤；Ｎ－シクロヘキシル－２－ベンゾチアジルスルフェンアミド（ＣＢＳ）、Ｎ－ｔｅｒｔ－ブチル－２－ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＴＢＢＳ）、Ｎ－オキシエチレン－２－ベンゾチアゾールスルフェンアミド、Ｎ，Ｎ′－ジイソプロピル－２－ベンゾチアゾールスルフェンアミド等のスルフェンアミド系加硫促進剤；ジフェニルグアニジン、ジオルトトリルグアニジン、オルトトリルビグアニジン等のグアニジン系加硫促進剤を挙げることができる。市販品としては、住友化学（株）、大内新興化学工業（株）等の製品を使用できる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0117】
上記ゴム組成物において、加硫促進剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１．５質量部以上、より好ましくは２．５質量部以上、更に好ましくは３．５質量部以上であり、また、好ましくは１０．０質量部以下、より好ましくは８．０質量部以下、更に好ましくは７．０質量部以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
【0118】
上記ゴム組成物には、上記成分の他、タイヤ工業において一般的に用いられている添加剤、例えば、有機過酸化物等を更に配合してもよい。これらの添加剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、０．１～２００質量部が好ましい。
【0119】
上記ゴム組成物は、例えば、上述の各成分をオープンロール、バンバリーミキサー等のゴム混練装置を用いて混練し、その後加硫する方法等により製造できる。
【0120】
混練条件としては、加硫剤及び加硫促進剤以外の添加剤を混練するベース練り工程では、混練温度は、通常１００～１８０℃、好ましくは１２０～１７０℃である。加硫剤、加硫促進剤を混練する仕上げ練り工程では、混練温度は、通常１２０℃以下、好ましくは８０～１１０℃である。また、加硫剤、加硫促進剤を混練した組成物は、通常、プレス加硫等の加硫処理が施される。加硫温度としては、通常１４０～１９０℃、好ましくは１５０～１８５℃である。加硫時間は、通常５～１５分である。
【0121】
上記ゴム組成物は、該ゴム組成物（加硫後のゴム組成物）中のアセトン抽出成分量Ａ（質量％）が、２０質量％以上であることが好ましく、２１質量％以上であることがより好ましく、２５質量％以上であることが更に好ましく、３０質量％以上であることが特に好ましい。該アセトン抽出成分量Ａの上限は特に制限されないが、例えば、６０質量％以下であることが好ましく、５０質量％以下であることがより好ましく、４０質量％以下であることが更に好ましい。上記範囲内であると、樹脂や可塑剤がゴム組成物中で動きやすくなり、トレッドの剛性が低下しやすくなり、シリカの分散も促進されやすくなるため、効果がより良好に得られる傾向がある。
【0122】
なお、本明細書において、前記ゴム組成物（加硫後のゴム組成物）中のアセトン抽出成分量（Ａ）は、前記ゴム組成物（試料）について、ＪＩＳ Ｋ ６２２９：２０１５に準拠したアセトン抽出量の測定方法により測定される（単位：前記ゴム組成物（試料）中の質量％）。
【0123】
また、前記ゴム組成物（加硫後のゴム組成物）中のアセトン抽出成分量（Ａ）を調整する方法としては、当業者に公知の方法を採用できる。例えば、ゴム組成物中の、オイル等の可塑剤の量が増加すると、大きくなる傾向がある。
【0124】
上記ゴム組成物は、該ゴム組成物（加硫後のゴム組成物）の３０℃でのｔａｎδが、０．２５０以下である。
上記３０℃でのｔａｎδは、０．２２０以下が好ましく、０．２００以下がより好ましく、０．１９５以下が更に好ましく、０．１９０以下がより更に好ましく、０．１８５以下が特に好ましい。また、上記３０℃でのｔａｎδの下限は特に限定されないが、例えば、０．００５以上が好ましく、０．０１０以上がより好ましく、０．０５０以上が更に好ましい。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
上記３０℃でのｔａｎδは、０．２２０以下が好ましく、０．２００以下がより好ましく、０．１９５以下が更に好ましく、０．１９０以下がより更に好ましく、０．１８５以下が特に好ましい。また、上記３０℃でのｔａｎδの下限は特に限定されないが、例えば、０．００５以上が好ましく、０．０１０以上がより好ましく、０．０５０以上が更に好ましい。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
【0125】
なお、本明細書において、前記ゴム組成物（加硫後のゴム組成物）の３０℃でのｔａｎδは、ＪＩＳ Ｋ６３９４の規定に準拠し、粘弾性スペクトロメータ（ＧＡＢＯ社製の「イプレクサーシリーズ」）を用いて、初期歪１０％、動歪１％、周波数１０Ｈｚ、温度３０℃、引張モードの条件のもと測定される。この測定では、試験片（長さ：２０ｍｍ、幅：４ｍｍ、厚さ：１ｍｍ）はタイヤトレッドからサンプリングされる。当該サンプリングでは、試験片の長さ方向がタイヤの周方向に、試験片の厚さ方向がタイヤの半径方向に合わせられる。なお、タイヤトレッドからサンプリングできない場合には、ゴム組成物を１７０℃で１２分間加熱して得られる、シート状の架橋ゴム（ゴムシート）から試験片をサンプリングできる。
【0126】
また、前記ゴム組成物（加硫後のゴム組成物）の３０℃でのｔａｎδを調整する方法としては、当業者に公知の方法を採用できる。例えば、ゴム成分の種類や配合比を変更したり、可塑剤の種類や配合量を変更したりして調整することができる。
【0127】
本発明のタイヤは、少なくとも１つの周方向溝部を有するトレッドを備え、前記トレッドが前記ゴム組成物で形成されている。
【0128】
以下、適宜図面を参照しつつ、好ましい実施形態の一例に基づいて本発明を詳細に説明するが、本例に制限されるものではない。
【0129】
本明細書において、「正規状態」とは、タイヤが正規リム（図示省略）にリム組みされ、かつ、正規内圧が充填された無負荷の状態である。
【0130】
本明細書では、特に断りがない限り、タイヤの各部の寸法は、正規状態で測定された値である。
正規リムにタイヤを組んだ状態で測定できない場合、タイヤの子午線断面における各部の寸法及び角度は、回転軸を含む平面に沿ってタイヤを切断することにより得られる、タイヤの断面において、左右のビード間の距離を、正規リムに組んだタイヤにおけるビード間の距離に一致させて、測定される。
正規リムにタイヤを組んだ状態で測定できない場合、タイヤの子午線断面における各部の寸法及び角度は、回転軸を含む平面に沿ってタイヤを切断することにより得られる、タイヤの断面において、左右のビード間の距離を、正規リムに組んだタイヤにおけるビード間の距離に一致させて、測定される。
【0131】
「正規リム」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めているリムであり、例えばＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）であれば「ＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ」に記載されている適用サイズにおける“標準リム”、ＥＴＲＴＯ（Ｔｈｅ Ｅｕｒｏｐｅａｎ Ｔｙｒｅ ａｎｄ Ｒｉｍ Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｏｒｇａｎｉｓａｔｉｏｎ）であれば「ＳＴＡＮＤＡＲＤＳ ＭＡＮＵＡＬ」に記載されている“Ｍｅａｓｕｒｉｎｇ Ｒｉｍ”、ＴＲＡ（Ｔｈｅ Ｔｉｒｅ ａｎｄ Ｒｉｍ Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ，Ｉｎｃ．）であれば「ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ」に記載されている“Ｄｅｓｉｇｎ Ｒｉｍ”を指し、ＪＡＴＭＡ、ＥＴＲＴＯ、ＴＲＡの順に参照し、参照時に適用サイズがあればその規格に従う。そして規格に定められていないタイヤの場合には、リム組み可能であって、内圧が保持できるリム、即ちリム／タイヤ間からエア漏れを生じさせないリムの内、最もリム径が小さく、次いでリム幅が最も狭いものを指す。
【0132】
「正規内圧」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば“最高空気圧”、ＥＴＲＴＯであれば“ＩＮＦＬＡＴＩＯＮ ＰＲＥＳＳＵＲＥ”、ＴＲＡであれば表“ＴＩＲＥ ＬＯＡＤ ＬＩＭＩＴＳ ＡＴ ＶＡＲＩＯＵＳ ＣＯＬＤ ＩＮＦＬＡＴＩＯＮ ＰＲＥＳＳＵＲＥＳ”に記載の最大値を指し、「正規リム」の場合と同様にＪＡＴＭＡ、ＥＴＲＴＯ、ＴＲＡの順に参照し、その規格に従う。そして、規格に定められていないタイヤの場合、前記正規リムを標準リムとして記載されている別のタイヤサイズ（規格に定められているもの）の正規内圧（但し、２５０ｋＰＡ以上）を指す。なお、２５０ｋＰａ以上の正規内圧が複数記載されている場合には、その中の最小値を指す。
【0133】
また、本明細書において、「正規荷重」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている荷重であり、ＪＡＴＭＡであれば最大負荷能力、ＥＴＲＴＯであれば“ＬＯＡＤ ＣＡＰＡＣＩＴＹ”、ＴＲＡであれば表“ＴＩＲＥ ＬＯＡＤ ＬＩＭＩＴＳ ＡＴ ＶＡＲＩＯＵＳ ＣＯＬＤ ＩＮＦＬＡＴＩＯＮ ＰＲＥＳＳＵＲＥＳ”に記載の最大値を指し、前記した「正規リム」や「正規内圧」の場合と同様に、ＪＡＴＭＡ、ＥＴＲＴＯ、ＴＲＡの順に参照し、その規格に従う。そして、規格に定められていないタイヤの場合は以下の計算により、正規荷重ＷＬを求める。
Ｖ＝｛（Ｄｔ／２）２－（Ｄｔ／２－Ｈｔ）２｝×π×Ｗｔ
ＷＬ＝０．００００１１×Ｖ＋１７５
ＷＬ：正規荷重（ｋｇ）
Ｖ：タイヤの仮想体積（ｍｍ３）
Ｄｔ：タイヤ外径（ｍｍ）
Ｈｔ：タイヤの断面高さ（ｍｍ）
Ｗｔ：タイヤの断面幅（ｍｍ）
Ｖ＝｛（Ｄｔ／２）２－（Ｄｔ／２－Ｈｔ）２｝×π×Ｗｔ
ＷＬ＝０．００００１１×Ｖ＋１７５
ＷＬ：正規荷重（ｋｇ）
Ｖ：タイヤの仮想体積（ｍｍ３）
Ｄｔ：タイヤ外径（ｍｍ）
Ｈｔ：タイヤの断面高さ（ｍｍ）
Ｗｔ：タイヤの断面幅（ｍｍ）
【0134】
タイヤの「外径Ｄｔ（ｍｍ）」は正規状態におけるタイヤの外径を指す。
【0135】
タイヤの「断面高さＨｔ（ｍｍ）」はタイヤの半径方向断面における、タイヤ半径方向の高さを指し、タイヤのリム径をＲ（ｍｍ）としたとき、タイヤの外径Ｄｔとリム径Ｒとの差の半分に相当する。言い換えると、断面高さＨｔは（Ｄｔ－Ｒ）／２により求めることが可能である。
【0136】
タイヤの「断面幅Ｗｔ（ｍｍ）」は正規状態において、タイヤ側面に模様または文字などがある場合にはそれらを除いたものとしてのサイドウォール外面間の最大幅である。
【0137】
図１には、空気入りタイヤ２が示されている。図１において、上下方向がタイヤ２の半径方向であり、左右方向がタイヤ２の軸方向であり、紙面との垂直方向がタイヤ２の周方向である。図１において、一点鎖線ＣＬはタイヤ２の赤道面を表わす。このタイヤ２の形状は、トレッドパターンを除き、赤道面に対して対称である。
【0138】
このタイヤ２は、トレッド４、一対のサイドウォール６、一対のウィング８、一対のクリンチ１０、一対のビード１２、カーカス１４、ベルト１６、バンド１８、インナーライナー２０及び一対のチェーファー２２を備えている。このタイヤ２は、チューブレスタイプである。このタイヤ２は、乗用車に装着される。
【0139】
トレッド４は、半径方向外向きに凸な形状を呈している。トレッド４は、路面と接地するトレッド面２４を形成する。トレッド４には、周方向溝部２６が刻まれている。周方向溝部２６とは、タイヤの周方向に沿って設けられた溝である。周方向溝部２６は、周方向に連通していれば、ジグザグ状でも、湾曲状でも、直線状でもよい。この周方向溝部２６により、トレッドパターンが形成されている。トレッド４は、ベース層２８とキャップ層３０とを有している。キャップ層３０は、ベース層２８の半径方向外側に位置している。キャップ層３０は、ベース層２８に積層されている。
【0140】
ここで、キャップ層３０とベース層２８の厚みに関して、キャップ層３０及びベース層２８の合計厚みに対するベース層２８の厚みの比（ベース比率）は、好ましくは２０％以上、より好ましくは２５％以上、更に好ましくは３０％以上であり、また、好ましくは６０％以下、より好ましくは５０％以下、更に好ましくは４０％以下である。上記範囲内であると、キャップゴム層での蓄熱を抑制しやすくなり、氷雪路面上でのグリップ性能の向上効果が得られやすくなるため、効果がより良好に得られる傾向がある。更には、タイヤの発熱性も抑えられるため、低燃費性能の効果も得られやすい。
【0141】
なお、本明細書において、トレッドの各層の厚みとは、タイヤの半径方向断面におけるタイヤ赤道面上でのトレッドの各層の厚みを意味する。トレッドの厚みＬは、タイヤ赤道面上におけるトレッド表面の法線に沿って計測される値であり、トレッド表面からバンド、ベルト、カーカス、ベルト補強層などのスチール、テキスタイルなど他の繊維材料を含む補強層のタイヤ最表面側の界面までの距離である。また、タイヤ赤道面上に溝を有する場合は、該溝のタイヤ半径方向最表面側の端部間を繋いだ直線で形成される面からの直線距離である。図１のタイヤ２の場合、トレッドの厚みＬは、タイヤ赤道面ＣＬ上におけるトレッド表面から、バンド１８のタイヤ半径方向外側表面までの直線距離である。
【0142】
なお、図１では、キャップ層３０及びベース層２８からなる２層構造トレッド４の例が示されているが、単層構造トレッド４、３層以上の構造を有するトレッド４でもよい。
【0143】
ここで、トレッド４が３層以上の構造を有するトレッドである場合には、上記ベース比率は、トレッド各層の厚みの合計に対する、キャップ層以外の層の厚みの合計の比を表す。
【0144】
本発明において、トレッド４を構成するゴム層（架橋後のゴム組成物の層）のうち、少なくとも最表面の層が前記ゴム組成物からなることが好ましい。具体的には、単層構造トレッドの場合は単層構造トレッド、２層構造トレッドの場合は２層構造トレッドのキャップ層、３層以上の構造を有するトレッドの場合はキャップ層（最表面層）が該ゴム組成物で構成されることが望ましい。
【0145】
【0146】
図２の拡大断面図に示されるタイヤ２において、周方向溝部２６の溝深さＴ（ｍｍ）は、好ましくは３．５ｍｍ以上、より好ましくは５．０ｍｍ以上、更に好ましくは６．０ｍｍ以上であり、また、好ましくは１３．０ｍｍ以下、より好ましくは１２．０ｍｍ以下、更に好ましくは１１．５ｍｍ以下である。上記範囲内であると、自ずとトレッドの厚みも厚くなるため、ブロックの剛性率がより低くなり、氷雪路面上でのグリップ性能の向上効果が得られやすくなるため、効果がより良好に得られる傾向がある。
【0147】
なお、本明細書において、周方向溝部２６の溝深さとは、トレッド最表面の接地面を形成する面を延長した面の法線に沿って計測され、該接地面を形成する面を延長した面から最深の溝底２７までの距離を意味するものであり、図２では、周方向溝部２６の溝深さは、Ｔの長さを意味する。
【0148】
図１のタイヤ２は、前述の前記ゴム組成物（加硫後のゴム組成物）中のアセトン抽出成分量Ａ（質量％）と周方向溝部２６の溝深さＴ（ｍｍ）との積（Ａ×Ｔ）が１００以上である。
上記Ａ×Ｔは、好ましくは１０１以上、より好ましくは１０５以上、更に好ましくは１１０以上、より更に好ましくは１１５以上、より更に好ましくは１１９以上、より更に好ましくは１２５以上、特に好ましくは１３５以上、最も好ましくは１４０以上である。また、上記Ａ×Ｔの上限は特に限定されないが、例えば、好ましくは２００以下、より好ましくは１８０以下、更に好ましくは１７０以下、特に好ましくは１６０以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
上記Ａ×Ｔは、好ましくは１０１以上、より好ましくは１０５以上、更に好ましくは１１０以上、より更に好ましくは１１５以上、より更に好ましくは１１９以上、より更に好ましくは１２５以上、特に好ましくは１３５以上、最も好ましくは１４０以上である。また、上記Ａ×Ｔの上限は特に限定されないが、例えば、好ましくは２００以下、より好ましくは１８０以下、更に好ましくは１７０以下、特に好ましくは１６０以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
【0149】
図１のタイヤ２において、それぞれのサイドウォール６は、トレッド４の端から半径方向略内向きに延びている。このサイドウォール６の半径方向外側部分は、トレッド４と接合されている。このサイドウォール６の半径方向内側部分は、クリンチ１０と接合されている。
【0150】
それぞれのウィング８は、トレッド４とサイドウォール６との間に位置している。ウィング８は、トレッド４及びサイドウォール６のそれぞれと接合している。
【0151】
それぞれのクリンチ１０は、サイドウォール６の半径方向略内側に位置している。クリンチ１０は、軸方向において、ビード１２及びカーカス１４よりも外側に位置している。
【0152】
それぞれのビード１２は、クリンチ１０の軸方向内側に位置している。ビード１２は、コア３２と、このコア３２から半径方向外向きに延びるエイペックス３４とを備えている。コア３２はリング状であり、巻回された非伸縮性ワイヤーなどを含む。エイペックス３４は、半径方向外向きに先細りである。
【0153】
カーカス１４は、カーカスプライ３６を備えている。このタイヤ２では、カーカス１４は１枚のカーカスプライ３６からなるが、２枚以上で構成されてもよい。
【0154】
このタイヤ２では、カーカスプライ３６は、両側のビード１２の間に架け渡されており、トレッド４及びサイドウォール６に沿っている。カーカスプライ３６は、それぞれのコア３２の周りにて、軸方向内側から外側に向かって折り返されている。この折り返しにより、カーカスプライ３６には、主部３６ａと一対の折り返し部３６ｂとが形成されている。すなわち、カーカスプライ３６は、主部３６ａと一対の折り返し部３６ｂとを備えている。
【0155】
図示されていないが、カーカスプライ３６は、並列された多数のコードとトッピングゴムとからなるもの等が挙げられる。このカーカス１４はラジアル構造を有することが好ましい。
【0156】
ベルト１６は、トレッド４の半径方向内側に位置している。ベルト１６は、カーカス１４と積層されている。ベルト１６は、内側層３８及び外側層４０からなる。
【0157】
図示されていないが、内側層３８及び外側層４０のそれぞれは、並列された多数のコードとトッピングゴムとからなるもの等が挙げられる。それぞれのコードは、例えば、赤道面に対して傾斜している。内側層３８のコードの赤道面に対する傾斜方向は、外側層４０のコードの赤道面に対する傾斜方向とは逆である。
【0158】
バンド１８は、ベルト１６の半径方向外側に位置している。軸方向において、バンド１８はベルト１６の幅と同等の幅を有している。このバンド１８が、このベルト１６の幅よりも大きな幅を有していてもよい。
【0159】
図示されていないが、バンド１８は、コードとトッピングゴムとからなるもの等が挙げられる。コードは、例えば、螺旋状に巻かれている。
【0160】
ベルト１６及びバンド１８は、補強層を構成している。ベルト１６のみから、補強層が構成されてもよい。
【0161】
インナーライナー２０は、カーカス１４の内側に位置している。インナーライナー２０は、カーカス１４の内面に接合されている。
【0162】
それぞれのチェーファー２２は、ビード１２の近傍に位置している。この実施形態では、チェーファー２２は布とこの布に含浸したゴムとからなるもの等が挙げられる。このチェーファー２２が、クリンチ１０と一体とされてもよい。
【0163】
図１に示されているように、タイヤ２のトレッド４には、複数本、詳細には、３本の周方向溝部２６が刻まれている。これらの周方向溝部２６は、軸方向に間隔をあけて配置されている。このトレッド４には、３本の周方向溝部２６が刻まれることにより、周方向に延在する４本のリブ４４が形成されている。つまり、リブ４４とリブ４４との間が周方向溝部２６である。
【0164】
それぞれの周方向溝部２６は、周方向に延在している。周方向溝部２６は、周方向に途切れることなく連続している。
【0165】
タイヤ２の製造では、複数のゴム部材がアッセンブリーされて、ローカバー（未加硫タイヤ２）が得られる。このローカバーが、モールドに投入される。ローカバーの外面は、モールドのキャビティ面と当接する。ローカバーの内面は、ブラダー又は中子に当接する。ローカバーは、モールド内で加圧及び加熱される。加圧及び加熱により、ローカバーのポリマー組成物が流動する。加熱によりゴムが架橋反応を起こし、タイヤ２が得られる。そのキャビティ面に凸凹模様を有するモールドが用いられることにより、タイヤ２に凹凸模様が形成される。
【0166】
タイヤ２としては、空気入りタイヤ、非空気入りタイヤなどが挙げられるが、なかでも、空気入りタイヤが好ましい。特に、夏用タイヤ（サマータイヤ）、冬用タイヤ（スタッドレスタイヤ、スノータイヤ、スタッドタイヤなど）、オールシーズンタイヤ、等として好適に使用できる。タイヤは、乗用車用タイヤ、大型乗用車用タイヤ、大型ＳＵＶ用タイヤ、トラック、バスなどの重荷重用タイヤ、ライトトラック用タイヤ、二輪自動車用タイヤ、レース用タイヤ（高性能タイヤ）などに使用可能である。なかでも、乗用車用タイヤ、レース用タイヤ（高性能タイヤ）に好適に使用できる。なお、乗用車用タイヤとは、四輪以上で走行する自動車に装着されることを前提としたタイヤであって、その最大負荷能力（正規荷重）が１４００ｋｇ以下のものを指す。
【実施例0167】
以下では、実施をする際に好ましいと考えられる例（実施例）を示すが、本発明の範囲は実施例に限られない。
【0168】
以下に示す各種薬品を用いて各表に従って配合等を変化させて得られるタイヤを検討し、下記評価方法に基づいて算出した結果を各表に示す。
【0169】
ＮＲ：ＴＳＲ２０
ＳＢＲ１：下記製造例１で製造されるＳＢＲ（スチレン量：２５質量％、ビニル量：２５質量％、ガラス転移温度：－５０℃、ゴム固形分１００質量部に対してオイル分２５質量部を含む油展品）
ＳＢＲ２：下記製造例２で製造されるＳＢＲ（スチレン量：４０質量％、ビニル量：２５質量％、ガラス転移温度：－３０℃、ゴム固形分１００質量部に対してオイル分２５質量部を含む油展品）
ＢＲ：ＵＢＥエラストマー（株）製のＵＢＥＰＯＬ ＢＲ１５０Ｂ（Ｍｗ：４４万、シス量：９６質量％）
カーボンブラック：キャボットジャパン（株）製のショウブラックＮ２２０（Ｎ２ＳＡ：１１１ｍ２／ｇ、ＤＢＰ吸油量：１１５ｍｌ／１００ｇ）
シリカ１：エボニックデグサ社製のウルトラシル９１００Ｇｒ（Ｎ２ＳＡ：２２８ｍ２／ｇ、平均一次粒子径：１５ｎｍ）
シリカ２：エボニックデグサ社製のウルトラシルＶＮ３（Ｎ２ＳＡ：１７５ｍ２／ｇ、平均一次粒子径：１８ｎｍ）
シランカップリング剤：エボニックデグサ社製のＳｉ２６６（ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド）
樹脂１：クレイトン社製のＳＹＬＶＡＲＥＳ ＳＡ８５（αメチルスチレン系樹脂（α－メチルスチレンとスチレンとの共重合体）、軟化点：８５℃）
樹脂２：エクソンモービル社製のＰＲ３９５（Ｃ９／水添ＤＣＰＤ樹脂、軟化点：１２０℃）
エステル系可塑剤１：大八化学工業（株）製のＴＯＰ（トリス（２－エチルヘキシル）ホスフェート、ＳＰ値：８．１）
エステル系可塑剤２：日清オイリオ（株）製のひまわり油（グリセロール脂肪酸トリエステル、ガラス転移温度：－６０℃、融点：－１５℃、オレイン酸の含有量：５５質量％、ヨウ素価：８０、ＳＰ値：８．６）
オイル：Ｈ＆Ｒ社製のｖｉｖａｔｅｃ５００（ＴＤＡＥ、Ｌｏｗ ＰｏｌｙｃｙｃｌｉｃＡｒｏｍａ Ｏｉｌ、アロマ系プロセスオイル）
酸化亜鉛：東邦亜鉛（株）製の「銀嶺Ｒ」
老化防止剤：住友化学（株）製のアンチゲン６Ｃ（Ｎ－（１，３－ジメチルブチル）－Ｎ´－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン）
ステアリン酸：日油（株）製のビーズステアリン酸つばき
ワックス：日本精蝋（株）製のオゾエース０３５５
硫黄：細井化学工業（株）製のＨＫ－２００－５（５％オイル含有粉末硫黄）
加硫促進剤１：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＤ（Ｎ，Ｎ´－ジフェニルグアニジン）
加硫促進剤２：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＣＺ－Ｇ（Ｎ－シクロヘキシル－２－ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）
ＳＢＲ１：下記製造例１で製造されるＳＢＲ（スチレン量：２５質量％、ビニル量：２５質量％、ガラス転移温度：－５０℃、ゴム固形分１００質量部に対してオイル分２５質量部を含む油展品）
ＳＢＲ２：下記製造例２で製造されるＳＢＲ（スチレン量：４０質量％、ビニル量：２５質量％、ガラス転移温度：－３０℃、ゴム固形分１００質量部に対してオイル分２５質量部を含む油展品）
ＢＲ：ＵＢＥエラストマー（株）製のＵＢＥＰＯＬ ＢＲ１５０Ｂ（Ｍｗ：４４万、シス量：９６質量％）
カーボンブラック：キャボットジャパン（株）製のショウブラックＮ２２０（Ｎ２ＳＡ：１１１ｍ２／ｇ、ＤＢＰ吸油量：１１５ｍｌ／１００ｇ）
シリカ１：エボニックデグサ社製のウルトラシル９１００Ｇｒ（Ｎ２ＳＡ：２２８ｍ２／ｇ、平均一次粒子径：１５ｎｍ）
シリカ２：エボニックデグサ社製のウルトラシルＶＮ３（Ｎ２ＳＡ：１７５ｍ２／ｇ、平均一次粒子径：１８ｎｍ）
シランカップリング剤：エボニックデグサ社製のＳｉ２６６（ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド）
樹脂１：クレイトン社製のＳＹＬＶＡＲＥＳ ＳＡ８５（αメチルスチレン系樹脂（α－メチルスチレンとスチレンとの共重合体）、軟化点：８５℃）
樹脂２：エクソンモービル社製のＰＲ３９５（Ｃ９／水添ＤＣＰＤ樹脂、軟化点：１２０℃）
エステル系可塑剤１：大八化学工業（株）製のＴＯＰ（トリス（２－エチルヘキシル）ホスフェート、ＳＰ値：８．１）
エステル系可塑剤２：日清オイリオ（株）製のひまわり油（グリセロール脂肪酸トリエステル、ガラス転移温度：－６０℃、融点：－１５℃、オレイン酸の含有量：５５質量％、ヨウ素価：８０、ＳＰ値：８．６）
オイル：Ｈ＆Ｒ社製のｖｉｖａｔｅｃ５００（ＴＤＡＥ、Ｌｏｗ ＰｏｌｙｃｙｃｌｉｃＡｒｏｍａ Ｏｉｌ、アロマ系プロセスオイル）
酸化亜鉛：東邦亜鉛（株）製の「銀嶺Ｒ」
老化防止剤：住友化学（株）製のアンチゲン６Ｃ（Ｎ－（１，３－ジメチルブチル）－Ｎ´－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン）
ステアリン酸：日油（株）製のビーズステアリン酸つばき
ワックス：日本精蝋（株）製のオゾエース０３５５
硫黄：細井化学工業（株）製のＨＫ－２００－５（５％オイル含有粉末硫黄）
加硫促進剤１：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＤ（Ｎ，Ｎ´－ジフェニルグアニジン）
加硫促進剤２：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＣＺ－Ｇ（Ｎ－シクロヘキシル－２－ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）
【0170】
（製造例１）
十分に窒素置換した耐熱反応容器にｎ－ヘキサン２０００ｍｌ、スチレン５０ｇ、ブタジエン１５０ｇ、ＴＭＥＤＡ０．９３ｇ、ｎ－ブチルリチウム０．４５ｍｍｏｌを加えて、５０℃で５時間攪拌し、重合反応を行う。次いでメタノールを２０ｍｌ添加して未反応の反応容器より抜き出し、反応溶液を水中に撹拌投入して溶媒をスチームストリッピングにより除去することによって、ＳＢＲ１を得る。得られるＳＢＲ１の重量平均分子量（Ｍｗ）は８００，０００である。
十分に窒素置換した耐熱反応容器にｎ－ヘキサン２０００ｍｌ、スチレン５０ｇ、ブタジエン１５０ｇ、ＴＭＥＤＡ０．９３ｇ、ｎ－ブチルリチウム０．４５ｍｍｏｌを加えて、５０℃で５時間攪拌し、重合反応を行う。次いでメタノールを２０ｍｌ添加して未反応の反応容器より抜き出し、反応溶液を水中に撹拌投入して溶媒をスチームストリッピングにより除去することによって、ＳＢＲ１を得る。得られるＳＢＲ１の重量平均分子量（Ｍｗ）は８００，０００である。
【0171】
（製造例２）
十分に窒素置換した耐熱反応容器にｎ－ヘキサン２０００ｍｌ、スチレン８０ｇ、ブタジエン１２０ｇ、ＴＭＥＤＡ０．９３ｇ、ｎ－ブチルリチウム０．４５ｍｍｏｌを加えて、５０℃で５時間攪拌し、重合反応を行う。次いでメタノールを２０ｍｌ添加して未反応の反応容器より抜き出し、反応溶液を水中に撹拌投入して溶媒をスチームストリッピングにより除去することによって、ＳＢＲ２を得る。得られるＳＢＲ２の重量平均分子量（Ｍｗ）は１，２００，０００である。
十分に窒素置換した耐熱反応容器にｎ－ヘキサン２０００ｍｌ、スチレン８０ｇ、ブタジエン１２０ｇ、ＴＭＥＤＡ０．９３ｇ、ｎ－ブチルリチウム０．４５ｍｍｏｌを加えて、５０℃で５時間攪拌し、重合反応を行う。次いでメタノールを２０ｍｌ添加して未反応の反応容器より抜き出し、反応溶液を水中に撹拌投入して溶媒をスチームストリッピングにより除去することによって、ＳＢＲ２を得る。得られるＳＢＲ２の重量平均分子量（Ｍｗ）は１，２００，０００である。
【0172】
＜試験用タイヤの製造＞
各表に示す配合処方、溝深さＴ、及びベース比率にしたがい、（株）神戸製鋼所製の１．７Ｌバンバリーミキサーを用いて、硫黄及び加硫促進剤以外の薬品を１６０℃の条件下で４分間混練りし、混練り物を得る。次に、得られる混練り物に硫黄及び加硫促進剤を添加し、オープンロールを用いて、８０℃の条件下で４分間練り込み、未加硫ゴム組成物を得る。
また、得られる未加硫ゴム組成物をトレッド（キャップトレッド）の形状に成形し、タイヤ成型機上で他のタイヤ部材とともに貼り合わせて未加硫タイヤを形成し、次いで、１７０℃で１２分間加硫し、試験用タイヤ（サイズ：１９５／６５Ｒ１５）を製造する。
各表に示す配合処方、溝深さＴ、及びベース比率にしたがい、（株）神戸製鋼所製の１．７Ｌバンバリーミキサーを用いて、硫黄及び加硫促進剤以外の薬品を１６０℃の条件下で４分間混練りし、混練り物を得る。次に、得られる混練り物に硫黄及び加硫促進剤を添加し、オープンロールを用いて、８０℃の条件下で４分間練り込み、未加硫ゴム組成物を得る。
また、得られる未加硫ゴム組成物をトレッド（キャップトレッド）の形状に成形し、タイヤ成型機上で他のタイヤ部材とともに貼り合わせて未加硫タイヤを形成し、次いで、１７０℃で１２分間加硫し、試験用タイヤ（サイズ：１９５／６５Ｒ１５）を製造する。
【0173】
各表に従って配合を変化させた組成物により得られる試験用タイヤを想定して、下記評価方法に基づいて、算出した結果を各表に示す。
なお、ＳＮＯＷ性能の基準比較例は、比較例１２である。
なお、ＳＮＯＷ性能の基準比較例は、比較例１２である。
【0174】
＜アセトン抽出成分量＞
ＪＩＳ Ｋ ６２２９：２０１５に準拠したアセトン抽出量の測定方法にしたがい、加硫ゴム組成物中に含まれるアセトンにより抽出される物質の量を測定する。該アセトン抽出成分量は、上記加硫ゴム組成物に含有される可塑剤、ワックスなどの有機低分子化合物の濃度の指標となるものである。なお、ＪＩＳ Ｋ ６２２９：２０１５には、Ａ法とＢ法の２法が規定されているが、本願ではＡ法を採用する。
ＪＩＳ Ｋ ６２２９：２０１５に準拠したアセトン抽出量の測定方法にしたがい、加硫ゴム組成物中に含まれるアセトンにより抽出される物質の量を測定する。該アセトン抽出成分量は、上記加硫ゴム組成物に含有される可塑剤、ワックスなどの有機低分子化合物の濃度の指標となるものである。なお、ＪＩＳ Ｋ ６２２９：２０１５には、Ａ法とＢ法の２法が規定されているが、本願ではＡ法を採用する。
【0175】
＜３０℃でのｔａｎδ＞
各試験用タイヤのトレッドのゴム層内部からタイヤ周方向が長辺となるように長さ２０ｍｍ×幅４ｍｍ×厚さ１ｍｍの粘弾性測定サンプルを採取し、ＧＡＢＯ社製のイプレクサーシリーズを用いて、初期歪１０％、動歪１％、周波数１０Ｈｚ、温度３０℃、引張モードの条件のもとで、ｔａｎδを測定する。なお、サンプルの厚み方向はタイヤ半径方向とする。
各試験用タイヤのトレッドのゴム層内部からタイヤ周方向が長辺となるように長さ２０ｍｍ×幅４ｍｍ×厚さ１ｍｍの粘弾性測定サンプルを採取し、ＧＡＢＯ社製のイプレクサーシリーズを用いて、初期歪１０％、動歪１％、周波数１０Ｈｚ、温度３０℃、引張モードの条件のもとで、ｔａｎδを測定する。なお、サンプルの厚み方向はタイヤ半径方向とする。
【0176】
＜氷雪路面上でのグリップ性能＞
試験用タイヤを車両に装着し、気温０～－５℃において、氷雪路面にて初速度８０ｋｍ／ｈからの制動距離を求め、下記式により基準比較例を１００として指数表示する。指数が大きいほど、制動距離が短く、氷雪路面上でのグリップ性能が良好であることを示す。
（氷雪路面上でのグリップ性能）＝（基準比較例の制動停止距離）／（各配合の制動停止距離）×１００
試験用タイヤを車両に装着し、気温０～－５℃において、氷雪路面にて初速度８０ｋｍ／ｈからの制動距離を求め、下記式により基準比較例を１００として指数表示する。指数が大きいほど、制動距離が短く、氷雪路面上でのグリップ性能が良好であることを示す。
（氷雪路面上でのグリップ性能）＝（基準比較例の制動停止距離）／（各配合の制動停止距離）×１００
【0177】
【表1】
【0178】
【表2】
【0179】
本発明（１）は、少なくとも１つの周方向溝部を有するトレッドを備えたタイヤであって、
前記トレッドは、スチレンブタジエンゴムを含有するゴム成分と、シリカと、樹脂と、エステル系可塑剤とを含むゴム組成物で構成され、
前記スチレンブタジエンゴムのガラス転移温度は、－８０℃～－４５℃であり、
前記ゴム組成物中のアセトン抽出成分量Ａ（質量％）と前記周方向溝部の溝深さＴ（ｍｍ）との積（Ａ×Ｔ）が、１００以上であり、
前記ゴム組成物の３０℃でのｔａｎδが、０．２５０以下であるタイヤである。
前記トレッドは、スチレンブタジエンゴムを含有するゴム成分と、シリカと、樹脂と、エステル系可塑剤とを含むゴム組成物で構成され、
前記スチレンブタジエンゴムのガラス転移温度は、－８０℃～－４５℃であり、
前記ゴム組成物中のアセトン抽出成分量Ａ（質量％）と前記周方向溝部の溝深さＴ（ｍｍ）との積（Ａ×Ｔ）が、１００以上であり、
前記ゴム組成物の３０℃でのｔａｎδが、０．２５０以下であるタイヤである。
【0180】
本発明（２）は、前記ゴム組成物中のアセトン抽出成分量Ａ（質量％）が、２０質量％以上である本発明（１）記載のタイヤである。
【0181】
本発明（３）は、前記エステル系可塑剤の含有量が、前記ゴム成分１００質量部に対して、５質量部以上である本発明（１）又は（２）記載のタイヤである。
【0182】
本発明（４）は、前記周方向溝部の溝深さＴ（ｍｍ）が、６．０ｍｍ以上である本発明（１）～（３）のいずれかに記載のタイヤである。
【0183】
本発明（５）は、前記トレッドにおけるベース比率が、２０％以上である本発明（１）～（４）のいずれかに記載のタイヤである。
【0184】
本発明（６）は、前記シリカの平均粒子径が、１６ｎｍ以上である本発明（１）～（５）のいずれかに記載のタイヤである。
【0185】
本発明（７）は、前記樹脂の軟化点が、９０℃以上である本発明（１）～（６）のいずれかに記載のタイヤである。
【符号の説明】
【0186】
２ 空気入りタイヤ
４ トレッド
６ サイドウォール
８ ウィング
１０ クリンチ
１２ ビード
１４ カーカス
１６ ベルト
１８ バンド
２０ インナーライナー
２２ チェーファー
２４ トレッド面
２６ 周方向溝部
２７ 溝底
２８ ベース層
３０ キャップ層
３２ コア
３４ エイペックス
３６ カーカスプライ
３６ａ 主部
３６ｂ 折り返し部
３８ 内側層
４０ 外側層
４４ リブ
ＣＬ タイヤ２の赤道面
Ｌ トレッドの厚み
Ｔ 周方向溝部の溝深さ
４ トレッド
６ サイドウォール
８ ウィング
１０ クリンチ
１２ ビード
１４ カーカス
１６ ベルト
１８ バンド
２０ インナーライナー
２２ チェーファー
２４ トレッド面
２６ 周方向溝部
２７ 溝底
２８ ベース層
３０ キャップ層
３２ コア
３４ エイペックス
３６ カーカスプライ
３６ａ 主部
３６ｂ 折り返し部
３８ 内側層
４０ 外側層
４４ リブ
ＣＬ タイヤ２の赤道面
Ｌ トレッドの厚み
Ｔ 周方向溝部の溝深さ
【図1】
【図2】