特開 2024-105963 ドアウエザーストリップ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024105963

(43)【公開日】2024-08-07

(54)【発明の名称】ドアウエザーストリップ

(51)【国際特許分類】

   B60J 10/86 20160101AFI20240731BHJP

   B60J 10/277 20160101ALI20240731BHJP

【ＦＩ】

B60J10/86

B60J10/277

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023009987

(22)【出願日】2023-01-26

(71)【出願人】

【識別番号】000158840

【氏名又は名称】鬼怒川ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100086232

【弁理士】

【氏名又は名称】小林 博通

(74)【代理人】

【識別番号】100092613

【弁理士】

【氏名又は名称】富岡 潔

(74)【代理人】

【識別番号】100205682

【弁理士】

【氏名又は名称】高嶋 一彰

(72)【発明者】

【氏名】地引 与将

(72)【発明者】

【氏名】石橋 浩

【テーマコード（参考）】

3D201

【Ｆターム（参考）】

3D201AA26

3D201BA01

3D201CA23

3D201DA16

3D201DA23

3D201DA31

3D201DA34

3D201DA47

3D201DA56

(57)【要約】

【課題】サブシールリップがドアのパネルラインよりも室外側へはみ出すことを抑制することができるドアウエザーストリップを提供する。
【解決手段】本発明に係るドアウエザーストリップ（４）では、第１パネルリップ（８１）がドアサッシュ（１２）のフランジ部（１２１）の内側面（１２１ａ）に当接し、当該第１パネルリップ（８１）がいわゆるつっかえ棒としてサブシールリップ（７）の基部（７１）を支持することによって、サブシールリップ（７）の基部７１の屈曲変形を抑制することが可能となる。これにより、サブシールリップ（７）が設計上の折れ点（Ｐｂ）において適切に折れ曲がり、サブシールリップ（７）のリップ部（７２）がドア（１）のパネルライン（ＰＬ）からはみ出す不具合を抑制することができる。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のドアパネルに取り付けられる取付基部と、
前記取付基部から室内側へ突出し、ドア閉時に車体パネルの内側シール領域に弾接する中空シール部と、
前記取付基部から室外側へ向かって屈曲し、前記ドア閉時に前記車体パネルの外側シール領域に弾接するサブシールリップと、
前記サブシールリップの根元部から室外側へ向かって突出し、前記取付基部が前記ドアパネルに固定された状態において先端部が前記ドアパネルの内側面に当接するパネルリップと、
を備え、
前記パネルリップは、前記ドア閉時において、前記ドアパネルの内側面に当接し、前記サブシールリップの根元部を支持する、
ことを特徴とするドアウエザーストリップ。

【請求項2】

請求項２に記載のドアウエザーストリップであって、
前記パネルリップは、根元側が最も太く、かつ先端側に向かって細くなるように形成されている、
ことを特徴とするドアウエザーストリップ。

【請求項3】

請求項１に記載のドアウエザーストリップであって、
前記パネルリップの根元部は、前記サブシールリップの根元部における長手方向のほぼ全域にわたって延在している、
ことを特徴とするドアウエザーストリップ。

【請求項4】

車両のドアパネルに取り付けられる取付基部と、
前記取付基部から室内側へ突出し、ドア閉時に車体パネルの内側シール領域に弾接する中空シール部と、
前記取付基部から室外側へ向かって屈曲し、前記ドア閉時に前記車体パネルの外側シール領域に弾接するサブシールリップと、
前記サブシールリップの根元部から室外側へ向かって突出し、前記取付基部が前記ドアパネルに固定された状態において先端部が前記ドアパネルの内側面に当接するパネルリップと、
を備え、
前記サブシールリップは、前記根元部から中間部までの根元側領域が、前記中間部に向かうにつれて前記ドアパネルの内側面から離間するような反り形状を有し、
前記パネルリップは、前記取付基部よりも前記サブシールリップ側に偏移して配置されている、
ことを特徴とするドアウエザーストリップ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、例えば自動車のドアの内側周縁部に取り付けられるドアウエザーストリップに関する。

【背景技術】

【0002】

従来のドアウエザーストリップとしては、例えば以下の特許文献に記載されたものが知られている。

【0003】

概略を説明すれば、この従来のドアウエザーストリップ４は、図８、図９に示すように、取付孔５４に挿通される図示外のクリップを介してドア１の内側周縁部（ドアサッシュ１２の取付面１２２）に固定される取付基部５と、取付基部５の上壁部５５から室内側へ突出形成され、ドア１の閉時に車体パネル２のうち内側シール領域２１に弾接する中空シール部６と、取付基部５の上壁部５５から室外側へ向かって屈曲形成され、ドア１の閉時に車体パネル２のうち外側シール領域２２に弾接するサブシールリップ７と、取付基部５の側部５６に室外側へ向かって延設され、ドアサッシュ１２のフランジ部１２１の内側面１２１ａに弾接する第１パネルリップ８１と、を有する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】実用新案登録第３１４５７１６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、前記従来のドアウエザーストリップ４は、サブシールリップ７に明確な折れ点が設けられていない。このため、図９に示すように、ドア１の閉時にサブシールリップ７が屈曲変形する際に、設計上の折れ点である第１の折れ点Ｐ１に加えて、基部７１の中間部に第２の折れ点Ｐ２が発生し、第１の折れ点Ｐ１と第２の折れ点Ｐ２との間の区間Ｑの全域にわたって折れ曲がることとなる。その結果、サブシールリップ７のリップ部７２がドア１のパネルラインＰＬからはみ出してしまい、図示外の車体の外観を損ねてしまう点で、改善の余地が残されていた。

【0006】

本発明は、かかる技術的課題に着目して案出されたものであり、サブシールリップがドアのパネルラインよりも室外側へはみ出す不具合を抑制することができるドアウエザーストリップを提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明に係るドアウエザーストリップは、その一態様として、車両のドアパネルに取り付けられる取付基部と、前記取付基部から室内側へ突出し、ドア閉時に車体パネルの内側シール領域に弾接する中空シール部と、前記取付基部から室外側へ向かって屈曲し、前記ドア閉時に前記車体パネルの外側シール領域に弾接するサブシールリップと、前記サブシールリップの根元部から室外側へ向かって突出し、前記取付基部が前記ドアパネルに固定された状態において先端部が前記ドアパネルの内側面に当接するパネルリップと、を備え、前記パネルリップは、前記ドア閉時において、前記ドアパネルの内側面に当接し、前記サブシールリップの根元部を支持する、ことを特徴としている。

【0008】

このように、本発明では、パネルリップがドアパネルに当接してサブシールリップの根元部を支持することにより、ドアの閉時におけるサブシールリップの根元部の屈曲変形が規制される。これにより、サブシールリップについて、設計上の折れ点における適切な屈曲変形を確保することが可能となる。

【0009】

また、本発明に係るドアウエザーストリップの好ましい態様として、前記パネルリップは、根元側が最も太く、かつ先端側に向かって細くなるように形成されている、ことが望ましい。

【0010】

このように、パネルリップにおいて、根元側が最も太くなるように形成されていることで、パネルリップの剛性の向上を図ることができる。これにより、ドア閉時において、サブシールリップの根元部の屈曲変形を効果的に抑制することができる。

【0011】

さらに、パネルリップについて、根元側が最も太く形成されていることで、当該パネルリップの根元部により、サブシールリップの根元部を比較的広範囲にわたって支持することが可能となる。これにより、ドア閉時において、サブシールリップの根元部の屈曲変形をより効果的に抑制することができる。

【0012】

また、本発明に係るドアウエザーストリップのさらに好ましい態様として、前記パネルリップの根元部は、前記サブシールリップの根元部における長手方向のほぼ全域にわたって延在している、ことが望ましい。

【0013】

このように、パネルリップの根元部がサブシールリップの根元部の長手方向のほぼ全域にわたって延在していることにより、パネルリップによって、サブシールリップの根元部を長手方向の全域にわたって支持することが可能となる。これにより、ドア閉時において、サブシールリップの根元部の屈曲変形をより一層効果的に抑制することができる。

【0014】

また、別の観点から、本発明に係るドアウエザーストリップの好ましい態様として、車両のドアパネルに取り付けられる取付基部と、前記取付基部から室内側へ突出し、ドア閉時に車体パネルの内側シール領域に弾接する中空シール部と、前記取付基部から室外側へ向かって屈曲し、前記ドア閉時に前記車体パネルの外側シール領域に弾接するサブシールリップと、前記サブシールリップの根元部から室外側へ向かって突出し、前記取付基部が前記ドアパネルに固定された状態において先端部が前記ドアパネルの内側面に当接するパネルリップと、を備え、前記サブシールリップは、前記根元部から中間部までの根元側領域が、前記中間部に向かうにつれて前記ドアパネルの内側面から離間するような反り形状を有し、前記パネルリップは、前記取付基部よりも前記サブシールリップ側に偏移して配置されている、ことを特徴としている。

【0015】

このように、本発明では、サブシールリップの根元部から中間部までの根元側領域が、中間部に向かうにつれてパネルリップから離間するような反り形状を有すると共に、パネルリップが、取付基部よりもサブシールリップ側に偏移して配置されている。このため、ドアを閉じた際、パネルリップがドアパネルに弾接することによって発生する反力に基づき、サブシールリップの根元部を室内側へ回動させるモーメントが発生しやすくなる。これにより、ドア閉時において、サブシールリップの根元部が室外側へ傾倒して折れ曲がることが抑制され、サブシールリップの先端部がドアパネルよりも室外側へはみ出す不具合を抑制することができる。

【発明の効果】

【0016】

本発明によれば、パネルリップがドアパネルに当接してサブシールリップの根元部を支持することによって、ドア閉時におけるサブシールリップの根元部の屈曲変形が規制される。これにより、サブシールリップが設計上の折れ点において適切に折れ曲がり、サブシールリップの先端部がドアパネルよりも室外側へはみ出す不具合を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明に係るドアウエザーストリップが適用される自動車の側面図である。

【図2】本発明の第１実施形態を示し、図１のＡ－Ａ線断面におけるドア開時のドアウエザーストリップの自由状態を示す断面図である。

【図3】本発明の第１実施形態を示し、図１のＡ－Ａ線断面におけるドア閉時のドアウエザーストリップの圧縮状態を示す断面図である。

【図4】図３の要部拡大図である。

【図5】本発明の第２実施形態を示し、図１のＡ－Ａ線断面におけるドア開時のドアウエザーストリップの自由状態を示す断面図である。

【図6】本発明の第２実施形態を示し、図１のＡ－Ａ線断面におけるドア閉時のドアウエザーストリップの圧縮状態を示す断面図である。

【図7】図６の要部拡大図である。

【図8】従来のドアウエザーストリップを示し、図１のＡ－Ａ線断面に相当するドア開時のドアウエザーストリップの自由状態を示す断面図である。

【図9】従来のドアウエザーストリップを示し、図１のＡ－Ａ線断面に相当するドア閉時のドアウエザーストリップの圧縮状態を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下に、本発明に係るドアウエザーストリップの実施形態を図面に基づいて詳述する。なお、以下では、本発明に係るドアウエザーストリップを自動車用ドアに適用した態様を例示する。また、説明の便宜上、車体取付状態の天地を基準として、鉛直方向上側に相当する各図の上側を「上」と定義すると共に、鉛直方向下側に相当する各図の下側を「下」と定義して説明する。

【0019】

［第１実施形態］
（ドアウエザーストリップの構成）
図１は、本実施形態に係るドアウエザーストリップ４が適用される自動車の側面の要部拡大図を示している。図２は、本実施形態に係るドアウエザーストリップ４の自由状態であって、図１のＡ－Ａ線に沿って切断したドア１の開時におけるドアウエザーストリップ４の横断面図を示している。一方、図３は、本実施形態に係るドアウエザーストリップ４が圧縮された状態であって、図１のＡ－Ａ線に沿って切断したドア１の閉時におけるドアウエザーストリップ４の横断面図を示している。図４は、図３の要部を拡大して表示した図３の要部拡大図を示している。なお、図４の矢印Ｄは、ドア１の進入軌跡を示している。

【0020】

例えば図１に示すような、ほぼアーチ状のドアサッシュ１２（本発明のドアパネルに相当）を有するフロントドア（以下、単に「ドア」と略称する。）１の室内側の周縁部に、図２に示すように、長尺状のドアウエザーストリップ４が、例えばクリップ（図示外）などを用いて閉ループ状に装着されている。そして、ドア１の閉時には、図３に示すように、ドアウエザーストリップ４が、車体側のドア開口部周縁の車体パネル２に弾接することによって、車室内外がシールされ、気密性、水密性及び遮音性等が確保されている。

【0021】

ドア１は、図１に示すように、ドア本体１１と、このドア本体１１の上部にアーチ状に延設されたドアサッシュ１２と、が一体に形成されたものである。ドアサッシュ１２は、図２、図３に示すように、ドアインナーパネル１０１のフランジ部１０１ａに対しドアアウターパネル１０２のフランジ部１０２ａを折り返し状に重ねることでヘミング結合されてなるフランジ部１２１と、フランジ部１２１から室内側へ延設され、ドアウエザーストリップ４が取り付けられる平坦状の取付面１２２と、を有する。

【0022】

ドアウエザーストリップ４は、図１に示すように、ドアサッシュ１２の上辺部に沿うほぼ直線状の上辺部４１と、ドア１の前後の縦辺部及び下辺部にそれぞれ沿う縦辺部４２，４３及び下辺部４４と、を含む一般部が、ＥＰＤＭスポンジ材を押出成形することによって形成されている。また、上辺部４１と縦辺部４３とは、図示外の型成形部を介して接続されている。

【0023】

ドアウエザーストリップ４の上辺部４１は、前記押出成形により形成される、図２に示すような均一断面形状をする。具体的には、ドアウエザーストリップ４は、中空状の空間部（後述する第１空間部５１及び第２空間部５２）を含む取付基部５と、取付基部５から室内側へ向かって斜めに突出形成され、ドア１の閉時に車体パネル２の内側シール領域２１に弾接可能な中空シール部６と、取付基部５から室外側へ向かって屈曲形成され、ドア１の閉時に車体パネル２の外側シール領域２２に弾接可能なサブシールリップ７と、取付基部５の室外側の側部５６に上下二段状に配置され、室外側へ向かって延出することによりドアサッシュ１２のフランジ部１２１の内側面に弾接可能な一対の第１パネルリップ８１（本発明のパネルリップに相当）及び第２パネルリップ８２と、を有している。

【0024】

取付基部５は、中空状を呈し、内部に長手方向に延びる２つの空間部である第１空間部５１及び第２空間部５２を有する。この取付基部５は、例えば第１空間部５１から下方へ向かって底壁部５３を貫通する複数の取付孔５４に挿通された複数のクリップ（図示外）を介してドアサッシュ１２の取付面１２２に固定されている。また、取付基部５は、車体パネル２と対向する上壁部５５に、中空シール部６とサブシールリップ７が接続されている。また、取付基部５は、ドアサッシュ１２のフランジ部１２１の内側面１２１ａに対向する室外側の側部５６に、第２パネルリップ８２が接続されている。

【0025】

中空シール部６は、図２に示す自由状態において横断面がほぼ逆Ｕ字状に形成されていて、室内側に湾曲する室内側辺部６１と、室外側に湾曲する室外側辺部６２と、一体に有する。この中空シール部６は、ドア１の閉時に、図３に示すように、室内側辺部６１が車体パネル２に弾接して撓み変形すると共に、室内側辺部６１が車体パネル２に押圧されて室外側辺部６２が屈曲変形することにより、車体パネル２に弾接し、シール機能を発揮する。

【0026】

サブシールリップ７は、図２に示すように、取付基部５の上壁部５５の室外側端部から上方へと延設され、根元側に向かって徐々に幅広となるように形成された基部７１（本発明の根元部に相当）と、基部７１の先端から屈曲部７３を介して室外側へ折れ曲がるリップ部７２と、を一体に有し、図３、図４に示すように、ドア１の閉時に屈曲部７３を介して室外側へ屈曲したリップ部７２の先端部が車体パネル２の外側シール領域２２に弾接するようになっている。また、サブシールリップ７は、基部７１とリップ部７２との境界部が相対的に細く形成されていて、当該境界部が、ドア１の閉時においてサブシールリップ７が折れ曲がる際の設計上の折れ点Ｐｂとして設定されている。

【0027】

第１パネルリップ８１は、図２に示すように、サブシールリップ７の基部７１の側部であって、長手方向において取付基部５よりもサブシールリップ７のリップ部７２に近い位置に、室外側へと向かって延設されている。すなわち、第１パネルリップ８１は、サブシールリップ７の基部７１に接続される基部８１１（本発明の根元部に相当）と、基部８１１の先端部にサブシールリップ７側へ折れ曲がるように突出形成された突起部８１２と、を一体に有しており、自由状態において突起部８１２がドアサッシュ１２のフランジ部１２１の内側面１２１ａに弾接可能に設けられている。

【0028】

基部８１１は、図４に示すように、ドア１の閉時におけるサブシールリップ７の屈曲変形時のサブシールリップ７の折れ点Ｐｂと、サブシールリップ７の基部７１と取付基部５との接続点Ｐｃとの間の根元側領域Ｓｐにわたってサブシールリップ７の基部７１と接続されている。また、基部８１１は、ドア１の閉時にサブシールリップ７が屈曲変形することにより車体パネル２側から作用する押圧力Ｆに対して対抗可能な剛性が確保されている。すなわち、基部８１１は、ドア１の閉時におけるサブシールリップ７の屈曲変形時において、サブシールリップ７の基部７１とドアサッシュ１２のフランジ部１２１との間で、いわゆるつっかえ棒として機能する。

【0029】

なお、上記「車体パネル２側から作用する押圧力Ｆに対して対抗可能」とは、必ずしも基部８１１の撓み変形を完全に除外することを意味するものではなく、サブシールリップ７のリップ部７２のはみ出しを抑制可能な程度にサブシールリップ７の基部７１の屈曲変形を抑制可能であれば多少の撓み変形を許容することを含む。

【0030】

突起部８１２は、ドアサッシュ１２のフランジ部１２１の内側面１２１ａとのなす角（劣角）θが鋭角となるように設定されていて、当該突起部８１２の先端部が取付基部５よりも高い位置でドアサッシュ１２のフランジ部１２１の内側面１２１ａと当接可能となっている。また、突起部８１２は、サブシールリップ７側へ折れ曲がるように形成されていることで、ドア１の閉時においてサブシールリップ７が屈曲変形した際、車体パネル２側から作用する押圧力Ｆとは反対側の方向に、基部８１１に沿って反力ＲＦを発生させる。換言すれば、第１パネルリップ８１がドアサッシュ１２のフランジ部１２１の内側面１２１ａに弾接することに伴う反力ＲＦによって押圧力Ｆに抗し、サブシールリップ７の基部７１の折れ曲がりを抑制することが可能となっている。

【0031】

第２パネルリップ８２は、図２、図３に示すように、取付基部５の底壁部５３の室外側端部から室外側へ向かって延設されている。この第２パネルリップ８２は、第１パネルリップ８１と同様、ドア１の閉時に、根元部に設けられた薄肉の基部８２１を屈曲点として上方へ屈曲し、その反力でもって第２パネルリップ８２の先端部８２２がドアサッシュ１２のフランジ部１２１の内側面１２１ａに弾接するようになっている。

【0032】

（本実施形態の作用効果）
前記従来のドアウエザーストリップ４は、サブシールリップ７において、明確な折れ点が設けられていない。このため、図９に示すように、ドア１の閉時にサブシールリップ７が屈曲変形する際に、設計上の折れ点である第１の折れ点Ｐ１に加えて、基部７１の中間部に第２の折れ点Ｐ２が発生し、第１の折れ点Ｐ１と第２の折れ点Ｐ２との間の区間Ｑの全域にわたって折れ曲がることとなる。その結果、サブシールリップ７のリップ部７２がドア１のパネルラインＰＬからはみ出してしまい（図９中のＹ参照）、外観を損ねてしまう点で、改善の余地が残されていた。

【0033】

これに対して、本実施形態に係るドアウエザーストリップ４は、図４に示すように、第１パネルリップ８１がドアサッシュ１２のフランジ部１２１の内側面１２１ａに当接し、当該第１パネルリップ８１がいわゆるつっかえ棒としてサブシールリップ７の基部７１を支持することにより、サブシールリップ７の基部７１の屈曲変形が規制される。これにより、サブシールリップ７が設計上の折れ点Ｐｂにおいて適切に折れ曲がり、サブシールリップ７のリップ部７２がドア１のパネルラインＰＬよりも内側（室内側）に収まることとなる（図４中のＸ参照）。その結果、サブシールリップ７のリップ部７２がドア１のパネルラインＰＬからはみ出す不具合を抑制することができる。

【0034】

また、本実施形態では、第１パネルリップ８１の基部８１１において、根元側が最も太くなるように形成されている。このため、第１パネルリップ８１の剛性の向上が図れ、サブシールリップ７の基部７１の屈曲変形を効果的に抑制することができる。

【0035】

さらに、本実施形態の場合、第１パネルリップ８１の基部８１１について、根元側が最も太く形成されていることで、第１パネルリップ８１の基部８１１によりサブシールリップ７の基部７１を比較的広範囲にわたって支持することが可能となる。これにより、サブシールリップ７の基部７１の屈曲変形をより効果的に抑制することができる。

【0036】

また、本実施形態では、第１パネルリップ８１の基部８１１が、サブシールリップ７の基部７１の長手方向のほぼ全域にわたって延在していることにより、第１パネルリップ８１によって、サブシールリップ７の基部７１を長手方向の全域にわたって支持することが可能となる。これにより、サブシールリップ７の基部７１の屈曲変形を、より一層効果的に抑制することができる。

【0037】

［第２実施形態］
図５～図７は、本発明に係るドアウエザーストリップの第２実施形態を示している。なお、本実施形態は、主として、取付基部５と第１パネルリップ８１の相対的な位置関係を調整すると共に、サブシールリップ７の基部７１の形態を変更したものであり、他の構成については、前記第１実施形態と同様である。したがって、前記第１実施形態と同じ構成については、同一の符号を付すことにより、具体的な説明を省略する。

【0038】

（ドアウエザーストリップの構成）
図５は、本実施形態に係るドアウエザーストリップ４の自由状態であって、図１のＡ－Ａ線に沿って切断したドア開時におけるドアウエザーストリップ４の横断面図を示している。一方、図６は、本実施形態に係るドアウエザーストリップ４が圧縮された状態であって、図１のＡ－Ａ線に沿って切断したドア閉時におけるドアウエザーストリップ４の横断面図を示している。図７は、図６の要部を拡大して表示した図６の要部拡大図を示している。なお、図７の矢印Ｄは、ドア１の進入軌跡を示している。

【0039】

図５、図６に示すように、本実施形態に係るドアウエザーストリップ４は、第１パネルリップ８１が、サブシールリップ７のリップ部７２に近い位置に、オフセットして配置されている。さらに、本実施形態に係る第１パネルリップ８１についても、サブシールリップ７の基部７１と接続する根元部が最も太くなるように、先端部８１３に対して基部８１１側が相対的に太くなるように形成されている。

【0040】

また、本実施形態では、図５に示すように、サブシールリップ７の基部７１について、根元部に相当する取付基部５との接続点Ｐｃから中間部に相当する設計上の折れ点Ｐｂまでの根元側領域Ｓｐが、設計上の折れ点Ｐｂに向かうにつれてドアサッシュ１２のフランジ部１２１の内側面１２１ａから徐々に離間するような反り形状を有する。

【0041】

（本実施形態の作用効果）
前記従来のドアウエザーストリップ４では、図９に示すように、第１パネルリップ８０が、取付基部５の上壁部５５よりも低い位置、すなわちサブシールリップ７のリップ部７２から遠い位置に配置されていた。このため、ドア１の閉時においてサブシールリップ７が屈曲変形する際、車体パネル２側から作用する押圧力Ｆによってサブシールリップ７の基部７１が室外側へ傾倒しやすく、設計上の折れ点である第１の折れ点Ｐ１に加えて、基部７１の中間部に第２の折れ点Ｐ２が発生しやすくなる。これにより、第１の折れ点Ｐ１と第２の折れ点Ｐ２との区間Ｑの全域が折れ曲がり、サブシールリップ７のリップ部７２がドア１のパネルラインＰＬからはみ出してしまうおそれがあった（図９中のＹ参照）。

【0042】

これに対して、本実施形態に係るドアウエザーストリップ４は、図５に示すように、サブシールリップ７の取付基部５との接続点Ｐｃから設計時に定められた設計上の折れ点Ｐｂまでの根元側領域Ｓｐが、前記設計上の折れ点Ｐｂに向かうにつれてドアサッシュ１２のフランジ部１２１の内側面１２１ａから離間する反り形状を有すると共に、第１パネルリップ８１が、取付基部５よりもサブシールリップ７側に偏倚して配置されている。このため、ドア１を閉じた際、図７に示すように、第１パネルリップ８１がドアパネルに弾接することにより発生する反力ＲＦに基づき、第１パネルリップ８１と取付基部５の上壁部５５との間に位置する中心Ｃ回りに、サブシールリップ７の基部７１を室内側へ回動させるモーメントＭが発生しやすくなる。これにより、ドア１の閉時において、サブシールリップ７の基部７１が室外側へ傾倒して折れ曲がることが抑制され、サブシールリップ７のリップ部７２がドア１のパネルラインＰＬよりも内側に収まることとなる（図７中のＸ参照）。その結果、サブシールリップ７のリップ部７２がドア１のパネルラインＰＬよりも室外側へはみ出す不具合を抑制することができる。

【0043】

本発明は、前記各実施形態等において開示された構成に限定されるものではなく、例えば取付基部５の形状や中空シール部６の形状及び配置、第２パネルリップ８２の有無など、本発明の技術的特徴と直接関係しない細部の具体的な態様については、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内において、適用対象である車体の仕様等に応じて自由に変更することができる。

【符号の説明】

【0044】

１…フロントドア（ドア）
１２…ドアサッシュ（ドアパネル）
１２１…フランジ部
１２１ａ…内側面
２…車体パネル
２１…内側シール領域
２２…外側シール領域
４…ドアウエザーストリップ
５…取付基部
６…中空シール部
７…サブシールリップ
７１…基部（根元部）
７２…リップ部（先端部）
８１…第１パネルリップ（パネルリップ）
８１１…基部（根元部）
８１２…突起部
Ｐｂ…折れ点（中間部）
Ｐｃ…接続点（根元部）
Ｓｐ…根元側領域
ＰＬ…パネルライン

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】