特開 2024-106244 操作レバー及び車両用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024106244

(43)【公開日】2024-08-07

(54)【発明の名称】操作レバー及び車両用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/90 20180101AFI20240731BHJP

   B60N 2/22 20060101ALI20240731BHJP

【ＦＩ】

B60N2/90

B60N2/22

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023010480

(22)【出願日】2023-01-26

(71)【出願人】

【識別番号】000004640

【氏名又は名称】日本発條株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】迫田 享大

(72)【発明者】

【氏名】齋藤 幸信

【テーマコード（参考）】

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B087BD03

3B087DE05

3B087DE10

(57)【要約】

【課題】レバー本体の強度を低下させる。
【解決手段】リクライニングロッド４８を回転操作するためのリクラレバー５０は、ストッパ５２と、レバー本体７４と、キャップ９２とを備えている。ストッパ５２は、リクライニングロッド４８に対して一体回転可能に取り付けられ、車両用シートのフレームと係合することで回転範囲を制限される。このストッパ５２には、弾性変形可能な係止爪７０が設けられている。レバー本体７４は、ストッパ５２に取り付けられており、係止爪７０が挿入される係止孔９０を有している。係止爪７０が係止孔９０の縁部に引っ掛かることで、レバー本体７４がストッパ５２に係止されている。キャップ９２は、レバー本体７４に取り付けられており、係止爪７０の弾性変形を制限することで上記の引っ掛かり状態を保持している。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両用シートに設けられたシート調整機構の操作軸を回転操作するための操作レバーであって、
前記操作軸に対して一体回転可能に取り付けられ、前記乗物用シートのフレームと係合することで回転範囲を制限されると共に、弾性変形可能な係止爪を有するストッパと、
前記ストッパに取り付けられ、前記係止爪が挿入される係止孔が形成され、前記係止爪が前記係止孔の縁部に引っ掛かることで前記ストッパに係止されるレバー本体と、
前記レバー本体に取り付けられ、前記係止爪の弾性変形を制限することで前記引っ掛かり状態を保持するキャップと、
を備えた操作レバー。

【請求項2】

前記ストッパは、前記操作軸の周方向に並ぶ複数の前記係止爪を有し、
前記レバー本体は、前記複数の係止爪が挿入される複数の前記係止孔を有し、
前記キャップは、前記複数の係止爪の弾性変形を制限するリブを有する請求項１に記載の操作レバー。

【請求項3】

前記レバー本体は、前記ストッパを構成する樹脂よりも曲げ強度が低い樹脂によって構成されている請求項１又は請求項２に記載の操作レバー。

【請求項4】

前記レバー本体は、前記ストッパを構成する繊維強化樹脂よりも繊維含有率が低い繊維強化樹脂によって構成される請求項３に記載の操作レバー。

【請求項5】

シート調整機構を有し、車両の乗員が着座するシート本体と、
前記シート調整機構の操作軸に前記ストッパが取り付けられた請求項１又は請求項２に記載の操作レバーと、
を備えた車両用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用シートに関し、特にシート調整機構の操作軸を回転操作するための操作レバーに関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１に開示された乗物用シートは、リクライニング機構を作動させるための作動回動部材と、作動回動部材と連結して回動操作力を及ぼすことによってリクライニング機構を作動させるリクライニングレバーとを有している。作動回動部材は、切換軸と、アーム部とが一体的に構成されている。リクライニングレバーは、把持部位と、回動操作力を作動回動部材に伝達するための連結部位とを有している。連結部位は、切換軸に対し軸方向から嵌合する嵌合部と、アーム部に対しアーム部の回動方向に対向して接触する出力面部とを有している。これにより、回動操作レバーと作動回動部材との連結において回動操作力が集中しないようにしている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１５－２０９０７７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記の先行技術では、リクライニングレバーが有する嵌合部及び出力面部が、作動回動部材の切換軸及びアーム部と直接係合するため、リクライニングレバー（レバー本体）の強度を高める必要がある。その結果、例えばリクライニングレバーを構成する繊維強化樹脂の繊維含有率を高める等の対策が必要となり、製造コストが増加する原因となる。

【0005】

本発明は上記事実を考慮し、レバー本体の強度を低下させることができる操作レバー及びこれを備えた車両用シートを得ることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

第１の態様の操作レバーは、車両用シートに設けられたシート調整機構の操作軸を回転操作するための操作レバーであって、前記操作軸に対して一体回転可能に取り付けられ、前記乗物用シートのフレームと係合することで回転範囲を制限されると共に、弾性変形可能な係止爪を有するストッパと、前記ストッパに取り付けられ、前記係止爪が挿入される係止孔が形成され、前記係止爪が前記係止孔の縁部に引っ掛かることで前記ストッパに係止されるレバー本体と、前記レバー本体に取り付けられ、前記係止爪の弾性変形を制限することで前記引っ掛かり状態を保持するキャップと、を備えている。

【0007】

第１の態様によれば、車両用シートに設けられたシート調整機構の操作軸を回転操作するための操作レバーは、ストッパと、レバー本体と、キャップとを備えている。ストッパは、操作軸に対して一体回転可能に取り付けられ、車両用シートのフレームと係合することで回転範囲を制限されると共に、弾性変形可能な係止爪を有している。レバー本体は、ストッパに取り付けられ、係止爪が挿入される係止孔が形成され、係止爪が係止孔の縁部に引っ掛かることでストッパに係止される。キャップは、レバー本体に取り付けられ、係止爪の弾性変形を制限することで上記引っ掛かり状態を保持する。これにより、ストッパからのレバー本体の脱落が防止される。この態様では、レバー本体がストッパを介して操作軸に取り付けられるので、レバー本体が操作軸に直接取り付けられる場合と比較して、レバー本体の強度を低下させることができる。

【0008】

第２の態様の操作レバーは、第１の態様において、前記ストッパは、前記操作軸の周方向に並ぶ複数の前記係止爪を有し、前記レバー本体は、前記複数の係止爪が挿入される複数の前記係止孔を有し、前記キャップは、前記複数の係止爪の弾性変形を制限するリブを有する。

【0009】

第２の態様によれば、ストッパが有する複数の係止爪が操作軸の周方向に並んでおり、レバー本体が有する複数の係止孔に複数の係止爪が挿入される。レバー本体にキャップが取り付けられると、キャップに形成されたリブによって複数の係止爪の弾性変形が制限される。これにより、複数の係止孔の縁部に対する複数の係止爪の返し部の引っ掛かり状態を保持することができる。

【0010】

第３の態様の操作レバーは、第１の態様又は第２の態様において、前記レバー本体は、前記ストッパを構成する樹脂よりも曲げ強度が低い樹脂によって構成される。

【0011】

第３の態様では、上記のように構成されるので、ストッパの強度を確保しつつ、レバー本体の製造コストを低下させることが可能となる。

【0012】

第４の態様の操作レバーは、第３の態様において、前記レバー本体は、前記ストッパを構成する繊維強化樹脂よりも繊維含有率が低い繊維強化樹脂によって構成される。

【0013】

第４の態様では、上記のように構成されるので、レバー本体及びストッパの曲げ強度の設定が容易になる。

【0014】

第５の態様の車両用シートは、シート調整機構を有し、車両の乗員が着座するシート本体と、前記シート調整機構の操作軸に前記ストッパが取り付けられた第１の態様～第４の態様の何れか１つの態様の操作レバーと、を備えている。

【0015】

第５の態様の車両用シートでは、乗員が着座するシート本体に設けられたシート調整機構の操作軸に、操作レバーのストッパが取り付けられる。この操作レバーは、第１の態様～第３の態様の何れか１つの態様のものであるため、前述した効果が得られる。

【発明の効果】

【0016】

以上説明したように、本発明に係る操作レバー及び車両用シートによれば、レバー本体の強度を低下させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】実施形態に係る車両用シートを示す斜視図である。

【図2】実施形態に係る車両用シートの一部を示す斜視図である。

【図3】図２のＦ３－Ｆ３線に沿った切断面を示す断面図である。

【図4】図２のＦ４－Ｆ４線に沿った切断面を示す断面図である。

【図5】実施形態に係る車両用シートの操作レバーとその周辺の構成を示す斜視図である。

【図6】図５に示される構成を図５とは異なる方向から見た状態で示す斜視図である。

【図7】操作レバーが備えるストッパを表面側から見た状態で示す斜視図である。

【図8】ストッパの背面図である。

【図9】操作レバーが備えるレバー本体を表面側から見た状態で示す斜視図である。

【図10】レバー本体を背面側から見た状態で示す斜視図である。

【図11】操作レバーが備えるキャップを表面側から見た状態で示す斜視図である。

【図12】キャップを背面側から見た状態で示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、図１～図１２を参照して本発明の一実施形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、各図中においては、図面を見易くする関係から一部の符号を省略している場合がある。また、各図中に適宜記載された矢印ＦＲ、ＬＨ及びＵＰは、車両用シート１０の前方、左方及び上方をそれぞれ示している。以下、単に前後左右上下の方向を用いて説明する場合、特に断りのない限り、車両用シート１０に対する方向を示すものとする。

【0019】

図１に示されるように、本実施形態に係る車両用シート１０は、一例として所謂右ハンドルの車両の運転席であり、乗員が着座するシート本体１２と、操作レバーであるリクラレバー５０とを備えている。シート本体１２は、乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション１４と、乗員の背部を支持するシートバック１６と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト１８と、車両に対するシート本体１２の前後位置を調整するためのスライド機構３６と、車両に対するシート本体１２の上下位置を調整するためのリフタ機構３８と、シートクッション１４に対するシートバック１６のリクライニング角度を調整するためのリクライニング機構４０とを備えている。リクライニング機構４０は、本発明における「シート調整機構」に相当する。

【0020】

図２に示さ
れるように、シートクッション１４の骨格を構成するクッションフレーム２０は、左右一対のサイドフレーム２２と、左右のサイドフレーム２２の前部を左右方向に繋いだフロントフレーム２４と、左右のサイドフレーム２２の後端部を左右方向に繋いだリヤフレーム２６と、左右のサイドフレーム２２の後端部に固定された左右一対のＢブラケット２８（左側のＢブラケット２８は図示省略）とを備えている。シートバック１６の骨格を構成するバックフレーム３０は、左右一対のサイドフレーム３２（左側のサイドフレーム３２は図示省略）と、左右のサイドフレーム３２の下端部を左右方向に繋いだロアフレーム３４と、左右のサイドフレーム３２の上端部を左右方向に繋いだ図示しないアッパフレームとを備えている。

【0021】

図２～図４に示されるように、右側のサイドフレーム３２の下端部は、右側のＢブラケット２８に対して左方側（シート幅方向内側）に配置されている。右側のサイドフレーム３２の下端部と、右側のＢブラケット２８との間には、リクライニング機構４０の主要部を構成するリクライナ４２が配置されている。図示は省略するが、リクライナ４２は、左側のＢブラケット２８と、左側のサイドフレーム３２との間にも配置されている。左右のリクライナ４２は、操作軸であるリクライニングロッド４８によって左右方向に繋がれている。リクライニングロッド４８には、リクラレバー５０が取り付けられている。リクライニングロッド４８及びリクラレバー５０は、リクライニング機構４０の一部を構成している。

【0022】

リクライニングロッド４８の左右の端部は、断面略三角形状に潰し加工されている。リクライニングロッド４８の右端部は、右側のサイドフレーム３２の下端部、右側のリクライナ４２及び右側のＢブラケット２８を貫通しており、右側のＢブラケット２８に対して右方側（シート幅方向外側）へ突出している。リクライニングロッド４８の左端部は、左側のサイドフレーム３２の下端部、左側のリクライナ４２及び左側のＢブラケット２８を貫通しており、左側のＢブラケット２８に対して左方側（シート幅方向外側）へ突出している。

【0023】

左右のリクライナ４２の軸心部には、リクライニングロッド４８の左右の端部が嵌合した回転部材４４（図３及び図４参照）が設けられている。この回転部材４４がリクライニングロッド４８と一体で回転されることにより、左右のリクライナ４２のロックが解除され、シートバック１６のリクライニング角度の調整が可能となる。なお、図３及び図４において、１７は、シートバック１６を起立方向へ付勢するねじりコイルばねである。

【0024】

リクラレバー５０は、右側のＢブラケット２８に対して右方側に配置されており、リクライニングロッド４８の右端部に取り付けられている。このリクラレバー５０は、リクライニングロッド４８を回転操作するための操作レバーである。このリクラレバー５０は、図１～図６に示されるように、ストッパ５２と、レバー本体７４と、キャップ９２とを備えている。

【0025】

図７及び図８に示されるように、ストッパ５２は、周壁部５４と底壁部５６とを有する略有底円筒状をなしている。このストッパ５２は、ここではガラス繊維強化樹脂によって構成されており、周壁部５４の開口が左方側（シート幅方向内側）を向く姿勢で、リクライニングロッド４８と同軸的に配置されている。底壁部５６の中央部には、略三角形の嵌合孔５８が形成されると共に、右方側（シート幅方向外側）へ突出したボス部６０（図７参照）が嵌合孔５８の縁部から延出されている。このボス部６０及び嵌合孔５８の内側には、リクライニングロッド４８の右端部が圧入されている。これにより、ストッパ５２がリクライニングロッド４８に対して一体回転可能に取り付けられている。

【0026】

図８に示されるように、ストッパ５２の周壁部５４の内側には、略円筒状の内壁部６２が同軸的に設けられており、内壁部６２の内側には、複数（ここでは３つ）の固定爪６４が設けられている。内壁部６２及び固定爪６４は、底壁部５６から一体に延出されている。複数の固定爪６４は、周壁部５４の周方向に並んで配置されている。各固定爪６４は、周壁部５４の径方向に弾性変形可能とされている。各固定爪６４の先端部には、周壁部５４の径方向内側へ向けて突出した返し部（符号省略）が形成されており、当該返し部は、右側のリクライナ４２の回転部材４４に形成された周方向溝４６（図３及び図４参照）に嵌合している。これにより、ストッパ５２がリクライニングロッド４８の右端部に対して抜け止めされている。

【0027】

なお、リクライニングロッド４８の右端部にストッパ５２が取り付けられる際には、各固定爪６４の返し部が回転部材４４と摺接することにより、各固定爪６４がリクライニングロッド４８の径方向外側へ弾性変形した後に弾性復帰し、各固定爪６４の返し部が周方向溝４６に嵌合する。

【0028】

ストッパ５２のボス部６０の外側には、周壁部５４の周方向に沿って延在する異形形状の嵌合壁部６６が設けられている。嵌合壁部６６は、底壁部５６から一体に延出されている。嵌合壁部６６には、ボス部６０側へ凹んだ複数（ここでは３つ）の凹部６８が周方向に並んで形成されている。３つの凹部６８は、周壁部５４の周方向に等間隔又は略等間隔に並んで配置されている。

【0029】

複数の凹部６８内には、それぞれ係止爪７０が設けられている。複数（ここでは３つ）の係止爪７０は、底壁部５６から一体に延出されており、周壁部５４の周方向に等間隔又は略等間隔に並んで配置されている。各係止爪７０は、周壁部５４の径方向に弾性変形可能とされている。各係止爪７０の先端部には、嵌合壁部６６とは反対側（周壁部５４の径方向外側）へ向けて突出した返し部７０Ａが形成されている。

【0030】

また、底壁部５６には、３つの係止爪７０に対して周壁部５４の周方向にずれた箇所に、複数（ここでは３つ）の貫通孔７２が形成されている。複数の貫通孔７２は、周壁部５４の軸方向から見て嵌合壁部６６とボス部６０との間に配置されており、底壁部５６を貫通している。複数の貫通孔７２は、周壁部５４の軸方向から見て周壁部５４の周方向を長手とする略矩形状をなしている。

【0031】

周壁部５４の一部には、周壁部５４の径方向外側へ突出した回転制限部５４Ａが形成されている。回転制限部５４Ａは、周壁部５４の軸方向から見て円弧状をなしており、左方側（シート幅方向内側）へ向けて開口している。図３、図５及び図６に示されるように、回転制限部５４Ａの内側には、右側のＢブラケット２８の上端部に設けられた回転制限片２８Ａが挿入されている。回転制限片２８Ａは、右側のＢブラケット２８の上端部から右方側（シート幅方向外側）へ向けて突出しており、回転制限部５４Ａよりも周壁部５４の周方向の寸法が小さく形成されている。ストッパ５２がリクライニングロッド４８と一体で回転すると、回転制限部５４Ａにおける上記周方向の端部が回転制限片２８Ａに当たる。これにより、ストッパ５２すなわちリクラレバー５０の回転範囲が制限される構成になっている。

【0032】

図９及び図１０に示されるように、レバー本体７４は、略三角形（略台形）の皿状をなしている。このレバー本体７４は、ここではガラス繊維強化樹脂によって構成されており、厚さ方向が左右方向に沿い且つ左方側へ向けて開口する姿勢で、ストッパ５２に対する右方側（シート幅方向外側）に配置されている。レバー本体７４における左方側の面には、ハニカム状の補強用リブ（符号省略）が形成されている。このレバー本体７４は、ストッパ５２を構成するガラス繊維強化樹脂よりもガラス繊維の含有率が低いガラス繊維強化樹脂によって構成されている。例えば、ストッパ５２を構成するガラス繊維強化樹脂のガラス繊維含有率が６０％とされ、レバー本体７４を構成するガラス繊維強化樹脂のガラス繊維含有率が３０％とされている。これにより、レバー本体７４を構成する樹脂は、ストッパ５２を構成する樹脂よりも曲げ強度が低く設定されている。なお、ストッパ５２及びレバー本体７４を構成する樹脂は、ガラス繊維強化樹脂に限らない。

【0033】

このレバー本体７４は、後方側へ向かうほど上下方向の寸法が上方側へ拡大する形状をなしている。レバー本体７４の前部（すなわちレバー本体７４において上下方向の寸法が小さい部分）の下面には、乗員がレバー本体７４を操作する際に指を掛けるための凹みである指掛け部７４Ａが形成されている。レバー本体７４の後部（すなわちレバー本体７４において上下方向の寸法が大きい部分）の上部には、円形の貫通孔７６が形成されている。この貫通孔７６は、リクライニングロッド４８と同軸上に配置されており、リクライニングロッド４８の右端部が貫通孔７６内に挿入されている。レバー本体７４の後部の上部における右方側の面には、左方側へ凹んだ窪み部７８が形成されている。窪み部７８は、リクライニングロッド４８と同心の段付き円柱状をなしており、外周側の部分よりも中央部側の部分が深く凹んでいる。

【0034】

また、レバー本体７４の後部の上部には、左方側（シート幅方向内側）へ突出した外壁部８０が形成されている。外壁部８０は、リクライニングロッド４８と同心の略円筒状をなしている。外壁部８０の内周には、外壁部８０の径方向内側へ突出した複数（ここでは３つ）の凸部８２が形成されている。複数の凸部８２は、外壁部８０の周方向に等間隔又は略等間隔に並んで配置されている。

【0035】

外壁部８０の内側には、複数（ここでは３つ）の嵌合部８４が設けられている。複数の嵌合部８４は、レバー本体７４における貫通孔７６の縁部から一体に延出されており、外壁部８０の周方向に等間隔又は略等間隔に並んで配置されている。複数の嵌合部８４は、外壁部８０の複数の凸部８２に対して外壁部８０の周方向にずれた位置に配置されている。複数の嵌合部８４は、ストッパ５２の嵌合壁部６６に形成された複数の凹部６８の間に配置されており、嵌合壁部６６の内側に嵌合している。嵌合壁部６６の複数の凹部６８には、外壁部８０の複数の凸部８２が嵌合している。これにより、レバー本体７４がストッパ５２に対して一体回転可能に取り付けられている。

【0036】

図９に示されるように、レバー本体７４は、複数の嵌合部８４が形成された箇所がそれぞれ左方側へ凹んだキャップ係止孔８６とされている。また、図１０に示されるように、複数の嵌合部８４の先端面からは、それぞれ倒れ防止片８８が左方側へ向けて延出されている。各倒れ防止片８８は、リクライニングロッド４８の軸方向を長手方向とし且つリクライニングロッド４８の径方向を厚さ方向とする板状をなしている。複数の倒れ防止片８８は、ストッパ５２の複数の貫通孔７２に挿通され、ストッパ５２の複数の固定爪６４と内壁部６２との間にそれぞれ配置されている。これにより、複数の固定爪６４がリクライニングロッド４８の径方向の外側への弾性変形を制限されており、複数の固定爪６４の各返し部６４Ａが回転部材４４の周方向溝４６に嵌合した状態が保持されている。

【0037】

レバー本体７４における貫通孔７６の周囲には、複数（ここでは３つ）の係止孔９０が形成されている。複数の係止孔９０は、貫通孔７６の周方向に等間隔又は略等間隔に並んで配置されており、貫通孔７６の軸方向から見て貫通孔７６の周方向を長手とする矩形状をなしている。複数の係止孔９０は、複数の嵌合部８４に対して貫通孔７６の周方向にずれた位置に配置されている。複数の係止孔９０には、ストッパ５２に形成された複数の係止爪７０がそれぞれ挿入されている。複数の係止孔９０の先端部は、レバー本体７４の窪み部７８内へ突出しており、複数の係止爪７０の先端部に形成された返し部７０Ａが、複数の係止孔９０の縁部に引っ掛かっている。これにより、レバー本体７４がストッパ５２に係止されている。

【0038】

なお、ストッパ５２にレバー本体７４が取り付けられる際には、各係止爪７０の返し部７０Ａが係止孔９０の縁部と摺接することにより、各係止爪７０がリクライニングロッド４８の径方向内側へ弾性変形した後に弾性復帰し、各係止爪７０の返し部７０Ａが係止孔９０の縁部に引っ掛かる。

【0039】

図１１及び図１２に示されるように、キャップ９２は、円板状をなしており、リクライニングロッド４８と同軸上に配置されている。このキャップ９２は、ここではガラス繊維強化樹脂によって構成されており、レバー本体７４の窪み部７８に嵌め込まれている。このキャップ９２は、ここではレバー本体７４を構成するガラス繊維強化樹脂と同じガラス繊維強化樹脂によって構成されている。これにより、レバー本体７４とキャップ９２との外観変化をなくすようにしている。

【0040】

キャップ９２における左方側（シート幅方向内側）の面には、複数（ここでは３つ）の引掛爪９４が一体に形成されている。複数の引掛爪９４は、リクライニングロッド４８の周方向に等間隔又は略等間隔に並んで配置されている。複数の引掛爪９４は、レバー本体７４に形成された複数のキャップ係止孔８６内に挿入されている。各引掛爪９４の先端部には、キャップ９２の径方向外側へ向けて突出した返し部９４Ａが形成されている。各引掛爪９４の返し部９４Ａは、各キャップ係止孔８６の開口部付近に形成されたスリット８７（図４及び図９参照）に挿入されている。これにより、キャップ９２がレバー本体７４に係止されている。

【0041】

また、キャップ９２における左方側の面には、円筒状のリブ９６が一体に形成されている。このリブ９６は、リクライニングロッド４８と同軸上に配置されている。このリブ９６は、図４に示されるように、ストッパ５２の複数の係止爪７０の先端部に対して、返し部７０Ａとは反対側から近接して対向する。このリブ９６は、複数の係止爪７０がリクライニングロッド４８側へ弾性変形することを制限する。これにより、複数の係止孔９０の縁部に対する複数の係止爪７０の返し部７０Ａの引っ掛かり状態が保持されるように構成されている。

【0042】

次に、本発明の作用及び効果について説明する。
上記構成の車両用シート１０では、乗員が着座するシート本体１２に設けられたリクライニング機構４０のリクライニングロッド４８に、リクライニングロッド４８を回転操作するためのリクラレバー５０が取り付けられている。このリクラレバー５０は、ストッパ５２と、レバー本体７４と、キャップ９２とを備えている。

【0043】

ストッパ５２は、リクライニングロッド４８に対して一体回転可能に取り付けられており、車両用シート１０のクッションフレーム２０の一部であるＢブラケット２８と係合することで回転範囲を制限される。このストッパ５２には、弾性変形可能な係止爪７０が設けられている。レバー本体７４は、ストッパ５２に取り付けられており、係止爪７０が挿入される係止孔９０を有している。係止爪７０が係止孔９０の縁部に引っ掛かることで、レバー本体７４がストッパ５２に係止されている。

【0044】

キャップは、レバー本体７４に取り付けられており、係止爪７０の弾性変形を制限することで上記の引っ掛かり状態を保持している。これにより、ストッパ５２からのレバー本体７４の脱落が防止されている。このリクラレバー５０では、レバー本体７４がストッパ５２を介してリクライニングロッド４８に取り付けられるので、レバー本体７４がリクライニングロッド４８に直接取り付けられる場合と比較して、レバー本体７４の強度を低下させることができる。

【0045】

具体的には、このリクラレバー５０では、係止爪７０及び引掛爪９４がストッパ５２及びキャップ９２に設けられ、レバー本体７４には、係止爪７０及び引掛爪９４の相手である係止孔９０及びスリット８７が集約して設けられている。これにより、優先的に強度を必要としない部品としてレバー本体７４を設定することができる。その結果、レバー本体７４の製造コストを低下させることが可能となる。

【0046】

また、本実施形態では、ストッパ５２が有する複数の係止爪７０がリクライニングロッド４８の周方向に並んでおり、レバー本体７４が有する複数の係止孔９０に複数の係止爪７０が挿入される。レバー本体７４にキャップ９２が取り付けられると、キャップ９２に形成されたリブ９６によって複数の係止爪７０の弾性変形が制限される。これにより、複数の係止孔９０の縁部に対する複数の係止爪７０の返し部７０Ａの引っ掛かり状態を保持することができる。このリブ９６は、リクライニングロッド４８と同心の環状に形成されているため、キャップ９２をレバー本体７４に取り付ける際に、リクライニングロッド４８の周方向に並ぶ複数の係止爪７０に対してリブ９６をリクライニングロッド４８の周方向に位置合わせをする必要がない。これにより、レバー本体７４へのキャップ９２の取り付け作業が容易になる。

【0047】

また、本実施形態では、レバー本体７４は、ストッパ５２を構成するガラス繊維強化樹脂よりもガラス繊維の含有率が低いガラス繊維強化樹脂によって構成されている。このため、レバー本体７４を構成する樹脂は、ストッパ５２を構成する樹脂よりも曲げ強度が低く設定されている。これによりリクライニングロッド４８が直接嵌合するストッパ５２の強度を確保しつつ、レバー本体７４の製造コストを低下させることが可能となる。しかも、レバー本体７４及びストッパ５２の強度の設定が容易である。

【0048】

なお、上記実施形態では、キャップ９２のリブ９６が環状に形成された構成にしたが、これに限らず、リブの形状は適宜変更可能である。

【0049】

また、上記実施形態では、キャップ９２に形成されたリブ９６によって係止爪７０の弾性変形が制限される構成にしたが、これに限るものではない。例えばキャップ９２に形成された凸部によって係止爪の弾性変形が制限される構成にしてもよい。

【0050】

また、上記実施形態では、シート調整機構であるリクライニング機構４０のリクライニングロッド４８（操作軸）に取り付けられるリクラレバー５０に対して本発明が適用された場合について説明したが、これに限るものではない。例えば、シート調整機構であるリフタ機構３８の操作軸に取り付けられた操作レバーであるリフタレバー９８（図１参照）に対して本発明が適用される構成にしてもよい。

【0051】

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。

【符号の説明】

【0052】

１０ 車両用シート
１２ シート本体
２０ クッションフレーム（フレーム）
４０ リクライニング機構（シート調整機構）
４２ リクライナ
４８ リクライニングロッド（操作軸）
５０ リクラレバー（操作レバー）
５２ ストッパ
７０ 係止爪
７４ レバー本体
９０ 係止孔
９２ キャップ
９６ リブ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】