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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024106322
(43)【公開日】2024-08-07
(54)【発明の名称】自動車の車輪アセンブリ
(51)【国際特許分類】
F16C 33/58 20060101AFI20240731BHJP
F16C 19/18 20060101ALI20240731BHJP
F16C 33/41 20060101ALI20240731BHJP
F16C 43/08 20060101ALI20240731BHJP
B60B 35/14 20060101ALI20240731BHJP
【ＦＩ】
F16C33/58
F16C19/18
F16C33/41
F16C43/08
B60B35/14 U
【審査請求】未請求
【請求項の数】14
【出願形態】ＯＬ
【外国語出願】
(21)【出願番号】P 2024004999
(22)【出願日】2024-01-17
(31)【優先権主張番号】2300717
(32)【優先日】2023-01-26
(33)【優先権主張国・地域又は機関】FR
(71)【出願人】
【識別番号】507018894
【氏名又は名称】エヌテエヌ ユロップ
(74)【代理人】
【識別番号】100107423
【弁理士】
【氏名又は名称】城村 邦彦
(74)【代理人】
【識別番号】100120949
【弁理士】
【氏名又は名称】熊野 剛
(74)【代理人】
【識別番号】100155457
【弁理士】
【氏名又は名称】野口 祐輔
(72)【発明者】
【氏名】アレキサンドレ バウドゥ
(72)【発明者】
【氏名】ビンセント ポウロイ ソラリ
【テーマコード（参考）】
3J117
3J701
【Ｆターム（参考）】
3J117HA03
3J701AA02
3J701AA16
3J701AA32
3J701AA43
3J701AA54
3J701AA62
3J701AA72
3J701BA24
3J701BA44
3J701BA53
3J701BA54
3J701BA56
3J701BA69
3J701DA20
3J701EA02
3J701FA15
3J701FA31
3J701FA53
3J701GA03
3J701XB03
3J701XB13
3J701XB14
3J701XB26
(57)【要約】 （修正有）
【課題】軸方向のコンパクトさ、大きなペイロード、および良好なキャンバ剛性を組み合わせる自動車の駆動輪アセンブリの構造を提供する。
【解決手段】自動車の駆動輪アセンブリ（１０）が、２つの外側レースウェイ（２２、２４）を備える固定サブアセンブリ（１２）と、ホイールハブ（３０）、２つの内側レースウェイ（５６、６２）、および２つのピッチ平面ＰＰ１およびＰＰ２に配置された２列の転動体（１６、１８）を備える回転サブアセンブリ（１４）と、を備える。内側レースウェイの一方は、大きな直径の外周を有するベアリング界面（８７）に沿ってホイールハブ（３０）のショルダ（８６）に当接する転がり軸受リング（３６）上に形成される。
【選択図】図１
【解決手段】自動車の駆動輪アセンブリ（１０）が、２つの外側レースウェイ（２２、２４）を備える固定サブアセンブリ（１２）と、ホイールハブ（３０）、２つの内側レースウェイ（５６、６２）、および２つのピッチ平面ＰＰ１およびＰＰ２に配置された２列の転動体（１６、１８）を備える回転サブアセンブリ（１４）と、を備える。内側レースウェイの一方は、大きな直径の外周を有するベアリング界面（８７）に沿ってホイールハブ（３０）のショルダ（８６）に当接する転がり軸受リング（３６）上に形成される。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
・共通の回転軸（１００）上に中心を有する第１の環状の外側レースウェイ（２２）および第２の環状の外側レースウェイ（２４）を備える固定サブアセンブリ（１２）と、
・前記回転軸（１００）を中心にして前記固定サブアセンブリ（１２）に対して回転することができる回転サブアセンブリ（１４）であって、前記回転サブアセンブリ（１４）は、ホイールハブ（３０）を備え、前記ホイールハブは、ホイールリムまたはブレーキディスクを取り付けるためのインターフェースが設けられたフランジ（３８）を備え、前記取り付けフランジ（３８）は、軸方向において前記ホイールリムまたは前記ブレーキディスクの分解の方向（２００）に面する前記ホイールリムまたは前記ブレーキディスクの取り付け面（４２）を形成し、前記分解の方向（２００）は、前記回転軸（１００）と平行であり、前記回転サブアセンブリ（１４）は、伝動ボウル（３２）および少なくとも１つの内側転がり軸受リング（３６）を備え、前記内側転がり軸受リング（３６）は、前記ホイールハブの締まりばめ表面（５２）へと締まりばめされ、前記内側転がり軸受リング（３６）は、軸方向において前記取り外し方向とは反対の方向に面し、環状の接触界面（６１）において前記伝動ボウル（３２）に当接する接触面を有し、前記内側転がり軸受リング（３６）は、軸方向において前記取り外し方向（２００）に面し、直径ＤＣＥを有する外周を有するベアリング界面（８７）に沿って前記ホイールハブ（３０）のショルダ（８６）に当接する端面（５７）を有し、前記回転サブアセンブリ（１４）は、前記第１の外側レースウェイ（２２）に対向して位置する第１の内側レースウェイ（５６）と、前記第２の外側レースウェイ（２４）に対向して位置して前記内側転がり軸受リング（３６）上に形成された第２の内側レースウェイ（６２）とをさらに備える、回転サブアセンブリ（１４）と、
・ボール直径ＤＢ１を有しており、前記第１の外側レースウェイ（２２）および前記第１の内側レースウェイ（５６）を転動することができるボール（１６）の第１の列と、ボール直径ＤＢ２を有しており、前記第２の外側レースウェイ（２４）および前記第２の内側レースウェイ（６２）を転動することができるボール（１８）の第２の列とを形成するボール（１６、１８）であって、前記第１のボール列のボール（１６）の中心は、第１のピッチ平面（ＰＰ１）に位置した直径ＤＰ１のピッチ円上に位置し、前記第２のボール列のボール（１８）の中心は、第２のピッチ平面（ＰＰ２）に位置した直径ＤＰ２のピッチ円上に位置し、前記第１のピッチ平面（ＰＰ１）は、前記第２のピッチ平面（ＰＰ２）から前記取り外し方向（２００）に非ゼロの距離Ｌに位置し、前記端面（５７）は、軸方向において前記第１のピッチ平面（ＰＰ１）と前記第２のピッチ平面（ＰＰ２）との間に位置する、ボール（１６、１８）と
を備える、自動車の駆動輪アセンブリ（１０）であって、
前記内側転がり軸受リング（３６）の前記端面（５７）は、前記第１のピッチ平面（ＰＰ１）から、前記第１のボール列のボール（１６）のボール直径ＤＢ１の半分よりも大きい距離に位置し、かつ
であり、好ましくは
であることを特徴とする、駆動輪アセンブリ（１０）。
・前記回転軸（１００）を中心にして前記固定サブアセンブリ（１２）に対して回転することができる回転サブアセンブリ（１４）であって、前記回転サブアセンブリ（１４）は、ホイールハブ（３０）を備え、前記ホイールハブは、ホイールリムまたはブレーキディスクを取り付けるためのインターフェースが設けられたフランジ（３８）を備え、前記取り付けフランジ（３８）は、軸方向において前記ホイールリムまたは前記ブレーキディスクの分解の方向（２００）に面する前記ホイールリムまたは前記ブレーキディスクの取り付け面（４２）を形成し、前記分解の方向（２００）は、前記回転軸（１００）と平行であり、前記回転サブアセンブリ（１４）は、伝動ボウル（３２）および少なくとも１つの内側転がり軸受リング（３６）を備え、前記内側転がり軸受リング（３６）は、前記ホイールハブの締まりばめ表面（５２）へと締まりばめされ、前記内側転がり軸受リング（３６）は、軸方向において前記取り外し方向とは反対の方向に面し、環状の接触界面（６１）において前記伝動ボウル（３２）に当接する接触面を有し、前記内側転がり軸受リング（３６）は、軸方向において前記取り外し方向（２００）に面し、直径ＤＣＥを有する外周を有するベアリング界面（８７）に沿って前記ホイールハブ（３０）のショルダ（８６）に当接する端面（５７）を有し、前記回転サブアセンブリ（１４）は、前記第１の外側レースウェイ（２２）に対向して位置する第１の内側レースウェイ（５６）と、前記第２の外側レースウェイ（２４）に対向して位置して前記内側転がり軸受リング（３６）上に形成された第２の内側レースウェイ（６２）とをさらに備える、回転サブアセンブリ（１４）と、
・ボール直径ＤＢ１を有しており、前記第１の外側レースウェイ（２２）および前記第１の内側レースウェイ（５６）を転動することができるボール（１６）の第１の列と、ボール直径ＤＢ２を有しており、前記第２の外側レースウェイ（２４）および前記第２の内側レースウェイ（６２）を転動することができるボール（１８）の第２の列とを形成するボール（１６、１８）であって、前記第１のボール列のボール（１６）の中心は、第１のピッチ平面（ＰＰ１）に位置した直径ＤＰ１のピッチ円上に位置し、前記第２のボール列のボール（１８）の中心は、第２のピッチ平面（ＰＰ２）に位置した直径ＤＰ２のピッチ円上に位置し、前記第１のピッチ平面（ＰＰ１）は、前記第２のピッチ平面（ＰＰ２）から前記取り外し方向（２００）に非ゼロの距離Ｌに位置し、前記端面（５７）は、軸方向において前記第１のピッチ平面（ＰＰ１）と前記第２のピッチ平面（ＰＰ２）との間に位置する、ボール（１６、１８）と
を備える、自動車の駆動輪アセンブリ（１０）であって、
前記内側転がり軸受リング（３６）の前記端面（５７）は、前記第１のピッチ平面（ＰＰ１）から、前記第１のボール列のボール（１６）のボール直径ＤＢ１の半分よりも大きい距離に位置し、かつ
【数1】
【数2】
【請求項2】
【数3】
【数4】
【請求項3】
・前記内側転がり軸受リング（３６）の前記端面（５７）は、前記第１のピッチ平面（ＰＰ１）よりも前記第２のピッチ平面（ＰＰ２）により近く、かつ／または
・前記内側転がり軸受リング（３６）の前記端面（５７）は、前記第２のピッチ平面（ＰＰ２）から、前記第２のボール列のボール（１８）のボール直径ＤＢ２の半分よりも小さい距離に位置する、
ことを特徴とする、請求項１または２に記載の駆動輪アセンブリ（１０）。
・前記内側転がり軸受リング（３６）の前記端面（５７）は、前記第２のピッチ平面（ＰＰ２）から、前記第２のボール列のボール（１８）のボール直径ＤＢ２の半分よりも小さい距離に位置する、
ことを特徴とする、請求項１または２に記載の駆動輪アセンブリ（１０）。
【請求項4】
【数5】
【数6】
【数7】
【請求項5】
【数8】
【請求項6】
・前記内側転がり軸受リング（３６）と前記伝動ボウル（３２）との間の前記環状の接触界面（６１）は、少なくとも一部、好ましくは全部が、前記第１のピッチ平面（ＰＰ１）の反対側の前記第２のピッチ平面（ＰＰ２）の一方の側に位置し、かつ／または
・前記回転軸（１００）への正射影において、前記内側転がり軸受リング（３６）と前記伝動ボウル（３２）との間の前記環状の接触界面（６１）の少なくとも一部が、前記内側転がり軸受リング（３６）と前記ショルダ（８６）との間のベアリング界面（８７）から、前記第２のボール列のボール（１８）のボール直径ＤＢ２よりも小さい距離に位置し、かつ／または
・前記回転軸（１００）への正射影において、前記内側転がり軸受リング（３６）と前記伝動ボウル（３２）との間の前記環状の接触界面（６１）の少なくとも一部が、前記内側転がり軸受リング（３６）と前記ショルダ（８６）との間のベアリング界面（８７）から、前記第２のボール列のボール（１８）のボール直径ＤＢ２よりも大きい距離に位置し、かつ／または
・前記内側転がり軸受リング（３６）と前記伝動ボウル（３２）との間の前記環状の接触界面（６１）の少なくとも一部が、前記第２のピッチ平面（ＰＰ２）から、前記第２のボール列のボール（１８）のボール直径ＤＢ２の半分よりも大きい距離に位置し、かつ／または
・前記第１のピッチ平面（ＰＰ１）への正射影において、前記内側転がり軸受リング（３６）と前記伝動ボウル（３２）との間の前記環状の接触界面（６１）の少なくとも一部が、前記内側転がり軸受リング（３６）の前記端面（５７）と前記ショルダ（８６）との間の前記ベアリング界面（８７）の少なくとも一部と重なり、かつ／または
・前記第１のピッチ平面（ＰＰ１）への正射影において、前記内側転がり軸受リング（３６）と前記伝動ボウル（３２）との間の前記環状の接触界面（６１）の少なくとも一部が、前記第２の内側レースウェイ（６２）と、前記内側転がり軸受リング（３６）の前記端面（５７）と前記ショルダ（８６）との間の前記ベアリング界面（８７）の外周との間に位置し、かつ／または
・前記第１のピッチ平面（ＰＰ１）への正射影において、前記内側転がり軸受リング（３６）と前記伝動ボウル（３２）との間の前記環状の接触界面（６１）と、前記第２の内側レースウェイ（６２）とが、離間しており、かつ／または
・前記第１のピッチ平面（ＰＰ１）への正射影において、前記内側転がり軸受リング（３６）と前記伝動ボウル（３２）との間の前記環状の接触界面（６１）と、前記第２の内側レースウェイ（６２）とが、前記ボール直径ＤＢ２の半分よりも大きい互いの距離にある、
ことを特徴とする、請求項１～５のいずれか一項に記載の駆動輪アセンブリ（１０）。
・前記回転軸（１００）への正射影において、前記内側転がり軸受リング（３６）と前記伝動ボウル（３２）との間の前記環状の接触界面（６１）の少なくとも一部が、前記内側転がり軸受リング（３６）と前記ショルダ（８６）との間のベアリング界面（８７）から、前記第２のボール列のボール（１８）のボール直径ＤＢ２よりも小さい距離に位置し、かつ／または
・前記回転軸（１００）への正射影において、前記内側転がり軸受リング（３６）と前記伝動ボウル（３２）との間の前記環状の接触界面（６１）の少なくとも一部が、前記内側転がり軸受リング（３６）と前記ショルダ（８６）との間のベアリング界面（８７）から、前記第２のボール列のボール（１８）のボール直径ＤＢ２よりも大きい距離に位置し、かつ／または
・前記内側転がり軸受リング（３６）と前記伝動ボウル（３２）との間の前記環状の接触界面（６１）の少なくとも一部が、前記第２のピッチ平面（ＰＰ２）から、前記第２のボール列のボール（１８）のボール直径ＤＢ２の半分よりも大きい距離に位置し、かつ／または
・前記第１のピッチ平面（ＰＰ１）への正射影において、前記内側転がり軸受リング（３６）と前記伝動ボウル（３２）との間の前記環状の接触界面（６１）の少なくとも一部が、前記内側転がり軸受リング（３６）の前記端面（５７）と前記ショルダ（８６）との間の前記ベアリング界面（８７）の少なくとも一部と重なり、かつ／または
・前記第１のピッチ平面（ＰＰ１）への正射影において、前記内側転がり軸受リング（３６）と前記伝動ボウル（３２）との間の前記環状の接触界面（６１）の少なくとも一部が、前記第２の内側レースウェイ（６２）と、前記内側転がり軸受リング（３６）の前記端面（５７）と前記ショルダ（８６）との間の前記ベアリング界面（８７）の外周との間に位置し、かつ／または
・前記第１のピッチ平面（ＰＰ１）への正射影において、前記内側転がり軸受リング（３６）と前記伝動ボウル（３２）との間の前記環状の接触界面（６１）と、前記第２の内側レースウェイ（６２）とが、離間しており、かつ／または
・前記第１のピッチ平面（ＰＰ１）への正射影において、前記内側転がり軸受リング（３６）と前記伝動ボウル（３２）との間の前記環状の接触界面（６１）と、前記第２の内側レースウェイ（６２）とが、前記ボール直径ＤＢ２の半分よりも大きい互いの距離にある、
ことを特徴とする、請求項１～５のいずれか一項に記載の駆動輪アセンブリ（１０）。
【請求項7】
前記伝動ボウル（３２）は、前記ホイールハブ（３０）の円柱形のボア（４９）にぴったりとはまり込み、少なくとも部分的に前記第１のピッチ平面（ＰＰ１）と前記第２のピッチ平面（ＰＰ２）との間に位置し、好ましくは前記回転軸（１００）に垂直かつ前記ショルダ（８６）に接する平面との交わりを有する円柱形のベアリング面（４６２）を有する、ことを特徴とする、請求項１～６のいずれか一項に記載の駆動輪アセンブリ（１０）。
【請求項8】
・前記ホイールハブ（３０）の前記締まりばめ表面（５２）は、少なくとも部分的に前記第１のピッチ平面（ＰＰ１）と前記第２のピッチ平面（ＰＰ２）との間に延在し、かつ／または
・前記ホイールハブ（３０）の前記締まりばめ表面（５２）は、前記第１のピッチ平面（ＰＰ１）の反対側の前記第２のピッチ平面（ＰＰ２）の一方の側から部分的に延在し、かつ／または
・前記ホイールハブの前記締まりばめ表面（５２）は、
であるような直径ＤＦを有し、かつ／または
・前記ホイールハブの前記締まりばめ表面（５２）は、
であるような直径ＤＦを有する、
ことを特徴とする、請求項１～７のいずれか一項に記載の駆動輪アセンブリ（１０）。
・前記ホイールハブ（３０）の前記締まりばめ表面（５２）は、前記第１のピッチ平面（ＰＰ１）の反対側の前記第２のピッチ平面（ＰＰ２）の一方の側から部分的に延在し、かつ／または
・前記ホイールハブの前記締まりばめ表面（５２）は、
【数9】
・前記ホイールハブの前記締まりばめ表面（５２）は、
【数10】
ことを特徴とする、請求項１～７のいずれか一項に記載の駆動輪アセンブリ（１０）。
【請求項9】
前記端面（５７）と前記ショルダ（８６）との間の前記ベアリング界面（８７）は、平坦である、ことを特徴とする、請求項１～８のいずれか一項に記載の駆動輪アセンブリ（１０）。
【請求項10】
・前記ホイールハブ（３０）は、中実な一体部品であって、好ましくは金属製または２材料からなり、または
・前記ホイールハブ（３０）は、前記フランジ（３８）および前記締まりばめ表面（５２）を形成する少なくとも１つの中実な一体部品と、前記中実な部品に締まりばめされ、前記第１の内側レースウェイ（５６）および前記ショルダ（８６）を形成する追加の内側転がり軸受リングとを備える、
ことを特徴とする、請求項１～９のいずれか一項に記載の駆動輪アセンブリ（１０）。
・前記ホイールハブ（３０）は、前記フランジ（３８）および前記締まりばめ表面（５２）を形成する少なくとも１つの中実な一体部品と、前記中実な部品に締まりばめされ、前記第１の内側レースウェイ（５６）および前記ショルダ（８６）を形成する追加の内側転がり軸受リングとを備える、
ことを特徴とする、請求項１～９のいずれか一項に記載の駆動輪アセンブリ（１０）。
【請求項11】
前記第１の内側レースウェイ（５６）は、軸方向において包囲的である、ことを特徴とする、請求項１～１０のいずれか一項に記載の駆動輪アセンブリ（１０）。
【請求項12】
ＤＢ１＞ＤＢ２である、ことを特徴とする、請求項１～１１のいずれか一項に記載の駆動輪アセンブリ（１０）。
【請求項13】
前記ボール（１６）の第１の列は、弾性変形可能な開放リングを構成するケージ（７０）によって案内されて回転する、ことを特徴とする、請求項１～１２のいずれか一項に記載の駆動輪アセンブリ（１０）。
【請求項14】
請求項１～１３のいずれか一項に記載の駆動輪アセンブリを取り付ける方法であって、
前記内側転がり軸受リング（３６）を前記ホイールハブ（３０）に締まりばめする前に、開放型の弾性変形可能なリングを構成するベアリングケージ（７０）が、前記可動サブアセンブリの前記ショルダ（８６）を通過するときに前記ベアリングケージ（７０）を拡げることにより、前記第１の内側レースウェイ（５６）に面して配置され、前記第１のボール列のボール（１６）は、前記ベアリングケージ（７０）の配置前または前記ベアリングケージ（７０）の配置後のいずれかに、前記ベアリングケージ（７０）のセル内に配置される、方法。
前記内側転がり軸受リング（３６）を前記ホイールハブ（３０）に締まりばめする前に、開放型の弾性変形可能なリングを構成するベアリングケージ（７０）が、前記可動サブアセンブリの前記ショルダ（８６）を通過するときに前記ベアリングケージ（７０）を拡げることにより、前記第１の内側レースウェイ（５６）に面して配置され、前記第１のボール列のボール（１６）は、前記ベアリングケージ（７０）の配置前または前記ベアリングケージ（７０）の配置後のいずれかに、前記ベアリングケージ（７０）のセル内に配置される、方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、自動車の車輪アセンブリに関する。
【背景技術】
【0002】
自動車の駆動輪アセンブリは、車両に取り付けられると、一般に、車両のサスペンション要素に固定されるように意図され、回転軸を定める第１の外側レースウェイおよび第２の外側レースウェイを備える固定サブアセンブリ、回転軸を中心にして固定部材に対して回転することができ、ホイールハブと、伝動ボウルと、第１の外側レースウェイに対向して位置する第１の内側レースウェイと、第２の外側レースウェイに対向して位置する第２の内側レースウェイとを備える回転サブアセンブリ、および第１の外側レースウェイと第１の内側レースウェイとの間の第１の転動体列と、第２の外側レースウェイと第２の内側レースウェイとの間の第２の転動体列とを形成する転動体を備える。ホイールハブは、ホイールリムおよびブレーキディスクのための取り付けインターフェースを有する。したがって、アセンブリは、典型的には、車両の内側から外側へと回転軸に沿って配置された技術的機能の積み重ね、すなわちトルクの伝達、車両のサスペンションへの取り付け、回転の案内、制動、およびローリングを有し、これにより、軸方向、すなわち車両の座標系における横方向に、大きなサイズが必要になる。
【0003】
第２の内側レースウェイ用の内側転がり軸受リングを伝動ボウルに締まりばめすることにより、車両の内側に位置する転動体列のピッチ直径を増大させつつ、２つの転動体列の間の所与の距離において、軸方向のサイズの縮小を可能にすることが、仏国特許出願公開第３，０５２，１０４号明細書に提案されている。ペイロードおよびキャンバ剛性が、２つの転動体列の間の距離および転動体列のピッチ直径の増加関数である限りにおいて、この構造は、軸方向の寸法の縮小とペイロードおよびキャンバ剛性に関する良好な性能とを両立させるための解決策を提供する。
【0004】
電動車両およびハイブリッド車両のパワートレインは、燃焼エンジンのパワートレインと比べ、駆動輪において車両の幅方向に嵩張ることが明らかになっており、これは、横方向の駆動シャフトの短縮につながる。この短縮は、伝動ジョイントにおける角度の増大につながるため、望ましくない。この状況において、横方向の伝達シャフトに利用することができる空間をわずかでも増加させることを可能にする何らかの手段が望まれる。したがって、とくにはペイロードおよび剛性に関して性能を犠牲にすることなく、駆動ホイールアセンブリを軸方向においてコンパクトにすることが、ますます必要とされる。
【0005】
この目的のために、国際公開第２０２１／１４８６７５号が、軸方向におけるコンパクトさと、大きなペイロードと、良好なキャンバ剛性とを組み合わせる自動車の駆動輪アセンブリを提案しており、この駆動輪アセンブリは、２つの同軸な環状の外側レースウェイを備える固定サブアセンブリと、内側レースウェイが形成されたホイールハブを備える回転サブアセンブリと、伝動ボウルと、第２の内側レースウェイが形成された少なくとも１つの内側転がり軸受リングとを備える。転動体が、アセンブリを完成させ、内側および外側レースウェイ上を転動して固定サブアセンブリに対する回転サブアセンブリの回転を案内する互いに離間した２つの転動体列を形成する。内側リングは、ホイールハブに締まりばめされ、ホイールハブに形成されたショルダおよび伝動ボウルに形成されたショルダに軸方向に当接して締め付けられる。ホイールハブ上の内側リングのベアリングショルダは、ホイールハブに形成された内側レースウェイの底部の直近に配置される。この配置は、軸方向のコンパクトさに貢献し、内側リングのベアリングショルダとホイールハブとの間に比較的小さい軸方向接触面を必要とする。伝動ボウル、ホイールハブ、および内側リングを組み立てるときに生じる張力が、界面に大きな接触圧力を引き起こし、接触腐食および／または摩耗のリスクを増加させる。これは、使用時に、ホイールハブに形成された内側レースウェイが、ショルダと内側リングとの間の界面において生じた金属粒子に曝される危険性をもたらし、この危険性は、内側転がり軸受リングとホイールハブのショルダとの間の界面が、ホイールハブに形成された内側レースウェイに直接現れる場合にさらに大きくなる。したがって、このアセンブリは、特定の使用事例において、その寿命を制限しかねない損傷を被る可能性がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0006】
【特許文献1】仏国特許出願公開第３，０５２，１０４号明細書
【特許文献2】国際公開第２０２１／１４８６７５号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0007】
本発明は、ベアリングのうちの１つについての接触および／または摩耗の腐食による汚染の危険性を抑えつつ、軸方向のコンパクトさ、大きなペイロード、および良好なキャンバ剛性を組み合わせる自動車の駆動輪アセンブリの構造を提案することを目的とする。
【0008】
この目的のために、本発明の第１の態様によれば、
・共通の回転軸上に中心を有する第１の環状の外側レースウェイおよび第２の環状の外側レースウェイを備える固定サブアセンブリと、
・回転軸を中心にして固定サブアセンブリに対して回転することができる回転サブアセンブリであって、回転サブアセンブリは、ホイールハブを備え、ホイールハブは、ホイールリムまたはブレーキディスクを取り付けるためのインターフェースが設けられたフランジを備え、取り付けフランジは、軸方向においてホイールリムまたはブレーキディスクの分解の方向に面するホイールリムまたはブレーキディスクの取り付け面を形成し、分解の方向は、回転軸と平行であり、回転サブアセンブリは、伝動ボウルおよび少なくとも１つの内側転がり軸受リングを備え、内側転がり軸受リングは、ホイールハブの締まりばめ表面へと締まりばめされ、内側転がり軸受リングは、軸方向において取り外し方向とは反対の方向に面し、環状の接触界面において伝動ボウルに当接する接触面を有し、内側転がり軸受リングは、軸方向において取り外し方向に面し、直径ＤＣＥを有する外周を有するベアリング界面に沿ってホイールハブのショルダに当接する端面を有し、回転サブアセンブリは、第１の外側レースウェイに対向して位置する第１の内側レースウェイと、第２の外側レースウェイに対向して位置して内側転がり軸受リング上に形成された第２の内側レースウェイとをさらに備える、回転サブアセンブリと、
・ボール直径ＤＢ１を有しており、第１の外側レースウェイおよび第１の内側レースウェイを転動することができるボールの第１の列と、ボール直径ＤＢ２を有しており、第２の外側レースウェイおよび第２の内側レースウェイを転動することができるボールの第２の列とを形成するボールであって、第１のボール列のボールの中心は、第１のピッチ平面に位置した直径ＤＰ１のピッチ円上に位置し、第２のボール列のボールの中心は、第２のピッチ平面に位置した直径ＤＰ２のピッチ円上に位置し、第１のピッチ平面は、第２のピッチ平面から取り外し方向に非ゼロの距離Ｌに位置し、端面は、軸方向において第１のピッチ平面と第２のピッチ平面との間に位置する、ボールと
を備える、自動車の駆動輪アセンブリが提案される。
本発明によれば、内側転がり軸受リングの端面は、第１のピッチ平面から、第１のボール列のボールのボール直径ＤＢ１の半分よりも大きい距離に位置する。加えて、以下の不等式が満たされる。
・共通の回転軸上に中心を有する第１の環状の外側レースウェイおよび第２の環状の外側レースウェイを備える固定サブアセンブリと、
・回転軸を中心にして固定サブアセンブリに対して回転することができる回転サブアセンブリであって、回転サブアセンブリは、ホイールハブを備え、ホイールハブは、ホイールリムまたはブレーキディスクを取り付けるためのインターフェースが設けられたフランジを備え、取り付けフランジは、軸方向においてホイールリムまたはブレーキディスクの分解の方向に面するホイールリムまたはブレーキディスクの取り付け面を形成し、分解の方向は、回転軸と平行であり、回転サブアセンブリは、伝動ボウルおよび少なくとも１つの内側転がり軸受リングを備え、内側転がり軸受リングは、ホイールハブの締まりばめ表面へと締まりばめされ、内側転がり軸受リングは、軸方向において取り外し方向とは反対の方向に面し、環状の接触界面において伝動ボウルに当接する接触面を有し、内側転がり軸受リングは、軸方向において取り外し方向に面し、直径ＤＣＥを有する外周を有するベアリング界面に沿ってホイールハブのショルダに当接する端面を有し、回転サブアセンブリは、第１の外側レースウェイに対向して位置する第１の内側レースウェイと、第２の外側レースウェイに対向して位置して内側転がり軸受リング上に形成された第２の内側レースウェイとをさらに備える、回転サブアセンブリと、
・ボール直径ＤＢ１を有しており、第１の外側レースウェイおよび第１の内側レースウェイを転動することができるボールの第１の列と、ボール直径ＤＢ２を有しており、第２の外側レースウェイおよび第２の内側レースウェイを転動することができるボールの第２の列とを形成するボールであって、第１のボール列のボールの中心は、第１のピッチ平面に位置した直径ＤＰ１のピッチ円上に位置し、第２のボール列のボールの中心は、第２のピッチ平面に位置した直径ＤＰ２のピッチ円上に位置し、第１のピッチ平面は、第２のピッチ平面から取り外し方向に非ゼロの距離Ｌに位置し、端面は、軸方向において第１のピッチ平面と第２のピッチ平面との間に位置する、ボールと
を備える、自動車の駆動輪アセンブリが提案される。
本発明によれば、内側転がり軸受リングの端面は、第１のピッチ平面から、第１のボール列のボールのボール直径ＤＢ１の半分よりも大きい距離に位置する。加えて、以下の不等式が満たされる。
【数1】
【0009】
好ましくは、以下の不等式が満たされる。
【数2】
【0010】
ここで、直径ＤＣＥは、ホイールハブのショルダと内側転がり軸受リングとの間の有効な接触において観察される最大直径であり、回転軸に垂直な平面において測定される。
【0011】
本発明によれば、生じ得る接触腐食によって第１列のボールならびに第１の内側および外側レースウェイにおいて引き起こされる汚染を抑えるために、内側転がり軸受リングとホイールハブのショルダとの間の界面を第１の内側レースウェイから軸方向に離して配置し、ショルダを第１の内側レースウェイの底部に対して高くすることが提案される。
【0012】
実際に、第２のボール列のピッチ直径ＤＰ２は、第１のボール列のピッチ直径ＤＰ１よりも大きい。好ましくは、以下のとおりである。
【数3】
【0013】
したがって、内側転がり軸受リングとホイールハブのショルダとの間のベアリング界面を、第２のボール列の半径方向内側に配置することが可能である。したがって、一実施形態によれば、以下のとおりである。
【数4】
【0014】
好ましくは、以下の不等式が満たされる。
【数5】
【0015】
一実施形態によれば、以下のサイズ設定点のうちの１つ以上が満たされる。
・内側転がり軸受リングの端面は、第１のピッチ平面よりも第２のピッチ平面により近く、かつ／または
・内側転がり軸受リングの端面は、第２のピッチ平面から、第２のボール列のボールのボール直径ＤＢ２の半分よりも小さい距離に位置する。
・内側転がり軸受リングの端面は、第１のピッチ平面よりも第２のピッチ平面により近く、かつ／または
・内側転がり軸受リングの端面は、第２のピッチ平面から、第２のボール列のボールのボール直径ＤＢ２の半分よりも小さい距離に位置する。
【0016】
著しい軸方向のコンパクトさを可能にするために、２つのピッチ平面は、互いに近接している。好ましくは、以下の不等式のうちの１つ以上が観察される。
【数6】
【数7】
【数8】
【0017】
内側転がり軸受リングに充分な剛性を保持するために、以下が提供されることが好ましい。
【数9】
【0018】
内側転がり軸受リングと伝動ボウルとの接触界面の位置は、内側転がり軸受リングとホイールハブのショルダとのベアリング界面、および内側レースウェイに対して、内側転がり軸受リングの応力を均一にするように選択される。この目的のために、以下の構成のうちの１つ以上を提供することができる。
・内側転がり軸受リングと伝動ボウルとの間の環状の接触界面は、少なくとも一部、好ましくは全部が、第１のピッチ平面の反対側の第２のピッチ平面の一方の側に位置し、かつ／または
・回転軸への正射影において、内側転がり軸受リングと伝動ボウルとの間の環状の接触界面の少なくとも一部が、内側転がり軸受リングとショルダとの間のベアリング界面から、第２のボール列のボールのボール直径ＤＢ２よりも小さい距離に位置し、かつ／または
・回転軸への正射影において、内側転がり軸受リングと伝動ボウルとの間の環状の接触界面の少なくとも一部が、内側転がり軸受リングとショルダとの間のベアリング界面から、第２のボール列のボールのボール直径ＤＢ２よりも大きい距離に位置し、かつ／または
・内側転がり軸受リングと伝動ボウルとの間の環状の接触界面の少なくとも一部が、第２のピッチ平面から、第２のボール列のボールのボール直径ＤＢ２の半分よりも大きい距離に位置し、かつ／または
・第１のピッチ平面への正射影において、内側転がり軸受リングと伝動ボウルとの間の環状の接触界面の少なくとも一部が、内側転がり軸受リングの端面とショルダとの間のベアリング界面の少なくとも一部と重なり、かつ／または
・第１のピッチ平面への正射影において、内側転がり軸受リングと伝動ボウルとの間の環状の接触界面の少なくとも一部が、第２の内側レースウェイと、内側転がり軸受リングの端面とショルダとの間のベアリング界面の外周との間に位置し、かつ／または
・第１のピッチ平面への正射影において、内側転がり軸受リングと伝動ボウルとの間の環状の接触界面と、第２の内側レースウェイとが、離間しており、かつ／または
・第１のピッチ平面への正射影において、内側転がり軸受リングと伝動ボウルとの間の環状の接触界面と、第２の内側レースウェイとが、ボール直径ＤＢ２の半分よりも大きい互いの距離にある。
・内側転がり軸受リングと伝動ボウルとの間の環状の接触界面は、少なくとも一部、好ましくは全部が、第１のピッチ平面の反対側の第２のピッチ平面の一方の側に位置し、かつ／または
・回転軸への正射影において、内側転がり軸受リングと伝動ボウルとの間の環状の接触界面の少なくとも一部が、内側転がり軸受リングとショルダとの間のベアリング界面から、第２のボール列のボールのボール直径ＤＢ２よりも小さい距離に位置し、かつ／または
・回転軸への正射影において、内側転がり軸受リングと伝動ボウルとの間の環状の接触界面の少なくとも一部が、内側転がり軸受リングとショルダとの間のベアリング界面から、第２のボール列のボールのボール直径ＤＢ２よりも大きい距離に位置し、かつ／または
・内側転がり軸受リングと伝動ボウルとの間の環状の接触界面の少なくとも一部が、第２のピッチ平面から、第２のボール列のボールのボール直径ＤＢ２の半分よりも大きい距離に位置し、かつ／または
・第１のピッチ平面への正射影において、内側転がり軸受リングと伝動ボウルとの間の環状の接触界面の少なくとも一部が、内側転がり軸受リングの端面とショルダとの間のベアリング界面の少なくとも一部と重なり、かつ／または
・第１のピッチ平面への正射影において、内側転がり軸受リングと伝動ボウルとの間の環状の接触界面の少なくとも一部が、第２の内側レースウェイと、内側転がり軸受リングの端面とショルダとの間のベアリング界面の外周との間に位置し、かつ／または
・第１のピッチ平面への正射影において、内側転がり軸受リングと伝動ボウルとの間の環状の接触界面と、第２の内側レースウェイとが、離間しており、かつ／または
・第１のピッチ平面への正射影において、内側転がり軸受リングと伝動ボウルとの間の環状の接触界面と、第２の内側レースウェイとが、ボール直径ＤＢ２の半分よりも大きい互いの距離にある。
【0019】
一実施形態によれば、伝動ボウルは、ホイールハブのスプライン付きの管状部分にすきまばめ、中間ばめ、または締まりばめされ、スプライン接触界面を形成するスプライン付きの端部を備え、回転サブアセンブリは、好ましくは、伝動ボウルに取り付けられ、軸方向において分解の方向に向けられたホイールハブの当接面に直接または間接的に当接する軸方向保持要素を少なくとも備える。好ましくは、スプライン接触界面は、ホイールハブの非破壊での分解を可能にする。軸方向保持要素は、とくには、回転軸に平行な伝動ボウルに形成されたねじ穴にねじ込まれたねじの頭部、または伝動ボウルに形成されたねじ部にねじ込まれたナットで構成されてよい。また、２つの部品間の軸方向の干渉を確実にする伝動ボウルまたはホイールハブの一端の冷間変形であってもよい。より一般的には、伝動ボウルの端部は、ホイールハブの相補的な形状の管状部分にすきまばめ、中間ばめ、または締まりばめされ、非円形断面による接触界面を形成する非円形の基部を有する任意の円柱形を有することができ、回転サブアセンブリは、好ましくは、伝動ボウルに取り付けられ、軸方向において分解の方向に向けられたホイールハブの当接面に直接または間接的に当接する少なくとも１つの軸方向保持要素を備える。好ましくは、ホイールハブのスプライン付きの管状部分の一部は、第１の内側レースウェイの少なくとも一部によって囲まれる。好ましくは、ホイールハブのスプライン付きの管状部分の一部は、取り付けフランジによって囲まれる。
【0020】
一実施形態によれば、伝動ボウルは、ホイールハブの円柱形のボアにぴったりとはまり込み、少なくとも部分的に第１のピッチ平面と第２のピッチ平面との間に位置し、好ましくは回転軸に垂直かつショルダに接する平面との交わりを有する円柱形のベアリング面を有する。はめ込まれたアセンブリを、内側転がり軸受リングとホイールハブとの間の締まりばめにおいて伝達される半径方向力の一部を吸収するために使用することができる。
【0021】
ホイールハブの締まりばめ表面は、転がり軸受リングに作用する半径方向力を吸収するように意図される。好ましくは、
・ホイールハブの締まりばめ表面は、少なくとも部分的に第１のピッチ平面と第２のピッチ平面との間に延在し、かつ／または
・ホイールハブの締まりばめ表面は、第１のピッチ平面の反対側の第２のピッチ平面の一方の側から部分的に延在し、かつ／または
・ホイールハブの締まりばめ表面は、
であるような直径ＤＦを有し、かつ／または
・ホイールハブの締まりばめ表面は、
であるような直径ＤＦを有する。
・ホイールハブの締まりばめ表面は、少なくとも部分的に第１のピッチ平面と第２のピッチ平面との間に延在し、かつ／または
・ホイールハブの締まりばめ表面は、第１のピッチ平面の反対側の第２のピッチ平面の一方の側から部分的に延在し、かつ／または
・ホイールハブの締まりばめ表面は、
【数10】
・ホイールハブの締まりばめ表面は、
【数11】
【0022】
上記の提案による直径ＤＦの下限は、軸方向のコンパクトさの点で好ましい大きな締まりばめ直径を有するという要望を反映している。
【0023】
一実施形態によれば、ベアリング面とショルダとの間のベアリング界面は、平坦である。別の実施形態によれば、環状の接触界面は、フレア状であり、好ましくは円錐台形状である。
【0024】
好ましくは、ハブは、中実な一体部品であって、好ましくは金属製または２材料からなり、例えば鋼／アルミニウムまたは鋼／複合材料の組み合わせからなる。あるいは、ホイールハブは、フランジおよび締まりばめ表面を形成する少なくとも１つの中実な一体部品と、第１の内側レースウェイおよびショルダを形成する中実部品に締まりばめされる追加の内側転がり軸受リングとを備える。
【0025】
実際には、第１の内側レースウェイは、レースウェイの軸方向における両端の間の軸方向における中間位置にレースウェイの底部が位置するという意味で、軸方向において包囲的である。
【0026】
好ましくは、ＤＢ１＞ＤＢ２である。想定される構成においては、実際に、第１のボール列のピッチ直径ＤＰ１が第２のボール列のピッチ直径ＤＰ２よりも小さく、したがって第２列のボールの数は第１列のボールの数よりも多いため、第２列のボールの直径を小さくすることにより、転がり軸受リングへの曲げ応力を増加させることなく、かつ容量を損失することなく、固定サブアセンブリの外径を小さくすることが可能になる。実際には、アセンブリの寿命は、主に第１のボール列によって決定される。
【0027】
実際には、ショルダは、シールまたはベアリングケージなどのより小さい直径の閉じた環状要素の軸方向挿入に対して障害物を構成する可能性がある。したがって、一実施形態によれば、第１列のボールは、弾性的に変形可能な開放リングを構成するケージによって案内されて回転し、これにより、ケージをショルダから離れるように移動させることによってベアリングケージを取り付けることができる。あるいは、直径ＤＣＥよりも大きい内径を有する開閉可能なベアリングケージを設けることができる。
【0028】
転がり軸受リングは、好ましくは、例えば鋼製の中実な金属部品である。
【0029】
実際には、駆動輪アセンブリは、伝動ナットおよび転動伝動体をさらに備え、転動伝動体は、伝動ボウルのキャビティ内および伝動ナット上に形成された転動トラックによって案内される。転動伝動体および伝動ボウルが、伝動ジョイントを形成する。
【0030】
一実施形態によれば、ホイールハブは、半径方向において回転軸とは反対側を向き、取り外しの方向に取り付け面に対して軸方向に突出するブレーキディスクまたはホイールリムをセンタリングするためのセンタリングベアリングをさらに備える。センタリングベアリングは、例えば円柱形であってよく、あるいは異なる直径の２つの円柱形部分を備えてもよく、取り付け面に最も近い部分が、好ましくは最も遠い部分よりも大きい直径を有し、ブレーキディスクをセンタリングする機能を有する。センタリングベアリングについて、他の形状も考えられる。さらに、センタリングベアリングは不連続であってもよく、環状の溝または回転軸に平行な溝を備えることができる。
【0031】
フランジの取り付け面は、平坦であっても、例えば放射状、環状、またはらせん状の条痕、スプライン、または溝、ならびに／あるいは取り付け、合理化、または排水のための開口を備えてもよい。
【0032】
必要に応じ、回転サブアセンブリは、取り付け面上のブレーキディスクベアリング、ブレーキディスク上のホイールリムベアリング、およびホイールリムおよびブレーキディスクを取り付けフランジに取り付けるための要素をさらに備える。
【0033】
一実施形態によれば、第１のボール列のボールと第１の内側レースウェイおよび第１の外側レースウェイとの接触点が、第１のボール列に対して第２のボール列の反対側に位置する第１の頂点を有する第１の接触円錐上に位置し、第２のボール列のボールと第２の内側レースウェイおよび第２の外側レースウェイとの接触点は、第２のボール列に対して第１のボール列の反対側に位置する第２の頂点を有する第２の接触円錐上に位置する。
【0034】
実際には、固定サブアセンブリは、第１の外側レースウェイおよび第２の外側レースウェイに対して半径方向に延びる取り付けクランプを備えることができる。取り付けクランプは、固定サブアセンブリを車両のサスペンション部材に取り付けるように意図される。この目的のために、取り付けクランプには、好ましくは、サスペンション部材への取り付け要素のためのボアを備えることができる取り付けインターフェースが設けられる。
【0035】
外側レースウェイは、好ましくは、各々のレースウェイの軸方向における両端の間の軸方向における中間位置にレースウェイの底部が位置するという意味で、軸方向において包囲的である。
【0036】
一実施形態によれば、固定サブアセンブリは、第１の外側レースウェイおよび第２の外側レースウェイを形成し、好ましくは取り付けクランプも形成する一体の中実な金属製の外側リングを備える。あるいは、一方および／または他方の外側レースウェイを、取り付けクランプを形成するスリーブ内に締まりばめされた転がり軸受リング内に設けることができる。
【0037】
好ましくは、伝動ボウルは、中実な一体の金属部品である。
【0038】
さらに、本発明は、上述のアセンブリを取り付けるための方法に関し、この方法によれば、内側転がり軸受リングをホイールハブに締まりばめする前に、開放型の弾性変形可能なリングを構成するベアリングケージが、可動サブアセンブリのショルダを通過するときにベアリングケージを拡げることにより、第１の内側レースウェイに面して配置され、第１のボール列のボールは、ベアリングケージの配置前またはベアリングケージの配置後のいずれかに、ベアリングケージのセル内に配置される。
【図面の簡単な説明】
【0039】
本発明の他の特徴および利点は、添付の図面を参照して以下の開示を理解することで明らかになるであろう。
【0040】
【図1】本発明の第１の実施形態による自動車駆動輪アセンブリの縦断面図である。
【0041】
【0042】
よりわかりやすくするために、同一または類似の要素は、すべての図において同一の参照符号によって識別される。
【発明を実施するための形態】
【0043】
図１が、自動車のサスペンション部材（図示せず）に固定されるように意図され、回転軸１００を定める固定サブアセンブリ１２と、固定サブアセンブリ１２の内側で回転軸１００を中心にして回転することができる回転サブアセンブリ１４と、回転サブアセンブリ１４と固定サブアセンブリ１２との間の案内ボール１６、１８とを備える自動車駆動輪アセンブリ１０を示している。
【0044】
ここで、固定サブアセンブリ１２は、一体型の中実な金属製の外側リング２０によって構成され、外側リング２０上に、回転軸１００を定める同軸な第１の外側レースウェイ２２および第２の外側レースウェイ２４が形成されている。外側リングは、半径方向外側へと延びる少なくとも１つの取り付けクランプ２６をさらに備え、取り付けクランプ２６を取り付け要素（図示せず）を介してサスペンション部材に取り付けるための孔（この図には図示せず）が形成される。
【0045】
回転サブアセンブリ１４は、ホイールハブ３０と、伝動ボウル３２と、内側転がり軸受リング３６とを備える。
【0046】
ホイールハブ３０は、好ましくは、駆動輪リムおよびブレーキディスクを取り付けるためのフランジ３８を備える中実な一体型の金属部品である。フランジ３８は、ブレーキディスクを支持する面４２を有し、リムおよびブレーキディスクの取り付け要素の挿入を可能にする取り付け孔４３を備える。
【0047】
さらに、ホイールハブ３０は、平坦なベアリング面４２に対して、ホイールリムおよびブレーキディスクの分解の方向２００へと軸方向に突出するセンタリングスカート４４を有し、センタリングスカート４４は、好ましくは段差を有する半径方向外側を向いたセンタリングベアリング４５を有し、センタリングベアリング４５は、組み立て時にホイールリムをセンタリングするための第１の円柱形部分と、ブレーキディスクをセンタリングするための同一またはより大きい直径の第２の円柱形部分とを備える。センタリングベアリング４５は、必ずしも組み立て後もリムおよびブレーキディスクと接触したままであるようには意図されていない。
【0048】
伝動ボウル３２は、中実な一体型の金属部品であり、中実な突出端部分４６と、等速ジョイントのキャビティ５０を境界付けるフレア状の中間部４８とを有する。
【0049】
この実施形態において、キャビティ５０は、転動体（図示せず）を、各々が回転軸１００を含む平面内に位置する凹状の軌道に沿って、例えば円弧状に案内するために、伝動ジョイントナット（図示せず）上に形成された相補的な転動軌道に対向して位置する転動軌道４１を備える。既知のやり方で、このアセンブリは、外側リング２０が、車体に対する外側リング２０の運動について１つ以上の自由度を保証するサスペンション要素によって支持されることに鑑み、動作時に、伝動シャフトが外側リング２０によって定まる回転軸１００に完璧に整列したままではないにもかかわらず、伝動シャフトに固定されたナットとホイールハブ３０に固定された伝動ボウル３２との間の運動およびトルクの伝達を可能にする伝動ジョイントを形成する。
【0050】
伝動ボウル３２の突出部分４６は、ホイールハブ３０のスプライン付きの管状キャビティ４７内にすきまばめ、中間ばめ、または締まりばめされ、スプライン接触界面を形成するスプライン部４６１を備える。このスプライン部４６１とフレア状の中央部分４８との間において、突出部分４６は、ホイールハブ３０の円柱形のボア４９内にぴったりと取り付けられ、あるいは不確かなすき間を伴って取り付けられる円柱形のベアリング面４６２を形成する。
【0051】
さらに、図１は、突出部分４６のねじ山付きの端部４６３にねじ込まれ、ホイールハブ３０の端部ショルダ８４に当接するナット８８によって実現される伝動ボウル３２とホイールハブ３０とを取り付けるための手段を示している。
【0052】
適切であれば、伝動ボウル３２のキャビティ５０を、アセンブリを軽量化し、突出部分４６の軸方向の剛性を低減し、とくには時間が経ってもナット８８の締め付け張力をより良好に維持することを目的として、突出部分４６へと延びる随意によるボア５１によって延長することができる。
【0053】
第１の内側レースウェイ５６が、ホイールハブ３０上に、第１の外側レースウェイ２２に対向して形成される。
【0054】
内側転がり軸受リング３６は、平坦な端部横断面５７をやはり平坦なホイールハブ３０のショルダ８６に軸方向に当接させてベアリング界面８７を形成しつつ、ホイールハブ３０の円柱形の締まりばめ表面５２に締まりばめされる。この横断端面５７の反対側に、軸受リングは、第１の内側レースウェイ５６の軸方向反対側に位置し、ホイールハブ３０に対して軸方向に突出し、伝動ボウル３２に形成されたショルダ６０に当接して接触界面６１を形成する環状の横断当接面５８を有する。この実施形態において、環状の横断当接面５８およびショルダ６０は、円錐台の形状であるが、代案においては平坦であってもよい。第２の内側レースウェイ６２が、内側転がり軸受リング３６上に、第２の外側レースウェイ２４に対向して形成される。ボール１６、１８は、一方では、第１の外側レースウェイ２２および第１の内側レースウェイ５６上を転動する第１列のボール１６を形成し、他方では、第２の外側レースウェイ２４および第２の内側レースウェイ６２上を転動する第２列のボール１８を形成する。第１のベアリングケージ７０が、第１のボール列のボール１６の案内を確実にし、第２のベアリングケージ７２が、第２のボール列のボール１８の案内を確実にする。既知のやり方で、ベアリングケージは、ボール１６、１８を収容し、同じ列の隣接するボール間のいかなる直接接触も回避するようにセルを境界付ける。シール７４が、固定サブアセンブリ１２の外側リング２０上に締まりばめされ、ホイールハブ３０上に締まりばめされたジョイントシート７６にスライド可能に接触する。シールペーストの隅肉または固定シール７８を、随意により、ショルダ８６と端面５７との間の界面の外周において、ホイールハブ３０および内側転がり軸受リング３６に当接させて配置してもよい。
【0055】
本明細書の残りの部分において、図１に示されるアセンブリの特定の注目すべき寸法特性に焦点を当てるが、それらはいくつかの事前の定義を必要とする。すなわち、以下が示される。
・ＰＰ１は、第１のボール列のボール１６の中心の軌道を構成するピッチ円が位置するピッチ平面である（以下では、第１のピッチ平面としても知られる）。
・ＰＰ２は、第２のボール列のボール１８の中心の軌道を構成するピッチ円が位置するピッチ平面である（以下では、第２のピッチ平面としても知られる）。
・Ｌは、第１のピッチ平面ＰＰ１と第２のピッチ平面ＰＰ２との間の距離である。
・ＤＰ１は、第１のボール列のボール１６の中心を通るピッチ円の直径である。
・ＤＰ２は、第２のボール列のボール１８の中心を通るピッチ円の直径である。
・ＤＢ１は、第１のボール列のボールを構成するボール１６の直径である。
・ＤＢ２は、第２のボール列のボールを構成するボール１８の直径である。
・ＤＣＥは、横断端面５７とショルダ８６との間のベアリング界面の外周の直径である。実際には、この直径は、横断端面５７の外径またはショルダ８６の外径のいずれか小さい方に等しい。
・ＤＦは、内側転がり軸受リング３６における締まりばめ表面５２の直径である。
・ＰＰ１は、第１のボール列のボール１６の中心の軌道を構成するピッチ円が位置するピッチ平面である（以下では、第１のピッチ平面としても知られる）。
・ＰＰ２は、第２のボール列のボール１８の中心の軌道を構成するピッチ円が位置するピッチ平面である（以下では、第２のピッチ平面としても知られる）。
・Ｌは、第１のピッチ平面ＰＰ１と第２のピッチ平面ＰＰ２との間の距離である。
・ＤＰ１は、第１のボール列のボール１６の中心を通るピッチ円の直径である。
・ＤＰ２は、第２のボール列のボール１８の中心を通るピッチ円の直径である。
・ＤＢ１は、第１のボール列のボールを構成するボール１６の直径である。
・ＤＢ２は、第２のボール列のボールを構成するボール１８の直径である。
・ＤＣＥは、横断端面５７とショルダ８６との間のベアリング界面の外周の直径である。実際には、この直径は、横断端面５７の外径またはショルダ８６の外径のいずれか小さい方に等しい。
・ＤＦは、内側転がり軸受リング３６における締まりばめ表面５２の直径である。
【0056】
外側転がり軸受リング２０に形成された外側レースウェイ２２、２４は、各々がそれぞれのレースウェイ２２、２４の軸方向両端の間の中間位置に位置するレースウェイ底部６４、６６を有するという意味で、軸方向において包囲的である。第１のボール列のボール１６は、好ましくは、第２のボール列のボール１８よりも大きく、レースウェイ２２、２４、５６、６２は、いわゆる「Ｏ」タイプの斜め接触ボールの列を２つ有する転がり軸受を構成するように配置される。換言すると、第１列のボール１６と関連するレースウェイ２２、５６との間の接触点が、ボール１６の第１の列に対してボール１８の第２の列の反対側に位置する第１の頂点を有する第１の接触円錐上に位置する一方で、第２列のボール１８と関連するレースウェイ２４、６２との間の接触点は、ボール１８の第２の列に対してボール１６の第１の列の反対側に位置する第２の頂点を有する第２の接触円錐上に位置する。
【0057】
ボール１６の第１の列のピッチ円とボールの第２の列のピッチ円とを含む円錐を観察することも可能であり、その開口角度θは、以下の比によって特徴付けられる。
【数12】
【0058】
実際に、開口角度θは、６０°～１２０°の間であり、以下の式によって表される。
【数13】
【0059】
この場合、開口角度θは、アセンブリ１０の良好な半径方向のコンパクトさのために、好ましくは９０°以下であり、これは以下の式によって表される。
【数14】
【0060】
さらに、２つのピッチ平面ＰＰ１およびＰＰ２は、良好な軸方向のコンパクトさのために互いに近付けられるが、回転軸１００を含む平面（例えば、図１の平面）へと投影されるボール１６、１８の２つの列の間の軸上の重なりは見られず、これは、以下の二重不等式に変換される。
【数15】
【0061】
好ましくは、回転軸に垂直な平面（例えば、第１のピッチ平面ＰＰ１）へと投影されるボール１６、１８の列の重なりも回避され、これは以下の不等式をもたらす。
【数16】
【0062】
構造的脆弱性の出現を回避するために、第１列の外側レースウェイ６６の下方には、以下の不等式によって充分な材料の厚さが確保される。
【数17】
【0063】
注目すべきことに、内側転がり軸受リング３６の端面５７は、軸方向において第１のピッチ平面ＰＰ１と第２のピッチ平面ＰＰ２との間に、第１のピッチ平面ＰＰ１から第１のボール列のボール１６のボール直径ＤＢ１の半分よりも大きい距離に配置され、これにより、端面５７とショルダ８６との間の接触腐食に起因する汚染物質の移動のリスクを制限することができる。好ましくは、端面５７は、第１のピッチ平面ＰＰ１よりも第２のピッチ平面ＰＰ２に近い。好ましくは、端面５７は、第２のピッチ平面ＰＰ２からの距離が、第２のボール列のボール１８のボール直径ＤＢ２の半分よりも小さくなるように配置される。
【0064】
さらに、端面５７とショルダ８６との間のベアリング界面８７の外周は、第１の内側レースウェイ５６のレースウェイ底部８０よりも回転軸１００から遠い。この半径方向の離間は、内側リング３６の締まりばめ直径ＤＦの下方に充分に大きな材料断面を維持し、したがってハブ３０の良好な構造強度を保証しつつ、ベアリング界面８７における圧力を低減し、したがって接触腐食を制限するように、充分に大きなベアリング界面８７を確保する。実際には、以下の不等式が満たされる。
または
【数18】
【数19】
【0065】
第１列のボール１６の容易な取り付けを可能にするために、端面５７とショルダ８６との間のベアリング界面８７の外周ＤＣＥは、好ましくは、第１列のボール１６のピッチ直径ＤＰ１未満に保たれるべきであり、これは以下の不等式に反映される。
【数20】
【0066】
より一般的には、内側転がり軸受リング３６に対して高い曲げ剛性を保証するために、好ましくは、例えば平面ＰＰ１への正射影など、回転軸１００に垂直な平面への正射影において、第２列のボール１８と、端面５７とショルダ８６との間のベアリング界面との間に重なりが存在せず、これは以下の不等式をもたらす。
【数21】
【0067】
好ましくは、以下の不等式が満たされる。
【数22】
【0068】
内側転がり軸受リング３６と伝動ボウル３２との接触界面６１について、内側転がり軸受リング３６とホイールハブ３０のショルダ８６とのベアリング界面８７に対する配置、および内側転がり軸受リング３６の第２の内側レースウェイ６２に対する配置は、内側転がり軸受リング３６内の応力を均一にするために、可能な限り慎重に選択される。
【0069】
この目的のために、好ましくは、内側転がり軸受リング３６と伝動ボウル３２との間の環状の接触界面６１は、少なくとも部分的に、好ましくは全体的に、第１のピッチ平面ＰＰ１とは反対側の第２のピッチ平面ＰＰ２の一方の側に配置される。回転軸１００を含む平面への正投影において、内側転がり軸受リング３６と伝動ボウル３２との間の環状の接触界面６１の別の部分は、好ましくは、内側転がり軸受リング３６とショルダ８６との間のベアリング界面から、第２のボール列のボール１８のボール直径ＤＢ２よりも大きい距離に配置される。最後に、内側転がり軸受リング３６と伝動ボウル３２との間の環状の接触界面６１の少なくとも一部は、好ましくは、第２のピッチ平面ＰＰ２から、第２のボール列のボール１８のボール直径ＤＢ２の半分よりも大きく、好ましくは２／３よりも大きい距離に配置される。
【0070】
さらに、第１のピッチ平面ＰＰ１への正射影において観察されるように、内側転がり軸受リング３６と伝動ボウル３２との間の環状の接触界面６１の少なくとも一部は、好ましくは、内側転がり軸受リング３６の端面５７とショルダ８６との間のベアリング界面８７の少なくとも一部と重なり合う。やはり第１のピッチ平面ＰＰ１への正射影において観察されるように、内側転がり軸受リング３６と伝動ボウル３２との間の環状の接触界面６１の少なくとも一部は、好ましくは、第２の内側レースウェイ６２と、内側転がり軸受リング３６の端面５７とショルダ８６との間のベアリング界面８７と、の間に位置する。最後に、第１のピッチ平面ＰＰ１への正投影において見たとき、第２の内側レースウェイ６２と、内側転がり軸受リング３６と伝動ボウル３２との間の環状の接触界面６１とが、交わっていない。
【0071】
伝動ボウル３２の突出部分４６の円柱形のベアリング面４６２およびホイールハブ３０に対応する円柱形のボア４９は、少なくとも部分的に、第１のピッチ平面ＰＰ１と第２のピッチ平面ＰＰ２との間に位置し、好ましくは、回転軸１００に垂直かつショルダ８６に接する平面との交わりを有する。この配置により、円柱形のベアリング面４６２は、締まりばめ表面５２におけるホイールハブ３０の変形の限定に関与することができる。
【0072】
内側転がり軸受リング３６に加わる半径方向力の大部分は、好ましくは第１のピッチ平面ＰＰ１と第２のピッチ平面ＰＰ２との間に少なくとも部分的に延在するホイールハブ３０の締まりばめ表面５２に伝達される。必要に応じて、ホイールハブ３０の締まりばめ表面５２は、第１のピッチ平面ＰＰ１とは反対側の第２のピッチ平面ＰＰ２の一方の側から部分的に延在する。好ましくは、ホイールハブ３０の締まりばめ表面５２は、第１の内側レースウェイ５６よりも回転軸１００に近く、これは以下の不等式をもたらす。
【数23】
【0073】
好ましくは、以下の不等式が満たされる。
【数24】
【0074】
注目すべきことに、第１のベアリングケージ７０は、図２に示されるように、開放リングであり、弾性的に変形可能であって、ショルダ８６の通過を可能にする。アセンブリ１０の取り付け時に、ベアリングケージ７０は、図２に示されるように、可動サブアセンブリのショルダ８６を通過するときにベアリングケージ７０を拡げることによって第１の内側レースウェイ５６に面して配置され、第１のボール列のボール１６は、ベアリングケージ７０を配置する前、またはベアリングケージ７０を配置した後に、ベアリングケージ７０のセル内に配置され、これらはすべて、一体型の外側リング２０を組み立てる前、かつ内側転がり軸受リング３６をホイールハブ３０に締まりばめする前に行われる。
【0075】
当然ながら、図に示して上述した例は、限定の目的で提供されているのではなく、例示のために提供されているにすぎない。
【0076】
第１の実施形態の一変形例において、ホイールハブ３０は、フランジ３８および締まりばめ表面５２を形成する中実な一体部品と、第１の内側レースウェイ５６およびショルダ８６を形成する中実部品に締まりばめされる追加の内側転がり軸受リングとによる少なくとも２つの部品であってよい。
【0077】
別の変形例においては、２つのボール列のボール１６、１８が、同じ直径を有してもよく、一方の列または両方の列が、ボールの代わりに円錐ころを受け入れることができる。
【0078】
一変形例として、固定サブアセンブリを、車両のサスペンション要素に取り付けられるクランプ２６と、このクランプに締まりばめされる２つの同軸な外側転がり軸受リングとを含むいくつかの部品にて提供することが可能である。
【0079】
伝動ジョイントは、任意の適切なタイプの定速ジョイント、とくには転動軌道４１によって制御されるＲｚｅｐｐａ定速ジョイントであってよいが、例えばジョイントケージによって制御されるＲｚｅｐｐａジョイント、またはクロストラックジョイントなど、定速ジョイントの他の変種も可能である。したがって、転動軌道４１は、必ずしも円形である必要はなく、凹状である必要さえなく、直線状の軌道も可能である。
【0080】
本出願の本文を通して、「固定サブアセンブリ」は、可動サブアセンブリの回転のための固定座標系を構成するサブアセンブリを指すために使用されている。当業者であれば、車両の車体と固定サブアセンブリとの間に介在するサスペンションの幾何学的形状に応じて、このサブアセンブリ自体も車両の車体に対して運動する必要があることを理解できるであろう。
【図1】
【図2】
【外国語明細書】
