特開 2024-104663 車両用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024104663

(43)【公開日】2024-08-05

(54)【発明の名称】車両用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/90 20180101AFI20240729BHJP

   B60N 2/64 20060101ALI20240729BHJP

【ＦＩ】

B60N2/90

B60N2/64

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023009000

(22)【出願日】2023-01-24

(71)【出願人】

【識別番号】000004640

【氏名又は名称】日本発條株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】中村 健

(72)【発明者】

【氏名】眞谷 健汰

【テーマコード（参考）】

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B087DE03

3B087DE10

(57)【要約】

【課題】簡単な構成でシートバックのリクライニング動作に伴う着座者の背ずれを抑制することが可能な車両用シートを得る。
【解決手段】シートバック１４、一対のサイド表皮４２、メイン表皮４０及び位置ずれ吸収機構４５を備え、一対のサイド表皮４２は、シートバック１４におけるシート幅方向の両側部を構成する一対のサイド部３２の意匠面をそれぞれ構成し、メイン表皮４０は、シートバック１４におけるシート幅方向の中央部を構成するメイン部３０の意匠面を構成すると共に一対のサイド表皮４２に対して独立して形成されている。位置ずれ吸収機構４５は、シートバック１４のリクライニング動作に追従してメイン表皮４０をシートバック１４の高さ方向に沿って移動させる。これにより、シートバック１４のリクライニング動作によりシートバック１４と着座乗員Ｐとでシートバック１４の高さ方向に生じる相対的な位置ずれ（背ずれ）が抑制可能とされる。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートクッションに着座した着座乗員の上体を支持し前記シートクッションに対してリクライニング可能とされたシートバックと、
前記シートバックにおけるシート幅方向の両側部を構成する一対のサイド部の意匠面をそれぞれ構成する一対のサイド表皮と、
前記シートバックにおけるシート幅方向の中央部を構成するメイン部の意匠面を構成すると共に前記一対のサイド表皮に対して独立して形成されたメイン表皮と、
前記シートバックのリクライニング動作に追従して前記メイン表皮を当該シートバックの高さ方向に沿って移動させ、前記シートバックのリクライニング動作により当該シートバックと前記着座乗員とで当該シートバックの高さ方向に生じる相対的な位置ずれを抑制可能な位置ずれ吸収機構と、
を備えた車両用シート。

【請求項2】

前記位置ずれ吸収機構は、
前記メイン表皮の少なくとも一部を構成し、前記シートバックにおけるシート上下方向に沿ってスライド可能とされ、前記シートバックのリクライニング動作に追従して当該シートバックの高さ方向に沿って移動するスライド表皮を含んで構成されている請求項１に記載の車両用シート。

【請求項3】

前記スライド表皮におけるシート上下方向の下端は、前記シートクッションにおけるシート前後方向の後端部に取り付けられ、
前記位置ずれ吸収機構は、
前記スライド表皮におけるシート上下方向の上端側に設けられ、当該スライド表皮に対して張力を付与すると共に前記シートバックのリクライニング動作に追従して付勢力を増大させる弾性部材をさらに含んで構成されている請求項２に記載の車両用シート。

【請求項4】

前記弾性部材はゼンマイバネとされ、
前記位置ずれ吸収機構は、
前記メイン部の一部を構成し前記着座乗員の上体を厚み方向に沿って弾性的に支持するメインパッド側に設けられ、前記シートバックの骨格を構成するシートバックフレームにおけるシート上下方向の上端部においてシート幅方向に沿って設けられた第１軸芯線を中心に回動可能に支持され、前記スライド表皮におけるシート上下方向の上端部が巻回可能な第１ロールをさらに含んで構成され、
前記ゼンマイバネの一端部は前記シートバックフレーム側に取り付けられ、当該ゼンマイバネの他端部は前記第１ロール側に取り付けられている請求項３に記載の車両用シート。

【請求項5】

前記スライド表皮におけるシート上下方向の下端部は、シート上下方向に沿って伸縮可能な伸縮部材で形成されている請求項３に記載の車両用シート。

【請求項6】

前記位置ずれ吸収機構は、
前記メイン部の一部を構成し前記着座乗員の上体を厚み方向に沿って弾性的に支持するメインパッド側に設けられ、前記シートバックの骨格を構成するシートバックフレームにおけるシート上下方向の下端部においてシート幅方向に沿って設けられた第２軸芯線を中心に回動可能に支持され、前記スライド表皮におけるシート上下方向の下端部が巻回可能な第２ロールと、
前記メインパッド側に設けられ、前記シートバックフレームにおけるシート上下方向の上端部において前記第２軸芯線と平行に設けられた第３軸芯線を中心に回動可能に支持され、前記スライド表皮に対して張力を付与すると共に、当該スライド表皮におけるシート上下方向の上端部が巻回可能な第３ロールと、
をさらに含んで構成されている請求項２に記載の車両用シート。

【請求項7】

前記メイン部の一部を構成し前記着座乗員の上体を厚み方向に沿って弾性的に支持するメインパッドの表面及び前記スライド表皮の裏面には静摩擦係数を下げるためのコーティングが成されている請求項２に記載の車両用シート。

【請求項8】

前記メイン部の一部を構成し前記着座乗員の上体を厚み方向に沿って弾性的に支持するメインパッドと前記一対のサイド部の一部を構成し前記着座乗員の上体を側方側から弾性的に支持する一対のサイドパッドの間にシート上下方向に沿ってそれぞれ形成された一対の溝部と、
前記一対の溝部内にそれぞれ設けられ、前記スライド表皮におけるシート幅方向の両端部をそれぞれ支持する一対のガイド部材と、
をさらに備えている請求項２に記載の車両用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１に記載された車両用シートでは、クッションフレーム前部とクッションフレーム後部の間に中折れ軸を設け、中折れ軸を中心にクッションフレーム前部とクッションフレーム後部とをシート上下方向に相対回転可能としている。

【0003】

そして、シートバックの非リクライニング状態（起立状態）からリクライニング状態となる際に、クッションフレーム前部とクッションフレーム後部とが中折れ軸回りに相対回転し、クッションフレーム後部が後下がりに傾斜され、これにより、いわゆる着座者の背ずれが抑制されるというものである。

【0004】

また、下記特許文献２に記載されたシート装置（車両用シート）では、シートバックを、着座乗員のヒップポイントに略一致する回動支点軸に回動可能に支持された上部シートバックと着座乗員の尻部を支持する下部シートバックとで構成している。

【0005】

さらに、これらをシートバック前面側に設けた枢支ピンを介して折曲可能に連結すると共に、当該枢支ピンの背面側に凹部を形成し、さらにシートバックの標準位置においては下部シートバックが上部シートバックに連続して同一のシートバック面を形成し、当該上部シートバックが標準位置から後傾動作（リクライニング）する場合には下部シートバックが凹部側に移動しながらその背面側に折曲してシートクッションの下方側に退避するように当該下部シートバックを移動させるようにしている。これにより、シートバックのリクライニング時の着座者の背ずれを抑制するというものである。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開２０１９－１７２１８９号公報

【特許文献2】実開平６－６４５４６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

しかしながら、上記特許文献１、特許文献２に記載された構成では、それぞれ機構が複雑であり、その分、部品点数も増え、車両用シートの価格が高くなってしまう。

【0008】

本発明は上記事実を考慮し、簡単な構成でシートバックのリクライニング動作に伴う着座者の背ずれを抑制することが可能な車両用シートを得ることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

第１の態様に係る車両用シートは、シートクッションに着座した着座乗員の上体を支持し前記シートクッションに対してリクライニング可能とされたシートバックと、前記シートバックにおけるシート幅方向の両側部を構成する一対のサイド部の意匠面をそれぞれ構成する一対のサイド表皮と、前記シートバックにおけるシート幅方向の中央部を構成するメイン部の意匠面を構成すると共に前記一対のサイド表皮に対して独立して形成されたメイン表皮と、前記シートバックのリクライニング動作に追従して前記メイン表皮を当該シートバックの高さ方向に沿って移動させ、前記シートバックのリクライニング動作により当該シートバックと前記着座乗員とで当該シートバックの高さ方向に生じる相対的な位置ずれを抑制可能な位置ずれ吸収機構と、を備えている。

【0010】

第１の態様に係る車両用シートでは、シートバック、一対のサイド表皮、メイン表皮及び位置ずれ吸収機構を備えている。シートバックは、シートクッションに着座した着座乗員の上体を支持しシートクッションに対してリクライニング可能とされている。一対のサイド表皮は、シートバックにおけるシート幅方向の両側部を構成する一対のサイド部の意匠面をそれぞれ構成している。また、メイン表皮は、シートバックにおけるシート幅方向の中央部を構成するメイン部の意匠面を構成すると共に一対のサイド表皮に対して独立して形成されている。

【0011】

一方、位置ずれ吸収機構は、シートバックのリクライニング動作に追従してメイン表皮を当該シートバックの高さ方向に沿って移動させる。これにより、シートバックのリクライニング動作により当該シートバックと着座乗員とで当該シートバックの高さ方向に生じる相対的な位置ずれ（いわゆる背ずれ）が抑制可能とされる。

【0012】

つまり、本態様では、シートバックがリクライニングするとメイン表皮はシート上下方向の下方側へ移動し、シートバックが起立するとメイン表皮はシート上下方向の上方側へ移動する。このように、シートバックのリクライニング動作に追従してメイン表皮を当該シートバックの高さ方向に沿って移動させることによって着座乗員との間で生じる背ずれを抑制することができる。

【0013】

したがって、例えば、シートバックを上部及び下部に分けて背ずれを抑制させる機構を構成する場合と比較して、本態様では、簡単な構成で背ずれの抑制を実現可能とすることができ、その分、車両用シートの価格を下げることが可能となる。

【0014】

第２の態様に係る車両用シートは、第１の態様に係る車両用シートにおいて、前記位置ずれ吸収機構は、前記メイン表皮の少なくとも一部を構成し、前記シートバックにおけるシート上下方向に沿ってスライド可能とされ、前記シートバックのリクライニング動作に追従して当該シートバックの高さ方向に沿って移動するスライド表皮を含んで構成されている。

【0015】

第２の態様に係る車両用シートでは、位置ずれ吸収機構はスライド表皮を含んで構成されている。このスライド表皮は、メイン表皮の少なくとも一部を構成しており、シートバックにおけるシート上下方向に沿ってスライド可能とされている。このスライド表皮が、シートバックのリクライニング動作に追従して当該シートバックの高さ方向に沿って移動する。なお、メイン表皮は全体としてシートバックにおけるシート上下方向に沿ってスライド可能とされてもよい。

【0016】

第３の態様に係る車両用シートは、第１の態様又は第２の態様に係る車両用シートにおいて、前記スライド表皮におけるシート上下方向の下端は、前記シートクッションにおけるシート前後方向の後端部に取り付けられ、前記位置ずれ吸収機構は、前記スライド表皮におけるシート上下方向の上端側に設けられ、当該スライド表皮に対して張力を付与すると共に前記シートバックのリクライニング動作に追従して付勢力を増大させる弾性部材をさらに含んで構成されている。

【0017】

第３の態様に係る車両用シートでは、位置ずれ吸収機構は弾性部材をさらに含んで構成されている。当該弾性部材は、スライド表皮におけるシート上下方向の上端側に設けられており、当該スライド表皮に対して張力を付与すると共にシートバックのリクライニング動作に追従して付勢力を増大させる。

【0018】

ここで、スライド表皮におけるシート上下方向の下端は、シートクッションにおけるシート前後方向の後端部に取り付けられている。一方、スライド表皮におけるシート上下方向の上端側には弾性部材が設けられている。

【0019】

このため、シートバックをリクライニングさせると、当該弾性部材の付勢力に抗してスライド表皮はシート上下方向の下方側へスライドすることになり、当該弾性部材には、付勢力が増大することになる。したがって、シートバックを起立させると、弾性部材による付勢力によって、スライド表皮はシート上下方向の上方側へスライドし初期位置に戻ることが可能となる。

【0020】

第４の態様に係る車両用シートは、第１の態様～第３の態様の何れか１の態様に係る車両用シートにおいて、前記弾性部材はゼンマイバネとされ、前記位置ずれ吸収機構は、前記メイン部の一部を構成し前記着座乗員の上体を厚み方向に沿って弾性的に支持するメインパッド側に設けられ、前記シートバックの骨格を構成するシートバックフレームにおけるシート上下方向の上端部においてシート幅方向に沿って設けられた第１軸芯線を中心に回動可能に支持され、前記スライド表皮におけるシート上下方向の上端部が巻回可能な第１ロールをさらに含んで構成され、前記ゼンマイバネの一端部は前記シートバックフレーム側に取り付けられ、当該ゼンマイバネの他端部は前記第１ロール側に取り付けられている。

【0021】

第４の態様に係る車両用シートでは、弾性部材はゼンマイバネとされている。また、本態様では、位置ずれ吸収機構は、第１ロールをさらに含んで構成されている。この第１ロールは、メイン部の一部を構成し着座乗員の上体を厚み方向に沿って弾性的に支持するメインパッド側に設けられており、シートバックの骨格を構成するシートバックフレームにおけるシート上下方向の上端部においてシート幅方向に沿って設けられた第１軸芯線を中心に回動可能に支持されている。そして、当該第１ロールには、スライド表皮におけるシート上下方向の上端部が巻回可能とされ、ゼンマイバネの一端部はシートバックフレーム側に取り付けられ、当該ゼンマイバネの他端部は第１ロール側に取り付けられている。

【0022】

このため、シートバックをリクライニングさせると、スライド表皮を介して第１ロールが第１軸芯線を中心に回動すると共に、スライド表皮におけるシート上下方向の上端部が第１ロールから巻き出されスライド表皮はシート上下方向の下方側へスライドする。このとき、ゼンマイバネの付勢力は増大する。そして、シートバックを起立させると、ゼンマイバネによる付勢力によって、スライド表皮におけるシート上下方向の上端部は第１ロールに対して巻回され当該スライド表皮はシート上下方向の上方側へスライドし初期位置に戻ることが可能となる。

【0023】

第５の態様に係る車両用シートは、第１の態様～第４の態様の何れか１の態様に係る車両用シートにおいて、前記スライド表皮におけるシート上下方向の下端部は、シート上下方向に沿って伸縮可能な伸縮部材で形成されている。

【0024】

第５の態様に係る車両用シートでは、スライド表皮におけるシート上下方向の下端部は伸縮部材で形成されており、シート上下方向に沿って伸縮可能とされている。これにより、シートバックをリクライニングさせたとき、スライド表皮におけるシート上下方向の下端部においてスライド表皮におけるシート上下方向の下端をシートクッションにおけるシート前後方向の後端部に取り付けたことによって生じるシートバックのリクライニング時の弛みを抑制することが可能となる。

【0025】

第６の態様に係る車両用シートは、第１の態様～第５の態様の何れか１の態様に係る車両用シートにおいて、前記位置ずれ吸収機構は、前記メイン部の一部を構成し前記着座乗員の上体を厚み方向に沿って弾性的に支持するメインパッド側に設けられ、前記シートバックの骨格を構成するシートバックフレームにおけるシート上下方向の下端部においてシート幅方向に沿って設けられた第２軸芯線を中心に回動可能に支持され、前記スライド表皮におけるシート上下方向の下端部が巻回可能な第２ロールと、前記メインパッド側に設けられ、前記シートバックフレームにおけるシート上下方向の上端部において前記第２軸芯線と平行に設けられた第３軸芯線を中心に回動可能に支持され、前記スライド表皮に対して張力を付与すると共に、当該スライド表皮におけるシート上下方向の上端部が巻回可能な第３ロールと、をさらに含んで構成されている。

【0026】

第６の態様に係る車両用シートでは、位置ずれ吸収機構は第２ロール及び第３ロールをさらに含んで構成されている。当該第２ロール及び第３ロールは、メイン部の一部を構成し着座乗員の上体を厚み方向に沿って弾性的に支持するメインパッド側に設けられている。

【0027】

第２ロールは、シートバックの骨格を構成するシートバックフレームにおけるシート上下方向の下端部においてシート幅方向に沿って設けられた第２軸芯線を中心に回動可能に支持されており、当該第２ロールには、スライド表皮におけるシート上下方向の下端部が巻回可能とされている。

【0028】

一方、第３ロールは、シートバックフレームにおけるシート上下方向の上端部において第２軸芯線と平行に設けられた第３軸芯線を中心に回動可能に支持されており、スライド表皮に対して張力を付与すると共に、当該スライド表皮におけるシート上下方向の上端部が巻回可能とされている。

【0029】

このため、シートバックをリクライニングさせると、スライド表皮を介して第２ロールが第２軸芯線を中心に回動すると共に、スライド表皮におけるシート上下方向の下端部が第２ロールに対して巻回される。第３ロールでは第３軸芯線を中心に回動しスライド表皮におけるシート上下方向の上端部が巻き出される。これにより、スライド表皮は、シート上下方向の下方側へスライドすることになる。

【0030】

一方、シートバックを起立させるときは、スライド表皮を介して第２ロールが第２軸芯線を中心に回動すると共に、スライド表皮におけるシート上下方向の下端部が巻き出されると共に、第３ロールが第３軸芯線を中心に回動してスライド表皮におけるシート上下方向の上端部が巻回される。これにより、スライド表皮は、シート上下方向の上方側へスライドすることになる。

【0031】

第７の態様に係る車両用シートは、第１の態様～第６の態様の何れか１の態様に係る車両用シートにおいて、前記メイン部の一部を構成し前記着座乗員の上体を厚み方向に沿って弾性的に支持するメインパッドの表面及び前記スライド表皮の裏面には静摩擦係数を下げるためのコーティングが成されている。

【0032】

第７の態様に係る車両用シートでは、メインパッドの表面及びスライド表皮の裏面には静摩擦係数を下げるためのコーティングが成されており、これにより、メインパッドの表面に対してスライド表皮がスムーズにスライドできるように設定されている。

【0033】

第８の態様に係る車両用シートは、第１の態様～第７の態様の何れか１の態様に係る車両用シートにおいて、前記メイン部の一部を構成し前記着座乗員の上体を厚み方向に沿って弾性的に支持するメインパッドと前記一対のサイド部の一部を構成し前記着座乗員の上体を側方側から弾性的に支持する一対のサイドパッドの間にシート上下方向に沿ってそれぞれ形成された一対の溝部と、前記一対の溝部内にそれぞれ設けられ、前記スライド表皮におけるシート幅方向の両端部をそれぞれ支持する一対のガイド部材と、をさらに備えている。

【0034】

第８の態様に係る車両用シートでは、一対の溝部及び一対のガイド部をさらに備えている。一対の溝部は、メイン部の一部を構成し着座乗員の上体を厚み方向に沿って弾性的に支持するメインパッドと、一対のサイド部の一部を構成し着座乗員の上体を側方側から弾性的に支持する一対のサイドパッドの間において、シート上下方向に沿ってそれぞれ形成されている。当該一対の溝部内にガイド部がそれぞれ設けられ、当該ガイド部によってスライド表皮におけるシート幅方向の両端部がそれぞれ支持される。

【0035】

このように、メインパッドとサイドパッドの間に形成された溝部内にガイド部が設けられることによって当該ガイド部がメインパッド及びサイドパッドの表面から突出しないようにすることが可能となる。そして、当該ガイド部によって、スライド表皮におけるシート幅方向の両端部が支持されることによって、当該スライド表皮をシート上下方向に沿ってスライドさせたときに当該スライド表皮の横ずれを抑制することが可能となる。

【発明の効果】

【0036】

以上説明したように、本発明に係る車両用シートでは、簡単な構成でシートバックのリクライニング動作に伴う着座者の背ずれを抑制することができるという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【0037】

【図1】本発明の実施形態に係る車両用シートを左斜め前方側から見た斜視図である。

【図2】本発明の実施形態に係る車両用シートのシートバックが起立した状態を模式的に示す概略側面図である。

【図3】本発明の実施形態に係る車両用シートのシートバックがリクライニングした状態を模式的に示す概略側面図である。

【図4】本発明の実施形態に係る車両用シートのシートバックを模式的に示す概略正面図である。

【図5】図２の要部を拡大して示す要部拡大側面図である。

【図6】図３の要部を拡大して示す要部拡大側面図である。

【図7】本発明の実施形態に係る車両用シートのシートバックの要部を拡大して示す要部拡大断面図である。

【図8】図１で示すＡ－Ａ線に沿って切断した状態で斜め前方側から見た斜視図である。

【図9】本発明の実施形態に係る車両用シートのシートバックの変形例１を示す図３に対応する概略側面図である。

【図10】本発明の実施形態に係る車両用シートのシートバックの変形例２を示す図３に対応する概略側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0038】

以下、図面を用いて、本発明の実施形態に係る車両用シートについて説明する。なお、以下の図において適宜示される矢印ＦＲは、車両前後方向の前方向（着座者の向く方向）を示しており、矢印ＵＰは車両上下方向の上方向を示し、矢印ＲＨは車両幅方向の右方向を示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、シート前後方向の前後、シート上下方向の上下、車両の進行方向を向いた場合のシート幅方向の左右を示すものとする。

【0039】

＜車両用シートの構成＞
まず、本実施形態に係る車両用シートの構成について説明する。

【0040】

図１に示されるように、本実施の形態に係る車両用シート１０は、乗員が着座するためのシートクッション１２と、当該シートクッション１２の後端部に下端部が接続されて乗員の上体を支持するシートバック１４と、を備えており、シートバック１４の上端部には、ヘッドレスト１６が取り付けられている。

【0041】

ここで、車両用シート１０は、シートバック１４の下端部にリクライニング機構１８を備えている。このリクライニング機構１８を介して、シートバック１４の下端部がシートクッション１２の後端部に連結される。また、リクライニング機構１８には、図示はしないがリクライニングレバーが備わっており、当該リクライニングレバーを操作することによって、シートクッション１２に対してシートバック１４が回動可能とされている。つまり、シートクッション１２に対してシートバック１４を後傾させるリクライニング動作が可能となっている。

【0042】

シートクッション１２は、当該シートクッション１２の骨格部材を成し平面視で略矩形枠状を成す図示しないシートクッションフレームと、シートクッションフレームを覆い着座乗員を弾性的に支持するシートクッションパッド２０と、シートクッションパッド２０を覆い意匠面を構成するシートクッション表皮２２と、を含んで構成されている。

【0043】

また、シートバック１４は、当該シートバック１４の骨格部材を成し正面視で矩形枠状を成すシートバックフレーム２４（図４参照）と、該シートバックフレーム２４を覆い着座乗員を弾性的に支持するシートバックパッド２６（図８参照）と、該シートバックパッド２６を覆い意匠面を構成するシートバック表皮２８と、を含んで構成されている。

【0044】

当該シートバック１４は、シート幅方向の中央部を構成するメイン部３０とシート幅方向の両側部を構成する一対のサイド部３２を含んで構成されており、一対のサイド部３２とメイン部３０はシート幅方向に沿って隣接して設けられている。

【0045】

図１、図８に示されるように、メイン部３０にはメインパッド３４が設けられており、メインパッド３４によって着座乗員の上体が厚み方向に沿って弾性的に支持される。また、サイド部３２にはサイドパッド３６が設けられており、サイドパッド３６によって着座乗員の上体が側方側から弾性的に支持される。なお、メインパッド３４とサイドパッド３６の間にはシート上下方向に沿って溝部３８が形成されている。

【0046】

また、メインパッド３４はメイン表皮４０によって覆われており、サイドパッド３６はサイド表皮４２によって覆われている。メイン表皮４０とサイド表皮４２は独立して形成されており、メイン表皮４０とサイド表皮４２は縫製によって通常一体化され、溝部３８において図示はしないがホグリング等によってワイヤを介してシートバックパッド２６と共にシートバックフレーム２４に対して固定されるようになっている。

【0047】

本実施形態では、図１に示されるように、メイン表皮４０は、メイン表皮４０の上端部を構成する固定表皮４０Ａと、それ以外の部位を構成し位置ずれ吸収機構４５の一部とされるスライド表皮４０Ｂと、を含んで構成されている。

【0048】

固定表皮４０Ａは、サイド表皮４２に対して縫製により一体化されているが、スライド表皮４０Ｂはサイド表皮４２に対して独立した状態となってシート上下方向に沿ってスライド可能とされている。また、図２に示されるように、スライド表皮４０Ｂの下端部４０Ｂ１には、図示はしないがＪフック、ファスナー、面ファスナー等の固定具が設けられており、シートクッション１２におけるシート前後方向の後端部１２Ａに固定されている。

【0049】

一方、図５に示されるように、シートバックフレーム２４には、シート上下方向の上端部においてシート幅方向に沿って軸部（第１軸芯線）４４が設けられている。この軸部４４は、例えば、軸部４４の軸芯線を中心に回動可能に支持されており、当該軸部４４に対してロール（第１ロール）４６が固定されている。このため、ロール４６は、軸部４４と一体に回動可能とされている。

【0050】

なお、図２に示されるように、ロール４６は、車両用シート１０のタイプにもよるが、例えば、３ＤマネキンによるヒップポイントＨＰから約４５０±５０ｍｍの高さに配置される。これにより、着座乗員の背中の略全域が当接する領域にスライド表皮４０Ｂが設けられることになる。

【0051】

ここで、ロール４６はメインパッド３４の裏面側に配置されている。メインパッド３４にはシート幅方向に沿って延在されスライド表皮４０Ｂが通過可能な貫通孔（図示省略）が形成されており、貫通孔を通じてスライド表皮４０Ｂの上端部４０Ｂ２が接着剤等によりロール４６の表面に固定されている。

【0052】

そして、ロール４６が回動することによって、スライド表皮４０Ｂの上端部４０Ｂ２が巻回され、又は巻き出されるようになっている。これにより、本実施形態では、スライド表皮４０Ｂがシート上下方向に沿ってスライド可能とされている。なお、スライド表皮４０Ｂの裏面側及びメインパッド３４の表面側には、静摩擦係数を下げるため、例えば、ＰＴＦＥ等のコーティングが施されており、メインパッド３４に対してスライド表皮４０Ｂが滑り易くなるように設定されている。

【0053】

また、シートバックフレーム２４（図５参照）には、図示しないゼンマイバネの一端部が取り付けられており、当該ゼンマイバネの他端部はロール４６側に取り付けられている。スライド表皮４０Ｂがロール４６に巻回された状態でゼンマイバネには付勢力が作用するように設定されており、スライド表皮４０Ｂがロール４６に巻回された状態では当該ゼンマイバネによってスライド表皮４０Ｂには張力が付与された状態となっている。そして、スライド表皮４０Ｂがロール４６から巻き出されるときは、ゼンマイバネの付勢力に抗してスライド表皮４０Ｂは巻き出される。

【0054】

一方、図３に示されるように、シートバック１４はシートクッション１２に対してリクライニング動作が可能となっているが、シートバック１４のリクライニング動作に連動して軸部４４及びロール４６が回動可能とされている。軸部４４には、図示はしないが、軸部４４とは同軸上にないギヤが接続されており、このギヤを介して軸部４４は、シートバック１４の回動方向に対して逆方向に回動するようになっている。なお、当該ギヤには、シートバック１４のリクライニング動作に連動して回動するギヤから動力が伝達されるように設定されている。

【0055】

図２、図５に示されるように、シートバック１４が起立した状態でロール４６は初期位置とされ、この状態でスライド表皮４０Ｂの上端部４０Ｂ２はロール４６に巻回された状態となっている。そして、図３、図６に示されるように、シートバック１４がリクライニングすると、シートバック１４の回動方向（矢印Ａ方向）に対してロール４６は逆方向（矢印Ｂ方向）へ回動し、スライド表皮４０Ｂの上端部４０Ｂ２が巻き出される。

【0056】

ところで、本実施形態では、図８に示されるように、シートバックパッド２６のメインパッド３４と一対のサイドパッド３６の間に形成された一対の溝部３８に沿ってガイド部４８がそれぞれ設けられている。

【0057】

図７に示されるように、ガイド部４８は、樹脂で形成されて略円筒状を成しており、周方向の一部に切欠き部５０が形成され、当該切欠き部５０を通じて中空部５２ガイド部４８の外部を中空部５２が連通可能とされている。

【0058】

中空部５２の内部には樹脂で形成され切欠き部５０よりも大径を成す円柱状の抜け止め部材５４が設けられており、中空部５２内に収容された状態となっている。この抜け止め部材５４には、スライド表皮４０Ｂにおけるシート幅方向の側端部４０Ｂ３が巻き付けられた状態で縫製されており、抜け止め部材５４を介してスライド表皮４０Ｂの側端部４０Ｂ３がガイド部４８内に収容されている。

【0059】

また、ガイド部４８の外周面からは舌片５６が張り出しており、当該舌片５６を介してサイド表皮４２が縫製され、この状態でホグリングによってサイド表皮４２及びガイド部４８がシートクッションフレーム側に固定される。

【0060】

＜車両用シートの作用及び効果＞
次に、本実施形態に係る車両用シートの作用及び効果について説明する。

【0061】

本実施形態では、図１に示されるように、シートバック１４、一対のサイド表皮４２、メイン表皮４０及び位置ずれ吸収機構４５を備えている。シートバック１４は、シートクッション１２に着座した着座乗員Ｐの上体を支持しシートクッション１２に対してリクライニング可能とされている。

【0062】

一対のサイド表皮４２は、シートバック１４におけるシート幅方向の両側部を構成する一対のサイド部３２の意匠面をそれぞれ構成している。また、メイン表皮４０は、シートバック１４におけるシート幅方向の中央部を構成するメイン部３０の意匠面を構成すると共に一対のサイド表皮４２に対して独立して形成されている。

【0063】

一方、位置ずれ吸収機構４５は、シートバック１４のリクライニング動作に追従してメイン表皮４０を当該シートバック１４の高さ方向に沿って移動させる。これにより、シートバック１４のリクライニング動作により当該シートバック１４と着座乗員Ｐとで当該シートバック１４の高さ方向に生じる相対的な位置ずれ（いわゆる背ずれ）が抑制可能とされる。

【0064】

図２に示されるように、着座乗員Ｐの回動中心点となるヒップポイントＨＰとシートバック１４の回動中心点Ｑは、シート前後方向にずれている。このため、図３に示されるように、シートバック１４をリクライニングさせると、着座乗員Ｐの背もたれによる荷重点（矢印Ｃで示す）とシートバック１４による支持点（矢印Ｄで示す）との相対位置関係が変化し、荷重点（矢印Ｃ）に対して支持点（矢印Ｄ）がシート上下方向の上方側へ移動する。

【0065】

つまり、着座乗員Ｐは、シートバック１４によって背中がシート上下方向の上方側へ引き上げられる状態となる。一方、図２に示されるように、シートバック１４を起立させると、着座乗員Ｐは、シートバック１４によって背中はシート上下方向の下方側へ引き下げられる状態となる。このため、着座乗員Ｐがシートバック１４に背中を接触させた状態では、リクライニング動作により着座乗員Ｐの衣類にはしわが発生する。

【0066】

これに対して、本実施形態では、位置ずれ吸収機構４５によって、着座乗員Ｐの背もたれによる荷重点（矢印Ｃ）とシートバック１４による支持点（矢印Ｄ）との相対位置関係を変化させないようにする。つまり、本実施形態では、図３に示されるように、シートバック１４がリクライニングするとメイン表皮４０はシート上下方向の下方側へ移動し、図２に示されるように、シートバック１４が起立するとメイン表皮４０はシート上下方向の上方側へ移動する。

【0067】

このように、本実施形態では、シートバック１４のリクライニング動作に追従してメイン表皮４０を当該シートバック１４の高さ方向に沿って移動させることによって、着座乗員Ｐとの間で生じる背ずれを抑制することができ、リクライニング動作による着座乗員Ｐの衣類のしわの発生を抑制することができる。

【0068】

したがって、例えば、図示はしないが、シートバック１４を上部及び下部に分けて背ずれを抑制させる機構を構成する場合と比較して、本実施形態では、簡単な構成で背ずれの抑制を実現可能とすることができ、その分、車両用シート１０の価格を下げることが可能となる。

【0069】

ここで、位置ずれ吸収機構４５について具体的に説明すると、位置ずれ吸収機構４５はスライド表皮４０Ｂを含んで構成されている。このスライド表皮４０Ｂは、メイン表皮４０の少なくとも一部を構成しており、シートバック１４におけるシート上下方向に沿ってスライド可能とされている。このスライド表皮４０Ｂが、シートバック１４のリクライニング動作に追従して当該シートバック１４の高さ方向に沿って移動する。

【0070】

また、位置ずれ吸収機構４５は、図示はしないがゼンマイバネ及びロール４６をさらに含んで構成されている。当該ゼンマイバネは、スライド表皮４０Ｂにおけるシート上下方向の上端側に設けられており、当該スライド表皮４０Ｂに対して張力を付与すると共にシートバック１４のリクライニング動作に追従して付勢力を増大させる。

【0071】

また、ロール４６は、メイン部３０の一部を構成し着座乗員Ｐの上体を厚み方向に沿って弾性的に支持するメインパッド３４側に設けられており、シートバック１４の骨格を構成するシートバックフレーム２４（図４参照）におけるシート上下方向の上端部においてシート幅方向に沿って設けられた軸部４４を中心に回動可能に支持されている。

【0072】

そして、当該ロール４６には、スライド表皮４０Ｂの上端部４０Ｂ２が巻回可能とされ、ゼンマイバネの一端部は軸部４４側に取り付けられ、当該ゼンマイバネの他端部はロール４６側に取り付けられている。

【0073】

このため、シートバック１４をリクライニングさせると、スライド表皮４０Ｂを介してロール４６が軸部４４を中心に回動すると共に、スライド表皮４０Ｂの上端部４０Ｂ２がロール４６から巻き出されスライド表皮４０Ｂはシート上下方向の下方側へスライドする。このとき、ゼンマイバネの付勢力は増大する。

【0074】

そして、シートバック１４を起立させると、ゼンマイバネによる付勢力によって、スライド表皮４０Ｂの上端部４０Ｂ２はロール４６に対して巻回され当該スライド表皮４０Ｂはシート上下方向の上方側へスライドし初期位置に戻ることが可能となる。

【0075】

また、本実施形態では、図８に示されるように、一対の溝部３８及び一対のガイド部４８をさらに備えている。一対の溝部３８は、メインパッド３４とサイドパッド３６の間においてシート上下方向に沿ってそれぞれ形成されている。当該一対の溝部３８内にガイド部４８がそれぞれ設けられ、当該ガイド部４８によってスライド表皮４０Ｂの側端部４０Ｂ３がそれぞれ支持される。

【0076】

このように、メインパッド３４とサイドパッド３６の間に形成された溝部３８内にガイド部４８が設けられることによって、当該ガイド部４８がメインパッド３４及びサイドパッド３６の表面から突出しないようにすることが可能となる。つまり、意匠性を損なうことなく溝部３８内にガイド部４８を設けることが可能となる。

【0077】

そして、当該ガイド部４８によって、スライド表皮４０Ｂの側端部４０Ｂ３が支持されることによって、当該スライド表皮４０Ｂをシート上下方向に沿ってスライドさせたときに当該スライド表皮４０Ｂの横ずれを抑制することが可能となる。

【0078】

また、本実施形態では、スライド表皮４０Ｂの裏面側及びメインパッド３４の表面側には、静摩擦係数を下げるため、例えば、ＰＴＦＥ等のコーティングが施されており、メインパッド３４に対してスライド表皮４０Ｂが滑り易くなるように設定されている。これにより、スライド表皮４０Ｂがスムーズにスライド可能とされている。

【0079】

なお、本実施形態ではゼンマイバネが用いられた例について説明したが、図１に示すメイン表皮４０に張力を付与すると共にシートバック１４のリクライニング動作に追従して付勢力を増大させることができればよいため、これに限るものではない。例えば、図示はしないが、トーションばねが用いられてもよい。また、スライド表皮４０Ｂの上端部４０Ｂ２を引っ張るコイルスプリングが用いられてもよい。

【0080】

また、本実施形態では、シートバック表皮２８のメイン表皮４０を固定表皮４０Ａとスライド表皮４０Ｂに分け、スライド表皮４０Ｂをシート上下方向に沿ってスライド可能としているがこれに限るものではない。

【0081】

例えば、変形例１として、図９に示されるように、このスライド表皮４０Ｂの下端部を、伸縮部材５８で形成してもよい。スライド表皮４０Ｂにおけるシート上下方向の下端はシートクッション１２の後端部１２Ａに取り付けられているため、スライド表皮４０Ｂの種類によってはシートバック１４をリクライニングさせた状態でスライド表皮４０Ｂの下端部には弛みが生じる場合がある。

【0082】

このため、本実施形態では、スライド表皮４０Ｂの下端部４０Ｂ１を伸縮部材５８によって形成することによって、スライド表皮４０Ｂの下端部４０Ｂ１に弛みが生じる場合でも伸縮部材５８による付勢力によってこの弛みを抑制することが可能となる。これにより、弛みによって生じる意匠上のデメリットを抑制することができる。

【0083】

また、上記変形例１を含み、以上の実施形態では、シートバック１４の上端部に設けられた軸部４４を回動させることによって、スライド表皮４０Ｂをシート上下方向に沿って移動可能としているが、スライド表皮４０Ｂがシート上下方向に沿って移動可能に設定できればよいため、これに限るものではない。

【0084】

例えば、変形例２として、図１０に示されるように、シートバック１４の下端部及び上端部にロール（第２ロール）６０、ロール（第３ロール）６２が設けられてもよい。ロール６０は、シート幅方向に沿って設けられた軸部（第２軸芯線）６４に対して回動可能に支持され、ロール６０にはスライド表皮４０Ｂの下端部４０Ｂ１が巻回可能とされている。

【0085】

また、ロール６２は、シート幅方向に沿って設けられ軸部６４と平行に配置された軸部（第３軸芯線）６６に対して回動可能に支持され、ロール６２はスライド表皮４０Ｂに対して張力を付与すると共に、当該ロール６２にはスライド表皮４０Ｂの上端部４０Ｂ２が巻回可能とされている。

【0086】

これにより、シートバック１４をリクライニングさせると、スライド表皮４０Ｂを介してロール６０が軸部６４を中心に回動すると共に、スライド表皮４０Ｂの下端部４０Ｂ１がロール６０に対して巻回される。ロール６２では軸部６６を中心に回動しスライド表皮の上端部４０Ｂ２が巻き出される。これにより、スライド表皮４０Ｂは、シート上下方向の下方側へスライドすることになる。

【0087】

一方、シートバック１４を起立させるときは、スライド表皮４０Ｂを介してロール６０が軸部６４を中心に回動すると共に、スライド表皮４０Ｂの下端部４０Ｂ１が巻き出されると共に、ロール６２が軸部６６を中心に回動してスライド表皮４０Ｂの上端部４０Ｂ２が巻回される。これにより、スライド表皮４０Ｂは、シート上下方向の上方側へスライドすることになる。

【0088】

なお、本実施形態では、図１、図２に示されるように、シートバック１４のリクライニング動作に連動させてメカ的な構成によりロール４６を回動させるようにしているが、シートバック１４のリクライニング動作と連動してロール４６を回動させることができればよいためこれに限るものではない。例えば、正逆回転可能なモータ（図示省略）を用いてロール４６を回動させるように制御してもよい。

【0089】

また、本実施形態では、前述のように、スライド表皮４０Ｂの裏面側及びメインパッド３４の表面側には、静摩擦係数を下げるためのコーティングが施され、メインパッド３４に対してスライド表皮４０Ｂが滑り易くなるように設定されているため、着座乗員Ｐとの摩擦によってスライド表皮４０Ｂをシート上下方向に沿って移動させてもよい。この場合、さらに部品点数が削減されさらに軽量化及びコストダウンを図ることができる。

【0090】

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能である。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことはいうまでもない。

【符号の説明】

【0091】

１０ 車両用シート
１２ シートクッション
１２Ａ 後端部（シートクッションにおけるシート前後方向の後端部）
１４ シートバック
２４ シートバックフレーム
３０ メイン部
３２ サイド部
３４ メインパッド
３６ サイドパッド
３８ 溝部
４０ メイン表皮
４０Ｂ スライド表皮（位置ずれ吸収機構）
４０Ｂ１ 下端部（スライド表皮におけるシート上下方向の下端部）
４０Ｂ２ 上端部（スライド表皮におけるシート上下方向の上端部）
４０Ｂ３ 側端部（スライド表皮におけるシート幅方向の端部）
４２ サイド表皮
４４ 軸部（第１軸芯線）
４５ 位置ずれ吸収機構
４６ ロール（第１ロール、位置ずれ吸収機構）
４８ ガイド部
５８ 伸縮部材
６０ ロール（第２ロール、位置ずれ吸収機構）
６２ ロール（第３ロール、位置ずれ吸収機構）
６４ 軸部（第２軸芯線）
６６ 軸部（第３軸芯線）
Ｐ 着座乗員

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】