特開 2024-106518 燃料タンク用弁装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024106518

(43)【公開日】2024-08-08

(54)【発明の名称】燃料タンク用弁装置

(51)【国際特許分類】

   F02M 37/00 20060101AFI20240801BHJP

   B60K 15/035 20060101ALI20240801BHJP

【ＦＩ】

F02M37/00 311A

B60K15/035 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023010807

(22)【出願日】2023-01-27

(71)【出願人】

【識別番号】000124096

【氏名又は名称】株式会社パイオラックス

(74)【代理人】

【識別番号】110000800

【氏名又は名称】デロイトトーマツ弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】近 拓馬

(72)【発明者】

【氏名】三原 健太

【テーマコード（参考）】

3D038

【Ｆターム（参考）】

3D038CA22

3D038CB01

(57)【要約】

【課題】満タン規制位置を上昇させながらも燃料タンク外への燃料漏れを規制できる、燃料タンク用弁装置を提供する。
【解決手段】この燃料タンク用弁装置１０は、周壁部５２、仕切壁２３、弁室Ｖ、通気室Ｒ、開口２７を有するハウジング１５と、開口２７を閉塞するフロート弁８０とを有しており、ハウジング１５は、フロート弁８０を支持するフロート弁支持部５１を有しており、周壁部５２の、フロート弁支持部５１より上方には、軸方向に開口し且つ燃料タンク内と弁室Ｖ内とを互いに連通させる満タン規制開口７０が形成されており、該満タン規制開口７０は、液没していない状態で給油ノズルからの連続給油を可能とし、液没状態で連続給油を停止する。
【選択図】図７

【特許請求の範囲】

【請求項1】

周壁部及び仕切壁を有しており、前記仕切壁を介して、下方に燃料タンク内に連通する弁室、上方に燃料タンク外に連通する通気室が、前記周壁部内に各々設けられ、前記仕切壁に前記弁室及び前記通気室を連通する開口が形成された、ハウジングと、
前記弁室内に昇降可能に収容されて前記開口を開閉し、給油ノズルからの前記燃料タンク内への給油時に上昇して前記開口を閉塞するフロート弁とを有しており、
前記ハウジングは、前記フロート弁を支持するフロート弁支持部を有しており、
前記周壁部の、前記フロート弁支持部より上方には、軸方向に開口し且つ前記燃料タンク内と前記弁室内とを互いに連通させる満タン規制開口が形成されており、該満タン規制開口は、液没していない状態で前記給油ノズルからの連続給油を可能とし、液没状態で前記連続給油を停止するものであることを特徴とする燃料タンク用弁装置。

【請求項2】

前記周壁部は、内壁部及び該内壁部の外側に配置される外壁部からなり、前記ハウジングを径方向断面から見たときに二重壁構造となっており、
前記内壁部及び前記外壁部の間に、前記満タン規制開口が設けられている請求項１記載の燃料タンク用弁装置。

【請求項3】

前記満タン規制開口は、前記ハウジングを軸方向から見たときに、円弧状をなしている請求項１又は２記載の燃料タンク用弁装置。

【請求項4】

前記ハウジングは、前記仕切壁を有するハウジング本体と、該ハウジング本体の下方に装着されるロアーキャップとを有しており、
前記ロアーキャップに前記満タン規制開口が設けられている請求項１又は２記載の燃料タンク用弁装置。

【請求項5】

前記満タン規制開口は、前記外壁部の下端部と前記内壁部との間に設けられている請求項２記載の燃料タンク用弁装置。

【請求項6】

前記満タン規制開口は、前記内壁部の下端部と前記外壁部との間に設けられている請求項２記載の燃料タンク用弁装置。

【請求項7】

前記外壁部の下端部と前記内壁部との間であって、前記満タン規制開口よりも上方には、段状部を介して、前記満タン規制開口及び前記弁室に連通する流路の流路幅を狭める、中間壁部が設けられている請求項５記載の燃料タンク用弁装置。

【請求項8】

前記周壁部は、前記内壁部と前記外壁部とを連結すると共に、前記満タン規制開口を複数に区画する連結リブを有している請求項２記載の燃料タンク用弁装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車等の燃料タンクに取付けられ、燃料タンクへの過給油を防止したり、燃料タンク外への燃料流出を防止したりする、燃料タンク用弁装置に関する。

【背景技術】

【0002】

例えば、自動車等の車両の燃料タンクには、燃料タンク内の液面が、予め設定された満タン液面よりも上昇しないように、燃料タンク内への過給油を防止する弁装置（満タン規制バルブ）や、自動車が傾いたり横転したりしたときに、燃料タンク内の燃料が、燃料タンク外へ漏れるのを防止する弁装置（カットバルブ）が取付けられている。

【0003】

下記特許文献１には、周壁及び仕切壁を有し、仕切壁を介して下方に弁室、上方に通気室が設けられ、仕切壁に開口部が形成されたハウジングと、フロート弁とを有し、周壁に形成された第１流通孔と、周壁の、第１流通孔よりも上方に形成された第２流通孔と、周壁の、第２流通孔よりも上方に形成された第３流通孔とを有しており、第１流通孔は、追加給油前の満タン規制を行う高さに配置され、液没していない状態で給油ノズルからの連続給油を可能とし、液没状態で給油ノズルからの連続給油を停止するように構成され、第２流通孔は追加給油を可能に構成された、満タン規制バルブが記載されている。

【0004】

また、満タン規制を図る第１流通孔は、ハウジングの周壁に対して、径方向に開口した形状をなしている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】国際公開ＷＯ２０２２／０８０３０２Ａ１

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ところで、燃料タンク内への燃料の供給量は、満タン規制用の孔の高さによって決まるところ、上記満タン規制バルブでは、満タン規制用の第１流通孔がハウジングの周壁に形成されているので、満タン規制用の孔がハウジング底部に形成されているバルブと比べて、第１流通孔を高い位置に設けることができる。

【0007】

そのため、燃料タンク内へ供給される燃料の満タン位置（開口がフロート弁で閉塞されるときの燃料高さ）を高めることは可能となっている。なお、この満タン位置が規定される位置を、満タン規制面や、ロックポイント、ＳＯＨ（Ｓｈｕｔ Ｏｆｆ Ｈｅｉｇｈｔ)等という。

【0008】

しかし、上記第１流通孔は、ハウジングの周壁に対して、径方向に開口しているので、車両の走行時や、車両の傾き時、車両の横転時等において、燃料タンク内で燃料が揺動したときに、燃料が、第１流通孔から弁室内に流入しやすくなり、更に弁室内に流入した燃料が、フロート弁が上昇して開口部を閉じる前に、開口部を通って通気室内に流入しやすいので、燃料タンク外への更なる燃料漏れ対策が求められていた。

【0009】

したがって、本発明の目的は、満タン規制位置を上昇させながらも、燃料タンク外への燃料漏れを規制できる、燃料タンク用弁装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0010】

上記目的を達成するため、本発明に係る燃料タンク用弁装置は、周壁部及び仕切壁を有しており、前記仕切壁を介して、下方に燃料タンク内に連通する弁室、上方に燃料タンク外に連通する通気室が、前記周壁部内に各々設けられ、前記仕切壁に前記弁室及び前記通気室を連通する開口が形成された、ハウジングと、前記弁室内に昇降可能に収容されて前記開口を開閉し、給油ノズルからの前記燃料タンク内への給油時に上昇して前記開口を閉塞するフロート弁とを有しており、前記ハウジングは、前記フロート弁を支持するフロート弁支持部を有しており、前記周壁部の、前記フロート弁支持部より上方には、軸方向に開口し且つ前記燃料タンク内と前記弁室内とを互いに連通させる満タン規制開口が形成されており、該満タン規制開口は、液没していない状態で前記給油ノズルからの連続給油を可能とし、液没状態で前記連続給油を停止するものであることを特徴とする。

【発明の効果】

【0011】

本発明によれば、周壁部の、フロート弁支持部より上方に、軸方向に開口した満タン規制開口が形成されているので、満タン規制位置を上昇させることができる。

【0012】

また、満タン規制開口が軸方向に開口しているので、燃料が揺動しても、揺動した燃料が周壁部に衝突して、勢いが弱められるため、満タン規制開口から弁室内に燃料が直接流入しにくくなる。そのため、仕切壁の開口を通じて、燃料を通気室内に流入させにくくして、燃料タンク外に漏れにくくすることができる。

【0013】

このように、本発明の燃料タンク用弁装置においては、満タン規制位置を上昇させながらも、燃料タンク外への更なる燃料漏れ対策を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明に係る燃料タンク用弁装置の、一実施形態を示す分解斜視図である。

【図2】同燃料タンク用弁装置の斜視図である。

【図3】同燃料タンク用弁装置を構成するロアーキャップの、図１とは異なる方向から見た斜視図である。

【図4】同ロアーキャップの平面図である。

【図5】同ロアーキャップの底面図である。

【図6】図２のＡ－Ａ矢視線における断面図である。

【図7】図２のＢ－Ｂ矢視線における断面図である。

【図8】フロート弁が下降して、開口が開いた状態の断面図である。

【図9】図８の状態からフロート弁が上昇して、開口を閉じた場合の断面図である。

【図10】図９の状態からシール弁体に対して中間弁体が下降した場合の断面図である。

【図11】フロート弁の昇降動作時における、燃料タンク内の圧力と時間との関係を示すグラフである。

【図12】本発明に係る燃料タンク用弁装置の、他の実施形態を示す斜視図である。

【図13】図１２とは異なる方向から見た斜視図である。

【図14】他の実施形態におけるロアーキャップの、図１２とは異なる方向から見た斜視図である。

【図15】同ロアーキャップの平面図である。

【図16】同ロアーキャップの底面図である。

【図17】図１４のＥ－Ｅ矢視線における断面図である。

【図18】フロート弁が下降して、開口が開いた状態の断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

（燃料タンク用弁装置の一実施形態）
以下、図１～１１を参照して、本発明に係る燃料タンク用弁装置の、一実施形態について説明する。

【0016】

図１、図６、及び図７に示すように、この実施形態における燃料タンク用弁装置１０（以下、単に「弁装置１０」ともいう）は、周壁部２１，４１，５２及び仕切壁２３を有しており、仕切壁２３を介して、下方に燃料タンク内に連通する弁室Ｖ、上方に燃料タンク外に連通する通気室Ｒが、周壁部２１，４１，５２内に各々設けられ、仕切壁２３に弁室Ｖと通気室Ｒとを連通する開口２７が形成された、ハウジング１５と、弁室Ｖ内に昇降可能に収容されて開口２７を開閉し、給油ノズルからの燃料タンク内への給油時に上昇して開口２７を閉塞するフロート弁８０と、該フロート弁８０を付勢する付勢ばね１７とを有している。

【0017】

この実施形態のハウジング１５は、仕切壁２３を有するハウジング本体２０と、ハウジング本体２０の上方に装着されるアッパーカバー４０と、ハウジング本体２０の下方に装着されるロアーキャップ５０とを有している。

【0018】

また、ハウジング１５は、フロート弁８０を支持するフロート弁支持部５１を有している。更に、ハウジング本体２０が周壁部２１を有しており、アッパーカバー４０が周壁部４１を有しており、ロアーキャップ５０が周壁部５２を有している。

【0019】

そして、図３～５及び図７に示すように、ロアーキャップ５０の周壁部５２の、フロート弁支持部５１より上方には、軸方向に開口し且つ燃料タンク内と弁室Ｖ内とを互いに連通させる満タン規制開口７０が形成されており、この満タン規制開口７０は、液没していない状態で給油ノズルからの連続給油を可能とし、液没状態で連続給油を停止するものとなっている。

【0020】

すなわち、この実施形態では、ロアーキャップ５０側の周壁部５２が、本発明における「周壁部」をなしている。

【0021】

なお、以下の説明において、「燃料」とは、液体の燃料（燃料の飛沫も含む）を意味し、「燃料蒸気」とは、蒸発した燃料を意味するものとする。また、本発明における「軸方向」とは、弁室Ｖ内を上下方向に昇降動作するフロート弁８０の昇降動作に沿った方向や、フロート弁８０の軸心に沿った方向（弁軸方向とも言える）を意味する（以下の説明でも同様）。

【0022】

まず、ハウジング本体２０について、図１，６，７等を参照して説明する。

【0023】

このハウジング本体２０は、略円筒状をなした周壁部２１を有しており、その上方に、仕切壁２３が配置されている。また、周壁部２１の上方からは、略円環状をなしたフランジ部２５が張り出している。このフランジ部２５には、複数の挿通孔２５ａが形成されている。

【0024】

上記仕切壁２３の径方向中央部には、略円形孔状をなした開口２７が形成されている。この開口２７の裏側（下側）周縁からは、略円形突起状をなした弁座２７ａが突設されている（図６，７参照）。この弁座２７ａに、フロート弁８０が接離することで（図８，９参照）、開口２７が開閉される。

【0025】

なお、開口２７の内周には、略十字状をなしたリブ２７ｂが設けられている。このリブ２７ｂによって、開口２７の表側内周縁からの、シール弁体８５（図６，７参照）の飛び出しが防止されるようになっている。

【0026】

また、周壁部２１の外周の、フランジ部２５寄りの箇所であって、前記挿通孔２５ａに整合した位置からは、複数の第１係合突部２９が突設されている。更に、周壁部２１の外周であって、軸方向の下端部３７寄りの位置には、複数の第２係合突部３１が突設されている。

【0027】

また、仕切壁２３とフランジ部２５との間には、環状溝状をなしたリング装着溝３３が形成されており、該リング装着溝３３には、シールリング１８が介装されるようになっている（図６，７参照）。

【0028】

また、周壁部２１の、仕切壁２３寄りの箇所には、燃料タンク内と弁室Ｖ内とを互いに連通させる流通孔３５が形成されている（図１，７参照）。この流通孔３５は、車両が横転したり反転したりした場合や、燃料タンク内への給油時を除いて、液没しない状態が維持されるようになっており、弁室Ｖ内に燃料タンク内の空気を流入させる部分となっている。

【0029】

更に図１に示すように、周壁部２１の軸方向の下端部３７の外周には、環状突起３７ａが突設されている。

【0030】

次に、ハウジング本体２０の上方に装着されるアッパーカバー４０について、図１，２，６，７等を参照して説明する。

【0031】

このアッパーカバー４０は、略円筒状をなした周壁部４１を有すると共に、天井部が閉塞しており、更に周壁部４１の下端外周縁から径方向外方に向けて張り出したフランジ部４３を有する、下方が開口し上方が閉塞した略ハット状をなしている。

【0032】

また、図１に示すように、フランジ部４３の内周縁部からは、下方に向けて複数の係合片４５が垂下している。各係合片４５には、係合孔４５ａが形成されている。

【0033】

そして、アッパーカバー４０の各係合片４５を、ハウジング本体２０の対応する挿通孔２５ａから挿出させ、係合孔４５ａに対応する第１係合突部２９をそれぞれ係合させる。その結果、図６，７に示すように、シールリング１８を介して、ハウジング本体２０の上方にアッパーカバー４０が装着されることとなり、仕切壁２３を介して、その上方に燃料タンクの外部に連通する通気室Ｒが形成されるようになっている。

【0034】

また、周壁部４１の周方向の所定箇所には、略円形孔状をなした燃料蒸気排出口４１ａ（以下、単に「排出口４１ａ」ともいう）が、周壁部４１を貫通して形成されている（図６参照）。そして、周壁部４１の、排出口４１ａの表側周縁から、燃料蒸気配管４７（以下、単に「配管４７」ともいう）が所定長さで延出している。この配管４７は、排出口４１ａに連通している。

【0035】

次に、ハウジング本体２０の下方に装着されるロアーキャップ５０について、図１～７を参照して説明する。

【0036】

このロアーキャップ５０は、板状をなすと共に、キャップ底部に位置してフロート弁８０を支持するフロート弁支持部５１と、該フロート弁支持部５１の外周縁部から立設した周壁部５２とを有する、有底キャップ状をなしている。なお、フロート弁支持部５１は、周壁部５２の軸方向下端部に位置している、とも言える。

【0037】

そして、フロート弁支持部５１の上方に、満タン規制開口７０が形成されている。すなわち、この実施形態では、ロアーキャップ５０に満タン規制開口７０が設けられた構造となっている。

【0038】

なお、フロート弁支持部５１の内面（弁室Ｖ側に向く面）側の径方向中央部からは、付勢ばね１７の下端部を支持する、略十字突起状をなしたばね支持突起５３が突設されている。

【0039】

また、図７に示すように周壁部５２は、内壁部５４及び該内壁部５４の外側に配置される外壁部５５とからなり、ハウジング１５を径方向断面から見たときに二重壁構造となっており、内壁部５４及び外壁部５５の間に、満タン規制開口７０が設けられている。

【0040】

この実施形態の場合、図７に示すようなハウジング１５の縦断面、すなわち、ハウジング１５を径方向における断面から見たときに、周壁部５２は、内壁部５４及び外壁部５５とからなる二重筒構造をなしている。

【0041】

また、内壁部５４は、一対の円弧状壁部５６，５６と、一対の拡開壁部５７，５７とから構成されている。

【0042】

具体的には、フロート弁支持部５１の外周縁部であって、径方向に対向する箇所から、円弧状をなして軸方向に延びる、一対の円弧状壁部５６，５６が立設している。また、フロート弁支持部５１の外周縁部であって、前記一対の円弧状壁部５６，５６に対して直交する位置には、軸方向から見たときに略扇形状をなすように、円弧状壁部５６よりも径方向外方に拡開した、一対の拡開壁部５７，５７が設けられている。

【0043】

各拡開壁部５７は、所定の円弧状壁部５６の周方向端部、及び、該周方向端部に隣接する円弧状壁部５６の周方向端部から、互いに広がりながら径方向外方に延出した一対の外方延出部５８，５８と、該一対の外方延出部５８，５８どうしを連結する、略円弧状をなした円弧状部５９とからなり、上述のように略扇形状をなしている。

【0044】

また、円弧状壁部５６とフロート弁支持部５１との間の部分や、一対の外方延出部５８，５８と円弧状部５９とフロート弁支持部５１との間の部分には、切欠きやスリット等からなる連通口６０ａを介して、撓み変形可能な弾性片６０が形成されており、フロート弁８０が下降してフロート弁支持部５１上に載置される際の、打音抑制が図られている。

【0045】

更に図１や図４に示すように、周壁部５２の内周からは、径方向内方に突出し且つ軸方向に延びて、フロート弁８０の昇降動作をガイドする、ガイドリブ６１が複数設けられている。この実施形態の場合、内壁部５４の円弧状壁部５６の内面や、拡開壁部５７を構成する一対の外方延出部５８，５８の内側面に隣接した位置に、ガイドリブ６１が設けられている。

【0046】

一方、外壁部５５は、軸方向上方に配置され、略円環状をなした上端部６２と、該上端部６２の下方に連設されると共に、上端部６２よりも縮径した下端部６３とを有している。

【0047】

上端部６２には、周方向に均等な間隔を空けて、周方向に長く延びる、長孔状をなした係合孔６２ａが形成されている。そして、各係合孔６２ａに、ハウジング本体２０の、対応する第２係合突部３１をそれぞれ係合させることで、ハウジング本体２０の下方にロアーキャップ５０が装着される。その結果、仕切壁２３を介して、ハウジング下方に図示しない燃料タンク内に連通する弁室Ｖが形成されるようになっている（図６，７参照）。

【0048】

また、図３に示すように、下端部６３の軸方向下端側であって、一対の拡開壁部５７，５７に対応する、径方向に対向する箇所には、径方向内方に所定深さで凹み且つ周方向に所定長さで延びる、凹部６４，６４が形成されている。各凹部６４の周方向両端部には、拡開壁部５７との連結用の、一対の連結部６４ａ，６４ａが設けられている。

【0049】

更に、下端部６３の内周からは、略環状フランジ状をなした段状部６５が径方向内方に向けて突出している（図３，５参照）。この段状部６５の内周縁部からは、環状をなした中間壁部６６が軸方向上方に向けて所定高さで突出しており（図７参照）、該中間壁部６６と、段状部６５と、外壁部５５の下端部６３との間に、上方が開口した環状をなした環状溝部６７が形成されている。

【0050】

上記中間壁部６６は、図４に示すようにロアーキャップ５０を軸方向から見たときに、外壁部５５と内壁部５４との間に配置されるものとなっている。また、中間壁部６６は、外壁部５５の径方向内側に配置されているとも言え、内壁部５４の径方向外側に配置されているとも言える。

【0051】

なお、環状溝部６７には、ハウジング本体２０の下方にロアーキャップ５０が装着された状態で、ハウジング本体２０の周壁部２１の下端部３７が挿入されて、その環状突起３７ａが、環状溝部６７の径方向外側に位置する内周面に当接するようになっている（図６，７参照）。

【0052】

また、図４に示すように、中間壁部６６の内周であって、各円弧状壁部５６の周方向両端部に対向する箇所からは、一対の連結部６６ａ，６６ａが径方向内方に向けて突出している。

【0053】

そして、上記一対の連結部６６ａ，６６ａが、円弧状壁部５６の周方向両端部の上端部分に連結されると共に（図１，４参照）、下端部６３の前記一対の連結部６３ａ，６３ａが、拡開壁部５７の円弧状部５９の周方向両端に連結されることで（図３参照）、外壁部５５と内壁部５４とが互いに連結されて、二重壁構造が構成されるようになっている。

【0054】

また、図７に示すように、外壁部５５の下端部６３と、内壁部５４の上端部とは、軸方向において所定長さ重なっている（ラップしている）。ここでは、外壁部５５の下端部６３の、内壁部５４の円弧状壁部５６に対向する部分と、内壁部５４の円弧状壁部５６の上端部分とが、軸方向に所定長さ重なっている。

【0055】

なお、図７に示すように、内壁部５４の円弧状壁部５６の上端５６ａは、中間壁部６６の上端６６ｂよりも軸方向に低く、且つ、外壁部５５の下端部６３の下端６３ｂよりも軸方向に高い位置となっている。

【0056】

そして、図７に示すように、満タン規制開口７０は、外壁部５５の下端部６３と内壁部５４との間に設けられている。

【0057】

この満タン規制開口７０の高さ位置を説明すると、図７に示すように、外壁部５５の下端部６３の下端６３ｂと、当該下端６３ｂに対応する、内壁部５４の円弧状壁部５６の所定高さの箇所との間に、満タン規制面や、ロックポイント、ＳＯＨ（Ｓｈｕｔ Ｏｆｆ Ｈｅｉｇｈｔ)を設定するための、満タン規制開口７０が配置されるようになっている。

【0058】

また、満タン規制開口７０は、以下の部分に囲まれて画成されている。すなわち、図５に示すようにロアーキャップ５０を軸方向下方から見たときに（底面側から見たときに）、外壁部５５の下端部６３の、内壁部５４の円弧状壁部５６に対向する部分と、凹部６４一対の連結部６４ａ，６４ａと、拡開壁部５７の一対の外方延出部５８，５８と、内壁部５４の円弧状壁部５６とで囲まれた部分の内側に、満タン規制開口７０が画成されている。

【0059】

なお、満タン規制開口７０は、ハウジング１５の軸方向に開口したもの、すなわち、ハウジング１５の軸方向（上下方向）が開口する形状となっている。この実施形態における満タン規制開口７０は、図７に示すように、ロアーキャップ５０の周壁部５２の軸方向の下方に向けて開口した形状となっている（軸方向下方が開口している）。

【0060】

また、満タン規制開口７０は、図７に示す流路ＦＰに連通している。そのため、満タン規制開口７０は、流路ＦＰを介して（流路ＦＰを通じて）、燃料タンク内と弁室Ｖ内とを互いに連通可能とするものとなっている。

【0061】

更に、満タン規制開口７０の形状については、ハウジング１５を軸方向から見たときに、円弧状をなしている。

【0062】

すなわち、満タン規制開口７０は、図５に示すようにロアーキャップ５０を軸方向下方から見たときに、周壁部５２の径方向に一定隙間で且つ周壁部５２の周方向に沿って所定長さで延びる、略円弧状をなした開口となっている。この実施形態では、周壁部５２の径方向に対向する箇所に、一対の満タン規制開口７０，７０が設けられている。

【0063】

また、前記中間壁部６６は、以下の構成とも言える。すなわち、外壁部５５の下端部６３と内壁部５４との間であって、満タン規制開口７０よりも上方には、段状部６５を介して、満タン規制開口７０及び弁室Ｖに連通する流路の流路幅を狭める、中間壁部６６が設けられている、とも言える。

【0064】

これについて図７を参照して説明すると、段状部６５の内周縁部から上方に突出した中間壁部６６と、該中間壁部６６に対向配置された、内壁部５４の円弧状壁部５６との間に、満タン規制開口７０と弁室Ｖとを連通する流路ＦＰが配置されている。この流路ＦＰは、満タン規制開口７０より上方に位置していると共に、その流路面積が、満タン規制開口７０の開口面積よりも狭くなっている。

【0065】

また、上記流路ＦＰは、図４に示すようにロアーキャップ５０を軸方向上方から見たときに、外壁部５５の内側に配置された中間壁部６６の、内壁部５４の円弧状壁部５６に対向する部分と、中間壁部６６の一対の連結部６６ａ，６６ａと、内壁部５４の円弧状壁部５６とで囲まれた部分の内側に画成されている。

【0066】

なお、上記の満タン規制開口７０は、満タン規制を行う高さに配置され、液没していない状態で、燃料タンク内と弁室Ｖ内とを互いに連通させて、給油ノズルからの連続給油を可能とするような開口面積で形成されている。

【0067】

次に、弁室Ｖ内に昇降可能に収容されるフロート弁８０について、図６や図７等を参照して説明する。

【0068】

この実施形態のフロート弁８０は、燃料浸漬時に浮力を発生させるフロート本体８１と、該フロート本体８１の上方に装着され、フロート本体８１に対して相対的に昇降動作し、仕切壁２３の開口２７に接離するシール部材８３とを有している。

【0069】

また、シール部材８３の上方には、ゴムや弾性エラストマー等の弾性材料からなるシール弁体８５が装着されている。シール弁体８５の中央には、上方及び下方が開口した通気孔８５ａが貫通して形成されている。このシール弁体８５が開口２７の弁座２７ａに接離して、開口２７を開閉することで、フロート弁８０が満タン規制弁として機能する。

【0070】

更に、フロート本体８１とシール部材８３との間には、中間弁体８７が傾動可能に支持されている。この中間弁体８７は、常時はシール弁体８５の下端部に当接して、通気孔８５ａを閉塞し（図６，７参照）、フロート本体８１がシール部材８３に対して下降したときに、通気孔８５ａを開くようになっている（図１０参照）。

【0071】

また、フロート弁８０は、弁室Ｖ内において、ロアーキャップ５０との間で、付勢ばね１７を介在させた状態で昇降可能に収容配置され、燃料浸漬時に自身の浮力及び付勢ばね１７の付勢力で上昇し、燃料の非浸漬時に自重で下降するようになっている。

【0072】

以上説明した弁装置１０においては、給油時に燃料タンク内の燃料液面が上昇して、満タン規制開口７０が液没したときに、フロート弁８０が上昇して開口２７を閉じて連続給油が停止するように構成されている（図９参照）。具体的には、満タン規制開口７０の液没状態では、給油ノズルからの連続給油速度に対して、流通孔３５からの空気流入速度が間に合わず、弁室Ｖ内の燃料液面が上昇して、フロート弁８０により開口２７が閉塞されて、給油ノズルからの連続給油を停止するように構成されている。

【0073】

なお、満タン規制開口７０における、上記の「液没していない状態」とは、液体の燃料によって、閉塞されずに開口し、燃料タンク内と弁室内とが連通した状態を意味し、「液没状態」とは、液体の燃料によって閉塞されて、燃料タンク内と弁室内との連通が遮断された状態を意味する。

【0074】

以下、図８～１０を参照して、燃料液面（Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４，Ｌ５，Ｌ６，Ｌ７）、満タン規制開口７０、フロート弁８０の動作、開口２７の開閉状態の関係を説明する。また、図１１には、この際の燃料タンク内の圧力（縦軸）と時間（横軸）との関係を示すグラフが記載されており、同グラフも併せて参照する。

【0075】

燃料液面Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３は、弁室Ｖ外での燃料液面の液位を示しており、燃料液面Ｌ４，Ｌ５，Ｌ６，Ｌ７は、弁室Ｖ内での燃料液面の液位を示している。

【0076】

図１１におけるＰ１，Ｐ２，Ｐ３は、それぞれ図８の燃料液面Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３での燃料タンク内の圧力を意味する。また、図１１におけるＰ４は、図８の燃料液面Ｌ４，Ｌ５での燃料タンク内の圧力を意味する。更に図１１におけるＰ５は、図９の燃料液面Ｌ５，Ｌ６での燃料タンク内の圧力を意味する。

【0077】

また、図１１におけるＰ６は、図１０の燃料液面Ｌ６での燃料タンク内の圧力を意味する。更に図１１におけるＰ７は、図１０の燃料液面Ｌ７での燃料タンク内の圧力を意味する。また、図１１におけるＰ８は、図８の燃料液面Ｌ７での燃料タンク内の圧力を意味する。

【0078】

図８には、フロート弁８０に燃料が浸漬されていない状態が示されている。この状態では、フロート弁８０が自重で下降して、開口２７が開き、同開口２７を通じて弁室Ｖと通気室Ｒとが連通している。また、フロート弁支持部５１の連通口６０ａが液没せずに開口し、且つ、満タン規制開口第７０も開口している。更に、シール弁体８５の下端部が、中間弁体８７に当接して、シール弁体８５の通気孔８５ａが閉塞されている。

【0079】

そして、燃料タンク内に燃料が給油されていくと、燃料タンク内の燃料液面Ｌ１、Ｌ２へと順次上昇し（図８参照）、燃料タンク内の圧力もＰ１、Ｐ２へと変動する（図１１参照）。また、燃料タンク内の空気は、連通口６０ａ、満タン規制開口７０を通じて、弁室Ｖ内に流入した後、開口２７を通過して通気室Ｒ内に流入し、更に排出口４１ａから配管４７内に流入して、燃料タンク外のキャニスターへと排出される。

【0080】

このようにして、燃料タンク内の空気が、燃料タンク外へ排出されることで、燃料タンク内に燃料を連続給油可能となっている。

【0081】

その後、燃料液面が連通口６０ａに達すると、この連通口６０ａを通じて、弁室Ｖ内に燃料が流入していき、燃料にフロート本体８１が浸漬されることで、フロート弁８０が徐
々に上昇する。

【0082】

そして、燃料液面Ｌ３が満タン規制開口７０に達して、満タン規制開口７０が液没し、燃料タンク内の圧力がＰ３となると、満タン規制開口７０を通じての燃料タンク内と弁室Ｖとの間の空気流通が遮断される。

【0083】

その結果、弁室Ｖ内において燃料液面が上昇し（燃料液面Ｌ４参照）、且つ、燃料タンク内の圧力がＰ４へと上昇する。更に、弁室Ｖ内の燃料液面が上昇すると（燃料液面Ｌ５参照）、フロート弁８０が更に上昇して、そのシール弁体８５が弁座２７ａに当接し、開口２７が閉塞される（図９参照）。その結果、開口２７を通じての、弁室Ｖと通気室Ｒとの空気流通が遮断されて、燃料タンク内の圧力が、Ｐ５へと上昇する（燃料タンク内の圧力が最大限となる）。

【0084】

すると、燃料タンク内の燃料が、燃料タンク側面から斜め外方に延出した給油管を上昇して、給油ノズルの満タン検知センサに燃料が接触して、満タンが検知されるので、燃料タンク内への給油が停止されて満タン規制がなされる。

【0085】

その後、時間経過や、流通孔３５から流入した空気により弁室Ｖ内の燃料液面が押されることによって、弁室Ｖ内の燃料液面が下降していき（燃料液面Ｌ６参照）、フロート本体８１に対する燃料の浸漬量が低下する。

【0086】

この際、シール弁体８５は弁座２７ａに貼り付いた状態に維持されているため、図１０に示すように、シール弁体８５が装着されたシール部材８３に対して、フロート本体８１が自重によって下降していく。すると、中間弁体８７がシール弁体８５から離反して、シール弁体８５の通気孔８５ａが開口する。その結果、開口２７は、通気孔８５ａを通じて、弁室Ｖ及び通気室Ｒに連通することになるので、燃料タンク内の圧力がＰ６へと低下していく。

【0087】

その後、弁室Ｖ内の燃料液面が下降して、弁室Ｖ外の燃料液面Ｌ３と同一高さとなり（燃料液面Ｌ７参照）、燃料タンク内の圧力もＰ７と更に下降すると、弁座２７ａに貼り付いたシール弁体８５が剥がれて、フロート弁８０全体が下降し、図８に示す状態に復帰する（この際の燃料タンク内の圧力は、Ｐ７よりも低いＰ８となる）。

【0088】

（変形例）
本発明を構成するハウジング、該ハウジング本体を構成するハウジング本体、アッパーカバー、ロアーキャップ、フロート弁支持部、周壁部、内壁部、外壁部、フロート弁等の、形状や、構造、レイアウト等は、上記態様に限定されるものではない。

【0089】

また、上記実施形態におけるハウジング１５は、ハウジング本体２０と、アッパーカバー４０、ロアーキャップ５０とから構成されているが、ハウジングとしては、少なくとも周壁部と、仕切壁と、フロート弁支持部とを有する構造であればよい。例えば、ハウジング本体自体が、単独で有底筒状をなすような構造（ハウジング本体とロアーキャップとが一体化したような構造）としてもよい。

【0090】

また、この実施形態におけるフロート弁支持部５１は、ロアーキャップ５０の底部に設けられているが、例えば、フロート弁支持部としては、ロアーキャップの軸方向途中に設けてもよく、フロート弁を支持可能であればよい。

【0091】

更に、この実施形態におけるハウジング本体２０の周壁部２１や、アッパーカバー４０の周壁部４１等は、略円筒状をなしているが、例えば、楕円筒状や角筒状等であってもよい。

【0092】

また、この実施形態におけるフロート弁８０は、フロート本体８１や、シール部材８３、中間弁体８７等からなる多部品構成となっているが、フロート弁としては、例えば、上方に弾性材料からなるシール部材を装着したフロート弁等であってもよく、開口２７を開閉可能であればよい。

【0093】

更に、この実施形態では、ハウジング１５内に形成された一つの弁室Ｖ内に、一つのフロート弁８０が収容配置された構造となっているが、例えば、一つの弁室内に複数のフロート弁を収容配置したり（満タン規制弁のほか、燃料カット弁や圧力調整弁等として機能する）、ハウジング内に複数の弁室を画成して、各弁室内にフロート弁を収容配置したりしてもよい。

【0094】

また、この実施形態における満タン規制開口７０は、ハウジング１５を軸方向から見たときに円弧状をなしているが、満タン規制開口としては、例えば、ハウジングを軸方向から見たときに、円形状、楕円形状、略小判形状、長孔状、矩形状、多角形状等であってもよく、軸方向に開口し、燃料タンク内と弁室内とを連通可能であればよい。

【0095】

更に、この実施形態では、満タン規制開口７０は、外壁部５５の下端部と内壁部５４との間に設けられているが（図７参照）、満タン規制開口は、例えば、内壁部の下端部と外壁部との間に設けられていてもよい（これについては他の実施形態で説明する）。

【0096】

また、図５において二点鎖線で示すように、周壁部５２は、内壁部５４と外壁部５５とを連結すると共に、満タン規制開口７０を複数に区画する連結リブ７９を有する構造としてもよい。

【0097】

（作用効果）
次に、上記構造からなる弁装置１０の作用効果について説明する。

【0098】

すなわち、図８に示す状態から、燃料タンク内に燃料が給油されて、その燃料液面が予め設定されたＳＯＨに達したとき、すなわち、燃料液面Ｌ３が満タン規制開口７０に達すると、満タン規制開口７０が液没して、燃料タンク内と弁室Ｖとの間の空気流通が遮断されて、弁室Ｖ内での燃料液面が上昇する（燃料液面Ｌ４，Ｌ５参照）。

【0099】

すると、フロート弁８０が上昇して、そのシール弁体８５が弁座２７ａに当接し、開口２７が閉塞されるので、開口２７を通じての弁室Ｖと通気室Ｒとの空気流通が遮断されて、燃料タンク内の燃料が給油管を上昇して、給油ノズルの満タン検知センサに燃料が接触し、満タンが検知されることになり、その結果、燃料タンク内への給油が停止されて満タン規制がなされる。

【0100】

このとき、この弁装置１０においいては、周壁部５２の、フロート弁支持部５１より上方に、軸方向に開口した満タン規制開口７０が形成されているので、満タン規制位置を上昇させることができる。

【0101】

また、満タン規制開口７０が軸方向に開口しているので、燃料が揺動しても、揺動した燃料が周壁部５２に衝突して、その勢いが弱められることになるため、満タン規制開口７０から弁室Ｖ内に燃料が直接流入しにくくなる（ダイレクトに流入しにくくなる）。なお、満タン規制開口７０が軸方向に開口しているので、径方向に満タン規制開口が開口した場合と比べて、燃料揺動時等に、燃料が満タン規制開口７０から弁室Ｖ内に流入しにくくすることができる、とも言える。

【0102】

そのため、仕切壁２３の開口２７を通じて、燃料を通気室Ｒ内に流入させにくくして、燃料タンク外に漏れにくくすることができる。

【0103】

このように、本発明の弁装置１０においては、満タン規制位置を上昇させながらも、燃料タンク外への更なる燃料漏れ対策を図ることができる。例えば、本出願人による特許出願である上記特許文献１（国際公開ＷＯ２０２２／０８０３０２Ａ１）における満タン規制バルブよりも、効果の高い燃料漏れ対策を図ることができる。なお、満タン規制位置の上昇と、燃料タンク外への燃料漏れ規制という、相反する効果を両立することができる、とも言える。

【0104】

また、この実施形態においては、図７に示すように、周壁部５２は、内壁部５４及び該内壁部５４の外側に配置される外壁部５５からなり、ハウジング１５を径方向断面から見たときに二重壁構造となっており、内壁部５４及び外壁部５５の間に、満タン規制開口７０が設けられている。

【0105】

上記態様によれば、二重壁構造となった内壁部５４及び外壁部５５の間に、満タン規制開口７０が設けられているので、燃料揺動時等において、燃料が外壁部５５に衝突しやすくなって、弁室Ｖ内によりダイレクトに流入しにくくすることができる。その結果、燃料タンク外への燃料漏れをより効果的に規制することができる（請求項２の効果）。

【0106】

更に、この実施形態においては、図５に示すように、満タン規制開口７０の形状については、ハウジング１５を軸方向から見たときに、円弧状をなしている。

【0107】

上記態様によれば、満タン規制開口７０は、ハウジング１５（ここではハウジング１５を構成するロアーキャップ５０）を軸方向から見たときに、円弧状をなしているので、満タン規制開口７０の開口面積を広く確保することができる。その結果、燃料タンク内と弁室Ｖ内との通気性を高めることができるので、燃料給油時に、燃料タンク内の空気を燃料タンクから弁室Ｖへスムーズに流入させることができ、燃料が給油しやすくなる。

【0108】

また、満タン規制開口７０を、ハウジング１５の周壁部５２の周形状に沿って形成しやすくなり、装置全体をコンパクトにしやすくなる。更に、燃料給油時において、満タン規制開口７０が液没する際のバラツキが少なくなり、満タン規制が確実になされる。

【0109】

また、この実施形態においては、図１，６，７に示すように、ハウジング１５は、仕切壁２３を有するハウジング本体２０と、該ハウジング本体２０の下方に装着されるロアーキャップ５０とを有しており、図３，５に示すように、ロアーキャップ５０に満タン規制開口７０が設けられている。

【0110】

上記態様によれば、ロアーキャップ５０に満タン規制開口７０が設けられているので、ハウジング本体２０はそのままにして、ロアーキャップ５０だけを交換することによって、満タン規制位置を適宜変更することができる。

【0111】

すなわち、燃料タンクの形状や構造、レイアウト等によって、要求される満タン規制位置が異なることがある。この場合、満タン規制位置の位置が異なる複数のロアーキャップ５０を用意しておき、ロアーキャップ５０だけを交換することによって、要求に応じて満タン規制位置を柔軟に変更することができる。

【0112】

また、この場合、ハウジング本体２０は交換する必要がないので、ハウジング本体２０の汎用性を高めることができる。

【0113】

更に、この実施形態においては、図７に示すように、満タン規制開口７０は、外壁部５５の下端部６３と内壁部５４との間に設けられている。

【0114】

上記態様によれば、満タン規制開口７０は、外壁部５５の下端部６３と内壁部５４との間に設けられているので、満タン規制開口７０の外側に位置する外壁部５５の下端部６３の位置を、比較的上方に位置させやすく、その結果、満タン規制位置を、周壁部５２の高い位置に設定しやすくなるため、燃料タンク内への給油量を高めることができる。

【0115】

また、この実施形態においては、図７に示すように、外壁部５５の下端部６３と内壁部５４との間であって、満タン規制開口７０よりも上方には、段状部６５を介して、満タン規制開口７０及び弁室Ｖに連通する流路の流路幅を狭める、中間壁部６６が設けられている。

【0116】

上記態様によれば、満タン規制開口７０の奥側、すなわち、燃料タンク側から満タン規制開口を通過して弁室内に流入する燃料の、流入方向奥側に、段状部６５を介して、流路幅を狭める中間壁部６６が設けられているので、燃料揺動時等に、燃料が弁室Ｖ内により流入させにくくすることができる。

【0117】

（燃料タンク用弁装置の他の実施形態）
図１２～１８には、本発明に係る燃料タンク用弁装置の、他の実施形態が示されている。なお、前記実施形態と実質的に同一部分には同符号を付してその説明を省略する。

【0118】

図１２及び図１３に示すように、この実施形態の燃料タンク用弁装置１０Ａ（以下、単に「弁装置１０Ａ」という）は、主として、ロアーキャップ５０Ａの形状・構造が、前記実施形態と異なっている。

【0119】

この実施形態でも、前記実施形態と同様に、周壁部５２は、内壁部６９及び外壁部７１からなる二重壁構造となっている。

【0120】

また、この実施形態における外壁部７１は、軸方向上方に配置された上端部６２と、該上端部６２の下方に連設されると共に、上端部６２よりも縮径した中間部７２と、その下方に連設された下端部とを有している。更に、外壁部７１の下端部は、一対の円弧状壁部７３，７３と、一対の拡開壁部７４，７４とから構成されている。

【0121】

具体的には、フロート弁支持部５１の外周縁部であって、径方向に対向する箇所から、円弧状をなして軸方向に延びる、一対の円弧状壁部７３，７３が立設している。なお、各円弧状壁部７３は、外壁部７１の中間部７２よりも縮径している。また、フロート弁支持部５１の外周縁部であって、前記一対の円弧状壁部７３，７３に対して直交する位置に、円弧状壁部７３よりも径方向外方に拡開した、一対の拡開壁部７４，７４が設けられている。

【0122】

各拡開壁部７４は、所定の円弧状壁部７３の周方向端部、及び、該周方向端部に隣接する円弧状壁部７３の周方向端部から、互いに平行に径方向外方に延出した一対の外方延出部７５，７５と、該一対の外方延出部７５，７５どうしを連結する、略円弧状をなした円弧状部７６とからなる。各円弧状部７６は、外壁部７１を構成する中間部７２の外径寸法とほぼ同様の、外径寸法にて形成されている。

【0123】

なお、図１２に示すように、拡開壁部７４の上端は、円弧状壁部７３の上端よりも軸方向に低い位置となっている。

【0124】

また、外壁部７１を構成する中間部７２の軸方向の下端部内周からは、略環状フランジ状をなした段状部７７が径方向内方に向けて突出している（図１３，１４参照）。そして、図１４に示すように、段状部７７の、円弧状壁部７３に対応する部分が、円弧状壁部７３の上端部外周に連結されている。

【0125】

また、段状部７７の、円弧状壁部７３に連結されていない部分は、図１５に示すように、外壁部７１の径方向内方に張り出す、張り出し部分７７ａをなしている。

【0126】

更に、段状部７７の径方向所定位置からは、環状をなした環状壁部７８が軸方向上方に向けて所定高さで突出しており（図１８参照）、該環状壁部７８と、段状部７７と、中間部７２との間に、環状をなした環状溝部６７が形成されている。

【0127】

また、図１８に示すように、段状部７７の張り出し部分７７ａの内周縁部から、略円弧状に延びる内壁部６９が垂下している。同図１８に示すように、内壁部６９の下端部６９ａと、外壁部７１の上端部とは、軸方向において所定長さ重なっている。ここでは、内壁部６９の下端部６９ａと、外壁部７１の下端部に設けた拡開壁部７４の上端部とが、軸方向に所定長さ重なっている。

【0128】

なお、図１８に示すように、内壁部６９の下端部６９ａの下端６９ｂは、外壁部７１の拡開壁部７４の上端７４ａよりも、軸方向に低い位置となっている。

【0129】

そして、満タン規制開口７０は、内壁部６９の下端部６９ａと外壁部７１との間に設けられている。

【0130】

この満タン規制開口７０の高さ位置を説明すると、図１８に示すように、内壁部６９の下端部６９ａの下端６９ｂと、当該下端６９ｂに対応する、外壁部７１の拡開壁部７４の所定箇所との間に、満タン規制開口７０が配置されるようになっている。なお、図１８の二点鎖線で示す箇所に、満タン規制開口７０が位置しており、満タン規制面や、ロックポイント、ＳＯＨを設定可能となっている。

【0131】

また、満タン規制開口７０は、以下の部分に囲まれて画成されている。すなわち、図１７に示すように、ロアーキャップ５０Ａを図１４のＥ－Ｅ矢視線における断面で見たときに、外壁部７１の拡開壁部７４の円弧状部７６及び一対の外方延出部７５，７５と、内壁部６９の、円弧状部７６や外方延出部７５との対応部分とで囲まれた部分の内側に、満タン規制開口７０が画成されている。

【0132】

更に、周壁部５２は、内壁部６９と外壁部７１とを連結すると共に、満タン規制開口７０を複数に区画する連結リブ７９を有している。

【0133】

この実施形態における連結リブ７９は、図１７に示すように、外壁部７１の拡開壁部７４の内周から、ロアーキャップ５０Ａの径方向中心に向けて突出し、内壁部６９に連結するようになっており、満タン規制開口７０を複数の領域に区画するように、複数個設けられている。

【0134】

この実施形態では、拡開壁部７４の円弧状部７６及び一対の外方延出部７５，７５と、内壁部６９とで囲まれた部分の内側に、複数の連結リブ７９が配置されており、複数の満タン規制開口７０が画成されている。ここでは２個の連結リブ７９によって、３個の満タン規制開口７０が画成されている。

【0135】

また、各連結リブ７９は、その上端部が、上記のように、外壁部７１の拡開壁部７４と内壁部６９とを連結しているが、外壁部７１の軸方向下方に向けて延びており、その下端部がフロート弁支持部５１に連結されている（図１３，１４参照）。

【0136】

そして、この実施形態における弁装置１０Ａにおいても、段落００７２～００８４，００９９，０１００で説明したのと同様に、満タン規制開口７０によって満タン規制がなされる。

【0137】

また、この実施形態においては、図１８に示すように、満タン規制開口７０は、内壁部６９の下端部６９ａと外壁部７１との間に設けられている。そのため、満タン規制開口７０の外側に位置する外壁部７１を比較的高く形成しやすくなるので、燃料揺動時等に、燃料を弁室Ｖ内により流入させにくくすることができる。

【0138】

更に、この実施形態においては、図１７に示すように、周壁部５２は、内壁部６９と外壁部７１とを連結すると共に、満タン規制開口７０を複数に区画する連結リブ７９を有している。

【0139】

上記態様によれば、周壁部５２は、内壁部６９と外壁部７１とを連結すると共に、満タン規制開口７０を複数に区画する連結リブ７９を有しているので、例えば、満タン規制開口７０に対して、燃料が、周壁部５２に沿うようにして斜め上方又は斜め下方から流入しようとしたときに、連結リブ７９に衝突しやすくなるため、弁室Ｖ内にダイレクトに流入しにくくなる。

【0140】

また、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内で、各種の変形実施形態が可能であり、そのような実施形態も本発明の範囲に含まれる。

【符号の説明】

【0141】

１０，１０Ａ 燃料タンク用弁装置（弁装置）
１５ ハウジング
１７ 付勢ばね
２０ ハウジング本体
２３ 仕切壁
２７ 開口
４０ アッパーカバー
５０，５０Ａ ロアーキャップ
５１ フロート弁支持部
５２ 周壁部
５４ 内壁部
５５ 外壁部
６６ 中間壁部
６９ 内壁部
７０ 満タン規制開口
７１ 外壁部
７９ 連結リブ
８０ フロート弁
Ｐ 流路
Ｒ 通気室
Ｖ 弁室

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】