特開 2024-104971 車両用空調装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024104971

(43)【公開日】2024-08-06

(54)【発明の名称】車両用空調装置

(51)【国際特許分類】

   B60H 1/22 20060101AFI20240730BHJP

   B60H 1/08 20060101ALI20240730BHJP

【ＦＩ】

B60H1/22 651C

B60H1/08 611A

B60H1/08 621C

B60H1/22 651A

【審査請求】未請求

【請求項の数】14

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023009443

(22)【出願日】2023-01-25

(71)【出願人】

【識別番号】000004260

【氏名又は名称】株式会社デンソー

(74)【代理人】

【識別番号】110001472

【氏名又は名称】弁理士法人かいせい特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】横尾 康弘

(72)【発明者】

【氏名】房州 俊樹

(72)【発明者】

【氏名】伊集院 幸久

(72)【発明者】

【氏名】河野 紘明

(72)【発明者】

【氏名】林 芳生

(72)【発明者】

【氏名】平山 順基

(72)【発明者】

【氏名】野口 航平

(72)【発明者】

【氏名】松永 久嗣

(72)【発明者】

【氏名】岡部 聡太

(72)【発明者】

【氏名】加藤 吉毅

【テーマコード（参考）】

3L211

【Ｆターム（参考）】

3L211AA10

3L211BA02

3L211CA16

3L211CA19

3L211DA28

3L211DA42

3L211DA47

3L211EA50

3L211GA27

3L211GA42

3L211GA43

(57)【要約】

【課題】走行に伴って生じる排熱に係る第１熱媒体回路と、第２熱媒体回路とを有効活用して、安定した空調性能を実現可能な車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置１は、第１熱媒体回路１０と、第２熱媒体回路２０と、熱媒体熱媒体熱交換器１３と、制御装置６０とを有する。第１熱媒体回路１０は、車両の走行に伴って熱を生じる第１熱源１１であるエンジン１１ａを介して、第１熱媒体を循環させる。第２熱媒体回路２０は、発生させる熱量を調整可能な第２熱源２１としての冷凍サイクル３０と、空調対象空間へ供給される送風空気を熱交換により加熱するヒータコア２３とを介して、第２熱媒体を循環させる。熱媒体熱媒体熱交換器１３は、第１熱媒体回路１０を循環する第１熱媒体と、第２熱媒体回路２０を循環する第２熱媒体とを熱交換させる。制御装置６０は、第１熱媒体回路１０及び第２熱媒体回路２０の動作を制御する。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の走行に伴って熱を生じる第１熱源（１１、１１ａ）を介して、第１熱媒体を循環させる第１熱媒体回路（１０）と、
発生させる熱量を調整可能な第２熱源（２１、３０、４２）と、空調対象空間へ供給される送風空気を熱交換により加熱するヒータコア（２３）とを介して、第２熱媒体を循環させる第２熱媒体回路（２０）と、
前記第１熱媒体回路を循環する前記第１熱媒体と、前記第２熱媒体回路を循環する前記第２熱媒体とを熱交換させる熱媒体熱媒体熱交換器（１３）と、
前記第１熱媒体回路及び前記第２熱媒体回路の動作を制御する制御部（６０）と、を有する車両用空調装置。

【請求項2】

前記第２熱源は、
冷媒を圧縮して吐出する圧縮機（３１）と、前記圧縮機で圧縮された高圧冷媒の熱を前記第２熱媒体へ放熱させる熱媒体冷媒熱交換器（３２）と、前記熱媒体冷媒熱交換器から流出した冷媒を減圧させる減圧部（３４、３６）と、前記減圧部から流出した冷媒を蒸発させる蒸発器（３５、３７）と、を有する冷凍サイクル（３０）によって構成されている請求項１に記載の車両用空調装置。

【請求項3】

前記熱媒体熱媒体熱交換器に対して投入される熱量を調整する熱量調整部（４５）と、
前記熱量調整部によって、前記熱媒体熱媒体熱交換器に投入されなかった熱量を放熱させる放熱部（４６）と、を有する請求項１又は２に記載の車両用空調装置。

【請求項4】

前記熱量調整部（４５）は、前記第１熱媒体回路において前記熱媒体熱媒体熱交換器を迂回するように前記第１熱媒体を流すバイパス流路（１５）と、前記バイパス流路の側へ流れる前記第１熱媒体の流量と、前記熱媒体熱媒体熱交換器の側へ流れる前記第１熱媒体の流量を調整する流量調整部（１６）と、を有し、
前記放熱部（４６）は、前記第１熱媒体回路の流路に配置され、前記第１熱媒体の熱を外部に放熱させる外部放熱器（１４）である請求項３に記載の車両用空調装置。

【請求項5】

前記熱量調整部（４５）は、前記第２熱媒体回路において前記熱媒体熱媒体熱交換器を迂回するように前記第２熱媒体を流す熱媒体バイパス流路（２４）と、前記熱媒体バイパス流路の側へ流れる前記第２熱媒体の流量と、前記熱媒体熱媒体熱交換器の側へ流れる前記第２熱媒体の流量を調整する熱媒体流量調整部（２５）と、を有し、
前記放熱部（４６）は、前記第２熱媒体回路の前記熱媒体バイパス流路に配置され、前記熱媒体バイパス流路を流れる前記第２熱媒体の熱を外部に放熱させる熱媒体放熱器（２７）である請求項３に記載の車両用空調装置。

【請求項6】

前記熱媒体熱媒体熱交換器に対して投入される熱量を調整する熱量調整部（４５）と、
前記熱量調整部によって、前記熱媒体熱媒体熱交換器に投入されなかった熱量を放熱させる放熱部（４６）と、を有し、
前記熱量調整部は、前記冷凍サイクルにおいて、前記圧縮機から吐出された冷媒を、前記熱媒体冷媒熱交換器を迂回して前記減圧部に流入するように流す冷媒バイパス流路（３８）と、前記冷媒バイパス流路の側へ流れる冷媒の流量と、前記熱媒体冷媒熱交換器の側へ流れる冷媒の流量を調整する冷媒流量調整部（４０）と、を有し、
前記放熱部は、前記冷凍サイクルにおける前記冷媒バイパス流路に配置され、前記冷媒バイパス流路を流れる高圧冷媒の熱を外部に放熱させる冷媒放熱器（４１）である請求項２に記載の車両用空調装置。

【請求項7】

前記制御部は、前記第１熱媒体回路における前記第１熱媒体の流れについて、
前記外部放熱器、前記第１熱源及び前記熱媒体熱媒体熱交換器を経由して前記第１熱媒体が循環する第１循環態様と、
前記熱媒体熱媒体熱交換器を介さずに、前記外部放熱器及び前記第１熱源を経由して前記第１熱媒体が循環する第２循環態様と、の何れかに切り替える請求項４に記載の車両用空調装置。

【請求項8】

前記制御部は、前記第１熱媒体回路における前記第１熱媒体の流れについて、
前記外部放熱器及び前記第１熱源を経由した前記第１熱媒体の一部が前記熱媒体熱媒体熱交換器を通過すると同時に、残りの部分が前記熱媒体熱媒体熱交換器を迂回して循環する第３循環態様に、切り替える請求項７に記載の車両用空調装置。

【請求項9】

前記制御部は、前記第１熱媒体回路における前記第１熱媒体の流れについて、
前記熱媒体熱媒体熱交換器及び前記外部放熱器を経由して前記第１熱媒体が循環する第４循環態様に切り替える請求項８に記載の車両用空調装置。

【請求項10】

前記第２熱源（２１、３０、４２）は、前記第２熱媒体回路における前記第２熱媒体の流れに関して、前記熱媒体熱媒体熱交換器（１３）の上流側に配置されている請求項１に記載の車両用空調装置。

【請求項11】

前記ヒータコア（２３）は、前記第２熱媒体回路における前記第２熱媒体の流れに関して、前記第２熱源（２１、３０、４２）の上流側に配置されている請求項１に記載の車両用空調装置。

【請求項12】

前記熱媒体熱媒体熱交換器（１３）は、前記第２熱媒体回路における前記第２熱媒体の流れに関して、前記熱媒体バイパス流路への分岐部（２５）よりも上流側に配置されている請求項５に記載の車両用空調装置。

【請求項13】

前記制御部（６０）は、前記第２熱源を暖房に利用している状態から、少なくとも前記第１熱源を暖房に利用する場合に、
前記第２熱源を作動すると共に、前記第２熱媒体回路にて少なくとも前記第２熱源及び前記ヒータコアを介して前記第２熱媒体が循環している状態で、前記第１熱媒体の温度が予め定められた条件を満たすまで、前記第１熱媒体回路において、前記熱媒体熱媒体熱交換器に対する前記第１熱媒体の流通を待機し、
前記第１熱媒体の温度が予め定められた条件を満たした場合に、前記第２熱媒体回路にて少なくとも前記ヒータコア及び前記熱媒体熱媒体熱交換器を介した前記第２熱媒体の循環を行うと共に、前記第１熱媒体回路では、前記第１熱源及び前記熱媒体熱媒体熱交換器を介した前記第１熱媒体の循環を行う請求項１に記載の車両用空調装置。

【請求項14】

前記制御部（６０）は、前記第１熱源が作動している状態から、前記第２熱源を利用した暖房を行う場合に、
前記第１熱源を作動すると共に、前記第１熱媒体回路にて前記第１熱源及び前記熱媒体熱媒体熱交換器を介して前記第１熱媒体が循環している状態において、前記第２熱媒体回路にて、前記第２熱源、前記ヒータコア及び前記熱媒体熱媒体熱交換器を介して、前記第２熱媒体を循環させ、
前記第２熱媒体の温度が予め定められた条件を満たした場合に、前記第１熱媒体回路における前記熱媒体熱媒体熱交換器を介した前記第１熱媒体の循環を停止して、前記第２熱媒体回路において、少なくとも前記第２熱源及び前記ヒータコアを介した前記第２熱媒体の循環を行う請求項１に記載の車両用空調装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、走行に伴って車載機器に生じた排熱を暖房に利用可能な車両用空調装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両用空調装置において、車両の走行に伴って車載機器に生じた排熱を利用した車室内の暖房を実現する技術が知られている。例えば、特許文献１に記載された技術には、車両に搭載されたエンジンの排熱を車室内の暖房に利用可能な車両用空調装置に関する技術が開示されている。

【0003】

特許文献１では、エンジンを通過した熱媒体をヒータコアへ流入させることによって、エンジンの排熱を利用して、車室内へ供給される送風空気を加熱するように構成されている。又、特許文献１では、同一の熱媒体が冷凍サイクルの構成機器である放熱器を通過するように循環させることで、冷凍サイクルを利用した暖房を実現することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１９－１０４３９３号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特許文献１の車両用空調装置においては、車載機器としてのエンジンと、冷凍サイクルの構成機器である放熱器が、単一種類の熱媒体が循環する加熱側熱媒体回路に配置されている。

【0006】

この為、エンジン排熱と冷凍サイクルで生じた熱を暖房に利用しようとした場合、加熱側熱媒体回路の熱媒体を、エンジン、冷凍サイクルの構成機器（即ち、放熱器）及びヒータコアを介して循環させる必要がある。つまり、エンジン排熱及び冷凍サイクルの熱を暖房に利用しようとした場合、制御弁等の作動制御によって、加熱側熱媒体回路の回路構成を切り替える必要が生じる。

【0007】

そして、単純に加熱側熱媒体回路の回路構成を切り替えた場合、回路構成の変更に伴って通水抵抗の増減も生じる為、ヒータコアに対する熱媒体の流量が変動することになる為、車室内に対する暖房性能が変動することが想定される。

【0008】

又、特許文献１の構成では、エンジン及び放熱器が第２熱媒体回路に配置されているが、エンジンの排熱及び冷凍サイクルで生じた熱を、それぞれ別の用途で同時期に利用することが困難になっている。

【0009】

本開示は、上記点に鑑み、走行に伴って生じる排熱に係る第１熱媒体回路と、第２熱媒体回路とを有効活用して、安定した空調性能を実現可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0010】

本開示の一態様に係る車両用空調装置は、第１熱媒体回路（１０）と、第２熱媒体回路（２０）と、熱媒体熱媒体熱交換器（１３）と、制御部（６０）と、を有する。第１熱媒体回路は、車両の走行に伴って熱を生じる第１熱源（１１、１１ａ）を介して、第１熱媒体を循環させる。第２熱媒体回路は、発生させる熱量を調整可能な第２熱源（２１、３０、４２）と、空調対象空間へ供給される送風空気を熱交換により加熱するヒータコア（２３）とを介して、第２熱媒体を循環させる。熱媒体熱媒体熱交換器は、第１熱媒体回路を循環する第１熱媒体と、第２熱媒体回路を循環する第２熱媒体とを熱交換させる。制御部は、第１熱媒体回路及び第２熱媒体回路の動作を制御する。

【0011】

従って、車両用空調装置によれば、第１熱源で生じた熱を回収した第１熱媒体と、第２熱源で生じた熱を回収した第２熱媒体とを、熱媒体熱媒体熱交換器において熱交換させることができる。即ち、車両用空調装置は、第１熱源と第２熱源で生じた熱量を適切に利用して過不足を補うことができ、ヒータコアに投入される熱量を安定させて、暖房性能の安定化を図ることができる。

【0012】

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】第１実施形態に係る車両用空調装置の構成図である。

【図2】第１実施形態に係る室内空調ユニットの構成を示す説明図である。

【図3】第１実施形態に係る車両用空調装置の制御系を示すブロック図である。

【図4】第１熱媒体回路における第１循環態様を示す説明図である。

【図5】第１熱媒体回路における第２循環態様を示す説明図である。

【図6】第１熱媒体回路における第３循環態様を示す説明図である。

【図7】第１熱媒体回路における第４循環態様を示す説明図である。

【図8】車両用空調装置の第１切替制御における初期状態及び移行状態の一例を示す説明図である。

【図9】車両用空調装置の第１切替制御における切替完了状態の一例を示す説明図である。

【図10】車両用空調装置の第２切替制御における初期状態の一例を示す説明図である。

【図11】車両用空調装置の第２切替制御における移行状態の一例を示す説明図である。

【図12】車両用空調装置の第２切替制御における切替完了状態の一例を示す説明図である。

【図13】第２実施形態に係る車両用空調装置の構成図である。

【図14】第３実施形態に係る車両用空調装置の構成図である。

【図15】第４実施形態に係る車両用空調装置の構成図である。

【図16】第５実施形態に係る車両用空調装置の構成図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下に、図面を参照しながら本開示を実施するための複数の形態を説明する。各実施形態において、先行する実施形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各実施形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の実施形態を適用することができる。各実施形態で具体的に組合せが可能であることを明示している部分同士の組合せばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、明示してなくとも実施形態同士を部分的に組み合せることも可能である。

【0015】

（第１実施形態）
本開示における第１実施形態について、図１～図１２を参照して説明する。第１実施形態においては、本開示に係る車両用空調装置１をハイブリッド自動車に適用している。ハイブリッド自動車は、内燃機関（即ち、エンジン１１ａ）及び走行用電動モータから車両走行用の駆動力を得る車両である。

【0016】

車両用空調装置１は、ハイブリッド自動車において、空調対象空間である車室内の空調を行う。そして、車両用空調装置１は、車室内の空調を行う空調運転モードとして、冷房モードと、暖房モードと、除湿暖房モードとを切り替えることができる。冷房モードは、車室内へ送風される送風空気を冷却して車室内へ吹き出す運転モードである。暖房モードは、送風空気を加熱して車室内へ吹き出す運転モードである。除湿暖房モードは、冷却して除湿された送風空気を再加熱して車室内へ吹き出すことによって車室内の除湿暖房を行う運転モードである。

【0017】

次に、第１実施形態に係る車両用空調装置１の具体的構成について、図１、図２を参照して説明する。図１に示すように、第１実施形態に係る車両用空調装置１は、第１熱媒体回路１０と、第２熱媒体回路２０と、熱媒体熱媒体熱交換器１３を有している。

【0018】

第１熱媒体回路１０は、ハイブリッド自動車の走行に伴って発熱する第１熱源１１を介して、第１熱媒体が循環するように構成された熱媒体回路である。第１実施形態における第１熱源１１としては、ハイブリッド自動車において走行用の駆動力を発生させる内燃機関であるエンジン１１ａが採用されている。

【0019】

第２熱媒体回路２０は、後述する制御装置６０等による制御によって発熱量を制御可能な第２熱源２１を介して、第２熱媒体が循環するように構成された熱媒体回路である。第１実施形態における第２熱源２１としては、冷凍サイクル３０が採用されている。

【0020】

そして、車両用空調装置１は、室内空調ユニット５０と、制御装置６０を有している。即ち、第１実施形態に係る車両用空調装置１は、第１熱源１１で生じた熱と第２熱源２１で生じた熱を、熱媒体熱媒体熱交換器１３を介して有効に活用して、室内空調ユニット５０から空調対象空間である車室内に供給される送風空気の温度調整を行うことができる。

【0021】

初めに、車両用空調装置１における第１熱媒体回路１０の構成について、図１を参照して説明する。上述したように、第１熱媒体回路１０は、第１熱媒体を介して、第１熱源１１で生じた熱を移動させる為の循環回路であり、第１熱源１１としてのエンジン１１ａと、第１熱媒体ポンプ１２と、熱媒体熱媒体熱交換器１３とを有している。

【0022】

尚、第１熱媒体回路１０の第１熱媒体としては、エチレングリコールを含む溶液、不凍液等を採用することができる。

【0023】

上述したように、車両用空調装置１における第１熱源１１は、ハイブリッド自動車に搭載された車載機器の内、走行等を目的とした作動に伴って付随的に発熱する機器によって構成されている。第１実施形態では、第１熱源１１として、燃料の燃焼により走行用駆動力を発生させるエンジン１１ａが採用されている。

【0024】

エンジン１１ａは、第１熱媒体が流通するウォータージャケットを有している。ウォータージャケットを第１熱媒体が流れることによってエンジン１１ａが冷却される。エンジン１１ａにおける燃料の燃焼によって発生する排熱は、ウォータージャケットを流れる第１熱媒体に伝えられる。即ち、第１熱媒体は、エンジン１１ａの排熱により加熱される。

【0025】

エンジン１１ａにおける第１熱媒体の流入口側には、三方継手状に形成された分岐部１７を介して、第１熱媒体ポンプ１２の吐出口が接続されている。第１熱媒体ポンプ１２は、第１熱媒体回路１０にて第１熱媒体を循環させる為に圧送する熱媒体ポンプである。第１熱媒体ポンプ１２は、制御装置６０から出力される制御電圧により、回転数（即ち、圧送能力）が制御される電動ポンプである。第１熱媒体ポンプ１２の吸込口には、外気放熱器１４における熱媒体出口側が接続されている。

【0026】

熱媒体熱媒体熱交換器１３は、第１熱媒体回路１０を循環する第１熱媒体と、第２熱媒体回路２０を循環する第２熱媒体とを熱交換させる熱交換器である。熱媒体熱媒体熱交換器１３は、第１熱媒体回路１０の第１熱媒体を流通させる第１熱媒体通路１３ａと、第２熱媒体回路２０の第２熱媒体を流通させる第２熱媒体通路１３ｂを有している。

【0027】

熱媒体熱媒体熱交換器１３は、伝熱性に優れる同種の金属（第１実施形態では、アルミニウム合金）で形成されており、各構成部材はロウ付け接合によって一体化されている。従って、第１熱媒体通路１３ａを流通する第１熱媒体と、第２熱媒体通路１３ｂを流通する第２熱媒体は、互いに熱交換することができる。

【0028】

図１に示すように、第１熱媒体回路１０には、外気放熱器１４及び四方弁１６が配置されている。外気放熱器１４は、第１熱媒体回路１０を循環する第１熱媒体の有する熱を外気に放熱させる放熱器である。

【0029】

外気放熱器１４は、車両ボンネット内の前方側に配置して、ハイブリッド自動車の走行に伴って、外気を車両前方側から後方へ流すように構成することができる。このように外気放熱器１４を配置した場合、外気放熱器１４の熱交換部を走行風が通過することになる為、走行風を利用して外気に放熱することができる。従って、外気放熱器１４は外部放熱器の一例に相当する。

【0030】

四方弁１６は、第１熱媒体の流入出口を４つ有する流量調整弁である。四方弁１６は、４つの流入出口のうち、何れかの流入出口から流入した第１熱媒体に関して、他の流入出口から流出する第１熱媒体の流量を調整する。

【0031】

四方弁１６における流入出口の一つには、三方継手状の分岐部１７における流入出口の一つが接続されており、四方弁１６における流入出口の他の一つには、第１熱源１１における熱媒体通路の出口側が接続されている。又、四方弁１６における別の流入出口には、熱媒体熱媒体熱交換器１３における第１熱媒体通路１３ａの流入口側が接続されている。そして、四方弁１６における残りの流入出口には、後述するバイパス流路１５を介して、三方継手状に形成された合流部１８における流入出口の一つが接続されている。

【0032】

上述したように、分岐部１７は三方継手構造に形成されており、３つの流入出口の内の１つを流入口として、残りの２つを流出口としている。図１に示すように、分岐部１７における流入口には、第１熱媒体ポンプ１２の吐出口側が接続されている。そして、分岐部１７における一方の流出口には、第１熱源１１における熱媒体通路の流入口側が接続されており、分岐部１７における他方の流出口には、四方弁１６における流入出口の一つが接続されている。

【0033】

合流部１８は、分岐部１７と同様に三方継手構造に形成されており、３つの流入出口の内の１つを流出口として、残りの２つを流入口としている。図１に示すように、合流部における流出口には、外気放熱器１４における熱媒体入口側が接続されている。

【0034】

そして、合流部１８における一方の流入口には、熱媒体熱媒体熱交換器１３における第１熱媒体通路１３ａの流出口側が接続されており、合流部１８における他方の流入口には、バイパス流路１５を介して、四方弁１６における残りの流入出口が接続されている。

【0035】

これにより、第１熱媒体回路１０においては、四方弁１６に流入した第１熱媒体を、熱媒体熱媒体熱交換器１３を迂回して、合流部１８及び外気放熱器１４へ流入させることができる。即ち、四方弁１６にて、バイパス流路１５側へ流れる第１熱媒体の流量と、熱媒体熱媒体熱交換器１３側へ流れる第１熱媒体の流量のバランスを調整することができ、熱媒体熱媒体熱交換器１３に投入される熱量を調整することが可能となる。

【0036】

従って、バイパス流路１５、四方弁１６、分岐部１７、合流部１８は、第１熱媒体回路１０における熱量調整部４５の一例に相当する。又、外気放熱器１４は、第１熱媒体回路１０における放熱部の一例に相当する。

【0037】

このように構成された第１熱媒体回路１０においては、四方弁１６の作動を制御することで、複数種類の第１熱媒体の循環態様を実現できる。第１熱媒体回路１０で実現される第１循環態様～第４循環態様の詳細については、後に図面を参照して説明する。

【0038】

次に、車両用空調装置１における第２熱媒体回路２０の構成について図面を参照して説明する。第２熱媒体回路２０は、第２熱媒体を循環させる熱媒体回路であり、図１に示すように、熱媒体熱媒体熱交換器１３の第２熱媒体通路１３ｂ、第２熱媒体ポンプ２２、ヒータコア２３、第２熱源２１としての冷凍サイクル３０を有している。

【0039】

尚、第２熱媒体回路２０を循環する第２熱媒体としては、エチレングリコールを含む溶液、不凍液等を採用することができる。第２熱媒体は、第１熱媒体回路１０における第１熱媒体と混じりあうことがないように構成されている。従って、第１熱媒体と第２熱媒体は、両者が混じりあうことがないのであれば、同一種類の熱媒体の利用を妨げるものではない。

【0040】

第２熱源２１は、第２熱媒体回路２０を循環する第２熱媒体を加熱する熱源装置であり、制御装置６０の作動制御によって発熱量を調整可能な熱源である。第２熱源２１に対する第２熱媒体の流入口には、ヒータコア２３の流出口側が接続されており、第２熱源２１における第２熱媒体の流出口には、第２熱媒体ポンプ２２の吸込口側が接続されている。第１実施形態に係る第２熱源２１としては、冷凍サイクル３０が採用されている。冷凍サイクル３０の構成については、後に詳細に説明する。

【0041】

第２熱媒体ポンプ２２は、第２熱媒体回路２０にて第２熱媒体を循環させる為に圧送する熱媒体ポンプである。第２熱媒体ポンプ２２は、第１熱媒体ポンプ１２と同様の構成を有しており、制御装置６０から出力される制御電圧により、回転数（即ち、圧送能力）が制御される電動ポンプである。

【0042】

ヒータコア２３は、熱媒体熱媒体熱交換器１３や第２熱源２１等で加熱された第２熱媒体と、室内空調ユニット５０内から車室内に供給される送風空気とを熱交換させ、送風空気を加熱する熱交換器である。図２に示すように、ヒータコア２３は、室内空調ユニット５０の空調ケース５１内に配置されている。従って、ヒータコア２３は暖房用熱交換器の一例に相当する。

【0043】

図１に示すように、第２熱媒体回路２０は、熱媒体三方弁２５及び熱媒体放熱器２７を有している。熱媒体三方弁２５は、３つの流入出口を有する電気式の三方流量調整弁によって構成されている。熱媒体三方弁２５は、３つの流入出口の一つを流入口とし、他の２つを流出口とするように配置されている。即ち、熱媒体三方弁２５は、第２熱媒体の流れに関して分岐部として機能する。

【0044】

熱媒体三方弁２５における流入口には、熱媒体熱媒体熱交換器１３の第２熱媒体通路１３ｂにおける流出口側が接続されている。そして、熱媒体三方弁２５における一方の流出口には、ヒータコア２３における熱媒体流入口側が接続されており、熱媒体三方弁２５における他方の流出口には、熱媒体バイパス流路２４を介して、熱媒体放熱器２７の流入口側が接続されている。

【0045】

従って、第２熱媒体回路２０においては、熱媒体熱媒体熱交換器１３から熱媒体三方弁２５に流入した第２熱媒体をヒータコア２３側へ流入させる態様と、熱媒体放熱器２７側へ流入させる態様を実現することができる。即ち、熱媒体三方弁２５にて、ヒータコア２３側へ流れる第２熱媒体の流量と、熱媒体放熱器２７側へ流れる第２熱媒体の流量のバランスを調整することができ、熱媒体熱媒体熱交換器１３に投入される熱量を調整することができる。

【0046】

熱媒体放熱器２７は、熱媒体冷媒熱交換器３２等で加熱された第２熱媒体と外気とを熱交換させて、第２熱媒体の有する熱を外気に放熱させる。熱媒体放熱器２７は、車両ボンネット内の前方側に配置することができる。これにより、ハイブリッド自動車の走行に伴って、外気は車両前方側から後方へ流れ、熱媒体放熱器２７の熱交換部を通過することになる為、走行風を利用して第２熱媒体の有する熱を外気に放熱することができる。

【0047】

熱媒体放熱器２７における熱媒体流出口には、熱媒体バイパス流路２４を介して、三方継手構造の熱媒体合流部２６が接続されている。熱媒体合流部２６は、三方継手構造における３つの流入出口の内の１つを流出口とし、残りの２つを流入口としている。

【0048】

図１に示すように、熱媒体合流部２６における流出口には、熱媒体熱媒体熱交換器１３における第２熱媒体通路１３ｂの流入口側が接続されている。そして、熱媒体合流部２６における流出口の一方には、第２熱媒体ポンプ２２の吐出口側が接続されており、熱媒体合流部２６における流出口の他方には、熱媒体バイパス流路２４を介して、熱媒体放熱器２７の流出口側が接続されている。従って、熱媒体合流部２６は、熱媒体放熱器２７を通過した第２熱媒体の流れと、ヒータコア２３及び第２熱源２１を通過した第２熱媒体の流れとを合流させることができる。

【0049】

このように、第１実施形態の第２熱媒体回路２０において、熱媒体熱媒体熱交換器１３の第２熱媒体通路１３ｂを通過する第２熱媒体の流れに関して、ヒータコア２３と熱媒体放熱器２７は並列に接続されている。そして、熱媒体三方弁２５は、第２熱媒体回路２０において、ヒータコア２３側へ流入する第２熱媒体の流量と、熱媒体放熱器２７側へ流入する第２熱媒体の流量との流量割合を連続的に調整することができる。

【0050】

つまり、熱媒体三方弁２５の動作を制御することで、熱媒体放熱器２７にて外気に放熱される第２熱媒体の熱量と、ヒータコア２３にて送風空気に放熱される第２熱媒体の熱量とを調整することができる。

【0051】

従って、熱媒体バイパス流路２４、熱媒体三方弁２５、熱媒体合流部２６は、第２熱媒体回路２０における熱量調整部４５の一例に相当する。又、熱媒体放熱器２７は、第２熱媒体回路２０における放熱部の一例に相当する。

【0052】

そして、第２熱媒体回路２０において、第２熱源２１は、第２熱媒体の流れに関して、熱媒体熱媒体熱交換器１３の上流側に配置されている。ヒータコア２３における送風空気の加熱に際して、第２熱源２１で不足した熱量を、熱媒体熱媒体熱交換器１３を介して、第１熱源１１で生じた熱で補うことができる。即ち、第２熱源２１を熱媒体熱媒体熱交換器１３の上流側に配置することで、第１熱源１１の熱を効率よく利用して、所望の暖房能力を実現することができる。

【0053】

又、ヒータコア２３は、第２熱媒体の流れに関して、第２熱源２１の上流側に配置されている。第２熱媒体の有する熱が、ヒータコア２３における送風空気の加熱に用いられた後に、第２熱源２１に流入することになる為、第２熱源２１にて第２熱媒体に吸熱させる際の熱交換効率を向上させることができる。

【0054】

図１に示すように、熱媒体熱媒体熱交換器１３は、第２熱媒体回路２０における第２熱媒体の流れに関して、熱媒体バイパス流路２４側への分岐部として機能する熱媒体三方弁２５よりも上流側に配置されている。これにより、第２熱媒体回路２０では、熱媒体バイパス流路２４に配置されている熱媒体放熱器２７での放熱量をできるだけ大きくすることができる。

【0055】

続いて、車両用空調装置１の第２熱源２１を構成する冷凍サイクル３０について、図面を参照して説明する。冷凍サイクル３０は、蒸気圧縮式の冷凍サイクル装置である。図１に示すように、冷凍サイクル３０は、圧縮機３１、熱媒体冷媒熱交換器３２、第１膨張弁３４、第１蒸発器３５、第２膨張弁３６、第２蒸発器３７を有している。冷凍サイクル３０は、第１蒸発器３５及び第２蒸発器３７にて吸熱した熱を汲み上げて、熱媒体冷媒熱交換器３２にて第２熱媒体を加熱することができる。

【0056】

尚、車両用空調装置１の冷凍サイクル３０では、冷媒として、ＨＦＯ系冷媒（具体的には、ＨＦＯ１２３４ｙｆ）を採用しており、高圧側冷媒圧力が冷媒の臨界圧力を超えない亜臨界冷凍サイクルを構成している。冷媒には、圧縮機３１を潤滑する為の冷凍機油が混入されている。冷凍機油としては、液相冷媒に相溶性を有するＰＡＧオイル（ポリアルキレングリコールオイル）が採用されている。冷凍機油の一部は、冷媒と共にサイクルを循環している。

【0057】

圧縮機３１は、冷凍サイクル３０において、冷媒を吸入し圧縮して吐出する。圧縮機３１は車両ボンネット内に配置されている。圧縮機３１は、吐出容量が固定された固定容量型の圧縮機構を電動モータにて回転駆動する電動圧縮機である。圧縮機３１は、後述する制御装置６０から出力される制御信号によって、回転数（即ち、冷媒吐出能力）が制御される。

【0058】

そして、圧縮機３１の吐出口には、熱媒体冷媒熱交換器３２における冷媒通路３２ｂの入口側が接続されている。熱媒体冷媒熱交換器３２は、圧縮機３１から吐出された高圧冷媒が有する熱を、第２熱媒体回路２０を循環する第２熱媒体に放熱し、第２熱媒体を加熱する熱交換器である。

【0059】

熱媒体冷媒熱交換器３２は、第２熱媒体回路２０の第２熱媒体を流通させる熱媒体通路３２ａと、冷凍サイクル３０の冷媒を流通させる冷媒通路３２ｂを有している。熱媒体冷媒熱交換器３２は、伝熱性に優れる同種の金属（第１実施形態では、アルミニウム合金）で形成されており、各構成部材はロウ付け接合によって一体化されている。

【0060】

これにより、冷媒通路３２ｂを流通する高圧冷媒と熱媒体通路３２ａを流通する第２熱媒体は、互いに熱交換することができる。熱媒体冷媒熱交換器３２は、高圧冷媒の有する熱を放熱させる凝縮器の一例である。

【0061】

熱媒体冷媒熱交換器３２の冷媒通路３２ｂの出口には、三方継手構造の冷媒分岐部３３ａが接続されている。冷媒分岐部３３ａでは、３つの流入出口の内の１つを冷媒流入口とし、残りの２つを冷媒流出口としている。つまり、冷媒分岐部３３ａは、熱媒体冷媒熱交換器３２から流出した液相冷媒の流れを分岐する分岐部である。

【0062】

冷媒分岐部３３ａの一方の冷媒流出口には、第１膨張弁３４を介して、第１蒸発器３５の冷媒入口側が接続されている。冷媒分岐部の他方の冷媒流出口には、第２膨張弁３６を介して、第２蒸発器３７の冷媒入口側が接続されている。

【0063】

第１膨張弁３４は、少なくとも送風空気を冷却する空調運転モード時において、冷媒分岐部３３ａの一方の冷媒流出口から流出した冷媒を減圧させる。第１膨張弁３４は、電気式の可変絞り機構であり、弁体と電動アクチュエータとを有している。第１膨張弁３４は、いわゆる電気式膨張弁によって構成されている。

【0064】

第１膨張弁３４の弁体は、冷媒通路の通路開度（換言すれば絞り開度）を変更可能に構成されている。電動アクチュエータは、弁体の絞り開度を変化させるステッピングモータを有している。第１膨張弁３４は、制御装置６０から出力される制御信号によって、その作動が制御される。

【0065】

又、第１膨張弁３４は、絞り開度を全開した際に冷媒通路を全開する全開機能と、絞り開度を全閉した際に冷媒通路を閉塞する全閉機能を有する可変絞り機構で構成されている。つまり、第１膨張弁３４は、冷媒通路を全開にすることで冷媒の減圧作用を発揮させないようにすることができる。

【0066】

そして、第１膨張弁３４は、冷媒通路を閉塞することで、第１蒸発器３５に対する冷媒の流入を遮断できる。即ち、第１膨張弁３４は、冷媒を減圧させる減圧部としての機能と、冷媒回路を切り替える冷媒回路切替部としての機能とを兼ね備えている。又、第１膨張弁３４は、冷媒通路に対する絞り開度を調整することで、第１蒸発器３５に流入する冷媒流量を調整することができる。

【0067】

第１膨張弁３４の出口には、第１蒸発器３５の冷媒入口側が接続されている。図２に示すように、第１蒸発器３５は、室内空調ユニット５０の空調ケース５１内に配置されている。第１蒸発器３５は、少なくとも送風空気を冷却する空調運転モード時に、第１膨張弁３４にて減圧された低圧冷媒と送風空気とを熱交換させて低圧冷媒を蒸発させ、送風空気を冷却する。

【0068】

図１に示すように、冷媒分岐部３３ａにおける他方の冷媒流出口には、第２膨張弁３６が接続されている。第２膨張弁３６は、第１膨張弁３４と同様に、電気式の可変絞り機構であり、弁体と電動アクチュエータとを有している。即ち、第２膨張弁３６は、いわゆる電気式膨張弁によって構成されており、全開機能と全閉機能を有している。

【0069】

つまり、第２膨張弁３６は、冷媒通路を全開にすることで冷媒の減圧作用を発揮させないようにすることができる。又、第２膨張弁３６は、冷媒通路を閉塞することで、第２蒸発器３７に対する冷媒の流入を遮断することができる。即ち、第２膨張弁３６は、冷媒を減圧させる減圧部としての機能と、冷媒回路を切り替える冷媒回路切替部としての機能とを兼ね備えている。第２膨張弁３６は減圧部の一例である。

【0070】

第２膨張弁３６の出口には、第２蒸発器３７の冷媒入口側が接続されている。第２蒸発器３７は、第２膨張弁３６にて減圧された低圧冷媒に吸熱させる吸熱器として機能する。第２蒸発器３７における吸熱対象については、車室の後席側に供給される送風空気であっても良いし、第１熱媒体回路１０、第２熱媒体回路２０とは異なる熱媒体回路の熱媒体としてもよい。

【0071】

図１に示すように、第１蒸発器３５の冷媒出口には、冷媒合流部３３ｂの一方の冷媒入口側が接続されている。又、第２蒸発器３７の冷媒出口側には、冷媒合流部３３ｂの他方の冷媒入口側が接続されている。ここで、冷媒合流部３３ｂは、冷媒分岐部３３ａと同様の三方継手構造のもので、３つの流入出口のうち２つを冷媒入口とし、残りの１つを冷媒出口としている。

【0072】

従って、冷媒合流部３３ｂは、第１蒸発器３５から流出した冷媒の流れと第２蒸発器３７から流出した冷媒の流れとを合流させる合流部である。そして、冷媒合流部３３ｂの冷媒出口には、圧縮機３１の吸入口側が接続されている。

【0073】

このように構成された冷凍サイクル３０によれば、圧縮機３１、第１膨張弁３４、第２膨張弁３６の作動を制御することで、熱媒体冷媒熱交換器３２における放熱量を調整することができる。従って、車両用空調装置１では、第２熱源２１で生じた熱を利用して、第２熱媒体を所望の温度に加熱することができる。

【0074】

次に、車両用空調装置１を構成する室内空調ユニット５０について、図２を参照して説明する。室内空調ユニット５０は、車両用空調装置１において、冷凍サイクル３０によって温度調整された送風空気を車室内の適切な箇所へ吹き出すためのユニットである。室内空調ユニット５０は、車室内最前部の計器盤（即ち、インストルメントパネル）の内側に配置されている。

【0075】

室内空調ユニット５０は、その外殻を形成する空調ケース５１の内部に形成される空気通路に、室内送風機５２、第１蒸発器３５、ヒータコア２３等を収容して構成されている。空調ケース５１は、車室内に送風される送風空気の空気通路を形成している。空調ケース５１は、或る程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（具体的には、ポリプロピレン）にて成形されている。

【0076】

図２に示すように、空調ケース５１の送風空気流れ最上流側には、内外気切替装置５３が配置されている。内外気切替装置５３は、空調ケース５１内へ内気（車室内空気）と外気（車室外空気）とを切替導入する。

【0077】

内外気切替装置５３は、空調ケース５１内へ内気を導入させる内気導入口及び外気を導入させる外気導入口の開口面積を、内外気切替ドアによって連続的に調整して、内気の導入風量と外気の導入風量との導入割合を変化させる。内外気切替ドアは、内外気切替ドア用の電動アクチュエータによって駆動される。この電動アクチュエータは、制御装置６０から出力される制御信号によって、その作動が制御される。

【0078】

内外気切替装置５３の送風空気流れ下流側には、室内送風機５２が配置されている。室内送風機５２は、遠心多翼ファンを電動モータにて駆動する電動送風機によって構成されている。室内送風機５２は、内外気切替装置５３を介して吸入した空気を車室内へ向けて送風する。室内送風機５２は、制御装置６０から出力される制御電圧によって、回転数（即ち、送風能力）が制御される。

【0079】

室内送風機５２の送風空気流れ下流側には、第１蒸発器３５及びヒータコア２３が、送風空気の流れに対して、この順に配置されている。つまり、第１蒸発器３５は、ヒータコア２３よりも送風空気流れ上流側に配置されている。従って、車両用空調装置１の室内空調ユニット５０では、第１蒸発器３５を通過した送風空気の少なくとも一部を、ヒータコア２３によって加熱することができる。

【0080】

又、空調ケース５１内には、冷風バイパス通路５５が形成されている。冷風バイパス通路５５は、第１蒸発器３５を通過した送風空気を、ヒータコア２３を迂回させて下流側へ流す空気通路である。

【0081】

第１蒸発器３５の送風空気流れ下流側であって、且つ、ヒータコア２３の送風空気流れ上流側には、エアミックスドア５４が配置されている。エアミックスドア５４は、第１蒸発器３５を通過後の送風空気のうち、ヒータコア２３を通過させる風量と冷風バイパス通路５５を通過させる風量との風量割合を調整する。

【0082】

エアミックスドア５４は、エアミックスドア駆動用の電動アクチュエータによって駆動される。この電動アクチュエータは、制御装置６０から出力される制御信号により、その作動が制御される。

【0083】

そして、ヒータコア２３の送風空気流れ下流側には、混合空間が設けられている。混合空間では、ヒータコア２３にて加熱された送風空気と冷風バイパス通路５５を通過してヒータコア２３にて加熱されていない送風空気とが混合される。

【0084】

更に、空調ケース５１の送風空気流れ最下流部には、混合空間にて混合された送風空気（空調風）を車室内へ吹き出す開口穴が配置されている。この開口穴としては、フェイス開口穴、フット開口穴、及びデフロスタ開口穴（いずれも図示せず）が設けられている。

【0085】

フェイス開口穴は、車室内の乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すための開口穴である。フット開口穴は、乗員の足元に向けて空調風を吹き出すための開口穴である。デフロスタ開口穴は、車両前面の窓ガラスにおける内側面に向けて空調風を吹き出すための開口穴である。

【0086】

これらのフェイス開口穴、フット開口穴、及びデフロスタ開口穴は、それぞれ空気通路を形成するダクトを介して、車室内に設けられたフェイス吹出口、フット吹出口およびデフロスタ吹出口（いずれも図示せず）に接続されている。

【0087】

従って、エアミックスドア５４が、ヒータコア２３を通過させる風量と冷風バイパス通路５５を通過させる風量との風量割合を調整することによって、混合空間にて混合される空調風の温度が調整される。これにより、各吹出口から車室内へ吹き出される送風空気（空調風）の温度も調整される。

【0088】

そして、フェイス開口穴、フット開口穴、及びデフロスタ開口穴の送風空気流れ上流側には、それぞれ、フェイスドア、フットドア、デフロスタドア（いずれも図示せず）が配置されている。フェイスドアは、フェイス開口穴の開口面積を調整する。フットドアは、フット開口穴の開口面積を調整する。デフロスタドアは、デフロスタ開口穴の開口面積を調整する。

【0089】

これらのフェイスドア、フットドア、デフロスタドアは、空調風が吹き出される吹出口を切り替える吹出モード切替装置を構成する。フェイスドア、フットドア、デフロスタドアは、リンク機構等を介して、吹出口モードドア駆動用の電動アクチュエータに連結されて連動して回転操作される。この電動アクチュエータは、制御装置６０から出力される制御信号によって、その作動が制御される。

【0090】

続いて、車両用空調装置１の制御系の概要について、図３を用いて説明する。制御装置６０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ及びＲＡＭ等を含む周知のマイクロコンピュータとその周辺回路から構成されている。制御装置６０は、ＲＯＭ内に記憶された空調制御プログラムに基づいて各種演算、処理を行い、出力側に接続された各種制御対象機器の作動を制御する。制御装置６０は制御部の一例に相当する。

【0091】

各種制御対象機器には、第１熱媒体ポンプ１２、四方弁１６、第２熱媒体ポンプ２２、熱媒体三方弁２５が含まれている。更に、各種制御対象機器には、圧縮機３１、第１膨張弁３４、第２膨張弁３６、室内送風機５２、内外気切替装置５３、エアミックスドア５４等が含まれている。

【0092】

そして、制御装置６０の入力側には、図３に示すように、各種の制御用センサが接続されている。制御用センサとしては、内気温センサ６２ａ、外気温センサ６２ｂ、日射センサ６２ｃが含まれる。又、制御用センサとして、高圧圧力センサ６２ｄ、第１蒸発器温度センサ６２ｆ、第２蒸発器温度センサ６２ｇ、空調風温度センサ６２ｅ、機器温度センサ、電池温度センサが含まれている。

【0093】

そして、内気温センサ６２ａは、車室内の温度である内気温Ｔｒを検出する内気温検出部である。外気温センサ６２ｂは、車室外の温度である外気温Ｔａｍを検出する外気温検出部である。日射センサ６２ｃは、車室内へ照射される日射量Ａｓを検出する日射量検出部である。

【0094】

高圧圧力センサ６２ｄは、圧縮機３１から吐出された高圧冷媒の圧力である高圧圧力Ｐｄを検出する高圧圧力検出部である。空調風温度センサ６２ｅは、混合空間から車室内へ吹き出される吹出空気温度ＴＡＶを検出する空調風温度検出部である。

【0095】

そして、第１蒸発器温度センサ６２ｆは、第１蒸発器３５における冷媒蒸発温度を検出する冷媒温度検出部である。第２蒸発器温度センサ６２ｇは、第２蒸発器３７における冷媒蒸発温度を検出する冷媒温度検出部である。

【0096】

又、制御装置６０の入力側には、第１熱媒体回路１０、第２熱媒体回路２０における熱媒体の温度を検出する為に、複数の熱媒体温度センサが接続されている。複数の熱媒体温度センサには、第１熱媒体温度センサ６２ｈと、第２熱媒体温度センサ６２ｉが含まれている。

【0097】

第１熱媒体温度センサ６２ｈは、エンジン１１ａにおける熱媒体通路の出口部分に配置されており、第１熱源１１から流出する第１熱媒体の温度を検出する。第２熱媒体温度センサ６２ｉは、熱媒体冷媒熱交換器３２における熱媒体通路３２ａの出口部分に配置されており、第２熱源２１の構成機器である熱媒体冷媒熱交換器３２から流出する第２熱媒体の温度を検出する。

【0098】

車両用空調装置１は、第１熱媒体温度センサ６２ｈ、第２熱媒体温度センサ６２ｉの検出結果を参照して、第１熱源１１及び第２熱源２１を有効に活用した暖房運転を実現する為の制御を行う。この暖房運転に関する制御内容については、後に図面を参照して説明する。

【0099】

更に、制御装置６０の入力側には、車室内前部の計器盤付近に配置された操作パネル６１が接続されている。制御装置６０には、この操作パネル６１に設けられた各種操作スイッチからの操作信号が入力される。

【0100】

操作パネル６１に設けられた各種操作スイッチとしては、具体的に、オートスイッチ、エアコンスイッチ、風量設定スイッチ、温度設定スイッチ等がある。オートスイッチは、冷凍サイクル３０の自動制御運転を設定あるいは解除する操作スイッチである。

【0101】

エアコンスイッチは、第１蒸発器３５で送風空気の冷却を行うことを要求する操作スイッチである。風量設定スイッチは、室内送風機５２の風量をマニュアル設定する際に操作される操作スイッチである。温度設定スイッチは、車室内の目標温度Ｔｓｅｔを設定する操作スイッチである。

【0102】

そして、本実施形態の制御装置６０は、その出力側に接続された各種制御対象機器を制御する制御部が一体に構成されたものである。従って、それぞれの制御対象機器の作動を制御する構成（即ち、ハードウェア及びソフトウェア）が、それぞれの制御対象機器の作動を制御する制御部を構成している。

【0103】

例えば、制御装置６０の内、第２熱源２１を暖房に利用している状態から、少なくとも第１熱源１１を暖房に利用する場合に、第１熱源１１、第２熱源２１を有効活用して安定した暖房性能を発揮させる制御を行う構成は、第１切替制御部６０ａに相当する。

【0104】

又、制御装置６０の内、第１熱源１１が作動している状態から、第２熱源２１を利用した暖房を行う場合に、第１熱源１１、第２熱源２１を有効活用して安定した暖房性能を発揮させる制御を行う構成は、第２切替制御部６０ｂに相当する。

【0105】

次に、車両用空調装置１の第１熱媒体回路１０における第１熱媒体の循環態様の種類について、図４～図７を参照して説明する。車両用空調装置１の第１熱媒体回路１０における第１熱媒体の循環態様としては、第１循環態様～第４循環態様を含んでいる。

【0106】

第１熱媒体回路１０における第１循環態様は、第１熱源１１、熱媒体熱媒体熱交換器１３、外気放熱器１４を経由して第１熱媒体が循環する循環態様である。第１熱媒体回路１０の第１循環態様では、制御装置６０は、四方弁１６について、エンジン１１ａ側の流入出口と熱媒体熱媒体熱交換器１３側の流入出口を連通させると共に、分岐部１７側の流入出口と合流部１８側の流入出口を閉鎖させる。又、制御装置６０は、第１熱媒体ポンプ１２については、予め定められた吐出能力で第１熱媒体を吐出させる。

【0107】

図４に示すように、第１熱媒体回路１０の第１循環態様では、第１熱媒体は、第１熱媒体ポンプ１２、第１熱源１１であるエンジン１１ａ、四方弁１６、熱媒体熱媒体熱交換器１３、合流部１８、外気放熱器１４、第１熱媒体ポンプ１２の順に流れて循環する。

【0108】

これにより、熱媒体熱媒体熱交換器１３に第１熱媒体を流通させることで、第１熱源１１であるエンジン１１ａの熱を、第１熱媒隊を介して第２熱媒体へ伝達させることができる。また、外気放熱器１４に第１熱媒体を流通させることで、第１熱源１１であるエンジン１１ａの熱を、第１熱媒体を介して外気に放熱させることができる。

【0109】

そして、第１熱媒体回路１０における第２循環態様は、熱媒体熱媒体熱交換器１３を迂回させると同時に、第１熱源１１、外気放熱器１４を経由して第１熱媒体が循環する循環態様である。第１熱媒体回路１０の第２循環態様では、制御装置６０は、四方弁１６について、エンジン１１ａ側の流入出口と合流部１８側の流入出口を連通させると共に、熱媒体熱媒体熱交換器１３側の流入出口と分岐部１７側の流入出口を閉鎖させる。又、制御装置６０は、第１熱媒体ポンプ１２については、予め定められた吐出能力で第１熱媒体を吐出させる。

【0110】

図５に示すように、第１熱媒体回路１０の第２循環態様では、第１熱媒体は、第１熱媒体ポンプ１２、第１熱源１１であるエンジン１１ａ、四方弁１６、バイパス流路１５、合流部１８、外気放熱器１４、第１熱媒体ポンプ１２の順に流れて循環する。

【0111】

これにより、熱媒体熱媒体熱交換器１３に第１熱媒体を流通させることで、第１熱源１１であるエンジン１１ａの熱を、第１熱媒隊を介して第２熱媒体へ伝達させることなく、第１熱媒隊を介して外気に放熱させることができる。

【0112】

そして、第１熱媒体回路１０における第３循環態様は、外気放熱器１４及び第１熱源１１を経由した第１熱媒体の一部が熱媒体熱媒体熱交換器１３を通過すると同時に、残りの部分が熱媒体熱媒体熱交換器１３を迂回して循環する循環態様である。第１熱媒体回路１０の第３循環態様では、制御装置６０は、四方弁１６について、エンジン１１ａ側の流入出口、熱媒体熱媒体熱交換器１３側の流入出口及び合流部１８側の流入出口を連通させると共に、分岐部１７側の流入出口を閉鎖させる。又、制御装置６０は、第１熱媒体ポンプ１２については、予め定められた吐出能力で第１熱媒体を吐出させる。

【0113】

図６に示すように、第１熱媒体回路１０の第３循環態様では、第１熱媒体は、第１熱媒体ポンプ１２、第１熱源１１であるエンジン１１ａ、四方弁１６、熱媒体熱媒体熱交換器１３、合流部１８、外気放熱器１４、第１熱媒体ポンプ１２の順に流れて循環する。同時に、第１熱媒体は、第１熱媒体ポンプ１２、第１熱源１１であるエンジン１１ａ、四方弁１６、バイパス流路１５、合流部１８、外気放熱器１４、第１熱媒体ポンプ１２の順に流れて循環する。

【0114】

これにより、熱媒体熱媒体熱交換器１３に第１熱媒体の一部を流通させることで、第１熱源１１であるエンジン１１ａの熱の一部を、第１熱媒隊を介して第２熱媒体へ伝達させることができる。また、第１熱媒体の残りの部分を、熱媒体熱媒体熱交換器１３を迂回させるように循環させることで、第１熱媒隊を介して第２熱媒体へ伝達させる熱量を調整することができる。

【0115】

又、第１熱媒体回路１０における第４循環態様は、熱媒体熱媒体熱交換器１３及び外気放熱器１４を経由して第１熱媒体が循環する循環態様である。第１熱媒体回路１０の第４循環態様では、制御装置６０は、四方弁１６について、分岐部１７側の流入出口と熱媒体熱媒体熱交換器１３側の流入出口を連通させると共に、エンジン１１ａ側の流入出口と合流部１８側の流入出口を閉鎖させる。又、制御装置６０は、第１熱媒体ポンプ１２については、予め定められた吐出能力で第１熱媒体を吐出させる。

【0116】

図７に示すように、第１熱媒体回路１０の第４循環態様では、第１熱媒体は、第１熱媒体ポンプ１２、分岐部１７、四方弁１６、熱媒体熱媒体熱交換器１３、合流部１８、外気放熱器１４、第１熱媒体ポンプ１２の順に流れて循環する。

【0117】

これにより、熱媒体熱媒体熱交換器１３における第２熱媒体の熱交換をおこなった第１熱媒体が有する熱を、外気放熱器１４にて外気に放熱させることができる。

【0118】

続いて、車両用空調装置１における第１切替制御について、図８、図９を参照して説明する。上述したように、車両用空調装置１における第１切替制御は、第２熱源２１を暖房に利用している状態から、少なくとも第１熱源１１を暖房に利用する場合に実行される。

【0119】

例えば、冷凍サイクル３０にて汲み上げられた熱を用いて送風空気を加熱している状態から、少なくともエンジン１１ａの排熱を利用して送風空気を加熱する状態に切り替える場合が第１切替制御の対象となる。従って、エンジン１１ａの排熱と冷凍サイクル３０で汲み上げた熱の両方を用いて送風空気を加熱する状態へ切り替えられる場合も、第１切替制御の態様に含まれる。

【0120】

第１切替制御では、第２熱源２１を暖房に利用している状態を示す初期状態と、少なくとも第１熱源１１を暖房に利用している状態である切替完了状態との間に、移行状態を介在させている。

【0121】

先ず、第１切替制御の初期状態の一例について、図８を参照して説明する。図８に示すように、第１切替制御の初期状態では、第１熱媒体回路１０は、第２循環態様で第１熱媒体を循環させている。第２循環態様では、エンジン１１ａから流出した第１熱媒体は、熱媒体熱媒体熱交換器１３を迂回して、外気放熱器１４を流通して循環する。従って、エンジン１１ａの排熱は、熱媒体熱媒体熱交換器１３にて第２熱媒体に伝達されることなく、外気放熱器１４にて外気に放熱される。

【0122】

又、第１切替制御の初期状態において、第２熱媒体は、第２熱媒体ポンプ２２、熱媒体熱媒体熱交換器１３、ヒータコア２３、熱媒体冷媒熱交換器３２、第２熱媒体ポンプ２２の順に流れて循環している。ここで、第１切替制御の初期状態において、冷凍サイクル３０は作動しており、第１蒸発器３５、第２蒸発器３７で吸熱した熱を、熱媒体冷媒熱交換器３２にて第２熱媒体に放熱している。従って、第１切替制御の初期状態では、第２熱源２１である冷凍サイクル３０を熱源として用いた送風空気の加熱が実現されている。

【0123】

次に、第１切替制御における移行状態について図面を参照して説明する。制御装置６０は、第１熱源１１を用いて送風空気を加熱している状態において、少なくとも第２熱源２１を利用した送風空気の加熱を行う条件が満たされた場合に、車両用空調装置１を移行状態に変更する。

【0124】

第１切替制御の移行状態では、第１熱媒体温度センサ６２ｈで検出される第１熱媒体の温度が予め定められた基準値より高くなるまで、熱媒体熱媒体熱交換器１３に対する第１熱媒体の流入を待機する。具体的には、制御装置６０は、第１熱媒体の温度が第２熱媒体の温度以上になった場合や、第１熱源１１であるエンジン１１ａが駆動してからの経過時間が所定値以上になった場合に、移行状態を解除して切替完了状態に変更する。

【0125】

続いて、第１切替制御における切替完了状態について、図９を参照して説明する。図９では、第１切替制御の切替完了状態の一例として、第１熱源１１であるエンジン１１ａの排熱と、第２熱源２１である冷凍サイクル３０に由来する熱を用いて、送風空気を加熱する場合を示している。

【0126】

第１切替制御において、第１熱媒体の温度が第２熱媒体の温度以上となった場合、移行状態から切替完了状態に変更する為に、制御装置６０は、少なくともエンジン１１ａ及び熱媒体熱媒体熱交換器１３を経由して循環するように、第１熱媒体回路１０を制御する。例えば、図９に示すように、制御装置６０は、第１熱媒体回路１０を第２循環態様から第１循環態様に切り替える。

【0127】

この時、第２熱媒体回路では、熱媒体熱媒体熱交換器１３、ヒータコア２３、熱媒体冷媒熱交換器３２を経由するように、第２熱媒体が循環しており、冷凍サイクル３０も動作している。従って、切替完了状態では、熱媒体熱媒体熱交換器１３にて、エンジン１１ａに由来する第１熱媒体の熱を第２熱媒体に伝達することができ、熱媒体冷媒熱交換器３２にて冷凍サイクル３０の冷媒に由来する熱を第２熱媒体に伝達することができる。そして、熱媒体熱媒体熱交換器１３及び熱媒体冷媒熱交換器３２にて加熱された第２熱媒体がヒータコア２３を流通するので、切替完了状態の車両用空調装置１は、第１熱源１１と第２熱源２１を用いた暖房を実現することができる。

【0128】

第２熱源２１を暖房に利用している状態から、少なくとも第１熱源１１を暖房に利用する際に、第２熱媒体に対して第１熱媒体の温度が低い場合、熱媒体熱媒体熱交換器１３における熱交換によって、第２熱媒体の温度が低下することが想定される。そうすると、ヒータコア２３では、第２熱媒体の有する熱によって送風空気が加熱される為、第２熱媒体に対して第１熱媒体の温度が低い状態では、車両用空調装置１の暖房性能が低下してしまう。

【0129】

この点を考慮して、車両用空調装置１の第１切替制御では、初期状態から切替完了状態との間に、第１熱媒体の温度が第２熱媒体の温度より高くなるまで、熱媒体熱媒体熱交換器１３に対する第１熱媒体の流入を待機する移行状態を介在させている。これにより、熱媒体熱媒体熱交換器１３に対して第１熱媒体が流入したとしても、第２熱媒体の温度が低下することはない為、車両用空調装置１は、第１熱源１１、第２熱源２１を有効活用して安定した暖房性能を発揮させることができる。

【0130】

尚、第１切替制御の移行状態において、第１熱媒体が熱媒体熱媒体熱交換器１３に流入することを待機する為に、第１熱媒体回路１０を第２循環状態としていたが、この態様に限定されるものではない。第１熱媒体が熱媒体熱媒体熱交換器１３に流入することを抑制できればよく、例えば、第１熱媒体の温度が予め定められた条件を満たすまで、第１熱媒体ポンプ１２を停止して、第１熱媒体の循環を停止しておくことも可能である。

【0131】

次に、車両用空調装置１における第２切替制御について、図１０～図１２を参照して説明する。上述したように、車両用空調装置１における第２切替制御は、第１熱源１１が作動している状態から、第２熱源２１を利用した暖房を行う場合に実行される。

【0132】

例えば、エンジン１１ａが駆動して排熱が発生している状態から、冷凍サイクル３０にて汲み上げられた熱を用いて送風空気を加熱する状態に切り替える場合が第２切替制御の対象となる。

【0133】

第２切替制御では、第２熱源２１が駆動している状態を示す初期状態と、第１熱源１１を単独で暖房に利用している状態である切替完了状態との間に、移行状態を介在させている。

【0134】

先ず、第２切替制御における初期状態について、図１０を参照して説明する。図１０に示すように、第２切替制御における初期状態では、エンジン１１ａが駆動した状態になっており、第１熱媒体回路１０が第１循環態様となるように制御されている。そして、第２切替制御における初期状態では、第２熱媒体回路２０における第２熱媒体の循環は行われておらず、第２熱源２１としての冷凍サイクル３０も動作していない。

【0135】

従って、第２切替制御における初期状態において、第１熱媒体は、駆動中のエンジン１１ａの排熱によって加熱され、熱媒体熱媒体熱交換器１３に流入する。第２熱媒体回路２０で第２熱媒体は循環していないので、第１熱媒体は、熱媒体熱媒体熱交換器１３にて第２熱媒体にほとんど放熱することなく、外気放熱器１４へ向かって流れる。外気放熱器１４では、第１熱媒体の有する熱が外気に対して放熱される。即ち、第２切替制御の初期状態では、駆動中のエンジン１１ａで発生する排熱が、第１熱媒体を介して、外気放熱器１４にて外気に対して放熱される。

【0136】

次に、第２切替制御における移行状態について、図１１を参照して説明する。制御装置６０は、第１熱源１１であるエンジン１１ａが駆動している状態において、エンジン１１ａの駆動を停止すると共に、第２熱源２１を利用した送風空気の加熱を行うことが決定された場合に、車両用空調装置１を移行状態に変更する。第２切替制御に係る移行状態の具体例としては、ハイブリッド自動車がエンジン１１ａで生じた駆動力によって走行する運転モードから、バッテリの電力で走行用電動モータを駆動させて走行する運転モードに移行すると共に車室内の暖房を行う場合を挙げられる。

【0137】

第２切替制御における移行状態では、制御装置６０は、第１熱媒体回路１０について、初期状態と同様に、第１循環態様を維持するように制御を行う。ここで、移行状態への移行する段階で、第１熱源１１であるエンジン１１ａの駆動は停止している。従って、移行状態の第１熱媒体回路１０では、既にエンジン１１ａの排熱で加熱された第１熱媒体が循環している。

【0138】

そして、制御装置６０は、第２熱媒体回路２０に関し、第２熱媒体ポンプ２２を駆動させ、第２熱媒体が第２熱媒体ポンプ２２、熱媒体熱媒体熱交換器１３、ヒータコア２３、熱媒体冷媒熱交換器３２、第２熱媒体ポンプ２２の順に流れて循環するように制御する。この時、制御装置６０は、第２熱源２１である冷凍サイクル３０を動作させ、第１蒸発器３５、第２蒸発器３７で吸熱した熱を、熱媒体冷媒熱交換器３２にて第２熱媒体に放熱させている。

【0139】

つまり、第２切替制御における移行状態では、第１熱媒体回路１０において、熱媒体熱媒体熱交換器１３を介した第１熱媒体の循環が行われ、第２熱媒体回路２０では、熱媒体熱媒体熱交換器１３及び熱媒体冷媒熱交換器３２を介した第２熱媒体の循環が行われる。従って、第２切替制御の移行状態では、第２熱媒体回路２０の第２熱媒体は、熱媒体冷媒熱交換器３２にて冷凍サイクル３０で汲み上げた熱によって加熱されると共に、熱媒体熱媒体熱交換器１３では、第１熱媒体及びエンジン１１ａの余熱によって加熱される。

【0140】

そして、第２切替制御における移行状態は、第２熱媒体温度センサ６２ｉで検出される第２熱媒体の温度が予め定められた所定値より高くなるまで継続される。予め定められた所定値とは、例えば、第１熱媒体温度センサ６２ｈによって検出される第１熱媒体の温度によって定められ、第２熱媒体の温度が第１熱媒体の温度よりも高くなった場合に、移行状態から切替完了状態に移行する。

【0141】

即ち、第２切替制御の移行状態では、第２熱源２１である冷凍サイクル３０に加えて、第１熱媒体及びエンジン１１ａの余熱を併用することで、第２熱媒体を第１熱媒体と同程度まで温めることができる。

【0142】

続いて、第２切替制御における切替完了状態について、図１２を参照して説明する。第２切替制御において、第２熱媒体の温度が第１熱媒体の温度以上となった場合、移行状態から切替完了状態に変更する為に、制御装置６０は、第１熱媒体ポンプ１２の駆動を停止して、第１熱媒体回路１０における第１熱媒体の循環を停止する。

【0143】

この時、第２切替制御の切替完了状態では、第２熱源２１である冷凍サイクル３０が動作しており、第２熱媒体回路２０では、第２熱媒体が、熱媒体熱媒体熱交換器１３、ヒータコア２３、熱媒体冷媒熱交換器３２を介して循環している。上述したように、第１熱媒体回路１０における第１熱媒体の循環は停止している為、切替完了状態では、車両用空調装置１は、第２熱源２１を利用した車室内の暖房が行われる。

【0144】

車両用空調装置１において、第２熱源２１である冷凍サイクル３０が停止し、且つ、第２熱媒体回路２０にて第２熱媒体の循環も停止している場合、第２熱媒体は、比較的低温になっていることが想定される。この状態から、冷凍サイクル３０を駆動させて、第２熱媒体を介して車室内の暖房を開始したとしても、第２熱媒体の温度が上昇するまでの間は十分な暖房能力を得ることができないことが想定される。

【0145】

この点を考慮して、車両用空調装置１の第２切替制御では、第１熱源１１が作動している初期状態から切替完了状態との間に、移行状態を介在させている。第２切替制御の移行状態では、第２熱媒体の温度が第１熱媒体の温度より高くなるまで、熱媒体熱媒体熱交換器１３にて第１熱媒体と第２熱媒体を熱交換させている。即ち、第２熱源２１で生じた熱に加えて、第１熱源１１（即ち、エンジン１１ａ）の余熱を、第１熱媒体を介して第２熱媒体に加えることができる。

【0146】

これにより、第２熱媒体の温度が上昇するまでの期間を短縮することができるので、車両用空調装置１では、第２熱源２１を用いた暖房の開始に際して、第１熱源１１、第２熱源２１を有効活用して安定した暖房性能を発揮させることができる。

【0147】

以上説明したように、第１実施形態に係る車両用空調装置１は、図１等に示すように、第１熱媒体回路１０と、第２熱媒体回路２０と、制御装置６０を有している。第１熱媒体回路１０は、第１熱源１１としてのエンジン１１ａを介して、第１熱媒体を循環させている。第２熱媒体回路２０は、第２熱源２１としての冷凍サイクル３０の構成機器（熱媒体冷媒熱交換器３２）と、ヒータコア２３を介して、第２熱媒体を循環させる。熱媒体熱媒体熱交換器１３は、第１熱媒体回路１０及び第２熱媒体回路２０に配置されており、第１熱媒体回路１０を循環する第１熱媒体と、第２熱媒体回路２０を循環する第２熱媒体とを熱交換させる。制御装置６０は、第１熱媒体回路１０及び第２熱媒体回路２０の動作を制御する。

【0148】

このように構成された車両用空調装置１によれば、エンジン１１ａの排熱を回収した第１熱媒体と、冷凍サイクル３０で生じた熱を回収した第２熱媒体とを、熱媒体熱媒体熱交換器１３において熱交換させることができる。即ち、車両用空調装置１は、エンジン１１ａの排熱に係る熱量と、冷凍サイクル３０で生じた熱量とを適切に利用して過不足を補うことができ、車両用空調装置１の暖房性能の安定化を図ることができる。

【0149】

又、車両用空調装置１は、第２熱源２１として、冷凍サイクル３０を有している。冷凍サイクル３０は、圧縮機３１、熱媒体冷媒熱交換器３２、減圧部としての第１膨張弁３４及び第２膨張弁３６、蒸発器としての第１蒸発器３５及び第２蒸発器３７を有している。冷凍サイクル３０は、圧縮機３１の冷媒吐出能力、減圧部における冷媒減圧量を調整することで、第２熱媒体に対して加えられる熱量を調整することができる。

【0150】

従って、車両用空調装置１によれば、第２熱源２１として、冷凍サイクル３０を採用することで、第２熱媒体を効率よく加熱することが可能となり、車両用空調装置１としての暖房性能及び省動力性を向上させることができる。

【0151】

図１に示すように、車両用空調装置１は、熱媒体熱媒体熱交換器１３に対して投入される熱量を調整する熱量調整部４５と、熱量調整部４５によって、熱媒体熱媒体熱交換器１３に投入されなかった熱量を放熱させる放熱部４６と、を有している。

【0152】

これにより、車両用空調装置１は、第１熱源１１で生じた熱及び第２熱源２１で生じた熱と、ヒータコア２３で要求される熱量とのバランスを取ることができる。例えば、ヒータコア２３で要求される熱量に対して、第１熱源１１及び第２熱源２１で生じる熱が余っている場合、車両用空調装置１は、熱量調整部４５を制御することで、放熱部４６から余剰の熱量を放熱させ、適切な熱量をヒータコア２３に投入できる。

【0153】

図１に示すように、車両用空調装置１の第１熱媒体回路１０には、熱量調整部４５としてバイパス流路１５及び四方弁１６が配置されており、放熱部４６として外気放熱器１４が配置されている。

【0154】

図４～図７に示すように、車両用空調装置１は、四方弁１６の動作を制御することで、熱媒体熱媒体熱交換器１３に投入される熱量および外気放熱器１４で外気に放熱される熱量を調整することができる。熱媒体熱媒体熱交換器１３に投入される熱量は、第２熱媒体を介してヒータコア２３に投入される熱量と強い相関を示す為、四方弁１６の動作制御によって、ヒータコア２３に投入される熱量を適切に調整することが可能となる。

【0155】

又、車両用空調装置１の第２熱媒体回路２０には、熱量調整部４５として、熱媒体バイパス流路２４及び熱媒体三方弁２５が配置されており、放熱部４６として、熱媒体放熱器２７が配置されている。

【0156】

従って、車両用空調装置１は、熱媒体三方弁２５の動作制御を行うことで、ヒータコア２３へ流入する第２熱媒体の流量と、熱媒体バイパス流路２４及び熱媒体放熱器２７側へ流れる第２熱媒体の流量とを調整することができる。これにより、車両用空調装置１は、熱媒体三方弁２５の動作制御を行うことで、ヒータコア２３に投入される熱量を適切に調整することができる。

【0157】

そして、図４、図５に示すように、車両用空調装置１は、第１熱媒体回路１０における第１熱媒体の循環態様として、第１循環態様と第２循環態様に切り替えることができる。第１循環態様は、外気放熱器１４、エンジン１１ａ、熱媒体熱媒体熱交換器１３を経由して第１熱媒体が循環する態様であり、第２循環態様は、熱媒体熱媒体熱交換器１３を介さずに、エンジン１１ａ及び外気放熱器１４を経由して第１熱媒体が循環する態様である。

【0158】

従って、車両用空調装置１は、第１熱媒体回路１０における第１熱媒体の循環態様として、第１循環態様と第２循環態様を使い分けることで、第１熱源１１であるエンジン１１ａの排熱の放熱先を、熱媒体熱媒体熱交換器１３と外気放熱器１４から選択できる。これにより、車両用空調装置１は、熱媒体熱媒体熱交換器１３における第１熱媒体と第２熱媒体との間における熱交換量を制御することができる。つまり、車両用空調装置１は、第１熱媒体における第１熱源１１に由来する熱量と、第２熱媒体における第２熱源２１に由来する熱量とを有効に活用して、ヒータコア２３における暖房性能の安定化を図ることができる。

【0159】

又、図６に示すように、車両用空調装置１は、第１熱媒体回路１０における第１熱媒体の循環態様として、第１循環態様、第２循環態様に加えて、第３循環態様に切り替えることができる。第３循環態様は、外気放熱器１４及びエンジン１１ａを経由した第１熱媒体の一部が熱媒体熱媒体熱交換器１３を通過すると同時に、残りの第１熱媒体が熱媒体熱媒体熱交換器１３を迂回して循環する態様である。

【0160】

これにより、車両用空調装置１は、第１熱媒体回路１０における第１熱媒体の循環態様として、第３循環態様を採用することで、エンジン１１ａの排熱の一部を第２熱媒体へ放熱させ、残りの熱量を外気に放熱させることができる。即ち、車両用空調装置１は、第１熱媒体における第１熱源１１に由来する熱量と、第２熱媒体における第２熱源２１に由来する熱量との配分を精度よく調整して、ヒータコア２３における暖房性能の安定化を図ることができる。

【0161】

更に、図７に示すように、車両用空調装置１は、第１熱媒体回路１０における第１熱媒体の循環態様として、第１循環態様～第３循環態様に加えて、第４循環態様に切り替えることができる。第４循環態様は、エンジン１１ａを介さずに、熱媒体熱媒体熱交換器１３及び外気放熱器１４を経由して第１熱媒体が循環する態様である。

【0162】

これにより、車両用空調装置１は、第４循環態様に切り替えることで、熱媒体熱媒体熱交換器１３で第２熱媒体と熱交換した第１熱媒体の有する熱を外気に放熱することができる。そして、車両用空調装置１は、第１熱媒体回路１０における第１熱媒体の循環態様を、多様な循環態様に切り替えることができ、第１熱源１１に由来する熱量と第２熱源２１に由来する熱量とを有効活用して、暖房性能の安定化を図ることができる。

【0163】

図１に示すように、車両用空調装置１の第２熱媒体回路２０において、熱媒体冷媒熱交換器３２は、第２熱媒体の流れに関して、熱媒体熱媒体熱交換器１３の上流側に配置されている。熱媒体冷媒熱交換器３２は、第２熱源２１である冷凍サイクル３０の構成機器の一つであり、冷凍サイクル３０で汲み上げた熱を第２熱媒体に放熱する放熱器である。

【0164】

第２熱媒体回路２０において、熱媒体冷媒熱交換器３２を熱媒体熱媒体熱交換器１３の上流側に配置することで、熱媒体熱媒体熱交換器１３にて第１熱媒体から第２熱媒体に放熱すべき熱量を特定することができる。この結果、車両用空調装置１は、所望の暖房性能に対して不足する分だけ、第１熱源１１に由来する熱で補うことができ、効率よく暖房性能の安定化を図ることができる。

【0165】

又、車両用空調装置１の第２熱媒体回路２０において、ヒータコア２３は、第２熱媒体の流れに関して、熱媒体冷媒熱交換器３２の上流側に配置されている。上述したように、熱媒体冷媒熱交換器３２は、第２熱源２１である冷凍サイクル３０の構成機器の一つであり、冷凍サイクル３０で汲み上げた熱を第２熱媒体に放熱する放熱器である。

【0166】

従って、第２熱媒体回路２０の第２熱媒体は、送風空気を加熱する為にヒータコア２３へ放熱した状態で、第２熱源２１を構成する熱媒体冷媒熱交換器３２に流入する。即ち、第２熱媒体をできるだけ低い温度を示す状態で、第２熱源２１に供給することができるので、第２熱源２１で生じた熱量を効率よく回収することができる。

【0167】

又、第２熱源２１として、冷凍サイクル３０が採用されている場合、熱媒体冷媒熱交換器３２における放熱量を確保できない場合には、冷凍サイクル３０の冷媒圧力に関して、高圧異常が生じることが想定される。この点、熱媒体冷媒熱交換器３２に対して、できるだけ低い温度で第２熱媒体を流通させることができるので、車両用空調装置１は、冷凍サイクルの高圧異常の発生を抑制することができる。

【0168】

そして、車両用空調装置１の第２熱媒体回路２０において、熱媒体熱媒体熱交換器１３は、第２熱媒体の流れに関して、熱媒体バイパス流路２４への分岐部として機能する熱媒体三方弁２５よりも上流側に配置されている。

【0169】

これにより、熱媒体熱媒体熱交換器１３にて第１熱媒体と熱交換した第２熱媒体を、できるだけ熱を維持した状態で、熱媒体バイパス流路２４及び熱媒体放熱器２７へ流通させることができる。即ち、車両用空調装置１は、熱媒体放熱器２７における第２熱媒体の放熱量を最大化することが可能となる。例えば、外気が低温高湿度である環境において、熱媒体放熱器２７が着霜した場合に関して、この構成を採用することで、第２熱媒体によって熱媒体放熱器２７を除霜する際の除霜性能を向上させることができる。

【0170】

又、車両用空調装置１においては、第２熱源２１を暖房に利用している状態から、少なくとも第１熱源１１を暖房に利用する場合に、第１切替制御が実行される。図８、図９に示すように、第１切替制御では、第２熱源２１を暖房に利用している状態を示す初期状態と、少なくとも第１熱源１１を暖房に利用している状態である切替完了状態との間に、移行状態を介在させている。

【0171】

第１切替制御の移行状態では、第１熱媒体の温度が第２熱媒体の温度以上となるまで、第２熱源２１である冷凍サイクル３０を作動すると共に、第２熱媒体回路２０にて少なくとも第２熱源２１及びヒータコア２３を介して第２熱媒体が循環している状態を維持する。この時、第１熱媒体回路１０では、第２循環態様で第１熱媒体を循環させ、第１熱源１１を流通した第１熱媒体が熱媒体熱媒体熱交換器１３に流入することを待機している。この移行状態を経て図９に示す切替完了状態に移行することで、第１熱媒体の温度が十分に上昇した状態で、少なくとも第１熱源１１を利用した暖房を行うことができる。

【0172】

ここで、第２熱源２１を暖房に利用している状態から、少なくとも第１熱源１１を暖房に利用する際に、第２熱媒体に対して第１熱媒体の温度が低い場合、熱媒体熱媒体熱交換器１３における熱交換によって、第２熱媒体の温度が低下することが想定される。そうすると、ヒータコア２３では、第２熱媒体の有する熱によって送風空気が加熱される為、第２熱媒体に対して第１熱媒体の温度が低い状態では、車両用空調装置１の暖房性能が低下してしまう。

【0173】

この点、車両用空調装置１の第１切替制御では、初期状態から切替完了状態への間に、移行状態を介在させている為、熱媒体熱媒体熱交換器１３に対して第１熱媒体が流入したとしても、第２熱媒体の温度が低下することはない。従って、車両用空調装置１は、第１切替制御を行うことで、第１熱源１１、第２熱源２１を有効活用して安定した暖房性能を発揮させることができる。

【0174】

そして、車両用空調装置１では、第１熱源１１が作動している状態から、第２熱源２１を利用した暖房を行う場合に、第２切替制御が実行される。図１０～図１２に示すように、第２切替制御では、第２熱源２１が駆動している状態を示す初期状態と、第１熱源１１を単独で暖房に利用している状態である切替完了状態との間に、移行状態を介在させている。

【0175】

第２切替制御における移行状態では、第１熱媒体回路１０において、熱媒体熱媒体熱交換器１３を介した第１熱媒体の循環が行われ、第２熱媒体回路２０では、熱媒体熱媒体熱交換器１３及び熱媒体冷媒熱交換器３２を介した第２熱媒体の循環が行われる。従って、第２切替制御の移行状態では、第２熱媒体回路２０の第２熱媒体は、熱媒体冷媒熱交換器３２にて冷凍サイクル３０で汲み上げた熱によって加熱されると共に、熱媒体熱媒体熱交換器１３では、第１熱媒体及びエンジン１１ａの余熱によって加熱される。そして、第２切替制御における移行状態は、第２熱媒体温度センサ６２ｉで検出される第２熱媒体の温度が予め定められた所定値より高くなるまで継続される。

【0176】

ここで、車両用空調装置１において、第２熱源２１である冷凍サイクル３０が停止し、且つ、第２熱媒体回路２０にて第２熱媒体の循環も停止している場合、第２熱媒体は、比較的低温になっていることが想定される。この状態から、冷凍サイクル３０を駆動させて、第２熱媒体を介して車室内の暖房を開始したとしても、第２熱媒体の温度が上昇するまでの間は十分な暖房能力を得ることができないことが想定される。

【0177】

この点、車両用空調装置１の第２切替制御では、初期状態から切替完了状態の間に移行状態を介在させることで、第２熱源２１で生じた熱に加えて、第１熱源１１（即ち、エンジン１１ａ）の余熱を、第１熱媒体を介して第２熱媒体に加えることができる。これにより、第２熱媒体の温度が上昇するまでの期間を短縮することができるので、車両用空調装置１では、第２熱源２１を用いた暖房の開始に際して、第１熱源１１、第２熱源２１を有効活用して安定した暖房性能を発揮させることができる。

【0178】

（第２実施形態）
次に、上述した実施形態と異なる第２実施形態について、図１３を参照して説明する。第２実施形態に係る車両用空調装置１では、第２熱媒体回路２０の構成が上述した第１実施形態と相違している。第２実施形態に係る車両用空調装置１におけるその他の構成（第１熱媒体回路１０、冷凍サイクル３０、室内空調ユニット５０、制御装置６０等）については、上述した第１実施形態と同様である為、再度の説明を省略する。

【0179】

図１３に示すように、第２実施形態に係る車両用空調装置１の第２熱媒体回路２０は、第２熱媒体ポンプ２２、熱媒体熱媒体熱交換器１３、ヒータコア２３、第２熱源２１の構成機器である熱媒体冷媒熱交換器３２を有している。換言すると、第２実施形態に係る第２熱媒体回路２０は、熱媒体バイパス流路２４、熱媒体三方弁２５、熱媒体合流部２６、熱媒体放熱器２７を有していない点で、第１実施形態と相違している。従って、第２実施形態の第２熱媒体回路２０では、熱媒体熱媒体熱交換器１３から流出した第２熱媒体は、全てヒータコア２３に流入する構成となる。

【0180】

第２実施形態に係る車両用空調装置１では、第２熱媒体回路２０における熱量調整部４５及び放熱部４６に関する事項を除いて、上述した第１実施形態と同様の効果を発揮することができる。

【0181】

尚、第２実施形態においては、第１熱媒体回路１０が、熱量調整部４５として、バイパス流路１５及び四方弁１６を有すると共に、放熱部４６として、外気放熱器１４を有している。この為、第１熱媒体回路１０の熱量調整部４５及び放熱部４６を用いることで、熱媒体熱媒体熱交換器１３に投入される熱量を調整することができ、車両用空調装置１の暖房性能を調整する機能も担保されている。

【0182】

以上説明したように、第２実施形態に係る車両用空調装置１によれば、第２熱媒体回路２０の構成を変更した場合でも、上述した実施形態と共通の構成及び作動から奏される作用効果を得ることができる。

【0183】

（第３実施形態）
続いて、上述した実施形態と異なる第３実施形態について、図１４を参照して説明する。第３実施形態に係る車両用空調装置１では、第１熱媒体回路１０の構成が上述した第１実施形態と相違している。第３実施形態に係る車両用空調装置１におけるその他の構成（第２熱媒体回路２０、冷凍サイクル３０、室内空調ユニット５０、制御装置６０等）については、上述した第１実施形態と同様である為、再度の説明を省略する。

【0184】

図１４に示すように、第３実施形態に係る車両用空調装置１の第１熱媒体回路１０は、第１熱源１１としてのエンジン１１ａ、第１熱媒体ポンプ１２、熱媒体熱媒体熱交換器１３、外気放熱器１４を有している。換言すると、第３実施形態に係る第１熱媒体回路１０は、バイパス流路１５、四方弁１６、分岐部１７、合流部１８を有していない点で、第１実施形態と相違している。従って、第３実施形態の第１熱媒体回路１０では、第１熱源１１から流出した第１熱媒体は、全て熱媒体熱媒体熱交換器１３に流入する構成となる。

【0185】

第３実施形態に係る車両用空調装置１では、第１熱媒体回路１０における熱量調整部４５及び放熱部４６に関する事項を除いて、上述した第１実施形態と同様の効果を発揮することができる。

【0186】

尚、第３実施形態においては、第２熱媒体回路２０が、熱量調整部４５として、熱媒体バイパス流路２４及び熱媒体三方弁２５を有すると共に、放熱部４６として、熱媒体放熱器２７を有している。この為、第２熱媒体回路２０の熱量調整部４５及び放熱部４６を用いることで、熱媒体熱媒体熱交換器１３に投入される熱量を調整することができ、車両用空調装置１の暖房性能を調整する機能も担保されている。

【0187】

以上説明したように、第３実施形態に係る車両用空調装置１によれば、第１熱媒体回路１０の構成を変更した場合でも、上述した実施形態と共通の構成及び作動から奏される作用効果を得ることができる。

【0188】

（第４実施形態）
次に、上述した実施形態と異なる第４実施形態について、図１５を参照して説明する。第４実施形態に係る車両用空調装置１は、第１熱媒体回路１０、第２熱媒体回路２０、冷凍サイクル３０の構成が上述した第１実施形態と相違している。第４実施形態に係る車両用空調装置１におけるその他の構成（室内空調ユニット５０、室内空調ユニット５０）については、上述した第１実施形態と同様である為、再度の説明を省略する。

【0189】

図１５に示すように、第４実施形態に係る車両用空調装置１の第１熱媒体回路１０は、第１熱源１１としてのエンジン１１ａ、第１熱媒体ポンプ１２、熱媒体熱媒体熱交換器１３、外気放熱器１４を有している。換言すると、第４実施形態に係る第１熱媒体回路１０は、熱量調整部４５及び放熱部４６に相当する構成を有しておらず、第３実施形態に係る第１熱媒体回路１０と同様の構成である。

【0190】

そして、第４実施形態に係る車両用空調装置１の第２熱媒体回路２０は、第２熱媒体ポンプ２２、熱媒体熱媒体熱交換器１３、ヒータコア２３、第２熱源２１の構成機器である熱媒体冷媒熱交換器３２を有している。換言すると、第２実施形態に係る第２熱媒体回路２０は、熱量調整部４５及び放熱部４６に相当する構成を有しておらず、第２実施形態に係る第２熱媒体回路２０と同様の構成である。

【0191】

そして、第４実施形態に係る車両用空調装置１では、第２熱源２１として、冷凍サイクル３０が配置されている。第４実施形態に係る冷凍サイクル３０は、上述した実施形態と同様に、圧縮機３１、熱媒体冷媒熱交換器３２、第１膨張弁３４、第１蒸発器３５、第２膨張弁３６、第２蒸発器３７を有している。第４実施形態に係る冷凍サイクル３０は、更に、熱量調整部４５及び放熱部４６に相当する構成を有している。

【0192】

図１５に示すように、第４実施形態に係る冷凍サイクル３０において、圧縮機３１の吐出口と熱媒体冷媒熱交換器３２の冷媒通路３２ｂにおける冷媒流入口との間には、冷媒三方弁３９が配置されている。冷媒三方弁３９は、３つの流入出口を有する電気式の三方流量調整弁によって構成され、３つの流入出口の一つを流入口とし、他の２つを流出口とするように配置されている。冷媒三方弁３９は、圧縮機３１から吐出された冷媒の流れに関して分岐部として機能する。

【0193】

冷媒三方弁３９における流入口には、圧縮機３１の吐出口側が接続されている。又、冷媒三方弁３９における流出口の一方には、熱媒体冷媒熱交換器３２の冷媒通路３２ｂにおける冷媒流入口側が接続されており、冷媒三方弁３９における流出口の他方には、冷媒バイパス流路３８を介して、冷媒放熱器４１が接続されている。

【0194】

冷媒放熱器４１は、圧縮機３１から吐出された高圧冷媒と外気とを熱交換させて、高圧冷媒の有する熱を外気に放熱させる。冷媒放熱器４１における冷媒流出口側には、冷媒バイパス流路３８を介して、三方継手構造の冷媒接続部４０が接続されている。冷媒接続部４０は、三方継手構造における３つの流入出口の内の１つを流出口とし、残りの２つを流入口としている。

【0195】

上述したように、冷媒接続部４０における流入口の一方には、冷媒バイパス流路３８を介して、冷媒放熱器４１の流出口側が接続され、冷媒接続部４０における流入口の他方には、熱媒体冷媒熱交換器３２の冷媒通路３２ｂにおける流出口側が接続されている。そして、冷媒接続部４０における流出口に対しては、冷媒分岐部３３ａの流入口側が接続されている。

【0196】

このように構成された第４実施形態に係る冷凍サイクル３０では、冷媒三方弁３９の動作を制御することで、圧縮機３１から吐出された高圧冷媒について、冷媒バイパス流路３８を介して熱媒体冷媒熱交換器３２を迂回するように流すことができる。即ち、第４実施形態に係る冷凍サイクル３０では、熱媒体冷媒熱交換器３２に流入する高圧冷媒に由来する熱量を調整でき、第２熱媒体に放熱される熱量を調整することができる。上述したように、ヒータコア２３では、第２熱媒体の有する熱によって送風空気が加熱される為、第４実施形態に係る車両用空調装置１は、暖房性能を調整することができる。

【0197】

そして、第４実施形態に係る冷凍サイクル３０において、冷媒バイパス流路３８、冷媒三方弁３９、冷媒接続部４０は熱量調整部４５の一例に相当し、冷媒放熱器４１は、放熱部４６の一例に相当する。

【0198】

第４実施形態に係る車両用空調装置１では、冷凍サイクル３０における熱量調整部４５及び放熱部４６に関する事項を除いて、上述した第１実施形態と同様の効果を発揮することができる。

【0199】

以上説明したように、第４実施形態に係る車両用空調装置１によれば、第２熱源２１としての冷凍サイクル３０の構成を変更した場合でも、上述した実施形態と共通の構成及び作動から奏される作用効果を得ることができる。

【0200】

（第５実施形態）
続いて、上述した実施形態と異なる第５実施形態について、図１６を参照して説明する。第５実施形態に係る車両用空調装置１では、第２熱源２１として採用される構成が上述した実施形態と相違している。第５実施形態に係る車両用空調装置１におけるその他の構成（第１熱媒体回路１０、第２熱媒体回路２０、室内空調ユニット５０、制御装置６０）については、上述した実施形態と同様である為、再度の説明を省略する。

【0201】

図１６に示すように、第５実施形態に係る車両用空調装置１は、第２熱媒体回路２０における第２熱源２１として、電気ヒータ４２が配置されている。第５実施形態に係る電気ヒータ４２は、第２熱媒体回路２０におけるヒータコア２３の流出口と、第２熱媒体ポンプ２２の吸込口側の間に配置されている。

【0202】

電気ヒータ４２は、電力を供給されることによって発熱し、電気ヒータ４２の熱媒体通路を流れる第２熱媒体を加熱する。電気ヒータ４２としては、例えば、ＰＴＣ素子（即ち、正特性サーミスタ）を有するＰＴＣヒータを用いることができる。電気ヒータ４２は、制御装置６０から出力される制御電圧によって、第２熱媒体を加熱する為の熱量を任意に調整することができ、第２熱源２１の一例に相当する。

【0203】

従って、第５実施形態に係る車両用空調装置１によれば、第２熱源２１として、冷凍サイクル３０に替えて電気ヒータ４２を採用した場合でも、エンジン１１ａの排熱と電気ヒータ４２で生じる熱を効率よく利用して、安定した暖房性能を発揮させることができる。

【0204】

以上説明したように、第５実施形態に係る車両用空調装置１によれば、第２熱源２１として、冷凍サイクル３０に替えて電気ヒータ４２を採用した場合でも、上述した実施形態と共通の構成及び作動から奏される作用効果を得ることができる。
（他の実施形態）
本開示は上述の実施形態に限定されることなく、本開示の趣旨を逸脱しない範囲内で、以下のように種々変形可能である。

【0205】

（ａ）上述した実施形態においては、第１熱源１１として、走行等を目的とした燃料の燃焼に伴って付随的に発熱するエンジン１１ａを採用していたが、この態様に限定されるものではない。第１熱源１１としては、車両に搭載された車載機器の内、走行等を目的とした作動に伴って付随的に発熱する機器であれば、種々の車載機器を採用することができる。

【0206】

例えば、第１熱源１１として、車載バッテリ、インバータＩＮＶ、モータジェネレータＭＧ、トランスアクスル装置、ＰＣＵ、ＡＤＡＳ用の制御装置等を採用しても良い。例えば、走行用モータは、通電により走行用駆動力を発生させる際に発熱する為、第１熱源１１として利用することができる。又、車載バッテリは、走行に伴って電力の入出力が行われ、入出力に伴って発熱する為、第１熱源１１として利用することができる。

【0207】

そして、インバータＩＮＶは、直流電流を交流電流に変換する電力変換部である。又、モータジェネレータＭＧは、電力を供給されることによって走行用の駆動力を出力すると共に、減速時等には回生電力を発生させるものである。

【0208】

トランスアクスル装置は、トランスミッションとファイナルギア・ディファレンシャルギア（デフギア）を一体化した装置である。ＰＣＵは、変電や電力分配を行う電力制御ユニットである。ＡＤＡＳ用の制御装置は、先進運転支援システム用の制御装置である。これらの構成は、エンジン１１ａ等と同様に、車両の走行等を目的とした作動に伴って付随的に発熱する為、第１熱源１１として利用することができる。

【0209】

（ｂ）又、上述した実施形態では、第２熱源２１として、冷凍サイクル３０や電気ヒータ４２を採用していたが、この態様に限定されるものではない。第２熱源２１としては、制御装置６０の制御によって、第２熱媒体を加熱する熱量を調整可能な構成であれば、種々の構成を採用することができ、例えば、ペルチェ素子等を用いてもよい。

【0210】

（ｃ）上述した実施形態における第１熱媒体回路１０、第２熱媒体回路２０、冷凍サイクル３０の回路構成は一例であり、第１熱媒体回路１０、第２熱媒体回路２０、冷凍サイクル３０の構成を適宜変更することができる。

【0211】

第１熱媒体回路１０については、第１熱源１１、熱媒体熱媒体熱交換器１３を介して第１熱媒体を循環可能な構成であれば、各構成機器の接続態様については適宜変更できる。同様に、第２熱媒体回路２０については、熱媒体熱媒体熱交換器１３、第２熱源２１、ヒータコア２３を有し、第２熱媒体を循環させる構成であれば、各構成機器の接続態様を適宜変更することができる。

【0212】

そして、冷凍サイクル３０については、サイクルで汲み上げた熱を第２熱媒体に放熱可能な構成であれば、冷凍サイクル３０の構成機器及び各構成機器の接続態様を適宜変更しても良い。例えば、上述した実施形態では、第１膨張弁３４及び第１蒸発器３５と、第２膨張弁３６及び第２蒸発器３７を並列に接続していたが、膨張弁及び蒸発器の数を変更しても良い。

【0213】

（ｄ）上述した実施形態においては、放熱部４６に相当する構成として、外気放熱器１４、熱媒体放熱器２７、冷媒放熱器４１を採用し、第１熱媒体、第２熱媒体、冷媒の何れかの熱を外気に放熱していたが、この態様に限定されるものではない。放熱部４６としては、第１熱媒体回路１０、第２熱媒体回路２０、冷媒接続部４０といった循環回路から外部に放熱することができれば良く、放熱される対象を特に限定するものではない。

【0214】

本明細書に開示された車両用空調装置の特徴を以下の通り示す。
（項目１）
車両の走行に伴って熱を生じる第１熱源（１１、１１ａ）を介して、第１熱媒体を循環させる第１熱媒体回路（１０）と、
発生させる熱量を調整可能な第２熱源（２１、３０、４２）と、空調対象空間へ供給される送風空気を熱交換により加熱するヒータコア（２３）とを介して、第２熱媒体を循環させる第２熱媒体回路（２０）と、
前記第１熱媒体回路を循環する前記第１熱媒体と、前記第２熱媒体回路を循環する前記第２熱媒体とを熱交換させる熱媒体熱媒体熱交換器（１３）と、
前記第１熱媒体回路及び前記第２熱媒体回路の動作を制御する制御部（６０）と、を有する車両用空調装置。
（項目２）
前記第２熱源は、
冷媒を圧縮して吐出する圧縮機（３１）と、前記圧縮機で圧縮された高圧冷媒の熱を前記第２熱媒体へ放熱させる熱媒体冷媒熱交換器（３２）と、前記熱媒体冷媒熱交換器から流出した冷媒を減圧させる減圧部（３４、３６）と、前記減圧部から流出した冷媒を蒸発させる蒸発器（３５、３７）と、を有する冷凍サイクル（３０）によって構成されている項目１に記載の車両用空調装置。
（項目３）
前記熱媒体熱媒体熱交換器に対して投入される熱量を調整する熱量調整部（４５）と、
前記熱量調整部によって、前記熱媒体熱媒体熱交換器に投入されなかった熱量を放熱させる放熱部（４６）と、を有する項目１又は２に記載の車両用空調装置。
（項目４）
前記熱量調整部（４５）は、前記第１熱媒体回路において前記熱媒体熱媒体熱交換器を迂回するように前記第１熱媒体を流すバイパス流路（１５）と、前記バイパス流路の側へ流れる前記第１熱媒体の流量と、前記熱媒体熱媒体熱交換器の側へ流れる前記第１熱媒体の流量を調整する流量調整部（１６）と、を有し、
前記放熱部（４６）は、前記第１熱媒体回路の流路に配置され、前記第１熱媒体の熱を外部に放熱させる外部放熱器（１４）である項目３に記載の車両用空調装置。
（項目５）
前記熱量調整部（４５）は、前記第２熱媒体回路において前記熱媒体熱媒体熱交換器を迂回するように前記第２熱媒体を流す熱媒体バイパス流路（２４）と、前記熱媒体バイパス流路の側へ流れる前記第２熱媒体の流量と、前記熱媒体熱媒体熱交換器の側へ流れる前記第２熱媒体の流量を調整する熱媒体流量調整部（２５）と、を有し、
前記放熱部（４６）は、前記第２熱媒体回路の前記熱媒体バイパス流路に配置され、前記熱媒体バイパス流路を流れる前記第２熱媒体の熱を外部に放熱させる熱媒体放熱器（２７）である項目３に記載の車両用空調装置。
（項目６）
前記熱媒体熱媒体熱交換器に対して投入される熱量を調整する熱量調整部（４５）と、
前記熱量調整部によって、前記熱媒体熱媒体熱交換器に投入されなかった熱量を放熱させる放熱部（４６）と、を有し、
前記熱量調整部は、前記冷凍サイクルにおいて、前記圧縮機から吐出された冷媒を、前記熱媒体冷媒熱交換器を迂回して前記減圧部に流入するように流す冷媒バイパス流路（３８）と、前記冷媒バイパス流路の側へ流れる冷媒の流量と、前記熱媒体冷媒熱交換器の側へ流れる冷媒の流量を調整する冷媒流量調整部（４０）と、を有し、
前記放熱部は、前記冷凍サイクルにおける前記冷媒バイパス流路に配置され、前記冷媒バイパス流路を流れる高圧冷媒の熱を外部に放熱させる冷媒放熱器（４１）である項目２に記載の車両用空調装置。
（項目７）
前記制御部は、前記第１熱媒体回路における前記第１熱媒体の流れについて、
前記外部放熱器、前記第１熱源及び前記熱媒体熱媒体熱交換器を経由して前記第１熱媒体が循環する第１循環態様と、
前記熱媒体熱媒体熱交換器を介さずに、前記外部放熱器及び前記第１熱源を経由して前記第１熱媒体が循環する第２循環態様と、の何れかに切り替える項目４に記載の車両用空調装置。
（項目８）
前記制御部は、前記第１熱媒体回路における前記第１熱媒体の流れについて、
前記外部放熱器及び前記第１熱源を経由した前記第１熱媒体の一部が前記熱媒体熱媒体熱交換器を通過すると同時に、残りの部分が前記熱媒体熱媒体熱交換器を迂回して循環する第３循環態様に、切り替える項目７に記載の車両用空調装置。
（項目９）
前記制御部は、前記第１熱媒体回路における前記第１熱媒体の流れについて、
前記熱媒体熱媒体熱交換器及び前記外部放熱器を経由して前記第１熱媒体が循環する第４循環態様に切り替える項目８に記載の車両用空調装置。
（項目１０）
前記第２熱源（２１、３０、４２）は、前記第２熱媒体回路における前記第２熱媒体の流れに関して、前記熱媒体熱媒体熱交換器（１３）の上流側に配置されている項目１ないし９の何れか１つに記載の車両用空調装置。
（項目１１）
前記ヒータコア（２３）は、前記第２熱媒体回路における前記第２熱媒体の流れに関して、前記第２熱源（２１、３０、４２）の上流側に配置されている項目１ないし１０の何れか１つに記載の車両用空調装置。
（項目１２）
前記熱媒体熱媒体熱交換器（１３）は、前記第２熱媒体回路における前記第２熱媒体の流れに関して、前記熱媒体バイパス流路の側への分岐部（２５）よりも上流側に配置されている項目５に記載の車両用空調装置。
（項目１３）
前記制御部（６０）は、前記第２熱源を暖房に利用している状態から、少なくとも前記第１熱源を暖房に利用する場合に、
前記第２熱源を作動すると共に、前記第２熱媒体回路にて少なくとも前記第２熱源及び前記ヒータコアを介して前記第２熱媒体が循環している状態で、前記第１熱媒体の温度が予め定められた条件を満たすまで、前記第１熱媒体回路において、前記熱媒体熱媒体熱交換器に対する前記第１熱媒体の流通を待機し、
前記第１熱媒体の温度が予め定められた条件を満たした場合に、前記第２熱媒体回路にて少なくとも前記ヒータコア及び前記熱媒体熱媒体熱交換器を介した前記第２熱媒体の循環を行うと共に、前記第１熱媒体回路では、前記第１熱源及び前記熱媒体熱媒体熱交換器を介した前記第１熱媒体の循環を行う項目１ないし１２の何れか１つに記載の車両用空調装置。
（項目１４）
前記制御部（６０）は、前記第１熱源が作動している状態から、前記第２熱源を利用した暖房を行う場合に、
前記第１熱源を作動すると共に、前記第１熱媒体回路にて前記第１熱源及び前記熱媒体熱媒体熱交換器を介して前記第１熱媒体が循環している状態において、前記第２熱媒体回路にて、前記第２熱源、前記ヒータコア及び前記熱媒体熱媒体熱交換器を介して、前記第２熱媒体を循環させ、
前記第２熱媒体の温度が予め定められた条件を満たした場合に、前記第１熱媒体回路における前記熱媒体熱媒体熱交換器を介した前記第１熱媒体の循環を停止して、前記第２熱媒体回路において、少なくとも前記第２熱源及び前記ヒータコアを介した前記第２熱媒体の循環を行う項目１ないし１３の何れか１つに記載の車両用空調装置。

【符号の説明】

【0215】

１ 車両用空調装置
１０ 第１熱媒体回路
１１ 第１熱源
１１ａ エンジン
１３ 熱媒体熱媒体熱交換器
２０ 第２熱媒体回路
２１ 第２熱源
２３ ヒータコア
６０ 制御装置

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】