特開 2024-106519 クリップ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024106519

(43)【公開日】2024-08-08

(54)【発明の名称】クリップ

(51)【国際特許分類】

   F16B 2/18 20060101AFI20240801BHJP

   F16B 37/08 20060101ALI20240801BHJP

   B60R 13/02 20060101ALI20240801BHJP

   B60R 13/08 20060101ALI20240801BHJP

【ＦＩ】

F16B2/18 A

F16B37/08 B

B60R13/02 B

B60R13/08

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023010808

(22)【出願日】2023-01-27

(71)【出願人】

【識別番号】000135209

【氏名又は名称】株式会社ニフコ

(74)【代理人】

【識別番号】100095337

【弁理士】

【氏名又は名称】福田 伸一

(74)【代理人】

【識別番号】100174425

【弁理士】

【氏名又は名称】水崎 慎

(74)【代理人】

【識別番号】100203932

【弁理士】

【氏名又は名称】高橋 克宗

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 剛裕

【テーマコード（参考）】

3D023

3J022

【Ｆターム（参考）】

3D023BB01

3D023BB16

3D023BB21

3D023BB22

3D023BD01

3D023BD02

3D023BD04

3D023BD21

3D023BE36

3J022DA12

3J022DA14

3J022DA19

3J022EA02

3J022EB02

3J022EC04

3J022ED06

3J022FA05

3J022FB08

3J022HA05

(57)【要約】

【課題】被取付部材をガタつかせることなく被取付面に取り付けることができるクリップを提供する。
【解決手段】クリップ１０は、内側に挿入路が形成された本体部１１と、この本体部１１に対して回転する定着部３０とから構成され、挿入路にスタッドボルト３が通された状態で、定着部３０が回転して押付端部３６が被取付部材２に押し付けられると、本体部１１が、定着部３０によって被取付部材２から離れる方向に押される。
【選択図】図２４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

被取付面に固定された被取付ボルトに通されている被取付部材を、前記被取付面に留めるために前記被取付ボルトに取り付けられるクリップであって、
前記被取付ボルトに通される挿入路が形成された本体部と、
前記挿入路に配置されて前記被取付ボルトに係止される爪部と、
前記本体部に取り付けられる定着部と、を有し、
前記定着部が前記被取付部材から離れた離反姿勢、又は、前記定着部が前記被取付部材に押し付けられると共に前記本体部を前記被取付部材から離す方向に押す定着姿勢に変形する、
ことを特徴とするクリップ。

【請求項2】

前記定着部のうち、前記定着姿勢において前記被取付部材に当たる押付端部が、前記本体部のうち、前記離反姿勢において前記被取付部材に当接又は近接する本体端部よりも、前記被取付部材に向けて突出している、
ことを特徴とする請求項１に記載されたクリップ。

【請求項3】

前記本体部と前記定着部とが、回転軸部を介して予め連結された、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載されたクリップ。

【請求項4】

前記本体部と前記定着部とがレール構造を介して連結され、前記定着部が前記レール構造に沿って移動する、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載されたクリップ。

【請求項5】

前記本体部と前記定着部とが、前記定着姿勢において篏合する、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載されたクリップ。

【請求項6】

前記被取付ボルトの周囲に形成された規制部に接触することで、前記被取付ボルトを軸として回転することを規制する外形を有する、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載されたクリップ。

【請求項7】

前記本体部が、
前記挿入路を形成した側面部と、
前記挿入路の入口側の端に形成された前記本体端部と、を有し、
前記側面部が、
前記側面部の内面に形成された前記爪部と、
前記側面部の外面に形成された回転軸部と、
前記側面部の外面において前記回転軸部の周囲に形成されたレール溝部と、
前記側面部の外面において前記回転軸部の周囲に形成された嵌合突部と、を有し、
前記定着部が、
前記回転軸部に支持されて前記側面部の外面と対峙したアーム部と、
前記アーム部に連接されて前記本体部よりも張り出したレバー部と、を有し、
前記アーム部が、
前記アーム部の縁に形成された前記押付端部と、
前記アーム部の内面に形成されていて前記レール溝部に沿うレール突部と、
前記アーム部の内面に形成されていて前記篏合突部と篏合する篏合孔部と、を有する、
ことを特徴とする請求項２に従属する請求項３に記載されたクリップ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、スタッドボルト等に取り付けられるクリップに関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来、例えば自動車のアンダーフロアにインシュレーター等が取り付けられる際や、ホイールハウス内にライナー等が取り付けられる際、スタッドボルトとナットとによる締結構造が用いられている。例えば、自動車のボディにスタッドボルトが設けられ、このスタッドボルトに、インシュレーターやライナー等の被取付部材が通された状態で、ナットによって締め付けられる。例えば、下記特許文献１に記載された発明（以下、「文献公知１発明」と記す。）では、ナットの代わりにプラスチッククリップが用いられている。

【0003】

文献公知１発明に係るクリップは、スタッドボルトが通される孔が形成された筒体を有し、この筒体の側面の一部が切り欠かれたことで、側面の一部に可撓アームが形成されている。可撓アームの内面には、スタッドボルトと螺合するネジ溝が形成されている。筒体の上端部には、揺動股片が連接され、連接部位を起点として揺動股片が揺動する。揺動股片は、二股に裂けて間に溝が形成されており、筒体が溝に挟まると、揺動股片によって可撓アームが外側から挟持される。挟持された可撓アームは、内側に向けて撓み、筒体に通されたスタッドボルトに螺合しつつ押し付けられるため、クリップがスタッドボルトに取り付けられる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開昭６３－２８０９０９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかし、文献公知１発明では、可撓アームの内面に形成されたネジ溝が、スタッドボルトのネジ溝のサイズに必ずしも一致するとは限らないし、スタッドボルトのネジ溝のピッチに馴染まない場合もある。この場合、クリップは、被取付部材との間に隙間が空いた状態でスタッドボルトに取り付けられるため、隙間において被取付部材がガタつくことになる。したがって、改めてクリップを締め直す必要がある場合もある。

【0006】

本発明は、この様な実情に鑑みて提案されたものである。本発明は、被取付部材をガタつかせることなく被取付面に留めることができるクリップの提供を目的とする。また、広義には、本発明は、有害物質の排出を抑制し、普遍的な課題である快適な環境を整備することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記目的を達成するために、本発明に係るクリップは、被取付面に固定された被取付ボルトに通されている被取付部材を、前記被取付面に留めるために前記被取付ボルトに取り付けられるクリップであって、前記被取付ボルトに通される挿入路が形成された本体部と、前記挿入路に配置されて前記被取付ボルトに係止される爪部と、前記本体部に取り付けられる定着部と、を有し、前記定着部が前記被取付部材から離れた離反姿勢、又は、前記定着部が前記被取付部材に押し付けられると共に前記本体部を前記被取付部材から離す方向に押す定着姿勢に変形する、ことを特徴とする。

【0008】

本発明に係るクリップは、前記定着部のうち、前記定着姿勢において前記被取付部材に当たる押付端部が、前記本体部のうち、前記離反姿勢において前記被取付部材に当接又は近接する本体端部よりも、前記被取付部材に向けて突出している、ことを特徴とする。

【0009】

本発明に係るクリップは、前記本体部と前記定着部とが、回転軸部を介して予め連結された、ことを特徴とする。

【0010】

本発明に係るクリップは、前記本体部と前記定着部とがレール構造を介して連結され、前記定着部が前記レール構造に沿って移動する、ことを特徴とする。

【0011】

本発明に係るクリップは、前記本体部と前記定着部とが、前記定着姿勢において篏合する、ことを特徴とする。

【0012】

本発明に係るクリップは、前記被取付ボルトの周囲に形成された規制部に接触することで、前記被取付ボルトを軸として回転することを規制する外形を有する、ことを特徴とする。

【0013】

本発明に係るクリップは、前記本体部が、前記挿入路を形成した側面部と、前記挿入路の入口側の端に形成された前記本体端部と、を有し、前記側面部が、前記側面部の内面に形成された前記爪部と、前記側面部の外面に形成された回転軸部と、前記側面部の外面において前記回転軸部の周囲に形成されたレール溝部と、前記側面部の外面において前記回転軸部の周囲に形成された嵌合突部と、を有し、前記定着部が、前記回転軸部に支持されて前記側面部の外面と対峙したアーム部と、前記アーム部に連接されて前記本体部よりも張り出したレバー部と、を有し、前記アーム部が、前記アーム部の縁に形成された前記押付端部と、前記アーム部の内面に形成されていて前記レール溝部に沿うレール突部と、前記アーム部の内面に形成されていて前記篏合突部と篏合する篏合孔部と、を有する、ことを特徴とする。

【発明の効果】

【0014】

本発明に係るクリップは、被取付面に固定された被取付ボルトに通されている被取付部材を、被取付面に留めるために被取付ボルトに取り付けられるものであって、被取付ボルトに通される挿入路が形成された本体部と、挿入路に配置されて被取付ボルトに係止される爪部と、本体部に取り付けられる定着部と、を有し、定着部が被取付部材から離れた離反姿勢、又は、定着部が被取付部材に押し付けられると共に本体部を被取付部材から離す方向に押す定着姿勢に変形するものである。離反姿勢において、本体部の挿入路に被取付ボルトが通されると、爪部が被取付ボルトに係止する。爪部が被取付ボルトに係止した状態で、定着姿勢に変形すると、定着部が被取付部材に押し付けられると共に、本体部が、定着部によって被取付部材から離れる方向に押される。したがって、離反姿勢において、仮に、爪部が、被取付ボルトのネジ溝のピッチに馴染まない場合や、本体部と被取付部材との間に隙間が空いた場合であっても、定着部が被取付部材と本体部との間で両者を離す方向に押すため、爪部がネジ溝のピッチに馴染んだ状態で係止される。よって、被取付部材をガタつかせることなく被取付面に留めることができる。

【0015】

本発明に係るクリップは、定着部のうち、定着姿勢において被取付部材に当たる押付端部が、本体部のうち、離反姿勢において被取付部材に当接又は近接する本体端部よりも、被取付部材に向けて突出している。この構成により、離反姿勢では、本体端部が被取付部材に当たっていて（又は近接していて）、定着姿勢に変形すると、押付端部が被取付部材に当たる。すなわち、被取付部材に対して突出している度合い（以下、「突出量」と記す。）は、本体端部よりも押付端部の方が多いため、定着姿勢において、押付端部が被取付部材に押し付けられると、突出量の差異相当分、本体端部が被取付部材から離されると共に本体部が被取付部材から離れる方向に押される。よって被取付部材をガタつかせることなく被取付面に留めることができる。

【0016】

本発明に係るクリップは、本体部と定着部とが、回転軸部を介して予め連結されている。したがって、離反姿勢又は定着姿勢への変形が円滑となる。よって、定着部の操作性が良く、定着部の動作が安定する。

【0017】

本発明に係るクリップは、本体部と定着部とがレール構造を介して連結され、定着部がレール構造に沿って移動する。離反姿勢又は定着姿勢に変形する際、レール構造による摩擦によって、定着部が本体部に対して任意の姿勢で止まり、不本意に定着部が動くことがない。また、定着部がレール構造に沿って動作するため、操作性が良い。

【0018】

本発明に係るクリップは、本体部と定着部とが、定着姿勢において篏合する。したがって、定着姿勢が堅牢である。また、定着姿勢となったことの節度感（クリック感）を使用者に与えることができる。

【0019】

本発明に係るクリップは、被取付ボルトの周囲に形成された規制部に接触することで、被取付ボルトを軸として回転することを規制する外形を有している。すなわち、被取付ボルトを回転軸として、クリップが回転する場合があるところ、クリップが規制部に当たることで回転が規制される。よって、クリップが不本意に被取付ボルトから外れることが抑止される。

【0020】

本発明に係るクリップは、本体部が、挿入路を形成した側面部と、挿入路の入口側の端に形成された本体端部と、を有し、側面部が、側面部の内面に形成された爪部と、側面部の外面に形成された回転軸部と、側面部の外面において回転軸部の周囲に形成されたレール溝部と、側面部の外面において回転軸部の周囲に形成された嵌合突部と、を有し、定着部が、回転軸部に支持されて側面部の外面と対峙したアーム部と、アーム部に連接されて本体部よりも張り出したレバー部と、を有し、アーム部が、アーム部の縁に形成された押付端部と、アーム部の内面に形成されていてレール溝部に沿うレール突部と、アーム部の内面に形成されていて篏合突部と篏合する篏合孔部と、を有している。よって、被取付部材をガタつかせることなく被取付面に留めることができる。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】図１は、本発明の実施形態に係るクリップの離反姿勢の斜視図である。

【図2】図２は、本発明の実施形態に係るクリップの定着姿勢の斜視図である。

【図3】図３は、本発明の実施形態に係るクリップの本体部の第一斜視図である。

【図4】図４は、本発明の実施形態に係るクリップの本体部の第二斜視図である。

【図5】図５は、本発明の実施形態に係るクリップの本体部の右側方図である。

【図6】図６は、本発明の実施形態に係るクリップの本体部の後面側方図である。

【図7】図７は、図６のVII－VII断面であって、本発明の実施形態に係るクリップの本体部の左側方断面図である。

【図8】図８は、本発明の実施形態に係るクリップの定着部の斜視図である。

【図9】図９は、本発明の実施形態に係るクリップの定着部の右側方図である。

【図10】図１０は、図８のＸ－Ｘ断面であって、本発明の実施形態に係るクリップの定着部の右側方断面図である。

【図11】図１１は、本発明の実施形態に係るクリップの離反姿勢の右側方図である。

【図12】図１２は、本発明の実施形態に係るクリップの離反姿勢の後面側方図である。

【図13】図１３は、本発明の実施形態に係るクリップの離反姿勢の上方図である。

【図14】図１４は、本発明の実施形態に係るクリップの離反姿勢の下方図である。

【図15】図１５は、本発明の実施形態に係るクリップの定着姿勢の右側方図である。

【図16】図１６は、本発明の実施形態に係るクリップの定着姿勢の前面側方図である。

【図17】図１７は、本発明の実施形態に係るクリップの使用手順と動作の様子が示された第一説明図である。

【図18】図１８は、本発明の実施形態に係るクリップの使用手順と動作の様子が示された第二説明図である。

【図19】図１９は、本発明の実施形態に係るクリップの使用手順と動作の様子が示された第三説明図である。

【図20】図２０は、本発明の実施形態に係るクリップの使用手順と動作の様子が示された断面第三説明図である。

【図21】図２１は、本発明の実施形態に係るクリップの使用手順と動作の様子が示された第四説明図である。

【図22】図２２は、本発明の実施形態に係るクリップの使用手順と動作の様子が示された断面第四説明図である。

【図23】図２３は、本発明の実施形態に係るクリップの使用手順と動作の様子が示された第五説明図である。

【図24】図２４は、本発明の実施形態に係るクリップの使用手順と動作の様子が示された断面第五説明図である。

【図25】図２５は、本発明の実施形態に係るクリップの使用手順と動作の様子が示された第六説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0022】

本発明の実施形態に係るクリップは、自動車等の乗り物の外装や内装において、被取付面に被取付部材を留めるために用いられるものである。例えば、被取付面であるボディやブラケットには、溶接等によって被取付ボルトとしてスタッドボルトが溶着されており、このスタッドボルトに、例えば、インシュレーター、ライナー、コンソールボックス等の被取付部材が通された状態で、本実施形態に係るクリップが取り付けられることで、被取付部材が被取付面に留められる。なお、本実施形態に係るクリップは、乗り物のあらゆる外装や内装に用いられるため、被取付面や被取付部材は限定されない。

【0023】

以下、本実施形態に係るクリップを図面に基づいて説明する。図１及び２には、本実施形態に係るクリップ１０の外観が示されている。なお、以下では、クリップ１０がスタッドボルトに挿入されて取り付けられる方向を下方（Ｄｏｗｎ）とし、クリップ１０がスタッドボルトから抜去されて取り外される方向を上方（Ｕｐ）とし、その他の方向を右側方（Ｒｉｇｈｔ Ｓｉｄｅ）、左側方（Ｌｅｆｔ Ｓｉｄｅ）、正面側方（Ｆｒｏｎｔ Ｓｉｄｅ）及び、後面側方（Ｂａｃｋ Ｓｉｄｅ）とする（図１参照）。

【0024】

図１及び２において、クリップ１０は、本体部１１と定着部３０とで、二つの部材から構成されている。本体部１１と定着部３０とは、本体部１１の回転軸部２２を介して予め連結されており、定着部３０が、本体部１１に対して所定の範囲内で回転することで、クリップ１０の姿勢が変化する。本体部１１と定着部３０とは、レール構造（レール突部３９及び本体レール溝部２５）を介して連結されているため、クリップ１０の姿勢が変化する際、定着部３０は、レール構造に沿って回転する。

【0025】

図１に示されているとおり、定着部３０が上がっている状態が、離反姿勢である。離反姿勢では、定着部３０が被取付部材２から離れている（図１８参照）。一方で、図２に示されているとおり、定着部３０が下がっている状態が、定着姿勢である。定着姿勢では、定着部３０が被取付部材２に押し付けられている（図２３参照）。定着姿勢において、本体部１１と定着部３０とは、篏合構造（篏合突部２６及び篏合孔部３７）を介して篏合している。

【0026】

以下、本体部１１及び定着部３０をそれぞれ図面に基づいて詳説する。図３ないし７には、本体部１１が示されている。一方で、図８ないし１０には、定着部３０が示されている。

【0027】

図３ないし７に示されているとおり、本体部１１は、ほぼ直方体又は立方体であり、中空である。本体部１１の内側には、スタッドボルト３が通される挿入路１６が、上下に渡って形成されている。挿入路１６には、スタッドボルト３のネジ溝に係止される複数の爪部２０が配置されている。

【0028】

詳説すれば、本体部１１は、互いに対面していて本体部１１の左右側面を形成した板状の右側面部１２及び左側面部１３と、この左右側面部１２，１３の下端に連結されていて本体部１１の下面を形成した下面部１４と、左右側面部１２，１３の上端に連結されていて本体部１１の上面を形成した上面部１５とを有している。左右側面部１２，１３同士の間には、挿入路１６が形成され、挿入路１６は、下面部１４に形成されてスタッドボルト３の入口となる入口側挿入路１７と、この入口側挿入路１７の上方において、左右側面部１２，１３同士の間の空間に形成された中間挿入路１８と、この中間挿入路１８の上方において、上面部１５の内面に連接された筒状の出口側挿入路１９とから構成されている（図７参照）。

【0029】

入口側挿入路１７の前後の縁には、複数の爪部２０が形成され（図４参照）、この爪部２０は、本体部１１の内側に向けて突出している（図７参照）。中間挿入路１８では、左右側面部１２，１３の内面に形成された爪部２０が、本体部１１の内側に向けて突出している。各爪部２０は、上下方向において段違いに配置されている（図６及び７参照）。

【0030】

本体部１１の下面部１４において、入口側挿入路１７の周囲には、本体端部２１が形成されている（図４参照）。本体端部２１は、下面部１４の縁の一部が下方に隆起したものである。

【0031】

左右側面部１２，１３の外面には、回転軸部２２、この回転軸部２２の周囲に形成された回転規制部２３、本体ガイド溝部２４、本体レール溝部２５及び篏合突部２６を有している（図５参照）。各部２２，２３，２４，２５，２６は何れも左右一対である。回転軸部２２は、左右側面部１２，１３の上部寄りに在り、本体部１１の外側に向けて突出している。回転規制部２３は、回転軸部２２よりも上方、かつ、左右側面部１２，１３の上端部に在り、本体部１１の外側に向けて突出している。本体ガイド溝部２４は、前後に伸びた直線状であり、回転軸部２２よりも下方、かつ、後方寄りに在る。本体レール溝部２５は、回転軸部２２を中心とする円周に沿った弧状であり、回転軸部２２よりも前方に在る。本体ガイド溝部２４と本体レール溝部２５との間には、溝がないことから、段差部２７となっている。

【0032】

図８ないし１０に示されているとおり、定着部３０は、左右において互いに対面した板状のアーム部３１と、このアーム部３１が伸びた先に連接されたレバー部４１とを有している。レバー部４１は、押圧板部４２を有している。定着部３０は、左右側方から視して、アーム部３１とレバー部４１とが直交して直角（又はほぼ直角）となるＬ字状である（図９参照）。アーム部３１は、一端部３２（上端）に形成された軸孔部３４と、アーム部３１が一端部３２から伸びた先である他端部３３（下端）の縁に形成された角部３５及び押付端部３６と、軸孔部３４と押付端部３６との間に形成された篏合孔部３７とを有し、アーム部３１の内面には、アームガイド溝部３８、レール突部３９及びアームレール溝部４０が形成されている（図１０参照。各部３４，３５，３６，３７，３８，３９，４０は何れも左右一対である。

【0033】

図９及び１０に示されているとおり、角部３５は、押付端部３６に対して鈍角に形成されている。軸孔部３４、押付端部３６及び篏合孔部３７は、直線上に揃っている。アームガイド溝部３８は、軸孔部３４を通って一端部３２の外側に伸びた直線状である。レール突部３９は、軸孔部３４の周囲であって、一端部３２から軸孔部３４よりも外側に突出した位置に形成されている。アームレール溝部４０は、軸孔部３４を中心とする円周に沿った弧状であり、篏合孔部３７に通じている。

【0034】

以上のとおり構成された本体部１１及び定着部３０は、次のとおり連結される。図１１ないし１６は、組み立てられた状態のクリップ１０が示されている。

【0035】

図１１に示されているとおり、定着部３０は、アーム部３１が下でレバー部４１が上となる姿勢で、後方から本体部１１に取り付けられる。アーム部３１のレール突部３９が、本体部１１の本体ガイド溝部２４に当てられて案内された状態で、定着部３０が本体部１１に押し付けられる。レール突部３９が本体ガイド溝部２４を通過して本体部１１の段差部２７を乗り越える際、本体部１１の回転軸部２２が、アーム部３１のアームガイド溝部３８に当てられて案内される。レール突部３９が本体部１１の本体レール溝部２５に配置されると共に、回転軸部２２が、アームガイド溝部３８を通過して、アーム部３１の軸孔部３４に篏合する。

【0036】

定着部３０が本体部１１に取り付けられると、アーム部３１は、本体部１１の回転軸部２２に支持される。図１２ないし１４に示されているとおり、アーム部３１は、本体部１１の左右側面部１２，１３の外面と対峙して本体部１１を挟持している。定着部３０が本体部１１に取り付けられた直後において、クリップ１０は離反姿勢である。離反姿勢では、定着部３０は、回転規制部２３に当たっていて、回転（図１１における左回りの回転）が規制されている。

【0037】

アーム部３１のレール突部３９が本体部１１の本体レール溝部２５に沿うことでレール構造となり（図１１参照）、更に、本体部１１の篏合突部２６がアーム部３１のアームレール溝部４０（図１０参照）に沿うことでレール構造となるため、定着部３０が回転すると、図１５に示されているとおり、クリップ１０は定着姿勢となる。定着姿勢では、篏合突部２６と篏合孔部３７とが篏合する。レバー部４１は、本体部１１よりも後方に張り出している。図１６に示されているとおり、本体部１１の本体端部２１とアーム部３１の押付端部３６とが重なっているが、押付端部３６は、本体端部２１よりも下方に向けて、突出量Ｘの分、突出している。

【0038】

以上のとおり、クリップ１０が構成されている。次に、クリップ１０の使用手順と動作の様子を、本実施形態の効果と共に説明する。図１７ないし２４は、クリップ１０の使用手順と動作の過程が示されている。

【0039】

図１７に示されているとおり、被取付面１にスタッドボルト３が溶着されていて、スタッドボルト３には、被取付部材２が通されている。この状態で、離反姿勢のクリップ１０が、スタッドボルト３に取り付けられる。本体部１１の下面部１４が被取付部材２に向けられ、挿入路１６の入口側挿入路１７（図４参照）が、スタッドボルト３に通される。

【0040】

図１８に示されているとおり、本体部１１の本体端部２１が被取付部材２に当たるまで、クリップ１０が押し下げられる。挿入路１６には、複数の爪部２０が配置されているため（図６及び７参照）、爪部２０がスタッドボルト３のネジ溝に係止する。このとき、本体端部２１が被取付部材２に当たった状態で、爪部２０がスタッドボルト３のネジ溝に係止する。一方で、ネジ溝のピッチによっては、本体端部２１が被取付部材２から僅かに離れ、本体端部２１と被取付部材２との間に隙間が空いた状態で、爪部２０がスタッドボルト３のネジ溝に係止する場合もある。

【0041】

図１９及び２０に示されているとおり、定着部３０が回転し（同図において右回り）、図２１及び２２に示されているとおり、アーム部３１の角部３５が被取付部材２に当たり、更に、アーム部３１の押付端部３６が被取付部材２に当たり始めると、押付端部３６が被取付部材２に押し付けられることで、本体部１１は、アーム部３１によって被取付部材２から離れる方向に押されていく。その際、角部３５は押付端部３６に対して鈍角であるため、アーム部３１は、被取付部材２に対して滑らかに摺動する。図２３及び２４に示されているとおり、定着部３０が更に回転し、クリップ１０が定着姿勢に変形すると、押付端部３６が被取付部材２に押し付けられると共に、本体部１１が、アーム部３１によって被取付部材２から離される（同図隙間Ｇ参照）。すなわち、アーム部３１が被取付部材２と本体部１１との間で両者を離す方向に押すため、爪部２０がネジ溝のピッチに馴染んだ状態で係止される。よって、被取付部材２は、ガタつかずに被取付面１に留まる。

【0042】

詳説すれば、クリップ１０は、離反姿勢では、本体端部２１が被取付部材２に当たっていて（又は近接していて）、定着姿勢に変形すると、押付端部３６が被取付部材２に当たることから、突出量（被取付部材２に対して突出している度合い）Ｘは、本体端部２１よりも押付端部３６の方が多い（図１６参照）。したがって、定着姿勢において、押付端部３６が被取付部材２に押し付けられると、突出量Ｘの差異相当分、本体端部２１が被取付部材２から離されると共に本体部１１が被取付部材２から離れる方向に押されることとなる。

【0043】

アーム部３１には、レバー部４１が連接されているため、定着部３０が操作される際、レバー部４１の押圧板部４２が押される。よって、使用者による操作が円滑となる。定着部３０が予め本体部１１に取り付けられた状態であれば、クリップ１０がスタッドボルト３に取り付けられた後、定着部３０を回転させるだけでクリップ１０が変形するため、離反姿勢又は定着姿勢への変形が円滑となる。よって、定着部３０の操作性が良く、定着部３０の動作が安定する。

【0044】

本体部１１の外面には、本体レール溝部２５が形成され（図５参照）、一方で、アーム部３１の内面には、レール突部３９が形成されているため（図１０参照）、レール突部３９が本体レール溝部２５に沿うことでレール構造となる（図１１参照）。更に、本体部１１の外面には、篏合突部２６が形成され（図５参照）、一方で、アーム部３１の内面には、アームレール溝部４０が形成されているため（図１０参照）、篏合突部２６がアームレール溝部４０に沿うことでも、レール構造となる。したがって、離反姿勢又は定着姿勢に変形する際、レール構造による摩擦によって、定着部３０が本体部１１に対して任意の姿勢で止まり、不本意に定着部３０が回転することがない。また、定着部３０がレール構造に沿って動作するため、操作性が良い。

【0045】

本体部１１の外面には、篏合突部２６が形成され（図５参照）、アーム部３１には、篏合孔部３７が形成され（図１０参照）、篏合突部２６と篏合孔部３７とで篏合構造となるため（図２参照）、定着姿勢において、篏合突部２６と篏合孔部３７とが篏合する。したがって、定着姿勢が堅牢である。また、定着姿勢となったことの節度感（クリック感）を使用者に与えることができる。

【0046】

スタッドボルト３はネジ溝が形成された円柱状であるため、クリップ１０が、スタッドボルト３に対して回転する場合がある。しかし、クリップ１０は、本体部１１が直方体又は立方体であり、定着部３０が、本体部１１から張り出したレバー部４１を有する等の外形を有しているため、図２５に示されているとおり、スタッドボルト３の周囲にある規制部４に接触することで、クリップ１０の回転が規制される。よって、クリップ１０が不本意にスタッドボルト３から外れることが抑止される。換言すると、クリップ１０がスタッドボルト３を軸として回転する場合の軌跡上に、規制部４が設けられることで、クリップ構造が実現する。なお、クリップ１０が回転した場合の軌跡上にある限りにおいて、規制部４は、被取付部材２に形成される態様、被取付面１に形成される態様、被取付部材２及び被取付面１以外の部材から伸びてクリップ１０の周囲に配置される態様の何れであってもよい。

【0047】

なお、本発明に係る他の実施形態では、本体部と定着部とが着脱自在であり、本体部がスタッドボルトに取り付けられた後に、定着部が本体部に取り付けられる。
他の実施形態では、定着部は、本体部に対して回転するのではなく、直線状にスライドすることで、姿勢が変化する。
他の実施形態では、定着部の押付端部と本体部の本体端部とで突出量が同じであるか、本体端部の突出量の方が多い。この場合、被取付部材のうち、押付端部が押し付けられる部位が、突出量の差異相当分、隆起している。
他の実施形態は、本体部に本体レール溝部が形成されておらず、アーム部にレール突部が形成されていないため、レール構造を有していない。
他の実施形態は、本体部に篏合突部が形成されておらず、アーム部に篏合孔部が形成されていないため、定着姿勢において本体部と定着部とが篏合しない。
他の実施形態は、規制部を有していない。
他の実施形態では、本体部の外面に軸孔部が形成され、定着部のアーム部に回転軸部が形成されている。
他の実施形態では、本体部に篏合孔部が形成され、定着部のアーム部に篏合突部が形成されている。
他の実施形態では、本体部は、円筒状又は多角柱状である。
他の実施形態は、前後側面部を有している。
他の実施形態では、定着部は、左右側方から視して、アーム部とレバー部とが交差して鋭角又は鈍角である。
他の実施形態では、定着姿勢において本体部と定着部とが篏合する限りにおいて、本体部の篏合突部の位置及びアーム部の篏合孔部の位置は、任意である。
他の実施形態は、角部がアールに面取りされた弧状である。
他の実施形態では、定着部は、レバー部を有していない。

【0048】

以上、本発明の実施形態を詳述したが、本発明は上記した実施形態に限定されるものではない。そして本発明は、特許請求の範囲に記載された事項を逸脱することがなければ、種々の設計変更を行うことが可能である。本発明の実施形態が取り付けられる乗り物は、例えば、列車、船舶、航空機等も含まれる。

【符号の説明】

【0049】

１ 被取付面
２ 被取付部材
３ スタッドボルト
４ 規制部
１０ クリップ
１１ 本体部
１２ 右側面部
１３ 左側面部
１４ 下面部
１５ 上面部
１６ 挿入路
１７ 入口側挿入路
１８ 中間挿入路
１９ 出口側挿入路
２０ 爪部
２１ 本体端部
２２ 回転軸部
２３ 回転規制部
２４ 本体ガイド溝部
２５ 本体レール溝部（レール構造）
２６ 篏合突部（篏合構造）
２７ 段差部
３０ 定着部
３１ アーム部
３２ 一端部
３３ 他端部
３４ 軸孔部
３５ 角部
３６ 押付端部
３７ 篏合孔部（篏合構造）
３８ アームガイド溝部
３９ レール突部（レール構造）
４０ アームレール溝部
４１ レバー部
４２ 押圧板部
Ｇ 隙間
Ｘ 突出量

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】

【図21】

【図22】

【図23】

【図24】

【図25】