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▶ パナソニックオートモーティブシステムズ株式会社の特許一覧
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024105018
(43)【公開日】2024-08-06
(54)【発明の名称】加熱調理器、及び、加熱調理器の制御方法
(51)【国際特許分類】
H04B 15/02 20060101AFI20240730BHJP
F24C 7/04 20210101ALI20240730BHJP
F24C 7/02 20060101ALI20240730BHJP
H05B 6/12 20060101ALI20240730BHJP
【ＦＩ】
H04B15/02
F24C7/04 301Z
F24C7/04 301A
F24C7/02 301J
H05B6/12 324
【審査請求】未請求
【請求項の数】9
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023009517
(22)【出願日】2023-01-25
(71)【出願人】
【識別番号】322003857
【氏名又は名称】パナソニックオートモーティブシステムズ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100138771
【弁理士】
【氏名又は名称】吉田 将明
(72)【発明者】
【氏名】真鍋 伸宏
(72)【発明者】
【氏名】吉田 竜星
(72)【発明者】
【氏名】中野 敦史
(72)【発明者】
【氏名】寺岡 俊浩
(72)【発明者】
【氏名】春原 亜希子
(72)【発明者】
【氏名】青木 直行
【テーマコード（参考）】
3K151
3L086
3L087
5K052
【Ｆターム（参考）】
3K151CA63
3L086AA01
3L086AA13
3L086CA09
3L086CB20
3L086CC12
3L086DA18
3L087AA03
3L087AA04
3L087BA04
3L087BC11
3L087CA11
3L087CA12
3L087DA17
5K052AA14
5K052BB35
5K052DD04
5K052DD27
5K052FF26
(57)【要約】
【課題】車両が搭載する無線機器への影響を考慮した加熱調理器を提供する。
【解決手段】車載機器を備える車両に搭載される加熱調理器は、インバータ回路と、車載機器から車両の状況に関する情報を含む車両状況情報を受信し、車両状況情報に基づいて、インバータ回路の駆動信号の周波数及びデューティ比の少なくとも一方を変更する制御回路とを備える。
【選択図】図１
【解決手段】車載機器を備える車両に搭載される加熱調理器は、インバータ回路と、車載機器から車両の状況に関する情報を含む車両状況情報を受信し、車両状況情報に基づいて、インバータ回路の駆動信号の周波数及びデューティ比の少なくとも一方を変更する制御回路とを備える。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車載機器を備える車両に搭載される加熱調理器であって、
インバータ回路と、
前記車載機器から前記車両の状況に関する情報を含む車両状況情報を受信し、前記車両状況情報に基づいて、前記インバータ回路の駆動信号の周波数及びデューティ比の少なくとも一方を変更する制御回路と、を備える、
加熱調理器。
インバータ回路と、
前記車載機器から前記車両の状況に関する情報を含む車両状況情報を受信し、前記車両状況情報に基づいて、前記インバータ回路の駆動信号の周波数及びデューティ比の少なくとも一方を変更する制御回路と、を備える、
加熱調理器。
【請求項2】
前記車両状況情報は、前記車両が走行中又は停車中のいずれであるかを示す情報を含み、
前記制御回路は、前記車両状況情報が前記走行中を示す場合、前記車両状況情報が前記停車中を示す場合と比較して、前記インバータ回路の駆動によって発生する電磁ノイズのピーク電界強度が小さくなるように、前記インバータ回路の駆動信号の周波数及びデューティ比の少なくとも一方を変更する、
請求項１に記載の加熱調理器。
前記制御回路は、前記車両状況情報が前記走行中を示す場合、前記車両状況情報が前記停車中を示す場合と比較して、前記インバータ回路の駆動によって発生する電磁ノイズのピーク電界強度が小さくなるように、前記インバータ回路の駆動信号の周波数及びデューティ比の少なくとも一方を変更する、
請求項１に記載の加熱調理器。
【請求項3】
前記車両状況情報は、前記車両の位置を測定するためのＧＮＳＳ（Global Navigation Satellite System）の無線信号を受信中であるか否かを示す情報を含み、
前記制御回路は、前記車両状況情報が前記ＧＮＳＳの無線信号を受信中であることを示す場合、前記ＧＮＳＳの無線信号に対する、前記インバータ回路の駆動によって発生する電磁ノイズの干渉が小さくなるように、前記インバータ回路の駆動信号の周波数及びデューティ比の少なくとも一方を変更する、
請求項１に記載の加熱調理器。
前記制御回路は、前記車両状況情報が前記ＧＮＳＳの無線信号を受信中であることを示す場合、前記ＧＮＳＳの無線信号に対する、前記インバータ回路の駆動によって発生する電磁ノイズの干渉が小さくなるように、前記インバータ回路の駆動信号の周波数及びデューティ比の少なくとも一方を変更する、
請求項１に記載の加熱調理器。
【請求項4】
前記車両状況情報は、前記車載機器がＯＴＡ（Over The Air）処理中であるか否かを示す情報を含み、
前記制御回路は、前記車両状況情報が前記ＯＴＡ処理中であることを示す場合、前記ＯＴＡ処理のための無線信号に対する、前記インバータ回路の駆動によって発生する電磁ノイズの干渉が小さくなるように、前記インバータ回路の駆動信号の周波数及びデューティ比の少なくとも一方を変更する、
請求項１に記載の加熱調理器。
前記制御回路は、前記車両状況情報が前記ＯＴＡ処理中であることを示す場合、前記ＯＴＡ処理のための無線信号に対する、前記インバータ回路の駆動によって発生する電磁ノイズの干渉が小さくなるように、前記インバータ回路の駆動信号の周波数及びデューティ比の少なくとも一方を変更する、
請求項１に記載の加熱調理器。
【請求項5】
前記車両状況情報は、前記車載機器がＷｉ－Ｆｉ及びＢｌｕｅｔｏｏｔｈの少なくとも一方の通信中であるか否かを示す情報を含み、
前記制御回路は、前記車両状況情報が前記Ｗｉ－Ｆｉ及びＢｌｕｅｔｏｏｔｈの少なくとも一方の通信中であることを示す場合、前記Ｗｉ－Ｆｉ及びＢｌｕｅｔｏｏｔｈの少なくとも一方の無線信号に対する、前記インバータ回路の駆動によって発生する電磁ノイズの干渉が小さくなるように、前記インバータ回路の駆動信号の周波数及びデューティ比の少なくとも一方を変更する、
請求項１に記載の加熱調理器。
前記制御回路は、前記車両状況情報が前記Ｗｉ－Ｆｉ及びＢｌｕｅｔｏｏｔｈの少なくとも一方の通信中であることを示す場合、前記Ｗｉ－Ｆｉ及びＢｌｕｅｔｏｏｔｈの少なくとも一方の無線信号に対する、前記インバータ回路の駆動によって発生する電磁ノイズの干渉が小さくなるように、前記インバータ回路の駆動信号の周波数及びデューティ比の少なくとも一方を変更する、
請求項１に記載の加熱調理器。
【請求項6】
前記車両状況情報は、前記車載機器がＶ２Ｘ（Vehicle-to-everything）通信中であるか否かを示す情報を含み、
前記制御回路は、前記車両状況情報が前記Ｖ２Ｘ通信中であることを示す場合、前記Ｖ２Ｘ通信の無線信号に対する、前記インバータ回路の駆動によって発生する電磁ノイズの干渉が小さくなるように、前記インバータ回路の駆動信号の周波数及びデューティ比の少なくとも一方を変更する、
請求項１に記載の加熱調理器。
前記制御回路は、前記車両状況情報が前記Ｖ２Ｘ通信中であることを示す場合、前記Ｖ２Ｘ通信の無線信号に対する、前記インバータ回路の駆動によって発生する電磁ノイズの干渉が小さくなるように、前記インバータ回路の駆動信号の周波数及びデューティ比の少なくとも一方を変更する、
請求項１に記載の加熱調理器。
【請求項7】
前記車両状況情報は、前記車載機器がＥＴＣ（Electronic Toll Collection System）通信中であるか否かを示す情報を含み、
前記制御回路は、前記車両状況情報が前記ＥＴＣ通信中であることを示す場合、前記ＥＴＣ通信の無線信号に対する、前記インバータ回路の駆動によって発生する電磁ノイズの干渉が小さくなるように、前記インバータ回路の駆動信号の周波数及びデューティ比の少なくとも一方を変更する、
請求項１に記載の加熱調理器。
前記制御回路は、前記車両状況情報が前記ＥＴＣ通信中であることを示す場合、前記ＥＴＣ通信の無線信号に対する、前記インバータ回路の駆動によって発生する電磁ノイズの干渉が小さくなるように、前記インバータ回路の駆動信号の周波数及びデューティ比の少なくとも一方を変更する、
請求項１に記載の加熱調理器。
【請求項8】
前記制御回路は、前記インバータ回路の駆動信号の周波数及びデューティ比の少なくとも一方の変更に応じて、加熱時間を変更する、
請求項１に記載の加熱調理器。
請求項１に記載の加熱調理器。
【請求項9】
車両に搭載された、インバータ回路を備える加熱調理器を制御する方法であって、
前記車両の状況に関する情報である車両状況情報を受信し、
前記車両状況情報に基づいて、前記インバータ回路の駆動信号の周波数及びデューティ比の少なくとも一方を変更する、
加熱調理器の制御方法。
前記車両の状況に関する情報である車両状況情報を受信し、
前記車両状況情報に基づいて、前記インバータ回路の駆動信号の周波数及びデューティ比の少なくとも一方を変更する、
加熱調理器の制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、加熱調理器、及び、加熱調理器の制御方法に関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１には、自車両が電子レンジを置いている小売店の駐車場に駐車中であると判定し、且つ、無線ＬＡＮ通信品質が所定レベル未満であると判定した場合、小売店の電子レンジが作動中であるために無線ＬＡＮ通信品質が劣化していると推定する車載装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２００６－２７９５００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
電子レンジ又はＩＨ調理器等に代表される電磁波を発生させて加熱を行う加熱調理器は、稼働すると電磁ノイズを発生させる。この電磁ノイズは、無線ＬＡＮ等の無線通信に干渉し、通信品質を劣化させる。
【0005】
近年の車両は、無線信号を送信又は受信する無線機器を備えている。車両に電子レンジ又はＩＨ調理器等の加熱調理器を搭載する場合、当該加熱調理器から発生する電磁ノイズが、車両が搭載する無線機器の動作に影響を及ぼす可能性がある。
【0006】
本開示の目的は、車両が搭載する無線機器への影響を考慮した、加熱調理器及び当該加熱調理器の制御方法に関する技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0007】
本開示の一態様に係る加熱調理器は、車載機器を備える車両に搭載される加熱調理器であって、インバータ回路と、前記車載機器から前記車両の状況に関する情報を含む車両状況情報を受信し、前記車両状況情報に基づいて、前記インバータ回路の駆動信号の周波数及びデューティ比の少なくとも一方を変更する制御回路と、を備える。
【0008】
本開示の一態様に係る加熱調理器の制御方法は、車両に搭載された、インバータ回路を備える加熱調理器を制御する方法であって、前記車両の状況に関する情報である車両状況情報を受信し、前記車両状況情報に基づいて、前記インバータ回路の駆動信号の周波数及びデューティ比の少なくとも一方を変更する。
【0009】
なお、これらの包括的又は具体的な態様は、システム、装置、方法、集積回路、コンピュータプログラム又は記録媒体で実現されてもよく、システム、装置、方法、集積回路、コンピュータプログラム及び記録媒体の任意な組み合わせで実現されてもよい。
【発明の効果】
【0010】
本開示によれば、車両が搭載する無線機器の動作への影響を考慮した、加熱調理器及び当該加熱調理器の制御方法に関する技術を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0011】
【図1】実施の形態１に係る電子レンジを搭載した車両の構成の一例を示すブロック図
【図2】実施の形態１に係る制御回路がインバータ回路の駆動信号を変更する例
【図3】実施の形態１に係るインバータ回路の駆動信号の変更による、電磁ノイズのピーク周波数及びピーク電界強度の変化の一例を示すグラフ
【図4】実施の形態１に係る車両の状況に応じた動作パターンの一例を示す図
【図5】実施の形態１に係る電子レンジの制御回路が行う処理の一例を示すフローチャート
【図6】実施の形態１に係るカメラと車載機器と電子レンジとを連携する例を説明するための図
【図7】実施の形態１に係る代替周波数への切り替えを説明するための図
【図8】実施の形態１に係るＩＨ調理器を搭載した車両の構成例を示すブロック図
【発明を実施するための形態】
【0012】
以下、図面を適宜参照して、本開示の実施の形態について、詳細に説明する。ただし、必要以上に詳細な説明は省略する場合がある。例えば、すでによく知られた事項の詳細説明及び実質的に同一の構成に対する重複説明を省略する場合がある。これは、以下の説明が不必要に冗長になるのを避け、当業者の理解を容易にするためである。なお、添付図面及び以下の説明は、当業者が本開示を十分に理解するために提供されるのであって、これらにより特許請求の記載の主題を限定することは意図されていない。
【0013】
【0014】
車両１０は、補機用バッテリ１１、駆動用バッテリ１２、外付けバッテリ１３、外部電源１４、リレー装置１５、車載機器１６、無線機器２０、及び、電子レンジ４０を備える。電子レンジ４０は、加熱調理器の一例である。
【0015】
補機用バッテリ１１は、車両１０が備える各機器に電力を供給可能である。補機用バッテリ１１は、例えば直流１２Ｖの電力を供給する。
【0016】
駆動用バッテリ１２は、車両１０が電気自動車又はハイブリット車である場合、当該車両１０の駆動用のモータに電力を供給可能である。駆動用バッテリ１２は、例えば直流４００Ｖの電力を供給する。なお、車両１０が、モータを搭載せずに、エンジンのみで駆動するものである場合、駆動用バッテリ１２は車両１０に搭載されなくてもよい。
【0017】
補機用バッテリ１１及び駆動用バッテリ１２は、リレー装置１５に接続されており、リレー装置１５は、電子レンジ４０の電源変換回路４２に接続される。リレー装置１５は、補機用バッテリ１１又は駆動用バッテリ１２から電子レンジ４０への電力供給のオンとオフを制御する。
【0018】
外付けバッテリ１３は、例えばアクセサリ電源がオフのため補機用バッテリ１１が電力を供給できない場合に、車両１０が備える各機器に電力を供給可能であってよい。外付けバッテリ１３は、例えば直流１２Ｖの電力を供給する。外付けバッテリ１３は、例えば、ポータブルバッテリ又は増設バッテリ等である。
【0019】
外部電源１４は、車両１０の外部に存在する電源であり、車両１０の電気ケーブルが接続された場合、車両１０に電力を供給可能であってよい。外部電源１４は、例えば交流１００Ｖ又は交流２００Ｖの電力を供給する。
【0020】
無線機器２０は、電波を送信又は受信する機器である。例えば、車両１０は、無線機器２０として、ＤＴＶ信号受信部２１、ラジオ信号受信部２２、ＧＮＳＳ信号受信部２３、ＥＴＣ信号通信部２４、Ｗｉ－Ｆｉ信号通信部２５、ＢＴ信号通信部２６、Ｖ２Ｘ信号通信部２７、セルラ信号通信部２８、及び、ＡＤＡＳセンサ部２９をのうちの少なくとも１つを備える。なお、無線機器２０は、車載機器１６に内蔵されてもよい。
【0021】
ＤＴＶ信号受信部２１は、デジタルテレビの放送波を受信する。ＤＴＶは、Digital TeleVisionの略である。デジタルテレビの放送波の周波数帯は、例えば、４７０ＭＨｚ～７７０ＭＨｚである。ただし、デジタルテレビの放送波の周波数帯は、これに限られず、他の周波数帯であってもよく、また、国ごとに異なってもよい。
【0022】
ラジオ信号受信部２２は、ラジオの放送波を受信する。ラジオの放送波の周波数帯は、例えば、０．５ＭＨｚ～９０ＭＨｚである。ただし、ラジオの放送波の周波数帯は、これに限られず、他の周波数帯であってもよく、また、国ごとに異なってもよい。
【0023】
ＧＮＳＳ信号受信部２３は、車両１０の位置の測定に用いられるＧＮＳＳの無線信号を受信する。ＧＮＳＳは、Global Navigation Satellite Systemの略である。ＧＮＳＳの無線信号の周波数帯は、例えば、１５７５ＭＨｚである。ただし、ＧＮＳＳの無線信号の周波数帯は、これに限られず、他の周波数帯であってもよく、また、国ごとに異なってもよい。
【0024】
ＥＴＣ信号通信部２４は、ＥＴＣに関する無線信号を送受信する。ＥＴＣは、Electronic Toll Collection Systemの略である。ＥＴＣに関する無線信号の周波数帯は、例えば、５．８ＧＨｚである。ただし、ＥＴＣの無線信号の周波数帯は、これに限られず、他の周波数帯であってもよく、また、国ごとに異なってもよい。
【0025】
Ｗｉ－Ｆｉ信号通信部２５は、Ｗｉ－Ｆｉ（登録商標）の無線信号を送受信する。Ｗｉ－Ｆｉの無線信号の周波数帯は、例えば、２．４ＧＨｚ又は５ＧＨｚである。
【0026】
ＢＴ信号通信部２６は、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）の無線信号を送受信する。Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈの無線信号の周波数帯は、例えば、２．４ＧＨｚである。
【0027】
Ｖ２Ｘ信号通信部２７は、Ｖ２Ｘに関する無線信号を送受信する。Ｖ２Ｘは、Vehicle-to-everythingの略であり、Ｖ２Ｉ（Vehicle-to-roadside-Infrastructure）、Ｖ２Ｖ（Vehicle-to-Vehicle）、Ｖ２Ｐ（Vehicle-to-Pedestrian）及びＶ２Ｎ（Vehicle-to-Network）のいずれであってもよい。Ｖ２Ｘの無線信号の周波数帯は、例えば、７００ＭＨｚである。ただし、Ｖ２Ｘの無線信号の周波数帯は、これに限られず、他の周波数帯であってもよく、また、国ごとに異なってもよい。
【0028】
セルラ信号通信部２８は、セルラ通信に関する無線信号を送受信する。セルラ通信の規格として、３Ｇ、ＬＴＥ、４Ｇ、５Ｇ等が挙げられる。セルラ通信に関する無線信号の周波数帯は、例えば、８００ＭＨｚ、２．１ＧＨｚ、３．７ＧＨｚ、５．７ＧＨｚ等である。なお、５Ｇ規格を用いる場合、セルラ通信に関する無線信号の周波数帯は、例えば、２８ＧＨｚであってもよい。ただし、セルラ通信に関する無線信号の周波数帯は、これに限られず、他の周波数帯であってもよく、また、国ごとに異なってもよい。
【0029】
ＡＤＡＳセンサ部２９は、ＡＤＡＳに用いられる電波を送受信する。ＡＤＡＳは、Advanced Driver-Assistance Systemsの略である。ＡＤＡＳは、先進運転支援システムと読み替えられてよい。ＡＤＡＳに用いられる電波は、例えばミリ波であり、その周波数帯は、例えば３０ＧＨｚ～３００ＧＨｚである。ただし、ＡＤＡＳに用いられる電波の周波数帯は、これに限られず、他の周波数帯であってもよく、また、国ごとに異なってもよい。ＡＤＡＳセンサ部２９の例として、例えば図６に示す車載カメラ３１、ＬｉＤＡＲ（Light Detection And Ranging）、又は、ミリ波レーダ等が挙げられる。
【0030】
＜＜車載機器＞＞
車載機器１６は、例えば以下のように、車両１０に備えられる各無線機器２０を制御する。車載機器１６と各無線機器２０と電子レンジ４０とは、車載ネットワークによって接続されてよい。車載ネットワークの例として、ＣＡＮ（Controller Area Network）、ＬＩＮ、ＦｌｅｘＲａｙ等が挙げられる。
車載機器１６は、例えば以下のように、車両１０に備えられる各無線機器２０を制御する。車載機器１６と各無線機器２０と電子レンジ４０とは、車載ネットワークによって接続されてよい。車載ネットワークの例として、ＣＡＮ（Controller Area Network）、ＬＩＮ、ＦｌｅｘＲａｙ等が挙げられる。
【0031】
車載機器１６は、ＤＴＶ信号受信部２１が受信したデジタルテレビの放送信号をデコードしてデジタルテレビの映像信号を生成し、図示しない表示装置に表示する。
【0032】
車載機器１６は、ラジオ信号受信部２２が受信したラジオの放送信号をデコードしてラジオの音声信号を生成し、図示しないスピーカに出力する。
【0033】
車載機器１６は、ＧＮＳＳ信号受信部２３が受信したＧＮＳＳの電波に基づいて車両１０の現在位置を特定し、その現在位置を、図示しないカーナビゲーションに表示する。
【0034】
車載機器１６は、車両１０がＥＴＣ料金所を通過する際に、ＥＴＣ信号通信部２４が送受信したＥＴＣに関する無線信号に基づいて、ＥＴＣ料金の精算処理を実行する。
【0035】
車載機器１６は、Ｗｉ－Ｆｉ信号通信部２５がユーザの携帯端末と送受信したＷｉ－Ｆｉの無線信号に基づいて、携帯端末と連携動作を行ってよい。例えば、Ｗｉ－Ｆｉで接続されている携帯端末から、車両１０が備えるデジタルテレビ、ラジオ、又は、カーナビゲーション等を操作できてよい。携帯端末の例として、スマートフォン、タブレット端末、携帯電話、ノートＰＣ等が挙げられる。
【0036】
車載機器１６は、ＢＴ信号通信部２６がユーザの携帯端末と送受信したＢｌｕｅｔｏｏｔｈの無線信号に基づいて、携帯端末と連携動作を行ってよい。例えば、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈで接続されている携帯端末から、車両１０が備えるデジタルテレビ、ラジオ、又は、カーナビゲーション等を操作できてよい。
【0037】
車載機器１６は、Ｖ２Ｘ信号通信部２７が送受信したＶ２Ｘに関する無線信号に基づいて、車両１０の挙動を制御する。例えば、車載機器１６は、Ｖ２Ｘに関する無線信号に基づいて、車両１０を自動的に加速、減速、停止、発進、又は、緊急停止等させる。
【0038】
車載機器１６は、セルラ信号通信部２８が送受信したセルラ通信に関する無線信号に基づいて、例えばＯＴＡ処理を行う。ＯＴＡは、Over The Airの略である。ＯＴＡ処理は、例えば、車両１０が備える各種機器のファームウェアをアップデートする場合に行われる。また、車載機器１６は、セルラ信号通信部２８が送受信したセルラ通信に関する無線信号に基づいて、例えば、カーナビゲーションの３次元マップを取得したり、交通情報を取得したりする。
【0039】
車載機器１６は、ＡＤＡＳセンサ部２９が送受信する電波に基づいて、車両１０の挙動を制御する。例えば、車載機器１６は、前方の車両１０までの距離を測定したり、車両１０の周囲に存在する障害物を検知したりする。さらに、車載機器１６は、その測定又は検知した情報に基づいて、車両１０の挙動を制御する。例えば、車載機器１６は、車両１０を自動的に加速、減速、停止、発進、又は、緊急停止等させる。
【0040】
なお、車載機器１６が有する更なる機能については後述する。
【0041】
＜＜電子レンジ＞＞
電子レンジ４０は、制御回路４１、電源変換回路４２、インバータ回路４３、及び、マグネトロン部４４を備える。
電子レンジ４０は、制御回路４１、電源変換回路４２、インバータ回路４３、及び、マグネトロン部４４を備える。
【0042】
電源変換回路４２は、電力の供給元として補機用バッテリ１１と、駆動用バッテリ１２と、外付けバッテリ１３と、外部電源１４とを切り替える。また、電源変換回路４２は、供給された電力をインバータ回路４３の仕様に適した電力に変換する。例えば、インバータ回路４３が交流１００Ｖを直流高電圧に変換する仕様であるとする。この場合、電源変換回路４２は、次の動作を行ってよい。すなわち、電源変換回路４２は、補機用バッテリ１１又は外付けバッテリ１３から直流１２Ｖが供給された場合、その直流１２Ｖを交流１００Ｖに変換し、インバータ回路４３へ提供する。電源変換回路４２は、駆動用バッテリ１２から直流４００Ｖが供給された場合、その直流４００Ｖをいったん直流１２Ｖに降圧し、その直流１２Ｖを交流１００Ｖに変換し、インバータ回路４３へ提供する。電源変換回路４２は、外部電源１４から交流１００Ｖが供給された場合、その交流１００Ｖをそのままインバータ回路４３へ提供する。
【0043】
インバータ回路４３は、スイッチング制御により、電源変換回路４２から供給された交流又は直流の電力を、マグネトロン部４４の仕様に基づく所定の直流高電圧に変換する。
【0044】
なお、電源変換回路４２がインバータ回路４３を含む構成であってもよい。この場合、電源変換回路４２は、次の動作を行ってもよい。すなわち、電源変換回路４２は、補機用バッテリ１１又は外付けバッテリ１３から直流１２Ｖが供給された場合、その直流１２Ｖをマグネトロン部４４の仕様に基づく所定の直流高電圧に変換し、マグネトロン部４４に提供する。電源変換回路４２は、駆動用バッテリ１２から直流４００Ｖが供給された場合、その直流４００Ｖを、マグネトロン部４４の仕様に基づく所定の直流高電圧に変換し、マグネトロン部４４に提供する。電源変換回路４２は、外部電源１４から交流１００Ｖが供給された場合、その交流１００Ｖを、マグネトロン部４４の仕様に基づく所定の直流高電圧に変換し、マグネトロン部４４に提供する。
【0045】
マグネトロン部４４は、インバータ回路４３又は電源変換回路４２から入力される高電圧を用いてマイクロ波を発生させる。これにより、電子レンジ４０は、対象物を加熱する。以下、電子レンジ４０が加熱する対象物を「加熱対象」と称する場合がある。
【0046】
制御回路４１は、インバータ回路４３又は電源変換回路４２の挙動を制御することにより、マグネトロン部４４から発生するマイクロ波の出力を制御する。なお、制御回路４１が有するさらなる機能については後述する。
【0047】
インバータ回路４３及び電源変換回路４２の少なくとも１つは、スイッチング制御を行う際に、比較的広い周波数帯の電磁ノイズを発生させる。マグネトロン部４４は、マイクロ波の出力の際に、９１５ＭＨｚ又は２．４ＧＨｚ付近とその逓倍周波数付近の電磁ノイズを発生させる。電源変換回路４２は、動作時に、比較的広い周波数帯の電磁ノイズを発生させる。
【0048】
このように、電子レンジ４０は、動作時に電磁ノイズを発生させる。この電磁ノイズは、上述した各無線機器２０が送信又は受信する電波に干渉し得るため、無線機器２０を利用する車載機器１６の動作に影響を及ぼし得る。
【0049】
そこで、本実施の形態に係る車載機器１６及び制御回路４１は、次のような機能を有してよい。すなわち、車載機器１６は、車両１０の状況に関する情報を含む車両状況情報を生成し、車両状況情報を電子レンジ４０の制御回路４１へ送信する。例えば、車両状況情報には、電波を送信又は受信している無線機器２０を示す情報が含まれる。制御回路４１は、車載機器１６から車両状況情報を受信し、その受信した車両状況情報に基づいて、インバータ回路４３の駆動信号の周波数及びデューティ比の少なくとも一方を変更する。例えば、制御回路４１は、車両状況情報を参照して電波を送信又は受信している無線機器２０を特定し、その特定した無線機器２０が利用している電波の周波数帯に干渉し得る電磁ノイズの発生が抑制されるように、インバータ回路４３の駆動信号の周波数及びデューティ比の少なくとも一方を変更する。これにより、電子レンジ４０の稼働によって発生する電磁ノイズが、無線機器２０が送信又は受信している電波に干渉することを抑制できる。以下、より詳細に説明する。
【0050】
＜インバータ回路の駆動信号の変更方法＞
図２は、実施の形態１に係る制御回路４１がインバータ回路４３の駆動信号を変更する例を示す。
図２は、実施の形態１に係る制御回路４１がインバータ回路４３の駆動信号を変更する例を示す。
【0051】
制御回路４１は、インバータ回路４３の駆動信号を制御する。インバータ回路４３の駆動信号は、例えば、ＰＷＭ信号であってよい。ＰＷＭは、Pulse Width Modulationの略である。
【0052】
図２（ａ）に示すように、制御回路４１は、デフォルト制御を行うことにより、インバータ回路４３の駆動信号を、所定の周期のパルス列となるように制御する。つまり、制御回路４１は、デフォルト制御を行うことにより、インバータ回路４３の駆動信号を、所定の周波数のパルス列となるように制御する。
【0053】
図２（ｂ）に示すように、制御回路４１は、周波数制御を行うことにより、インバータ回路４３の駆動信号を、デフォルト制御の場合の周期とは異なる周期のパルス列となるように制御する。つまり、制御回路４１は、周波数制御を行うことにより、インバータ回路４３の駆動信号を、デフォルト制御の場合の周波数とは異なる周波数のパルス列となるように制御する。このように、駆動信号の周波数を変更することにより、図３で説明するように、電磁ノイズのピーク周波数をシフトさせることができる。
【0054】
図２（ｃ）に示すように、制御回路４１は、デューティ比制御を行うことにより、インバータ回路４３の駆動信号を、デフォルト制御の場合のデューティ比とは異なるデューティ比のパルス列となるように制御する。このように、デューティ比を変更することにより、図３で説明するように、電磁ノイズのピーク電界強度を抑制することができる。例えば、デューティ比を小さくすると、電磁ノイズのピーク電界強度は小さくなるが、マグネトロン部４４から出力されるマイクロ波の電界強度も小さくなる。
【0055】
図２（ｄ）に示すように、制御回路４１は、周波数及びデューティ比制御を行うことにより、インバータ回路４３の駆動信号を、デフォルト制御の場合の周期とは異なる周期、かつ、デフォルト制御の場合のデューティ比とは異なるデューティ比のパルス列となるように制御する。つまり、制御回路４１は、周波数及びデューティ比制御を行うことにより、インバータ回路４３の駆動信号を、デフォルト制御の場合の周波数とは異なる周波数、かつ、デフォルト制御の場合のデューティ比とは異なるパルス列となるように制御する。このように、駆動信号の周波数とデューティ比とを変更することにより、図３で説明するように、電磁ノイズのピーク周波数をシフトさせ、かつ、電磁ノイズのピーク電界強度を抑制することができる。
【0056】
＜電磁ノイズの変化＞
図３は、実施の形態１に係るインバータ回路４３の駆動信号の変更による、電磁ノイズのピーク周波数及びピーク電界強度の変化の一例を示すグラフである。図３において、横軸は周波数を示し、縦軸は電界強度を示す。
図３は、実施の形態１に係るインバータ回路４３の駆動信号の変更による、電磁ノイズのピーク周波数及びピーク電界強度の変化の一例を示すグラフである。図３において、横軸は周波数を示し、縦軸は電界強度を示す。
【0057】
図３（ａ）は、制御回路４１が、デフォルト制御を行った場合のグラフの一例を示す。なお、図３（ａ）において、長い破線は、電子レンジ４０を稼働する前の電磁ノイズの一例を示し、実線は、電子レンジ４０を稼働した後の電磁ノイズの一例を示す。図３（ａ）に示すように、電子レンジ４０を稼働すると、周波数の全体で電磁ノイズの電界強度が上昇すると共に、所定の周波数において特に電磁ノイズの電界強度が大きくなる。この電磁ノイズの電界強度が最大又は極大となる周波数を、ピーク周波数と称する。また、このピーク周波数における電磁ノイズの電界強度を、ピーク電界強度と称する。
【0058】
図３（ｂ）は、制御回路４１が、デューティ比制御を行ってデューティ比を小さくした場合のグラフの一例を示す。例えば、制御回路４１は、図３（ｂ）に示すように、電磁ノイズのピーク電界強度が所定のＥＭＣ規格値よりもマージン３ｄＢ分小さくなるように、デューティ比制御を行ってよい。
【0059】
図３（ｃ）は、制御回路４１が、デューティ比制御を行ってデューティ比を図３（ｂ）よりもさらに小さくした場合のグラフを示す。例えば、制御回路４１は、図３（ｃ）に示すように、電磁ノイズのピーク電界強度が所定のＥＭＣ規格値よりもマージン６ｄＢ分小さくなるように、デューティ比制御を行ってよい。
【0060】
図３（ｄ）は、制御回路４１が、周波数及びデューティ比制御を行ってデューティ比を小さくし、かつ、ピーク周波数を変更した場合のグラフを示す。例えば、制御回路４１は、図３（ｄ）に示すように、周波数シフト後の電磁ノイズのピーク電界強度が所定のＥＭＣ規格値よりもマージン６ｄＢ分小さくなるように、周波数及びデューティ比制御を行ってよい。
【0061】
なお、制御回路４１は、マージンの大きさを、車両１０の状況に応じて変えてよい。例えば、走行中の場合のマージンの大きさは、停車中の場合のマージンの大きさよりも、大きくてよい。走行中は、安全性向上の観点から、無線機器２０が行う電波の送信又は受信に、より高い品質が求められるためである。例えば、制御回路４１は、車両状況情報が、車両１０が停車中であることを示す場合、図３（ａ）に例示するデフォルト制御又は図３（ｂ）に例示するデューティ比制御を行い、車両状況情報が、車両１０が走行中であることを示す場合、図３（ｃ）に例示するデューティ比制御又は図３（ｄ）に例示する周波数及びデューティ比制御を行ってよい。例えば、制御回路４１は、車両状況情報が、車両１０が走行中であることを示す場合、車両状況情報が、車両１０が停車中であることを示す場合と比較して、インバータ回路４３の駆動によって発生する電磁ノイズのピーク電界強度が小さくなるように、インバータ回路４３の駆動信号の周波数及びデューティ比の少なくとも一方を変更してよい。
【0062】
また、制御回路４１は、無線機器２０が送信又は受信する電波の周波数帯が比較的狭く、かつ、電磁ノイズのピーク周波数帯の少なくとも一部がその無線機器２０の電波の周波数帯に重なる場合、電磁ノイズのピーク周波数帯がその無線機器２０の電波の周波数帯と重ならないように、周波数シフトを行ってよい。
【0063】
＜動作パターン＞
図４は、実施の形態１に係る車両１０の状況に応じた動作パターンの一例を示す図である。
図４は、実施の形態１に係る車両１０の状況に応じた動作パターンの一例を示す図である。
【0064】
図４において、ＡＣＣはアクセサリ電源、ＩＧはイグニッションキー、ＰＫＢはパーキングブレーキ、車速は車両１０の走行速度、車載機器ＰＯＷは、車載機器１６の電源を示す。
【0065】
ＡＣＣのＯＦＦは、アクセサリ電源がＯＦＦであることを示し、ＡＣＣのＯＮは、アクセサリ電源がＯＮであることを示す。
【0066】
ＩＧのＯＦＦは、イグニッションキーがＯＦＦであることを示し、ＩＧのＯＮは、イグニッションキーがＯＮであることを示す。
【0067】
ＰＫＧのＯＦＦは、パーキングブレーキがＯＦＦであることを示し、ＰＫＧのＯＮは、パーキングブレーキがＯＮであることを示す。
【0068】
車速のＯＦＦは、車速情報が取得できないことを示し、車速のＯＮは、車速情報が取得できることを示す。車速情報は、車速そのものであってもよく、車速をパルスで示した信号であってもよい。
【0069】
車載機器ＰＯＷのＯＦＦは、車載機器１６の電源がＯＦＦであることを示し、車載機器ＰＯＷのＯＮは、車載機器１６の電源がＯＮであることを示す。
【0070】
ＯＴＡのＯＦＦは、ＯＴＡ処理のための電波の送信又は受信が行われていないことを示し、ＯＴＡのＯＮは、ＯＴＡ処理のための電波の送信又は受信が行われていることを示す。
【0071】
Ｗｉ－Ｆｉ／ＢＴ／ＲＡＤＩＯ／ＤＴＶのＯＦＦは、Ｗｉ－Ｆｉ信号通信部２５／ＢＴ信号通信部２６／ラジオ信号受信部２２／ＤＴＶ信号受信部２１が電波の送信又は受信を行っていないことを示し、Ｗｉ－Ｆｉ／ＢＴ／ＲＡＤＩＯ／ＤＴＶのＯＮは、Ｗｉ－Ｆｉ信号通信部２５／ＢＴ信号通信部２６／ラジオ信号受信部２２／ＤＴＶ信号受信部２１が電波の送信又は受信を行っていることを示す。
【0072】
ＥＴＣのＯＦＦは、ＥＴＣ信号通信部２４が電波の送信又は受信を行っていないことを示し、ＥＴＣのＯＮは、ＥＴＣ信号通信部２４が電波の送信又は受信を行っていることを示す。
【0073】
ＧＮＳＳのＯＦＦは、ＧＮＳＳ信号受信部２３が電波の受信を行っていないことを示し、ＧＮＳＳのＯＮは、ＧＮＳＳ信号受信部２３が電波の受信を行っていることを示す。
【0074】
Ｖ２ＸのＯＦＦは、Ｖ２Ｘ信号通信部２７が電波の送信又は受信を行っていないことを示し、Ｖ２ＸのＯＮは、Ｖ２Ｘ信号通信部２７が電波の送信又は受信を行っていることを示す。
【0075】
車載機器１６は、他の機器から情報を取得し、ＡＣＣ、ＩＧ、ＰＫＧ、車速、車載機器ＰＯＷ、ＯＴＡ、Ｗｉ－Ｆｉ、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ、ラジオ、ＤＴＶ、ＥＴＣ、ＧＮＳＳ、及び、Ｖ２ＸのそれぞれのＯＮ又はＯＦＦあるいは通信状態を特定し、その特定したＯＮ又はＯＦＦを含む車両状況情報を生成してよい。そして、車載機器１６は、その生成した車両状況情報を、電子レンジ４０の制御回路４１へ送信してよい。または、電子レンジ４０は、車載機器１６を介さず、直接車両状況情報を取得してもよい。この場合、電子レンジ４０は、有線又は無線を通じて情報を入出力するための入出力ポートを備えてよい。
【0076】
また、図４の「走行／停車」の項目において、「停車」は、車両１０が停車中であることを示し、「走行中」は、車両１０が走行中であることを示し、「停車／走行中」は、車両１０が停車中又は走行中であることを示す。
【0077】
また、図４の「干渉保護対象」の項目は、車両状況情報がその対応する行の状況を示す場合に、電磁ノイズの干渉から保護されるべき無線機器２０の電波の種類の一例を示す。言い換えると、干渉保護対象は、ＯＮ状態の無線機器２０が送受信する電波である。
【0078】
次に、図４に示す各行について説明する。
【0079】
番号１の行は、いずれの無線機器２０も電波の送信又は受信を行っていないので、干渉保護対象とする電波はないことを示す。
【0080】
番号２及び番号３の行は、ＧＮＳＳ信号受信部２３がＧＮＳＳの無線信号の受信を行っている場合、ＧＮＳＳの電波を干渉保護対象とすることを示す。制御回路４１は、車両状況情報が番号２又は番号３の行の内容を示す場合、保護干渉対象であるＧＮＳＳの無線信号に対する電磁ノイズの干渉が小さくなるように、インバータ回路４３の駆動信号の周波数及びデューティ比の少なくとも一方を変更してよい。
【0081】
番号４の行は、ＯＴＡ処理のための無線通信が行われている場合、ＯＴＡ処理に利用されている無線信号を干渉保護対象とすることを示す。制御回路４１は、車両状況情報が番号４の行の内容を示す場合、セルラ信号通信部２８がＯＴＡ処理のために行っている無線通信に対する電磁ノイズの干渉が小さくなるように、インバータ回路４３の駆動信号の周波数及びデューティ比の少なくとも一方を変更してよい。
【0082】
番号５及び番号９の行は、Ｗｉ－Ｆｉ信号通信部２５が無線通信を行っている場合、Ｗｉ－Ｆｉの無線信号を干渉保護対象とすることを示す。番号５及び番号９の行は、ＢＴ信号通信部２６が無線通信を行っている場合、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈの無線信号を干渉保護対象とすることを示す。番号５及び番号９の行は、ラジオ信号受信部２２がラジオの放送信号の受信を行っている場合、ラジオの放送信号を干渉保護対象とすることを示す。番号５及び番号９の行は、ＤＴＶ信号受信部２１がデジタルテレビの放送信号の受信を行っている場合、デジタルテレビの放送信号を干渉保護対象とすることを示す。制御回路４１は、車両状況情報が番号５又は番号９の行の内容を示す場合、保護干渉対象であるＷｉ－Ｆｉの無線信号、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈの無線信号、ラジオの放送信号、又は、デジタルテレビの放送信号に対する電磁ノイズの干渉が小さくなるように、インバータ回路４３の駆動信号の周波数及びデューティ比の少なくとも一方を変更してよい。
【0083】
番号６の行は、Ｖ２Ｘ信号通信部２７がＶ２Ｘに関する無線通信を行っている場合、Ｖ２Ｘに関する無線通信を干渉保護対象とすることを示す。制御回路４１は、車両状況情報が番号６の行の内容を示す場合、Ｖ２Ｘに関する無線通信に対する電磁ノイズの干渉が小さくなるように、インバータ回路４３の駆動信号の周波数及びデューティ比の少なくとも一方を変更してよい。
【0084】
番号７、番号８、番号１０及び番号１１の行は、ＥＴＣ信号通信部２４がＥＴＣに関する無線通信を行っている場合、ＥＴＣに関する無線信号を干渉保護対象とすることを示す。制御回路４１は、車両状況情報が番号７又は番号８の行の内容を示す場合、ＥＴＣに関する無線通信に対する電磁ノイズの干渉が小さくなるように、インバータ回路４３の駆動信号の周波数及びデューティ比の少なくとも一方を変更してよい。
【0085】
また、制御回路４１は、「走行／停車」の項目において、車両１０が「停車」であるか、それとも「走行中」であるかに基づいて、図３で説明したマージンの大きさを決定してもよい。例えば、制御回路４１は、車両１０が「走行中」である場合、車両１０が「停車」である場合のマージンよりも大きいマージンとする。
【0086】
また、制御回路４１は、「走行／停車」の項目において、車両１０が「停車」であるか、それとも「走行中」であるかに基づいて、電磁ノイズのピーク周波数のシフトを行うか否かを決定してもよい。例えば、制御回路４１は、車両１０が「走行中」である場合、電磁ノイズのピーク周波数のシフトを行い、「停車」である場合、電磁ノイズのピーク周波数のシフトを行わなくてよい。
【0087】
＜フローチャート＞
図５は、実施の形態１に係る電子レンジ４０の制御回路４１が行う処理の一例を示すフローチャートである。
図５は、実施の形態１に係る電子レンジ４０の制御回路４１が行う処理の一例を示すフローチャートである。
【0088】
ユーザは、加熱対象を電子レンジ４０に入れて、加熱電力と加熱時間を入力する（Ｓ１０１）。加熱電力は、例えば、ワット数であってよい。例えば、ユーザは、高いワット数と、普通のワット数と、低いワット数とのうちの１つを選択することにより、加熱電力を入力してもよい。
【0089】
車載機器１６は、定期的に車両１０の走行状況及び無線機器２０の状況等を監視し、その状況を示す車両状況情報を生成し、その生成した車両状況情報を制御回路４１へ送信してよい。制御回路４１は、車載機器１６から車両状況情報を受信する（Ｓ１０２）。制御回路４１は、ステップＳ１０２において、電源変換回路４２に接続される電源の種別を判定してもよい。
【0090】
制御回路４１は、ステップＳ１０２で受信した車両状況情報に基づいて、各無線機器２０の使用状況を確認する（Ｓ１０３）。
【0091】
制御回路４１は、ステップＳ１０３で確認した各無線機器２０の使用状況に基づいて、電子レンジ４０の調理に関するカスタム設定が必要か否かを判定する（Ｓ１０４）。すなわち、制御回路４１は、使用中の無線機器２０の無線通信が、電子レンジ４０の稼働によって発生するノイズの影響を受けないように、電子レンジ４０の調理に関する電力及び周波数の少なくとも１つをカスタム設定する必要があるか否かを判定する。
【0092】
例えば、制御回路４１は、ＧＮＳＳ受信中である場合、ＯＴＡ処理中である場合、ＥＴＣ通信中である場合、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ又はＷｉ－Ｆｉ通信中である場合、又は、Ｖ２Ｘ送受信中である場合、カスタム設定が必要であると判断する。なお、制御回路４１は、ＥＴＣ通信中でなくても、近い将来、ＥＴＣ通信が開始されることを予測した場合、カスタム設定が必要であると判断してもよい。例えば、制御回路４１は、車両１０の現在位置とナビゲーション経路とから、もうすぐＥＴＣゲートに到達すると推定できる場合、近い将来、ＥＴＣ通信が開始されると予測してもよい。また、制御回路４１は、車両１０が走行中でない場合、無線機器２０の使用状況に関わらず、カスタム設定が不要であると判断してもよい。例えば、制御回路４１は、車両状況情報において、車速が０でない場合、車両１０が走行中であると判定してよい。例えば、制御回路４１は、車両状況情報において、パーキングブレーキがＯＮの場合、又は、車速が０である場合、車両１０が走行中でないと判定してよい。
【0093】
制御回路４１は、ステップＳ１０４において、カスタム設定が不要であると判定した場合（Ｓ１０４：ＮＯ）、ユーザがステップＳ１０１で電子レンジ４０に入力した加熱電力及び加熱時間をそのまま設定し（Ｓ１０５）、処理をステップＳ１１０に進める。
【0094】
制御回路４１は、ステップＳ１０４において、カスタム設定が必要であると判定した場合（Ｓ１０４：ＹＥＳ）、前回のステップＳ１０４の判定結果、前回の車両状況情報、及び、前回の各無線機器２０の使用状況と比較して、今回のステップＳ１０４の判定結果、今回の車両状況情報、及び、今回の各無線機器２０の使用状況の少なくとも１つが変化しているか否かを判定する（Ｓ１０６）。
【0095】
制御回路４１は、ステップＳ１０６において、変化していないと判定した場合（Ｓ１０６：ＮＯ）、処理をステップＳ１１０に進める。
【0096】
制御回路４１は、ステップＳ１０６において、変化していると判定した場合（Ｓ１０６：ＹＥＳ）、無線機器２０の使用状況及び車両の走行状況の少なくとも１つに応じた、電力及び周波数の出力を電子レンジ４０に設定する（Ｓ１０７）。例えば、制御回路４１は、周波数制御を行うことにより、電磁ノイズのピーク周波数をシフトさせる。
【0097】
制御回路４１は、ステップＳ１０７の設定により加熱時間の変更が必要か否かを判定する（Ｓ１０８）。制御回路４１は、加熱時間の変更が不要であると判定した場合（Ｓ１０８：ＮＯ）、処理をステップＳ１１０に進める。制御回路４１は、加熱時間の変更が必要であると判定した場合（Ｓ１０８：ＹＥＳ）、加熱時間を再設定し（Ｓ１０９）、処理をステップＳ１１０に進める。
【0098】
例えば、制御回路４１は、デューティ比制御を行うことによりステップＳ１０１で入力された加熱電力を下げ、加熱電力を下げた分、加熱時間を延ばす。ここで、制御回路４１は、延ばした加熱時間を残り加熱時間とする。制御回路４１は、ステップＳ１０２で判定した電源の種別に基づいて、加熱電力を調整してもよい。制御回路４１は、例えば電源としてＤＣ１２Ｖである車両のバッテリを用いる場合、より高出力な電源を用いる場合と比較して、加熱電力を低下させてもよい。
【0099】
制御回路４１は、設定された加熱電力及び加熱時間で加熱を開始する。あるいは、すでに加熱中である場合、制御回路４１は、加熱を継続する（Ｓ１１０）。
【0100】
制御回路４１は、残り加熱時間が０になったか否かを判定する（Ｓ１３０）。
【0101】
制御回路４１は、残り加熱時間が０になっていない場合（Ｓ１３０：ＮＯ）、処理をステップＳ１０２に戻す。
【0102】
制御回路４１は、残り加熱時間が０になった場合（Ｓ１３０：ＹＥＳ）、加熱を終了し、加熱が完了した旨をユーザに通知し（Ｓ１３１）、本処理を終了する。
【0103】
以上の処理により、電子レンジ４０から発生する電磁ノイズが干渉保護対象の電波に干渉することを抑制又は回避することができる。加えて、制御回路４１は、干渉の抑制又は回避のために電子レンジ４０の加熱電力を下げた場合に残り加熱時間も自動的に延ばすことにより、電子レンジ４０は、ユーザが入力した加熱時間で加熱した場合に加熱対象が達する温度となるように、加熱対象を適切に加熱することができる。
【0104】
なお、図５に示す処理において、ステップＳ１０１にてユーザが加熱時間に代えて加熱温度を入力した場合、制御回路４１は、加熱時間の変更処理を行わなくてよい。そして、制御回路４１は、ステップＳ１３０において、加熱対象が入力された加熱温度に達しているか否かを判定し、達していない場合（Ｓ１３０：ＮＯ）、処理をステップＳ１０２に戻し、達している場合（Ｓ１３０：ＹＥＳ）、処理をステップＳ１３１に進めてよい。
【0105】
【0106】
例えば、ユーザは、加熱対象をカメラで撮影する。カメラは、車両１０に搭載されている車載カメラ３１、又は、ユーザが所持する携帯端末のカメラ３２のいずれであってもよい。車載カメラ３１の例として、ドライブレコーダのカメラ又はリヤカメラ等が挙げられる。
【0107】
車載カメラ３１又は携帯端末のカメラ３２は、撮影した加熱対象の画像を車載機器１６に送信する。
【0108】
車載機器１６は、受信した加熱対象の画像を解析し、加熱対象を識別する。例えば、車載機器１６は、加熱対象の画像に含まれるバーコード又はＱＲコード（登録商標）から加熱対象の識別情報を特定する。あるいは、車載機器１６は、加熱対象の画像に含まれるパッケージのデザイン等を分析して加熱対象の識別情報を特定してもよい。あるいは、ユーザが加熱対象の名称を手動で入力し、車載機器１６は、その入力された名称に基づいて加熱対象の識別情報を特定してもよい。例えば、車載機器１６、電子レンジ４０、又は、携帯端末は、バーコード又はＱＲコードが示すインターネット上のサイトにアクセスして識別情報を取得してもよい。また、車載機器１６、電子レンジ４０、又は、携帯端末は、バーコード又はＱＲコードと識別情報との対応付けるデータベースを有し、そのデータベースを参照して識別情報を特定してよい。車載機器１６、電子レンジ４０、又は、携帯端末は、このデータベースをインターネット上のサイトからダウンロードしてアップデートすることができてよい。
【0109】
車載機器１６は、特定した識別情報を車両状況情報に含めて、電子レンジ４０の制御回路４１へ送信する。
【0110】
制御回路４１は、識別情報に基づいて、加熱対象の加熱時間を特定する。例えば、電子レンジ４０が備えるメモリには予め加熱対象の識別情報と、加熱電力と、加熱時間とを対応付けた加熱管理テーブルが保持されており、制御回路４１は、その加熱管理テーブルを参照し、特定した識別情報に対応する加熱電力と加熱時間とを特定する。
【0111】
これにより、制御回路４１は、図５のステップＳ１０１にてユーザに加熱電力と加熱時間とを入力させる代わりに、加熱対象に適切な加熱電力と加熱時間とを自動的に設定することができる。
【0112】
また、制御回路４１は、加熱電力を下げたり、残り加熱時間を長くしたりする変更を行う際に、加熱管理テーブルにおける加熱電力と加熱時間との対応関係に基づいて、変更後の加熱電力及び残り加熱時間を算出することができる。なお、加熱管理テーブルの内容は、インターネット等を通じて自動的にアップデートされてよい。
【0113】
なお、携帯端末のカメラ３２が、撮影した加熱対象の画像を、電子レンジ４０の制御回路４１に送信する構成であってもよい。この場合、上述した車載機器１６が行う処理は、電子レンジ４０の制御回路４１が行う構成であってよい。
【0114】
＜電子レンジの稼働の変更＞
電子レンジ４０の制御回路４１は、車両状況情報に基づいて、加熱の開始を延期したり、加熱を一時中断したりしてもよい。例えば、制御回路４１は、加熱を開始する前、車両状況情報が、以下の（Ａ１）から（Ａ５）のうちの少なくとも１つに該当する場合、加熱の開始を延期し、車両状況情報が、以下のＡ１からＡ５のいずれにも該当しなくなったタイミングで、加熱を開始してもよい。例えば、制御回路４１は、加熱中において、車両状況情報が、以下の（Ａ１）から（Ａ５）のうちの少なくとも１つに該当する場合、加熱を一時中断し、車両状況情報が、以下の（Ａ１）から（Ａ５）のいずれにも該当しなくなったタイミングで、加熱を再開してもよい。
電子レンジ４０の制御回路４１は、車両状況情報に基づいて、加熱の開始を延期したり、加熱を一時中断したりしてもよい。例えば、制御回路４１は、加熱を開始する前、車両状況情報が、以下の（Ａ１）から（Ａ５）のうちの少なくとも１つに該当する場合、加熱の開始を延期し、車両状況情報が、以下のＡ１からＡ５のいずれにも該当しなくなったタイミングで、加熱を開始してもよい。例えば、制御回路４１は、加熱中において、車両状況情報が、以下の（Ａ１）から（Ａ５）のうちの少なくとも１つに該当する場合、加熱を一時中断し、車両状況情報が、以下の（Ａ１）から（Ａ５）のいずれにも該当しなくなったタイミングで、加熱を再開してもよい。
【0115】
（Ａ１）車両状況情報が、ＯＴＡ処理のように途中で無線通信が途切れると不都合な処理が行われていることを示す場合。
（Ａ２）車両状況情報が、電装品を使用時の補機用バッテリ１１、駆動用バッテリ１２又は外付けバッテリ１３のバッテリ残量が所定の閾値未満であることを示す場合。
（Ａ３）車両状況情報が、ＡＤＡＳ機能が運転者に対して注意喚起を行っていることを示す場合
（Ａ４）車両状況情報が、通信状況が悪いことを示す場合。通信状況が悪い場合とは、例えば、電波の受信強度が所定の閾値未満である場合、又は、電波の受信品質が所定の閾値未満である場合等である。
（Ａ５）車両状況情報が、多数の無線通信が同時に行われているために周波数シフトが可能な周波数帯域が少ない又は存在しないことを示す場合。
（Ａ２）車両状況情報が、電装品を使用時の補機用バッテリ１１、駆動用バッテリ１２又は外付けバッテリ１３のバッテリ残量が所定の閾値未満であることを示す場合。
（Ａ３）車両状況情報が、ＡＤＡＳ機能が運転者に対して注意喚起を行っていることを示す場合
（Ａ４）車両状況情報が、通信状況が悪いことを示す場合。通信状況が悪い場合とは、例えば、電波の受信強度が所定の閾値未満である場合、又は、電波の受信品質が所定の閾値未満である場合等である。
（Ａ５）車両状況情報が、多数の無線通信が同時に行われているために周波数シフトが可能な周波数帯域が少ない又は存在しないことを示す場合。
【0116】
＜代替周波数への切り替え＞
図７は、実施の形態１に係る代替周波数への切り替えを説明するための図である。
図７は、実施の形態１に係る代替周波数への切り替えを説明するための図である。
【0117】
無線通信が、互いに異なる周波数帯で同等の機能又はサービスを提供できる場合がある。例えば、同一の番組が、５３１ｋＨｚ～１６０３ｋＨｚを使用するＡＭラジオ放送と、９０．１ＭＨｚ～９５ＭＨｚを使用するワイドＦＭラジオ放送とで提供されている場合がある。例えば、ＧＮＳＳとＧＬＯＮＡＳＳとは、使用する周波数帯が互いに異なるが、いずれも車両１０の現在位置の測定に使用できる場合がある。例えば、３Ｇ仕様のセルラ通信と５Ｇ仕様のセルラ通信とは、使用する周波数帯が互いに異なるが、いずれも同じデータ送受信に使用できる場合がある。例えば、２．４ＧＨｚ帯を使用するＷｉ－Ｆｉ通信と、５ＧＨｚ帯を使用するＷｉ－Ｆｉ通信とは、使用する周波数帯が互いに異なるが、いずれも同じデータ送受信に使用できる場合がある。
【0118】
この場合、車載機器１６は、使用中の無線通信の周波数帯が、電子レンジ４０の稼働によって発生する電磁ノイズから干渉を受けることが予測される場合、同一の機能を実現できる他の周波数帯を無線通信で使用するように切り替えてよい。ここで、電子レンジ４０から発生する電磁ノイズの周波数成分は予め確認済みであり、切り替え先の周波数帯のノイズ放射レベルは低いものとする。
【0119】
例えば、電子レンジ４０から発生する電磁ノイズが、Ｗｉ－Ｆｉ通信の２．４ＧＨｚ帯に干渉し、Ｗｉ－Ｆｉ通信の５ＧＨｚ帯にほとんど干渉しないことが確認済みである場合、車載機器１６と電子レンジ４０の制御回路４１とは次の（Ｂ１）～（Ｂ４）の処理を行ってよい。
【0120】
（Ｂ１）ユーザが電子レンジ４０の操作を開始した場合、電子レンジ４０の制御回路４１は、電子レンジ４０の操作が開始された旨を示す電子レンジ状態情報を車載機器１６へ送信する。
（Ｂ２）車載機器１６は、電子レンジ４０の操作が開始された旨を示す電子レンジ状態情報を受信した場合であって、Ｗｉ－Ｆｉ信号通信部２５が２．４ＧＨｚ帯の無線通信を使用している場合、Ｗｉ－Ｆｉ信号通信部２５に対して、電子レンジから発生する電磁ノイズの干渉をほとんど受けない５ＧＨｚ帯の無線通信に切り替えるよう指示する。
（Ｂ３）車載機器１６は、無線通信を５ＧＨｚ帯に切り替えた後、電子レンジ４０に対して動作の開始を許可する電子レンジ制御情報を送信する。
（Ｂ４）電子レンジ４０の制御回路４１は、動作の開始を許可する電子レンジ制御情報を受信した後、電子レンジ４０を動作させる。
（Ｂ２）車載機器１６は、電子レンジ４０の操作が開始された旨を示す電子レンジ状態情報を受信した場合であって、Ｗｉ－Ｆｉ信号通信部２５が２．４ＧＨｚ帯の無線通信を使用している場合、Ｗｉ－Ｆｉ信号通信部２５に対して、電子レンジから発生する電磁ノイズの干渉をほとんど受けない５ＧＨｚ帯の無線通信に切り替えるよう指示する。
（Ｂ３）車載機器１６は、無線通信を５ＧＨｚ帯に切り替えた後、電子レンジ４０に対して動作の開始を許可する電子レンジ制御情報を送信する。
（Ｂ４）電子レンジ４０の制御回路４１は、動作の開始を許可する電子レンジ制御情報を受信した後、電子レンジ４０を動作させる。
【0121】
なお、上述した処理は一例であり、同等の目的を達成できれば、車載機器１６と制御回路４１とはどのような処理を行ってもよい。例えば、車載機器１６は、上記（Ｂ２）の後、上記（Ｂ３）の処理を行わず、電子レンジ４０の制御回路４１が、車載機器１６に対して２．４ＧＨｚ帯を使用していないことを問い合わせ、２．４ＧＨｚ帯を使用していないことを確認した後、電子レンジ４０を動作させてもよい。あるいは、車載機器１６は、電子レンジ４０の動作状況を監視しており、電子レンジ４０の動作開始を検知した場合、Ｗｉ－Ｆｉ信号通信部２５に対して、電子レンジから発生する電磁ノイズの干渉をほとんど受けない５ＧＨｚ帯の無線通信に切り替えるよう指示する。
【0122】
これにより、車載機器１６は、無線通信が電子レンジ４０から発生する電磁ノイズから干渉されることを回避しつつ、同等の機能又はサービスを実現できる。
【0123】
＜ＩＨ調理器を搭載する場合＞
図８は、実施の形態１に係るＩＨ調理器５０を搭載した車両１０の構成例を示すブロック図である。ＩＨ調理器５０は、加熱調理器の一例である。
図８は、実施の形態１に係るＩＨ調理器５０を搭載した車両１０の構成例を示すブロック図である。ＩＨ調理器５０は、加熱調理器の一例である。
【0124】
図８に示すように、電子レンジ４０に代えてＩＨ調理器５０が搭載された車両１０においても、上述した電子レンジ４０の場合と同様に、電磁ノイズのピーク電界強度の抑制及びピーク周波数のシフトを行ってよい。
【0125】
ＩＨ調理器５０は、図８に示すように、制御回路５１、電源変換回路５２、ＩＧＢＴ５３、及び、ＩＨコイル５４を備える。ＩＧＢＴ５３は、Insulated Gate Bipolar Transistorの略である。ＩＧＢＴ５３は、パワー半導体の一例である。
【0126】
制御回路５１及び電源変換回路５２は、上述した電子レンジ４０の制御回路４１及び電源変換回路４２と同様の機能を有する。
【0127】
ＩＨ調理器５０は、ＩＧＢＴ５３をスイッチング制御することにより、ＩＨコイル５４に磁界を発生させ、ＩＨコイル５４上に載せられた鍋又はフライパン等を加熱する。
【0128】
ＩＧＢＴ５３をスイッチング制御する際に、電子レンジ４０の場合と同様、電磁ノイズが発生し得る。また、電源変換回路５２及びＩＨコイル５４からも電磁ノイズが発生し得る。そこで、ＩＨ調理器５０の制御回路５１は、上述した電子レンジ４０の制御回路４１と同様の処理を行うことにより、無線機器２０が送信又は受信する電波に対する電磁ノイズの干渉を抑制又は回避することができる。
【0129】
＜変形例＞
上述では、車載機器１６が車両状況情報を生成し、電子レンジ４０の制御回路４１は、その車両状況情報を受信する構成について説明した。しかし、電子レンジ４０の制御回路４１が車両１０の状況及び各無線機器２０の状況を監視し、車両状況情報を自ら生成する構成であってもよい。
上述では、車載機器１６が車両状況情報を生成し、電子レンジ４０の制御回路４１は、その車両状況情報を受信する構成について説明した。しかし、電子レンジ４０の制御回路４１が車両１０の状況及び各無線機器２０の状況を監視し、車両状況情報を自ら生成する構成であってもよい。
【0130】
（本開示のまとめ）
以上の実施の形態の記載により、下記の技術が開示される。
以上の実施の形態の記載により、下記の技術が開示される。
【0131】
＜技術１＞
車載機器１６を備える車両１０に搭載される加熱調理器は、インバータ回路４３と、車載機器１６から車両１０の状況に関する情報を含む車両状況情報を受信し、車両状況情報に基づいて、インバータ回路４３の駆動信号の周波数及びデューティ比の少なくとも一方を変更する制御回路４１と、を備える。
このように、加熱調理器は、車両１０の状況に応じて、インバータ回路４３の駆動信号の周波数及びデューティ比の少なくとも一方を変更することにより、当該加熱調理器から発生する電磁ノイズのピーク周波数帯のシフト及びピーク電界強度の抑制の少なくとも１つを実現できる。よって、加熱調理器は、車両１０が搭載する無線機器への影響を制御できる。
車載機器１６を備える車両１０に搭載される加熱調理器は、インバータ回路４３と、車載機器１６から車両１０の状況に関する情報を含む車両状況情報を受信し、車両状況情報に基づいて、インバータ回路４３の駆動信号の周波数及びデューティ比の少なくとも一方を変更する制御回路４１と、を備える。
このように、加熱調理器は、車両１０の状況に応じて、インバータ回路４３の駆動信号の周波数及びデューティ比の少なくとも一方を変更することにより、当該加熱調理器から発生する電磁ノイズのピーク周波数帯のシフト及びピーク電界強度の抑制の少なくとも１つを実現できる。よって、加熱調理器は、車両１０が搭載する無線機器への影響を制御できる。
【0132】
＜技術２＞
技術１に記載の加熱調理器において、車両状況情報は、車両１０が走行中又は停車中のいずれであるかを示す情報を含み、制御回路４１は、車両状況情報が走行中を示す場合、車両状況情報が停車中を示す場合と比較して、インバータ回路４３の駆動によって発生する電磁ノイズのピーク電界強度が小さくなるように、インバータ回路４３の駆動信号の周波数及びデューティ比の少なくとも一方を変更する。
これにより、加熱調理器は、車両１０が走行中の場合、電磁ノイズの無線機器への干渉をより小さくすることができる。
技術１に記載の加熱調理器において、車両状況情報は、車両１０が走行中又は停車中のいずれであるかを示す情報を含み、制御回路４１は、車両状況情報が走行中を示す場合、車両状況情報が停車中を示す場合と比較して、インバータ回路４３の駆動によって発生する電磁ノイズのピーク電界強度が小さくなるように、インバータ回路４３の駆動信号の周波数及びデューティ比の少なくとも一方を変更する。
これにより、加熱調理器は、車両１０が走行中の場合、電磁ノイズの無線機器への干渉をより小さくすることができる。
【0133】
＜技術３＞
技術１又は２に記載の加熱調理器において、車両状況情報は、車両１０の位置を測定するためのＧＮＳＳ（Global Navigation Satellite System）の無線信号を受信中であるか否かを示す情報を含み、制御回路４１は、車両状況情報がＧＮＳＳの無線信号を受信中であることを示す場合、ＧＮＳＳの無線信号に対する、インバータ回路４３の駆動によって発生する電磁ノイズの干渉が小さくなるように、インバータ回路４３の駆動信号の周波数及びデューティ比の少なくとも一方を変更する。
これにより、加熱調理器は、ＧＮＳＳの無線信号に対する電磁ノイズの干渉を抑制できる。
技術１又は２に記載の加熱調理器において、車両状況情報は、車両１０の位置を測定するためのＧＮＳＳ（Global Navigation Satellite System）の無線信号を受信中であるか否かを示す情報を含み、制御回路４１は、車両状況情報がＧＮＳＳの無線信号を受信中であることを示す場合、ＧＮＳＳの無線信号に対する、インバータ回路４３の駆動によって発生する電磁ノイズの干渉が小さくなるように、インバータ回路４３の駆動信号の周波数及びデューティ比の少なくとも一方を変更する。
これにより、加熱調理器は、ＧＮＳＳの無線信号に対する電磁ノイズの干渉を抑制できる。
【0134】
＜技術４＞
技術１から技術３のいずれか１項に記載の加熱調理器において、車両状況情報は、車載機器がＯＴＡ（Over The Air）処理中であるか否かを示す情報を含み、制御回路４１は、車両状況情報がＯＴＡ処理中であることを示す場合、ＯＴＡ処理のための無線信号に対する、インバータ回路４３の駆動によって発生する電磁ノイズの干渉が小さくなるように、インバータ回路４３の駆動信号の周波数及びデューティ比の少なくとも一方を変更する。
これにより、加熱調理器は、ＯＴＡ処理のための無線信号に対する電磁ノイズの干渉を抑制できる。
技術１から技術３のいずれか１項に記載の加熱調理器において、車両状況情報は、車載機器がＯＴＡ（Over The Air）処理中であるか否かを示す情報を含み、制御回路４１は、車両状況情報がＯＴＡ処理中であることを示す場合、ＯＴＡ処理のための無線信号に対する、インバータ回路４３の駆動によって発生する電磁ノイズの干渉が小さくなるように、インバータ回路４３の駆動信号の周波数及びデューティ比の少なくとも一方を変更する。
これにより、加熱調理器は、ＯＴＡ処理のための無線信号に対する電磁ノイズの干渉を抑制できる。
【0135】
＜技術５＞
技術１から技術４のいずれか１項に記載の加熱調理器において、車両状況情報は、車載機器がＷｉ－Ｆｉ及びＢｌｕｅｔｏｏｔｈの少なくとも一方の通信中であるか否かを示す情報を含み、制御回路４１は、車両状況情報がＷｉ－Ｆｉ及びＢｌｕｅｔｏｏｔｈの少なくとも一方の通信中であることを示す場合、Ｗｉ－Ｆｉ及びＢｌｕｅｔｏｏｔｈの少なくとも一方の無線信号に対する、インバータ回路４３の駆動によって発生する電磁ノイズの干渉が小さくなるように、インバータ回路４３の駆動信号の周波数及びデューティ比の少なくとも一方を変更する。
これにより、加熱調理器は、Ｗｉ－Ｆｉ及びＢｌｕｅｔｏｏｔｈの少なくとも一方の無線信号に対する電磁ノイズの干渉を抑制できる。
技術１から技術４のいずれか１項に記載の加熱調理器において、車両状況情報は、車載機器がＷｉ－Ｆｉ及びＢｌｕｅｔｏｏｔｈの少なくとも一方の通信中であるか否かを示す情報を含み、制御回路４１は、車両状況情報がＷｉ－Ｆｉ及びＢｌｕｅｔｏｏｔｈの少なくとも一方の通信中であることを示す場合、Ｗｉ－Ｆｉ及びＢｌｕｅｔｏｏｔｈの少なくとも一方の無線信号に対する、インバータ回路４３の駆動によって発生する電磁ノイズの干渉が小さくなるように、インバータ回路４３の駆動信号の周波数及びデューティ比の少なくとも一方を変更する。
これにより、加熱調理器は、Ｗｉ－Ｆｉ及びＢｌｕｅｔｏｏｔｈの少なくとも一方の無線信号に対する電磁ノイズの干渉を抑制できる。
【0136】
＜技術６＞
技術１から技術５のいずれか１項に記載の加熱調理器において、車両状況情報は、車載機器がＶ２Ｘ（Vehicle-to-everything）通信中であるか否かを示す情報を含み、制御回路４１は、車両状況情報がＶ２Ｘ通信中であることを示す場合、Ｖ２Ｘ通信の無線信号に対する、インバータ回路４３の駆動によって発生する電磁ノイズの干渉が小さくなるように、インバータ回路４３の駆動信号の周波数及びデューティ比の少なくとも一方を変更する。
これにより、加熱調理器は、Ｖ２Ｘ通信の無線信号に対する電磁ノイズの干渉を抑制できる。
技術１から技術５のいずれか１項に記載の加熱調理器において、車両状況情報は、車載機器がＶ２Ｘ（Vehicle-to-everything）通信中であるか否かを示す情報を含み、制御回路４１は、車両状況情報がＶ２Ｘ通信中であることを示す場合、Ｖ２Ｘ通信の無線信号に対する、インバータ回路４３の駆動によって発生する電磁ノイズの干渉が小さくなるように、インバータ回路４３の駆動信号の周波数及びデューティ比の少なくとも一方を変更する。
これにより、加熱調理器は、Ｖ２Ｘ通信の無線信号に対する電磁ノイズの干渉を抑制できる。
【0137】
＜技術７＞
技術１から技術６のいずれか１項に記載の加熱調理器において、車両状況情報は、車載機器がＥＴＣ（Electronic Toll Collection System）通信中であるか否かを示す情報を含み、制御回路４１は、車両状況情報がＥＴＣ通信中であることを示す場合、ＥＴＣ通信の無線信号に対する、インバータ回路４３の駆動によって発生する電磁ノイズの干渉が小さくなるように、インバータ回路４３の駆動信号の周波数及びデューティ比の少なくとも一方を変更する。
これにより、加熱調理器は、ＥＴＣ通信の無線信号に対する電磁ノイズの干渉を抑制できる。
技術１から技術６のいずれか１項に記載の加熱調理器において、車両状況情報は、車載機器がＥＴＣ（Electronic Toll Collection System）通信中であるか否かを示す情報を含み、制御回路４１は、車両状況情報がＥＴＣ通信中であることを示す場合、ＥＴＣ通信の無線信号に対する、インバータ回路４３の駆動によって発生する電磁ノイズの干渉が小さくなるように、インバータ回路４３の駆動信号の周波数及びデューティ比の少なくとも一方を変更する。
これにより、加熱調理器は、ＥＴＣ通信の無線信号に対する電磁ノイズの干渉を抑制できる。
【0138】
＜技術８＞
技術１から技術７のいずれか１項に記載の加熱調理器において、制御回路４１は、インバータ回路４３の駆動信号の周波数及びデューティ比の少なくとも一方の変更に応じて、加熱時間を変更する。
これにより、加熱調理器は、インバータ回路４３の駆動信号の周波数及びデューティ比の少なくとも一方を変更した場合であっても、加熱時間を変更することにより、加熱対象を目的の温度に温めることができる。
技術１から技術７のいずれか１項に記載の加熱調理器において、制御回路４１は、インバータ回路４３の駆動信号の周波数及びデューティ比の少なくとも一方の変更に応じて、加熱時間を変更する。
これにより、加熱調理器は、インバータ回路４３の駆動信号の周波数及びデューティ比の少なくとも一方を変更した場合であっても、加熱時間を変更することにより、加熱対象を目的の温度に温めることができる。
【0139】
＜技術９＞
車両１０に搭載された、インバータ回路４３を備える加熱調理器を制御する方法は、車両１０の状況に関する情報である車両状況情報を受信し、車両状況情報に基づいて、インバータ回路４３の駆動信号の周波数及びデューティ比の少なくとも一方を変更する。
このように、加熱調理器を制御する方法は、車両１０の状況に応じて、インバータ回路４３の駆動信号の周波数及びデューティ比の少なくとも一方を変更することにより、当該加熱調理器から発生する電磁ノイズのピーク周波数帯のシフト及びピーク電界強度の抑制の少なくとも１つを実現できる。よって、加熱調理器を制御する方法は、車両１０が搭載する無線機器への影響を制御できる。
車両１０に搭載された、インバータ回路４３を備える加熱調理器を制御する方法は、車両１０の状況に関する情報である車両状況情報を受信し、車両状況情報に基づいて、インバータ回路４３の駆動信号の周波数及びデューティ比の少なくとも一方を変更する。
このように、加熱調理器を制御する方法は、車両１０の状況に応じて、インバータ回路４３の駆動信号の周波数及びデューティ比の少なくとも一方を変更することにより、当該加熱調理器から発生する電磁ノイズのピーク周波数帯のシフト及びピーク電界強度の抑制の少なくとも１つを実現できる。よって、加熱調理器を制御する方法は、車両１０が搭載する無線機器への影響を制御できる。
【0140】
以上、添付図面を参照しながら実施の形態について説明したが、本開示はかかる例に限定されない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例、修正例、置換例、付加例、削除例、均等例に想到し得ることは明らかであり、それらについても本開示の技術的範囲に属すると了解される。また、発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述した実施の形態における各構成要素を任意に組み合わせてもよい。
【産業上の利用可能性】
【0141】
本開示の技術は、無線機器を備える車両に加熱調理器を搭載する場合に有用である。
【符号の説明】
【0142】
１０ 車両
１１ 補機用バッテリ
１２ 駆動用バッテリ
１３ 外付けバッテリ
１４ 外部電源
１５ リレー装置
１６ 車載機器
２０ 無線機器
２１ ＤＴＶ信号受信部
２２ ラジオ信号受信部
２３ ＧＮＳＳ信号受信部
２４ ＥＴＣ信号通信部
２５ Ｗｉ－Ｆｉ信号通信部
２６ ＢＴ信号通信部
２７ Ｖ２Ｘ信号通信部
２８ セルラ信号通信部
２９ ＡＤＡＳセンサ部
３１ 車載カメラ
３２ 携帯端末のカメラ
４０ 電子レンジ
４１ 制御回路
４２ 電源変換回路
４３ インバータ回路
４４ マグネトロン部
５０ ＩＨ調理器
５１ 制御回路
５２ 電源変換回路
５３ ＩＧＢＴ
５４ ＩＨコイル
１１ 補機用バッテリ
１２ 駆動用バッテリ
１３ 外付けバッテリ
１４ 外部電源
１５ リレー装置
１６ 車載機器
２０ 無線機器
２１ ＤＴＶ信号受信部
２２ ラジオ信号受信部
２３ ＧＮＳＳ信号受信部
２４ ＥＴＣ信号通信部
２５ Ｗｉ－Ｆｉ信号通信部
２６ ＢＴ信号通信部
２７ Ｖ２Ｘ信号通信部
２８ セルラ信号通信部
２９ ＡＤＡＳセンサ部
３１ 車載カメラ
３２ 携帯端末のカメラ
４０ 電子レンジ
４１ 制御回路
４２ 電源変換回路
４３ インバータ回路
４４ マグネトロン部
５０ ＩＨ調理器
５１ 制御回路
５２ 電源変換回路
５３ ＩＧＢＴ
５４ ＩＨコイル
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】