特開 2024-105981 車両の後部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024105981

(43)【公開日】2024-08-07

(54)【発明の名称】車両の後部構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/06 20060101AFI20240731BHJP

   B62D 25/08 20060101ALI20240731BHJP

   B62D 25/04 20060101ALI20240731BHJP

【ＦＩ】

B62D25/06 B

B62D25/08 K

B62D25/04 D

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023010011

(22)【出願日】2023-01-26

(71)【出願人】

【識別番号】000006286

【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002424

【氏名又は名称】ケー・ティー・アンド・エス弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】和田 宗助

(72)【発明者】

【氏名】秋竹 俊太郎

(72)【発明者】

【氏名】安武 嶺

【テーマコード（参考）】

3D203

【Ｆターム（参考）】

3D203AA02

3D203BB56

3D203BB59

3D203BB62

3D203BB64

3D203CA58

3D203DA36

(57)【要約】

【課題】車両の操縦安定性に寄与する車両の後部構造を提供する。
【解決手段】車両の後部開口構造は、車両の後部に配置されるリアゲート開口と、前記リアゲート開口の上部に配置され、車幅方向に延びる第１部材と、前記リアゲート開口の側部に配置され、上下方向に延びる第２部材と、前記第１部材と、前記第２部材を接続する第３部材と、を備える。前記第３部材は、前記開口に沿って前記車両の前後方向に延びる第１面と、前記第１面から前記車両の上下方向に延びる第２面と、を有し、前記第２面は、前記第２面の外縁を形成する第１稜線と、前記第１面と前記第２面の境界を形成する第２稜線と、前記第２稜線から分岐し、前記第１稜線に向かって延びる第３稜線と、を含む。
【選択図】 図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の後部に配置されるリアゲート開口と、
前記リアゲート開口の上部に配置され、車幅方向に延びる第１部材と、
前記リアゲート開口の側部に配置され、上下方向に延びる第２部材と、
前記第１部材と、前記第２部材を接続する第３部材と、
を備え、
前記第３部材は、前記リアゲート開口に沿って前記車両の前後方向に延びる第１面と、前記第１面から前記車両の上下方向に延びる第２面と、を有し、
前記第２面は、前記第２面の外縁を形成する第１稜線と、
前記第１面と前記第２面の境界を形成する第２稜線と、
前記第２稜線から分岐し、前記第１稜線に向かって延びる第３稜線と、
を含む、
車両の後部構造。

【請求項2】

前記第３稜線は、前記第３部材の上下方向に延びる部分の前記第２稜線から分岐し、前記第３部材の車幅方向に延びる部分または前記第１部材の車幅方向に延びる部分において、前記第１稜線と合流する、
請求項１に記載の車両の後部構造。

【請求項3】

前記車両のルーフの側部を支持する第４部材をさらに備え、
前記第４部材は、前記第３部材に接続される、
請求項１に記載の車両の後部構造。

【請求項4】

前記第４部材の上端は、前記第２面の前記第３稜線よりも上方に接合される、
請求項３に記載の車両の後部構造。

【請求項5】

前記第４部材の下端は、前記第２面の前記第３稜線よりも上方に接合される、
請求項３または４に記載の車両の後部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、車両の後部構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、テールゲートを有する車両の後部構造が知られている。特許文献１は、サイドボディーの縦壁からルーフメンバの縦壁に向けた２つの稜線が形成される車両の後部構造を開示している（特許文献１の図６参照）。特許文献１の車両の後部構造は、この２つの稜線の間隔が車両の上部に向かうほど広くなっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許６８８０９９５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１は、車両の操縦安定性に寄与する車両の後部構造を開示していない。

【0005】

本開示の課題は、車両の操縦安定性に寄与する車両の後部構造を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示に係る車両の後部構造は、車両の後部に配置されるリアゲート開口と、前記リアゲート開口の上部に配置され、車幅方向に延びる第１部材と、前記リアゲート開口の側部に配置され、上下方向に延びる第２部材と、前記第１部材と、前記第２部材を接続する第３部材と、を備える。前記第３部材は、前記開口に沿って前記車両の前後方向に延びる第１面と、前記第１面から前記車両の上下方向に延びる第２面と、を有し、前記第２面は、前記第２面の外縁を形成する第１稜線と、前記第１面と前記第２面の境界を形成する第２稜線と、前記第２稜線から分岐し、前記第１稜線に向かって延びる第３稜線と、を含む。

【0007】

この車両の後部構造によれば、第３稜線によって第１部材から第３部材にかかる応力が分散する。これによって、リアゲート開口周囲の剛性が向上するとともに、ボデー剛性が向上する。この結果、操縦安定性が向上する。

【発明の効果】

【0008】

本開示によれば、車両の操縦安定性に寄与する車両の後部構造を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】車両の後部構造を示す図。

【図2】車両の後部構造の拡大図。

【図3】図２のＡ－Ａ断面図。

【図4】図２のＢ－Ｂ断面図。

【図5】図２のＣ－Ｃ断面図。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、本開示の実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、車両１の進行方向を前、反対側を後ろ、車両１の進行方向に向かって右を右、反対側を左と明細書および図面に記す。また上下方向は、上、下、と明細書および図面に記す。また、左右方向は、車幅方向と記す場合もある。

【0011】

図１に示すように、車両１は、車両１の後部に配置されるリアゲート開口２と、リアルーフレール（第１部材の一例）４と、ゲートピラー（第２部材の一例）６と、コーナー部材（第３部材の一例）８と、コーナー部材８と接続されるルーフサイドピラー（第４部材の一例）１０と、を備える。リアルーフレール４は、リアゲート開口２の上部に配置され、車幅方向に延びる。ゲートピラー６は、リアゲート開口２の左右の側部にそれぞれ配置され、上下方向に延びる。コーナー部材８は、上下方向および車幅方向に延びリアルーフレール４と、ゲートピラー６と、を接続する部材である。本実施形態の車両１は、ハッチバックタイプの自動車である。このようなハッチバックタイプの自動車は、リアゲート開口２に、図示しないリアゲートが取り付けられる。すなわち、リアゲート開口２は、リアゲートによって開閉される空間である。

【0012】

ゲートピラー６、コーナー部材８、およびルーフサイドピラー１０は、サイドパネル１２およびシャシー（図示なし）などに接合され、車両１のボデー部材の骨格として機能する。コーナー部材８およびルーフサイドピラー１０は、図示しないルーフパネルが接合される。ルーフサイドピラー１０は、このルーフパネルの左右の側部を支持する。

【0013】

図２に示すように、コーナー部材８は、前後方向に延びるフランジ面（第１面の一例）１４と、フランジ面１４から上下方向および車幅方向に延びる立壁（第２面の一例）１６と、を有する。図２から図５に示すように、立壁１６は、コーナー部材８の上部では、フランジ面１４との前端から上下方向に延びる。立壁１６は、コーナー部材８の側部では、フランジ面１４の前端から車幅方向に延びる。フランジ面１４は、リアルーフレール４およびゲートピラー６にも設けられ、コーナー部材８のフランジ面１４がリアルーフレール４およびゲートピラー６のフランジ面１４と連続的に形成される。

【0014】

立壁１６は、立壁１６の外縁を形成する第１稜線１８と、フランジ面１４と立壁１６との境界を形成する第２稜線２０と、コーナー部材８において第２稜線２０から分岐し、第１稜線１８に向かって延びる第３稜線２２と、を含む。

【0015】

より具体的には、図３、図４、および図５の仮想線に示すようにゲートピラー６、コーナー部材８、およびルーフサイドピラー１０は、実際にはアウターパネル２４を有する。図３および図４に示すようにフランジ面１４は、後端にリアゲート開口２に沿って前後方向に延びるフランジ接合面１４ａを有し、フランジ接合面１４ａがアウターパネル２４と接合される。

【0016】

図３に示すように、立壁１６は、車両１の上部の前端に前後方向に延びる上部接合面１６ａを有し、車両１の上部において上部接合面１６ａがアウターパネル２４と接合する。また、図５に示すように、立壁１６は、車両１の側部の端部（左右方向端部）に前後方向に延びる側部接合面１６ｂを有し、車両１の側部において側部接合面１６ｂがアウターパネル２４と接合する。このように、コーナー部材８とアウターパネル２４とが接合することによって、コーナー部材８とアウターパネル２４との間には空間を有する。なお、アウターパネル２４は、車両１の上部においては、図示しないルーフパネルと接合され、車両１の側部においてはサイドパネル１２と接合される。

【0017】

図２および図３に示すように、第１稜線１８は、コーナー部材８の車両１の上部においては、上部接合面１６ａと立壁１６との境界を形成することによって、上下方向に延びる立壁１６の外縁を形成する。また、図２および図５に示すように、第１稜線１８は、コーナー部材８の車両１の側部においては、側部接合面１６ｂと立壁１６との境界を形成することによって、左右方向に延びる立壁１６の外縁を形成する。図２に示すように、第１稜線１８は、ルーフサイドピラー１０が立壁１６に接合されるルーフサイドピラー接合部２６を挟んで、左右方向および上下方向に延びる。

【0018】

図２から図５に示すように、第２稜線２０は、リアゲート開口２に沿って上下方向および左右方向に延びることによって、フランジ面１４と立壁１６との境界を形成する。なお図２に示すように、フランジ面１４と同様に、リアルーフレール４およびゲートピラー６にも立壁１６が設けられ、コーナー部材８の立壁１６がリアルーフレール４およびゲートピラー６の立壁１６と連続的に形成される。したがって、第１稜線１８および第２稜線２０は、リアルーフレール４およびゲートピラー６にも形成される。このため、コーナー部材８の第１稜線１８は、リアルーフレール４およびゲートピラー６の第１稜線１８と接続される。さらに、コーナー部材８の第２稜線２０は、リアルーフレール４およびゲートピラー６の第２稜線２０と接続される。

【0019】

図２および図４に示すように、第３稜線２２は、第２稜線２０から分岐して上部接合面１６ａと立壁１６との境界を形成する第１稜線１８に合流する。より具体的には、第３稜線２２は、コーナー部材８に形成される第２稜線２０のうち、上下方向から車幅方向へ方向が切り替わるＲ部２０aの始点付近（図２のＳ参照）よりも上方で分岐する。第３稜線２２は、第２稜線２０のＲ部２２ａが車幅方向に延びるＲ部終点付近（図２のＦ参照）よりも車幅方向内側において、第１稜線１８と合流する。この付近では、第１稜線１８が車幅方向（左右方向）に延びる。

【0020】

図４に示すように、このような第３稜線２２とすることによって、立壁１６が左右方向から上下方向に折れ曲がる位置において、立壁１６の外側に位置する外側面１６ｄと、外側面１６ｄよりも上下方向下方および車幅方向内側に位置する内側面１６ｅと、が形成される。また、内側面１６ｅは、外側面１６ｄよりも前後方向に傾斜した面となる。

【0021】

図１および図２に示すように、ルーフサイドピラー１０は、ルーフサイドピラー接合部２６によって立壁１６に接合される。図２に示すように、ルーフサイドピラー接合部２６は、第３稜線２２よりも車両１の上方に接合される。より具体的には、本実施形態では、図４に示すように、ルーフサイドピラー１０の上端１０ａおよびルーフサイドピラー１０の下端１０ｂの両方が、第３稜線２２よりも上方で立壁１６と接合される、すなわち、ルーフサイドピラー１０は、立壁１６のうち外側面１６ｄに接合される。しかし、ルーフサイドピラー１０は、第３稜線２２を跨いで立壁１６と接合されてもよい。

【0022】

このように構成された車両１の後部構造では、車両１が曲がる際は、ボデーが左右方向に捻じれる方向に荷重がかかる。ルーフサイドピラー１０は、車両１のルーフパネル（図示なし）およびサイドパネル１２と接合されるため、このような車両１の状態において上下方向、左右方向、および前後方向にかかる荷重を受ける。このとき、ルーフサイドピラー１０がコーナー部材８を引っ張る、または押すことによって、コーナー部材８に荷重がかかる。

【0023】

しかし、本開示の車両１の後部構造によれば、外側面１６ｄにかかる応力が第３稜線２２を介して第１稜線１８および第２稜線２０に分散される。このため、コーナー部材８の剛性が向上する結果、リアルーフレール４およびゲートピラー６を含むリアゲート開口２周囲の剛性が向上する。これによって、ルーフサイドピラー１０の動きを抑制され、ボデー全体の捻じれ剛性が向上する。この結果、車両１の操縦安定性が向上する。

【0024】

以上説明した通り、本開示によれば、車両１の操縦安定性に寄与する車両１の後部構造を提供することができる。

【0025】

＜他の実施形態＞
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。特に、本明細書に書かれた複数の変形例は必要に応じて任意に組合せ可能である。

【0026】

上記実施形態では、第３稜線２２がコーナー部材８の上部において第１稜線１８と合流する例を用いて説明したが、本開示はこれに限定されるものではない。第３稜線２２は、リアルーフレール４の第１稜線１８と合流してもよい。

【符号の説明】

【0027】

１：車両，２：リアゲート開口
４：リアルーフレール（第１部材の一例），６：ゲートピラー（第２部材の一例）
８：コーナー部材（第３部材の一例），１０：ルーフサイドピラー（第４部材の一例）
１０ａ：上端，１０ｂ：下端
１４：フランジ面（第１面の一例），１６：立壁（第２面の一例）
１８：第１稜線，２０：第２稜線，２２：第３稜線

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】