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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024105521
(43)【公開日】2024-08-06
(54)【発明の名称】車両用シート
(51)【国際特許分類】
B60N 2/12 20060101AFI20240730BHJP
【ＦＩ】
B60N2/12
【審査請求】有
【請求項の数】6
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2024078326
(22)【出願日】2024-05-14
(62)【分割の表示】P 2020111802の分割
【原出願日】2020-06-29
(71)【出願人】
【識別番号】000133098
【氏名又は名称】株式会社タチエス
(74)【代理人】
【識別番号】100079108
【弁理士】
【氏名又は名称】稲葉 良幸
(74)【代理人】
【識別番号】100109346
【弁理士】
【氏名又は名称】大貫 敏史
(74)【代理人】
【識別番号】100117189
【弁理士】
【氏名又は名称】江口 昭彦
(74)【代理人】
【識別番号】100134120
【弁理士】
【氏名又は名称】内藤 和彦
(72)【発明者】
【氏名】竹田 雅一
(72)【発明者】
【氏名】明珍 恵多
(72)【発明者】
【氏名】戸田 直樹
(57)【要約】 （修正有）
【課題】部品点数が少なく、かつ、強度・剛性に有利なピッチング機構を有する車両用シ
ートを提供する。
【解決手段】車両用シートであって、車室に取り付けられたベースフレーム９０と、ベースフレーム９０の第１連結点Ｃ１に前方への傾動動作が可能かつ該ベースフレーム９０に対しスライド可能に連結されたクッションフレーム２０と、該クッションフレーム２０に対しリクライニング動作可能に設けられたバックフレーム３０と、ベースフレーム９０の第２連結点Ｃ２に対し揺動可能に基端４０ｂ側がピン結合され、かつ先端４０ｔ側がクッションフレーム２０に対し揺動可能にピン結合されたフロントリンク４０と、着座位置にてクッションフレーム２０をベースフレーム９０にロックしてメインフレームのピッチング動作を規制するロックユニット５０と、ロック状態を解除する解除部材と、を備える。
【選択図】図１０
ートを提供する。
【解決手段】車両用シートであって、車室に取り付けられたベースフレーム９０と、ベースフレーム９０の第１連結点Ｃ１に前方への傾動動作が可能かつ該ベースフレーム９０に対しスライド可能に連結されたクッションフレーム２０と、該クッションフレーム２０に対しリクライニング動作可能に設けられたバックフレーム３０と、ベースフレーム９０の第２連結点Ｃ２に対し揺動可能に基端４０ｂ側がピン結合され、かつ先端４０ｔ側がクッションフレーム２０に対し揺動可能にピン結合されたフロントリンク４０と、着座位置にてクッションフレーム２０をベースフレーム９０にロックしてメインフレームのピッチング動作を規制するロックユニット５０と、ロック状態を解除する解除部材と、を備える。
【選択図】図１０
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両用シートであって、
車室に取り付けられたベースフレームと、
該ベースフレームの第１連結点に前方への傾動動作が可能、かつ該ベースフレームに対
しスライド可能に連結された、座のフレームを構成するクッションフレームと、該クッシ
ョンフレームに対しリクライニング機構によりリクライニング動作可能に設けられた、背
もたれのフレームを構成するバックフレームと、着座位置にて前記クッションフレームを
前記ベースフレームにロックして前記クッションフレームおよび前記バックフレームのピ
ッチング動作を規制するロックユニットと、該ロックユニットによるロック状態を解除す
る解除部材と、を含み、着座姿勢からのピッチング動作により前傾姿勢をとるメインフレ
ームと、
前記ベースフレームの第２連結点に対し揺動可能に基端側がピン結合され、かつ先端側
が前記クッションフレームに対し揺動可能にピン結合されたフロントリンクと、
を備えた車両用シート。
車室に取り付けられたベースフレームと、
該ベースフレームの第１連結点に前方への傾動動作が可能、かつ該ベースフレームに対
しスライド可能に連結された、座のフレームを構成するクッションフレームと、該クッシ
ョンフレームに対しリクライニング機構によりリクライニング動作可能に設けられた、背
もたれのフレームを構成するバックフレームと、着座位置にて前記クッションフレームを
前記ベースフレームにロックして前記クッションフレームおよび前記バックフレームのピ
ッチング動作を規制するロックユニットと、該ロックユニットによるロック状態を解除す
る解除部材と、を含み、着座姿勢からのピッチング動作により前傾姿勢をとるメインフレ
ームと、
前記ベースフレームの第２連結点に対し揺動可能に基端側がピン結合され、かつ先端側
が前記クッションフレームに対し揺動可能にピン結合されたフロントリンクと、
を備えた車両用シート。
【請求項2】
前記クッションフレームに、前記ベースフレームに対して当該クッションフレームがス
ライド可能に連結される長孔が形成されている、請求項１に記載の車両用シート。
ライド可能に連結される長孔が形成されている、請求項１に記載の車両用シート。
【請求項3】
前記クッションフレームの可動範囲を規制するストッパーが前記ベースフレームに設け
られている、請求項１または２に記載の車両用シート。
られている、請求項１または２に記載の車両用シート。
【請求項4】
前記ストッパーは、前記クッションフレームの可動範囲を、前記第１連結点と前記第２
連結点とを結んだ直線を前記フロントリンクの前記先端が超えない範囲に規制する位置に
設けられている、請求項３に記載の車両用シート。
連結点とを結んだ直線を前記フロントリンクの前記先端が超えない範囲に規制する位置に
設けられている、請求項３に記載の車両用シート。
【請求項5】
前記ストッパーは、前記クッションフレームの可動範囲を、前記第１連結点と前記第２
連結点とを結んだ直線を前記フロントリンクの前記先端が超えたところで規制する位置に
設けられている、請求項３に記載の車両用シート。
連結点とを結んだ直線を前記フロントリンクの前記先端が超えたところで規制する位置に
設けられている、請求項３に記載の車両用シート。
【請求項6】
前記クッションフレームが前記ベースフレームの内側に配置されている、請求項１から
５のいずれか一項に記載の車両用シート。
５のいずれか一項に記載の車両用シート。
【請求項7】
前記ベースフレームの前記第１連結点は前記第２連結点よりも上方に設定されている、
請求項１から６のいずれか一項に記載の車両用シート。
請求項１から６のいずれか一項に記載の車両用シート。
【請求項8】
前記ロックユニットは、前記第１連結点よりも後方かつ下方の位置に配置されている、
請求項１から７のいずれか一項に記載の車両用シート。
請求項１から７のいずれか一項に記載の車両用シート。
【請求項9】
前記ベースフレームを前後方向へ摺動可能に支持するスライドレールをさらに備えてい
る、請求項１から８のいずれか一項に記載の車両用シート。
る、請求項１から８のいずれか一項に記載の車両用シート。
【請求項10】
前記スライドレールを構成するアッパーレールが前記ベースフレームの前後長よりも長
い、請求項９項に記載の車両用シート。
い、請求項９項に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両用シートに関する。
【背景技術】
【0002】
従来、セカンドシートやサードシートを備えた自動車での後席への乗降性を向上させる
べく、前席にウォークイン機能（レバー操作に応じてシートバックを前傾させ、さらにシ
ートを前方へ移動させ、前席と後席との間に広い乗降スペースを確保する機能）を備えた
車両用シートが利用されている。
べく、前席にウォークイン機能（レバー操作に応じてシートバックを前傾させ、さらにシ
ートを前方へ移動させ、前席と後席との間に広い乗降スペースを確保する機能）を備えた
車両用シートが利用されている。
【0003】
また、車両用シートにチャイルドシートが装着されているときにウォークイン機能のメ
リットが損なわれることがないよう、シート全体のピッチング（シートバックとシートク
ッションの相対位置・姿勢を保ったまま前傾することで乗降スペースを確保し、チャイル
ドシートを装着したまま３列目の席に乗り込めるようにする動き）動作を可能とした車両
用シートが提案されている。さらには、このような車両用シートにおいて、シート操作時
に必要となる力を抑えて操作性を向上させた車両用シートも提案されている（例えば特許
文献１参照）。
リットが損なわれることがないよう、シート全体のピッチング（シートバックとシートク
ッションの相対位置・姿勢を保ったまま前傾することで乗降スペースを確保し、チャイル
ドシートを装着したまま３列目の席に乗り込めるようにする動き）動作を可能とした車両
用シートが提案されている。さらには、このような車両用シートにおいて、シート操作時
に必要となる力を抑えて操作性を向上させた車両用シートも提案されている（例えば特許
文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特開２０１７－１１４２７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
しかし、上記のごとき従来の車両用シートにおいては、ピッチング動作をするための機
構が、例えばフロントリンク、リアリンク、ベースフレーム、メインフレームで構成され
た四節リンク構造となっていることから、部品点数が多く、そのぶんコストが嵩みやすい
。また、四節リンク構造は、他のリンク構造と比較して強度や剛性が確保し難いことがあ
るものでもある。
構が、例えばフロントリンク、リアリンク、ベースフレーム、メインフレームで構成され
た四節リンク構造となっていることから、部品点数が多く、そのぶんコストが嵩みやすい
。また、四節リンク構造は、他のリンク構造と比較して強度や剛性が確保し難いことがあ
るものでもある。
【0006】
そこで、本発明は、部品点数が少なく、かつ、強度・剛性に有利なピッチング機構を有
する車両用シートを提供することを目的とする。
する車両用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0007】
本発明の一態様は、車両用シートであって、
車室に取り付けられたベースフレームと、
該ベースフレームの第１連結点に前方への傾動動作が可能、かつ該ベースフレームに対
しスライド可能に連結された、座のフレームを構成するクッションフレームと、該クッシ
ョンフレームに対しリクライニング機構によりリクライニング動作可能に設けられた、背
もたれのフレームを構成するバックフレームと、からなり、着座姿勢からのピッチング動
作により前傾姿勢をとるメインフレームと、
ベースフレームの第２連結点に対し揺動可能に基端側がピン結合され、かつ先端側がク
ッションフレームに対し揺動可能にピン結合されたフロントリンクと、
着座位置にてクッションフレームをベースフレームにロックしてメインフレームのピッ
チング動作を規制するロックユニットと、
該ロックユニットによるロック状態を解除する解除部材と、
を備えた車両用シートである。
車室に取り付けられたベースフレームと、
該ベースフレームの第１連結点に前方への傾動動作が可能、かつ該ベースフレームに対
しスライド可能に連結された、座のフレームを構成するクッションフレームと、該クッシ
ョンフレームに対しリクライニング機構によりリクライニング動作可能に設けられた、背
もたれのフレームを構成するバックフレームと、からなり、着座姿勢からのピッチング動
作により前傾姿勢をとるメインフレームと、
ベースフレームの第２連結点に対し揺動可能に基端側がピン結合され、かつ先端側がク
ッションフレームに対し揺動可能にピン結合されたフロントリンクと、
着座位置にてクッションフレームをベースフレームにロックしてメインフレームのピッ
チング動作を規制するロックユニットと、
該ロックユニットによるロック状態を解除する解除部材と、
を備えた車両用シートである。
【0008】
上記のごとき態様の車両用シートでは、ベースフレーム（第１のリンク）、クッション
フレーム（第２のリンク）、フロントリンク（第３のリンク）という３つのリンクと、相
対スライド可能なベースフレーム―クッションフレーム間の機構（スライド機構）とが、
従来のような四節リンク機構（フロントリンクとリアリンクとを備える機構）よりも回転
動作するリンクの数が少ないながらもシートのピッチング動作を可能とする機構を構成す
る。回転リンク数が少ない機構を採用した車両用シートは、上記のごとき従来の機構より
も部品点数が少ないぶんコスト低減が可能であり、かつ強度や剛性を向上させやすい。
フレーム（第２のリンク）、フロントリンク（第３のリンク）という３つのリンクと、相
対スライド可能なベースフレーム―クッションフレーム間の機構（スライド機構）とが、
従来のような四節リンク機構（フロントリンクとリアリンクとを備える機構）よりも回転
動作するリンクの数が少ないながらもシートのピッチング動作を可能とする機構を構成す
る。回転リンク数が少ない機構を採用した車両用シートは、上記のごとき従来の機構より
も部品点数が少ないぶんコスト低減が可能であり、かつ強度や剛性を向上させやすい。
【0009】
しかも、上記のごとき態様の車両用シートは、ロックユニットを用いてクッションフレ
ームをベースフレームにロックしてメインフレームのピッチング動作を規制することから
、車突時の衝撃に十分に耐えうる構造としやすい。かかる構造は、他の部材（フレーム自
体など）の強度などにもよるが、相応の強度や剛性、耐衝撃性が要求されるリトラクター
内蔵型の車両用シート（ベルトインシートなどとも呼ばれる）に対しても適用しうるもの
であり、そのぶん適用可能な範囲が広い。
ームをベースフレームにロックしてメインフレームのピッチング動作を規制することから
、車突時の衝撃に十分に耐えうる構造としやすい。かかる構造は、他の部材（フレーム自
体など）の強度などにもよるが、相応の強度や剛性、耐衝撃性が要求されるリトラクター
内蔵型の車両用シート（ベルトインシートなどとも呼ばれる）に対しても適用しうるもの
であり、そのぶん適用可能な範囲が広い。
【0010】
上記態様の車両用シートにおいて、クッションフレームに、ベースフレームに対して当
該クッションフレームがスライド可能に連結される長孔が形成されていてもよい。
該クッションフレームがスライド可能に連結される長孔が形成されていてもよい。
【0011】
上記態様の車両用シートにおいて、クッションフレームの可動範囲を規制するストッパ
ーがベースフレームに設けられていてもよい。
ーがベースフレームに設けられていてもよい。
【0012】
上記態様の車両用シートにおいて、ストッパーは、クッションフレームの可動範囲を、
第１連結点と第２連結点とを結んだ直線をフロントリンクの先端が超えない範囲に規制す
る位置に設けられていてもよい。
第１連結点と第２連結点とを結んだ直線をフロントリンクの先端が超えない範囲に規制す
る位置に設けられていてもよい。
【0013】
上記態様の車両用シートにおいて、ストッパーは、クッションフレームの可動範囲を、
第１連結点と第２連結点とを結んだ直線をフロントリンクの先端が超えたところで規制す
る位置に設けられていてもよい。
第１連結点と第２連結点とを結んだ直線をフロントリンクの先端が超えたところで規制す
る位置に設けられていてもよい。
【0014】
上記態様の車両用シートにおいて、クッションフレームがベースフレームの内側に配置
されていてもよい。
されていてもよい。
【0015】
上記態様の車両用シートにおいて、ベースフレームの第１連結点は第２連結点よりも上
方に設定されていてもよい。
方に設定されていてもよい。
【0016】
上記態様の車両用シートにおいて、ロックユニットは、第１連結点よりも後方かつ下方
の位置に配置されていてもよい。
の位置に配置されていてもよい。
【0017】
上記態様の車両用シートが、ベースフレームを前後方向へ摺動可能に支持するスライド
レールをさらに備えていてもよい。
レールをさらに備えていてもよい。
【0018】
上記態様の車両用シートにおいて、スライドレールを構成するアッパーレールがベース
フレームの前後長より長くてもよい。
フレームの前後長より長くてもよい。
【発明の効果】
【0019】
本発明によれば、部品点数が少なく、かつ、強度・剛性に有利なピッチング機構を有す
る車両用シートを提供することが可能となる。
る車両用シートを提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【0020】
【図1】本発明の一実施形態における車両用シートの斜視図である。
【図2】車両用シートを構成する内部のフレーム等の全体構成を示す斜視図である。
【図3】車両用シートを構成する内部のフレーム等の全体構成を示す左側の側面図である。
【図4】車両用シートを構成する内部のフレーム等の分解斜視図である。
【図5】車両用シートを構成する内部のメインフレーム（クッションフレーム、バックフレーム）を示す左側の側面図である。
【図6】車両用シートを構成する内部のベースフレームとスライドレールを示す左側の側面図である。
【図7】通常時（着座時）におけるフレーム全体の様子を示す左側の側面図である。
【図8】前方へピッチング動作したときのフレーム全体の様子を示す左側の側面図である。
【図9】通常時（着座時）におけるクッションフレーム、ベースフレーム等を拡大して示す左側の側面図である。
【図10】前方へピッチング動作したときのクッションフレーム、ベースフレーム等を拡大して示す左側の側面図である。
【図11】通常時（着座時）における、車両用シートの内側から見たクッションフレーム、ベースフレーム等の拡大図である。
【図12】前方へピッチング動作したときにおける、車両用シートの内側から見たクッションフレーム、ベースフレーム等の拡大図である。
【図13】ストライカーとその周辺部分を拡大して示す斜視図である。
【図14】ストライカーとその周辺部分を拡大して示す、車両用シートの内側からの斜視図である。
【図15】本発明の別の実施形態における車両用シートの斜視図である。
【図16】本発明の別の実施形態における車両用シートの内部のフレーム等を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0021】
【0022】
＜第１実施形態＞
車両用シート１は、車両のフロアパネル上に配置されるシートクッション（座）２と、
シートクッション２に対してリクライニング可能なシートバック（背もたれ）３とを備え
る。シートクッション２およびシートバック３は、それぞれ、車両用シート１を構成する
シート部材であり、例えば発泡体からなるクッション材を備えている。以下では、セカン
ドシートやサードシートを備え、後席への乗降性を向上させるべくその前席にウォークイ
ン機能を備えた自動車の車両用シート１に本発明を適用した例を説明する。
車両用シート１は、車両のフロアパネル上に配置されるシートクッション（座）２と、
シートクッション２に対してリクライニング可能なシートバック（背もたれ）３とを備え
る。シートクッション２およびシートバック３は、それぞれ、車両用シート１を構成する
シート部材であり、例えば発泡体からなるクッション材を備えている。以下では、セカン
ドシートやサードシートを備え、後席への乗降性を向上させるべくその前席にウォークイ
ン機能を備えた自動車の車両用シート１に本発明を適用した例を説明する。
【0023】
本実施形態の車両用シート１は、ベースフレーム９０、メインフレーム１０、フロント
リンク４０、ロックユニット５０、ロック解除部材６０などを備える。
リンク４０、ロックユニット５０、ロック解除部材６０などを備える。
【0024】
ベースフレーム９０は、車室の床部に取り付けられ、その上にメインフレーム１０が取
り付けられるフレームである（図２等参照）。本実施形態のベースフレーム９０は、ライ
ザー９１、連結部材９２，９３、ストライカー９４、スライドレール９５を備えている。
り付けられるフレームである（図２等参照）。本実施形態のベースフレーム９０は、ライ
ザー９１、連結部材９２，９３、ストライカー９４、スライドレール９５を備えている。
【0025】
ライザー９１は、ベースフレーム９０の両側のフレームを構成する左右一対の部材から
なる。この一対のライザー９１（９１Ｌ，９１Ｒ）の後方連結点（第１連結点）Ｃ１に、
とメインフレーム１０（の一部を構成するクッションフレーム２０）が前後方向へ揺動可
能かつスライド可能に連結され、また、ライザー９１の前方連結点（第２連結点）Ｃ２に
、フロントリンク４０が前後方向へ揺動可能にピン結合される（図３等参照）。左右一対
のライザー９１は、左右のアッパーレール９５Ｕのそれぞれに例えばボルト・ナットから
なる締結具９６で締結されており（図３等参照）、ロアレール９５Ｌに沿って前後にスラ
イドすることができる（図４等参照）。本実施形態では、アッパーレール９５Ｕの前端と
後端それぞれがライザー９１からはみ出る位置に当該ライザー９１を取り付けている（図
６等参照）。
なる。この一対のライザー９１（９１Ｌ，９１Ｒ）の後方連結点（第１連結点）Ｃ１に、
とメインフレーム１０（の一部を構成するクッションフレーム２０）が前後方向へ揺動可
能かつスライド可能に連結され、また、ライザー９１の前方連結点（第２連結点）Ｃ２に
、フロントリンク４０が前後方向へ揺動可能にピン結合される（図３等参照）。左右一対
のライザー９１は、左右のアッパーレール９５Ｕのそれぞれに例えばボルト・ナットから
なる締結具９６で締結されており（図３等参照）、ロアレール９５Ｌに沿って前後にスラ
イドすることができる（図４等参照）。本実施形態では、アッパーレール９５Ｕの前端と
後端それぞれがライザー９１からはみ出る位置に当該ライザー９１を取り付けている（図
６等参照）。
【0026】
連結部材９２，９３は、左右のライザー９１（９１Ｌ，９１Ｒ）を連結する部材である
。本実施形態では、ライザー９１の前部を円柱状の連結部材９２で、後部をそれよりも大
径の円柱状の連結部材９３でそれぞれ連結している（図４等参照）。連結部材９２は、ク
ッションフレーム２０の傾動動作が可能な範囲を規制するストッパーとして機能する（図
７、図８等参照）。
。本実施形態では、ライザー９１の前部を円柱状の連結部材９２で、後部をそれよりも大
径の円柱状の連結部材９３でそれぞれ連結している（図４等参照）。連結部材９２は、ク
ッションフレーム２０の傾動動作が可能な範囲を規制するストッパーとして機能する（図
７、図８等参照）。
【0027】
ストライカー９４は、着座姿勢時にロックユニット５０と係合することによってクッシ
ョンフレーム２０のピッチング動作をロックした状態に保つ部材である。本実施形態では
一部が曲折した棒状の部材を採用し、その一部をライザー９１に溶接して固定し（図１３
参照）、さらに他の部分を連結部材９３に溶接して固定している（図１４参照）。
ョンフレーム２０のピッチング動作をロックした状態に保つ部材である。本実施形態では
一部が曲折した棒状の部材を採用し、その一部をライザー９１に溶接して固定し（図１３
参照）、さらに他の部分を連結部材９３に溶接して固定している（図１４参照）。
【0028】
スライドレール９５は、車両用シート１を前後方向へスライド可能にする。本実施形態
のスライドレール９５は、車室内のフロアパネルに取り付けられる左右一対のロアレール
９５Ｌと、該ロアレール９５Ｌ上をスライド可能なアッパーレール９５Ｕとからなる（図
２等参照）。アッパーレール９５Ｕの長さはライザー９１の前後方向長さよりも長い（図
６等参照）。アッパーレール９５Ｕ上にはライザー９１が例えばボルトとナットからなる
締結具９６によって取り付けられている。
のスライドレール９５は、車室内のフロアパネルに取り付けられる左右一対のロアレール
９５Ｌと、該ロアレール９５Ｌ上をスライド可能なアッパーレール９５Ｕとからなる（図
２等参照）。アッパーレール９５Ｕの長さはライザー９１の前後方向長さよりも長い（図
６等参照）。アッパーレール９５Ｕ上にはライザー９１が例えばボルトとナットからなる
締結具９６によって取り付けられている。
【0029】
車両用シート１のメインフレーム１０は、クッションフレーム２０、バックフレーム３
０、ロックユニット５０、ロック解除部材６０を含む。クッションフレーム２０は車両用
シート１のシートクッション２のフレームであり、バックフレーム３０は車両用シート１
のシートバック３のフレームである。
０、ロックユニット５０、ロック解除部材６０を含む。クッションフレーム２０は車両用
シート１のシートクッション２のフレームであり、バックフレーム３０は車両用シート１
のシートバック３のフレームである。
【0030】
クッションフレーム２０は、左右一対のフレーム側部２１と、これら両フレーム側部２
１を連結する連結部材２２，２３とで構成されている。本実施形態では、両フレーム側部
２１の前部を円柱状の連結部材２２で、後部を円柱状の連結部材２３でそれぞれ連結して
略矩形のフレームを形成している（図４等参照）。また、本実施形態では、ライザー９１
の内側面にフレーム側部２１を取り付け、あるいはライザー９１の内側面に取り付けられ
たフロントリンク４０の内側にフレーム側部２１を取り付けており、クッションフレーム
２０がベースフレーム９０の内側に配置されるようにしている（図１１、図１２等参照）
。このようにクッションフレーム２０がベースフレーム９０の内側に配置される構造とし
た場合、(1)サイドテーブルの設定が容易にできる、(2)スライドレール９５間の幅寸法が
広くなるため、後席の足入れ性が向上する、(3)スライドレール９５間の幅寸法が広くな
るため、強度保持が有利になる、といった利点がある。
１を連結する連結部材２２，２３とで構成されている。本実施形態では、両フレーム側部
２１の前部を円柱状の連結部材２２で、後部を円柱状の連結部材２３でそれぞれ連結して
略矩形のフレームを形成している（図４等参照）。また、本実施形態では、ライザー９１
の内側面にフレーム側部２１を取り付け、あるいはライザー９１の内側面に取り付けられ
たフロントリンク４０の内側にフレーム側部２１を取り付けており、クッションフレーム
２０がベースフレーム９０の内側に配置されるようにしている（図１１、図１２等参照）
。このようにクッションフレーム２０がベースフレーム９０の内側に配置される構造とし
た場合、(1)サイドテーブルの設定が容易にできる、(2)スライドレール９５間の幅寸法が
広くなるため、後席の足入れ性が向上する、(3)スライドレール９５間の幅寸法が広くな
るため、強度保持が有利になる、といった利点がある。
【0031】
また、ベースフレーム９０を構成するライザー９１の前方連結点（第２連結点）Ｃ２に
はフロントリンク４０がピン結合され揺動可能に支持されていて、クッションフレーム２
０は、このフロントリンク４０の先端４０ｔにピン結合されている。また、フレーム側部
２１の後部（例えば、連結部材２３が取り付けられる部分の少し前方あたり）には前後方
向に延びる長孔２５が設けられている（図５等参照）。長孔２５には、ベースフレーム９
０のライザー９１に設けられたピン９１ｐがスライド可能に取り付けられる（図９等参照
）。本実施形態で示す長孔２５は直線に延びる形状（略長方形）だが、このほか、弧に沿
って湾曲する円弧状などであってもよい。
はフロントリンク４０がピン結合され揺動可能に支持されていて、クッションフレーム２
０は、このフロントリンク４０の先端４０ｔにピン結合されている。また、フレーム側部
２１の後部（例えば、連結部材２３が取り付けられる部分の少し前方あたり）には前後方
向に延びる長孔２５が設けられている（図５等参照）。長孔２５には、ベースフレーム９
０のライザー９１に設けられたピン９１ｐがスライド可能に取り付けられる（図９等参照
）。本実施形態で示す長孔２５は直線に延びる形状（略長方形）だが、このほか、弧に沿
って湾曲する円弧状などであってもよい。
【0032】
バックフレーム３０は、左右一対のフレーム側部３１と、これら両フレーム側部３１を
連結する連結部材３２，３３とで構成されている。本実施形態では、両フレーム側部３１
の下部近傍を円柱状の連結部材３２で、上部を円柱状の連結部材３３でそれぞれ連結して
略矩形のフレームを形成している（図２等参照）。このように形成されたバックフレーム
３０は左右のフレーム側部２１のそれぞれにリクライニング機構７０を介して結合され、
リクライニング機構７０によって所定のリクライニング動作が可能に取り付けられている
。なお、ここで用いられるリクライニング機構７０自体は公知のもので構わない（図９等
参照）。
連結する連結部材３２，３３とで構成されている。本実施形態では、両フレーム側部３１
の下部近傍を円柱状の連結部材３２で、上部を円柱状の連結部材３３でそれぞれ連結して
略矩形のフレームを形成している（図２等参照）。このように形成されたバックフレーム
３０は左右のフレーム側部２１のそれぞれにリクライニング機構７０を介して結合され、
リクライニング機構７０によって所定のリクライニング動作が可能に取り付けられている
。なお、ここで用いられるリクライニング機構７０自体は公知のもので構わない（図９等
参照）。
【0033】
フロントリンク４０は、メインフレーム（クッションフレーム２０、バックフレーム３
０）１０のピッチング動作を可能とする四節スライダー機構を構成する左右一対の部材で
ある（図２等参照）。フロントリンク４０の基端４０ｂ側は、ベースフレーム９０を構成
するライザー９１の前方連結点（第２連結点）Ｃ２にピン結合され揺動可能に支持されて
いる。フロントリンク４０の先端４０ｔ側は、クッションフレーム２０のフレーム側部２
１に設けられた例えばピン２１ｐを利用してピン結合されている（図３等参照）。
０）１０のピッチング動作を可能とする四節スライダー機構を構成する左右一対の部材で
ある（図２等参照）。フロントリンク４０の基端４０ｂ側は、ベースフレーム９０を構成
するライザー９１の前方連結点（第２連結点）Ｃ２にピン結合され揺動可能に支持されて
いる。フロントリンク４０の先端４０ｔ側は、クッションフレーム２０のフレーム側部２
１に設けられた例えばピン２１ｐを利用してピン結合されている（図３等参照）。
【0034】
ロックユニット５０は、着座位置にてクッションフレーム２０をベースフレーム９０に
ロックしてメインフレーム１０のピッチング動作を規制する装置である。本実施形態のロ
ックユニット５０は、ベースフレーム９０に固定されたストライカー９４に係脱可能なよ
うに、クッションフレーム２０の後方下側に取り付けられている（図９、図１０等参照）
。当該ロックユニット５０を後方連結点Ｃ１よりも後方かつ下方の位置に配置していれば
、ロックユニット５０のロック状態を解除する操作をしながらメインフレーム１０を傾動
させる操作がしやすい場合がある。本実施形態のロックユニット５０自体は公知のもので
構わない。なお、符号５１はロックユニット５０の基台となるベース、符号５４は動きを
伝達するインターフェース、符号５５はカム付勢スプリングをそれぞれ示す（図１２参照
）。
ロックしてメインフレーム１０のピッチング動作を規制する装置である。本実施形態のロ
ックユニット５０は、ベースフレーム９０に固定されたストライカー９４に係脱可能なよ
うに、クッションフレーム２０の後方下側に取り付けられている（図９、図１０等参照）
。当該ロックユニット５０を後方連結点Ｃ１よりも後方かつ下方の位置に配置していれば
、ロックユニット５０のロック状態を解除する操作をしながらメインフレーム１０を傾動
させる操作がしやすい場合がある。本実施形態のロックユニット５０自体は公知のもので
構わない。なお、符号５１はロックユニット５０の基台となるベース、符号５４は動きを
伝達するインターフェース、符号５５はカム付勢スプリングをそれぞれ示す（図１２参照
）。
【0035】
ロック解除部材６０はロックユニット５０によるロック状態を解除する部材であり、シ
ート側解除レバー６１とケーブル（図示省略）とを含む。
ート側解除レバー６１とケーブル（図示省略）とを含む。
【0036】
ケーブルは、その一端をストッパー５３のケーブル連結片（図示省略）に連結され、他
端をシート側解除レバー６１に連結され、シートバック３等の内部に配線されている。乗
員らがシート側解除レバー６１を操作するとケーブルが引っ張られ、ストッパー５３が図
中反時計回り方向に回転する（図１２等参照）。
端をシート側解除レバー６１に連結され、シートバック３等の内部に配線されている。乗
員らがシート側解除レバー６１を操作するとケーブルが引っ張られ、ストッパー５３が図
中反時計回り方向に回転する（図１２等参照）。
【0037】
シート側解除レバー６１は、ロックユニット５０によるロック状態を解除する際に操作
するレバーであり、乗員らが該シート側解除レバー６１を操作することによって当該車両
用シート１のピッチング動作が可能となる。シート側解除レバー６１の配置は特に限定さ
れるものではなく、車両用シート１の構造などに応じて適宜設定されうる。例示すれば、
シート側解除レバー６１は、シートバック３の肩部に配置されてもよいし（図１参照）、
シートバック３の側部の上方に配置されてもよい（図１５参照）。
するレバーであり、乗員らが該シート側解除レバー６１を操作することによって当該車両
用シート１のピッチング動作が可能となる。シート側解除レバー６１の配置は特に限定さ
れるものではなく、車両用シート１の構造などに応じて適宜設定されうる。例示すれば、
シート側解除レバー６１は、シートバック３の肩部に配置されてもよいし（図１参照）、
シートバック３の側部の上方に配置されてもよい（図１５参照）。
【0038】
続いて、ロックユニット５０の作動について図を参照しながら簡単に説明し（図１２等
参照）、併せて車両用シート１の姿勢についても説明する。
参照）、併せて車両用シート１の姿勢についても説明する。
【0039】
ロック状態のとき、ロックユニット５０は、カム５２の係合溝５２ｍにストライカー９
４を係合させてロックしている（図１２参照）。このとき、車両用シート１は通常の着座
姿勢に保持されている（図７、図９等参照）。
４を係合させてロックしている（図１２参照）。このとき、車両用シート１は通常の着座
姿勢に保持されている（図７、図９等参照）。
【0040】
上記のごとく構成された車両用シート１は、通常時、ロックユニット５０によるロック
状態が維持され、着座姿勢となっている（図２、図３、図７、図９、図１１等参照）。ま
、また、シート側解除レバー６１を操作してロックユニット５０によるロック状態を解除
すればピッチング動作をして前傾することが可能となり、ウォークイン機能を利用するこ
とが可能となる。
状態が維持され、着座姿勢となっている（図２、図３、図７、図９、図１１等参照）。ま
、また、シート側解除レバー６１を操作してロックユニット５０によるロック状態を解除
すればピッチング動作をして前傾することが可能となり、ウォークイン機能を利用するこ
とが可能となる。
【0041】
また、本実施形態の車両用シート１においては、ベースフレーム９０の連結部材９２が
クッションフレーム２０のピッチング動作範囲を規制するストッパーとして機能し（図７
、図８等参照）、なおかつ、前傾姿勢となったメインフレーム１０を支持する。このよう
に構造材で支持する構成は剛性や強度が得られやすい。
クッションフレーム２０のピッチング動作範囲を規制するストッパーとして機能し（図７
、図８等参照）、なおかつ、前傾姿勢となったメインフレーム１０を支持する。このよう
に構造材で支持する構成は剛性や強度が得られやすい。
【0042】
ここで、後方連結点（第１連結点）Ｃ１と前方連結点（第２連結点）Ｃ２とを結んだ直
線Ｌを想定した場合（図１０参照）、本実施形態の車両用シート１においては、通常の着
座姿勢時にこの直線Ｌの上側に位置していた先端４０ｔ（前方連結点Ｃ２を中心に揺動す
るフロントリンク４０の先端）が、ピッチング動作に伴い、この直線Ｌを超えてその下側
となる位置まで揺動する（図９、図１０等参照）。このようにリンクの一部（本実施形態
の場合、フロントリンク４０）の揺動範囲が広くなるように設定された本実施形態の車両
用シート１によれば、シートバック３の傾動角度を大きくして前傾姿勢を深め、これによ
ってウォークイン時により広いスペースを確保しやすくなるという利点がある。
線Ｌを想定した場合（図１０参照）、本実施形態の車両用シート１においては、通常の着
座姿勢時にこの直線Ｌの上側に位置していた先端４０ｔ（前方連結点Ｃ２を中心に揺動す
るフロントリンク４０の先端）が、ピッチング動作に伴い、この直線Ｌを超えてその下側
となる位置まで揺動する（図９、図１０等参照）。このようにリンクの一部（本実施形態
の場合、フロントリンク４０）の揺動範囲が広くなるように設定された本実施形態の車両
用シート１によれば、シートバック３の傾動角度を大きくして前傾姿勢を深め、これによ
ってウォークイン時により広いスペースを確保しやすくなるという利点がある。
【0043】
なお、特に図示はしないが、上述の構成とは逆に、通常の着座姿勢時に直線Ｌの上側に
位置していた先端４０ｔが、ピッチング動作時、直線Ｌを超えずにその上側で止まる構造
とすることもできる。このような構造とした場合、ピッチング動作時にベースフレーム９
のピン９１ｐが長孔２５から受ける抵抗が極大値を超す前に停止することになるので操作
性がよい。
位置していた先端４０ｔが、ピッチング動作時、直線Ｌを超えずにその上側で止まる構造
とすることもできる。このような構造とした場合、ピッチング動作時にベースフレーム９
のピン９１ｐが長孔２５から受ける抵抗が極大値を超す前に停止することになるので操作
性がよい。
【0044】
また、本実施形態の車両用シート１において、ベースフレーム９０に設けられる後方連
結点（第１連結点）Ｃ１は、同じくベースフレーム９０に設けられる前方連結点（第２連
結点）Ｃ２よりも高い位置に設定されている。このように設定した場合、ピッチング動作
時の乗降スペースが確保しやすい。なお、後方連結点Ｃ１と前方連結点Ｃ２との鉛直方向
高さの差分ΔＨを大きくすればピッチング動作の幅をさらに大きく設定することが可能で
あるが、これについては、後方連結点Ｃ１と前方連結点Ｃ２との前後方向距離、ベースフ
レーム９０のサイズ、当該車両にて要求される車両用シートのピッチング動作などを考慮
して適宜設定されうる。
結点（第１連結点）Ｃ１は、同じくベースフレーム９０に設けられる前方連結点（第２連
結点）Ｃ２よりも高い位置に設定されている。このように設定した場合、ピッチング動作
時の乗降スペースが確保しやすい。なお、後方連結点Ｃ１と前方連結点Ｃ２との鉛直方向
高さの差分ΔＨを大きくすればピッチング動作の幅をさらに大きく設定することが可能で
あるが、これについては、後方連結点Ｃ１と前方連結点Ｃ２との前後方向距離、ベースフ
レーム９０のサイズ、当該車両にて要求される車両用シートのピッチング動作などを考慮
して適宜設定されうる。
【0045】
ここまで説明したように、本実施形態の車両用シート１は、僅か３つの部材（ベースフ
レーム９０、クッションフレーム２０、フロントリンク４０）と長孔２５とからなる四節
スライダー機構によってピッチング動作可能に構成されている。かかる機構は、例えばフ
ロントリンク、リアリンク、ベースフレーム、メインフレームとで構成されているような
従来のごとき四節リンク機構に比べ、部品点数が少なく、重量やコスト低減に有利である
。また、部品点数が多ければそのぶん強度や剛性の低下を招きやすいが、本実施形態のご
ときリンク機構を採用した車両用シート１であれば、従来のごとき四節リンク機構からな
る車両用シートよりも強度や剛性を確保しやすいといえる。
レーム９０、クッションフレーム２０、フロントリンク４０）と長孔２５とからなる四節
スライダー機構によってピッチング動作可能に構成されている。かかる機構は、例えばフ
ロントリンク、リアリンク、ベースフレーム、メインフレームとで構成されているような
従来のごとき四節リンク機構に比べ、部品点数が少なく、重量やコスト低減に有利である
。また、部品点数が多ければそのぶん強度や剛性の低下を招きやすいが、本実施形態のご
ときリンク機構を採用した車両用シート１であれば、従来のごとき四節リンク機構からな
る車両用シートよりも強度や剛性を確保しやすいといえる。
【0046】
また、剛性に優れる本実施形態の車両用シート１は、リトラクター内蔵型のシート（ベ
ルトインシート）に適用して好適なものである。すなわち、本実施形態では上述のごとく
従来構造よりも強度や剛性を確保しやすい機構（スライダー機構）を採用していることに
加え、ベースフレーム９０とクッションフレーム２０とを、鉤状のラッチ部５２ｒを備え
るなどロック時の強度が得られやすいロックユニット５０によってロックする構造として
いるため、車両衝突時の衝撃に耐えうる車両用シート１を構成しやすい。したがって、要
求される耐衝撃性能が比較的高いリトラクター内蔵型のシートに適用して好適である（図
１５、図１６参照）。なお、図１５、図１６においてはシートベルトを符号１１０、リト
ラクターを符号１２０でそれぞれ示している。
ルトインシート）に適用して好適なものである。すなわち、本実施形態では上述のごとく
従来構造よりも強度や剛性を確保しやすい機構（スライダー機構）を採用していることに
加え、ベースフレーム９０とクッションフレーム２０とを、鉤状のラッチ部５２ｒを備え
るなどロック時の強度が得られやすいロックユニット５０によってロックする構造として
いるため、車両衝突時の衝撃に耐えうる車両用シート１を構成しやすい。したがって、要
求される耐衝撃性能が比較的高いリトラクター内蔵型のシートに適用して好適である（図
１５、図１６参照）。なお、図１５、図１６においてはシートベルトを符号１１０、リト
ラクターを符号１２０でそれぞれ示している。
【0047】
なお、上述の実施形態は本発明の好適な実施の一例ではあるがこれに限定されるもので
はなく本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々変形実施可能である。例えば、ロック
ユニット５０を使ったロックの形態は、ベースフレーム９０とクッションフレーム２０と
を直接的にロックするものが好適ではあるが、これらを間接的にロックするものであって
もよい。すなわち、本実施形態のごとく、ベースフレーム９０に固定されたストライカー
９４をロックする形態であっても必要にして十分なロック強度、耐衝撃性能を得ることが
可能である。したがって、ベースフレーム９０とクッションフレーム２０とを直接的にロ
ックする構造であればさらに高いロック強度、耐衝撃性能を得やすい。
はなく本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々変形実施可能である。例えば、ロック
ユニット５０を使ったロックの形態は、ベースフレーム９０とクッションフレーム２０と
を直接的にロックするものが好適ではあるが、これらを間接的にロックするものであって
もよい。すなわち、本実施形態のごとく、ベースフレーム９０に固定されたストライカー
９４をロックする形態であっても必要にして十分なロック強度、耐衝撃性能を得ることが
可能である。したがって、ベースフレーム９０とクッションフレーム２０とを直接的にロ
ックする構造であればさらに高いロック強度、耐衝撃性能を得やすい。
【0048】
また、ロックユニット５０におけるロック構造は上記のごとき構造（ロック＆ストライ
カー）に限らず、他のものでももちろん構わない、特に図示はしないが、例えばモーター
を用いたロック構造を採用すれば、パワーシート（電動シート）への対応も可能となる。
カー）に限らず、他のものでももちろん構わない、特に図示はしないが、例えばモーター
を用いたロック構造を採用すれば、パワーシート（電動シート）への対応も可能となる。
【0049】
また、本実施形態では、クッションフレーム２０の傾動可能な範囲を規制するストッパ
ーとして連結部材９２を利用するが、これはストッパーとして機能する部材の一例にすぎ
ない。特に図示はしないが、この他にも例えばストッパー用のブラケットやピンを設定し
、ストッパーとして機能させることが可能である。
ーとして連結部材９２を利用するが、これはストッパーとして機能する部材の一例にすぎ
ない。特に図示はしないが、この他にも例えばストッパー用のブラケットやピンを設定し
、ストッパーとして機能させることが可能である。
【産業上の利用可能性】
【0050】
本発明は、ピッチング機構を有する車両用シートに適用して好適である。
【符号の説明】
【0051】
１…車両用シート、２…シートクッション（座）、３…シートバック（背もたれ）、１０
…メインフレーム、２０…クッションフレーム、２１…フレーム側部、２１ｐ…ピン、２
２，２３…連結部材、２５…長孔、３０…バックフレーム、３１…フレーム側部、３２，
３３…連結部材、４０…フロントリンク、４０ｂ…基端、４０ｔ…先端、５０…ロックユ
ニット、５２ｍ…係合溝、５２ｒ…ラッチ部、５３…ストッパー、５５…カム付勢スプリ
ング、６０…ロック解除部材、６１…シート側解除レバー、７０…リクライニング機構、
９０…ベースフレーム、９１（９１Ｌ，９１Ｒ）…ライザー、９１ｐ…ピン、９２…連結
部材（ストッパー）、９３…連結部材、９４…ストライカー、９５…スライドレール、９
５Ｌ…ロアレール、９５Ｕ…アッパーレール、９６…締結具、Ｃ１…後方連結点（第１連
結点）、Ｃ２…前方連結点（第２連結点）、Ｌ…後方連結点（第１連結点）Ｃ１と前方連
結点（第２連結点）Ｃ２とを結んだ直線
…メインフレーム、２０…クッションフレーム、２１…フレーム側部、２１ｐ…ピン、２
２，２３…連結部材、２５…長孔、３０…バックフレーム、３１…フレーム側部、３２，
３３…連結部材、４０…フロントリンク、４０ｂ…基端、４０ｔ…先端、５０…ロックユ
ニット、５２ｍ…係合溝、５２ｒ…ラッチ部、５３…ストッパー、５５…カム付勢スプリ
ング、６０…ロック解除部材、６１…シート側解除レバー、７０…リクライニング機構、
９０…ベースフレーム、９１（９１Ｌ，９１Ｒ）…ライザー、９１ｐ…ピン、９２…連結
部材（ストッパー）、９３…連結部材、９４…ストライカー、９５…スライドレール、９
５Ｌ…ロアレール、９５Ｕ…アッパーレール、９６…締結具、Ｃ１…後方連結点（第１連
結点）、Ｃ２…前方連結点（第２連結点）、Ｌ…後方連結点（第１連結点）Ｃ１と前方連
結点（第２連結点）Ｃ２とを結んだ直線
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【手続補正書】
【提出日】2024-05-14
【手続補正1】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両用シートであって、
車室に取り付けられたベースフレームと、
該ベースフレームの第１連結点に前方への傾動動作が可能、かつ該ベースフレームに対しスライド可能に連結された、座のフレームを構成するクッションフレームと、該クッションフレームに対しリクライニング機構によりリクライニング動作可能に設けられた、背もたれのフレームを構成するバックフレームと、着座位置にて前記クッションフレームを前記ベースフレームにロックして前記クッションフレームおよび前記バックフレームのピッチング動作を規制するロックユニットと、該ロックユニットによるロック状態を解除する解除部材と、を含み、着座姿勢からのピッチング動作により前傾姿勢をとるメインフレームと、
前記ベースフレームの第２連結点に対し揺動可能に基端側がピン結合され、かつ先端側が前記クッションフレームに対し揺動可能にピン結合されたフロントリンクと、
を備え、
前記クッションフレームに、前記ベースフレームに対して当該クッションフレームがスライド可能に連結される長孔が形成されていて、
前記クッションフレームの可動範囲を規制するストッパーが前記ベースフレームに設けられていて、
前記ストッパーは、前記クッションフレームの可動範囲を、前記第１連結点と前記第２連結点とを結んだ直線を前記フロントリンクの前記先端が超えたところで規制する位置に設けられている、車両用シート。
車室に取り付けられたベースフレームと、
該ベースフレームの第１連結点に前方への傾動動作が可能、かつ該ベースフレームに対しスライド可能に連結された、座のフレームを構成するクッションフレームと、該クッションフレームに対しリクライニング機構によりリクライニング動作可能に設けられた、背もたれのフレームを構成するバックフレームと、着座位置にて前記クッションフレームを前記ベースフレームにロックして前記クッションフレームおよび前記バックフレームのピッチング動作を規制するロックユニットと、該ロックユニットによるロック状態を解除する解除部材と、を含み、着座姿勢からのピッチング動作により前傾姿勢をとるメインフレームと、
前記ベースフレームの第２連結点に対し揺動可能に基端側がピン結合され、かつ先端側が前記クッションフレームに対し揺動可能にピン結合されたフロントリンクと、
を備え、
前記クッションフレームに、前記ベースフレームに対して当該クッションフレームがスライド可能に連結される長孔が形成されていて、
前記クッションフレームの可動範囲を規制するストッパーが前記ベースフレームに設けられていて、
前記ストッパーは、前記クッションフレームの可動範囲を、前記第１連結点と前記第２連結点とを結んだ直線を前記フロントリンクの前記先端が超えたところで規制する位置に設けられている、車両用シート。
【請求項2】
前記クッションフレームが前記ベースフレームの内側に配置されている、請求項１に記載の車両用シート。
【請求項3】
前記ベースフレームの前記第１連結点は前記第２連結点よりも上方に設定されている、請求項１または２に記載の車両用シート。
【請求項4】
前記ロックユニットは、前記第１連結点よりも後方かつ下方の位置に配置されている、請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用シート。
【請求項5】
前記ベースフレームを前後方向へ摺動可能に支持するスライドレールをさらに備えている、請求項１から４のいずれか一項に記載の車両用シート。
【請求項6】
前記スライドレールを構成するアッパーレールが前記ベースフレームの前後長よりも長い、請求項５項に記載の車両用シート。