特開 2024-104682 鞍乗型車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024104682

(43)【公開日】2024-08-05

(54)【発明の名称】鞍乗型車両

(51)【国際特許分類】

   B62J 9/30 20200101AFI20240729BHJP

   B62J 9/23 20200101ALI20240729BHJP

   B62J 45/00 20200101ALI20240729BHJP

   B62J 23/00 20060101ALI20240729BHJP

   B62J 25/06 20200101ALI20240729BHJP

   B60R 25/24 20130101ALI20240729BHJP

   E05B 49/00 20060101ALI20240729BHJP

   E05B 83/00 20140101ALI20240729BHJP

   E05B 83/28 20140101ALI20240729BHJP

【ＦＩ】

B62J9/30

B62J9/23

B62J45/00

B62J23/00 D

B62J25/06

B60R25/24

E05B49/00 J

E05B83/00 H

E05B83/28

【審査請求】未請求

【請求項の数】16

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023009027

(22)【出願日】2023-01-24

(71)【出願人】

【識別番号】000010076

【氏名又は名称】ヤマハ発動機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000202

【氏名又は名称】弁理士法人新樹グローバル・アイピー

(74)【代理人】

【識別番号】100121382

【弁理士】

【氏名又は名称】山下 託嗣

(72)【発明者】

【氏名】篠原 彰弥

(72)【発明者】

【氏名】里中 志成

【テーマコード（参考）】

2E250

【Ｆターム（参考）】

2E250AA21

2E250HH07

2E250JJ03

2E250LL11

(57)【要約】

【課題】車両の周囲に位置する携帯送信機を容易に認識することができ、収納ケースへのアクセス性を向上することができる鞍乗型車両が、提供される。
【解決手段】鞍乗型車両１は、携帯送信機Ｍからの識別信号を検知することで、収納ケース４４の施錠状態を変更可能に構成される。鞍乗型車両１は、車体フレーム２と、ライダーシート５と、ブラケット４５と、受信機５１と、スイッチ５２と、を備える。ライダーシート５は、車体フレーム２に設けられる。収納ケース用のブラケット４４は、ライダーシート５の後方に配置される。受信機５１は、ライダーシート５の下方において車体フレーム２に取り付けられる。スイッチ５２は、受信機５１より後方、且つ、ブラケット４５より前方において車体フレーム２に取り付けられる。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

収納ケースを搭載可能であり、携帯送信機からの識別信号を検知することで、前記収納ケースの施錠状態を変更可能に構成される鞍乗型車両であって、
車体と、
前記車体に設けられるシートと、
前記シートの後方に配置され、前記収納ケースを前記車体に取り付けるために前記車体に設けられるブラケットと、
前記シートの下方において前記車体に取り付けられ、前記識別信号を前記携帯送信機から受信可能に構成される受信機と、
前記受信機より後方、且つ、前記ブラケットより前方において前記車体に取り付けられ、前記収納ケースの施錠状態を変更するために操作可能に構成されるスイッチと、
を備える鞍乗型車両。

【請求項2】

前記車体は、前後方向に延びる車体中心線を有し、
前記スイッチは、前記車体中心線に直交する車幅方向のいずれか一方の側において、前記車体に取り付けられる、
請求項１に記載の鞍乗型車両。

【請求項3】

前記受信機は、前記車幅方向のいずれか一方の側において、前記車体に取り付けられる、
請求項２に記載の鞍乗型車両。

【請求項4】

前記シートを開閉可能に構成され、前記車幅方向のいずれか一方の側において前記車体に取り付けられるキーシリンダ、
をさらに備える請求項２に記載の鞍乗型車両。

【請求項5】

前記シートの後方において前記車体に取り付けられるリアカバー、
をさらに備え、
前記スイッチは、前記リアカバーの側面に取り付けられる、
請求項１に記載の鞍乗型車両。

【請求項6】

前記シートの後方において前記車体に取り付けられるリアカバー、
をさらに備え、
前記スイッチは、前記リアカバーの上面に取り付けられる、
請求項１に記載の鞍乗型車両。

【請求項7】

前記車体は、前記シートを支持する第１リアフレームと、前記第１リアフレームの下方に配置され前記第１リアフレームの後部に接続される第２リアフレームと、を有し、
前記受信機は、前記第２リアフレームの上方に配置される、
請求項１に記載の鞍乗型車両。

【請求項8】

前記受信機は、前記第１リアフレームの下方に配置される、
請求項７に記載の鞍乗型車両。

【請求項9】

前記車体に取り付けられる取付部を含むタンデムステップ、
をさらに備え、
前記スイッチは、前記タンデムステップの前記取付部より後方に配置される、
請求項１に記載の鞍乗型車両。

【請求項10】

前記車体は、前記シートを支持する第１リアフレームと、前記第１リアフレームの下方に配置され前記第１リアフレームの後部に接続される第２リアフレームと、を有し、
前記スイッチの少なくとも一部は、前記第２リアフレームより上方に配置される、
請求項１に記載の鞍乗型車両。

【請求項11】

前記ブラケットに取り付けられた前記収納ケースをさらに備える、
請求項１に記載の鞍乗型車両。

【請求項12】

前記スイッチは、車両側面視において、前記収納ケースと重ならないように前記収納ケースと間隔を隔てて配置される、
請求項１１に記載の鞍乗型車両。

【請求項13】

前記識別信号により前記携帯送信機を認証するコントローラ、
をさらに備え、
前記収納ケースは、前記施錠状態を変更するための指令信号を、前記コントローラから受信可能に構成される信号受信部を有し、
前記コントローラは、前記携帯送信機を認証した状態で前記スイッチが操作された場合に、前記指令信号を前記信号受信部に送信する、
請求項１に記載の鞍乗型車両。

【請求項14】

前記スイッチは、前記収納ケースの施錠状態を少なくともロック状態からアンロック状態に変更するために操作可能に構成される、
請求項１に記載の鞍乗型車両。

【請求項15】

前記車体は、前後方向に延びる車体中心線と、前記スイッチが取り付けられる取付面と、を含み、
前記取付面は、下方に向かって、前記車体中心線に直交する車幅方向において内側に傾斜している、
請求項１に記載の鞍乗型車両。

【請求項16】

収納ケースを搭載可能であり、携帯送信機からの識別信号を検知することで、前記収納ケースの施錠状態を変更可能に構成される鞍乗型車両であって、
車体と、
前記車体に設けられるシートと、
前記シートの後方に配置され、前記収納ケースを前記車体に取り付けるために前記車体に設けられるブラケットと、
前記シートの下方において前記車体に取り付けられ、前記識別信号を前記携帯送信機から受信可能に構成される受信機と、
前記収納ケースの施錠状態を変更するために操作されるスイッチを保持可能に構成され、前記受信機より後方、且つ、前記ブラケットより前方において前記車体に取り付けられるスイッチホルダと、
を備える鞍乗型車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鞍乗型車両に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、携帯送信機からの識別信号を検知することで、収納ケースの施錠状態を変更可能に構成される鞍乗型車両が知られている。このような鞍乗型車両は、受信機とスイッチとを備えている。

【0003】

受信機は、無線通信により、携帯送信機からの識別信号を受信することで、携帯送信機を認識する。携帯送信機が認識された状態で、スイッチが操作されることで、収納ケースのロックが解除される。或いは、携帯送信機が認識された状態で、スイッチが操作されることで、収納ケースがロックされる。

【0004】

例えば、特許文献１の鞍乗型車両は、スマートキーと通信を行う通信ユニット、を備えている。通信ユニットがスマートキーを認識した場合に、メインスイッチのオン・オフが有効となる。そして、メインスイッチをオンに操作することで、トランクケースのロックが解除される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】国際公開ＷＯ２０２０／１７４５４４号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

従来の鞍乗型車両では、受信機は、携帯送信機からの識別信号を受信することで、携帯送信機を認識する。しかし、受信機が識別信号を検知する検知範囲は、受信機から、例えば１ｍ～２ｍ程度の小さな範囲に限られている。このため、携帯送信機を有するライダーが、受信機の検知範囲外に位置する場合には、受信機は携帯送信機を認識することができない。

【0007】

例えば、受信機が車両の後部に配置されている場合には、受信機は、車両の前側に位置する携帯送信機を認識することが困難になる。或いは、受信機が車両の前部に配置されている場合には、受信機は、車両の後側に位置する携帯送信機を認識することが困難になる。

【0008】

また、受信機が車両の後部又は車両の前部に配置された状態において、スイッチが受信機から遠く離れて配置された場合には、ライダーがスイッチを操作するためにスイッチに接近すると、ライダーがスイッチを操作する時に受信機が携帯送信機を認識することが困難になる。

【0009】

さらに、収納ケースが車両の後部に配置された状態において、受信機が車両の前部に配置されスイッチが受信機の近くに配置された場合には、ライダーは、スイッチを操作した後に、収納ケースを開閉するために車両の前部から車両の後部へと移動する必要がある。すなわち、収納ケースへのアクセス性が低下する。

【0010】

本発明の目的は、車両の周囲に位置する携帯送信機を容易に認識することができ、収納ケースへのアクセス性を向上することができる鞍乗型車両を、提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0011】

本発明の一態様に係る鞍乗型車両は、収納ケースを搭載可能に構成される。鞍乗型車両は、携帯送信機からの識別信号を検知することで、収納ケースの施錠状態を変更可能に構成される。鞍乗型車両は、車体と、シートと、ブラケットと、受信機と、スイッチと、を備える。

【0012】

シートは、車体に設けられる。ブラケットは、シートの後方に配置される。ブラケットは、収納ケースを車体に取り付けるために車体に設けられる。受信機は、シートの下方において車体に取り付けられる。受信機は、識別信号を携帯送信機から受信可能に構成される。スイッチは、受信機より後方、且つ、ブラケットより前方において車体に取り付けられる。スイッチは、収納ケースの施錠状態を変更するために操作可能に構成される。

【0013】

本態様に係る鞍乗型車両では、受信機はシートの下方において車体に取り付けられるので、携帯送信機が鞍乗型車両の前側に位置していても、鞍乗型車両の後側に位置していても、受信機は携帯送信機を容易に認識することができる。

【0014】

また、スイッチは、受信機より後方、且つ、ブラケットより前方において車体に取り付けられるので、ライダーがスイッチを操作するためにスイッチに接近しても、受信機は携帯送信機を容易に認識することができる。

【0015】

また、ライダーは、スイッチを操作した後に、収納ケースに容易にアクセスすることができる。すなわち、本鞍乗型車両では、車両の周囲に位置する携帯送信機を容易に認識することができ、収納ケースへのアクセス性を向上することができる。

【0016】

車体は、前後方向に延びる車体中心線を有していてもよい。この場合、スイッチは、車体中心線に直交する車幅方向のいずれか一方の側において、車体に取り付けられる。この構成では、ライダーがスイッチに接近した際に、受信機は携帯送信機を容易に認識することができる。

【0017】

受信機は、車幅方向のいずれか一方の側において、車体に取り付けられてもよい。この構成では、受信機がスイッチと同じ側で車体に取り付けられるので、ライダーがスイッチに接近した際に、受信機は携帯送信機をより容易に認識することができる。

【0018】

鞍乗型車両は、キーシリンダをさらに備えていてもよい。この場合、キーシリンダは、シートを開閉可能に構成される。キーシリンダは、車幅方向のいずれか一方の側において車体に取り付けられる。この構成では、キーシリンダがスイッチと同じ側で車体に取り付けられるので、ライダーは、収納ケースにアクセスした後に、シートを容易に開閉することができる。また、ライダーは、シートを開閉した後に、収納ケースに容易にアクセスすることができる。

【0019】

鞍乗型車両は、リアカバーをさらに備えていてもよい。この場合、リアカバーは、シートの後方において車体に取り付けられる。スイッチは、リアカバーの側面に取り付けられる。この構成では、ライダーはスイッチに容易にアクセスすることができる。

【0020】

鞍乗型車両は、リアカバーをさらに備えていてもよい。この場合、リアカバーは、シートの後方において車体に取り付けられる。スイッチは、リアカバーの上面に取り付けられる。この構成では、ライダーはスイッチに容易にアクセスすることができる。

【0021】

車体は、第１リアフレームと、第２リアフレームと、を有していてもよい。この場合、第１リアフレームは、シートを支持する。第２リアフレームは、第１リアフレームの下方に配置され、第１リアフレームの後部に接続される。受信機は、第２リアフレームの上方に配置される。この構成では、受信機が第２リアフレームの上方に配置されるので、受信機は携帯送信機を容易に認識することができる。

【0022】

受信機は、第１リアフレームの下方に配置されていてもよい。この構成では、受信機が第１リアフレームの下方に配置されるので、受信機は携帯送信機を容易に認識することができる。

【0023】

鞍乗型車両は、タンデムステップをさらに備えていてもよい。この場合、タンデムステップは、車体に取り付けられる取付部を含む。スイッチは、タンデムステップの取付部より後方に配置される。この構成では、同乗者が乗車した状態において、スイッチに対する同乗者の接触を防ぐことができる。

【0024】

車体は、第１リアフレームと、第２リアフレームと、を有していてもよい。この場合、第１リアフレームは、シートを支持する。第２リアフレームは、第１リアフレームの下方に配置され、第１リアフレームの後部に接続される。スイッチの少なくとも一部は、第２リアフレームより上方に配置される。この構成では、スイッチの少なくとも一部が第２リアフレームより上方に配置されるので、スイッチを容易に操作することができる。

【0025】

鞍乗型車両は、収納ケースをさらに備えていてもよい。この場合、収納ケースは、ブラケットに取り付けられる。この構成では、ライダーは、スイッチを操作した後に、収納ケースに容易にアクセスすることができる。

【0026】

スイッチは、車両側面視において、収納ケースと重ならないように収納ケースと間隔を隔てて配置されていてもよい。この構成では、スイッチの操作性を損なうことなく、収納ケースへのアクセス性を向上することができる。

【0027】

鞍乗型車両は、コントローラをさらに備えていてもよい。この場合、コントローラは、識別信号により携帯送信機を認証する。収納ケースは信号受信部を有する。信号受信部は、施錠状態を変更するための指令信号を、コントローラから受信可能に構成される。コントローラは、携帯送信機を認証した状態でスイッチが操作された場合に、指令信号を信号受信部に送信する。

【0028】

この構成では、コントローラは携帯送信機からの識別信号に基づいて携帯送信機を認証し、スイッチ操作時にコントローラからの指令信号に基づいて収納ケースの施錠状態が変更される。このように、コントローラによって収納ケースの施錠状態を容易に変更することができる。

【0029】

スイッチは、収納ケースの施錠状態を少なくともロック状態からアンロック状態に変更するために操作可能に構成されていてもよい。この構成では、収納ケースの施錠状態はロック状態及びアンロック状態を含み、スイッチ操作によって収納ケースの施錠状態をロック状態からアンロック状態に変更することができる。

【0030】

車体は、前後方向に延びる車体中心線と、スイッチが取り付けられる取付面と、を含んでいてもよい。この場合、取付面は、下方に向かって、車体中心線に直交する車幅方向において内側に傾斜している。この構成では、同乗者が乗車した状態において、スイッチに対する同乗者の接触を防ぐことができる。

【0031】

本発明の他の態様に係る鞍乗型車両は、収納ケースを搭載可能に構成される。鞍乗型車両は、携帯送信機からの識別信号を検知することで、収納ケースの施錠状態を変更可能に構成される。鞍乗型車両は、車体と、シートと、ブラケットと、受信機と、スイッチホルダと、を備える。

【0032】

シートは、車体に設けられる。ブラケットは、シートの後方に配置される。ブラケットは、収納ケースを車体に取り付けるために車体に設けられる。受信機は、シートの下方において車体に取り付けられる。受信機は、識別信号を携帯送信機から受信可能に構成される。

【0033】

スイッチホルダは、収納ケースの施錠状態を変更するために操作されるスイッチを保持可能に構成される。スイッチホルダは、受信機より後方、且つ、ブラケットより前方において車体に取り付けられる。

【0034】

本態様に係る鞍乗型車両では、受信機はシートの下方において車体に取り付けられるので、携帯送信機が鞍乗型車両の前側に位置していても、鞍乗型車両の後側に位置していても、受信機は携帯送信機を容易に認識することができる。

【0035】

また、スイッチホルダは、受信機より後方、且つ、ブラケットより前方において車体に取り付けられるので、ライダーがスイッチホルダのスイッチを操作するためにスイッチに接近しても、受信機は携帯送信機を容易に認識することができる。

【0036】

また、ライダーは、スイッチを操作した後に、収納ケースに容易にアクセスすることができる。すなわち、本鞍乗型車両では、車両の周囲に位置する携帯送信機を容易に認識することができ、収納ケースへのアクセス性を向上することができる。

【発明の効果】

【0037】

本発明によれば、鞍乗型車両において、車両の周囲に位置する携帯送信機の認識を容易にすると共に、スイッチへのアクセス性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0038】

【図1】実施形態に係る鞍乗型車両の側面図である。

【図2】鞍乗型車両の上面図である。

【図3】鞍乗型車両の後部を部分的に拡大した側面図である。

【図4】鞍乗型車両から収納ケースを取り外した状態で鞍乗型車両の後部を部分的に拡大した側面図である。

【図5】リアフレーム及びブラケットの側面図である。

【図6】リアフレーム及びブラケットの上面図である。

【図7】施錠変更システムの機能ブロック図である。

【図8A】施錠変更システムのフローチャートである。

【図8B】施錠変更システムのフローチャートである。

【発明を実施するための形態】

【0039】

以下、図面を参照して実施形態にかかる鞍乗型車両について説明する。図１は、実施形態に係る鞍乗型車両１の側面図である。

【0040】

図１に示すように、鞍乗型車両１は、車体フレーム２（車体の一例）と、ステアリング装置３と、燃料タンク４と、ライダーシート５（シートの一例）と、パワーユニット６と、前輪７と、スイングアーム８と、後輪９と、を備える。鞍乗型車両１は、タンデムステップ１０と、キーシリンダ１１と、を備える。

【0041】

本実施形態では、ライダーがライダーシート５に座った状態における、ライダーの前方（図１の前方）、ライダーの後方（図１の後方）、ライダーの左方、及びライダーの右方が、鞍乗型車両１の前後左右の各方向に対応する。

【0042】

ライダーの上方（図１の上方）が、鞍乗型車両１の上方に対応する。鞍乗型車両１の下方（図１の下方）は、鞍乗型車両１の上方とは反対の方向である。鞍乗型車両１の下方は、重力が鞍乗型車両１に作用する方向である。

【0043】

車体前方視は、鞍乗型車両１の前部を前方から見た状態を示す。車体側方視は、鞍乗型車両１の側面を左側又は右側から見た状態を示す。車体後方視は、鞍乗型車両１の後部を後側から見た状態を示す。車体上方視は、鞍乗型車両１の上部を上方から見た状態を示す。

【0044】

図２に示すように、鞍乗型車両１、例えば、車体フレーム２は、前後方向に延びる車体中心面Ｈ、を有する。車体中心面Ｈは、前後方向及び上下方向に延びる。車両中心面Ｈは、後述するヘッドパイプ１２を前後方向に通過する。

【0045】

例えば、車体上方視において、車両中心面Ｈは、ヘッドパイプ１２の中心を前後方向に通過する。車体上方視において、車両中心面Ｈは、前後方向に延びる車体中心線を形成する。車幅方向Ｗは、車体中心面Ｈに直交する方向に定義される。車幅方向Ｗは、左右方向に対応する。

【0046】

図１に示すように、車体フレーム２は、ヘッドパイプ１２と、メインフレーム１３と、リアフレーム１４と、を有する。メインフレーム１３は、ヘッドパイプ１２に接続される。メインフレーム１３は、１対のメインフレーム２０，２１を含む。１対のメインフレーム２０，２１は、ヘッドパイプ１２から後方へ延び、車幅方向Ｗにおいて互いに間隔を隔てて配置される。

【0047】

図１には、左側のメインフレーム２０が図示される。右側のメインフレーム２１は、車両中心面Ｈを基準として、左側のメインフレーム２０と鏡像配置される。このため、右側のメインフレーム２１は、左側のメインフレームの符号２０とともに括弧内に示される。

【0048】

図１に示すように、リアフレーム１４は、メインフレーム１３に接続される。リアフレーム１４は、１対のリアフレーム２４，２５を含む。１対のリアフレーム２４，２５、例えば、左側のリアフレーム２４及び右側のリアフレーム２５は、１対のメインフレーム２０，２１から各別に後方へ延びる。

【0049】

図１には、左側のリアフレーム２４が図示される。右側のリアフレーム２５は、車両中心面Ｈを基準として、左側のリアフレーム２４と鏡像配置される。このため、左側のリアフレーム２４は、左側のリアフレーム２５とともに括弧内に示される。

【0050】

図１に示すように、左側のリアフレーム２４及び右側のリアフレーム２５は、ライダーシート５の下方に配置される。１対のリアフレーム２４，２５は、１対のメインフレーム２０，２１に各別に接続される。

【0051】

左側のリアフレーム２４及び右側のリアフレーム２５は、ライダーシート５を支持する。左側のリアフレーム２４は、第１左リアフレーム２６と、第２左リアフレーム２７と、を有する。

【0052】

図１に示すように、第１左リアフレーム２６は、ライダーシート５を支持する。第１左リアフレーム２６は、左側のメインフレーム２０に接続される。第２左リアフレーム２７は、第１左リアフレーム２６を支持する（図５を参照）。第２左リアフレーム２７は、第１左リアフレーム２６の下方に配置される。第２左リアフレーム２７は、左側のメインフレーム２０及び第１左リアフレーム２６の後部に、接続される。

【0053】

図１に示すように、タンデムステップ１０は、アーム部２８を介して、第２左リアフレーム２７に取り付けられる。タンデムステップ１０は、アーム部２８に対して揺動可能に取り付けられる。例えば、タンデムステップ１０は、揺動軸２９（取付部の一例）を介して、アーム部２８に対して揺動可能に取り付けられる。

【0054】

右側のリアフレーム２５は、車両中心面Ｈを基準として、左側のリアフレーム２４と鏡像配置される（図６を参照）。この点を除いて、右側のリアフレーム２５の構成は、左側のリアフレーム２４の構成と同じである。

【0055】

図１に示すように、右側のリアフレーム２５は、第１右リアフレーム３０と、第２右リアフレーム３１と、を有する。第１右リアフレームの符号３０及び第２右リアフレームの符号３１は、第１左リアフレームの符号２６及び第２左リアフレームの符号２７とともに、括弧内に示される。

【0056】

第１右リアフレーム３０は、車幅方向Ｗにおいて、第１左リアフレーム２６と間隔を隔てて配置される（図６を参照）。第１右リアフレーム３０は、第１左リアフレーム２６とともに、ライダーシート５を支持する。第１右リアフレーム３０は、右側のメインフレーム２１に接続される。

【0057】

第２右リアフレーム３１は、車幅方向Ｗにおいて、第２左リアフレーム２７と間隔を隔てて配置される（図６を参照）。第２右リアフレーム３１は、第１右リアフレーム３０を支持する（図５を参照）。第２右リアフレーム３１は、第１右リアフレーム３０の下方に配置される。第２右リアフレーム３１は、右側のメインフレーム２１及び第１右リアフレーム３０の後部に、接続される。

【0058】

図１に示すように、ステアリング装置３は、ヘッドパイプ１２に回転可能に支持される。ステアリング装置３は、前輪７を回転可能に支持する。ステアリング装置３は、ステアリングシャフト３２と、ハンドル部材３３と、フロントフォーク３４と、アッパブラケット３５と、ロアブラケット３６と、を有する。

【0059】

ステアリングシャフト３２は、ヘッドパイプ１２に挿入される。ハンドル部材３３は、ヘッドパイプ１２よりも上方に配置される。ハンドル部材３３は、ステアリングシャフト３２に接続される。ハンドル部材３３は、左右方向に延びる。

【0060】

フロントフォーク３４は、アッパブラケット３５及びロアブラケット３６を介して、ステアリングシャフト３２に接続される。フロントフォーク３４は、前輪７を回転可能に支持する。

【0061】

図１及び図２に示すように、燃料タンク４は、ヘッドパイプ１２の後方に配置される。燃料タンク４は、ライダーシート５の前方に配置される。燃料タンク４は、メインフレーム１３に上方に配置され、メインフレーム１３に支持される。

【0062】

図１及び図２に示すように、ライダーシート５は、車体フレーム２に設けられる。ライダーシート５は、リアフレーム１４に支持される。例えば、ライダーシート５は、第１左リアフレーム２６及び第１右リアフレーム３０に支持される。

【0063】

図１に示すように、ライダーシート５は、リアフレーム１４の上方に配置される。ライダーシート５は、燃料タンク４の後方に配置される。ライダーシート５の後方には、タンデムシート３７が配置される。ライダーシート５は、燃料タンク４とタンデムシート３７との間に配置される。

【0064】

図１に示すように、タンデムシート３７は、リアフレーム１４に支持される。例えば、タンデムシート３７は、第１左リアフレーム２６及び第１右リアフレーム３０に支持される。

【0065】

図１及び図２に示すように、タンデムシート３７の後部の周囲には、グラブバー３８が配置される。グラブバー３８は、タンデムシート３７における、後部、左部、及び右部を取り囲む。グラブバー３８は、リアフレーム１４に支持される。

【0066】

図１に示すように、キーシリンダ１１は、ライダーシート５を開閉可能に構成される。キーシリンダ１１は、車幅方向Ｗのいずれか一方の側に配置される。本実施形態では、キーシリンダ１１は、車幅方向Ｗにおける左側に配置される。キーシリンダ１１は、ライダーシート５の下方に配置される。キーシリンダ１１は、後述するスイッチ５２の前方に配置される。

【0067】

キーシリンダ１１は、車体フレーム２に取り付けられる。例えば、キーシリンダ１１は、後述する左側のリアカバー４１に取り付けられる。左側のリアカバー４１は、第１左リアフレーム２６及び第１右リアフレーム３０に取り付けられる。すなわち、キーシリンダ１１は、左側のリアカバー４１を介して、第１左リアフレーム２６及び第１右リアフレーム３０に取り付けられる。

【0068】

図１に示すように、パワーユニット６は、燃料タンク４の下方に配置される。パワーユニット６は、メインフレーム１３に支持される。パワーユニット６は、例えば内燃エンジンを有する。後輪９は、スイングアーム８を介して、メインフレーム１３に支持される。後輪９は、スイングアーム８に回転可能に支持される。スイングアーム８は、メインフレーム１３に揺動可能に支持される。

【0069】

鞍乗型車両１は、メインカウル２２と、リアカバー２４と、を備える。メインカウル２２は、ヘッドパイプ１２の前方、ヘッドパイプ１２の左方、及びヘッドパイプ１２の右方に、配置される。メインカウル２２は、メインフレーム１３に装着される。

【0070】

図１に示すように、メインカウル２２は、ハンドル部材３３の前方、燃料タンク４の前部側方、燃料タンク４の下方、及びライダーシート５の下方に、配置される。メインカウル２２は、左側のメインフレーム２０の上部、右側のメインフレーム２１の上部、左側のリアフレーム２４の前部、及び右側のリアフレーム２５の前部を、覆う。

【0071】

図１及び図３に示すように、リアカバー２４は、ライダーシート５の下方に配置される。例えば、リアカバー２４は、ライダーシート５の後方に配置される。リアカバー２４は、ライダーシート５の下方及びタンデムシート３７の下方に、配置される。リアカバー２４は、１対のリアカバー４１，４２、例えば、左側のリアカバー４１及び右側のリアカバー４２、を含む。

【0072】

右側のリアカバー４２は、車両中心面Ｈを基準として、左側のリアカバー４１と鏡像配置される。このため、右側のリアカバーの符号４２は、左側のリアカバーの符号４１とともに、括弧内に示される。

【0073】

図１及び図３に示すように、左側のリアカバー４１は、左側のリアフレーム２４の中部及び後部、例えば第１左リアフレーム２６及び第２左リアフレーム２７の中部及び後部を、覆う。左側のリアカバー４１は、第１左リアフレーム２６に装着される。図４に示すように、左側のリアカバー４１は、第１サイドケース装着孔４１ａと、スイッチ取付面４１ｂと、を有する。

【0074】

図４に示すように、第１サイドケース装着孔４１ａは、後述する左側のサイドケース４４ａを第１左リアフレーム２６に装着するために用いられる孔部である。スイッチ取付面４１ｂには、スイッチ５２例えば後述するスイッチホルダ４３が、設けられる。スイッチ取付面４１ｂは、下方に向かうにつれて車幅方向Ｗにおいて内側に傾斜するように、左側のリアカバー４１の外面を形成する。

【0075】

図１及び図３に示すように、右側のリアカバー４２は、右側のリアフレーム２５の中部及び後部、例えば第１右リアフレーム３０及び第２右リアフレーム３１の中部及び後部を、覆う。右側のリアカバー４２は、第１右リアフレーム３０に装着される。図４に示すように、右側のリアカバー４２は、第２サイドケース装着孔４２ａを有する。第２サイドケース装着孔４２ａは、後述する右側のサイドケース４４ｂを第１右リアフレーム３０に装着するために用いられる孔部である。

【0076】

図４に示すように、鞍乗型車両１は、スイッチホルダ４３を備える。スイッチホルダ４３は、スイッチ５２を保持可能に構成される。スイッチホルダ４３は、スイッチ５２を保持可能な孔部である。

【0077】

スイッチホルダ４３は、車幅方向Ｗのいずれか一方の側に配置される。本実施形態では、スイッチホルダ４３は、車幅方向Ｗにおける左側に配置される。スイッチホルダ４３は、第２左リアフレーム２７の上方に配置される。スイッチホルダ４３は、第１左リアフレーム２６の下方に配置される。

【0078】

スイッチホルダ４３は、後述する受信機５１の後方、且つ、後述するブラケット４５より前方に配置される。例えば、車体側方視において、スイッチホルダ４３は、受信機５１より後方、且つ、後述する第１サイドブラケット４７より前方に配置される。車体側方視において、スイッチホルダ４３は、受信機５１より後方、且つ、後述する第２サイドブラケット４８より前方に配置される。

【0079】

スイッチホルダ４３は、左側のリアカバー４１の側面又は左側のリアカバー４１の上面に設けられる。本実施形態では、スイッチホルダ４３は、左側のリアカバー４１の側面に設けられる。スイッチホルダ４３が左側のリアカバー４１の上面に設けられる例については、図４では符号「４３’」を用いて破線にて示されている。

【0080】

ここで、左側のリアカバー４１は第１左リアフレーム２６に取り付けられる。スイッチホルダ４３は、左側のリアカバー４１のスイッチ取付面４１ｂに設けられる。すなわち、スイッチホルダ４３は、左側のリアカバー４１を介して第１左リアフレーム２６に取り付けられる。

【0081】

図１～図３に示すように、鞍乗型車両１は、収納ケース４４を搭載可能に構成される。鞍乗型車両１は、図１～図３に示す収納ケース４４と、図４～図６に示すブラケット４５と、を備える。本実施形態では、収納ケース４４が鞍乗型車両１の構成要件である場合の例が示されるが、収納ケース４４は鞍乗型車両１の構成要件でなくてもよい。

【0082】

収納ケース４４は、物品を収納可能に構成される。収納ケース４４は、物品を出し入れするために開閉可能に構成される。収納ケース４４は、図７に示すロック機構４４ｅを有する。ロック機構４４ｅは、施錠状態を変更可能に構成される。施錠状態は、収納ケース４４の開閉を許可するアンロック状態と、収納ケース４４の開閉を規制するロック状態と、を含む。

【0083】

図１～図３に示す収納ケース４４は、図４～図６に示すブラケット４５を介して、車体フレーム２に着脱可能に装着される。図１～図３に示すように、収納ケース４４は、左側のサイドケース４４ａと、右側のサイドケース４４ｂと、トップケース４４ｃと、を含む。

【0084】

左側のサイドケース４４ａは、車体フレーム２の後部において、車体フレーム２の左方に配置される。左側のサイドケース４４ａは、第１左リアフレーム２６の左方に配置される。右側のサイドケース４４ｂは、車体フレーム２の後部において、車体フレーム２の右方に配置される。右側のサイドケース４４ｂは、第１右リアフレーム３０の右方に配置される。

【0085】

トップケース４４ｃは、ライダーシート５の後方に配置される。例えば、トップケース４４ｃは、タンデムシート３７の後方に配置される。トップケース４４ｃは、車体フレーム２の後部において、車体フレーム２の上方に配置される。詳細には、トップケース４４ｃは、第１左リアフレーム２６の後端及び第１右リアフレーム３０の後端の上方に配置される。

【0086】

図４～図６に示すブラケット４５は、収納ケース４４を車体フレーム２に取り付けるために用いられる。図５及び図６に示すように、ブラケット４５は、車体フレーム２、例えば第１左リアフレーム２６及び第１右リアフレーム３０に、設けられる。ブラケット４５は、第１サイドブラケット４７と、第２サイドブラケット４８と、を有する。ブラケット４５は、第１リアブラケット４９と、第２リアブラケット５０と、を有する。

【0087】

図５及び図６に示す第１サイドブラケット４７は、左側のサイドケース４４ａを装着するために用いられる。図４に示すように、第１サイドブラケット４７は、ライダーシート５の後方に配置される。第１サイドブラケット４７は、タンデムシート３７の下方に配置される。

【0088】

図５及び図６に示すように、第１サイドブラケット４７は、第１左リアフレーム２６の後部に取り付けられる。例えば、左側のサイドケース４４ａは、図４に示す第１サイドケース装着孔４１ａを介して、第１サイドブラケット４７に着脱可能に装着される。

【0089】

図５及び図６に示す第２サイドブラケット４８は、右側のサイドケース４４ｂを装着するために用いられる。図４に示すように、第２サイドブラケット４８は、ライダーシート５の後方に配置される。第２サイドブラケット４８は、タンデムシート３７の下方に配置される。

【0090】

図５及び図６に示すように、第２サイドブラケット４８は、第１右リアフレーム３０の後部に取り付けられる。例えば、右側のサイドケース４４ｂは、図４に示す第２サイドケース装着孔４２ａを介して、第２サイドブラケット４８に着脱可能に装着される。

【0091】

図５及び図６に示す第１リアブラケット４９及び第２リアブラケット５０は、トップケース４４ｃを装着するために用いられる。第１リアブラケット４９は、第１左リアフレーム２６の後端に取り付けられる。第２リアブラケット５０は、第１右リアフレーム３０の後端に取り付けられる。トップケース４４ｃは、図示しないステーを介して、第１リアブラケット４９及び第２リアブラケット５０に着脱可能に装着される。

【0092】

図１に示すように、鞍乗型車両１は、受信機５１と、スイッチ５２と、バッテリ５３と、を備える。鞍乗型車両１は、第１車速センサ５４と、第２車速センサ５５と、コントローラ６１と、を備える。

【0093】

受信機５１は、車幅方向Ｗのいずれか一方の側に配置される。本実施形態では、受信機５１は、車幅方向Ｗにおける左側に配置される。受信機５１は、車体フレーム２、例えば第１左リアフレーム２６及び／又は第１右リアフレーム３０に、取り付けられる。

【0094】

図４に示すように、受信機５１は、ライダーシート５の下方に配置される。受信機５１は、第１左リアフレーム２６の下方に配置される。受信機５１は、第２左リアフレーム２７の上方に配置される。すなわち、受信機５１は、上下方向において、第１左リアフレーム２６及び第２左リアフレーム２７の間に配置される。

【0095】

図７に示すように、受信機５１は、識別信号を携帯送信機Ｍから受信可能に構成される。受信機５１は、携帯送信機Ｍを識別するための識別信号を携帯送信機Ｍから受信する。例えば、受信機５１は、携帯送信機Ｍとの距離に応じて、識別信号を携帯送信機Ｍから受信する。

【0096】

詳細には、携帯送信機Ｍ及び受信機５１の距離が所定の距離以下である場合、受信機５１は識別信号を携帯送信機Ｍから受信する。この場合、受信機５１は識別信号をコントローラ６１に送信する。携帯送信機Ｍ及び受信機５１の距離が所定の距離より大きい場合、受信機５１は識別信号を携帯送信機Ｍから受信しない。この場合、受信機５１は識別信号をコントローラ６１に送信しない。

【0097】

図１及ぶ図４に示すスイッチ５２は、車幅方向Ｗのいずれか一方の側に配置される。本実施形態では、スイッチ５２は、車幅方向Ｗにおける左側に配置される。図４に示すように、スイッチ５２は、受信機５１より後方、且つ、ブラケット４５より前方に配置される。例えば、車体側方視において、スイッチ５２は、受信機５１より後方、且つ、第１サイドブラケット４７より前方に配置される。車体側方視において、スイッチ５２は、受信機５１より後方、且つ、第２サイドブラケット４８より前方に配置される。

【0098】

図１に示すように、スイッチ５２は、車両側面視において、収納ケース４４と重ならないように収納ケース４４と間隔を隔てて配置される。例えば、スイッチ５２は、車両側面視において、左側のサイドケース４４ａと重ならないように、左側のサイドケース４４ａと間隔を隔てて配置される。詳細には、スイッチ５２は、車両側面視において、左側のサイドケース４４ａ及び右側のサイドケース４４ｂと重ならないように、左側のサイドケース４４ａ及び右側のサイドケース４４ｂと間隔を隔てて配置される。

【0099】

図４に示すように、スイッチ５２の少なくとも一部は、第２左リアフレーム２７より上方に配置される。本実施形態では、スイッチ５２が第２左リアフレーム２７より上方に配置される場合の例が示されるが、スイッチ５２の一部が、第２左リアフレーム２７の側方に配置されてもよい。スイッチ５２は、タンデムステップ１０の揺動軸２９より後方に配置される。

【0100】

スイッチ５２は、左側のリアカバー４１の側面又は左側のリアカバー４１の上面に取り付けられる。本実施形態では、スイッチ５２は、左側のリアカバー４１の側面に取り付けられる。スイッチ５２が左側のリアカバー４１の上面に設けられる例については、図４では符号「５２’」を用いて破線にて示されている。

【0101】

スイッチ５２は、左側のリアカバー４１のスイッチホルダ４３（孔部）に取り付けられる。例えば、スイッチ５２は、スイッチホルダ４３（孔部）に弾性的に係合する。ここで、左側のリアカバー４１は、第１左リアフレーム２６に装着される。すなわち、スイッチ５２は、左側のリアカバー４１を介して第１左リアフレーム２６に装着される。

【0102】

スイッチ５２は、収納ケース４４の施錠状態を変更するために操作される。スイッチ５２は、左側のサイドケース４４ａ及び右側のサイドケース４４ｂの施錠状態を少なくともロック状態からアンロック状態に変更するために操作される。

【0103】

スイッチ５２は、受信機５１が識別信号を携帯送信機Ｍから受信した場合に、左側のサイドケース４４ａ及び右側のサイドケース４４ｂの施錠状態を、ロック状態及びアンロック状態のいずれか一方から、ロック状態及びアンロック状態のいずれか他方に変更する。

【0104】

例えば、図７に示すように、スイッチ５２は、収納ケース４４をロックするために用いられるロックボタン５２ａと、収納ケース４４のロックを解除するために用いられるロック解除ボタン５２ｂと、を有する。ロックボタン５２ａが押圧された場合、スイッチ５２はロック信号をコントローラ６１に送信する。ロック解除ボタン５２ｂが押圧された場合、スイッチ５２はロック解除信号をコントローラ６１に送信する。

【0105】

図１及び図４に示すバッテリ５３は、受信機５１と、第１車速センサ５４と、第２車速センサ５５と、コントローラ６１とに、電力を供給する。なお、スイッチ５２及び収納ケース４には、スイッチ５２及び後述する信号受信部４４ｄを動作させるためのバッテリが、各別に内蔵されている。

【0106】

図４に示すように、バッテリ５３は、ライダーシート５の下方に配置される。バッテリ５３は、上下方向において、ライダーシート５及び受信機５１の間に配置される。例えば、バッテリ５３は、上下方向において、ライダーシート５及び第２左リアフレーム２７の間に配置される。バッテリ５３は、第１左リアフレーム２６に装着される。

【0107】

図１に示すように、第１車速センサ５４は、左側のフロントフォーク３４の先端部に装着される。第１車速センサ５４は、前輪の回転速度を検知する。第１車速センサ５４は、前輪の回転速度に対応する第１回転速度信号を、コントローラ６１に送信する。

【0108】

第２車速センサ５５は、左側のスイングアーム８の先端部に装着される。第２車速センサ５５は、後輪の回転速度を検知する。第２車速センサ５５は、後輪の回転速度に対応する第２回転速度信号を、コントローラ６１に送信する。

【0109】

図７に示すように、コントローラ６１は、プロセッサ６１ａと、メモリ６１ｂとを、有する。なお、コントローラ６１は、ハードディスク及び／又はＳＳＤ等のような、外部記憶装置及び補助記憶装置を、さらに備えていてもよい。

【0110】

プロセッサ６１ａは、少なくとも１つのＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）を、有する。本実施形態では、プロセッサ６１ａが、１つのＣＰＵから構成される場合の例を用いて、説明を行う。なお、本実施形態では、プロセッサ６１ａが、１つのＣＰＵから構成される場合の例を示すが、複数のＣＰＵから構成されてもよい。

【0111】

プロセッサ６１ａは、メモリ６１に記録された制御プログラムに基づいて、後述する施錠変更システムの制御を実行する。施錠変更システムの制御の実行時には、プロセッサ６１ａは、制御データをメモリ６１ｂから読み出し、制御データをメモリ６１ｂに記録する。

【0112】

メモリ６１ｂは、ＲＡＭ等の揮発性メモリを含む。メモリ６１ｂは、ＲＯＭ等の不揮発性メモリを含む。メモリ６１ｂは、施錠変更システムの実行で用いられる、制御プログラム及び制御データを、記録する。

【0113】

図１に示すコントローラ６１は、メインフレーム１３に装着される。コントローラ６１は、燃料タンク４の前部に配置される。本実施形態では、携帯送信機Ｍ、スイッチ５２、受信機５１、後述する収納ケース４４の信号受信部４４ｄ、及びコントローラ６１は、無線通信によって互いに接続される。コントローラ６１、バッテリ５３、第１車速センサ５４、及び第２車速センサ５５は、有線通信によって互いに接続される。コントローラ６１、バッテリ５３、第１車速センサ５４、及び第２車速センサ５５は、無線通信によって互いに接続されてもよい。

【0114】

本実施形態では、図７に示すように、左側のサイドケース４４ａ及び右側のサイドケース４４ｂのそれぞれが、信号受信部４４ｄを有する。本実施形態では、トップケース４４ｃが信号受信部４４ｄを有していない場合の例が示されるが、トップケース４４ｃは信号受信部４４ｄを有していてもよい。

【0115】

信号受信部４４ｄは、左側のサイドケース４４ａ及び右側のサイドケース４４ｂ、及びトップケース４４ｃに各別に設けられたバッテリから、電力供給を受ける。信号受信部４４ｄは、施錠状態を変更するための指令信号を、コントローラ６１から受信する。指令信号は、ロック信号及びロック解除信号を含む。

【0116】

施錠変更システムでは、プロセッサ６１ａは以下のように動作する。図７に示すプロセッサ６１ａは、携帯送信機Ｍを検知する。例えば、プロセッサ６１ａは、携帯送信機Ｍからの識別信号を検知する。詳細には、プロセッサ６１ａは、携帯送信機Ｍからの識別信号を、受信機５１を介して検知する。携帯送信機Ｍ及び受信機５１の距離が所定の距離以下である場合に、プロセッサ６１ａは、受信機５１から識別信号を受信する。

【0117】

プロセッサ６１ａは、識別信号により携帯送信機Ｍを認証する。例えば、プロセッサ６１ａは、識別信号を受信機５１から受信した場合、識別信号に対応する携帯送信機Ｍの第１識別情報と、メモリ６０に記録された携帯送信機Ｍの第２識別情報とを、比較する。第１識別情報及び第２識別情報が一致した場合、プロセッサ６１ａは携帯送信機Ｍを認識する。携帯送信機Ｍ及び受信機５１の距離が所定の距離より大きい場合に、プロセッサ６１ａは、携帯送信機Ｍから識別信号を受信しない。プロセッサ６１ａは、識別信号を受信機５１から受信しない場合、携帯送信機Ｍを認識しない。

【0118】

プロセッサ６１ａは、収納ケース４４（左側のサイドケース４４ａ及び右側のサイドケース４４ｂ）のロック機構４４ｅを、制御する。プロセッサ６１ａが携帯送信機Ｍを認識した状態でスイッチ５２が操作された場合、プロセッサ６１ａは、ロック信号又はロック解除信号をスイッチ５２から受信し、指令信号（ロック信号又はロック解除信号）を収納ケース４４の信号受信部４４ｄに送信する。これにより、収納ケース４４のロック機構４４ｅがロック又はロック解除される。

【0119】

プロセッサ６１ａが携帯送信機Ｍを認識していない状態でスイッチ５２が操作された場合、プロセッサ６１ａは、ロック信号又はロック解除信号をスイッチ５２から受信し、指令信号（ロック信号又はロック解除信号）を収納ケース４４の信号受信部４４ｄに送信しない。この場合、収納ケース４４のロック機構４４ｅのロック状態が維持される。

【0120】

プロセッサ６１ａは、第１回転速度信号及び第２回転速度信号を、第１車速センサ５４及び第２車速センサ５５から各別に受信する。第１回転速度信号に対応する前輪の回転速度、及び、第２回転速度信号に対応する後輪の回転速度が、所定値以下である場合、プロセッサ６１ａは、ロック信号又はロック解除解除信号をスイッチ５２から受け取った時に、指令信号（ロック信号又はロック解除信号）を収納ケース４４の信号受信部４４ｄに送信する。これにより、スイッチ５２が押圧された時に、収納ケース４４のロック機構４４ｅが作動する。「所定値以下」は、鞍乗型車両１が静止していると判断される範囲に対応する。

【0121】

第１回転速度信号に対応する前輪の回転速度、及び、第２回転速度信号に対応する後輪の回転速度が、所定値より大きい場合、プロセッサ６１ａは、ロック信号又はロック解除解除信号をスイッチ５２から受け取った時に、指令信号（ロック信号又はロック解除信号）を収納ケース４４の信号受信部４４ｄに送信しない。これにより、走行中にスイッチ５２が押圧されたとしても、収納ケース４４のロック機構４４ｅの作動が規制される。「所定値より大きい」は、鞍乗型車両１が動いていると判断される範囲に設定される。

【0122】

上記の機能を有する施錠変更システムは、以下のようにプロセッサ６１ａによって実現される。図８Ａ及び図８Ｂは、施錠変更システムのフローチャートである。

【0123】

プロセッサ６１ａは、第１車速センサ５４の第１回転速度信号及び第２車速センサ５５の第２回転速度信号を、監視している（Ｓ１）。プロセッサ６１ａは、第１回転速度信号に対応する前輪の回転速度、及び、第１回転速度信号に対応する後輪の回転速度に基づいて、鞍乗型車両１が静止しているか否かを判断する（Ｓ２）。

【0124】

鞍乗型車両１が静止していない場合（Ｓ２でＮｏ）、例えば鞍乗型車両１が移動している場合（Ｓ２でＮｏ）、走行中にスイッチ５２が押圧されたとしても、収納ケース４４のロック機構４４ｅの作動が規制される。鞍乗型車両１が静止している場合（Ｓ２でＹｅｓ）、プロセッサ６１ａは、以下のステップ３（Ｓ３）の処理を実行する。

【0125】

プロセッサ６１ａは第１識別信号を監視している（Ｓ３）。プロセッサ６１ａは、識別信号を受信機５１から受信したか否かを、判断する（Ｓ４）。プロセッサ６１ａが識別信号を受信機５１から受信していない場合（Ｓ４でＮｏ）、例えば携帯送信機Ｍが受信機５１から離れている場合、プロセッサ６１ａはステップ１（Ｓ１）の処理を実行する。

【0126】

プロセッサ６１ａが識別信号を受信機５１から受信した場合（Ｓ４でＹｅｓ）、例えば携帯送信機Ｍが受信機５１に接近した場合、プロセッサ６１ａは、携帯送信機Ｍの第１識別情報がメモリ６０の第２識別情報と一致するか否かを、判断する（Ｓ５）。第１識別情報及び第２識別情報が一致しない場合（Ｓ５でＮｏ）、プロセッサ６１ａはステップ１（Ｓ１）の処理を実行する。この場合、プロセッサ６１ａは携帯送信機Ｍを認証せず、スイッチ５２が操作されたとしてもプロセッサ６１ａは指令信号（ロック信号又はロック解除信号）を収納ケース４４の信号送信部４４ｄに送信しない。

【0127】

第１識別情報及び第２識別情報が一致した場合（Ｓ５でＹｅｓ）、プロセッサ６１ａは携帯送信機Ｍを認識する（Ｓ６）。プロセッサ６１ａは、スイッチ５２が操作されたか否かを判断する（Ｓ７）。スイッチ５２が操作された場合（Ｓ７でＹｅｓ）、プロセッサ６１ａは、指令信号（ロック信号又はロック解除信号）を収納ケース４４の信号受信部４４ｄに送信する（Ｓ８）。

【0128】

これにより、収納ケース４４のロック機構４４ｅがロック又はロック解除される。例えば、スイッチ５２のロック解除ボタン５２ｂが押圧された場合、収納ケース４４がロック解除される。スイッチ５２のロックボタン５２ａが押圧された場合、収納ケース４４がロックされる。

【0129】

スイッチ５２が操作されていない場合（Ｓ７でＮｏ）、プロセッサ６１ａは、指令信号（ロック信号又はロック解除信号）を収納ケース４４の信号受信部４４ｄに送信しない（Ｓ９）。

【0130】

ステップ７－９（Ｓ７－Ｓ９）の処理の実行中には、プロセッサ６１ａは常にステップ３（Ｓ３）の監視を実行している。ステップ４（Ｓ４）においてプロセッサ６１ａが識別信号を受信機５１から受信している間は、ステップ７－９（Ｓ７－Ｓ９）の処理は実行される。一方で、ステップ４（Ｓ４）においてプロセッサ６１ａが識別信号を受信機５１から受信しなくなった場合、ステップ７－９（Ｓ７－Ｓ９）の処理は終了し、ステップ１（Ｓ１）の処理が実行される。

【0131】

上述した鞍乗型車両１は、以下のような特徴を有する。鞍乗型車両１では、受信機５１はライダーシート５の下方において車体フレーム２に取り付けられるので、携帯送信機Ｍが鞍乗型車両１の前側に位置していても、鞍乗型車両１の後側に位置していても、受信機５１は携帯送信機Ｍを容易に認識することができる。

【0132】

また、スイッチ５２は、受信機５１より後方、且つ、ブラケット４５（第１サイドブラケット４７及び第２サイドブラケット４８）より前方において車体フレーム２に取り付けられるので、ライダーがスイッチ５２を操作するためにスイッチ５２に接近しても、受信機５１は携帯送信機Ｍを容易に認識することができる。

【0133】

また、ライダーは、スイッチ５２を操作した後に、収納ケース４４（左側のサイドケース４４ａ及び右側のサイドケース４４ｂ）に容易にアクセスすることができる。すなわち、鞍乗型車両１では、車両の周囲に位置する携帯送信機Ｍを容易に認識することができ、収納ケース４４へのアクセス性を向上することができる。

【0134】

スイッチ５２は、車両中心面Ｈに直交する車幅方向のいずれか一方の側（例えば左側）において、車体フレーム２に取り付けられるので、ライダーがスイッチ５２に接近した際に、受信機５１は携帯送信機Ｍを容易に認識することができる。受信機５１は、スイッチ５２と同じ側で車体に取り付けられるので、ライダーがスイッチ５２に接近した際に、受信機５１は携帯送信機Ｍをより容易に認識することができる。

【0135】

キーシリンダ１１がスイッチ５２と同じ側で車体フレーム２に取り付けられるので、ライダーは、収納ケース４４（左側のサイドケース４４ａ及び右側のサイドケース４４ｂ）にアクセスした後に、ライダーシート５を容易に開閉することができる。また、ライダーは、ライダーシート５を開閉した後に、収納ケース４４に容易にアクセスすることができる。

【0136】

リアカバー２４（左側のリアカバー４１）は、ライダーシート５の後方において車体フレーム２に取り付けられる。スイッチ５２は、リアカバー２４（左側のリアカバー４１）の側面に取り付けられる。これにより、ライダーはスイッチ５２に容易にアクセスすることができる。

【0137】

スイッチ５２は、リアカバー２４（左側のリアカバー４１）の上面に取り付けられてもよい。このように構成しても、ライダーはスイッチ５２に容易にアクセスすることができる。

【0138】

受信機５１は第２左リアフレーム２７の上方且つ第１左リアフレーム２６の下方に配置されるので、受信機５１は携帯送信機Ｍを容易に認識することができる。

【0139】

スイッチ５２は、タンデムステップ１０の揺動軸２９より後方に配置されるので、同乗者が乗車した状態において、スイッチ５２に対する同乗者の接触を防ぐことができる。

【0140】

スイッチ５２は、第２左リアフレーム２７より上方に配置される。この構成では、スイッチ５２の少なくとも一部が第２左リアフレーム２７より上方に配置されるので、スイッチ５２を容易に操作することができる。

【0141】

収納ケース４４（左側のサイドケース４４ａ及び右側のサイドケース４４ｂ）は、上記のレイアウトを有するブラケット４５（第１サイドブラケット４７及び第２サイドブラケット４８）に取り付けられるので、ライダーは、スイッチ５２を操作した後に、収納ケース４４に容易にアクセスすることができる。

【0142】

スイッチ５２は、車両側面視において、収納ケース４４（左側のサイドケース４４ａ及び右側のサイドケース４４ｂ）と重ならないように収納ケース４４と間隔を隔てて配置されるので、スイッチ５２の操作性を損なうことなく、収納ケース４４へのアクセス性を向上することができる。

【0143】

鞍乗型車両１では、コントローラ６１は携帯送信機Ｍからの識別信号に基づいて携帯送信機Ｍを認証し、スイッチ操作時にコントローラ６１からの指令信号（ロック信号又はロック解除信号）に基づいて収納ケース４４（左側のサイドケース４４ａ及び右側のサイドケース４４ｂ）の施錠状態が変更される。

【0144】

このように、コントローラ６１によって収納ケース４４の施錠状態を容易に変更することができる。例えば、スイッチ５２操作によって収納ケース４４の施錠状態を、ロック状態及びアンロック状態のいずれか一方から、ロック状態及びアンロック状態のいずれか他方に変更することができる。

【0145】

車体フレーム２の取付面４１ｂは、下方に向かって、車幅方向において内側に傾斜しているので、同乗者が乗車した状態において、スイッチ５２に対する同乗者の接触を防ぐことができる。

【0146】

スイッチホルダ４３は、受信機５１より後方、且つ、ブラケット４５（第１サイドブラケット４７及び第２サイドブラケット４８）より前方において車体フレーム２に取り付けられる。これにより、ライダーがスイッチホルダ４３のスイッチ５２を操作するためにスイッチ５２に接近しても、受信機５１は携帯送信機Ｍを容易に認識することができる。

【0147】

また、ライダーは、スイッチ５２を操作した後に、収納ケース４４（左側のサイドケース４４ａ及び右側のサイドケース４４ｂ）に容易にアクセスすることができる。すなわち、鞍乗型車両１では、車両の周囲に位置する携帯送信機Ｍを容易に認識することができ、収納ケース４４へのアクセス性を向上することができる。

【産業上の利用可能性】

【0148】

本発明によれば、車両の周囲に位置する携帯送信機を容易に認識することができ、収納ケースへのアクセス性を向上することができる鞍乗型車両を、提供することができる。

【符号の説明】

【0149】

１ 鞍乗型車両
２ 車体フレーム
５ ライダーシート
１０ タンデムステップ
１１ キーシリンダ
２４ リアカバー
２６ 第１左リアフレーム
２７ 第２左リアフレーム
４１ 左側のリアカバー
４１ｂ 取付面
４３ スイッチホルダ
４４ｄ 信号受信部
４４ 収納ケース
４４ａ 左側のサイドケース
４４ｂ 右側のサイドケース
４５ ブラケット
４７ 第１サイドブラケット
４８ 第２サイドブラケット
５１ 受信機
５２ スイッチ
６１ コントローラ
Ｈ 車体中心線
Ｍ 携帯送信機
Ｗ 車幅方向

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8A】

【図8B】