特開 2024-104799 道路の構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024104799

(43)【公開日】2024-08-06

(54)【発明の名称】道路の構造

(51)【国際特許分類】

   E01C 11/02 20060101AFI20240730BHJP

   E01C 5/02 20060101ALI20240730BHJP

【ＦＩ】

E01C11/02 Z

E01C5/02

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023009160

(22)【出願日】2023-01-25

(71)【出願人】

【識別番号】000003609

【氏名又は名称】株式会社豊田中央研究所

(74)【代理人】

【識別番号】110001210

【氏名又は名称】弁理士法人ＹＫＩ国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】市毛 敬介

(72)【発明者】

【氏名】牧野 浩明

【テーマコード（参考）】

2D051

【Ｆターム（参考）】

2D051AA03

2D051AC04

2D051AF01

2D051AG03

2D051AG11

2D051FA03

(57)【要約】

【課題】舗装部材下の敷砂の流出と共に舗装部材の位置ずれを防止する道路の構造を提供する。
【解決手段】路盤上の敷砂の上に複数の舗装部材を並べて敷設する道路の構造において、位置決め部材８の角位置決め部材１０は、４個の舗装ブロック４の角が集合する敷砂５の上に位置付けされ、辺位置決め部材１２は、舗装ブロック４の辺部に対応付けして設置される。舗装ブロック４の底面と接して目地を塞ぐ各部材１０，１２の基盤１０ａ，１２ａの底面には、路盤の方向に延出する垂直板１０ｃ，１２ｃが設けられている。舗装ブロック４は、位置決め部材８を縦横に並べることで形成される正方形状の空間の中にそれぞれ載置される。各舗装ブロック４の下方に位置する敷砂５は、舗装ブロック４の外周に沿う位置に配設される垂直板１０ｃ，１２ｃにより囲まれる。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

路盤上の敷砂の上に複数の舗装部材を並べて敷設する道路の構造において、
前記舗装部材と当接し、前記舗装部材間の目地を所定の間隔となるよう位置決めする位置決め部材と、
前記位置決め部材から前記路盤の方向に延出し、前記複数の舗装部材それぞれの下にある敷砂の流出を抑制する敷砂流出抑制部材と、
を備えることを特徴とする道路の構造。

【請求項2】

前記位置決め部材は、前記目地の下部を塞ぐ基盤を備えることを特徴とする請求項１に記載の道路の構造。

【請求項3】

前記敷砂流出抑制部材は、前記基盤から前記路盤方向に延出する板部材により形成されることを特徴とする請求項２に記載の道路の構造。

【請求項4】

前記板部材は、前記基盤の底面の、前記舗装部材の外周に沿う位置に配設されることを特徴とする請求項３に記載の道路の構造。

【請求項5】

前記板部材の高さは、埋設される位置の敷砂の厚さの半分以上であることを特徴とする請求項３に記載の道路の構造。

【請求項6】

前記目地内の雨水を前記敷砂に流出させることなく前記道路の脇の側溝に流出させる排水部材を備えることを特徴とする請求項１に記載の道路の構造。

【請求項7】

前記位置決め部材は、前記目地を前記道路における雨水の排水溝として利用され、前記目地の下部を塞ぐことで前記排水溝の底を形成する基盤を備え、前記排水部材として兼用されることを特徴とする請求項６に記載の道路の構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、道路の構造、特に路盤の上に舗装部材を敷設して形成される道路の構造に関する。

【背景技術】

【0002】

インターロッキングブロック舗装では、車両等の輪荷重が作用した時に舗装部材間の目地に充填した砂により舗装部材相互のかみ合わせ効果が得られる。その一方、道路としての長年の使用により、敷砂や目地内の砂が、輪荷重により移動したり雨水等によって目地から流出したりすることによって、舗装部材の位置ずれが発生し、路面にガタツキが生じうる。

【0003】

そこで、例えば、特許文献１では、敷砂の内部に格子状の保砂構造体を埋設することで、敷砂の移動を抑制する技術が提案されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００４－５２４７２号公報

【特許文献2】特開２０１２－２０７４８３号公報

【特許文献3】特開平１０－２９８９１０号公報

【特許文献4】特開２０２０－１２５６５４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、敷砂の内部に保砂構造体を埋設することで舗装部材同士が独立してしまう。このため、舗装部材間の荷重伝達は目地砂のみに依存することになる。この状態において舗装部材単体に大きな荷重がかかった場合、荷重分散が不十分となり、舗装部材の位置ずれが発生してしまう。

【0006】

本発明は、舗装部材下の敷砂の流出と共に舗装部材の位置ずれを防止する道路の構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明に係る道路の構造は、路盤上の敷砂の上に複数の舗装部材を並べて敷設する道路の構造において、前記舗装部材と当接し、前記舗装部材間の目地を所定の間隔となるよう位置決めする位置決め部材と、前記位置決め部材から前記路盤の方向に延出し、前記複数の舗装部材それぞれの下にある敷砂の流出を抑制する敷砂流出抑制部材と、を備えることを特徴とする。

【0008】

また、前記位置決め部材は、前記目地の下部を塞ぐ基盤を備えることを特徴とする。

【0009】

また、前記敷砂流出抑制部材は、前記基盤から前記路盤方向に延出する板部材により形成されることを特徴とする。

【0010】

また、前記板部材は、前記基盤の底面の、前記舗装部材の外周に沿う位置に配設されることを特徴とする。

【0011】

また、前記板部材の高さは、埋設される位置の敷砂の厚さの半分以上であることを特徴とする。

【0012】

また、前記目地内の雨水を前記敷砂に流出させることなく前記道路の脇の側溝に流出させる排水部材を備えることを特徴とする。

【0013】

また、前記位置決め部材は、前記目地を前記道路における雨水の排水溝として利用され、前記目地の下部を塞ぐことで前記排水溝の底を形成する基盤を備え、前記排水部材として兼用されることを特徴とする。

【発明の効果】

【0014】

請求項１に記載の発明によれば、舗装部材下の敷砂の流出と共に舗装部材の位置ずれを防止することができる。

【0015】

請求項２に記載の発明によれば、敷砂の目地からの流出を防止することができる。

【0016】

請求項３に記載の発明によれば、敷砂に突き刺すようにして壁をつくり、敷砂の流出を抑制することができる。

【0017】

請求項４，５に記載の発明によれば、舗装部材それぞれの下にある敷砂を当該舗装部材下からの流出を抑制することができる。

【0018】

請求項６に記載の発明によれば、舗装部材の位置決めと共に、雨水を路面に滞留させず、かつ路盤に流れ込まないようにすることができる。

【0019】

請求項７に記載の発明によれば、位置決め部材を排水部材と兼用させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】本発明に係る道路の構造の実施の形態１が適用される道路の一部分を切り取って上方から見たときの平面図である。

【図2】図１に示す道路の一部分の側面図である。

【図3】実施の形態１における位置決め部材を示す斜視図である。

【図4】本発明に係る道路の構造の実施の形態２が適用される道路の一部分を切り取って上方から見たときの平面図である。

【図5】図４に示す道路の一部分の側断面図である。

【図6】実施の形態２における位置決め部材を示す斜視図である。

【図7】実施の形態２おける舗装ブロックの底面図である。

【図8】本発明に係る道路の構造の実施の形態３が適用される道路の一部分の側断面図である。

【図9】実施の形態３における位置決め部材を示す斜視図である。

【図10】実施の形態３において、雨が降っているときの道路２の状態を示す概念図である。

【図11】本発明に係る道路の構造の実施の形態４が適用される道路の一部分を切り取って上方から見たときの平面図である。

【図12】図１１に示す道路の一部分の側断面図である。

【図13】実施の形態４における位置決め部材を示す斜視図である。

【図14】実施の形態４におけるレインモールを示す斜視図である。

【図15】実施の形態４における位置決め部材及びレインモールの舗装ブロックへの装着部分を示す側断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0021】

以下、図面に基づいて、本発明の好適な実施の形態について説明する。

【0022】

実施の形態１．
図１は、本発明に係る道路の構造の一実施の形態が適用される道路２の一部分を切り取って上方から見たときの平面図である。図２は、図１に示す道路２の一部分の側面図である。図３は、本実施の形態における位置決め部材８を示す斜視図である。以下、これらの図を用いて、本実施の形態における道路２の構造について説明する。

【0023】

本実施の形態における道路２は、適切な強度に造成された路盤６の上に敷砂５を均一に敷きならし、その上に舗装ブロック４を並べて形成される。敷砂５を均一に敷きならすことにより、路盤６の表面が多少がたついていても平坦な道路２を形成することができる。

【0024】

本実施の形態における舗装ブロック４は、敷砂５の上に並べて敷設されることで道路２の舗装表面を形成する舗装部材の一形態である。「舗装部材」としては、その他にもパネル、プレート、ペイバー、タイル等種々の呼び方や材質等があるが、本実施の形態における「舗装部材」は、これら全てを包含する。また、プレキャストコンクリート版も舗装道路を形成することから、本実施の形態における「舗装部材」に含まれる。舗装ブロック４の形状は、特に限定する必要はない。本実施の形態では、舗装ブロック４の形状として、一般的な矩形形状、特に正方形を例にして説明する。舗装ブロック４を正方形で形成する場合、舗装ブロック４の大きさは、１辺２０～１５０ｃｍほどであるが、３０～１００ｃｍとするのが望ましい。舗装ブロック４の厚さは、適用する道路の交通によって設計されるが、おおよそ６～３０ｃｍ程度とする。

【0025】

本実施の形態における道路２は、舗装ブロック４を縦横に並べて敷設されて形成される。舗装ブロック４の並べる数は、道路２の広さや用途等によって決めればよい。本実施の形態では、道路２として車道を想定して説明するが、歩道や駐車場等人や車両等が通行しうる道路にも適用可能である。

【0026】

図１には、敷砂５の上に舗装ブロック４を縦横に３個ずつ並べて敷設されている部分と、敷設されている舗装ブロック４と係合する位置決め部材８とが示されている。詳細は後述するように、舗装ブロック４は、位置決め部材８によって位置決めされて敷砂５の上に敷設される。

【0027】

位置決め部材８は、舗装ブロック４間の目地を所定の間隔となるよう位置決めする。位置決め部材８の形状は、舗装部材の形状に応じて決められる。

【0028】

本実施の形態における位置決め部材８は、図３に示すように、２つの部材１０，１２により構成される。部材（以下、「角位置決め部材」と称する）１０は、４個の舗装ブロック４の角が集合する場所に位置付けされる。角位置決め部材１０は、平板状で略八角形の基盤１０ａ、壁部となる垂直板１０ｂ、及び敷砂５に埋設される突き刺し板１０ｃで形成される。基盤１０ａは、４個の舗装ブロック４の角部付近の底面と接して目地を塞ぐ板部として機能する。また、基盤１０ａには、垂直板１０ｂ及び突き刺し板１０ｃが設けられる。

【0029】

垂直板１０ｂは、基盤１０ａの上、すなわち路面方向に平面板部材を垂直に立設して形成される。１つの角位置決め部材１０は、４個の舗装ブロック４の角部と係合するので、隣り合う１組の垂直板１０ｂ－１，１０ｂ－２は、正方形の舗装ブロック４の角の角度（９０度）に合わせて直交する角度で形成され、対向する辺が隙間なく当接した状態で立設される。このため、垂直板１０ｂは、図３に示すように舗装ブロック４の各角部に対応させて十字形状にて形成される。

【0030】

垂直板１０ｂは、目地の間に入り込める厚さであればよい。ただ、垂直板１０ｂの厚みを目地の幅と同等にすることにより、位置ずれをより効果的に抑制することができる。換言すると、目地の幅は、垂直板１０ｂの厚みによって決めるようにしてもよい。

【0031】

突き刺し板１０ｃは、複数の舗装ブロック４それぞれの下にある敷砂５の流出、すなわち舗装ブロック４下の敷砂５を側溝や他の舗装ブロック４下など他の場所へ移動させることを抑制する敷砂流出抑制部材の一部を形成する。本実施の形態における突き刺し板１０ｃは、基盤１０ａの底面から路盤６の方向に垂直に延出する平面板部材により形成される。突き刺し板１０ｃは、基盤１０ａの底面方向から見ると、垂直板１０ｂと対向する位置に配設され、垂直板１０ｂと同様に十字形状にて形成される。

【0032】

ところで、後述するように、位置決め部材８は、突き刺し板１０ｃを敷砂５に突き刺すようにして設置されるので、突き刺し板１０ｃを必要以上に厚くすると敷砂５に突き刺しにくくなる。一方、材質にも依存するかもしれないが、必要十分な厚みを持たせないと、突き刺し板１０ｃは、敷砂５に突き刺す際に変形若しくは破損する可能性がある。突き刺し板１０ｃは、設置時を考慮しつつ、敷砂流出抑制部材として機能を発揮できる適切な厚みで形成するのが好適である。

【0033】

また、敷砂５は、一般に３～５ｃｍの厚さ（深さ）となるよう路盤６の上に敷き詰められる。突き刺し板１０ｃを敷砂流出抑制部材として機能させるために、突き刺し板１０ｃの高さは、埋設される位置の敷砂５の厚さの半分以上となるように形成するのが好ましい。例えば、敷砂５の厚さに応じて突き刺し板１０ｃを２～３ｃｍ程度の高さで形成するのが好適である。突き刺し板１０ｃを敷砂５の厚さと同等にして、敷砂５を舗装ブロック４の下に完全に閉じ込めるようにしてもよいが、路盤６の表面にうねりがある場合などを考慮すると、突き刺し板１０ｃの高さは、敷砂５の厚さより若干低くするのが都合よいと考えられる。敷砂流出抑制部材としての突き刺し板１０ｃの寸法や形状に関しては、本実施の形態における突き刺し板１２ｃや後述する実施の形態における敷砂流出抑制部材にも当てはまる。

【0034】

角位置決め部材１０が舗装ブロック４の角部に対応するのに対し、部材（以下、「辺位置決め部材」と称する）１２は、舗装ブロック４の辺部（角部を除く側面）に位置付けされる。辺位置決め部材１２は、平板状で長方形の基盤１２ａ、壁部となる垂直板１２ｂ、及び敷砂５に埋設される突き刺し板１２ｃで形成される。辺位置決め部材１２は、道路２への設置時には隣接する角位置決め部材１０の間に配設される。基盤１２ａは、隣接して載置される２個の舗装ブロック４の辺部の底面と接して目地の下部を塞ぐ板部として機能する。また、基盤１２ａには、垂直板１２ｂ及び突き刺し板１２ｃが設けられる。

【0035】

垂直板１２ｂは、基盤１２ａの上、すなわち路面方向に平面板部材を垂直に立設して形成される。後述する実施の形態において説明するが、垂直板１２ｂの高さを舗装ブロック４の厚みより低くすることで、目地を道路２における雨水の排水溝１６として利用することが可能となる。この場合、垂直板１２ｂの上面は、図２に示すように排水溝１６の底面となる。

【0036】

突き刺し板１２ｃは、突き刺し板１０ｃと共に敷砂流出抑制部材を形成する。本実施の形態における突き刺し板１２ｃは、基盤１２ａの底面から路盤６の方向に垂直に延出する平面板部材により形成される。突き刺し板１２ｃは、基盤１２ａをはさんで垂直板１２ｂと対向する位置に配設される。突き刺し板１２ｃは、突き刺し板１０ｃと同じ厚さで形成するのが好適であるが、必ずしも一致させる必要はない。

【0037】

本実施の形態では、位置決め部材８の垂直板１０ｂ，１２ｂの舗装ブロック４と対向する側面を舗装ブロック４の側面に当接させることで、隣接する舗装ブロック４同士を所定の間隔で安定的に位置決めすると共に、水平方向の位置ずれを阻止する。前述したように、垂直板１０ｂ、１２ｂの厚みが舗装ブロック４の目地の幅となる。この幅は、舗装ブロック４の大きさ等にもよるが、０．５～２．０ｃｍ程度とする。

【0038】

次に、本実施の形態における道路の形成方法について説明する。

【0039】

路盤６は、従前と同様に適切な強度に造成される。本実施の形態では、路盤６の表面にうねりがある場合でも、そのうねりを吸収できるように適切な厚さの敷砂５を路盤６の上に敷き詰める。これにより、舗装ブロック４間の不陸を小さくできる。

【0040】

続いて、図１に示すように、位置決め部材８は、４つの位置決め部材８の垂直板１０ｂ，１２ｂで正方形状の空間を形成するように敷砂５の上に設置される。このとき、位置決め部材８に上からある程度の力をかけて押し込むようにして、突き刺し板１０ｃ，１２ｃを敷砂５の中に突き刺す。このようにして、突き刺し板１０ｃ，１２ｃは、敷砂５に埋設される。

【0041】

続いて、角位置決め部材１０と辺位置決め部材１２の対向する面、具体的には隣り合う垂直板１０ｂと垂直板１２ｂの対向する各側面及び基盤１０ａと基盤１２ａの対向する各側面を接着剤等で接合する。これにより、角位置決め部材１０と辺位置決め部材１２との間から雨水が漏れないようにする。基盤１０ａと基盤１２ａ、また垂直板１０ｂと垂直板１２ｂがそれぞれ対向する側面、すなわち接合面は、同一形状とするのが好ましい。

【0042】

続いて、舗装ブロック４は、位置決め部材８によって形成される正方形状の空間の中にそれぞれ載置される。このように、道路２は、舗装ブロック４が敷設されることによって形成される。

【0043】

敷砂５に埋設される突き刺し板１０ｃ，１２ｃは、位置決め部材８が縦横に並べて配置されることで、舗装ブロック４の外周に沿う位置に配設される。これにより、各舗装ブロック４の下方に位置する敷砂５は、突き刺し板１０ｃ，１２ｃにより囲まれることになる。これにより、敷砂５が他の舗装ブロック４や側溝の位置に流出することから抑制できる。つまり、敷砂５が輪荷重により移動したりすることを抑制できるので、路面にがたつきが生じにくい。

【0044】

このように、複数の舗装ブロック４は、位置決め部材８により位置決めされ、また敷砂５は、突き刺し板１０ｃ，１２ｃにより他への流出が抑制される。本実施の形態によれば、このようにして舗装ブロック４の位置ずれを防止でき、また路面のがたつきを抑えることができる。

【0045】

なお、本実施の形態では、突き刺し板１２ｃを１枚の板部材で形成する例で示したが、これに限る必要はない。敷砂流出抑制部材としての機能が発揮できるのであれば、つまり、舗装ブロック４下の敷砂５の他への流出を抑制できるのであれば、突き刺し板１２ｃを、例えば相対的に短い複数の板部材を並べるようにして、換言すると突き刺し板１２ｃに隙間を設けるようにしてもよい。また、突き刺し板１２ｃを必ずしも平板状に形成したり、複数の板部材を並べるとしても直線上に揃えて設けたりする必要はない。後述する実施の形態においても同様である。

【0046】

また、上記説明では、位置決め部材８を路盤６の上に先に設置し、その後、舗装ブロック４を位置決め部材８で形成される正方形状の空間内に載置するようにした。ただ、必ずしもこの手順とする必要はない。例えば、道路２の脇の側溝から他方の脇の側溝に向けて位置決め部材８と舗装ブロック４を交互に設置しては位置を微調整する。具体的には、垂直板１０ｂ，１２ｂと舗装ブロック４との間に隙間ができないように、換言すると垂直板１０ｂ，１２ｂと舗装ブロック４が確実に当接するように調整しながら道路２を形成するようにしてもよい。

【0047】

ところで、上記説明では、角位置決め部材１０と辺位置決め部材１２を接着剤で接合すると説明した。ただ、接合方法は、これに限らない。例えば、後述する実施の形態４におけるレインモール２４（図１４）のように、接合部分に凹凸を設けて嵌め合わせる構造としてもよい。接着剤は、劣化等により剥がれる可能性があるが、嵌め合わせる構造とすれば、剥がれるおそれがない。

【0048】

実施の形態２．
図４は、本発明に係る道路の構造の実施の形態２が適用される道路の一部分を切り取って上方から見たときの平面図である。図５は、図４に示す道路の一部分の側断面図である。図６は、本実施の形態における位置決め部材２６を示す斜視図である。図７は、本実施の形態における舗装ブロック４の底面図である。以下、これらの図を用いて、本実施の形態における道路２の構造について説明する。なお、実施の形態１と同じ構成要素には、同じ符号を付ける。

【0049】

本実施の形態における道路２は、実施の形態１と同様に、舗装部材としての舗装ブロック４を敷砂５の上に並べて形成される。本実施の形態における位置決め部材２６は、実施の形態１と異なり、同一形状の位置決め部材のみで実現可能である。

【0050】

本実施の形態における位置決め部材２６は、図６に示すように基盤２６ａ、凸部としての垂直板２６ｂ、及び敷砂５に埋設される突き刺し板２６ｃで構成される。基盤２６ａは、隣接する２個の舗装ブロック４の辺部分の底面と接して目地を塞ぐ板部として機能する。基盤２６ａの両端には、突出させることで角部２６ａ－１が形成される。位置決め部材２６は、図４に示すように舗装ブロック４の各辺に沿って格子状に並べて配設される。各位置決め部材２６の各角部２６ａ－１は、舗装ブロック４の角部分で他の３つの位置決め部材２６の角部２６ａ－１と当接し、かつ当接する部分に隙間ができないように、それぞれ９０度で形成される。また、突き刺し板２６ｃの両端部も角部２６ａ－１と合わせて９０度で形成される。

【0051】

また、基盤２６ａには、垂直板２６ｂ及び突き刺し板２６ｃが設けられる。垂直板２６ｂは、基盤２６ａの両側辺部で立設する板部材である。本実施の形態における舗装ブロック４の底面には、図７に示すように４つの位置決め部材２６の垂直板２６ｂが挿着されるように溝４ｃが形成される。溝４ｃは、細長い形状の凹部であり、本実施の形態の場合、舗装ブロック４の側面に沿って１周している。本実施の形態における垂直板２６ｂは、舗装ブロック４の底面に形成する凹部に嵌め合わされることによって、舗装ブロック４を所定の間隔で位置決めする。

【0052】

突き刺し板２６ｃは、複数の舗装ブロック４それぞれの下にある敷砂５の、当該舗装ブロック４の下からの流出を抑制する敷砂流出抑制部材である。本実施の形態における突き刺し板２６ｃは、基盤２６ａの底面から路盤６の方向に垂直に延出する平面板部材により形成される。突き刺し板２６ｃは、基盤２６ａの両端の角部２６ａ－１の間に設けられ、図４に示すように、位置決め部材２６が敷砂５の上に縦横に並べて設置されると、各舗装ブロック４の下方に位置する敷砂５は、突き刺し板２６ｃにより囲まれることになる。

【0053】

本実施の形態における道路の形成方法は、基本的には実施の形態１と同様でよい。すなわち、位置決め部材２６は、適切な強度に造成された路盤６の上の敷砂５の上に格子状に配置する。このとき、位置決め部材２６に上からある程度の力を掛けて押し込むようにして、突き刺し板２６ｃを敷砂５の中に突き刺す。このようにして、突き刺し板２６ｃは、敷砂５に埋設される。

【0054】

続いて、角部２６ａ－１の側面同士を接着剤等で接合することで、他の位置決め部材２６との当接面から雨水が漏れないようにする。なお、他の位置決め部材２６と当接する角部２６－１の側面は、平面で形成されることを想定しているが、角部２６－１の側面に、例えばレインモール２４（図１４）のように凹凸を設けてそれぞれが嵌合する形状とすることにより、接着剤等を用いずに接合できる構造としてもよい。

【0055】

続いて、位置決め部材２６を格子状に配置することで垂直板２６ｂによって形成される正方形状の凸部が正方形状の溝４ｃの中に収まるように舗装ブロック４を載置する。以上のようにして、舗装ブロック４は、位置決め部材２６によって位置決めされる。

【0056】

複数の舗装ブロック４は、実施の形態１と同様に、位置決め部材２６により位置決めされ、また敷砂５は、突き刺し板２６ｃにより他への流出が抑制される。本実施の形態によれば、このようにして舗装ブロック４の位置ずれを防止でき、また路面のがたつきを抑えることができる。

【0057】

特に、本実施の形態においては、各舗装ブロック４を、４か所の角部において周囲の８個の舗装ブロック４と連結する。従って、車両からの制動力は、前後に分散し、車両が制動力を伝えた舗装ブロック４の横ずれの抑止効果が大きい。また、本実施の形態における位置決め部材２６は、舗装ブロック４と係合する面積が相対的に大きいので、特にコンクリート製の舗装版に発生する応力が低減する。従って、位置決め部材２６と舗装ブロック４との係合部分が破損しにくい。

【0058】

実施の形態３．
上記実施の形態１においては、道路２における排水機構について言及しなかったが、本実施の形態以降においては、排水機構についても合わせて説明する。本実施の形態は、実施の形態１に示した位置決め部材８の変形例を示す実施の形態であり、排水部材と兼用する位置決め部材８の構造を示すことを特徴としている。「排水部材」は、目地内の雨水を敷砂５に流出させることなく道路２の脇の側溝１４に流出させる構成要素である。

【0059】

本実施の形態における道路２の構造は、基本的には実施の形態１を流用できる。従って、本実施の形態における道路２の一部分は、図１を参照すればよい。そして、図８は、図１に示す道路の一部分の側面図である。図９は、本実施の形態における位置決め部材８を示す斜視図である。なお、本実施の形態における位置決め部材８は、実施の形態１における位置決め部材８と垂直板１０ｂ，１２ｂの形状が異なるが、説明の便宜上、同じ符号を付けて説明する。以下、これらの図を用いて、本実施の形態における道路２の構造について説明するが、位置決め部材８以外の構成は、実施の形態１と同じでよいので説明を省略する。

【0060】

位置決め部材８は、舗装ブロック４間の目地を所定の間隔となるよう位置決めする。特に、本実施の形態における位置決め部材８は、目地内の雨水を敷砂５、ひいては路盤６に流出させることなく道路２の脇の側溝１４に流出させる排水部材を兼用する。位置決め部材８の形状は、舗装部材の形状に応じて決められる。

【0061】

本実施の形態における位置決め部材８は、実施の形態１と同様に、角位置決め部材１０及び辺位置決め部材１２により構成される。なお、角位置決め部材１０における基盤１０ａ及び突き刺し板１０ｃ、また辺位置決め部材１２における基盤１２ａ及び突き刺し板１２ｃは、実施の形態１と同じでよいので説明を省略する。

【0062】

１つの角位置決め部材１０は、４個の舗装ブロック４の角部と係合するので、本実施の形態においては、それぞれに対応させて４組の垂直板１０ｂを有している。１組の垂直板１０ｂ－１，１０ｂ－２は、正方形の舗装ブロック４の角の角度（９０度）に合わせて直交する角度で、対向する辺が隙間なく当接した状態で立設される。また、隣接する組の垂直板１０ｂ－１と垂直板１０ｂ－２は、平行に立設され、後述する排水溝１６の一部を形成する。

【0063】

辺位置決め部材１２における垂直板１２ｂは、基盤１２ａの上に平面板状の１組の垂直板１２ｂ－１，１２ｂ－２を垂直に立設されて形成される。１組の垂直板１２ｂ－１，１２ｂ－２は、平行に立設され、その間隔は、前述した角位置決め部材１０における隣接する組の垂直板１０ｂ－１と垂直板１０ｂ－２の間隔と同じである。１組の垂直板１２ｂ－１，１２ｂ－２は、後述する排水溝１６の一部を形成する。つまり、角位置決め部材１０と辺位置決め部材１２を接合することで、垂直板１０ｂ、１２ｂは、舗装ブロック４間の目地を排水溝１６として利用させることができる。

【0064】

本実施の形態では、位置決め部材８の垂直板１０ｂ，１２ｂの舗装ブロック４と対向する側面を舗装ブロック４の側面に当接させることで、隣接する舗装ブロック４同士を所定の間隔で安定的に位置決めすると共に、水平方向の位置ずれを阻止する。隣接する組の垂直板１０ｂ－１と垂直板１０ｂ－２及び１組の垂直板１２ｂ－１と垂直板１２ｂ－２の間隔は、舗装ブロック４の目地の幅となる。この幅は、舗装ブロック４の大きさ等にもよるが、０．５～２．０ｃｍ程度とする。

【0065】

本実施の形態における道路の形成方法は、実施の形態１と同じでよいので説明を省略する。

【0066】

図１０は、雨が降っているときの道路２の状態を示す概念図である。道路２の脇には、側溝１４が設けられている。図１０に示すように、雨（点線で表す）が降ると、路面上の雨水は、滞留することなく、矢印で示すように路面より低い位置にある目地の方に流れる。

【0067】

ところで、本実施の形態においては、隣接する舗装ブロック４の間にできる目地を、道路２における雨水の排水溝１６として利用する。排水溝１６の側面は、舗装ブロック４の側面及び位置決め部材８の垂直板１０ｂ，１２ｂで形成される。また、排水溝１６の底面は、基盤１０ａ，１２ａにより形成される。

【0068】

前述したように、路面上の雨水は、路面上に滞留することなく排水溝１６に流出される。そして、排水溝１６の雨水は、排水溝１６に滞留することなく、また敷砂５に流出されることなく排水溝１６より低い位置にある側溝１４に流出される。

【0069】

本実施の形態における道路２の構造によれば、道路２に降った雨を路面上に滞留させることなく排水溝１６に流出できる。また、排水溝１６を流れる雨水は、位置決め部材８により敷砂５に流出されることはない。よって、道路２が長年利用されたとしても、敷砂５や路盤６が雨水によって浸食されることはない。これにより、位置決め部材８が敷砂５の上でがたつくこともない。特に、本実施の形態においては、突き刺し板１０ｃ，１２ｃを設けるようにしたので、敷砂５が輪荷重により他に流出したりすることを抑制できるので、路面にがたつきが生じにくい。

【0070】

ところで、上記実施の形態１，２では、道路２の排水機構について言及しなかった。ただ、実施の形態１においては、位置決め部材８の基盤１０ａにより目地の下部を塞いでいるので、雨水が敷砂５に流出されない。実施の形態２において同様に位置決め部材２６の基盤２６ａにより目地の下部を塞いでいるので、雨水が敷砂５に流出されない。従って、目地を排水溝として利用することができる。この場合、実施の形態１における位置決め部材８の垂直板１０ｂ，１２ｂの上面及び実施の形態２における位置決め部材２６の基盤２６ａの上面が排水溝の底面になる。従って、実施の形態１，２における道路２の構造においても排水機構を備えており、位置決め部材８，２６が排水部材を兼用していると言うことができる。

【0071】

実施の形態４．
本実施の形態は、上記実施の形態３と同様に、排水機構を備える道路２の構造を提供する。

【0072】

図１１は、本発明に係る道路の構造の実施の形態４が適用される道路の一部分を切り取って上方から見たときの平面図である。図１２は、図１１に示す道路の一部分の側断面図である。図１３は、本実施の形態における位置決め部材を示す斜視図である。図１４は、本実施の形態におけるレインモールを示す斜視図である。図１５は、本実施の形態における位置決め部材２２及びレインモール２４の舗装ブロック４への装着部分を示す側断面図である。以下、これらの図を用いて、本実施の形態における道路の構造について説明する。なお、実施の形態３と同じ構成要素には、同じ符号を付ける。

【0073】

本実施の形態における道路２は、実施の形態３と同様に、舗装部材としての舗装ブロック４を敷砂５の上に並べて形成される。実施の形態３と異なるのは、位置決め部材と排水部材とが別個に用意されることである。具体的には、実施の形態３においては、位置決め部材８が排水部材を兼用していたが、本実施の形態では、位置決め部材２２とは別個に排水部材としてレインモール２４を用いる。

【0074】

図１１には、敷砂５の上に舗装ブロック４を縦横に３個ずつ並べて敷設されている部分と、敷設されている舗装ブロック４と係合する位置決め部材２２及びレインモール２４とが示されている。敷砂５の上には、位置決め部材２２が設置され、詳細は後述するように、舗装ブロック４は、位置決め部材２２によって位置決めされて敷砂５の上に敷設される。

【0075】

本実施の形態における位置決め部材２２は、図１３に示すように、平板状で略八角形の基盤２２ａ、複数の円筒形状の凸部２２ｂ、及び敷砂５に埋設される突き刺し板２２ｃで形成される。位置決め部材２２は、矩形形状の舗装ブロック４の角部が集合する場所に位置付けされる。基盤２２ａは、載置される４個の舗装ブロック４の角部付近の底面と接して目地を塞ぐ板部として機能する。また、基盤２２ａには、凸部２２ｂ及び突き刺し板１０ｃが設けられる。１つの位置決め部材２２は、４個の舗装ブロック４の角部と係合するので、凸部２２ｂは、各舗装ブロック４の角部と対向する位置に４個形成される。舗装ブロック４の底面角部の凸部２２ｂと対向する位置には、凹部４ａが設けられる。凸部２２ｂは、舗装ブロック４と対向する位置の凹部４ａに嵌め合わされることで、舗装ブロック４を位置決め部材２２から位置ずれしないように固定する。これにより、位置決め部材２２は、４個の舗装ブロック４の角同士を所定の間隔で安定的に隔てる。１つの舗装ブロック４は、４か所の角部において、周囲の８個の舗装ブロック４と連結される。従って、１つの舗装ブロック４上で車両が制動をかけた際に、周囲の８個の舗装ブロック４まで道路面上のせん断方向の制動力が伝達されるので、車両が制動力を伝えた舗装ブロック４の横ずれの抑止効果が大きい。また、位置決め部材２２の凸部２２ｂ及び舗装ブロック４の凹部４ａは、円筒形状としたことで、凸部２２ｂには、制動力が均等にかかりやすい。

【0076】

突き刺し板２２ｃは、敷砂流出抑制部材の一部を形成する。本実施の形態における突き刺し板２２ｃは、基盤２２ａの底面から路盤６の方向に垂直に延出する平面板部材により形成される。突き刺し板２２ｃは、基盤２２ａの底面方向から見ると、舗装ブロック４の側面に沿うように凸部２２ｂの間に位置に配設される。また、突き刺し板２２ｃは、実施の形態１における突き刺し板１０ｃと同様に十字形状にて形成される。

【0077】

本実施の形態におけるレインモール２４は、排水部材として設けられている。レインモール２４の断面は、下側に突き出る略Ｕ字形状をしている。レインモール２４の両先端部には、外側に向けて突き出た凸部２４ｄが設けられる。本実施の形態においても、実施の形態３と同様に、隣接する舗装ブロック４の間にできる目地を、道路２における雨水の排水溝１６として利用する。排水溝１６の側面は、舗装ブロック４の側面で形成される。そして、排水溝１６の底面は、レインモール２４により形成される。レインモール２４は、弾性を有する素材、例えばゴム、樹脂およびそれらの発砲材料などにより形成される。

【0078】

本実施の形態におけるレインモール２４は、２つの部材２４ａ，２４ｂにより構成される。部材（以下、「角部レインモール」と称する）２４ａは、四角形の舗装ブロック４の角部が集合する場所に位置付けられる。そのため、角部レインモール２４ａは、略十字形状をしており、舗装ブロック４への装着時には、舗装ブロック４の角部に対応する位置の目地の中に装着される。

【0079】

角部レインモール２４ａが舗装ブロック４の角部に対応するのに対し、部材（以下、「辺部レインモール」と称する）２４ｂは、舗装ブロック４の辺部（角部を除く側面）に位置付けされる。辺部レインモール２４ｂは、舗装ブロック４への装着時には角部レインモール２４ａの間に配設され、四角形の舗装ブロック４の辺に対応する位置の目地の中に装着される。

【0080】

また、突き刺し板２４ｃは、突き刺し板２２ｃと共に敷砂流出抑制部材を形成する。本実施の形態における突き刺し板１２ｃは、辺部レインモール２４ｂの底面から路盤６の方向に垂直に延出する平面板部材により形成される。

【0081】

角部レインモール２４ａと辺部レインモール２４ｂは、接合されて使用されるが、その接合部分から雨水が漏れて路盤６に流出しない構造とする必要がある。本実施の形態では、図８に示すように断面が略Ｕ字形状である本体部分の、他方のレインモール２４と対向する部分の一方（図８では辺部レインモール２４ｂ）の外側と他方（図８では角部レインモール２４ａ）の内側を削り取ることで、相互に嵌まる形状に形成している。

【0082】

次に、本実施の形態における道路の形成方法について説明する。

【0083】

本実施の形態では、上記各実施の形態と同様に、適切な強度に造成された路盤６の上に敷砂５を敷き詰める。続いて、位置決め部材２２は、敷砂５の上に所定の間隔にて設置されるが、このとき、位置決め部材２２に上からある程度の力をかけて押し込むようにして、突き刺し板２２ｃを敷砂５の中に突き刺す。このようにして、突き刺し板２２ｃは、敷砂５に埋設される。そして、位置決め部材２２の凸部２２ｂを、図１５に示すように、舗装ブロック４の凹部４ａに嵌め込む。位置決め部材２２の凸部２２ｂを舗装ブロック４の凹部４ａに嵌め込んでから、突き刺し板２２ｃを敷砂５の中に突き刺すようにしてもよい。このようにして、４つの舗装ブロック４が１つの位置決め部材２２により所定の目地間隔にて位置決めされる。

【0084】

続いて、角部レインモール２４ａと辺部レインモール２４ｂが接合され形成されたレインモール２４が舗装ブロック４に装着されることになるが、レインモール２４の幅は、図１５において破線で示すレインモール２４のように目地の幅より若干大きい。このため、レインモール２４は、人手等により矢印Ａ方向に幅を縮めた状態で目地の中に挿入され、矢印Ｂ方向に押し込まれる。そして、レインモール２４の凸部２４ｄが舗装ブロック４の側面に設けられている溝４ｂの位置まで押し込まれると、レインモール２４の両端にある凸部２４ｄは、レインモール２４が持つ弾性力により、それぞれに対向する溝４ｂに嵌まり込む。このようにして、レインモール２４は、舗装ブロック４の側面に架設された状態で取り付けられ固定される。

【0085】

ところで、舗装ブロック４の角部では、位置決め部材２２に敷砂流出抑制部材が設けられているので、角部レインモール２４ａの部分に関しては、角部レインモール２４ａを押し下げる程度の力で押し込めばよいかもしれない。しかしながら、舗装ブロック４の辺部では、辺部レインモール２４ｂに敷砂流出抑制部材が設けられている。そのため、辺部レインモール２４ｂの凸部２４ｄが舗装ブロック４の溝４ｂに嵌まる前に、突き刺し板２２ｃの先端が敷砂５に接することになる。このため、辺部レインモール２４ｂの部分に関しては、突き刺し板２４ｃが敷砂５に突き刺さるのに必要な力で矢印Ｂ方向に押し込む必要がある。特に、レインモール２４は、弾性部材で形成されているので、辺部レインモール２４ｂを破損させることなく突き刺し板２４ｃを敷砂５に突き刺せるよう留意する必要がある。そのために、例えば、辺部レインモール２４ｂの設置専用の治具を用意してもよい。

【0086】

なお、舗装ブロック４の溝４ｂとレインモール２４の凸部２４ｄ、更に角部レインモール２４ａと辺部レインモール２４ｂとの接合部分をシーラント剤にて接合すると、雨水の路盤６への浸入をより確実に阻止することができる。

【0087】

ところで、本実施の形態では、舗装ブロック４に溝４ｂを設けてレインモール２４の凸部２４ｄを嵌め合わせる構造とした。ただ、このような凹凸を設ける構造に限定する必要はない。例えば、レインモール２４の幅を目地の幅よりだいぶ大きくして、弾性力をより発揮させることで、レインモール２４を目地に挿入するだけの構造としてもよい。この場合でもシーラント材を用いて接合してもよい。

【0088】

また、目地の中でのレインモール２４の取付位置、つまり舗装ブロック４に取り付ける高さは種々選択できる。図１５に例示するように、レインモール２４の取付位置を舗装ブロック４の底面近くにすると、排水溝１６の容積を大きくできるので、より多くの雨水を流すことができる。一方、レインモール２４の目地の中での取付位置を舗装ブロック４の上面に近づけると、レインモール２４を目地の下方に押し込む量が少なくてよいので、レインモール２４を底面近くに取り付ける場合に比して取付作業が楽である。

【0089】

本実施の形態における道路２の構造によれば、実施の形態３と同様に排水機構を備えることができる。すなわち、道路２に降った雨を路面上に滞留させることなく排水溝１６に流出できる。また、排水溝１６を流れる雨水は、レインモール２４によって敷砂５に流出されることはない。よって、道路２が長年利用されたとしても、敷砂５や路盤６が雨水によって浸食されることはない。これにより、位置決め部材２２が敷砂５の上でがたつくこともない。特に、本実施の形態においては、突き刺し板２２ｃ，２４ｃを設けることによって、各舗装ブロック４下の敷砂５が輪荷重により他に流出したりすることを抑制することができる。このため、本実施の形態における道路２の構造では、路面にがたつきが生じにくい。

【0090】

更に、本実施の形態における道路２の構造では、弾性を有するレインモール２４を利用しているので、ブレーキ等によって路面に横方向の力が作用したとしても、レインモール２４の弾性により破損しにくい。

【0091】

ところで、舗装ブロック４の目地を排水溝１６として利用する上記各実施の形態においては、路面の雨水を側溝１４まで流すことができる。このため、道路２には、排水のための勾配を設ける必要はない。つまり、排水勾配のない道路２を提供できるので、横断勾配により車両が歩道に寄りにくい道路を提供できる。また、歩道寄り（つまり、側溝１４側）の車道に水たまりができにくい。すなわち、交通安全の向上に寄与する道路２を提供することが可能となる。

【0092】

また、排水溝１６に、側溝１４に向けて下り勾配を与えるように設置すると、速やかな雨水の排水が可能となる。ただ、設けなくとも雨水は重力に従って下層、すなわち側溝１４に流れていくので、必ずしも設ける必要はない。排水溝１６に下り勾配を与えない場合、排水溝１６の底部に若干の雨水の滞留が発生しうるかもしれない。ただ、排水溝１６の上部は開放されているので、天候が晴天となれば、蒸発して乾燥する。

【0093】

［本願発明の構成］
構成１：
路盤上の敷砂の上に複数の舗装部材を並べて敷設する道路の構造において、
前記舗装部材と当接し、前記舗装部材間の目地を所定の間隔となるよう位置決めする位置決め部材と、
前記位置決め部材から前記路盤の方向に延出し、前記複数の舗装部材それぞれの下にある敷砂の流出を抑制する敷砂流出抑制部材と、
を備えることを特徴とする道路の構造。
構成２：
前記位置決め部材は、前記目地の下部を塞ぐ基盤を備えることを特徴とする構成１に記載の道路の構造。
構成３：
前記敷砂流出抑制部材は、前記基盤から前記路盤方向に延出する板部材により形成されることを特徴とする構成２に記載の道路の構造。
構成４：
前記板部材は、前記基盤の底面の、前記舗装部材の外周に沿う位置に配設されることを特徴とする構成３に記載の道路の構造。
構成５：
前記板部材の高さは、埋設される位置の敷砂の厚さの半分以上であることを特徴とする構成３又は４に記載の道路の構造。
構成６：
前記目地内の雨水を前記敷砂に流出させることなく前記道路の脇の側溝に流出させる排水部材を備えることを特徴とする構成１～５のいずれか１つに記載の道路の構造。
構成７：
前記位置決め部材は、前記目地を前記道路における雨水の排水溝として利用され、前記目地の下部を塞ぐことで前記排水溝の底を形成する基盤を備え、前記排水部材として兼用されることを特徴とする構成１～６のいずれか１つに記載の道路の構造。

【符号の説明】

【0094】

２ 道路、４ 舗装ブロック、４ａ 凹部、４ｂ，４ｃ 溝、５ 敷砂、６ 路盤、８，２２，２６ 位置決め部材、１０ 角位置決め部材，１２ 辺位置決め部材、１０ａ，１２ａ，２２ａ，２６ａ 基盤、１０ｂ，１０ｂ－１，１０ｂ－２，１２ｂ，１２ｂ－１，１２ｂ－２，２６ｂ 垂直板、１０ｃ，１２ｃ，２２ｃ，２４ｃ，２６ｃ 突き刺し板、１４ 側溝、１６ 排水溝、２２ｂ，２４ｄ 凸部、２４ レインモール、２４ａ 角部レインモール、２４ｂ 辺部レインモール、２６ａ－１ 角部。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】