(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024106560
(43)【公開日】2024-08-08
(54)【発明の名称】ベントの移動方法、ベント工法及びベント用台車
(51)【国際特許分類】
E01D 21/00 20060101AFI20240801BHJP
【ＦＩ】
E01D21/00 A
E01D21/00 B
【審査請求】未請求
【請求項の数】11
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023010876
(22)【出願日】2023-01-27
(71)【出願人】
【識別番号】592242822
【氏名又は名称】三井住友建設鉄構エンジニアリング株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110001807
【氏名又は名称】弁理士法人磯野国際特許商標事務所
(72)【発明者】
【氏名】久米 優
【テーマコード（参考）】
2D059
【Ｆターム（参考）】
2D059AA05
2D059CC01
2D059DD03
2D059DD09
(57)【要約】
【課題】ベントを容易に移動させることができるベントの移動方法を提供することを課題とする。
【解決手段】橋梁の架設工事の際に、架設される部材を仮受けさせるベント１の移動方法であって、設置されたベント１に当該ベント１とは別体の台車（ベント用台車４０）を取り付ける台車取付工程と、ベント用台車４０に設けられた昇降部７０を用いて設置面Ｇからベント１を上昇させる持ち上げ工程と、ベント１を上昇させた状態でベント用台車４０を移動させる移動工程と、を含むことを特徴とする。
【選択図】図４
【解決手段】橋梁の架設工事の際に、架設される部材を仮受けさせるベント１の移動方法であって、設置されたベント１に当該ベント１とは別体の台車（ベント用台車４０）を取り付ける台車取付工程と、ベント用台車４０に設けられた昇降部７０を用いて設置面Ｇからベント１を上昇させる持ち上げ工程と、ベント１を上昇させた状態でベント用台車４０を移動させる移動工程と、を含むことを特徴とする。
【選択図】図４
【特許請求の範囲】
【請求項1】
橋梁の架設工事の際に、架設される部材を仮受けさせるベントの移動方法であって、
設置されたベントに当該ベントとは別体の台車を取り付ける台車取付工程と、
前記台車に設けられた昇降部を用いて設置面から前記ベントを上昇させる持ち上げ工程と、
前記ベントを上昇させた状態で前記台車を移動させる移動工程と、を含むことを特徴とするベントの移動方法。
設置されたベントに当該ベントとは別体の台車を取り付ける台車取付工程と、
前記台車に設けられた昇降部を用いて設置面から前記ベントを上昇させる持ち上げ工程と、
前記ベントを上昇させた状態で前記台車を移動させる移動工程と、を含むことを特徴とするベントの移動方法。
【請求項2】
台車取付工程では、
前記ベントに対して両側側方に突出するように架設され、前記ベントの移動方向に対して少なくとも前後一対設けられるシャーシ体を設けるシャーシ体設置工程と、
各前記シャーシ体の両端側の下部にそれぞれ車輪体を設ける車輪体設置工程と、
各前記シャーシ体と前記ベントの基礎部とを連結するように前記昇降部を設置する昇降部設置工程と、を含むことを特徴とする請求項１に記載のベントの移動方法。
前記ベントに対して両側側方に突出するように架設され、前記ベントの移動方向に対して少なくとも前後一対設けられるシャーシ体を設けるシャーシ体設置工程と、
各前記シャーシ体の両端側の下部にそれぞれ車輪体を設ける車輪体設置工程と、
各前記シャーシ体と前記ベントの基礎部とを連結するように前記昇降部を設置する昇降部設置工程と、を含むことを特徴とする請求項１に記載のベントの移動方法。
【請求項3】
台車取付工程では、
前記ベントに対して両側側方に突出するように架設され、前記ベントの移動方向に対して少なくとも前後一対設けられるシャーシ体を設けるシャーシ体設置工程と、
各前記シャーシ体の両端側の下部に、走行面の不陸を吸収する第一不陸吸収部を設置する第一不陸吸収部設置工程と、
各前記第一不陸吸収部の下部にそれぞれ車輪体を設ける車輪体設置工程と、
各前記シャーシ体と前記ベントの基礎部とを連結するように前記昇降部を設置する昇降部設置工程と、を含むことを特徴とする請求項１に記載のベントの移動方法。
前記ベントに対して両側側方に突出するように架設され、前記ベントの移動方向に対して少なくとも前後一対設けられるシャーシ体を設けるシャーシ体設置工程と、
各前記シャーシ体の両端側の下部に、走行面の不陸を吸収する第一不陸吸収部を設置する第一不陸吸収部設置工程と、
各前記第一不陸吸収部の下部にそれぞれ車輪体を設ける車輪体設置工程と、
各前記シャーシ体と前記ベントの基礎部とを連結するように前記昇降部を設置する昇降部設置工程と、を含むことを特徴とする請求項１に記載のベントの移動方法。
【請求項4】
前記昇降部は、
前記シャーシ体に設置されるジャッキと、
前記ベントの基礎部に設けられる反力受けプレートと、
前記ジャッキと前記反力受けプレートとを連結するテンションバーと、を備えていることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載のベントの移動方法。
前記シャーシ体に設置されるジャッキと、
前記ベントの基礎部に設けられる反力受けプレートと、
前記ジャッキと前記反力受けプレートとを連結するテンションバーと、を備えていることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載のベントの移動方法。
【請求項5】
前記車輪体は、
複数のタイヤと、
前記移動方向に対して平行に各前記タイヤを支持するタイヤ支持部と、
走行面の不陸を吸収する第二不陸吸収部と、を備えていることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載のベントの移動方法。
複数のタイヤと、
前記移動方向に対して平行に各前記タイヤを支持するタイヤ支持部と、
走行面の不陸を吸収する第二不陸吸収部と、を備えていることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載のベントの移動方法。
【請求項6】
前記第一不陸吸収部は、
前記車輪体の上部に設けられる下部材と、
前記シャーシ体の下部に設けられる上部材と、
前記下部材と前記上部材とを回動自在に支持し、軸方向が移動方向に対して直交する移動直交方向と平行となるピン支持部と、を備えていることを特徴とする請求項３に記載のベントの移動方法。
前記車輪体の上部に設けられる下部材と、
前記シャーシ体の下部に設けられる上部材と、
前記下部材と前記上部材とを回動自在に支持し、軸方向が移動方向に対して直交する移動直交方向と平行となるピン支持部と、を備えていることを特徴とする請求項３に記載のベントの移動方法。
【請求項7】
橋梁の架設工事の際に、架設される部材を仮受けさせるベントを用いるベント工法であって、
ベントの設置予定位置以外の場所であり、かつ、交通規制がかからない組立ヤードでベントを組み立てるベント組立工程と、
組み立てられたベントを請求項１に記載のベントの移動方法により、前記組立ヤードから前記設置予定位置まで移動させるベント搬入工程と、を含むことを特徴とするベント工法。
ベントの設置予定位置以外の場所であり、かつ、交通規制がかからない組立ヤードでベントを組み立てるベント組立工程と、
組み立てられたベントを請求項１に記載のベントの移動方法により、前記組立ヤードから前記設置予定位置まで移動させるベント搬入工程と、を含むことを特徴とするベント工法。
【請求項8】
橋梁の架設工事の際に、架設される部材を仮受けさせるベントを用いるベント工法であって、
請求項１に記載のベントの移動方法により、ベントの設置位置から交通規制がかからない解体ヤードまで既設ベントを移動させるベント搬出工程と、
前記解体ヤードで既設ベントを解体するベント解体工程と、を含むことを特徴とするベント工法。
請求項１に記載のベントの移動方法により、ベントの設置位置から交通規制がかからない解体ヤードまで既設ベントを移動させるベント搬出工程と、
前記解体ヤードで既設ベントを解体するベント解体工程と、を含むことを特徴とするベント工法。
【請求項9】
橋梁の架設工事の際に、架設される部材を仮受けさせるベントを移動させるベント用台車であって、
前記ベントの両側側方に突出するように架設されるシャーシ体と、
前記シャーシ体の両端側の下部に設けられた車輪体と、
前記シャーシ体と前記ベントの基礎部とを連結するとともに、前記シャーシ体に対して前記ベントを昇降させる昇降部と、を備えることを特徴とするベント用台車。
前記ベントの両側側方に突出するように架設されるシャーシ体と、
前記シャーシ体の両端側の下部に設けられた車輪体と、
前記シャーシ体と前記ベントの基礎部とを連結するとともに、前記シャーシ体に対して前記ベントを昇降させる昇降部と、を備えることを特徴とするベント用台車。
【請求項10】
前記シャーシ体と前記車輪体との間に走行面の不陸を吸収する第一不陸吸収部を備えることを特徴とする請求項９に記載のベント用台車。
【請求項11】
前記車輪体は、走行面の不陸を吸収する第二不陸吸収部を備えることを特徴とする請求項９に記載のベント用台車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、ベントの移動方法、ベント工法及びベント用台車に関する。
【背景技術】
【0002】
例えば、特許文献１には、橋梁の架設工事の際に、橋桁等を仮受けさせるベントに関する技術が開示されている。当該ベントは、設置面に形成される基礎部と、複数本の柱とで構成されている。ベント工法においては、ベント組立工程と、橋桁架設工程と、橋桁連結工程と、ベント解体工程とを行う。つまり、ベント組立工程では、ベントの設置予定位置に移動式クレーンを用いてベントを組み立て、橋桁が連結された後は、再度移動式クレーンを用いてベントの設置位置でベントを解体するというものである。橋梁の架設においては、工期の短縮及び交通規制の短縮のため、大型移動式クレーンを用いて一括架設、一括解体することが主流になっている。
【0003】
一方、多軸式自走台車と、当該多軸式自走台車の上に設置されたベントとを備えた自走式ベントを用いてベント工法を行うことが知られている。自走式ベントを用いることで、多軸式自走台車によって橋軸方向にベントを移動させながら作業を行うことができる。つまり、一旦組み立てたベントを解体せずに、次の設置予定位置に移動することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特開２０２０－１０５６９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
しかし、大規模交差点や高速道路上の橋梁架設を行う場合、大型移動式クレーンの設置ができない場合がある。このような場合は、交通規制を長くするか、橋梁の設計変更を行わなければならないという問題がある。
一方、自走式ベントを用いる場合、多軸式自走台車の準備、運行が困難になり、工期が長期化するおそれがある。また、多軸式自走台車とベントが一体化された状態での強度が求められるため、構造計算等が複雑になるという問題がある。
一方、自走式ベントを用いる場合、多軸式自走台車の準備、運行が困難になり、工期が長期化するおそれがある。また、多軸式自走台車とベントが一体化された状態での強度が求められるため、構造計算等が複雑になるという問題がある。
【0006】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、ベントを容易に移動させることができるベントの移動方法及びベント用台車を提供することを課題とする。
また、本発明は、交通規制を短くすることができるとともに、ベントに起因して橋梁の設計が制限されるのを防ぐベント工法を提供することを課題とする。
また、本発明は、交通規制を短くすることができるとともに、ベントに起因して橋梁の設計が制限されるのを防ぐベント工法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【0007】
前記課題を解決するために本発明は、橋梁の架設工事の際に、架設される部材を仮受けさせるベントの移動方法であって、設置されたベントに当該ベントとは別体の台車を取り付ける台車取付工程と、前記台車に設けられた昇降部を用いて設置面から前記ベントを上昇させる持ち上げ工程と、前記ベントを上昇させた状態で前記台車を移動させる移動工程と、を含むことを特徴とする。
【0008】
本発明によれば、ベントとは別体の台車を取り付け、ベントを上昇させた状態で移動させる。これにより、ベントを容易に移動させることができる。また、ベントと台車とが別体になっているため、準備も移動も容易であるとともに、橋梁やベントの構造計算も従来と同じように行うことができる。
【0009】
また、台車取付工程では、前記ベントに対して両側側方に突出するように架設され、前記ベントの移動方向に対して少なくとも前後一対設けられるシャーシ体を設けるシャーシ体設置工程と、各前記シャーシ体の両端側の下部にそれぞれ車輪体を設ける車輪体設置工程と、各前記シャーシ体と前記ベントの基礎部とを連結するように前記昇降部を設置する昇降部設置工程と、を含むことが好ましい。
【0010】
本発明によれば、台車を容易に形成することができる。
また、台車取付工程では、前記ベントに対して両側側方に突出するように架設され、前記ベントの移動方向に対して少なくとも前後一対設けられるシャーシ体を設けるシャーシ体設置工程と、各前記シャーシ体の両端側の下部に、走行面の不陸を吸収する第一不陸吸収部を設置する第一不陸吸収部設置工程と、各前記第一不陸吸収部の下部にそれぞれ車輪体を設ける車輪体設置工程と、各前記シャーシ体と前記ベントの基礎部とを連結するように前記昇降部を設置する昇降部設置工程と、を含むことが好ましい。
また、台車取付工程では、前記ベントに対して両側側方に突出するように架設され、前記ベントの移動方向に対して少なくとも前後一対設けられるシャーシ体を設けるシャーシ体設置工程と、各前記シャーシ体の両端側の下部に、走行面の不陸を吸収する第一不陸吸収部を設置する第一不陸吸収部設置工程と、各前記第一不陸吸収部の下部にそれぞれ車輪体を設ける車輪体設置工程と、各前記シャーシ体と前記ベントの基礎部とを連結するように前記昇降部を設置する昇降部設置工程と、を含むことが好ましい。
【0011】
本発明によれば、台車を容易に形成することができる。また、第一不陸吸収部を備えているため、走行面の不陸に起因するベントの傾倒を防ぐことができる。
また、前記昇降部は、前記シャーシ体に設置されるジャッキと、前記ベントの基礎部に設けられる反力受けプレートと、前記ジャッキと前記反力受けプレートとを連結するテンションバーと、を備えていることが好ましい。
また、前記昇降部は、前記シャーシ体に設置されるジャッキと、前記ベントの基礎部に設けられる反力受けプレートと、前記ジャッキと前記反力受けプレートとを連結するテンションバーと、を備えていることが好ましい。
【0012】
本発明によれば、昇降部を容易に形成することができる。
また、前記車輪体は、複数のタイヤと、前記移動方向に対して平行に各前記タイヤを支持するタイヤ支持部と、走行面の不陸を吸収する第二不陸吸収部と、を備えていることが好ましい。
また、前記車輪体は、複数のタイヤと、前記移動方向に対して平行に各前記タイヤを支持するタイヤ支持部と、走行面の不陸を吸収する第二不陸吸収部と、を備えていることが好ましい。
【0013】
本発明によれば、車輪体を容易に形成することができる。また、タイヤ支持部によってタイヤの本数を適宜増減させることができる。また、第二不陸吸収部を備えているため、走行面の不陸に起因するベントの傾倒を防ぐことができる。
また、前記第一不陸吸収部は、前記車輪体の上部に設けられる下部材と、前記シャーシ体の下部に設けられる上部材と、前記下部材と前記上部材とを回動自在に支持し、軸方向が移動方向に対して直交する移動直交方向と平行となるピン支持部と、を備えていることが好ましい。
また、前記第一不陸吸収部は、前記車輪体の上部に設けられる下部材と、前記シャーシ体の下部に設けられる上部材と、前記下部材と前記上部材とを回動自在に支持し、軸方向が移動方向に対して直交する移動直交方向と平行となるピン支持部と、を備えていることが好ましい。
【0014】
本発明によれば、第一不陸吸収部を容易に構成することができる。
また、本発明は、橋梁の架設工事の際に、架設される部材を仮受けさせるベントを用いるベント工法であって、ベントの設置予定位置以外の場所であり、かつ、交通規制がかからない組立ヤードでベントを組み立てるベント組立工程と、組み立てられたベントを請求項１に記載のベントの移動方法により、前記組立ヤードから前記設置予定位置まで移動させるベント搬入工程と、を含むこと特徴とする。
また、本発明は、橋梁の架設工事の際に、架設される部材を仮受けさせるベントを用いるベント工法であって、ベントの設置予定位置以外の場所であり、かつ、交通規制がかからない組立ヤードでベントを組み立てるベント組立工程と、組み立てられたベントを請求項１に記載のベントの移動方法により、前記組立ヤードから前記設置予定位置まで移動させるベント搬入工程と、を含むこと特徴とする。
【0015】
本発明によれば、ベントとは別体の台車を取り付け、ベントを上昇させた状態で移動させる。これにより、ベントを容易に移動させることができる。また、ベントと台車とが別体になっているため、準備も移動も容易であるとともに、橋梁やベントの構造計算も従来と同じにすることができる。
【0016】
また、ベントの設置予定位置ではなく、組立ヤードでベントを組み立てるとともに、ベントを組み立てた状態で容易に移動させることができるため、交通規制を短くすることができる。また、組立ヤードで大型移動式クレーンも用いることができるため、ベントに起因する橋梁設計の制限を受けない。
【0017】
また、本発明は、橋梁の架設工事の際に、架設される部材を仮受けさせるベントを用いるベント工法であって、請求項１に記載のベントの移動方法により、ベントの設置位置から交通規制がかからない解体ヤードまで既設ベントを移動させるベント搬出工程と、前記解体ヤードで既設ベントを解体するベント解体工程と、を含むことを特徴とする。
【0018】
本発明によれば、ベントとは別体の台車を取り付け、ベントを上昇させた状態で移動させる。これにより、ベントを容易に移動させることができる。また、ベントと台車とが別体になっているため、準備も移動も容易であるとともに、橋梁やベントの構造計算も従来と同じにすることができる。
【0019】
また、ベント解体工程を、ベントの設置予定位置ではなく、解体ヤードまで移動させてから行うため、交通規制を短くすることができる。また、解体ヤードで大型移動式クレーンも用いることができるため、ベントに起因して橋梁の設計が制限されるのを防ぐことができる。
【0020】
また、本発明は、橋梁の架設工事の際に、架設される部材を仮受けさせるベントを移動させるベント用台車であって、前記ベントの両側側方に突出するように架設されるシャーシ体と、前記シャーシ体の両端側の下部に設けられた車輪体と、前記シャーシ体と前記ベントの基礎部とを連結するとともに、前記シャーシ体に対して前記ベントを昇降させる昇降部と、を備えることを特徴とする。
【0021】
本発明によれば、ベントとは別体の台車を取り付け、ベントを上昇させた状態で移動させる。これにより、ベントを容易に移動させることができる。
また、前記シャーシ体と前記車輪体との間に走行面の不陸を吸収する第一不陸吸収部を備えることが好ましい。
また、前記シャーシ体と前記車輪体との間に走行面の不陸を吸収する第一不陸吸収部を備えることが好ましい。
【0022】
本発明によれば、走行面の不陸に起因するベントの傾倒を防ぐことができる。
また、前記車輪体は、走行面の不陸を吸収する第二不陸吸収部を備えることが好ましい。
本発明によれば、走行面の不陸に起因するベントの傾倒を防ぐことができる。
また、前記車輪体は、走行面の不陸を吸収する第二不陸吸収部を備えることが好ましい。
本発明によれば、走行面の不陸に起因するベントの傾倒を防ぐことができる。
【発明の効果】
【0023】
本発明のベントの移動方法及びベント用台車によれば、ベントを容易に移動させることができる。
また、本発明のベント工法によれば、交通規制を短くすることができるとともに、ベントに起因して橋梁の設計が制限されるのを防ぐことができる。
また、本発明のベント工法によれば、交通規制を短くすることができるとともに、ベントに起因して橋梁の設計が制限されるのを防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【0024】
【図1】本発明の第一実施形態に係るベントの側面図である。
【図2】第一実施形態に係るベントの正面図である。
【図4】第一実施形態に係るベント台車の正面図である。
【図5】第一実施形態に係るベント台車の側面図である。
【図6】第一実施形態に係るベント台車の拡大正面図である。
【図9】第一不陸吸収部の側面図である。
【図10】第一不陸吸収部の正面図である。
【図12】第一不陸吸収部の拡大側面図（作用図）である。
【図13】本発明の第一実施形態に係るベント工法のベント組立工程を示す平面図である。
【図14】第一実施形態に係るベント工法のシャーシ体設置工程において保持部材を設置した状態を示す斜視図である。
【図15】第一実施形態に係るベント工法のシャーシ体設置工程において内側のシャーシ部材を設置した状態を示す斜視図である。
【図16】第一実施形態に係るベント工法のシャーシ体設置工程において外側のシャーシ部材を設置した状態を示す斜視図である。
【図17】第一実施形態に係るベント工法のシャーシ体設置工程において上サンドルを設置した状態を示す斜視図である。
【図18】第一実施形態に係るベント工法のシャーシ体設置工程において下サンドルを設置した状態を示す斜視図である。
【図19】第一実施形態に係るベント工法の第一不陸吸収部設置工程及び車輪体設置工程を示す斜視図である。
【図20】第一実施形態に係るベント工法の昇降部設置工程を示す斜視図である。
【図21】第一実施形態に係るベント工法の持ち上げ工程を示す斜視図である。
【図22】第一実施形態に係るベント工法の移動工程（搬入工程）を示す平面図である。
【図23】第一実施形態に係るベント工法の移動工程（搬出工程）を示す平面図である。
【図24】本発明の第二実施形態に係るベント用台車を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【0025】
［第一実施形態］
本発明の第一実施形態に係るベントの移動方法、ベント工法及びベント用台車について図面を参照して説明する。説明における「上下」、「左右」、「前後」は図１及び図２に示す矢印に従う。これらの方向は説明の便宜上用いるものであって、本発明を限定するものではない。また、左右方向は「橋軸方向」、前後方向は「橋軸直角方向」とも言う。
本発明の第一実施形態に係るベントの移動方法、ベント工法及びベント用台車について図面を参照して説明する。説明における「上下」、「左右」、「前後」は図１及び図２に示す矢印に従う。これらの方向は説明の便宜上用いるものであって、本発明を限定するものではない。また、左右方向は「橋軸方向」、前後方向は「橋軸直角方向」とも言う。
【0026】
＜ベントの構成＞
まずは、図１～３に示すように、本実施形態で用いるベント１について説明する。ベント１は、橋梁の架設工事の際に、架設される部材（本実施形態では橋桁Ｆ）を仮受けさせる構造物である。ベント１は、現場で組み立てられ、所定の作業が終了したら解体される。ベント１は、本実施形態では４本の柱からなる折り畳み式のユニット構造になっているが、あくまで例示であって柱の本数や組立方法は限定されるものではなく、面材ベントなどの他の構造のベントであってもよい。
まずは、図１～３に示すように、本実施形態で用いるベント１について説明する。ベント１は、橋梁の架設工事の際に、架設される部材（本実施形態では橋桁Ｆ）を仮受けさせる構造物である。ベント１は、現場で組み立てられ、所定の作業が終了したら解体される。ベント１は、本実施形態では４本の柱からなる折り畳み式のユニット構造になっているが、あくまで例示であって柱の本数や組立方法は限定されるものではなく、面材ベントなどの他の構造のベントであってもよい。
【0027】
ベント１は、基礎部２と、柱部３と、頂部４と、を備えている。基礎部２は、土台となる部位であって、設置面（地面）Ｇに設けられている。基礎部２は、複数の基礎部材１１と、複数の基礎部材１２とを備え、格子状に組み付けられている。基礎部材１１，１２は、例えば、Ｈ型鋼を用いることができる。基礎部材１１と基礎部材１２とは締結手段等で一体的に締結されている。設置面Ｇと基礎部材１１との間に敷板Ｊ，Ｊを設けてもよい。
【0028】
柱部３は、本実施形態では４本の柱１３（適宜１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ，１３Ｄと付して区別する）で主に構成されている。各柱１３は、基礎部材１１，１２同士が交差する部位にそれぞれ立設されている。各柱１３は、四角柱になっており概ね同形状になっている。図１に示すように、柱部３には、高さ方向に所定の間隔で補強部１４が設けられている。補強部１４は、高さ方向に離間して配置された横材１５，１５と、横材１５，１５を斜めに連結する斜材１６，１６とを備えている。また、図２に示すように、柱部３には、高さ方向に所定の間隔をあけて横架材１７及び筋交い材１８が設けられている。柱部３の下端は、基礎部２と連結プレートＰＬ等を介して接合されている。柱部３の上端は頂部４と連結プレートＰＬ等を介して接合されている。
【0029】
頂部４は、複数の頂部部材１９と、複数の頂部部材２０とを備え、格子状に組み付けられている。頂部部材１９，２０は、例えば、Ｈ型鋼を用いることができる。頂部部材１９と頂部部材２０とは締結手段等で一体的に締結されている。
頂部４の上には、複数の高さ調整部２１が設けられている。高さ調整部２１は、例えば、サンドルを高さ方向に複数段積み上げて構成されており、橋桁Ｆを支持する部位である。
頂部４の上には、複数の高さ調整部２１が設けられている。高さ調整部２１は、例えば、サンドルを高さ方向に複数段積み上げて構成されており、橋桁Ｆを支持する部位である。
【0030】
＜ベント用台車＞
次に、本実施形態で用いるベント用台車について説明する。図４及び図５に示すように、ベント用台車４０は、ベント１とは別体であって、ベント１を持ち上げて移動（搬送）する装置である。ベント用台車４０は、必要に応じて既設のベント１に取り付けられ、作業が終了したら現場で解体される。
次に、本実施形態で用いるベント用台車について説明する。図４及び図５に示すように、ベント用台車４０は、ベント１とは別体であって、ベント１を持ち上げて移動（搬送）する装置である。ベント用台車４０は、必要に応じて既設のベント１に取り付けられ、作業が終了したら現場で解体される。
【0031】
ベント用台車４０は、シャーシ部５０と、車輪部６０と、昇降部７０と、第一不陸吸収部８０とを備えている。シャーシ部５０は、ベント用台車４０の基体となる部位である。シャーシ部５０は、図５に示すように、前後方向（移動方向）に対して前後に間をあけて設けられた第一シャーシ体５１と、第二シャーシ体５２とを備えている。図４に示すように、第一シャーシ体５１は、柱１３Ａ，１３Ｃに跨って水平方向に延設されており、両側端はベント１から側方に突出している。より詳しくは、第一シャーシ体５１の長さ（左右方向の長さ）は、基礎部２の長さ（左右方向の長さ）よりも長くなっている。
【0032】
図５に示すように、第一シャーシ体５１は、柱１３Ａ，１３Ｃの前側に設置されたシャーシ部材５３及び後側に設置されたシャーシ部材５３で構成されている。シャーシ部材５３の高さ寸法は、数十センチから１ｍ程度になっている。前後に設置されたシャーシ部材５３，５３で、柱１３Ａ，１３Ｃを挟むようにして設置されている。シャーシ部材５３，５３は、例えば、Ｈ型鋼を用いることができる。シャーシ部材５３，５３は、各柱１３に取り付けられた保持部材５６（図４参照）で支持されている。第一シャーシ体５１と柱１３Ａ，１３Ｃとは接合されておらず、第一シャーシ体５１及び柱１３Ａ，１３Ｃは高さ方向に相対的に移動可能になっている。
【0033】
図５に示すように、第二シャーシ体５２は、柱１３Ｂ，１３Ｄの前側に設置されたシャーシ部材５４及び後側に設置されたシャーシ部材５４で構成されている。シャーシ部材５４の高さ寸法は、数十センチから１ｍ程度になっている。前後に設置されたシャーシ部材５４，５４で、柱１３Ｂ，１３Ｄを挟むようにして設置されている。シャーシ部材５４，５４は、例えば、Ｈ型鋼を用いることができる。シャーシ部材５４，５４は、各柱１３に取り付けられた保持部材５６（図１４参照）で支持されている。第二シャーシ体５２と柱１３Ｂ，１３Ｄとは接合されておらず、第二シャーシ体５２及び柱１３Ｂ，１３Ｄは高さ方向に相対的に移動可能になっている。
【0034】
車輪部６０は、シャーシ部５０の下に設けられ、タイヤＴの回転によって走行可能となる部位である。車輪部６０は、第一車輪体６１と、第二車輪体６２と、第三車輪体６３と、第四車輪体６４とを備えている。
【0035】
図４に示すように、第一車輪体６１及び第三車輪体６３は、第一シャーシ体５１の両端の下に設置されている。また、図１９に示すように、第二車輪体６２及び第四車輪体６４は、第二シャーシ体５２の両端の下に設置されている。より詳しくは、第一車輪体６１は柱１３Ａに対応する位置に設置され、第二車輪体６２は柱１３Ｂに対応する位置に設置され、第三車輪体６３Ｃは柱１３Ｃに対応する位置に設置され、第四車輪体６４は柱１３Ｄに対応する位置に設置されている。第一車輪体６１～第四車輪体６４は、構造自体は同一であるため、第一車輪体６１を例示して詳細に説明する。
【0036】
図５及び図６に示すように、第一車輪体６１は、タイヤ支持部６９と、３つのタイヤ部６５とで構成されている。タイヤ支持部６９は、水平にかつ前後方向に延設されている。タイヤ支持部６９は、タイヤ部６５を支持可能であればどのような部材で構成してもよいが、本実施形態では２本の鋼材（例えば、Ｈ型鋼）で構成している。
【0037】
タイヤ部６５は、本実施形態では一のタイヤ支持部６９に対して３つ設けられているが、タイヤ部６５の個数はベント１の大きさや現場の状況に応じて適宜設定すればよい。また、タイヤ部６５の個数に応じてタイヤ支持部６９の長さを適宜変更することができる。
【0038】
図６に示すように、タイヤ部６５は、一対のタイヤＴ，Ｔと、車軸６６と、車軸受け部材６７と、ピン支持部６８とを備えている。車軸６６は、両端に設けられたタイヤＴ，Ｔを回転可能に支持する部材である。車軸受け部材６７は、ピン支持部６８を介して車軸６６に接続されている。ピン支持部６８の軸方向は、前後方向と平行になっている。車軸受け部材６７とタイヤ支持部６９とは締結手段等を介して締結されている。車軸６６は、ピン支持部６８を中心に車軸受け部材６７に対して回動可能になっている。これにより、ベント用台車４０が移動する際に走行面の不陸を吸収することができ、ベント１の左右方向の傾倒を防ぐことができる。なお、請求項の「第二不陸吸収部」は、車軸６６と、車軸受け部材６７と、ピン支持部６８とで構成されてる。第二不陸吸収部は、例えば、サスペンション、ショックアブソーバー等衝撃や傾きを吸収可能な部材を含んで構成することもできる。
【0039】
昇降部７０は、図６及び図７に示すように、シャーシ部５０に対してベント１を昇降させる部位である。昇降部７０は、第一シャーシ体５１に３体設置され、第二シャーシ体５２にも３体設置されている。昇降部７０は、ジャッキ７１と、反力受けプレート７２と、テンションバー７３とを備えている。ジャッキ７１は、例えば、油圧ジャッキ等の各種ジャッキを用いることができる。図８に示すように、反力受けプレート７２は、基礎部２の隣り合う基礎部材１１，１１の上フランジの裏面同士を跨いで配置されている。テンションバー７３は、ジャッキ７１と反力受けプレート７２とを連結する金属製の棒状部材である。
【0040】
ジャッキ７１は、図７に示すように、第一シャーシ体５１のシャーシ部材５３，５３の上面に跨って架設された上サンドル７４，７４の上に設置されている。また、図６に示すように、シャーシ部材５３，５３の下面には下サンドル７５が架設されている。テンションバー７３は、上サンドル７４，７４の間及び下サンドル７５，７５の間に挿通されている。これにより、テンションバー７３（ベント１）が左右方向に揺動するのを抑制することができる。なお、図８を参照するように、基礎部材１１，１１の上面を跨ぐように、一対の補助サンドルを三組設け、当該補助サンドル同士の間にテンションバー７３を挿通させてもよい。
【0041】
第一不陸吸収部８０は、走行面の不陸を吸収することで、ベント１の傾倒を防ぐことができる部位である。第一不陸吸収部８０は、図５及び図６に示すように、第一シャーシ体５１の両端、及び、第二シャーシ体５２の両端にそれぞれ設置されている。つまり、第一不陸吸収部は、第一車輪体６１～第四車輪体６４ごとに設置されている。各第一不陸吸収部８０は同じ形態であるため、第一車輪体６１に設けられる第一不陸吸収部８０について説明する。
【0042】
第一不陸吸収部（ボルスタ）８０は、走行面の不陸を吸収する部位である。第一不陸吸収部８０は、図１０及び図１１に示すように、下部材８１と、上部材８２と、ピン支持部８３とを備えている。下部材８１は、第一車輪体６１のタイヤ支持部６９の上に締結手段等で締結されている。下部材８１は、底板部８１ａと、底板部８１ａの左右両側から立ち上がる側板部８１ｂ，８１ｂとを備えている。下部材８１は、前後方向及び上方に開放する箱状体である。
【0043】
上部材８２は、断面Ｔ字状を呈し、上板部８２ａと、垂直板部８２ｂとを備えている。上部材８２は、図９に示すように、第一シャーシ体５１のシャーシ部材５３，５３の下面に締結手段等で締結されている。換言すると、上板部８２ａの前端及び後端でシャーシ部材５３，５３をそれぞれ支持している。図１０に示すように、上部材８２は、下部材８１の内部に回動自在に収容されている。上板部８２ａは、水平方向と平行に配置された板状部材である。垂直板部８２ｂは、上板部８２ａに対して垂直であり、前後方向と平行に配設されている。
【0044】
ピン支持部８３の軸部８３ａは、左右方向と平行に延設されており、側板部８１ｂ，８１ｂ及び垂直板部８２ｂにそれぞれ設けられた挿通孔を介して挿通されている。これにより、図１２に示すように、走行面に不陸があった場合に、下部材８１は、ピン支持部８３を中心に上部材８２に対して回動する。換言すると、第一不陸吸収部８０は、シーソーのように回動することで、第一車輪体６１の傾きが、ベント１側に伝達しないようになっている。なお、第一不陸吸収部は、例えば、サスペンション、ショックアブソーバー等衝撃や傾きを吸収可能な部材を含んで構成することもできる。
【0045】
＜ベント工法＞
次に、本実施形態に係るベント工法について説明する。本実施形態に係るベント工法は、ベント組立工程と、ベント搬入工程と、高さ調整工程と、橋桁設置工程と、橋桁連結工程と、ベント搬出工程と、を行う。
次に、本実施形態に係るベント工法について説明する。本実施形態に係るベント工法は、ベント組立工程と、ベント搬入工程と、高さ調整工程と、橋桁設置工程と、橋桁連結工程と、ベント搬出工程と、を行う。
【0046】
ベント組立工程は、図１３に示すように、ベント１を組み立てる工程である。ここでは、離間して設置され車道Ｓ，Ｓの間に構築された橋脚Ｚ，Ｚの間に、ベント１の設置予定位置Ｕを設定する。ベント１の組立は、設置予定位置Ｕ及び車道Ｓとは別の場所となる組立・解体ヤードＹで行う。組立・解体ヤードＹは、交通制限がかかっておらず、かつ、大型移動式クレーンの高さ制限も受けない平地である。組立・解体ヤードＹは、設置予定位置Ｕに対して真正面かつ直線上の位置にあることが好ましい。なお、組立・解体ヤードＹから設置予定位置Ｕまでの間に適宜敷板を設けて走行路が平坦となるようにすることが好ましい。
【0047】
ベント搬入工程は、組み立てられたベント１にベント用台車４０を取り付けた後、ベント１を組立・解体ヤードＹから設置予定位置Ｕまで移動させる工程である。ベント搬入工程では、台車取付工程と、持ち上げ工程と、移動工程と、設置工程と、を行う。なお、本発明の「ベントの移動方法」は、前記した工程のうち、台車取付工程と、持ち上げ工程と、移動工程を少なくとも含むものである。
【0048】
台車取付工程は、シャーシ体設置工程と、第一不陸吸収部設置工程と、車輪体設置工程と、昇降部設置工程と、を行う。これらの工程も組立・解体ヤードＹで作業を行う。
シャーシ体設置工程では、まず、図１４に示すように、柱１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ，１３Ｄの各側面に水平方向と平行に、かつ、前後方向と平行に保持部材５６を設置する。各保持部材５６は、断面Ｌ字状を呈し、同じ高さ位置に設置され各柱１３に対して両側側方に張り出している。
シャーシ体設置工程では、まず、図１４に示すように、柱１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ，１３Ｄの各側面に水平方向と平行に、かつ、前後方向と平行に保持部材５６を設置する。各保持部材５６は、断面Ｌ字状を呈し、同じ高さ位置に設置され各柱１３に対して両側側方に張り出している。
【0049】
次に、シャーシ体設置工程では、図１５に示すように、対向する保持部材５６，５６を跨ぐようにシャーシ部材５３を設置する。シャーシ部材５３は、柱１３Ａ，１３Ｃの内側に隣接するように設置する。また、対向する保持部材５６，５６を跨ぐようにシャーシ部材５４を設置する。シャーシ部材５４は、柱１３Ｂ，１３Ｄの内側に隣接するように設置する。
【0050】
次に、シャーシ体設置工程では、図１６に示すように、対向する保持部材５６，５６を跨ぐようにシャーシ部材５３を設置する。シャーシ部材５３は、柱１３Ａ，１３Ｃの外側に隣接するように設置する。また、対向する保持部材５６，５６を跨ぐようにシャーシ部材５４を設置する。シャーシ部材５４は、柱１３Ｂ，１３Ｄの外側に隣接するように設置する。シャーシ部材５３，５３は、柱１３Ａ，１３Ｃを挟んで互いに対向して平行となり、側方に突出している。また、シャーシ部材５４，５４は、柱１３Ｂ，１３Ｄを挟んで互いに平行となり、側方に突出している。各シャーシ部材５３，５４は、隣接する柱１３に締結されることなく、保持部材５６よりも上において、高さ方向に相対的に移動可能になっている。
【0051】
次に、図１７に示すように、締結手段等を介してシャーシ部材５３，５３の上面を跨ぐように上サンドル７４，７４を設置する。上サンドル７４，７４は、第一シャーシ体５１の上に３組設置する。また、締結手段等を介してシャーシ部材５４，５４の上面を跨ぐように上サンドル７４，７４を設置する。上サンドル７４，７４は、第二シャーシ体５２の上に３組設置する。
【0052】
次に、図１８に示すように、締結手段等を介してシャーシ部材５４，５４の下面を跨ぐように下サンドル７５，７５を設置する。下サンドル７５，７５は、第一シャーシ体５１の下に上サンドル７４，７４と対応するように３組設置する。また、締結手段等を介してシャーシ部材５４，５４の下面を跨ぐように下サンドル７５，７５を設置する。下サンドル７５，７５は、第二シャーシ体５２の下に上サンドル７４，７４と対応するように３組設置する。上サンドル７４と下サンドル７５でシャーシ部材５３，５３同士を接合することで第一シャーシ体５１を一体化することができる。同様に、上サンドル７４と下サンドル７５でシャーシ部材５４，５４同士を接合することで第二シャーシ体５２を一体化することができる。
【0053】
次に、図１９に示すように、第一不陸吸収部８０を設置する第一不陸吸収部設置工程及び各車輪体を設置する車輪体設置工程を行う。本工程では、各車輪体（第一車輪体６１～第四車輪体６４）の上に予め第一不陸吸収部８０を設置しておく。その後、第一シャーシ体５１の両端の下部及び第二シャーシ体５２の両端の下部に、第一不陸吸収部８０が設置された各車輪体（第一車輪体６１～第四車輪体６４）を設置する。例えば、図１９に示す第三車輪体６３において、第一不陸吸収部８０の上部材８２の両端に、シャーシ部材５３，５３を設置する。
【0054】
次に、昇降部設置工程では、図２０に示すように、昇降部７０を設置する工程である。昇降部設置工程では、６組の上サンドル７４，７４の上に各ジャッキ７１を設置しつつ、テンションバー７３を介して反力受けプレート７２（図６参照）を基礎部材１１に設置する。以上により、ベント１に対するベント用台車４０の取り付けが完了する。
【0055】
次に、持ち上げ工程では、図２１に示すように、昇降部７０を稼働させて組立・解体ヤードＹからベント１を数センチ～十センチ程度持ち上げる。
次に、移動工程では、図２２に示すように、ベント用台車４０を用いてベント１を移動させる。設置予定位置Ｕを挟んでベント１の反対側の車道Ｓに牽引装置Ｋを設置する。また、牽引装置Ｋとベント用台車４０とを複数本のワイヤＷ，Ｗで連結する。そして、牽引装置ＫでワイヤＷ，Ｗを介してベント用台車４０を引っ張り、設置予定位置Ｕまで走行させる。
次に、移動工程では、図２２に示すように、ベント用台車４０を用いてベント１を移動させる。設置予定位置Ｕを挟んでベント１の反対側の車道Ｓに牽引装置Ｋを設置する。また、牽引装置Ｋとベント用台車４０とを複数本のワイヤＷ，Ｗで連結する。そして、牽引装置ＫでワイヤＷ，Ｗを介してベント用台車４０を引っ張り、設置予定位置Ｕまで走行させる。
【0056】
次に、設置工程では、図２３に示すように、設置予定位置Ｕにおいて昇降部７０を稼働させてベント１を下降させ、設置面Ｇにベント１を設置する。この際、ベント１に対してベント用台車４０は取り付けたままとしておく。
次に、高さ調整工程では、図１及び図２に示すように、頂部４の上に高さ調整部２１を設置して橋桁Ｆに対して高さを調整する。
次に、高さ調整工程では、図１及び図２に示すように、頂部４の上に高さ調整部２１を設置して橋桁Ｆに対して高さを調整する。
【0057】
次に、橋桁設置工程では、図１及び図２に示すように、高さ調整部２１を介してベント１の上に橋桁Ｆを仮置きする。
次に、橋桁連結工程では、隣り合う橋桁Ｆ，Ｆ同士を連結する。橋桁Ｆが連結されたらベント１は不要になるため、搬出作業に入る。
次に、橋桁連結工程では、隣り合う橋桁Ｆ，Ｆ同士を連結する。橋桁Ｆが連結されたらベント１は不要になるため、搬出作業に入る。
【0058】
次に、ベント搬出工程では、図２３に示すように、準備工程と、持ち上げ工程と、移動工程と、解体工程と、を行う。
準備工程では、高さ調整部２１を撤去するとともに、車道Ｓを挟んで設置予定位置Ｕとは反対側の位置（ここでは組立・解体ヤードＹ）に牽引装置Ｋを設置する。持ち上げ工程及び移動工程は、搬入工程と概ね同じである。ベント１が組立・解体ヤードＹに到達したら、ベント１を組立・解体ヤードＹに設置する。
準備工程では、高さ調整部２１を撤去するとともに、車道Ｓを挟んで設置予定位置Ｕとは反対側の位置（ここでは組立・解体ヤードＹ）に牽引装置Ｋを設置する。持ち上げ工程及び移動工程は、搬入工程と概ね同じである。ベント１が組立・解体ヤードＹに到達したら、ベント１を組立・解体ヤードＹに設置する。
【0059】
最後に、解体工程では、図２３に示すように、組立・解体ヤードＹにおいてベント用台車４０及びベント１を解体する。解体工程では、必要に応じて大型移動式クレーンを用いてもよい。以上により本実施形態のベント工法が終了する。
【0060】
＜従来の課題＞
従来、ベント工法を行う際、大型移動式クレーンが車道Ｓを走行しながらベント１の組立、解体を行っていた。したがって、ベント１を組み立てている時間及び解体している時間も車道Ｓの交通を規制しなければならない。また、大型移動式クレーンが高さ制限によって制限を受ける場合、交通規制を長くしたり、橋梁の設計変更をしたりして対応せざるをえなかった。また、大規模交差点や高速道路上の橋梁架設を行う場合など、条件が厳しい現場ではこれらの課題は顕著になっていた。
従来、ベント工法を行う際、大型移動式クレーンが車道Ｓを走行しながらベント１の組立、解体を行っていた。したがって、ベント１を組み立てている時間及び解体している時間も車道Ｓの交通を規制しなければならない。また、大型移動式クレーンが高さ制限によって制限を受ける場合、交通規制を長くしたり、橋梁の設計変更をしたりして対応せざるをえなかった。また、大規模交差点や高速道路上の橋梁架設を行う場合など、条件が厳しい現場ではこれらの課題は顕著になっていた。
【0061】
また、多軸式自走台車とベントが一体化された自走式ベントを用いる場合、多軸式自走台車の準備、運行が困難になり、工期が長期化するおそれがあった。また、多軸式自走台車とベントが一体化された状態での強度が求められるため、構造計算が複雑になるという問題があった。
【0062】
＜効果＞
これに対し、本実施形態に係るベントの移動方法によれば、ベント１とは別体のベント用台車４０をベント１が組み立てられた後に取り付け、ベント１を上昇させた状態で移動させる。これにより、ベント１を容易に移動させることができる。また、ベント１とベント用台車４０とは別体であるため、準備も移動も容易であるとともに、橋梁やベント１の構造計算等は従来と同じように対応することができる。
これに対し、本実施形態に係るベントの移動方法によれば、ベント１とは別体のベント用台車４０をベント１が組み立てられた後に取り付け、ベント１を上昇させた状態で移動させる。これにより、ベント１を容易に移動させることができる。また、ベント１とベント用台車４０とは別体であるため、準備も移動も容易であるとともに、橋梁やベント１の構造計算等は従来と同じように対応することができる。
【0063】
また、本実施形態に係るベントの移動方法によれば、ベント用台車４０は、シャーシ体（第一シャーシ体５１及び第二シャーシ体５２）と、車輪体（第一車輪体６１～第四車輪体６４）と、昇降部７０と、第一不陸吸収部８０とを備えているため、ベント用台車４０を容易に形成することができる。また、ベント１が昇降する際に、第一シャーシ体５１のシャーシ部材５３，５３及び第二シャーシ体５２のシャーシ部材５４，５４が各柱１３を挟んでガイドする。これにより、ベント１の昇降作業を安定して行うことができる。また、第一不陸吸収部８０を備えているため、走行面の不陸に起因するベント１の傾倒（進行方向に対する前後の傾倒）を防ぐことができる。
【0064】
また、図６に示すように、タイヤ部６５は、車軸６６がピン支持部６８を中心に車軸受け部材６７に対して回動するため、走行面の不陸に起因するベント１の傾倒（進行方向に対する左右の傾倒）をより防ぐことができる。換言すると、車軸６６、車軸受け部材６７及びピン支持部６８で構成された第二不陸吸収部を備えることで、進行方向に対する左右の傾倒を防ぐことができる。つまり、本実施形態では、第一不陸吸収部８０及び第二不陸吸収部を備えているため、走行面の不陸に起因するベント１の傾倒を相乗的に防ぐことができる。
【0065】
また、本実施形態に係るベントの移動方法によれば、昇降部７０は、シャーシ体（第一シャーシ体５１及び第二シャーシ体５２）に設置されるジャッキ７１と、ベント１の基礎部２に設けられる反力受けプレート７２と、ジャッキ７１と反力受けプレート７２とを連結するテンションバー７３と、を備えているため、昇降部７０を容易に形成することができる。また、昇降部７０を各シャーシ体に３個ずつ設けているため、ベント１の昇降作業を安定して行うことができる。
【0066】
また、本実施形態に係るベントの移動方法によれば、車輪体（第一車輪体６１～第四車輪体６４）は、複数のタイヤＴと、移動方向に対して平行に各タイヤＴを支持するタイヤ支持部６９と、を備えているため、車輪体を容易に形成することができる。また、タイヤ支持部６９の長さを変更することにより、タイヤＴの本数を適宜増減することができる。
【0067】
また、本実施形態に係るベントの移動方法によれば、第一不陸吸収部８０は、下部材８１と、シャーシ体（第一シャーシ体５１及び第二シャーシ体５２）の下部に設けられる上部材８２と、下部材８１と上部材８２とを回動自在に支持し、軸方向が移動方向に対して直交する移動直交方向と平行となるピン支持部８３と、を備えている。これにより、第一不陸吸収部８０を容易に構成することができる。
【0068】
また、本実施形態のベント工法によれば、ベント１の設置予定位置Ｕ以外の場所であり、交通規制がかからず、かつ、大型移動式クレーンの高さ制限のない組立・解体ヤードＹでベント１を組み立てる。その後、設置予定位置Ｕに立設された状態のベント１を搬入する。これにより、ベント１を組み立てている間は交通規制を設けなくてよいため、交規規制を短くすることができる。また、組立・解体ヤードＹで大型移動式クレーンも用いることができるため、ベントに起因して橋梁の設計が制限されるのを防ぐことができる。
【0069】
また、本実施形態のベント工法によれば、立設された状態のベント１を搬出した後、ベント１の設置予定位置Ｕ以外の場所であり、交通規制がかからず、かつ、大型移動式クレーンの高さ制限のない組立・解体ヤードＹでベント１を解体する。これにより、ベント１を解体している間は交通規制を設けなくてよいため、交規規制を短くすることができる。
【0070】
［第二実施形態］
次に、本発明の第二実施形態について説明する。図２４に示すように、第二実施形態では、ベント用台車４０Ａの形態が第一実施形態と相違する。第二実施形態では、第一不陸吸収部８０が省略されるとともに、車輪体９０，９０が走行方向に対して左右一対である点で第一実施形態と相違する。
次に、本発明の第二実施形態について説明する。図２４に示すように、第二実施形態では、ベント用台車４０Ａの形態が第一実施形態と相違する。第二実施形態では、第一不陸吸収部８０が省略されるとともに、車輪体９０，９０が走行方向に対して左右一対である点で第一実施形態と相違する。
【0071】
車輪体９０は、タイヤ支持部６９Ａと、複数のタイヤ部６５とで構成されている。タイヤ部６５は、本実施形態では６個設けられているが、個数を制限するものではない。タイヤ支持部６９Ａの上面には、第一シャーシ体５１及び第二シャーシ体５２の下面が締結手段等を介して設置されている。
【0072】
第二実施形態のように、第一不陸吸収部８０を省略して第一シャーシ体５１及び第二シャーシ体５２の下面に直接車輪体９０（タイヤ支持部６９）を設けてもよい。これにより、ベント用台車４０Ａの構造を簡素化することができる。第二実施形態は、例えば、ベント１の高さが低い場合に適用することができる。
【0073】
以上本発明の実施形態について説明したが、本発明の趣旨に反しない範囲で適宜設計変更することができる。例えば、本実施形態では、組立ヤードと解体ヤードは同じ場所（組立・解体ヤードＹ）としたが、別の場所としてもよい。また、例えば、ベントの前後方向（橋軸直角方向）に柱が６本ある場合、シャーシ体は３組、車輪体及び第一不陸吸収部は６個ずつ設けてもよい。つまり、シャーシ体、車輪体及び第一不陸吸収部は、ベントの構造や大きさに応じて適宜設定すればよい。
【0074】
また、搬入工程及び搬出工程では、牽引装置Ｋを用いたが、例えば、装置等を用いてベント１を後方から押して移動させてもよい。また、ベント用台車４０に回転駆動源を設け、自走させてもよい。また、本実施形態では、ベント１を橋軸直角方向に移動させたが、橋軸方向に移動させてもよい。
【符号の説明】
【0075】
１ ベント
２ 基礎部
３ 柱部
４ 頂部
１３ 柱
４０ ベント用台車（台車）
５０ シャーシ部
５１ 第一シャーシ体（シャーシ体）
５２ 第二シャーシ体（シャーシ体）
５３ シャーシ部材
５４ シャーシ部材
６０ 車輪部
６１ 第一車輪体
６２ 第二車輪体
６３ 第三車輪体
６４ 第四車輪体
６５ タイヤ部
６９ タイヤ支持部
７０ 昇降部
７１ ジャッキ
７２ 反力受けプレート
７３ テンションバー
８０ 第一不陸吸収部
８１ 下部材
８２ 上部材
８３ ピン支持部
Ｆ 橋桁
Ｇ 設置面
Ｔ タイヤ
Ｙ 組立・解体ヤード（組立ヤード、解体ヤード）
Ｚ 橋脚
２ 基礎部
３ 柱部
４ 頂部
１３ 柱
４０ ベント用台車（台車）
５０ シャーシ部
５１ 第一シャーシ体（シャーシ体）
５２ 第二シャーシ体（シャーシ体）
５３ シャーシ部材
５４ シャーシ部材
６０ 車輪部
６１ 第一車輪体
６２ 第二車輪体
６３ 第三車輪体
６４ 第四車輪体
６５ タイヤ部
６９ タイヤ支持部
７０ 昇降部
７１ ジャッキ
７２ 反力受けプレート
７３ テンションバー
８０ 第一不陸吸収部
８１ 下部材
８２ 上部材
８３ ピン支持部
Ｆ 橋桁
Ｇ 設置面
Ｔ タイヤ
Ｙ 組立・解体ヤード（組立ヤード、解体ヤード）
Ｚ 橋脚
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】
【図20】
【図21】
【図22】
【図23】
【図24】