特開 2024-105071 自動二輪車用タイヤセット

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024105071

(43)【公開日】2024-08-06

(54)【発明の名称】自動二輪車用タイヤセット

(51)【国際特許分類】

   B60C 11/03 20060101AFI20240730BHJP

【ＦＩ】

B60C11/03 E

B60C11/03 C

【審査請求】未請求

【請求項の数】11

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023009621

(22)【出願日】2023-01-25

(71)【出願人】

【識別番号】000183233

【氏名又は名称】住友ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100104134

【弁理士】

【氏名又は名称】住友 慎太郎

(74)【代理人】

【識別番号】100156225

【弁理士】

【氏名又は名称】浦 重剛

(74)【代理人】

【識別番号】100168549

【弁理士】

【氏名又は名称】苗村 潤

(74)【代理人】

【識別番号】100200403

【弁理士】

【氏名又は名称】石原 幸信

(74)【代理人】

【識別番号】100206586

【弁理士】

【氏名又は名称】市田 哲

(72)【発明者】

【氏名】大谷 匡史

(72)【発明者】

【氏名】森村 亮介

【テーマコード（参考）】

3D131

【Ｆターム（参考）】

3D131BB06

3D131BC13

3D131BC20

3D131BC34

3D131CB07

3D131EA08U

3D131EB03U

3D131EB52U

3D131EB52X

3D131EB53U

3D131EB63U

3D131EB64U

3D131EB66U

3D131EB66X

3D131EB67U

3D131EB68U

(57)【要約】      （修正有）

【課題】排水性能を維持しつつ耐偏摩耗性能をさらに高めることができる自動二輪車用タイヤセットを提供する。
【解決手段】自動二輪車用タイヤセットＳである。前輪用タイヤ及び後輪用タイヤＳ２のそれぞれには、複数の傾斜溝３が設けられている。各傾斜溝３は、クラウン領域Ｃｒを延びる第１部分１１と、ショルダー領域Ｓｈを延びる第２部分１２と、第１部分１１と第２部分１２とをつなぐ第３部分１３とを含んでいる。第３部分１３は、第１部分１１及び第２部分１２よりも小さい溝幅を有している。第１部分１１、第２部分１２及び第３部分１３は、タイヤ周方向に対して同じ方向に傾斜している。タイヤ回転方向Ｒにより、後輪用タイヤＳ２の各傾斜溝３は、第１部分１１から第３部分１２に向かって接地する。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

前輪用タイヤ及び後輪用タイヤからなる自動二輪車用タイヤセットであって、
前記前輪用タイヤ及び前記後輪用タイヤのそれぞれは、トレッド部に、タイヤ周方向に対して傾斜した複数の傾斜溝が設けられており、
前記複数の傾斜溝のそれぞれは、クラウン領域を延びる第１部分と、ショルダー領域を延びる第２部分と、前記第１部分と前記第２部分とをつなぐ第３部分とを含み、
前記第３部分は、前記第１部分及び前記第２部分よりも小さい溝幅を有し、
前記第１部分、前記第２部分及び前記第３部分は、タイヤ周方向に対して同じ方向に傾斜しており、
前記後輪用タイヤの前記トレッド部は、タイヤ回転方向が指定されており、
前記タイヤ回転方向により、前記後輪用タイヤの前記複数の傾斜溝のそれぞれは、前記第１部分から前記第３部分に向かって接地する、
自動二輪車用タイヤセット。

【請求項2】

前記第３部分は、前記第１部分と繋がる内側端を含み、
前記内側端とタイヤ赤道との間のトレッド踏面に沿った最短距離は、トレッド接地幅の３０％～５５％である、請求項１記載の自動二輪車用タイヤセット。

【請求項3】

前記トレッド部を平面に展開したトレッド平面視において、
前記第３部分は、直線状に延びている、請求項１又は２に記載の自動二輪車用タイヤセット。

【請求項4】

前記トレッド部を平面に展開したトレッド平面視において、
前記第３部分は、曲線状に延びている、請求項１又は２に記載の自動二輪車用タイヤセット。

【請求項5】

前記後輪用タイヤの前記複数の傾斜溝のそれぞれにおいて、
前記第３部分は、前記内側端から前記第２部分に向かって溝幅が小さくなる第１テーパ部と、一定の溝幅で延びる等幅部とを含み、
前記等幅部の溝幅中心線を前記第１部分に延長した仮想線は、前記第１部分の溝幅中心線よりもタイヤ軸方向の外側に位置する、請求項２に記載の自動二輪車用タイヤセット。

【請求項6】

前記第３部分は、前記第２部分と繋がる外側端から前記第１部分に向かって溝幅が小さくなる第２テーパ部を含む、請求項５に記載の自動二輪車用タイヤセット。

【請求項7】

前記等幅部の溝幅中心線を前記第２部分に延長した仮想線は、前記第２部分の溝幅中心線よりもタイヤ軸方向の外側に位置する、請求項６に記載の自動二輪車用タイヤセット。

【請求項8】

溝深さに関して、前記第３部分は、前記第１部分及び前記第２部分の７０％～１２０％である、請求項１又は２に記載の自動二輪車用タイヤセット。

【請求項9】

溝幅に関して、前記第３部分は、前記第１部分及び前記第２部分の５５％以下である、請求項１又は２に記載の自動二輪車用タイヤセット。

【請求項10】

前記第３部分のタイヤ軸方向の長さは、トレッド展開幅の７％以上である、請求項１又は２に記載の自動二輪車用タイヤセット。

【請求項11】

トレッド踏面上において、前記第３部分の単位面積当たりの溝容積は、前記第１部分の単位面積当たりの溝容積、及び、前記第２部分の単位面積当たりの溝容積の７０％以上である、請求項１又は２に記載の自動二輪車用タイヤセット。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動二輪車用タイヤセットに関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１には、トレッド部に、タイヤ周方向に対して傾斜した複数の傾斜溝が設けられた自動二輪車用のタイヤが記載されている。前記各傾斜溝は、クラウン領域側の第１部分と、ショルダー領域側の第２部分と、前記第１部分と前記第２部分とをつなぐ第３部分とを含んでいる。前記第３部分は、前記第１部分及び前記第２部分よりも小さい溝幅を有している。このようなタイヤは、排水性能を維持しつつ耐偏摩耗性能を高めることができるとされている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２０－１４２５８７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

近年、排水性能を維持しつつ耐偏摩耗性能をさらに高めることが望まれている。

【0005】

本発明は、以上のような実状に鑑み案出なされたもので、排水性能を維持しつつ耐偏摩耗性能をさらに高めることができる自動二輪車用タイヤセットを提供することを主たる課題としている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は、前輪用タイヤ及び後輪用タイヤからなる自動二輪車用タイヤセットであって、前記前輪用タイヤ及び前記後輪用タイヤのそれぞれは、トレッド部に、タイヤ周方向に対して傾斜した複数の傾斜溝が設けられており、前記複数の傾斜溝のそれぞれは、クラウン領域を延びる第１部分と、ショルダー領域を延びる第２部分と、前記第１部分と前記第２部分とをつなぐ第３部分とを含み、前記第３部分は、前記第１部分及び前記第２部分よりも小さい溝幅を有し、前記第１部分、前記第２部分及び前記第３部分は、タイヤ周方向に対して同じ方向に傾斜しており、前記後輪用タイヤの前記トレッド部は、タイヤ回転方向が指定されており、前記タイヤ回転方向により、前記後輪用タイヤの前記複数の傾斜溝のそれぞれは、前記第１部分から前記第３部分に向かって接地する、自動二輪車用タイヤセットである。

【発明の効果】

【0007】

本発明の自動二輪車用タイヤセットは、上記の構成を採用したことによって、排水性能を維持しつつ耐偏摩耗性能をさらに高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本発明の一実施形態を示す前輪用タイヤのトレッド部の平面図である。

【図2】本発明の一実施形態を示す後輪用タイヤのトレッド部の平面図である。

【図3】後輪用タイヤの傾斜溝の平面図である。

【図4】後輪用タイヤの傾斜溝の平面図である。

【図5】図２のＡ－Ａ線断面図である。

【図6】図２の傾斜溝の拡大図である。

【図7】図１の傾斜溝の拡大図である。

【図8】他の実施形態の前輪用タイヤのトレッド部の平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。図面は、本発明の理解を助けるために、誇張表現や、実際の構造の寸法比とは異なる表現が含まれている。また、複数の実施形態がある場合、明細書を通して、同一又は共通する要素については同一の符号が付されており、重複する説明が省略される。

【0010】

図１は、本実施形態の自動二輪車用タイヤセット（以下、単に、「タイヤセット」という）Ｓの前輪用タイヤＳ１のトレッド部２を平面に展開した平面図である。図２は、本実施形態のタイヤセットＳの後輪用タイヤＳ２のトレッド部２を平面に展開した平面図である。前輪用タイヤＳ１と後輪用タイヤＳ２とでタイヤセットＳが構成される。本明細書では、各タイヤＳ１、Ｓ２のそれぞれを、タイヤ１という場合がある。

【0011】

また、本明細書では、特に断りがない限り、タイヤ１の各部の寸法等は、正規状態において特定される値である。前記「正規状態」とは、タイヤ１が正規リム（図示省略）にリム組みされかつ正規内圧が充填された無負荷の状態である。

【0012】

「正規リム」とは、タイヤ１が基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばJATMAであれば "標準リム" 、TRAであれば "Design Rim" 、ETRTOであれば "Measuring Rim" である。

【0013】

「正規内圧」とは、タイヤ１が基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、JATMAであれば "最高空気圧" 、TRAであれば表"TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ETRTOであれば "INFLATION PRESSURE" である。

【0014】

前輪用タイヤＳ１のトレッド部２は、タイヤ回転方向Ｒが指定されていない。他方、図２に示されるように、後輪用タイヤＳ２のトレッド部２は、タイヤ回転方向Ｒが指定されている。なお、図１に示される前輪用タイヤＳ１のトレッド部２は、タイヤ回転方向Ｒにより、図１の上側から下側に向かって接地するのが望ましい。

【0015】

また、図１及び図２に示されるように、前輪用タイヤＳ１及び後輪用タイヤＳ２のそれぞれは、トレッド部２に、タイヤ周方向に対して傾斜した複数の傾斜溝３が設けられている。複数の傾斜溝３のそれぞれは、クラウン領域Ｃｒを延びる第１部分１１と、ショルダー領域Ｓｈを延びる第２部分１２と、第１部分１１と第２部分１２とをつなぐ第３部分１３とを含んでいる。

【0016】

第３部分１３は、第１部分１１及び第２部分１２よりも小さい溝幅Ｗｃを有している。このような第３部分１３は、相対的に大きな変形が生じやすい傾斜溝３の長手方向の中央部分の剛性の低下を抑制する。また、第３部分１３は、接地時の第１部分１１及び第２部分１２の主にタイヤ周方向に生じる滑りを抑制する。これにより、耐偏摩耗性能が向上する。

【0017】

第１部分１１、第２部分１２及び第３部分１３は、タイヤ周方向に対して同じ方向に傾斜している。このような傾斜溝３は、排水抵抗が小さくなり、排水性能が向上する。

【0018】

自動二輪車において、後輪用タイヤＳ２は、主として駆動力の影響を受ける。そして、駆動力と旋回走行時の横力との合力Ｆ１が、タイヤ回転方向Ｒの後着側に向かって、タイヤ赤道Ｃからトレッド端Ｔｅ側に傾斜する向きとなる。このため、図２に示されるように、後輪用タイヤＳ２において、タイヤ回転方向Ｒにより、各傾斜溝３は、第１部分１１から第３部分１３に向かって接地するよう形成されている。これにより、合力Ｆ１と傾斜溝３とのそれぞれの向きが同じとなり、傾斜溝３の付近のトレッド剛性が高く維持される。このため、耐偏摩耗性能をさらに高めることができる。また、このような後輪用タイヤＳ２の各傾斜溝３は、タイヤ回転方向Ｒに合わせてスムーズに排水することができるので、排水性能も高く維持することができる。

【0019】

また、自動二輪車において、前輪用タイヤＳ１は、主として制動力の影響を受ける。そして、図１に示されるように、制動力と旋回走行時の横力との合力Ｆ２が、タイヤ回転方向Ｒの後着側に向かって、トレッド端Ｔｅからタイヤ赤道Ｃ側に傾斜する向きとなる。このため、本実施形態では、前輪用タイヤＳ１において、タイヤ回転方向Ｒにより、各傾斜溝３は、第２部分１２から第３部分１３に向かって接地するよう形成されている。これにより、合力Ｆ２と傾斜溝３とのそれぞれの向きが同じとなり、傾斜溝３付近のトレッド剛性を高く維持することができるので、耐偏摩耗性能をさらに高めることができる。

【0020】

トレッド端Ｔｅは、トレッド部２のタイヤ軸方向の外端に相当し、例えば、最大キャンバー角付近での旋回時に接地し得る端である。本明細書では、トレッド部２を平面に展開したときのトレッド端Ｔｅ、Ｔｅ間のタイヤ軸方向距離が、トレッド展開幅Ｔｘとされる。また、タイヤ赤道Ｃは、トレッド端Ｔｅ、Ｔｅ間の中点である。

【0021】

また、本明細書では、クラウン領域Ｃｒは、前記正規状態のタイヤ１を正規荷重でキャンバー角０度で平面に接地させたときに平面に接地する領域である。このクラウン領域Ｃｒのタイヤ軸方向の両端Ｃｅ、Ｃｅ間のタイヤ軸方向の長さがトレッド接地幅ＴＷとされる。また、ショルダー領域Ｓｈは、クラウン領域Ｃｒとトレッド端Ｔｅとの間の領域である。ショルダー領域Ｓｈは、タイヤ１にキャンバー角を与えたときに接地する領域である。

【0022】

前記「正規荷重」とは、タイヤ１が基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている荷重であり、JATMAであれば"最大負荷能力"、TRAであれば表"TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ETRTOであれば "LOAD CAPACITY" である。

【0023】

タイヤ１において、傾斜溝３は、例えば、タイヤ赤道Ｃと一方のトレッド端（図では、右側）Ｔｅとの間に配される第１傾斜溝３Ａと、タイヤ赤道Ｃと他方のトレッド端Ｔｅとの間に配される第２傾斜溝３Ｂとを含んでいる。第１傾斜溝３Ａ及び第２傾斜溝３Ｂは、本実施形態では、タイヤ周方向に交互に配されている。第１傾斜溝３Ａと第２傾斜溝３Ｂとは、例えば、タイヤ赤道Ｃを介して線対称形状である。

【0024】

傾斜溝３は、タイヤ赤道Ｃを跨ぐことなく延びている。このような傾斜溝３は、大きな接地圧の作用するタイヤ赤道Ｃ上のトレッド剛性の低下を抑制して、耐偏摩耗性能を維持する。耐偏摩耗性能を高めるとともに、排水性能を高く維持するために、傾斜溝３とタイヤ赤道Ｃとの間の最短距離Ｌｍは、１０％以下が望ましく、８％以下がさらに望ましい。

【0025】

図３は、後輪用タイヤＳ２の傾斜溝３の拡大図である。図３に代表して示されるように、前輪用タイヤＳ１及び後輪用タイヤＳ２において、傾斜溝３は、長手方向に延びる一対の溝縁２０を有している。一対の溝縁２０は、タイヤ赤道Ｃ側の内側溝縁２０ｉと、内側溝縁２０ｉよりもトレッド端Ｔｅ側に位置する外側溝縁２０ｅとからなる。内側溝縁２０ｉと外側溝縁２０ｅとは、傾斜溝３のタイヤ周方向の両端ｅ１、ｅ２で繋がっている。

【0026】

第３部分１３は、第１部分１１と繋がる内側端１３ｉと、第２部分１２と繋がる外側端１３ｅとを含んでいる。第３部分１３は、内側端１３ｉから第２部分１２に向かって溝幅が小さくなる第１テーパ部１３Ａと、一定の溝幅で延びる等幅部１３Ｂとを含んでいる。また、第３部分１３は、本実施形態では、外側端１３ｅから第１部分１１に向かって溝幅が小さくなる第２テーパ部１３Ｃを含んでいる。等幅部１３Ｂは、長手方向に沿って同じ溝幅となる態様はもちろん、最大溝幅と最小溝幅との差が２mm以下である態様を含んでいる。等幅部１３Ｂは、最大溝幅と最小溝幅との差が１mm以下であるのが望ましい。また、内側端１３ｉ及び外側端１３ｅは、傾斜溝３のタイヤ赤道Ｃ側の内側溝縁２０ｉ上に位置する端である。

【0027】

内側端１３ｉとタイヤ赤道Ｃとの間のトレッド踏面２ａに沿った最短距離Ｌｓは、トレッド接地幅ＴＷ（図１に示す）の３０％以上が望ましく、３５％以上がさらに望ましく、５５％以下が望ましく、５０％以下がさらに望ましい。最短距離Ｌｓがトレッド接地幅ＴＷの３０％以上であるので、排水のし難いタイヤ赤道Ｃ側に第１部分１１を位置させて、排水性能を高く維持することができる。最短距離Ｌｓがトレッド接地幅ＴＷの５５％以下であるので、内側端１３ｉをトレッドの外径差からすべりが発生しやすい接地幅の外側から遠ざけることができ、偏摩耗の発生を抑えることができる。

【0028】

第３部分１３のタイヤ軸方向の長さＬｔは、トレッド展開幅Ｔｘ（図１に示す）の７％以上が望ましい。このような第３部分１３は、ショルダー領域Ｓｈのトレッド剛性を高く維持して、優れた耐偏摩耗性能を発揮する。排水性能の低下を抑制することを考慮すると、第３部分１３の長さＬｔは、トレッド展開幅Ｔｘの１０％以上がさらに望ましく、２３％以下が望ましく、２０％以下がさらに望ましい。

【0029】

溝幅に関して、第３部分１３は、第１部分１１及び第２部分１２の５５％以下が望ましく、４５％以下がさらに望ましい。第３部分１３の溝幅Ｗｃが第１部分１１の溝幅Ｗａ及び第２部分１２の溝幅Ｗｂの５５％以下であるので、トレッド剛性を高くすることができる。溝幅に関して、第３部分１３が第１部分１１及び第２部分１２よりも過度に小さいと、排水性能が悪化するおそれがある。このため、第３部分１３の溝幅Ｗｃは、第１部分１１の溝幅Ｗａ及び第２部分１２の溝幅Ｗｂの１５％以上が望ましく、２０％以上がさらに望ましい。第３部分１３の溝幅Ｗｃは、例えば、１．２～３．５mmが望ましい。第１部分１１の溝幅Ｗａ、第２部分１２の溝幅Ｗｂ及び第３部分１３の溝幅Ｗｃは、それぞれ、長手方向の中点での溝幅である。

【0030】

トレッド踏面２ａ上において、第３部分１３の単位面積当たりの溝容積Ｖ３（図示省略）は、第１部分１１の単位面積当たりの溝容積Ｖ１、及び、第２部分１２の単位面積当たりの溝容積Ｖ２の７０％以上が望ましく、７５％以上がさらに望ましい。これにより、第１部分１１と第２部分１２との間の水のスムーズな行き来が維持される。第３部分１３の付近の剛性を高く維持する観点を考慮すると、第３部分１３の溝容積Ｖ３は、第１部分１１の溝容積Ｖ１、及び、第２部分１２の溝容積Ｖ２の１２０％以下が望ましく、１１５％以下がさらに望ましい。各単位面積当たりの溝容積（Ｖ１、Ｖ２及びＶ３）とは、各部分の溝容積をトレッド踏面２ａ上での各部分の面積（表面積）で除した値である。

【0031】

図４は、後輪用タイヤＳ２の傾斜溝３の拡大図である。図４に代表して示されるように、前輪用タイヤＳ１及び後輪用タイヤＳ２において、内側溝縁２０ｉは、第３部分１３の等幅部１３Ｂを形成する内側第３縁部２１ｉを含んでいる。外側溝縁２０ｅは、第３部分１３の等幅部１３Ｂを形成する外側第３縁部２１ｅを含んでいる。

【0032】

トレッド平面視において、第３部分１３は、本実施形態では、直線状に延びている。このような第３部分１３は、排水抵抗が小さく排水性能を高く維持するのに役立つ。本明細書では、「直線状」とは、第３部分１３の内側第３縁部２１ｉ及び外側第３縁部２１ｅが、直線のみで形成されているものだけではなく、例えば、各縁部２１ｉ、２１ｅのそれぞれが、曲率半径ｒが２００mmを超える円弧で形成されているものを含む。なお、第３部分１３は、例えば、各縁部２１ｉ、２１ｅのそれぞれが、曲率半径ｒが２０～２００mmの円弧で形成された曲線状に延びていてもよい。

【0033】

第３部分１３は、本実施形態では、クラウン領域Ｃｒとショルダー領域Ｓｈとに跨っている。第３部分１３の中点１３ｓは、ショルダー領域Ｓｈに位置している。ショルダー領域Ｓｈは、クラウン領域Ｃｒに比してタイヤ周長が小さく、滑りが生じやすい領域である。このため、ショルダー領域Ｓｈの滑りが抑制されて、ショルダー領域Ｓｈとクラウン領域Ｃｒとの摩耗量の差が小さくなるので、耐偏摩耗性能を高めることができる。

【0034】

傾斜溝３のタイヤ周方向に対する角度θ１は、５度以上が望ましく、７度以上がさらに望ましく、１５度以下が望ましく、１３度以下がさらに望ましい。傾斜溝３の角度θ１は、傾斜溝３のタイヤ周方向の両端ｅ１、ｅ２を繋ぐ仮想線ｖａで特定される。

【0035】

図５は、図２のＡ－Ａ線断面図である。図５に示されるように、溝深さに関して、第３部分１３は、第１部分１１及び第２部分１２の７０％以上が望ましく、７５％以上がさらに望ましく、１２０％以下が望ましく、１１５％以下がさらに望ましい。第３部分１３の溝深さＤｃが第１部分１１の溝深さＤａ及び第２部分１２の溝深さＤｂの８０％以上及び１２０％以下であるので、第１部分１１、第２部分１２及び第３部分１３の近傍の剛性の過度の変化を小さくすることができる。このため、耐偏摩耗性能が高まる。第１部分１１の溝深さＤａ及び第２部分１２の溝深さＤｂは、例えば、３．５～９．５mmであるのが望ましい。このような傾斜溝３の溝深さは、前輪用タイヤＳ１及び後輪用タイヤＳ２のそれぞれの傾斜溝３に適用される。

【0036】

図６は、図２の傾斜溝３の拡大図である。図６には、後輪用タイヤＳ２の傾斜溝３が示される。一般に、主に駆動力の影響を受ける後輪用タイヤＳ２は、傾斜溝３において、タイヤ回転方向Ｒの先着側の溝縁に摩耗が生じやすくなる。本実施形態では、傾斜溝３のタイヤ回転方向Ｒの先着側の溝縁は、トレッド端Ｔｅ側の外側溝縁２０ｅである。他方、傾斜溝３のタイヤ回転方向Ｒの後着側の溝縁は、タイヤ赤道Ｃ側の内側溝縁２０ｉである。タイヤ回転方向Ｒにより、傾斜溝３は、トレッド端Ｔｅ側の外側溝縁２０ｅからタイヤ赤道Ｃ側の内側溝縁２０ｉに向かって接地する。

【0037】

そして、図６に示されるように、後輪用タイヤＳ２の各傾斜溝３のそれぞれにおいて、等幅部１３Ｂの溝幅中心線ｃ３を第１部分１１に延長した仮想線ｖ１は、本実施形態では、第１部分１１の溝幅中心線ｃ１よりもタイヤ軸方向の外側に位置している。これにより、後輪用タイヤＳ２において、傾斜溝３のトレッド端Ｔｅ（タイヤ回転方向Ｒの先着）側の外側溝縁２０ｅに繋がるトレッド陸部の剛性が、傾斜溝３のタイヤ赤道Ｃ側の内側溝縁２０ｉに繋がるトレッド陸部の剛性よりも大きく維持される。したがって、後輪用タイヤＳ２は、耐偏摩耗性能が一層、高められる。また、等幅部１３Ｂの溝幅中心線ｃ３を第２部分１２に延長した仮想線ｖ２は、例えば、第２部分１２の溝幅中心線ｃ２よりもタイヤ軸方向の外側に位置する。これにより、上述の作用がさらに効果的に発揮される。

【0038】

本実施形態では、後輪用タイヤＳ２において、傾斜溝３のトレッド端Ｔｅ側の外側溝縁２０ｅは、屈曲部を有することなく滑らかに延びている。また、傾斜溝３のタイヤ赤道Ｃ側の内側溝縁２０ｉは、第３部分１３の長手方向の両側に位置する屈曲部Ｋを含んで延びている。屈曲部Ｋは、第１テーパ部１３Ａ及び第２テーパ部１３Ｃに形成されている。

【0039】

図７は、図１の傾斜溝３の拡大図である。図７には、前輪用タイヤＳ１の傾斜溝３が示される。一般に、主に制動力の影響を受ける前輪用タイヤＳ１は、傾斜溝３において、タイヤ回転方向Ｒの後着側の溝縁に摩耗が生じやすくなる。本実施形態では、傾斜溝３の後着側の溝縁は、トレッド端Ｔｅ側の外側溝縁２０ｅである。他方、傾斜溝３のタイヤ回転方向Ｒの前着側の溝縁は、タイヤ赤道Ｃ側の内側溝縁２０ｉである。タイヤ回転方向Ｒにより、傾斜溝３は、タイヤ赤道Ｃ側の内側溝縁２０ｉからトレッド端Ｔｅ側の外側溝縁２０ｅに向かって接地する。また、傾斜溝３は、タイヤ回転方向Ｒにより、第２部分１２から第３部分１３に向かって接地する。

【0040】

そして、図７に示されるように、前輪用タイヤＳ１の各傾斜溝３のそれぞれにおいて、等幅部１３Ｂの溝幅中心線ｃ３を第１部分１１に延長した仮想線ｖ３は、本実施形態では、第１部分１１の溝幅中心線ｃ１よりもタイヤ軸方向の外側に位置している。これにより、前輪用タイヤＳ１において、傾斜溝３のトレッド端Ｔｅ（タイヤ回転方向Ｒの後着）側の外側溝縁２０ｅに繋がるトレッド陸部の剛性が、傾斜溝３のタイヤ赤道Ｃ側の内側溝縁２０ｉに繋がるトレッド陸部の剛性よりも大きく維持される。したがって、前輪用タイヤＳ１は、耐偏摩耗性能を一層、高めることができる。また、等幅部１３Ｂの溝幅中心線ｃ３を第２部分１２に延長した仮想線ｖ４は、例えば、第２部分１２の溝幅中心線ｃ２よりもタイヤ軸方向の外側に位置する。これにより、上述の作用がさらに効果的に発揮される。

【0041】

本実施形態では、前輪用タイヤＳ１において、傾斜溝３のトレッド端Ｔｅ側の外側溝縁２０ｅは、屈曲部を有することなく滑らかに延びている。また、傾斜溝３のタイヤ赤道Ｃ側の内側溝縁２０ｉは、第３部分１３の長手方向の両側に位置する屈曲部Ｋを含んで延びている。屈曲部Ｋは、第１テーパ部１３Ａ及び第２テーパ部１３Ｃに形成されている。

【0042】

図１及び図２に示されるように、前輪用タイヤＳ１及び後輪用タイヤＳ２のそれぞれのトレッド部２には、本実施形態では、第１副傾斜溝４と第２副傾斜溝５とが設けられている。第１副傾斜溝４は、例えば、傾斜溝３よりもタイヤ軸方向の外側に位置している。第２副傾斜溝５は、例えば、第１副傾斜溝４よりもタイヤ軸方向の外側に位置している。

【0043】

第１副傾斜溝４及び第２副傾斜溝５は、それぞれ、傾斜溝３と同じ向きに傾斜している。また、第１副傾斜溝４のトレッド端Ｔｅ側の溝縁４ｅ、及び、第２副傾斜溝５のトレッド端Ｔｅ側の溝縁５ｅは、傾斜溝３のトレッド端Ｔｅ側の外側溝縁２０ｅと同じように、屈曲部を有することなく滑らかに延びている。また、第１副傾斜溝４のタイヤ赤道Ｃ側の溝縁４ｉ、及び、第２副傾斜溝５のタイヤ赤道Ｃ側の溝縁５ｉは、傾斜溝３のタイヤ赤道Ｃ側の内側溝縁２０ｉと同じように、屈曲部Ｋが形成されている。

【0044】

図８は、他の実施形態の前輪用タイヤＳ１のトレッド部２の平面図である。この実施形態のトレッド部２は、例えば、タイヤ回転方向Ｒが指定されている。また、トレッド部２は、複数の傾斜溝３が設けられている。この傾斜溝３は、タイヤ回転方向Ｒにより、第１部分１１から第３部分１３に向かって接地する。

【0045】

図８に示されるように、前輪用タイヤＳ１の各傾斜溝３のそれぞれにおいて、等幅部１３Ｂの溝幅中心線ｃ３を第１部分１１に延長した仮想線ｖ５は、本実施形態では、第１部分１１の溝幅中心線ｃ１よりもタイヤ赤道Ｃ側に位置している。これにより、前輪用タイヤＳ１において、傾斜溝３のタイヤ赤道Ｃ（タイヤ回転方向Ｒの後着）側の内側溝縁２０ｉに繋がるトレッド陸部の剛性が、傾斜溝３のトレッド端Ｔｅ側の外側溝縁２０ｅに繋がるトレッド陸部の剛性よりも大きく維持される。したがって、前輪用タイヤＳ１は、耐偏摩耗性能を一層、高めることができる。また、等幅部１３Ｂの溝幅中心線ｃ３を第２部分１２に延長した仮想線ｖ６は、例えば、第２部分１２の溝幅中心線ｃ２よりもタイヤ軸方向の内側に位置する。これにより、上述の作用がさらに効果的に発揮される。

【0046】

本実施形態では、前輪用タイヤＳ１において、傾斜溝３のタイヤ赤道Ｃ側の内側溝縁２０ｉは、屈曲部を有することなく滑らかに延びている。また、傾斜溝３のトレッド端Ｔｅ側の外側溝縁２０ｅは、第３部分１３の長手方向の両側に位置する屈曲部Ｋを含んで延びている。屈曲部Ｋは、第１テーパ部１３Ａ及び第２テーパ部１３Ｃに形成されている。

【0047】

以上、本発明の一実施形態の自動二輪車用タイヤセットが詳細に説明されたが、本発明は、上記の具体的な実施形態に限定されることなく、種々の態様に変更して実施され得る。

【実施例0048】

図１又は図２の基本パターンを有する自動二輪車用タイヤセットが試作され、各試供自動二輪車用タイヤセットの耐偏摩耗性能及びハンドリング性能がテストされた。各試供タイヤの共通仕様やテスト方法は、以下の通りである。

【0049】

＜耐偏摩耗性能・ハンドリング性能＞
各試供自動二輪車用タイヤセットが、自動二輪車に装着された。テストライダーは、この自動二輪車を乾燥アスファルトのサーキットコースにて走行させた。このときのハンドリングのし易さがテストライダーの官能により評価された。また、走行終了後、傾斜溝の付近の偏摩耗の発生状況がテストライダーの官能により評価された。耐偏摩耗性能の結果は、比較例１の偏摩耗の発生状況を１００とする評点で表示され、数値が小さい程、耐偏摩耗性能に優れている。また、ハンドリング性能の結果は、比較例１のハンドリングのし易さを１００とする評点で表示され、数値が大きい程、ハンドリング性能に優れていることを示す。
タイヤサイズ：１２０／７０ＺＲ１７（前輪）、２００／５５ＺＲ１７（後輪）
リムサイズ：MT３．５０×１７（前輪）、MT６．００×１７（後輪）
内圧：２５０kPa（前輪）、２９０kPa（後輪）
排気量：１０００cc
走行距離：５０００km
平均速度：１２０km/h
表１の「ｖ１の位置」について、「外側」は、ｖ１がｃ１よりもタイヤ軸方向の外側に位置することを意味し、「内側」は、ｖ１がｃ１よりもタイヤ軸方向の内側に位置することを意味し、「同じ」は、ｖ１とｃ１とが重なることを意味する。
表１の「ｖ２の位置」について、「外側」は、ｖ２がｃ２よりもタイヤ軸方向の外側に位置することを意味し、「内側」は、ｖ２がｃ２よりもタイヤ軸方向の内側に位置することを意味し、「同じ」は、ｖ２とｃ２とが重なることを意味する。
テストの結果が表１に示される。

【0050】

【表1】

【0051】

テストの結果、実施例のタイヤは、比較例のタイヤに比して、耐偏摩耗性能やハンドリング性能が高められていることが確認できた。また、別途実施された排水性能のテストによって、実施例のタイヤは、比較例のタイヤに比して、排水性能が向上していることが確認された。

【0052】

［付記］
本発明は以下の態様を含む。

【0053】

［本発明１］
前輪用タイヤ及び後輪用タイヤからなる自動二輪車用タイヤセットであって、
前記前輪用タイヤ及び前記後輪用タイヤのそれぞれは、トレッド部に、タイヤ周方向に対して傾斜した複数の傾斜溝が設けられており、
前記複数の傾斜溝のそれぞれは、クラウン領域を延びる第１部分と、ショルダー領域を延びる第２部分と、前記第１部分と前記第２部分とをつなぐ第３部分とを含み、
前記第３部分は、前記第１部分及び前記第２部分よりも小さい溝幅を有し、
前記第１部分、前記第２部分及び前記第３部分は、タイヤ周方向に対して同じ方向に傾斜しており、
前記後輪用タイヤの前記トレッド部は、タイヤ回転方向が指定されており、
前記タイヤ回転方向により、前記後輪用タイヤの前記複数の傾斜溝のそれぞれは、前記第１部分から前記第３部分に向かって接地する、
自動二輪車用タイヤセット。
［本発明２］
前記第３部分は、前記第１部分と繋がる内側端を含み、
前記内側端とタイヤ赤道との間のトレッド踏面に沿った最短距離は、トレッド接地幅の３０％～５５％である、本発明１記載の自動二輪車用タイヤセット。
［本発明３］
前記トレッド部を平面に展開したトレッド平面視において、
前記第３部分は、直線状に延びている、本発明１又は２に記載の自動二輪車用タイヤセット。
［本発明４］
前記トレッド部を平面に展開したトレッド平面視において、
前記第３部分は、曲線状に延びている、本発明１又は２に記載の自動二輪車用タイヤセット。
［本発明５］
前記後輪用タイヤの前記複数の傾斜溝のそれぞれにおいて、
前記第３部分は、前記内側端から前記第２部分に向かって溝幅が小さくなる第１テーパ部と、一定の溝幅で延びる等幅部とを含み、
前記等幅部の溝幅中心線を前記第１部分に延長した仮想線は、前記第１部分の溝幅中心線よりもタイヤ軸方向の外側に位置する、本発明２ないし４のいずれかに記載の自動二輪車用タイヤセット。
［本発明６］
前記第３部分は、前記第２部分と繋がる外側端から前記第１部分に向かって溝幅が小さくなる第２テーパ部を含む、本発明５に記載の自動二輪車用タイヤセット。
［本発明７］
前記等幅部の溝幅中心線を前記第２部分に延長した仮想線は、前記第２部分の溝幅中心線よりもタイヤ軸方向の外側に位置する、本発明５又は６に記載の自動二輪車用タイヤセット。
［本発明８］
溝深さに関して、前記第３部分は、前記第１部分及び前記第２部分の７０％～１２０％である、本発明１ないし７のいずれかに記載の自動二輪車用タイヤセット。
［本発明９］
溝幅に関して、前記第３部分は、前記第１部分及び前記第２部分の５５％以下である、本発明１ないし８のいずれかに記載の自動二輪車用タイヤセット。
［本発明１０］
前記第３部分のタイヤ軸方向の長さは、トレッド展開幅の７％以上である、本発明１ないし９のいずれかに記載の自動二輪車用タイヤセット。
［本発明１１］
トレッド踏面上において、前記第３部分の単位面積当たりの溝容積は、前記第１部分の単位面積当たりの溝容積、及び、前記第２部分の単位面積当たりの溝容積の７０％以上である、本発明１又は２に記載の自動二輪車用タイヤセット。

【符号の説明】

【0054】

３ 傾斜溝
１１ 第１部分
１２ 第２部分
１３ 第３部分
Ｃｒ クラウン領域
Ｒ タイヤ回転方向
Ｓｈ ショルダー領域
Ｓ 自動二輪車用タイヤセット
Ｓ１ 前輪用タイヤ
Ｓ２ 後輪用タイヤ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】