特開 2024-106446 カーテンエアバッグ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024106446

(43)【公開日】2024-08-08

(54)【発明の名称】カーテンエアバッグ装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/2338 20110101AFI20240801BHJP

   B60R 21/232 20110101ALI20240801BHJP

【ＦＩ】

B60R21/2338

B60R21/232

【審査請求】未請求

【請求項の数】10

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023010696

(22)【出願日】2023-01-27

(71)【出願人】

【識別番号】503358097

【氏名又は名称】オートリブ ディベロップメント エービー

(74)【代理人】

【識別番号】100124110

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 大介

(74)【代理人】

【識別番号】100120400

【弁理士】

【氏名又は名称】飛田 高介

(72)【発明者】

【氏名】中島 敦

(72)【発明者】

【氏名】清水 貴之

【テーマコード（参考）】

3D054

【Ｆターム（参考）】

3D054AA02

3D054AA03

3D054AA04

3D054AA07

3D054AA18

3D054BB21

3D054CC04

3D054CC11

3D054DD13

3D054FF16

(57)【要約】

【課題】緊急時に乗員の傷害値を効率よく抑えることが可能なカーテンエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】カーテンエアバッグ装置１００のエアバッグクッション１２４は、車室側壁のサイドウィンドウ１１６を覆うよう膨張展開する第２メインチャンバ１３８ｂ等と、第２メインチャンバ１３８ｂ等の周囲の上側非膨張領域と、第２メインチャンバ１３８ｂから下方に延びて設けられる下部チャンバ１４０と、下部チャンバ１４０の下端近傍の下側非膨張領域１４１と、上側非膨張領域と下側非膨張領域１４１とにかけ渡されて、下部チャンバ１４０を第２メインチャンバ１３８ｂに対して車内側に屈曲するよう吊り上げるテザー１４２、１４４と、を有することを特徴とする。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両前後方向に長尺な収納形態になって車室側壁の上部に取り付けられるエアバッグクッションと、該エアバッグクッションにガスを供給するインフレータとを備えるカーテンエアバッグ装置において、
前記エアバッグクッションは、
前記車室側壁のサイドウィンドウを覆うよう膨張展開するメインチャンバと、
前記メインチャンバの周囲の上側非膨張領域と、
前記メインチャンバから下方に延びて設けられる下部チャンバと、
前記下部チャンバの下端近傍の下側非膨張部領域と、
前記上側非膨張領域と前記下側非膨張部領域とにかけ渡されて、前記下部チャンバを前記メインチャンバに対して車内側に屈曲するよう吊り上げる１または複数のテザーと、
を有することを特徴とするカーテンエアバッグ装置。

【請求項2】

前記上側膨張領域は、
前記メインチャンバを複数のチャンバに区画する区画部と、
前記エアバッグクッションの上縁近傍の上縁部と、
を含み、
前記１または複数のテザーの上端は、前記区画部または前記上縁部に接続されていることを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置。

【請求項3】

前記１または複数のテザーは、前記下部チャンバを前記メインチャンバに対して車内側に直交するよう吊り上げることを特徴とする請求項１または２に記載のカーテンエアバッグ装置。

【請求項4】

前記テザーは、複数設けられていて、
前記複数のテザーは、
前記下側非膨張領域のうち前記下部チャンバの前縁近傍に接合される第１のテザーと、
前記下側非膨張領域のうち前記下部チャンバの後縁近傍に接合される第２のテザーと、
を含むことを特徴とする請求項１または２に記載のカーテンエアバッグ装置。

【請求項5】

前記上側非膨張領域には、前記エアバッグクッションの車外側のアウタパネルと車内側のインナパネルとを接合したシーム部が形成されていて、
前記１または複数のテザーの上端は、前記シーム部の所定箇所に接合されることを特徴とする請求項１または２に記載のカーテンエアバッグ装置。

【請求項6】

前記シーム部には、線状に延びた部分の先端に円形または湾曲した形状のアイランドシームが形成されていて、
前記１または複数のテザーの上端は、前記アイランドシームに接合されることを特徴とする請求項５に記載のカーテンエアバッグ装置。

【請求項7】

前記テザーは、複数設けられていて、
前記複数のテザーは、互いに平行になるよう設けられることを特徴とする請求項１または２に記載のカーテンエアバッグ装置。

【請求項8】

前記テザーは、前記エアバッグクッションを平面に広げた状態において、前記メインチャンバの下縁に沿って前後方向に延びる仮想線を上下方向にまたぐように設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載のカーテンエアバッグ装置。

【請求項9】

前記エアバッグクッションはさらに、前記メインチャンバと前記下部チャンバとの間に車両前後方向に延びるよう設けられる区画シームを有し、
前記区画シームは、前記仮想線よりも上方に形成されていることを特徴とする請求項８に記載のカーテンエアバッグ装置。

【請求項10】

前記エアバッグクッションはさらに、前記下部チャンバのうち前側または後側の少なくとも一方を上方の前記メインチャンバにつなぐ１または複数のダクト部を有することを特徴とする請求項１または２に記載のカーテンエアバッグ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両の側面衝突時やロールオーバ時に乗員を保護するカーテンエアバッグ装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

カーテンエアバッグ装置は、緊急時に車室側壁のサイドウィンドウ等を覆うエアバッグクッションを備えていて、乗員を側方から受け止めて拘束する。カーテンエアバッグ装置のエアバッグクッションは、車両が側面衝突からロールオーバに移行した場合であっても、乗員の車外放出を防ぐために、サイドウィンドウを適切に覆うことが求められている。

【0003】

カーテンエアバッグ装置のエアバッグクッションは、車室側壁の上部のルーフサイドレールに車両前後方向に沿って収納されている。カーテンエアバッグ装置のエアバッグクッションは、限られたスペースに収納するため、下端側からロール状に巻いたり蛇腹状に折り畳んだりした長尺な収納形態になって収納されている。例えば特許文献１の図５には、筒状に巻かれたエアバッグ２０が窓Ｗ１の上方にてエアバッグカバー１１に覆い隠されるようにして収納されている様子が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】国際公開第２０１４／１３２５１３号

【発明の概要】

【0005】

特許文献１のエアバッグ２０は、ロールオーバ時にもドアトリムの上部でエアバッグ２０を支えることができるよう、副膨張部２９の下部にドアトリムに支持される支持膨張部３０を設けて、この支持膨張部３０を車内側に折り返して収納している。

【0006】

車両の側面衝突において衝突速度が速い場合、ドアトリムが車内側に変位する一方で、慣性によって乗員の頭部が車外側、すなわちドアトリム側に倒れようとすることが知られている。このような状況において、乗員の頭部をドアトリムとの接触から保護するためには、特許文献１のエアバッグ２０は改良の余地を残している。

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

本発明は、このような課題に鑑み、緊急時に乗員の傷害値を効率よく抑えることが可能なカーテンエアバッグ装置を提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記課題を解決するために、本発明にかかるカーテンエアバッグ装置の代表的な構成は、車両前後方向に長尺な収納形態になって車室側壁の上部に取り付けられるエアバッグクッションと、エアバッグクッションにガスを供給するインフレータとを備えるカーテンエアバッグ装置において、エアバッグクッションは、車室側壁のサイドウィンドウを覆うよう膨張展開するメインチャンバと、メインチャンバの周囲の上側非膨張領域と、メインチャンバから下方に延びて設けられる下部チャンバと、下部チャンバの下端近傍の下側非膨張部領域と、上側非膨張領域と下側非膨張部領域とにかけ渡されて、下部チャンバをメインチャンバに対して車内側に屈曲するよう吊り上げる１または複数のテザーと、を有することを特徴とする。

【0009】

上記構成によれば、下部チャンバをテザーによって車内側に屈曲するよう吊り上げることで、側面衝突時に車外側に倒れようとする頭部を下部チャンバによって下方から拘束し、頭部のドアトリムへの接触を防ぐことができる。よって、上記構成によれば、例えば衝撃によってドアトリムが車内側に変位するような衝突形態において、乗員の傷害値を効率よく抑えることが可能になる。

【0010】

上記の上側膨張領域は、メインチャンバを複数のチャンバに区画する区画部と、エアバッグクッションの上縁近傍の上縁部と、を含み、１または複数のテザーの上端は、区画部または上縁部に接続されてもよい。

【0011】

上記構成によれば、テザーを区画部または上縁部と下側非膨張部とにかけ渡すことで、テザーによって下部チャンバを効率よく吊り上げることが可能になる。

【0012】

上記の１または複数のテザーは、下部チャンバをメインチャンバに対して車内側に直交するよう吊り上げてもよい。

【0013】

上記構成によっても、下部チャンバによって車外側に倒れようとする頭部を下方から拘束し、頭部のドアトリムへの接触を防ぐことができる。

【0014】

上記のテザーは、複数設けられていて、複数のテザーは、下側非膨張領域のうち下部チャンバの前縁近傍に接合される第１のテザーと、下側非膨張領域のうち下部チャンバの後縁近傍に接合される第２のテザーと、を含んでもよい。

【0015】

上記構成によれば、複数のテザーによって、下部チャンバを効率よく吊り上げることが可能になる。

【0016】

上記の上側非膨張領域には、エアバッグクッションの車外側のアウタパネルと車内側のインナパネルとを接合したシーム部が形成されていて、１または複数のテザーの上端は、シーム部の所定箇所に接合されてもよい。

【0017】

上記構成によっても、複数のテザーによって、下部チャンバを効率よく吊り上げることが可能になる。

【0018】

上記のシーム部には、線状に延びた部分の先端に円形または湾曲した形状のアイランドシームが形成されていて、１または複数のテザーの上端は、アイランドシームに接合されてもよい。

【0019】

上記構成によっても、複数のテザーによって、下部チャンバを効率よく吊り上げることが可能になる。

【0020】

上記のテザーは、複数設けられていて、複数のテザーは、互いに平行になるよう設けられてもよい。

【0021】

上記構成によっても、複数のテザーによって、下部チャンバを効率よく吊り上げることが可能になる。

【0022】

上記のテザーは、エアバッグクッションを平面に広げた状態において、メインチャンバの下縁に沿って前後方向に延びる仮想線を上下方向にまたぐように設けられていてもよい。

【0023】

上記構成によっても、複数のテザーによって、下部チャンバを効率よく吊り上げることが可能になる。

【0024】

上記のエアバッグクッションはさらに、メインチャンバと下部チャンバとの間に車両前後方向に延びるよう設けられる区画シームを有し、区画シームは、仮想線よりも上方に形成されていてもよい。

【0025】

上記構成の区画シームを起点にすることで、下部チャンバを車内側に好適に屈曲させることが可能になる。

【0026】

上記のエアバッグクッションはさらに、下部チャンバのうち前側または後側の少なくとも一方を上方のメインチャンバにつなぐ１または複数のダクト部を有してもよい。

【0027】

上記のダクト部によれば、下部チャンバを効率よく膨張展開させることが可能になる。

【発明の効果】

【0028】

本発明によれば、緊急時に乗員の傷害値を効率よく抑えることが可能なカーテンエアバッグ装置を提供可能である。

【図面の簡単な説明】

【0029】

【図1】本発明の実施形態にかかるカーテンエアバッグ装置の概要を例示する図である。

【図2】図１（ｂ）のエアバッグクッションを単独で例示した図である。

【図3】図２（ｄ）のエアバッグクッションが側面衝突時に乗員を拘束する時の過程を例示した図である。

【図4】図２のエアバッグクッションの第１および第２変形例を例示した図である。

【図5】図２のエアバッグクッションの第３および第４変形例を例示した図である。

【発明を実施するための形態】

【0030】

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

【0031】

図１は、本発明の実施形態にかかるカーテンエアバッグ装置１００の概要を例示する図である。図１（ａ）はカーテンエアバッグ装置１００の作動前の様子を例示した図である。図中で例示するカーテンエアバッグ装置１００は、車室の左側面用のものであるが、図示を省略する右側面用のものも同様の対称な構造を有する。

【0032】

以下、図１（ａ）その他の図面において、車両前後方向をそれぞれ矢印F(Forward)、B(Back)、車幅方向の左右をそれぞれ矢印L(Left)、R(Right)、車両上下方向をそれぞれ矢印U(Up)、D(Down)で例示する。特に、上方とは座席に正規に着座した姿勢の乗員から見て頭部の方向のことであり、下方とは当該乗員から見て下肢部の方向のことである。

【0033】

車両１０２は、車両前方から前側座席１０４および後側座席１０６が配置された２列シートの車両を想定している。車両１０２には、ルーフを支える複数のピラーが設けられている。複数のピラーには、車両の前方からＡピラー１０８、Ｂピラー１１０、およびＣピラー１１２が含まれている。

【0034】

ルーフサイドレール１１４は、車室側壁の上部を形成する部材である。ルーフサイドレール１１４は不図示のルーフトリムによって覆われる。車室の側壁には、ルーフサイドレール１１４と各ピラー、およびドアトリム１４６、１４７に囲まれて、サイドウィンドウ１１６、１１８が設けられている。

【0035】

作動前のカーテンエアバッグ装置１００のエアバッグクッション１２４は、巻回または折り畳みによって、車両前後方向に長尺な収納形態になっている。エアバッグクッション１２４は、Ａピラー１０８の付近からルーフサイドレール１１４に沿って取り付けられる。作動前のエアバッグクッション１２４は、不図示のルーフトリムに覆い隠されるため、乗員からは視認不能である。

【0036】

カーテンエアバッグ装置１００は、エアバッグクッション１２４にガスを供給するガス発生装置として、インフレータ１２６を備えている。インフレータ１２６は、本実施形態では円筒状のシリンダ型のものを採用していて、エアバッグクッション１２４に一部が挿入された状態でルーフサイドレール１１４に固定される。エアバッグクッション１２４には、インフレータ１２６を取り付ける部位として、インフレータ取付部１２８が後方の上部に設けられている。

【0037】

現在普及しているインフレータには、ガス発生剤が充填されていてこれを燃焼させてガスを発生させるタイプや、圧縮ガスが充填されていて熱を発生させることなくガスを供給するタイプ、または燃焼ガスと圧縮ガスとを両方利用するハイブリッドタイプのものなどがある。インフレータ１２６としては、いずれのタイプのものも利用可能である。

【0038】

図１（ｂ）はカーテンエアバッグ装置１００の作動後の様子を例示した図である。カーテンエアバッグ装置１００は、各種センサによってオフセット衝突や側面衝突が予測されたり検知されたりした場合に作動する。インフレータ１２６は不図示の制御部からの信号を受けて作動し、エアバッグクッション１２４はインフレータ１２６から供給されるガスの圧力によって不図示のルーフトリムを押しのけて膨張展開して乗員を拘束する。

【0039】

エアバッグクッション１２４は、前側座席１０４および後側座席１０６の車外側にて、サイドウィンドウ１１６、１１８に沿って車両前後方向に広く膨張展開する。エアバッグクッション１２４の各所の膨張部は、ガスの流れや乗員および座席等の構造物に応じて、チャンバと呼ばれる小部屋に区画されている。

【0040】

エアバッグクッション１２４は、ルーフサイドレール１１４への固定を行う部位として、上縁に複数のタブ１３０を備えている。タブ１３０は、帯状の部位であって、ブラケットやボルトなどを使用してルーフサイドレール１１４に固定される。

【0041】

エアバッグクッション１２４の前端側には、ストラップ１３２が備えられている。ストラップ１３２は、紐状の部材であって、Ａピラー１０８に接続されている。ストラップ１３２は、エアバッグクッション１２４の膨張展開時の揺動を抑える作用があり、これによってエアバッグクッション１２４は目的の範囲を迅速に覆うことが可能になる。同様のストラップとしては、前端側のストラップ１３２以外にも、エアバッグクッション１２４の後端側をＣピラー１１２につなぐものを採用可能である。

【0042】

図２は、図１（ｂ）のエアバッグクッション１２４を単独で例示した図である。図２（a）は、エアバッグクッション１２４の全体の概要を例示している。

【0043】

エアバッグクッション１２４は、例えば、その表面を構成する基布を表裏で縫製したり、OPW(One-Piece Woven)を用いて紡織したりすることにより袋状に形成されている。

【0044】

エアバッグクッション１２４には、ガスで膨張展開する膨張部として、インフレータ取付部１２８から前後方向に延びる上側ダクト部１３６、乗員を拘束する第１メインチャンバ１３８ａから第５メインチャンバ１３８ｅにわたる複数のメインチャンバ、および下部チャンバ１４０が設けられている。

【0045】

第１メインチャンバ１３８ａから第５メインチャンバ１３８ｅは、当該エアバッグクッション１２４の主要な領域であって、サイドウィンドウ１１６、１１８（図１（ａ）参照）を広く覆い、車室内の乗員を拘束して車外への移動を防ぐ。第１メインチャンバ１３８ａから第４メインチャンバ１３８ｄは主に前側座席１０４の乗員を拘束し、第５メインチャンバ１３８ｅは主に後側座席１０６の乗員を拘束する。

【0046】

下部チャンバ１４０は、主に前側座席１０４の側方に位置する箇所に配置され、前側座席１０４の乗員の頭部がドアトリム１４６（図１（ａ）参照）に接触することを防いでいる。本実施形態では、下部チャンバ１４０は、第２メインチャンバ１３８ｂおよび第３メインチャンバ１３８ｅの下方に設けられている。

【0047】

下部チャンバ１４０は、前後２本のテザー１４２、１４４によって吊り上げられた状態に膨張展開する構成になっている。

【0048】

図２（ｂ）は、図２（ａ）のエアバッグクッションのテザー１４２、１４４を外した状態の図である。下部チャンバ１４０は、当該エアバッグクッション１２４を平面に広げた状態において、第２メインチャンバ１３８ｂおよび第３メインチャンバ１３８ｃの下端からドアトリム１４６（図１（ａ）参照）の上端部１７０よりも下方に延びるように設けられている。

【0049】

エアバッグクッション１２４のうち、メインチャンバ等の膨張する部分は、非膨張の上側非膨張領域になっている。上側非膨張領域には、エアバッグクッション１２４の上縁を形成している上縁部１３４や、各メインチャンバを区画しているシーム部１４８ａ等の区画部などが含まれている。また、下部チャンバ１４０の下端近傍には、非膨張の領域として、下部チャンバ１４０から前後および下方に延びた下側非膨張領域１４１が形成されている。

【0050】

上記の上側非膨張領域の区画部としては、メインチャンバを第１メインチャンバ１３８ａから第４メインチャンバ１３８ｄなどの複数のチャンバに区画するために、各所にシーム部１４８ａ、１４８ｂ、１４８ｃが設けられている。各シーム部は、当該エアバッグクッション１２４の車外側のアウタパネル１２４ａ（図２（ｃ）参照）と車内側のインナパネル１２４ｂとを縫製や溶着等によって接合することで設けられて、第１メインチャンバ１３８ａ等に区画された各チャンバの縁を形成し、また膨張部と非膨張領域との境界を形成している。

【0051】

例えばシーム部として、第１メインチャンバ１３８ａと第２メインチャンバ１３８ｂとの間には、第１シーム部１４８ａが設けられている。また、例えば第２メインチャンバ１３８ｂと第３メインチャンバ１３８ｃとの間には、第２シーム部１４８ｂが設けられている。さらに、例えば第４メインチャンバ１３８ｄは第３シーム部１４８ｃによって縁取られていて、第５メインチャンバ１３８ｅは第４シーム部１４８ｄによって縁取られている。

【0052】

各シーム部は、線状に延びつつ、先端が円形または湾曲した形状に形成されている。例えば、第１シーム部１４８ａは、線状に延びる線状シーム１５０と、線状シーム１５０の先端に設けられる湾曲した形状のアイランドシーム１５２とを有している。アイランドシーム１５２を設けることで、膨張展開時の力を分散させることが可能になる。

【0053】

前側の第１のテザー１４２は、下端１４２ｂが、下側非膨張領域１４１のうち、下部チャンバ１４０の前縁近傍の前縁部分１５４に接合される。また、テザー１４２の上端１４２ａは、第１シーム部１４８ａのアイランドシーム１５２に接合される。後側の第２のテザー１４４は、下端１４４ｂが、下側非膨張領域１４１のうち、下部チャンバ１４０の後縁近傍の後縁部分１５６に接合され、上端１４４ａが第３シーム部１４８ｃのアイランドシーム１５８に接合されている。

【0054】

テザー１４２、１４４は、それぞれ下部チャンバ１４０の前後２か所に接合されていることに加えて、互いに平行になるよう設けられている。これら構成によって、テザー１４２，１４４は、下部チャンバ１４０を効率よく吊り上げることが可能になっている。

【0055】

図２（ｃ）は、図２（ａ）のエアバッグクッション１２４のＡ－Ａ断面図である。上述したように、テザー１４２は、下部チャンバ１４０の前側の前縁部分１５４と、第１メインチャンバ１３８ａおよび第２メインチャンバ１３８ｂの縁を形成する第１シーム部１４８ａの先端のアイランドシーム１５２にかけ渡されている。このように、テザー１４２を前縁部分１５４などの下側非膨張領域１４１と、第１シーム部１４８ａなどの上側非膨張領域とにかけ渡すことで、下部チャンバ１４０を効率よく吊り上げることが可能になる。

【0056】

図２（ｄ）は、図２（ａ）のエアバッグクッション１２４のＢ－Ｂ断面図である。上述したテザー１４２、１４４（図２（ａ）参照）によって、下部チャンバ１４０は、第２メインチャンバ１３８ｂ等に対して車内側に屈曲するよう吊り上げられる。

【0057】

特に本実施形態では、テザー１４２、１４４（図２（ａ）参照）は、上下方向に延びる第２メインチャンバ１３８ｂ等に対して、下部チャンバ１４０が車内側に直交する角度に延びるよう吊り上げている。この構成によって、下部チャンバ１４０は、車外側に倒れようとする乗員の頭部を下方から拘束し、頭部のドアトリム１４６（図３（ｂ）参照）への接触を防ぐことが可能になっている。

【0058】

再び図２（ｂ）を参照する、テザー１４２、１４４は、エアバッグクッション１２４を平面に広げた状態において、第１メインチャンバ１３８ａから第４メインチャンバ１３８ｄに渡る下縁に沿って前後方向に延びる仮想線Ｌ１を上下方向にまたぐように設けられている。この構成のテザー１４２、１４４によって、下部チャンバ１４０を効率よく吊り上げることが可能になっている。

【0059】

エアバッグクッション１２４は、第２メインチャンバ１３８ｂおよび第３メインチャンバ１３８ｃと下部チャンバ１４０との間に、車両前後方向に延びる区画シーム１６０を有している。区画シーム１６０は、第２メインチャンバ１３８ｂおよび第３メインチャンバ１３８ｃと下部チャンバ１４０とを区画する非膨張部の部分であって、仮想線Ｌ１よりも上方に形成されている。

【0060】

図２（ｄ）に例示するように、下部チャンバ１４０は、区画シーム１６０を境界にして車内側に屈曲する構成になっている。下部チャンバ１４０と第２メインチャンバ１３８ｂ等との間に非膨張部として区画シーム１６０が設けられていることで、エアバッグクッション１２４の全体がガスで膨張展開したときにも、下部チャンバ１４０を車内側に好適に屈曲させることが可能になっている。

【0061】

図２（ｂ）に例示するように、区画シーム１６０の前側と後側は、それぞれ前側ダクト１６２および後側ダクト１６４になっている。前側ダクト１６２は下部チャンバ１４０のうち前側を上方の第２メインチャンバ１３８ｂにつなぎ、後側ダクト１６４は下部チャンバ１４０のうち後側を上方の第３メインチャンバ１３８ｃにつないでいる。これら前側ダクト１６２および後側ダクト１６４によって、下部チャンバ１４０は第２メインチャンバ１３８ｂおよび第３メインチャンバ１３８ｃからガスを受給して効率よく膨張展開することが可能になっている。

【0062】

図３は、図２（ｄ）のエアバッグクッション１２４が側面衝突時に乗員１６６を拘束する時の過程を例示した図である。図３（ａ）は、エアバッグクッション１２４が乗員１６６を拘束する前の様子を例示した図である。

【0063】

車両１０２（図１（ａ）参照）は、各種センサおよび所定の電子制御装置（ＥＣＵ：Electronic Control Unit）を介して側面衝突等の衝突を予測または検知すると、カーテンエアバッグ装置１００を作動させる。これによって、上述したエアバッグクッション１２４が膨張展開し、第２メインチャンバ１３８ｂ等がサイドウィンドウ１１６を覆うと共に、下部チャンバ１４０が第２メインチャンバ１３８ｂ等の下部から車内側に突出するように膨張展開する。

【0064】

図３（ｂ）は、図３（ａ）よりも側面衝突が進行した時の様子を例示した図である。側面衝突によって車両１０２（図１（ａ）参照）に側方から力が加わると、ドアトリム１４６は車内側に変位する。この衝突の瞬間、乗員１６６は慣性によってその場に留まろうとする。そして、乗員１６６の身体は変位したドアトリム１４６に押されて移動する一方、頭部１６８は慣性によって車外側に倒れようとする。よって、乗員１６６の頭部１６８がドアトリム１４６の上端部１７０に対して上方から接触する可能性が生じる。

【0065】

当該カーテンエアバッグ装置１００では、エアバッグクッション１２４の下部の下部チャンバ１４０をテザー１４２、１４４（図２（ａ）参照）によって車内側に延びるよう吊り上げることで、側面衝突時に車外側に倒れようとする頭部１６８を下方から拘束し、頭部１６８のドアトリム１４６の上端部１７０への接触を防ぐことができる。

【0066】

このように、当該カーテンエアバッグ装置１００によれば、特にドアトリム１４６の変位が生じるような速い速度の側面衝突が発生した場合において、乗員の傷害値を効率よく抑えることが可能である。

【0067】

（変形例）
以下、上述した各構成要素の変形例について説明する。図４以降では既に説明した構成要素と同じものには同じ符号を付していて、これによって既出の構成要素については説明を省略する。また、以下の説明において、既に説明した構成要素と同じ名称のものについては、例え異なる符号を付していても、特に明記しない場合は同じ機能を有しているものとする。

【0068】

図４は、図２のエアバッグクッション１２４の第１および第２変形例を例示した図である。

【0069】

図４（ａ）は、図２（ｂ）のエアバッグクッション１２４の第１変形例（エアバッグクッション２００）を例示した図である。エアバッグクッション２００では、図２（ｂ）の前側ダクト１６２を省略し、後側ダクト１６４のみを設けている。後側ダクト１６４のみによっても、下部チャンバ１４０は第３メインチャンバ１３８ｃからガスを受給して、効率よく膨張展開することができる。

【0070】

図４（ｂ）は、図２（ｂ）のエアバッグクッション１２４の第２変形例（エアバッグクッション２２０）を例示した図である。エアバッグクッション２２０では、図２（ｂ）の後側ダクト１６４を省略し、前側ダクト１６２のみを設けている。前側ダクト１６２のみによっても、下部チャンバ１４０は第２メインチャンバ１３８ｂからガスを受給して、効率よく膨張展開することができる。

【0071】

図５は、図２のエアバッグクッション１２４の第３および第４変形例を例示した図である。

【0072】

図５（ａ）は、図２（ｂ）のエアバッグクッション１２４の第３変形例（エアバッグクッション２４０）を例示した図である。エアバッグクッション２４０では、図２（ｂ）のテザー１４２、１４４に比べて、より長尺なテザー２４２、２４４を採用している。テザー２４２、２４４の上端２４２ａ、２４４ａは、エアバッグクッション２４０の上側非膨張領域である上縁部１３４に接合される。これらテザー２４２、２４４によっても、下部チャンバ１４０を効率よく吊り上げることが可能になる。

【0073】

図５（ｂ）は、図２（ｂ）のエアバッグクッション１２４の第４変形例（エアバッグクッション２６０）を例示した図である。エアバッグクッション２６０では、図２（ｂ）の第１のテザー１４２および第２の１４４に加えて、第３のテザー２６２を設けている。

【0074】

第３のテザー２６２は、下端２６２ｂが下部チャンバ１４０の下側非膨張領域２６４の中央側に接合され、上端２６２ａが第２シーム部１４８ｂのアイランドシーム２６６に接合される。これら計３本のテザー１４２、１４４、２６２によっても、下部チャンバ１４０を効率よく吊り上げることが可能になる。

【0075】

さらなる変形例として、例えば１本のテザーのみを採用した構成を採用することも可能である。例えば図５（ｂ）の中央側のテザー２６２のみを採用することによっても、下部チャンバ１４０を吊り上げることができ、これによって乗員１６６（図３（ｂ）参照）の頭部１６８を下方から拘束することが可能になる。

【0076】

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。

【0077】

したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

【産業上の利用可能性】

【0078】

本発明は、車両の側面衝突時やロールオーバ時に乗員保護を保護するカーテンエアバッグ装置に利用することができる。

【符号の説明】

【0079】

１００…カーテンエアバッグ装置、１０２…車両、１０４…前側座席、１０６…後側座席、１０８…Ａピラー、１１０…Ｂピラー、１１２…Ｃピラー、１１４…ルーフサイドレール、１１６、１１８…サイドウィンドウ、１２４…エアバッグクッション、１２４ａ…アウタパネル、１２４ｂ…インナパネル、１２６…インフレータ、１２８…インフレータ取付部、１３０…タブ、１３２…ストラップ、１３４…上縁部、１３６…上側ダクト部、１３８ａ…第１メインチャンバ、１３８ｂ…第２メインチャンバ、１３８ｃ…第３メインチャンバ、１３８ｄ…第４メインチャンバ、１３８ｅ…第５メインチャンバ、１４０…下部チャンバ、１４１…下側非膨張領域、１４２…テザー、１４２ａ…上端、１４２ｂ…下端、１４４…テザー、１４４ａ…上端、１４４ｂ…下端、１４６…ドアトリム、１４８ａ…第１シーム部、１４８ｂ…第２シーム部、１４８ｃ…第３シーム部、１４８ｄ…第４シーム部、１５０…線状シーム、１５２…アイランドシーム、１５４…前縁部分、１５６…後縁部分、１５８…アイランドシーム、１６０…区画シーム、１６２…前側ダクト、１６４…後側ダクト、１６６…乗員、１６８…頭部、１７２…上端部、Ｌ１…仮想線、２００…エアバッグクッション、２２０…エアバッグクッション、２４０…エアバッグクッション、２４２…テザー、２４２ａ…上端、２４２ｂ…下端、２６０…エアバッグクッション、２６２…テザー、２６２ａ…上端、２６２ｂ…下端、２６４…下側非膨張領域、２６６…アイランドシーム

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】