ホーム > 特許ランキング > ダイキョーニシカワ株式会社
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024106052
(43)【公開日】2024-08-07
(54)【発明の名称】自動車のフロントエンド構造
(51)【国際特許分類】
B60R 19/18 20060101AFI20240731BHJP
B62D 25/08 20060101ALI20240731BHJP
B60K 11/04 20060101ALI20240731BHJP
【ＦＩ】
B60R19/18 P
B62D25/08 D
B60K11/04 J
B60K11/04 K
【審査請求】有
【請求項の数】8
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023010121
(22)【出願日】2023-01-26
(11)【特許番号】
(45)【特許公報発行日】2024-03-25
(71)【出願人】
【識別番号】390026538
【氏名又は名称】ダイキョーニシカワ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110001427
【氏名又は名称】弁理士法人前田特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】本郷 匡彦
【テーマコード（参考）】
3D038
3D203
【Ｆターム（参考）】
3D038AA06
3D038AB01
3D038AC01
3D038AC07
3D038AC11
3D038AC17
3D038AC19
3D203AA02
3D203BB33
3D203DA05
3D203DA22
(57)【要約】
【課題】自動車のフロントエンド構造において、冷却ユニットの損傷を防ぎながら冷却ユニットへエアを効率よくガイドするようにする。
【解決手段】吸気口２ａを有するフロントバンパ２と、フロントバンパ２の後方に配置されたバンパビーム１０と、バンパビーム１０の後方に配置された冷却ユニット１１と、冷却ユニット１１にフロントバンパ２の吸気口２ａからのエアをガイドするエアガイド部１５とを備えた自動車のフロントエンド構造１において、エアガイド部１５は、上部を構成するエアガイドアッパ１６と、下部を構成するエアガイドロア１７とを備え、エアガイドアッパ１６は、剛性樹脂材よりなり、車体に固定されて冷却ユニット１１を車体に保持し、エアガイドロア１７は、エアガイドアッパ１６よりも剛性が低く、衝撃吸収可能な樹脂材よりなり、前方へ延びてフロントバンパ２の吸気口２ａに接続するダクト部１７ａを有する。
【選択図】図２
【解決手段】吸気口２ａを有するフロントバンパ２と、フロントバンパ２の後方に配置されたバンパビーム１０と、バンパビーム１０の後方に配置された冷却ユニット１１と、冷却ユニット１１にフロントバンパ２の吸気口２ａからのエアをガイドするエアガイド部１５とを備えた自動車のフロントエンド構造１において、エアガイド部１５は、上部を構成するエアガイドアッパ１６と、下部を構成するエアガイドロア１７とを備え、エアガイドアッパ１６は、剛性樹脂材よりなり、車体に固定されて冷却ユニット１１を車体に保持し、エアガイドロア１７は、エアガイドアッパ１６よりも剛性が低く、衝撃吸収可能な樹脂材よりなり、前方へ延びてフロントバンパ２の吸気口２ａに接続するダクト部１７ａを有する。
【選択図】図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
吸気口（２ａ）を有するフロントバンパ（２）と、
前記フロントバンパ（２）の後方に配置されたバンパビーム（１０）と、
前記バンパビーム（１０）の後方に配置された冷却ユニット（１１）と、
前記冷却ユニット（１１）に前記フロントバンパ（２）の吸気口（２ａ）からのエアをガイドするエアガイド部（１５）とを備えた自動車のフロントエンド構造（１）であって、
前記エアガイド部（１５）は、
上部を構成するエアガイドアッパ（１６）と、
下部を構成するエアガイドロア（１７）とを備え、
前記エアガイドアッパ（１６）は、剛性樹脂材よりなり、車体に固定されて前記冷却ユニット（１１）を前記車体に保持し、
前記エアガイドロア（１７）は、
前記エアガイドアッパ（１６）よりも剛性が低く、衝撃吸収可能な樹脂材よりなり、
前方へ延びて前記フロントバンパ（２）の吸気口（２ａ）に接続するダクト部（１７ａ）を有する
ことを特徴とする自動車のフロントエンド構造（１）。
前記フロントバンパ（２）の後方に配置されたバンパビーム（１０）と、
前記バンパビーム（１０）の後方に配置された冷却ユニット（１１）と、
前記冷却ユニット（１１）に前記フロントバンパ（２）の吸気口（２ａ）からのエアをガイドするエアガイド部（１５）とを備えた自動車のフロントエンド構造（１）であって、
前記エアガイド部（１５）は、
上部を構成するエアガイドアッパ（１６）と、
下部を構成するエアガイドロア（１７）とを備え、
前記エアガイドアッパ（１６）は、剛性樹脂材よりなり、車体に固定されて前記冷却ユニット（１１）を前記車体に保持し、
前記エアガイドロア（１７）は、
前記エアガイドアッパ（１６）よりも剛性が低く、衝撃吸収可能な樹脂材よりなり、
前方へ延びて前記フロントバンパ（２）の吸気口（２ａ）に接続するダクト部（１７ａ）を有する
ことを特徴とする自動車のフロントエンド構造（１）。
【請求項2】
前記ダクト部（１７ａ）は、前記バンパビーム（１０）の後方から前記バンパビーム（１０）の前方に突出するように延び、前端が前記フロントバンパ（２）の吸気口（２ａ）に接続している
ことを特徴とする請求項１に記載の自動車のフロントエンド構造（１）。
ことを特徴とする請求項１に記載の自動車のフロントエンド構造（１）。
【請求項3】
前記エアガイドロア（１７）は、前記バンパビーム（１０）と前記冷却ユニット（１１）との間において、上方に延びて前記フロントバンパ（２）の吸気口（２ａ）から取り入れたエアを上方へガイドするガイド壁（１７ｂ）を有する
ことを特徴とする請求項１に記載の自動車のフロントエンド構造（１）。
ことを特徴とする請求項１に記載の自動車のフロントエンド構造（１）。
【請求項4】
前記エアガイドロア（１７）は、発泡樹脂製である
ことを特徴とする請求項１から３のいずれか１つに記載の自動車のフロントエンド構造（１）。
ことを特徴とする請求項１から３のいずれか１つに記載の自動車のフロントエンド構造（１）。
【請求項5】
前記ダクト部（１７ａ）の後方から前記ダクト部（１７ａ）を開閉するシャッタグリルユニット（１９）は、前記シャッタグリルユニット（１９）の枠部が、後方から見て前記ダクト部（１７ａ）を構成する壁部に重なるように嵌め込まれている
ことを特徴とする請求項１から３のいずれか１つに記載の自動車のフロントエンド構造（１）。
ことを特徴とする請求項１から３のいずれか１つに記載の自動車のフロントエンド構造（１）。
【請求項6】
前記エアガイドアッパ（１６）は、前方に延びる前方延出部（１６ｂ）と、前記前方延出部（１６ｂ）の前端から下方に延びて前記バンパビーム（１０）の前壁を構成する下方延出部（１６ｃ）とを有する
ことを特徴とする請求項１から３のいずれか１つに記載の自動車のフロントエンド構造（１）。
ことを特徴とする請求項１から３のいずれか１つに記載の自動車のフロントエンド構造（１）。
【請求項7】
前記前方延出部（１６ｂ）と前記下方延出部（１６ｃ）との接続部には、周囲よりも破断しやすい脆弱部（１６ｆ）が設けられている
ことを特徴とする請求項６に記載の自動車のフロントエンド構造（１）。
ことを特徴とする請求項６に記載の自動車のフロントエンド構造（１）。
【請求項8】
前記エアガイドアッパ（１６）の前記脆弱部（１６ｆ）よりも上方には、ボンネットフード（６）を保持するラッチ（７）の締結部が一体に設けられている
ことを特徴とする請求項７に記載の自動車のフロントエンド構造（１）。
ことを特徴とする請求項７に記載の自動車のフロントエンド構造（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、自動車のフロントエンド構造に関し、特にその冷却ユニットにエアをガイドするエアガイドの構造に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、例えば、特許文献１のように、車両の動力源室に配置されたラジエータと、前記ラジエータの前側で前側バンパカバーよりも後側に配置されたダクトであって、ラジエータの前側面に対向する立壁を有し、この立壁の後側に、フロントグリル開口から導入された走行風を前記ラジエータに導く経路を形成するダクトと、ラジエータの後側に配置された冷却ファンとを備えた自動車のフロントエンド構造が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０２２－８１２３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
特許文献１の自動車のフロントエンド構造では、樹脂製の一体型のダクトを用いることで、金属部品で構成する場合に比べて軽量化が図られるものの、衝突時の衝撃を受けたときの対策が十分ではなく、ラジエータが損傷を受けやすい、という問題がある。
【0005】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、冷却ユニットの損傷を防ぎながら冷却ユニットへエアを効率よくガイドすることにある。
【課題を解決するための手段】
【0006】
上記の目的を達成するために、この発明では、エアガイドを剛性の高いエアガイドアッパと、それよりも剛性が低く衝撃吸収可能なエアガイドロアとで構成するようにした。
【0007】
具体的には、第１の発明では、
吸気口を有するフロントバンパと、
前記フロントバンパの後方に配置されたバンパビームと、
前記バンパビームの後方に配置された冷却ユニットと、
前記冷却ユニットに前記フロントバンパの吸気口からのエアをガイドするエアガイド部とを備えた自動車のフロントエンド構造を対象とし、
前記エアガイド部は、
上部を構成するエアガイドアッパと、
下部を構成するエアガイドロアとを備え、
前記エアガイドアッパは、剛性樹脂材よりなり、車体に固定されて前記冷却ユニットを前記車体に保持し、
前記エアガイドロアは、
前記エアガイドアッパよりも剛性が低く、衝撃吸収可能な樹脂材よりなり、
前方へ延びて前記フロントバンパの吸気口に接続するダクト部を有する。
吸気口を有するフロントバンパと、
前記フロントバンパの後方に配置されたバンパビームと、
前記バンパビームの後方に配置された冷却ユニットと、
前記冷却ユニットに前記フロントバンパの吸気口からのエアをガイドするエアガイド部とを備えた自動車のフロントエンド構造を対象とし、
前記エアガイド部は、
上部を構成するエアガイドアッパと、
下部を構成するエアガイドロアとを備え、
前記エアガイドアッパは、剛性樹脂材よりなり、車体に固定されて前記冷却ユニットを前記車体に保持し、
前記エアガイドロアは、
前記エアガイドアッパよりも剛性が低く、衝撃吸収可能な樹脂材よりなり、
前方へ延びて前記フロントバンパの吸気口に接続するダクト部を有する。
【0008】
上記の構成によると、冷却ユニットを剛性の高いエアガイドアッパで強固に保持できる。また、衝撃吸収可能な比較的柔らかいエアガイドロアで包むように冷却ユニットの下側を支持するので、エアガイドロア自体が潰れることで冷却ユニットの損傷を防ぐことができ、さらに、冷却ユニットに密着して遮音効果を高めながら、エアの漏れを防いで冷却ユニットにエアをガイドすることができる。
【0009】
第２の発明では、第１の発明において、
前記ダクト部は、前記バンパビームの後方から前記バンパビームの前方に突出するように延び、前端が前記フロントバンパの吸気口に接続している。
前記ダクト部は、前記バンパビームの後方から前記バンパビームの前方に突出するように延び、前端が前記フロントバンパの吸気口に接続している。
【0010】
上記の構成によると、バンパビームよりも前方に突出しているエアガイドロアのダクト部が、バンパビームよりも先に積極的に潰れて衝突エネルギーが吸収される。
【0011】
第３の発明では、第１又は第２の発明において、
前記エアガイドロアは、前記バンパビームと前記冷却ユニットとの間において、上方に延びて前記フロントバンパの吸気口から取り入れたエアを上方へガイドするガイド壁を有する。
前記エアガイドロアは、前記バンパビームと前記冷却ユニットとの間において、上方に延びて前記フロントバンパの吸気口から取り入れたエアを上方へガイドするガイド壁を有する。
【0012】
上記の構成によると、バンパビームが後退するような衝突において、冷却ユニットの手前に衝撃吸収可能なガイド壁が介在することにより、衝突時にバンパビームが直接冷却ユニットに当接することを防止でき、冷却ユニットに作用する衝撃がガイド壁によって効果的に低減される。また、バンパビームは、通常、凹凸のある形状であるが、そのバンパビームが平坦なガイド壁で覆われるようにすることで、乱流の発生を防ぎながらエアがガイド壁に沿うように上方に向かってガイドされる。
【0013】
第４の発明では、第１から第３のいずれか１つの発明において、
前記エアガイドロアは、発泡樹脂製である。
前記エアガイドロアは、発泡樹脂製である。
【0014】
上記の構成によると、エアガイドロアの衝撃吸収機能、軽量化機能、遮音機能、冷間始動時の保温及び断熱機能等を効果的に発揮できる。
【0015】
第５の発明では、第１から第４のいずれか１つの発明において、
前記ダクト部の後方から前記ダクト部を開閉するシャッタグリルユニットは、前記シャッタグリルユニットの枠部が、後方から見て前記ダクト部を構成する壁部に重なるように嵌め込まれている。
前記ダクト部の後方から前記ダクト部を開閉するシャッタグリルユニットは、前記シャッタグリルユニットの枠部が、後方から見て前記ダクト部を構成する壁部に重なるように嵌め込まれている。
【0016】
上記の構成によると、シャッタグリルユニットが衝撃吸収可能なダクト部を構成する壁部に支持されるので、軽衝突でダクト部が積極的に潰れ、それによって弱められた衝撃が、シャッタグリルユニットの剛性部材である枠部に伝達されることにより、シャッタグリルユニット自体の破損が効果的に避けられる。
【0017】
第６の発明では、第１から第５のいずれか１つの発明において、
前記エアガイドアッパは、前方に延びる前方延出部と、前記前方延出部の前端から下方に延びて前記バンパビームの前壁を構成する下方延出部とを有する。
前記エアガイドアッパは、前方に延びる前方延出部と、前記前方延出部の前端から下方に延びて前記バンパビームの前壁を構成する下方延出部とを有する。
【0018】
上記の構成によると、通常金属で構成されるバンパビームの前壁を樹脂製のエアガイドアッパで構成するので、バンパビームの前壁が金属で構成される場合に比べて軽量化が図られる。
【0019】
第７の発明では、第６の発明において、
前記前方延出部と前記下方延出部との接続部には、周囲よりも破断しやすい脆弱部が設けられている。
前記前方延出部と前記下方延出部との接続部には、周囲よりも破断しやすい脆弱部が設けられている。
【0020】
上記の構成によると、バンパビームが後退する程度の軽衝突よりも強い重衝突時に、脆弱部が積極的に破断することにより、前方延出部よりも後方のエアガイドアッパの冷却ユニット支持部の破損が軽減される。
【0021】
第８の発明では、第７の発明において、
前記エアガイドアッパの前記脆弱部よりも上方には、ボンネットフードを保持するラッチの締結部が一体に設けられている。
前記エアガイドアッパの前記脆弱部よりも上方には、ボンネットフードを保持するラッチの締結部が一体に設けられている。
【0022】
上記の構成によると、従来のようにラッチを締結するためのラッチブラケットが不要となって部品点数が減ると共に、軽量化が図られる。また、衝突時にバンパビームから脆弱部で破断されて離れるので、ラッチ及びそれが支持するボンネットフードに衝突荷重が伝達されにくくなる。
【発明の効果】
【0023】
以上説明したように、本発明の自動車のフロントエンド構造によれば、冷却ユニットの損傷を防ぎながら冷却ユニットへエアを効率よくガイドできる。
【図面の簡単な説明】
【0024】
【図1】本発明の実施形態に係る自動車のフロントエンド構造の要部を示す斜視図である。
【図6】自動車のフロントエンド構造を前側から見た分解斜視図である。
【図7】エアガイドアッパを拡大して示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0025】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【0026】
図１～図６は、本発明の実施形態の自動車のフロントエンド構造１を示し、このフロントエンド構造１は、例えば、樹脂成形品で構成されて車幅方向中央下側に吸気口２ａを有する、フロントバンパ２を備えている。このフロントバンパ２の後方には、例えば、剛性部材としての金属製のバンパビーム１０が車幅方向に延びるように配置されている。
【0027】
フロントバンパ２は、例えば、車体下側のサブロアメンバ４と、車体上側のアッパメンバ５とに固定されている。アッパメンバ５には、ボンネットフード６のストライカ６ａが挿通する開口が設けられ、エアガイドアッパ１６に取り付けられたラッチ７を介してボンネットフード６のストライカ６ａが着脱可能に取り付けられている。
【0028】
フロントエンド構造１の下側は、例えば、サブロアメンバ４とロアメンバ８とに固定されたアンダカバー９で覆われている。
【0029】
そして、剛性部材であるバンパビーム１０の後方には、冷却ユニット１１が配置されている。この冷却ユニット１１は、例えば樹脂製の冷却ユニットフレーム１２と、この冷却ユニットフレーム１２に内蔵される矩形板状のラジエータコンデンサ１３と、このラジエータコンデンサ１３からエアを排気するする排気ファン１４とを備えている。
【0030】
自動車のフロントエンド構造１は、冷却ユニット１１にフロントバンパ２の吸気口２ａからのエアをガイドするエアガイド部１５を備えている。このエアガイド部１５は、その上部を構成するエアガイドアッパ１６と、下部を構成するエアガイドロア１７とを備える。
【0031】
エアガイドアッパ１６は、剛性樹脂材よりなり、車体（アッパメンバ５など）に固定されて冷却ユニット１１を車体に保持する役割を有する。エアガイドアッパ１６は、例えば、ポリプロピレンがベースのガラス繊維強化プラスチックの射出成形品よりなり、金属に比べて軽量な上、耐衝撃性にも優れている。エアガイドアッパ１６の材料はこれに限定されず、他の繊維強化樹脂など比較的剛性の高い樹脂材料で構成されてもよい。
【0032】
エアガイドロア１７は、エアガイドアッパ１６よりも剛性が低く、衝撃吸収可能な樹脂材よりなる。例えば、エアガイドロア１７は、ポリプロピレンの発泡樹脂製の成形品である。エアガイドロア１７は、ポリプロピレン以外の発泡樹脂製成形品で構成されてもよく、オレフィン系熱可塑性エラストマー、スチレン系熱可塑性エラストマー等の無発泡の軟質樹脂成形品で構成されていてもよい。エアガイドロア１７は、前方へ延びてフロントバンパ２の吸気口２ａに接続するダクト部１７ａを有する。
【0033】
図２に拡大して示すように、ダクト部１７ａの前側は、断面矩形枠状の筒状であり、バンパビーム１０の後方からバンパビーム１０の前方に突出するように延び、その前端がフロントバンパ２の吸気口２ａに接続している。例えば、フロントバンパ２とダクト部１７ａとは、密閉状に嵌め込み結合されており、吸気口２ａから取り入れられたエアは、ダクト部１７ａに対し、外部に漏れ出すことなく送り込まれるようになっている。
【0034】
そして、エアガイドロア１７は、バンパビーム１０と冷却ユニット１１との間において、上方に延びてフロントバンパ２の吸気口２ａから取り入れたエアを上方へガイドするガイド壁１７ｂを有する。ガイド壁１７ｂは、上方に向かってほぼ垂直に延びる平板状である。特にガイド壁１７ｂの背面側（冷却ユニット１１側）は、平坦であるため、取り込まれたエアが乱流を発生させることなく流れやすくなっている。
【0035】
さらに、断面矩形枠状（角筒状）の水平に延びるダクト部１７ａの後方から、このダクト部１７ａを開閉するシャッタグリルユニット１９が嵌め込まれている。図２に一部断面を示すように、シャッタグリルユニット１９は、例えば樹脂製の枠部１９ａに複数のフィン１９ｂが揺動可能に取り付けられており、電動アクチュエータ等によって、これらのフィン１９ｂが揺動することにより、ダクト部１７ａを開閉可能に構成されている。この枠部１９ａが、後方から見てダクト部１７ａを構成する矩形枠状の壁部に重なるように嵌め込まれている。そのことで図２に示すように、吸気口２ａから取り入れられたエアの通り道の断面が最大限に確保され、枠部１９ａに流れを阻害されることなく、冷却ユニット１１側に流れるようになっている。
【0036】
図３、図６及び図７に示すように、冷却ユニット１１におけるラジエータコンデンサ１３を覆う冷却ユニットフレーム１２の側方上側は、比較的剛性の高いエアガイドアッパ１６の冷却ユニット取付部１６ｈにおいて、図示しないボルト等により密閉状に堅固に固定されている。
【0037】
図４に示すように、冷却ユニットフレーム１２の側方上下中央は、エアガイドアッパ１６に対してエアガイドロア１７を介して密閉状に当接している。
【0038】
図５に示すように、冷却ユニットフレーム１２の側方下側は、エアガイドロア１７に対して密閉状に当接している。
【0039】
このように構成することで、冷却ユニット１１がエアガイドアッパ１６及びエアガイドロア１７に対して密閉状に当接して堅固に固定されており、吸気口２ａから取り入れられたエアが漏れることなくラジエータコンデンサ１３にガイドされるようになっている。
【0040】
一方、図２及び図７に拡大して示すように、強化繊維樹脂で一体形成されたエアガイドアッパ１６は、車幅方向に延びる上側のエアガイドアッパ本体１６ａと、このエアガイドアッパ本体１６ａから前方に水平に延びる前方延出部１６ｂと、前方延出部１６ｂの前端からほぼ垂直に下方に延びてバンパビーム１０の前壁を構成する下方延出部１６ｃとを有する。
【0041】
前方延出部１６ｂと下方延出部１６ｃとの接続部には段差部１６ｄが形成されており、その段差部１６ｄに間隔を開けて複数の（ここでは３つの）スリット開口１６ｅが設けられ、そのことで、周囲よりも破断しやすい脆弱部１６ｆが形成されている。
【0042】
図２及び図７に示すように、このエアガイドアッパ１６の脆弱部１６ｆよりも上方には、ボンネットフード６を保持するラッチ７を締結する締結部としてのラッチ締結ボス１６ｇが前方に膨出するように一体に設けられている。
【0043】
このように、本実施形態では、冷却ユニット１１を剛性の高いエアガイドアッパ１６で強固に保持できると共に、衝撃吸収可能な比較的柔らかいエアガイドロア１７で包むように冷却ユニット１１の下側を支持するので、エアガイドロア１７自体が潰れることで冷却ユニット１１の損傷を防ぎながら、冷却ユニット１１に密着して遮音効果と冷間始動時の保温性を高めることができ、また、吸気口２ａから取り入れられたエアの漏れを防いで冷却ユニット１１にエアをガイドすることができる。
【0044】
さらに、通常、金属で構成されるバンパビーム１０の前壁を樹脂製のエアガイドアッパ１６の下方延出部１６ｃで構成するので、軽量化が図られている。
【0045】
そして、エアガイドアッパ１６にラッチ７を締結するラッチ締結ボス１６ｇを一体に設けたので、従来のようにラッチ７を締結するためのラッチ７ブラケットが不要となって部品点数が減ると共に軽量化が図られる。
【0046】
また、エアガイドロア１７を発泡樹脂製成形品で構成したことにより、その衝撃吸収機能、軽量化機能、遮音機能、冷間始動時の保温機能等を効果的に発揮できる。
【0047】
【0048】
図８に示す軽衝突時には、クラッシャブル領域Ａで囲む部分が主に損傷を受ける。本実施形態では、バンパビーム１０よりも先に、それよりも突出しているエアガイドロア１７のダクト部１７ａが積極的に潰れて衝突エネルギーが吸収される。
【0049】
このように、エアガイドロア１７自体が潰れることで、冷却ユニット１１の損傷を防ぐことができると共に、歩行者と衝突した際の歩行者保護の観点では、歩行者の下肢部の損傷が緩和される。
【0050】
そして、シャッタグリルユニット１９が、衝撃吸収可能なダクト部１７ａを構成する矩形枠状の壁部に支持されているので、軽衝突でダクト部１７ａが積極的に潰れることにより、シャッタグリルユニット１９自体の破損が避けられる。
【0051】
一方、図９に示すバンパビームが後退するような衝突時には、バンパビーム１０が後退し、クラッシャブル領域Ｂで囲む部分が主に損傷を受ける。
【0052】
この場合、脆弱部１６ｆが積極的に破断することにより、エアガイドアッパ１６の冷却ユニット１１の支持部の破損が軽減される。
【0053】
また、衝突時に脆弱部１６ｆで優先的にバンパビーム１０の前壁を構成する下方延出部１６ｃが切断されるので、ラッチ７及びそれが支持するボンネットフード６に衝突荷重が伝達されにくくなる。
【0054】
さらに、この衝突において、発泡樹脂製成形品で構成された比較的柔らかいガイド壁１７ｂがあることにより、後退するバンパビーム１０が直接冷却ユニット１１に当接することを防止でき、冷却ユニット１１に作用する衝撃がガイド壁１７ｂによって効果的に低減される。
【0055】
以上説明したように、本発明の自動車のフロントエンド構造１によれば、冷却ユニット１１の損傷を防ぎながら冷却ユニット１１へエアを効率よくガイドできる。
【0056】
なお、以上の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物や用途の範囲を制限することを意図するものではない。
【符号の説明】
【0057】
１ フロントエンド構造
２ フロントバンパ
２ａ 吸気口
４ サブロアメンバ
５ アッパメンバ
６ ボンネットフード
６ａ ストライカ
７ ラッチ
８ ロアメンバ
９ アンダカバー
１０ バンパビーム
１１ 冷却ユニット
１２ 冷却ユニットフレーム
１３ ラジエータコンデンサ
１４ 排気ファン
１５ エアガイド部
１６ エアガイドアッパ
１６ａ エアガイドアッパ本体
１６ｂ 前方延出部
１６ｃ 下方延出部
１６ｄ 段差部
１６ｅ スリット開口
１６ｆ 脆弱部
１６ｇ ラッチ締結ボス（締結部）
１６ｈ 冷却ユニット取付部
１７ エアガイドロア
１７ａ ダクト部
１７ｂ ガイド壁
１９ シャッタグリルユニット
１９ａ 枠部
１９ｂ フィン
２ フロントバンパ
２ａ 吸気口
４ サブロアメンバ
５ アッパメンバ
６ ボンネットフード
６ａ ストライカ
７ ラッチ
８ ロアメンバ
９ アンダカバー
１０ バンパビーム
１１ 冷却ユニット
１２ 冷却ユニットフレーム
１３ ラジエータコンデンサ
１４ 排気ファン
１５ エアガイド部
１６ エアガイドアッパ
１６ａ エアガイドアッパ本体
１６ｂ 前方延出部
１６ｃ 下方延出部
１６ｄ 段差部
１６ｅ スリット開口
１６ｆ 脆弱部
１６ｇ ラッチ締結ボス（締結部）
１６ｈ 冷却ユニット取付部
１７ エアガイドロア
１７ａ ダクト部
１７ｂ ガイド壁
１９ シャッタグリルユニット
１９ａ 枠部
１９ｂ フィン
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【手続補正書】
【提出日】2024-01-29
【手続補正1】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項1】
吸気口（２ａ）を有するフロントバンパ（２）と、
前記フロントバンパ（２）の後方に配置されたバンパビーム（１０）と、
前記バンパビーム（１０）の後方に配置された冷却ユニット（１１）と、
前記冷却ユニット（１１）に前記フロントバンパ（２）の吸気口（２ａ）からのエアをガイドするエアガイド部（１５）とを備えた自動車のフロントエンド構造（１）であって、
前記エアガイド部（１５）は、
上部を構成するエアガイドアッパ（１６）と、
下部を構成するエアガイドロア（１７）とを備え、
前記エアガイドアッパ（１６）は、剛性樹脂材よりなり、車体に固定されて前記冷却ユニット（１１）を前記車体に保持し、
前記エアガイドロア（１７）は、
前記エアガイドアッパ（１６）よりも剛性が低く、衝撃吸収可能な樹脂材よりなり、
前方へ延びて前記フロントバンパ（２）の吸気口（２ａ）に接続するダクト部（１７ａ）を有し、
前記冷却ユニット（１１）が前記エアガイドアッパ（１６）及び前記エアガイドロア（１７）に対して密閉状に当接して固定されている
ことを特徴とする自動車のフロントエンド構造（１）。
前記フロントバンパ（２）の後方に配置されたバンパビーム（１０）と、
前記バンパビーム（１０）の後方に配置された冷却ユニット（１１）と、
前記冷却ユニット（１１）に前記フロントバンパ（２）の吸気口（２ａ）からのエアをガイドするエアガイド部（１５）とを備えた自動車のフロントエンド構造（１）であって、
前記エアガイド部（１５）は、
上部を構成するエアガイドアッパ（１６）と、
下部を構成するエアガイドロア（１７）とを備え、
前記エアガイドアッパ（１６）は、剛性樹脂材よりなり、車体に固定されて前記冷却ユニット（１１）を前記車体に保持し、
前記エアガイドロア（１７）は、
前記エアガイドアッパ（１６）よりも剛性が低く、衝撃吸収可能な樹脂材よりなり、
前方へ延びて前記フロントバンパ（２）の吸気口（２ａ）に接続するダクト部（１７ａ）を有し、
前記冷却ユニット（１１）が前記エアガイドアッパ（１６）及び前記エアガイドロア（１７）に対して密閉状に当接して固定されている
ことを特徴とする自動車のフロントエンド構造（１）。
【請求項2】
前記ダクト部（１７ａ）は、前記バンパビーム（１０）の後方から前記バンパビーム（１０）の前方に突出するように延び、前端が前記フロントバンパ（２）の吸気口（２ａ）に接続している
ことを特徴とする請求項１に記載の自動車のフロントエンド構造（１）。
ことを特徴とする請求項１に記載の自動車のフロントエンド構造（１）。
【請求項3】
前記エアガイドロア（１７）は、前記バンパビーム（１０）と前記冷却ユニット（１１）との間において、上方に延びて前記フロントバンパ（２）の吸気口（２ａ）から取り入れたエアを上方へガイドするガイド壁（１７ｂ）を有する
ことを特徴とする請求項１に記載の自動車のフロントエンド構造（１）。
ことを特徴とする請求項１に記載の自動車のフロントエンド構造（１）。
【請求項4】
前記エアガイドロア（１７）は、発泡樹脂製である
ことを特徴とする請求項１から３のいずれか１つに記載の自動車のフロントエンド構造（１）。
ことを特徴とする請求項１から３のいずれか１つに記載の自動車のフロントエンド構造（１）。
【請求項5】
前記ダクト部（１７ａ）の後方から前記ダクト部（１７ａ）を開閉するシャッタグリルユニット（１９）は、前記シャッタグリルユニット（１９）の枠部が、後方から見て前記ダクト部（１７ａ）を構成する壁部に重なるように嵌め込まれている
ことを特徴とする請求項１から３のいずれか１つに記載の自動車のフロントエンド構造（１）。
ことを特徴とする請求項１から３のいずれか１つに記載の自動車のフロントエンド構造（１）。
【請求項6】
前記エアガイドアッパ（１６）は、前方に延びる前方延出部（１６ｂ）と、前記前方延出部（１６ｂ）の前端から下方に延びて前記バンパビーム（１０）の前壁を構成する下方延出部（１６ｃ）とを有する
ことを特徴とする請求項１から３のいずれか１つに記載の自動車のフロントエンド構造（１）。
ことを特徴とする請求項１から３のいずれか１つに記載の自動車のフロントエンド構造（１）。
【請求項7】
前記前方延出部（１６ｂ）と前記下方延出部（１６ｃ）との接続部には、周囲よりも破断しやすい脆弱部（１６ｆ）が設けられている
ことを特徴とする請求項６に記載の自動車のフロントエンド構造（１）。
ことを特徴とする請求項６に記載の自動車のフロントエンド構造（１）。
【請求項8】
前記エアガイドアッパ（１６）の前記脆弱部（１６ｆ）よりも上方には、ボンネットフード（６）を保持するラッチ（７）の締結部が一体に設けられている
ことを特徴とする請求項７に記載の自動車のフロントエンド構造（１）。
ことを特徴とする請求項７に記載の自動車のフロントエンド構造（１）。