特開 2024-105080 車両用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024105080

(43)【公開日】2024-08-06

(54)【発明の名称】車両用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/90 20180101AFI20240730BHJP

【ＦＩ】

B60N2/90

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023009633

(22)【出願日】2023-01-25

(71)【出願人】

【識別番号】000004640

【氏名又は名称】日本発條株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000005348

【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】吉賀 謙祐

(72)【発明者】

【氏名】三木田 幸謙

(72)【発明者】

【氏名】南雲 健二

(72)【発明者】

【氏名】北仲 史門

【テーマコード（参考）】

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B087AA02

3B087BA02

3B087BA12

3B087BA15

3B087BD14

3B087DE09

(57)【要約】

【課題】回路基板に接続された基板接続ケーブルが周辺に位置する部材と接触し難いように、支持ケース、回路基板及びサイドフィニッシャーをサイドフレームに装着可能であり、且つ、支持ケース、回路基板及びサイドフィニッシャーがサイドフレームに装着された後に、電動アクチュエータに電力を供給するための電気ケーブルを回路基板に電気的に接続する作業を容易に実行できる車両用シートを得る。
【解決手段】回路基板６０を支持しながらサイドフィニッシャー４５に固定される支持ケース６５と、回路基板に接続される一端部８５から延びるケーブル本体８１及び電動アクチュエータに電力を供給するための電気ケーブルと接続可能なコネクタ８６を有する基板接続ケーブル８０と、を備え、支持ケースが、側面視においてケーブル本体の少なくとも一部を覆い且つ少なくともコネクタを露出させるケーブル保護部７３を備える。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートクッションの骨格部材であり、サイドフレームを有するシートクッションフレームと、
前記シートクッションの側部に設けられるサイドフィニッシャーと、
前記サイドフレームと前記サイドフィニッシャーとの間に位置する回路基板と、
前記回路基板を支持しながら前記サイドフレームと前記サイドフィニッシャーの間に位置する支持ケースと、
前記回路基板に接続される一端部、前記一端部から延びる可撓性を有するケーブル本体、及び電動アクチュエータに電力を供給するための電気ケーブルと接続可能なコネクタである他端部を有する基板接続ケーブルと、
を備え、
前記サイドフレームと前記支持ケースの一方が係合孔を備え、
前記サイドフレームと前記支持ケースの他方が、前記係合孔に挿入されることにより、前記サイドフィニッシャーと一体化された前記支持ケースを前記サイドフレームに装着可能な係合突起を備え、
前記支持ケースが、側面視において前記ケーブル本体の少なくとも一部を覆い且つ少なくとも前記コネクタを露出させるケーブル保護部を備える車両用シート。

【請求項2】

前記回路基板に接続された第１コネクタを有し、
前記基板接続ケーブルの前記一端部が、前記第１コネクタと着脱可能な第２コネクタであり、
側面視において前記支持ケースが前記第２コネクタを覆う請求項１記載の車両用シート。

【請求項3】

ライザーと、
前記ライザー及び前記サイドフレームの前部に、それぞれシート幅方向に延びる回転軸まわりに回転可能に接続されたリフトアームと、
を備え、
前記ケーブル保護部が前記支持ケースの前部を構成し、
前記ケーブル本体が、側面視において一部が前記支持ケースの外周側に位置し且つ前記リフトアームの側方に位置する第１構成部と、前記シート幅方向に延び且つ前記リフトアームの可動領域より前方に位置する第２構成部と、を備える請求項１又は請求項２記載の車両用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１に開示された車両用シートは、サイドフレームを有するシートクッションフレームと、サイドフィニッシャー（リクライニングカバー）と、支持ケース（ベースカバー）と、スイッチングユニットと、スイッチングユニットに接続されたケーブル（基板接続ケーブル）と、を備える。サイドフィニッシャーは、シートクッションの一方の側部に設けられる部材である。支持ケースは、サイドフレームとサイドフィニッシャーの間に位置し、且つ、スイッチングユニットを支持する。

【0003】

サイドフィニッシャーの内面に支持ケースが固定される。さらにサイドフレームに係合孔が設けられ、支持ケースに係合突起が設けられている。スイッチングユニット及びサイドフィニッシャーと一体化された支持ケースの係合突起が係合孔に挿入されることにより、支持ケース、スイッチングユニット及びサイドフィニッシャーがサイドフレームに装着される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０２２－５１７０９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

上記特許文献１のスイッチングユニットには、電動アクチュエータに電力を供給するためのケーブルが接続されている。しかしサイドフレームに装着された支持ケースとサイドフィニッシャーの隙間を利用して、スイッチングユニットにケーブルを接続するのは容易ではない。

【0006】

一方、支持ケースがサイドフレームに装着される前に、上記隙間を利用して、スイッチングユニットにケーブルを接続するのは難しくない。しかしこの場合は、支持ケースをサイドフレームに装着するときに、ケーブルがシートクッションの構成部材に接触し、ケーブルが劣化するおそれがある。

【0007】

本発明は、上記事実を考慮して、回路基板に接続された基板接続ケーブルが周辺に位置する部材と接触し難いように、支持ケース、回路基板及びサイドフィニッシャーをサイドフレームに装着可能であり、且つ、支持ケース、回路基板及びサイドフィニッシャーがサイドフレームに装着された後に、電動アクチュエータに電力を供給するための電気ケーブルを回路基板に電気的に接続する作業を容易に実行できる車両用シートを得ることが目的である。

【課題を解決するための手段】

【0008】

請求項１に記載の車両用シートは、シートクッションの骨格部材であり、サイドフレームを有するシートクッションフレームと、前記シートクッションの側部に設けられるサイドフィニッシャーと、前記サイドフレームと前記サイドフィニッシャーとの間に位置する回路基板と、前記回路基板を支持しながら前記サイドフレームと前記サイドフィニッシャーの間に位置する支持ケースと、前記回路基板に接続される一端部、前記一端部から延びる可撓性を有するケーブル本体、及び電動アクチュエータに電力を供給するための電気ケーブルと接続可能なコネクタである他端部を有する基板接続ケーブルと、を備え、前記サイドフレームと前記支持ケースの一方が係合孔を備え、前記サイドフレームと前記支持ケースの他方が、前記係合孔に挿入されることにより、前記サイドフィニッシャーと一体化された前記支持ケースを前記サイドフレームに装着可能な係合突起を備え、前記支持ケースが、側面視において前記ケーブル本体の少なくとも一部を覆い且つ少なくとも前記コネクタを露出させるケーブル保護部を備える。

【0009】

請求項１に記載の車両用シートによれば、サイドフレームと支持ケースの一方に設けられた係合孔に、他方に設けられた係合突起が挿入することにより、サイドフィニッシャー及び回路基板と一体化された支持ケースをサイドフレームに装着できる。

【0010】

さらに請求項１に記載の車両用シートによれば、サイドフィニッシャー及び支持ケースがサイドフレームに装着された状態において、支持ケースのケーブル保護部が、側面視においてケーブル本体の少なくとも一部を覆う。そのため、回路基板に接続された基板接続ケーブルが周辺に位置する部材と接触し難いように、サイドフィニッシャー及び回路基板と一体化された支持ケースをサイドフレームに装着できる。

【0011】

さらに請求項１に記載の車両用シートによれば、サイドフィニッシャー及び支持ケースがサイドフレームに装着された状態において、支持ケースのケーブル保護部が、側面視において基板接続ケーブルのコネクタを露出させる。そのため、基板接続ケーブルのコネクタに、電動アクチュエータに電力を供給するための電気ケーブルの端部を接続するのが容易である。即ち、請求項１に記載の車両用シートでは、サイドフィニッシャー及び回路基板と一体化された支持ケースがサイドフレームに装着された後に、電気ケーブルを回路基板に電気的に接続する作業を容易に実行できる。

【0012】

請求項２に記載の車両用シートは、請求項１記載の構成において、前記回路基板に接続された第１コネクタを有し、前記基板接続ケーブルの前記一端部が、前記第１コネクタと着脱可能な第２コネクタであり、側面視において前記支持ケースが前記第２コネクタを覆う。

【0013】

請求項２に記載の車両用シートによれば、回路基板に接続された第１コネクタと接続する第２コネクタが周辺に位置する部材と接触し難いように、サイドフィニッシャー及び回路基板と一体化された支持ケースをサイドフレームに装着できる。

【0014】

請求項３に記載の車両用シートは、請求項１又は請求項２記載の構成において、ライザーと、前記ライザー及び前記サイドフレームの前部に、それぞれシート幅方向に延びる回転軸まわりに回転可能に接続されたリフトアームと、を備え、前記ケーブル保護部が前記支持ケースの前部を構成し、前記ケーブル本体が、側面視において一部が前記支持ケースの外周側に位置し且つ前記リフトアームの側方に位置する第１構成部と、前記シート幅方向に延び且つ前記リフトアームの可動領域より前方に位置する第２構成部と、を備える。

【0015】

請求項３に記載の車両用シートによれば、側面視において支持ケースによって覆われない第１構成部の一部及び第２構成部がリフトアームと接触しない。

【発明の効果】

【0016】

以上説明したように、本発明の車両用シートによれば、回路基板に接続された基板接続ケーブルが周辺に位置する部材と接触し難いように、支持ケース、回路基板及びサイドフィニッシャーをサイドフレームに装着可能であり、且つ、支持ケース、回路基板及びサイドフィニッシャーがサイドフレームに装着された後に、電動アクチュエータに電力を供給するための電気ケーブルを回路基板に電気的に接続する作業を容易に実行できる、という優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明の実施形態に係る車両用シートの前方から見た斜視図である。

【図2】サイドフィニッシャー、インナーケース、回路基板、スイッチケース及び操作レバーが分離された車両用シートの前方から見た斜視図である。

【図3】サイドフィニッシャー、インナーケース、回路基板、スイッチケース、及び基板接続ケーブルの左側から見たときの分解斜視図である。

【図4】サイドフィニッシャー、インナーケース、回路基板、スイッチケース、及び基板接続ケーブルの右側から見たときの分解斜視図である。

【図5】サイドフィニッシャーが取り外されたときのシートクッションの左側部の前方から見た斜視図である。

【図6】サイドフィニッシャー、インナーケース及び操作レバーが取り外されたときのシートクッションの左側部の前方から見た斜視図である。

【図7】図５の７－７矢線に沿う断面図である。

【図8】図７の８－８矢線に沿う断面図である。

【図9】インナーケース、回路基板、スイッチケース、及び基板接続ケーブルの右側から見たときの側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

本発明の実施形態に係る車両用シート２０について、添付図面を参照しながら説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲはシート前方側を示しており、矢印ＵＰはシート上方側を示しており、矢印ＬＨはシート幅方向（左右方向）の左側を示している。

【0019】

図１に示されるように、車両１０の車体の一部である車体フロア１１に車両用シート２０が設けられている。車両用シート２０は左側の前席である。車両用シート２０は、ロアレール２１、アッパレール２２（図２及び図５参照）、ライザー２３（図５参照）、連結部材３２及びシート本体３３を備える。

【0020】

車体フロア１１の上面には、左右一対且つ前後方向に延びるロアレール２１が固定されている。各ロアレール２１には、左右一対のアッパレール２２がそれぞれスライド可能に支持されている。さらに各アッパレール２２には、アッパレール２２のロアレール２１に対するスライドを規制又は許容するスライドロック装置（図示省略）が設けられている。さらに車両用シート２０は、アッパレール２２をロアレール２１に対してスライドさせるための駆動力を発生する第１電動モータ（電動アクチュエータ）Ｍ１（図１参照）を備える。

【0021】

図５に示されたように、各アッパレール２２にはライザー２３がそれぞれ固定されている。左右のライザー２３にはリフター機構が設けられている。リフター機構は、左右一対の前側リフトアーム（リフトアーム）２７、連結ピン（回転軸）２８、後側リフトアーム２９及び連結ピン３０を有する。左右の前側リフトアーム２７の下端部は、シート幅方向（左右方向）に延びる連結ピン２８を介して、左右のライザー２３の前端部にそれぞれ回転可能に接続されている。また、図６に示されたように、左右の後側リフトアーム２９の下端部は、シート幅方向に延びる連結ピン３０を介して、左右のライザー２３の後部にそれぞれ回転可能に接続されている。

【0022】

さらに図１に示されたように、左右のアッパレール２２の間に位置する連結部材３２が、左右のアッパレール２２に固定されている。連結部材３２の前端部の前後方向位置は、アッパレール２２の前端部の前後方向位置とほぼ同一である。

【0023】

リフター機構の上部はシート本体３３を支持している。シート本体３３は、シートクッション３５、シートバック９５、及びヘッドレスト９９を有する。

【0024】

シートクッション３５は、骨格部材であるシートクッションフレーム４０、クッションパッド４４、サイドフィニッシャー４５、インナーケース５０、回路基板６０、操作レバー６３、スイッチケース（支持ケース）６５、基板接続ケーブル８０及び電気ケーブル９０(図３参照)を備える。

【0025】

金属製のシートクッションフレーム４０は、左右一対のサイドフレーム４１と、左右のサイドフレーム４１の前端部同士を接続するフロントフレーム（図示省略）と、左右のサイドフレーム４１の後端部同士を接続するリアフレーム（図示省略）とを備える。

【0026】

左右の前側リフトアーム２７の上端部が、左右のサイドフレーム４１の前部に連結ピン２８と平行な回転軸（図示省略）を介して回転可能に接続されている。同様に、左右の後側リフトアーム２９の上端部が、左右のサイドフレーム４１の後部に連結ピン３０と平行な回転軸（図示省略）を介して回転可能に接続されている。ライザー２３、前側リフトアーム２７、後側リフトアーム２９及びサイドフレーム４１によって四節リンク機構が構成されている。さらに車両用シート２０は、リフター機構に駆動力を付与する第２電動モータ（電動アクチュエータ）Ｍ２（図１参照）を備える。第２電動モータＭ２の駆動力によって四節リンク機構が動作することにより、シートクッション３５が左右のライザー２３に対して昇降する。

【0027】

図３に示されたように左側のサイドフレーム４１には係合孔４２が貫通孔として形成されている。係合孔４２の側面形状は略長方形である。

【0028】

図２に示されたように、シートクッションフレーム４０の上部にはクッションパッド４４が装着されている。クッションパッド４４の側部の下面はサイドフレーム４１の下縁部より上方に位置する。

【0029】

樹脂製の一体成形品であるサイドフィニッシャー４５は、右側面全体が開口した中空体である。サイドフィニッシャー４５は、側面形状が略Ｖ字形をなし且つサイドフィニッシャー４５の左側面を構成する本体板４６と、本体板４６の外周縁部に設けられた外周フランジ４７と、を備える。さらに本体板４６の左側面には凹部４６ａが形成されており、凹部４６ａの底面に貫通孔４８が形成されている。さらに図４に示されたように、本体板４６の右側面には、３本の第１支持突起４６ｂと、５本の第２支持突起４６ｃと、が右側に向けて突設されている。第１支持突起４６ｂ及び第２支持突起４６ｃの先端面には雌ねじ溝が形成されている。

【0030】

樹脂製の一体成形品であるインナーケース５０は、図３及び図４に示されたように、本体部５１及びコネクタ（第１コネクタ）５２を有する。本体部５１は右側面全体が開口した直方体形状の中空体である。本体部５１の前端面にコネクタ５２が接続されている。雄型のコネクタ５２は、前面が開口した断面長方形の筒状体である。図示は省略されているが、本体部５１の前壁部には、複数の金属製のコンタクトピンが固定されている。各コンタクトピンの前部はコネクタ５２の内部空間に位置し、各コンタクトピンの後部は本体部５１の内部空間に位置する。さらに本体部５１の外周面には３つの突片５３が設けられており、各突片５３には貫通孔が形成されている。さらに図６に示されたように、本体部５１の左側面には支持ピン５５が固定され、且つ、２つの可動部材５６、５７が相対移動可能に支持されている（図２、図３では図示省略）。

【0031】

図３及び図４に示された略長方形の回路基板６０の左側面には、導電性材料によって電子回路（図示省略）が形成されている。さらに回路基板６０の左側面には多数の電子部品が設けられている。回路基板６０は、電子回路が本体部５１の底面と対向する態様で本体部５１の内部に挿入され、且つ、固定手段により本体部５１に固定される。さらに本体部５１の前壁部に固定された各コンタクトピンの後端部が電子回路に半田付けされている。

【0032】

さらに図８に示されたように、各突片５３が対応する第１支持突起４６ｂの先端面に接触する態様で、回路基板６０と一体化したインナーケース５０がサイドフィニッシャー４５の内部空間に挿入される。さらに各突片５３の貫通孔に右側から挿入されたねじ６１が第１支持突起４６ｂの雌ねじ孔に挿入され、各ねじ６１によって各突片５３が対応する第１支持突起４６ｂに固定される。

【0033】

さらに操作レバー６３の基端部（下端部）から右側に突出する接続部（図示省略）が、サイドフィニッシャー４５の貫通孔４８を通して支持ピン５５に接続されている。

【0034】

図３、図４及び図７～図９に示された樹脂製の一体成形品であるスイッチケース６５は、左側面全体が開口した中空体である。スイッチケース６５は、スイッチケース６５の右側面を構成するベース板６６を備える。さらにベース板６６は、ベース板６６の後部を構成する後部構成部６６Ａと、ベース板６６の前部を構成する前部構成部６６Ｂとを備える。前部構成部６６Ｂは後部構成部６６Ａより一段上方に位置する。さらにスイッチケース６５は、ベース板６６の上縁部に設けられた上部フランジ６７と、ベース板６６の下縁部に設けられた下部フランジ６８と、を有する。上部フランジ６７の下面と下部フランジ６８の上面との間の上下方向の距離は、インナーケース５０の本体部５１の上面と下面との間の上下方向の距離より僅かに大きい。さらに上部フランジ６７及び下部フランジ６８の外面の左側縁部には、５つの突片６９が設けられており、各突片６９には貫通孔が形成されている。さらに後部構成部６６Ａの右側面の後部には係合突起７０が右側に向けて突設されている。係合突起７０の断面形状は係合孔４２と略同一である。さらにスイッチケース６５は２つの部位に大別される。即ち、スイッチケース６５は、後部構成部６６Ａと前部構成部６６Ｂの境界部より後方に位置する基板保護部７１と、当該境界部より前方に位置するケーブル保護部７３と、によって構成される。

【0035】

図５及び図７～図９に示されたように、スイッチケース６５の基板保護部７１が右側からインナーケース５０に被せられる。このとき基板保護部７１の上部フランジ６７がインナーケース５０の上面に接触し、基板保護部７１の下部フランジ６８がインナーケース５０の下面に接触し、且つコネクタ５２が基板保護部７１の内部空間の前端部に位置する。さらに、このようにしてスイッチケース６５がインナーケース５０に被せられると、図８に示されたように、スイッチケース６５の各突片６９が対応する第２支持突起４６ｃの先端面に接触する。さらに各突片６９の貫通孔に右側から挿入されたねじ６２が第２支持突起４６ｃの雌ねじ孔に挿入され、各ねじ６２によって各突片６９が対応する第２支持突起４６ｃに固定される。

【0036】

図３に示されたように基板接続ケーブル８０は、可撓性を有するケーブル本体８１と、ケーブル本体８１の両端部にそれぞれ固定された雌型のコネクタ８５、８６と、を有する。ケーブル本体８１は、導電性材料からなり且つ周面が絶縁材で覆われた多数のハーネス８２と、全てのハーネス８２の集合体であるハーネス群の周面を覆う絶縁性材料からなる被覆チューブ８３とを備える。コネクタ（一端部）（第２コネクタ）８５は、先端面に複数の孔が形成された略直方体のインシュレータ８５Ａ、及び、インシュレータ８５Ａの内部に設けられ且つハーネス８２に接続された複数の金属製のコンタクト（図示省略）を有する。同様に、コネクタ（他端部）８６は、先端面に複数の孔が形成された略直方体のインシュレータ８６Ａ、及び、インシュレータ８６Ａの内部に設けられ且つハーネス８２に接続された複数の金属製のコンタクト（図示省略）を有する。

【0037】

図５及び図７に示されたように、基板接続ケーブル８０のコネクタ８５がインナーケース５０のコネクタ５２に前方から接続される。これにより、コネクタ５２に設けられた各コンタクトピンが、インシュレータ８５Ａの孔を通ってコネクタ８５の各コンタクトに接触する。このようにコネクタ８５がコネクタ５２に接続されると、ある程度の大きさの前向きの力がコネクタ８５に掛からない限り、コネクタ８５がコネクタ５２から前方へ抜け出すおそれは殆どない。さらにケーブル本体８１の後部がケーブル保護部７３の左側に位置する。

【0038】

このようにしてサイドフィニッシャー４５、インナーケース５０、回路基板６０、スイッチケース６５及び基板接続ケーブル８０が一体化されたら、スイッチケース６５の右側面に設けられた係合突起７０を左側のサイドフレーム４１に設けられた係合孔４２に圧入する。これにより図１に示されたように、サイドフィニッシャー４５、インナーケース５０、回路基板６０、スイッチケース６５及び基板接続ケーブル８０を有する一体物がサイドフレーム４１の左側面に装着される。

【0039】

ここで図７に示されたように、ケーブル本体８１の一部であり且つ側面視においてスイッチケース６５（ケーブル保護部７３）の前端より前方に位置する所定の部位を中間部８１Ｍと定義する。さらに、ケーブル本体８１の中間部８１Ｍよりコネクタ８５側に位置する部位が第１構成部８１Ａであり、ケーブル本体８１の中間部８１Ｍよりコネクタ８６側に位置する部位が第２構成部８１Ｂである。図９に示されたように、右側から見たときにケーブル保護部７３によって第１構成部８１Ａの前部を除く部位が覆われる。換言すると、右側から見たときに、第１構成部８１Ａの前部が側面視においてケーブル保護部７３の外周側に位置する。

【0040】

図５～図７に示されたように中間部８１Ｍが屈曲され、且つ、図５に示されたように、連結部材３２の前端部の上面に固定されたブラケット８８によって第２構成部８１Ｂの中間部が支持される。これにより第２構成部８１Ｂが左右方向と平行又は略平行となる。さらに第２構成部８１Ｂが、中間部８１Ｍより右側に位置する。さらに図７に示されたように、平面視において、第１構成部８１Ａが左側の前側リフトアーム２７より左側に位置し、第２構成部８１Ｂが左側の前側リフトアーム２７の直前に位置する。図７に示された前側リフトアーム２７の位置は、前側リフトアーム２７が最も前方へ回転したときの位置である。即ち、第２構成部８１Ｂは左側の前側リフトアーム２７の可動領域より前方に位置する。

【0041】

図３に示された電気ケーブル９０は、可撓性を有するケーブル本体９１、及び、ケーブル本体９１の一方の端部に固定された雄型のコネクタ９２を有する。ケーブル本体９１は、導電性材料からなるハーネスと、ハーネスの周面を覆う絶縁性材料からなる被覆チューブとを備える。コネクタ９２は、略直方体のインシュレータ９２Ａ、及び、インシュレータ９２Ａに支持され且つハーネスに接続された複数のコンタクトピン（図示省略）を有する。電気ケーブル９０の他端部には第１電動モータＭ１及び第２電動モータＭ２が接続されている。電気ケーブル９０のインシュレータ９２Ａは基板接続ケーブル８０のコネクタ８６に接続され、コネクタ９２の各コンタクトピンが、インシュレータ８６Ａの孔を通ってコネクタ８６の各コンタクトピンに接触する。

【0042】

シートクッション３５の後端部には、シートバック９５の下端部がリクライニング機構（図示省略）を介して接続される。シートバック９５の内部にはランバーサポート機構（図示省略）が設けられている。さらにシートクッション１１の内部にはリクライニング機構を動作させるためのリクライニング用電動モータ（図示省略）が設けられている。さらにシートバック９５の内部にはランバーサポート機構を動作させるためのランバーサポート用電動モータ（図示省略）が設けられている。さらにインナーケース５０の左側面には、図示が省略された可動部材であるリクライニング用操作レバー及びランバーサポート用操作レバーが設けられている。リクライニング用操作レバー及びランバーサポート用操作レバーの左端部は、サイドフィニッシャー４５に設けられた貫通孔（図示省略）を通ってサイドフィニッシャー４５の凹部４６ａに位置する。

【0043】

さらにシートバック９５の上端部には、ヘッドレスト９９が設けられる。これにより図１に示された車両用シート２０が完成する。

【0044】

操作レバー６３が支持ピン５５に対して前後方向又は上下方向に動くと、操作レバー６３によって押された可動部材５６、５７が動作し、これにより回路基板６０の電子回路に設けられたスイッチ（図示省略）が切り替わる。操作レバー６３が前後方向に移動した場合は、電子回路によって第１電動モータＭ１が制御される。これによりシート本体３３（アッパレール２２）がロアレール２１に対して前後方向に相対移動する。また操作レバー６３が上下方向に移動した場合は、電子回路によって第２電動モータＭ２が制御される。これによりシートクッション３５が左右のライザー２３に対して昇降する。

【0045】

またリクライニング用操作レバー又はランバーサポート用操作レバーがインナーケース５０に対して動くと、インナーケース５０に設けられた可動部材（図示省略）が動作し、これにより電子回路に設けられたスイッチが切り替わる。リクライニング用操作レバーが移動した場合は、電子回路によってリクライニング用電動モータが制御される。これによりシートクッション３５に対してシートバック９５が回転する。ランバーサポート用操作レバーが移動した場合は、電子回路によってランバーサポート用電動モータが制御される。これによりランバーサポート機構が動作する。

【0046】

以上説明したように本実施形態の車両用シート２０では、サイドフィニッシャー４５、インナーケース５０、回路基板６０及びスイッチケース６５が左側のサイドフレーム４１に装着された状態において、スイッチケース６５のケーブル保護部７３が側面視において基板接続ケーブル８０の第１構成部８１Ａの一部を覆い且つ基板保護部７１がコネクタ８５を覆う。そのため、回路基板６０に接続された基板接続ケーブル８０のコネクタ８５及び第１構成部８１Ａの一部が周辺に位置する部材と接触しないように、サイドフィニッシャー４５と一体化されたスイッチケース６５を左側のサイドフレーム４１に装着できる。即ち、回路基板６０に接続された基板接続ケーブル８０が周辺に位置する部材と接触し難いように、サイドフィニッシャー４５と一体化されたスイッチケース６５を左側のサイドフレーム４１に装着できる。

【0047】

さらにサイドフィニッシャー４５及びスイッチケース６５が左側のサイドフレーム４１に装着された状態において、スイッチケース６５が側面視において基板接続ケーブル８０のコネクタ８６を露出させる。そのため、基板接続ケーブル８０のコネクタ８６に電気ケーブル９０のコネクタ９２を接続する作業を容易に実行できる。

【0048】

さらに平面視において、基板接続ケーブル８０の第１構成部８１Ａが左側の前側リフトアーム２７より左側に位置し、且つ、第２構成部８１Ｂが左側の前側リフトアーム２７の可動領域より前方に位置する。そのため、前側リフトアーム２７が動作したときに、前側リフトアーム２７がケーブル本体８１に接触して、ケーブル本体８１が劣化するおそれが殆どない。

【0049】

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこの実施形態に限定されるものではない。

【0050】

例えば、サイドフレーム４１が係合孔４２の代わりに係合突起７０を備え、スイッチケース６５が係合突起７０の代わりに係合孔４２を備えてもよい。

【0051】

基板接続ケーブル８０のコネクタ８５をインナーケース５０のコネクタ５２に接続した後に、スイッチケース６５をサイドフィニッシャー４５に固定してもよい。

【0052】

インナーケース５０及び回路基板６０が一体成形されてもよい。

【0053】

基板接続ケーブル８０がコネクタ８５を備えず且つインナーケース５０がコネクタ５２を備えなくてもよい。換言すると、基板接続ケーブル８０のハーネス８２の一端部が回路基板６０の電子回路に半田付けされてもよい。

【符号の説明】

【0054】

２０ 車両用シート
２３ ライザー
２７ 前側リフトアーム（リフトアーム）
３５ シートクッション
４０ シートクッションフレーム
４１ サイドフレーム
４２ 係合孔
４５ サイドフィニッシャー
５２ コネクタ（第１コネクタ）
６０ 回路基板
６５ スイッチケース（支持ケース）
７０ 係合突起
７３ ケーブル保護部
８０ 基板接続ケーブル
８１ ケーブル本体
８１Ａ 第１構成部
８１Ｂ 第２構成部
８５ コネクタ（一端部）（第２コネクタ）
８６ コネクタ（他端部）
９０ 電気ケーブル
Ｍ１ 第１電動モータ（電動アクチュエータ）
Ｍ２ 第２電動モータ（電動アクチュエータ）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】