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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024104563
(43)【公開日】2024-08-05
(54)【発明の名称】排気装置
(51)【国際特許分類】
F02M 26/26 20160101AFI20240729BHJP
F02M 26/28 20160101ALI20240729BHJP
【ＦＩ】
F02M26/26
F02M26/28
【審査請求】未請求
【請求項の数】6
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023008852
(22)【出願日】2023-01-24
(71)【出願人】
【識別番号】391002498
【氏名又は名称】フタバ産業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110000578
【氏名又は名称】名古屋国際弁理士法人
(72)【発明者】
【氏名】大嶽 怜央
【テーマコード（参考）】
3G062
【Ｆターム（参考）】
3G062AA05
3G062ED01
3G062ED08
(57)【要約】
【課題】必要に応じて排気の圧力を高めることできる排気装置を提供する。
【解決手段】排気を流通させる機能を備える排気装置である。排気装置は、主流路部と、ＥＧＲ流路部と、冷却流路部と、バイパス流路部と、少なくとも１つのバルブと、を備える。バイパス流路は、主流路から分岐し、冷却流路と並行するように配置され、主流路とＥＧＲ流路とをつなぎ、冷却流路とＥＧＲ流路との間に接続される。バルブは、主流路、冷却流路、バイパス流路のうちの何れか１つの少なくとも一部を閉塞するように構成される。
【選択図】図１
【解決手段】排気を流通させる機能を備える排気装置である。排気装置は、主流路部と、ＥＧＲ流路部と、冷却流路部と、バイパス流路部と、少なくとも１つのバルブと、を備える。バイパス流路は、主流路から分岐し、冷却流路と並行するように配置され、主流路とＥＧＲ流路とをつなぎ、冷却流路とＥＧＲ流路との間に接続される。バルブは、主流路、冷却流路、バイパス流路のうちの何れか１つの少なくとも一部を閉塞するように構成される。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
排気を流通させる機能を備える排気装置であって、
排気が流れる主流路を形成する主流路部と、
ＥＧＲ流路を形成するＥＧＲ流路部と、
前記主流路から分岐し、前記主流路と前記ＥＧＲ流路とをつなぎ、排気を冷却するための冷却流路を形成する冷却流路部と、
前記主流路から分岐し、前記冷却流路と並行するバイパス流路であって、前記主流路と前記ＥＧＲ流路とをつなぎ、前記冷却流路と前記ＥＧＲ流路との間に接続されるバイパス流路、を形成するバイパス流路部と、
前記主流路、前記冷却流路、前記バイパス流路のうちの何れか１つの少なくとも一部を閉塞するように構成されたバルブと、
を備える排気装置。
排気が流れる主流路を形成する主流路部と、
ＥＧＲ流路を形成するＥＧＲ流路部と、
前記主流路から分岐し、前記主流路と前記ＥＧＲ流路とをつなぎ、排気を冷却するための冷却流路を形成する冷却流路部と、
前記主流路から分岐し、前記冷却流路と並行するバイパス流路であって、前記主流路と前記ＥＧＲ流路とをつなぎ、前記冷却流路と前記ＥＧＲ流路との間に接続されるバイパス流路、を形成するバイパス流路部と、
前記主流路、前記冷却流路、前記バイパス流路のうちの何れか１つの少なくとも一部を閉塞するように構成されたバルブと、
を備える排気装置。
【請求項2】
請求項１に記載の排気装置であって、
前記主流路から前記冷却流路が分岐する部位である第１分岐部と、前記主流路から前記バイパス流路が分岐する部位である第２分岐部と、をさらに備え、
前記バルブは、前記第１分岐部と前記第２分岐部との間に配置される
ように構成された排気装置。
前記主流路から前記冷却流路が分岐する部位である第１分岐部と、前記主流路から前記バイパス流路が分岐する部位である第２分岐部と、をさらに備え、
前記バルブは、前記第１分岐部と前記第２分岐部との間に配置される
ように構成された排気装置。
【請求項3】
請求項１又は請求項２に記載の排気装置であって、
前記バルブは、板状に構成された板状部と、前記板状部の端辺の１つに沿って配置された回転軸と、を備え、
前記バルブは前記板状部が前記回転軸を中心に回転するように構成され、
前記板状部は四角形である排気装置。
前記バルブは、板状に構成された板状部と、前記板状部の端辺の１つに沿って配置された回転軸と、を備え、
前記バルブは前記板状部が前記回転軸を中心に回転するように構成され、
前記板状部は四角形である排気装置。
【請求項4】
請求項１又は請求項２に記載の排気装置であって、
前記冷却流路、前記ＥＧＲ流路、及び前記バイパス流路が合流する部位を形成する合流部、をさらに備え、
前記合流部では、前記ＥＧＲ流路側の底部よりも前記バイパス流路側の底部の高さが低くなる
ように構成された排気装置。
前記冷却流路、前記ＥＧＲ流路、及び前記バイパス流路が合流する部位を形成する合流部、をさらに備え、
前記合流部では、前記ＥＧＲ流路側の底部よりも前記バイパス流路側の底部の高さが低くなる
ように構成された排気装置。
【請求項5】
請求項１又は請求項２に記載の排気装置であって、
前記主流路部は、前記主流路から前記冷却流路が分岐する部位、及び前記主流路から前記バイパス流路が分岐する部位において、排気が鉛直方向下方へ流れる
ように構成される排気装置。
前記主流路部は、前記主流路から前記冷却流路が分岐する部位、及び前記主流路から前記バイパス流路が分岐する部位において、排気が鉛直方向下方へ流れる
ように構成される排気装置。
【請求項6】
請求項１又は請求項２に記載の排気装置であって、
前記冷却流路部は前記バイパス流路部の鉛直方向上方に配置される
排気装置。
前記冷却流路部は前記バイパス流路部の鉛直方向上方に配置される
排気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、排気装置に関する。
【背景技術】
【0002】
例えば、下記特許文献１には、主流路を流れる排気の一部をＥＧＲ流路に導入する機能を備える排気装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１０－２８５８９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ところで、排気装置では、ＥＧＲの流量を増加させたい場合、或いは過給機による過給後の吸気に対して排気を導入したい場合等、排気と吸気との圧力差を高めることに対する要求がある。しかしながら、発明者の詳細な検討の結果、上記特許文献１の排気装置では、排気の圧力を調整する機能がないため、このような要求に対応できないという課題が見出された。
【0005】
本開示の１つの局面は、必要に応じて排気の圧力を高めることできる排気装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本開示の一態様は、排気を流通させる機能を備える排気装置である。排気装置は、主流路部と、ＥＧＲ流路部と、冷却流路部と、バイパス流路部と、少なくとも１つのバルブと、を備える。
【0007】
主流路部は、排気が流れる主流路を形成する。ＥＧＲ流路部は、ＥＧＲ流路を形成する。冷却流路部は、主流路から分岐し、主流路とＥＧＲ流路とをつなぎ、排気を冷却するための冷却流路を形成する。バイパス流路部は、バイパス流路を形成する。バイパス流路は、主流路から分岐し、冷却流路と並行するように配置され、主流路とＥＧＲ流路とをつなぎ、冷却流路とＥＧＲ流路との間に接続される。
【0008】
バルブは、主流路、冷却流路、バイパス流路のうちの何れか１つの少なくとも一部を閉塞するように構成される。
このような構成によれば、バルブの作動によって排気の流れを変更することができ、ＥＧＲ流路に向かう排気の量を調整することができる。よって、必要に応じて排気の圧力を高めることができる。
このような構成によれば、バルブの作動によって排気の流れを変更することができ、ＥＧＲ流路に向かう排気の量を調整することができる。よって、必要に応じて排気の圧力を高めることができる。
【0009】
本開示の一態様では、第１分岐部と、第２分岐部と、を備えてもよい。第１分岐部は、主流路から冷却流路が分岐する部位である。第２分岐部は、主流路からバイパス流路が分岐する部位である。バルブは、第１分岐部と第２分岐部との間に配置されてもよい。
【0010】
このような構成によれば、主流路、冷却流路、バイパス流路の中間の位置にバルブを配置するので、１つのバルブで主流路、冷却流路、バイパス流路のうちの１つを閉塞する構成を実現しやすくすることができる。
【0011】
本開示の一態様では、バルブは、板状部と、回転軸と、を備えてもよい。板状部は、板状に構成される。回転軸は、板状部の端辺の１つに沿って配置される。そして、バルブは板状部が回転軸を中心に回転するように構成されてもよい。板状部は四角形であってもよい。
【0012】
このような構成によれば、板状部が回転軸を中心に回転するという簡素な構成のバルブを採用できる。また、板状部が四角形であるため、断面積が大きな流路を閉塞しやすくすることができる。
【0013】
本開示の一態様では、冷却流路、ＥＧＲ流路、及びバイパス流路が合流する部位を形成する合流部、をさらに備えてもよい。合流部では、ＥＧＲ流路側の底部よりもバイパス流路側の底部の高さが低くなるように構成されてもよい。
【0014】
このような構成によれば、凝縮水が冷却流路からＥＧＲ流路に流れにくくすることができる。よって、ＥＧＲ流路を介して凝縮水がエンジン等の内燃機関に流入しにくくすることができ、内燃機関のオイルの劣化を抑制することができる。
【0015】
本開示の一態様では、主流路部は、主流路から冷却流路が分岐する部位、及び主流路からバイパス流路が分岐する部位において、排気が鉛直方向下方へ流れるように構成されてもよい。
このような構成によれば、冷却流路にて生じた凝縮水が主流路に流れやすくすることができる。
このような構成によれば、冷却流路にて生じた凝縮水が主流路に流れやすくすることができる。
【0016】
本開示の一態様では、冷却流路部はバイパス流路の鉛直方向上方に配置されてもよい。
このような構成によれば、冷却流路にて生じた凝縮水がバイパス流路に流れやすくすることができる。よって、ＥＧＲ流路に凝縮水が流入しにくくすることができる。
このような構成によれば、冷却流路にて生じた凝縮水がバイパス流路に流れやすくすることができる。よって、ＥＧＲ流路に凝縮水が流入しにくくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【0017】
【図1】実施形態における排気装置を示す正面断面図である。
【図2】燃焼システムの概略構成を示すブロック図である。
【図3】実施形態における排気装置を示す平面断面図である。
【図7】第２変形例の排気装置を示す正面断面図である。
【図8】第３変形例の排気装置を示す正面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【0018】
以下、本開示の例示的な実施形態について図面を参照しながら説明する。
［１．実施形態］
［１－１．排気装置の概要］
図１に示す排気装置１は、排気を流通させる機能を備える装置である。排気装置１は、例えば図２に示すように、エンジン２等の内燃機関を有する移動体（例えば乗用車等の車両）に搭載される燃焼システム１００において採用される。
［１．実施形態］
［１－１．排気装置の概要］
図１に示す排気装置１は、排気を流通させる機能を備える装置である。排気装置１は、例えば図２に示すように、エンジン２等の内燃機関を有する移動体（例えば乗用車等の車両）に搭載される燃焼システム１００において採用される。
【0019】
燃焼システム１００は、図２に示すように、排気装置１と、エンジン２と、主流路部１２～１４（図１参照）と、ＥＧＲ流路部１７とを備える。ＥＧＲは排気再循環を表す。燃焼システム１００は、ＥＧＲバルブ３と、過給機４と、触媒５と、サブマフラ６と、メインマフラ７と、吸気流路部８とを備えてもよい。
【0020】
燃焼システム１００では、吸気流路部８から空気が導入される、この空気を用いてエンジン２が別途供給される燃料を燃焼させる。燃焼によって生じた排気は、主流路部１２～１４のうちの上流管１２から排気装置１に導入される。排気の一部はＥＧＲ流路部１７及びＥＧＲバルブ３を介して吸気流路部８に導入される。吸気流路部８に導入された排気は、吸気流路部８内の空気と混ぜられ、再びエンジン２での燃焼に用いられる。
【0021】
排気装置１を通過した排気の大部分は、例えばターボチャージャとして機能する過給機４が備えるタービンを駆動させ、その後、触媒５、サブマフラ６、メインマフラ７を介して大気に放出される。
【0022】
このような燃焼システム１００では、過給機４が吸気流路部８内の空気の圧力を高めるように構成される。このため、排気がＥＧＲ流路部１７から吸気流路部８に導入されるためには、ＥＧＲ流路部１７の排気の圧力が吸気流路部８内の空気の圧力よりも高くなる必要がある。そこで、排気装置１には、ＥＧＲ流路部１７の排気の圧力を高めるなど、排気の圧力を調整するための工夫が施されている。
【0023】
［１－２．排気装置の構成］
排気装置１は、図１に示すように、主流路部１２～１４と、ＥＧＲ流路部１７と、冷却流路部２０と、バイパス流路部２４と、バルブ３０と、を備える。排気装置１は、合流部１８と、熱交換器２１とを備えてもよい。図１等においては、鉛直方向上方を「ＵＰ」として図示する。
排気装置１は、図１に示すように、主流路部１２～１４と、ＥＧＲ流路部１７と、冷却流路部２０と、バイパス流路部２４と、バルブ３０と、を備える。排気装置１は、合流部１８と、熱交換器２１とを備えてもよい。図１等においては、鉛直方向上方を「ＵＰ」として図示する。
【0024】
主流路部１２～１４は、排気が流れる主流路１１を形成する筒状の部材である。主流路部１２～１４としては、上流管１２と、下流管１３と、分岐部１４とを備える。上流管１２は、分岐部１４よりもエンジン２側にて分岐部１４と連通する管である。下流管１３は、分岐部１４よりも触媒５側にて分岐部１４と連通する管である。
【0025】
分岐部１４では、第１分岐部１４Ａと第２分岐部１４Ｂとが形成される。第１分岐部１４Ａは、主流路１１から冷却流路１９が分岐する部位である。第２分岐部１４Ｂは、主流路１１からバイパス流路２３が分岐する部位である。第１分岐部１４Ａは第２分岐部１４Ｂよりも、白抜き矢印で示す排気の流れの上流側に位置する。また、分岐部１４において、主流路１１から冷却流路１９が分岐する部位、及び主流路１１からバイパス流路２３が分岐する部位では、排気が鉛直方向下方へ流れるように構成される。
【0026】
上流管１２及び下流管１３は、図３及び図６Ｂに示すように、流路の断面（すなわち排気の流れに直交する方向の断面）が円形になるように構成される。一方で、分岐部１４は、流路の断面が四角形になるように構成される。
【0027】
ＥＧＲ流路部１７は、排気再循環のための流路であるＥＧＲ流路１６を形成する筒状の部材である。
冷却流路部２０は、図１に示すように、主流路１１から分岐し、主流路１１とＥＧＲ流路１６とをつなぎ、排気を冷却するための冷却流路１９を形成する筒状の部材である。冷却流路１９には、熱交換器２１が配置される。熱交換器２１は、排気と冷却水とで熱交換することで排気を冷却する機能を備える。より詳細には、熱交換器２１には、図３に示すように、液体流路２１Ａ及び２１Ｂが接続されており、液体流路２１Ａ及び２１Ｂを用いて熱交換器２１内に冷却水が導入及び排出されることで、冷却水によって排気が冷却される。本開示の一態様では、冷却流路部２０はバイパス流路２３の鉛直方向上方に位置する。このため、熱交換器２１内では凝縮水が生じるが、この凝縮水は、バイパス流路２３内に流下しやすい。
冷却流路部２０は、図１に示すように、主流路１１から分岐し、主流路１１とＥＧＲ流路１６とをつなぎ、排気を冷却するための冷却流路１９を形成する筒状の部材である。冷却流路１９には、熱交換器２１が配置される。熱交換器２１は、排気と冷却水とで熱交換することで排気を冷却する機能を備える。より詳細には、熱交換器２１には、図３に示すように、液体流路２１Ａ及び２１Ｂが接続されており、液体流路２１Ａ及び２１Ｂを用いて熱交換器２１内に冷却水が導入及び排出されることで、冷却水によって排気が冷却される。本開示の一態様では、冷却流路部２０はバイパス流路２３の鉛直方向上方に位置する。このため、熱交換器２１内では凝縮水が生じるが、この凝縮水は、バイパス流路２３内に流下しやすい。
【0028】
バイパス流路部２４は、バイパス流路２３を形成する筒状の部材である。バイパス流路２３は、主流路１１から分岐し、冷却流路１９と隣接し、冷却流路１９と並行するように位置する。バイパス流路２３は、主流路１１とＥＧＲ流路１６とをつなぎ、冷却流路１９とＥＧＲ流路１６との間に接続される。バイパス流路２３と冷却流路１９とは、分離壁１５によって隔てられる。冷却流路１９からバイパス流路２３に流下した凝縮水は、バイパス流路２３内にて一部貯留され、大部分は第２分岐部１４Ｂから主流路１１に流入する。
【0029】
合流部１８は、冷却流路１９、ＥＧＲ流路１６、及びバイパス流路２３が合流する部位を形成する筒状の部材である。合流部１８は冷却流路１９とＥＧＲ流路１６との間の領域を形成する部材である。換言すれば、合流部１８は冷却流路部２０とＥＧＲ流路部１７との間に位置する部材である。合流部１８は、分岐部１４側からＥＧＲ流路部１７側に向かうにつれて、徐々に断面積が小さくなる先細り形状に形成される。この構成により、合流部１８では、ＥＧＲ流路１６側の底部１８Ｘよりもバイパス流路２３側の底部１８Ｙの高さ（鉛直方向での位置）が低くなるように構成される。換言すれば、ＥＧＲ流路１６側からバイパス流路２３側に凝縮水が流れやすいように、合流部１８は、ＥＧＲ流路１６側の底部１８Ｘの最も低い部位から、バイパス流路２３側の底部１８Ｙの最も低い部位までの領域で、連続的に高さが低くなるように構成される。
【0030】
バルブ３０は、主流路１１、冷却流路１９、バイパス流路２３のうちの何れか１つの少なくとも一部を閉塞するように構成される。バルブ３０は、主流路１１、冷却流路１９、バイパス流路２３のうちの閉塞しない流路に排気を流通可能とする。バルブ３０は、分岐部１４の内部であって、第１分岐部１４Ａと第２分岐部１４Ｂとの間に配置される。
【0031】
バルブ３０は、図４Ａ、図４Ｂ、図４Ｃに示すように、板状部３１と、回転軸３２と、を備える。板状部３１は、板状に構成される。回転軸３２は、板状部３１の端辺の１つに沿って配置され、回転軸３２自体が回転するように構成される。そして、バルブ３０は板状部３１が回転軸３２を中心に回転するように構成される。本実施形態では、板状部３１は四角形である。板状部３１は、回転する際に、先端部（回転軸３２とは反対側の端部）が分岐部１４の内壁に当接しないように配置される。また、バルブ３０（特に回転軸３２）は分離壁１５に当接しない程度に近接して配置される。なお、回転軸３２と分離壁１５との間の隙間は任意に設定することができる。つまり、回転軸３２と分離壁１５とは比較的隔てられていてもよい。
【0032】
バルブ３０は、板状部３１が回転軸３２を中心に回転することで、図５Ａに示す第１状態、図５Ｂに示す第２状態、図５Ｃに示す第３状態との間で遷移可能に構成される。図５Ａに示す第１状態では、バルブ３０が冷却流路１９を閉塞し、主流路１１とバイパス流路２３とを開放する。この場合、排気の大部分は、上流管１２、分岐部１４、下流管１３の順で流通する。排気の一部は、上流管１２、分岐部１４、バイパス流路２３、ＥＧＲ流路１６の順で流通する。第１状態は、エンジン２の暖機運転時など、排気の冷却が不要なときに採用されうる。
【0033】
図５Ｂに示す第２状態では、バルブ３０がバイパス流路２３を閉塞し、主流路１１と冷却流路１９とを開放する。この場合、排気の大部分は、上流管１２、分岐部１４、下流管１３の順で流通する。排気の一部は、上流管１２、分岐部１４、冷却流路１９、ＥＧＲ流路１６の順で流通する。第２状態は、通常時、すなわち、第１状態及び第３状態にすべきでないときに採用されうる。
【0034】
図５Ｃに示す第３状態では、バルブ３０が主流路１１を閉塞し、冷却流路１９とバイパス流路２３とを開放する。ただし、バルブ３０が主流路１１を閉塞したとしても、排気の排出に支障がないように構成される。具体的には、排気の大部分は、上流管１２、分岐部１４、冷却流路１９、バイパス流路２３、下流管１３の順で流通する。排気の一部は、冷却流路１９を通過後にＥＧＲ流路１６に導入される。第３状態では、排気の大部分が冷却流路１９を通過するため、ＥＧＲ流路１６における合流部１８付近での排気の圧力は、比較的高い状態となる。第３状態は、排気の圧力に対して吸気の圧力が比較的高く、排気の圧力を増加させる必要がある際に採用されうる。具体的には、エンジン２の回転数が比較的低い状態においてトルクを必要とする場合等である。
【0035】
なお、バルブ３０が何れかの流路を閉塞する場合、少なくともその流路の一部が閉塞されていればよく、隙間が生じるなどして一部が開放されていてもよい。
【0036】
［１－３．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果を奏する。
（１ａ）本開示の一態様は、排気を流通させる機能を備える排気装置１である。冷却流路部２０は、主流路１１から分岐し、主流路１１とＥＧＲ流路１６とをつなぎ、排気を冷却するための冷却流路１９を形成する。バイパス流路部２４は、バイパス流路２３を形成する。バイパス流路２３は、主流路１１から分岐し、冷却流路１９と並行する（隣接する）ように配置され、主流路１１とＥＧＲ流路１６とをつなぎ、冷却流路１９とＥＧＲ流路１６との間に接続される。バルブ３０は、主流路１１、冷却流路１９、バイパス流路２３のうちの何れか１つの少なくとも一部を閉塞するように構成される。
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果を奏する。
（１ａ）本開示の一態様は、排気を流通させる機能を備える排気装置１である。冷却流路部２０は、主流路１１から分岐し、主流路１１とＥＧＲ流路１６とをつなぎ、排気を冷却するための冷却流路１９を形成する。バイパス流路部２４は、バイパス流路２３を形成する。バイパス流路２３は、主流路１１から分岐し、冷却流路１９と並行する（隣接する）ように配置され、主流路１１とＥＧＲ流路１６とをつなぎ、冷却流路１９とＥＧＲ流路１６との間に接続される。バルブ３０は、主流路１１、冷却流路１９、バイパス流路２３のうちの何れか１つの少なくとも一部を閉塞するように構成される。
【0037】
このような構成によれば、バルブ３０の作動によって排気の流れを変更することができ、ＥＧＲ流路１６に向かう排気の量を調整することができる。よって、必要に応じて排気の圧力を高めることができる。
【0038】
（１ｂ）本開示の一態様では、バルブ３０は、第１分岐部１４Ａと第２分岐部１４Ｂとの間に配置される。
このような構成によれば、主流路１１、冷却流路１９、バイパス流路２３の中間の位置にバルブ３０を配置するので、１つのバルブ３０で主流路１１、冷却流路１９、バイパス流路２３のうちの１つを閉塞する構成を実現しやすくすることができる。
このような構成によれば、主流路１１、冷却流路１９、バイパス流路２３の中間の位置にバルブ３０を配置するので、１つのバルブ３０で主流路１１、冷却流路１９、バイパス流路２３のうちの１つを閉塞する構成を実現しやすくすることができる。
【0039】
（１ｃ）本開示の一態様では、バルブ３０は板状部３１が回転軸３２を中心に回転するように構成される。板状部３１は四角形である。
このような構成によれば、板状部３１が回転軸３２を中心に回転するという簡素な構成のバルブ３０を採用できる。また、板状部３１が四角形であるため、断面積が大きな流路を閉塞しやすくすることができる。
このような構成によれば、板状部３１が回転軸３２を中心に回転するという簡素な構成のバルブ３０を採用できる。また、板状部３１が四角形であるため、断面積が大きな流路を閉塞しやすくすることができる。
【0040】
（１ｄ）本開示の一態様において、合流部１８では、ＥＧＲ流路１６側の底部１８Ｘよりもバイパス流路２３側の底部１８Ｙの高さが低くなるように構成される。
このような構成によれば、冷却流路１９から間に移動した凝縮水がＥＧＲ流路１６に流れにくくすることができる。よって、ＥＧＲ流路１６を介して凝縮水がエンジン２に流入しにくくすることができ、オイルの劣化を抑制することができる。
このような構成によれば、冷却流路１９から間に移動した凝縮水がＥＧＲ流路１６に流れにくくすることができる。よって、ＥＧＲ流路１６を介して凝縮水がエンジン２に流入しにくくすることができ、オイルの劣化を抑制することができる。
【0041】
（１ｅ）本開示の一態様では、主流路部１２～１４は、主流路１１から冷却流路１９が分岐する部位、及び主流路１１からバイパス流路２３が分岐する部位において、排気が鉛直方向下方へ流れるように構成される。
このような構成によれば、冷却流路１９にて生じた凝縮水が主流路１１に流れやすくすることができる。
このような構成によれば、冷却流路１９にて生じた凝縮水が主流路１１に流れやすくすることができる。
【0042】
（１ｆ）本開示の一態様では、冷却流路部２０はバイパス流路２３の鉛直方向上方に配置される。
このような構成によれば、冷却流路１９にて生じた凝縮水がバイパス流路２３に流れやすくすることができる。よって、ＥＧＲ流路１６に凝縮水が流入しにくくすることができる。
このような構成によれば、冷却流路１９にて生じた凝縮水がバイパス流路２３に流れやすくすることができる。よって、ＥＧＲ流路１６に凝縮水が流入しにくくすることができる。
【0043】
［２．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は上述の実施形態に限定されることなく、種々変形して実施することができる。
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は上述の実施形態に限定されることなく、種々変形して実施することができる。
【0044】
（２ａ）上記実施形態では、１つのバルブ３０が、何れかの流路を閉塞するように構成したが、これに限定されない。例えば、主流路１１、冷却流路１９、バイパス流路２３をそれぞれ個別に閉塞可能な複数のバルブを備え、各バルブが協働して何れかの流路を閉塞するように構成してもよい。つまり、バルブ３０の数は１つでも複数でもよい。
【0045】
（２ｂ）上記実施形態では、第１分岐部１４Ａ及び第２分岐部１４Ｂにおいて排気が鉛直方向下方へ流れるように構成したが、これに限定されない。例えば、図１の矢印［Ａ］に示すように鉛直方向を規定し、分岐部１４側よりもＥＧＲ流路部１７側が鉛直方向上側に向くように配置してよい。また、矢印［Ｂ］に示すように、分岐部１４側よりもＥＧＲ流路部１７側が鉛直方向下側に向くように配置してよい。或いは、矢印［Ｃ］に示すように、ＥＧＲ流路部１７側が鉛直方向真上を向くように配置してもよい。
このような構成であっても、バルブ３０が、何れかの流路を良好に閉塞するように構成することができる。
このような構成であっても、バルブ３０が、何れかの流路を良好に閉塞するように構成することができる。
【0046】
（２ｃ）また或いは、図６Ａ及び図６Ｂに示す第１変形例の排気装置１Ａのように、主流路１１が水平方向を向くように主流路部１２～１４が配置されてもよい。この場合、冷却流路１９及びバイパス流路２３が水平方向に並ぶように冷却流路部２０及びバイパス流路部２４が配置されてもよい。この場合においても、合流部１８では、ＥＧＲ流路１６側の底部１８Ｘよりもバイパス流路２３側の底部１８Ｙの高さが低くなるように構成される。
このような構成であっても、冷却流路１９から間に移動した凝縮水がＥＧＲ流路１６に流れにくくすることができる。
このような構成であっても、冷却流路１９から間に移動した凝縮水がＥＧＲ流路１６に流れにくくすることができる。
【0047】
（２ｄ）上記実施形態では、冷却流路１９の断面積（矢印で示す排気の流れと直交する断面の面積）とバイパス流路２３の断面積とが概ね同じになるように構成されたが、この構成に限られない。例えば、図７に示す第２変形例の排気装置１Ｂのように、バイパス流路２３Ａの断面積が冷却流路１９の断面積よりも小さくなるように構成されてもよい。この構成において、バイパス流路２３Ａの断面積は、ＥＧＲ流路１６の断面積よりもよりも小さくなるように構成されてもよい。
このような構成によれば、冷却流路１９を流れる排気が、バイパス流路２３Ａに流れにくくすることができるので、ＥＧＲ流路１６に向かう排気の量を増やす（圧力を高める）ことができる。
このような構成によれば、冷却流路１９を流れる排気が、バイパス流路２３Ａに流れにくくすることができるので、ＥＧＲ流路１６に向かう排気の量を増やす（圧力を高める）ことができる。
【0048】
（２ｅ）図８に示す第３変形例の排気装置１Ｃのように、より長い合流部１８Ａが採用されてもよい。合流部１８Ａは、分岐部１４側からＥＧＲ流路部１７側に向かうにつれて、上述した合流部１８よりも、より緩やかに断面積が小さくなるように構成される。このため、合流部１８Ａは、バイパス流路部２４（冷却流路部２０）からＥＧＲ流路部１７までの長さが上述した合流部１８よりも長くなる。
【0049】
このような構成によれば、より長い合流部１８Ａを採用しているので、冷却流路１９から勢いよくＥＧＲ流路１６に向かう凝縮水を合流部１８Ａが受け止めやすくすることができる。よって、ＥＧＲ流路１６に凝縮水が進入しにくくすることができる。
【0050】
（２ｆ）上記実施形態では、分岐部１４の断面形状を四角形に構成したが、この構成に限られない。例えば、上述した分岐部１４、冷却流路部２０、熱交換器２１、バイパス流路部２４に換えて、図９Ａ、図９Ｂに示すように、断面形状が三角形の分岐部１４Ｂ、冷却流路部２０Ｂ、熱交換器２１Ｂ、バイパス流路部２４Ｂを備えてもよい。この場合、上述したバルブ３０に換えて、図９Ｃに示すバルブ３０Ｂを備えてもよい。バルブ３０Ｂは、板状部３１Ｂと、回転軸３２Ｂと、を備える。板状部３１Ｂは、三角形の板状に構成される。回転軸３２Ｂは、板状部３１Ｂの端辺の１つに沿って配置される。
【0051】
また例えば、上述した分岐部１４、冷却流路部２０、熱交換器２１、バイパス流路部２４に換えて、図１０Ａ、図１０Ｂに示すように、断面形状が半円形の分岐部１４Ｃ、冷却流路部２０Ｃ、熱交換器２１Ｃ、バイパス流路部２４Ｃを備えてもよい。この場合、上述したバルブ３０に換えて、図１０Ｃに示すバルブ３０Ｃを備えてもよい。バルブ３０Ｃは、板状部３１Ｃと、回転軸３２Ｃと、を備える。板状部３１Ｃは、半円形の板状に構成される。回転軸３２Ｃは、板状部３１Ｂの端辺の１つに沿って配置される。
これらのような構成であっても、主流路１１、冷却流路１９、バイパス流路２３のうちの何れか１つの少なくとも一部を良好に閉塞することができる。
これらのような構成であっても、主流路１１、冷却流路１９、バイパス流路２３のうちの何れか１つの少なくとも一部を良好に閉塞することができる。
【0052】
（２ｇ）上記実施形態における１つの構成要素が有する複数の機能を、複数の構成要素によって実現したり、１つの構成要素が有する１つの機能を、複数の構成要素によって実現したりしてもよい。また、複数の構成要素が有する複数の機能を、１つの構成要素によって実現したり、複数の構成要素によって実現される１つの機能を、１つの構成要素によって実現したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加又は置換してもよい。
【0053】
（２ｈ）上述した排気装置１，１Ａ～１Ｃの他、当該排気装置１，１Ａ～１Ｃを構成要素とする燃焼システム１００等のシステムなど、種々の形態で本開示を実現することもできる。
【0054】
［本明細書が開示する技術思想］
［項目１］
排気を流通させる機能を備える排気装置であって、
排気が流れる主流路を形成する主流路部と、
ＥＧＲ流路を形成するＥＧＲ流路部と、
前記主流路から分岐し、前記主流路と前記ＥＧＲ流路とをつなぎ、排気を冷却するための冷却流路を形成する冷却流路部と、
前記主流路から分岐し、前記冷却流路と並行するように位置するバイパス流路であって、前記主流路と前記ＥＧＲ流路とをつなぎ、前記冷却流路と前記ＥＧＲ流路との間に接続されるバイパス流路、を形成するバイパス流路部と、
前記主流路、前記冷却流路、前記バイパス流路のうちの何れか１つの少なくとも一部を閉塞するように構成されたバルブと、
を備える排気装置。
［項目２］
項目１に記載の排気装置であって、
前記主流路から前記冷却流路が分岐する部位である第１分岐部と、前記主流路から前記バイパス流路が分岐する部位である第２分岐部と、をさらに備え、
前記バルブは、前記第１分岐部と前記第２分岐部との間に配置される
ように構成された排気装置。
［項目３］
項目１又は項目２に記載の排気装置であって、
前記バルブは、板状に構成された板状部と、前記板状部の端辺の１つに沿って配置された回転軸と、を備え、
前記バルブは前記板状部が前記回転軸を中心に回転するように構成され、
前記板状部は四角形である排気装置。
［項目４］
項目１から項目３までの何れか１項に記載の排気装置であって、
前記冷却流路、前記ＥＧＲ流路、及び前記バイパス流路が合流する部位を形成する合流部、をさらに備え、
前記合流部では、前記ＥＧＲ流路側の底部よりも前記バイパス流路側の底部の高さが低くなる
ように構成された排気装置。
［項目５］
項目１から項目４までの何れか１項に記載の排気装置であって、
前記主流路部は、前記主流路から前記冷却流路が分岐する部位、及び前記主流路から前記バイパス流路が分岐する部位において、排気が鉛直方向下方へ流れる
ように構成される排気装置。
［項目６］
項目１から項目５までの何れか１項に記載の排気装置であって、
前記冷却流路部は前記バイパス流路部の鉛直方向上方に配置される
排気装置。
［項目１］
排気を流通させる機能を備える排気装置であって、
排気が流れる主流路を形成する主流路部と、
ＥＧＲ流路を形成するＥＧＲ流路部と、
前記主流路から分岐し、前記主流路と前記ＥＧＲ流路とをつなぎ、排気を冷却するための冷却流路を形成する冷却流路部と、
前記主流路から分岐し、前記冷却流路と並行するように位置するバイパス流路であって、前記主流路と前記ＥＧＲ流路とをつなぎ、前記冷却流路と前記ＥＧＲ流路との間に接続されるバイパス流路、を形成するバイパス流路部と、
前記主流路、前記冷却流路、前記バイパス流路のうちの何れか１つの少なくとも一部を閉塞するように構成されたバルブと、
を備える排気装置。
［項目２］
項目１に記載の排気装置であって、
前記主流路から前記冷却流路が分岐する部位である第１分岐部と、前記主流路から前記バイパス流路が分岐する部位である第２分岐部と、をさらに備え、
前記バルブは、前記第１分岐部と前記第２分岐部との間に配置される
ように構成された排気装置。
［項目３］
項目１又は項目２に記載の排気装置であって、
前記バルブは、板状に構成された板状部と、前記板状部の端辺の１つに沿って配置された回転軸と、を備え、
前記バルブは前記板状部が前記回転軸を中心に回転するように構成され、
前記板状部は四角形である排気装置。
［項目４］
項目１から項目３までの何れか１項に記載の排気装置であって、
前記冷却流路、前記ＥＧＲ流路、及び前記バイパス流路が合流する部位を形成する合流部、をさらに備え、
前記合流部では、前記ＥＧＲ流路側の底部よりも前記バイパス流路側の底部の高さが低くなる
ように構成された排気装置。
［項目５］
項目１から項目４までの何れか１項に記載の排気装置であって、
前記主流路部は、前記主流路から前記冷却流路が分岐する部位、及び前記主流路から前記バイパス流路が分岐する部位において、排気が鉛直方向下方へ流れる
ように構成される排気装置。
［項目６］
項目１から項目５までの何れか１項に記載の排気装置であって、
前記冷却流路部は前記バイパス流路部の鉛直方向上方に配置される
排気装置。
【符号の説明】
【0055】
１，１Ａ～１Ｃ…排気装置、１１…主流路、１２～１４…主流路部、１５…分離壁、１６…ＥＧＲ流路、１７…ＥＧＲ流路部、１８…合流部、１８Ａ…合流部、１８Ｘ，１８Ｙ…底部、１９…冷却流路、２０，２０Ｂ，２０Ｃ…冷却流路部、２１，２１Ｂ，２１Ｃ…熱交換器、２３，２３Ａ…バイパス流路、２４，２４Ｂ，２４Ｃ…バイパス流路部、３０，３０Ｂ，３０Ｃ…バルブ、３１，３１Ｂ，３１Ｃ…板状部、３２，３２Ｂ，３２Ｃ…回転軸、１００…燃焼システム。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
