特開 2024-106564 垂直軸風車の翼連結構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024106564

(43)【公開日】2024-08-08

(54)【発明の名称】垂直軸風車の翼連結構造

(51)【国際特許分類】

   F03D 3/06 20060101AFI20240801BHJP

【ＦＩ】

F03D3/06 G

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023010891

(22)【出願日】2023-01-27

(71)【出願人】

【識別番号】502444733

【氏名又は名称】日軽金アクト株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】504150461

【氏名又は名称】国立大学法人鳥取大学

(74)【代理人】

【識別番号】100096644

【弁理士】

【氏名又は名称】中本 菊彦

(74)【代理人】

【識別番号】100083998

【弁理士】

【氏名又は名称】渡邉 丈夫

(72)【発明者】

【氏名】樋上 博幸

(72)【発明者】

【氏名】小池 洋光

(72)【発明者】

【氏名】石川 博光

(72)【発明者】

【氏名】朴 玉丹

(72)【発明者】

【氏名】原 豊

(72)【発明者】

【氏名】小野 猛

【テーマコード（参考）】

3H178

【Ｆターム（参考）】

3H178AA16

3H178AA40

3H178AA43

3H178BB35

3H178CC02

(57)【要約】

【課題】風車自体の大型化に対応すべく翼構造を強固にすると共に、風切り音を低減する垂直軸風車の翼連結構造を提供する。
【解決手段】風を受ける方向に対して垂直な軸周りに回転する回転軸２から上下斜め方向に延びる一対の延在部１１と、上記両延在部の外端間に配置される外側部１２と、上記延在部と上記外側部とを連結する連結部材１３とを具備する。上記延在部と上記外側部の各断面は中空部１０ｂを有し、上記中空部には、締結用ねじ孔３７を有する固定受座３０が挿着され、上記連結部材は、上記延在部と上記外側部の各端面に当接する一対の当接部１３ａを有しており、上記両当接部には上記各固定受座の上記締結用ねじ孔に対応した挿通孔１３ｂが設けられる。上記挿通孔に挿通される固定ボルト１８ａ，１８ｂを上記各固定受座の上記締結用ねじ孔に締結して、上記延在部と上記外側部を連結する。
【選択図】 図７

【特許請求の範囲】

【請求項1】

風を受ける方向に対して垂直な軸周りに回転する回転軸と、上記回転軸に連結されて垂直軸周りに回転する翼とを具備する垂直軸風車の翼連結構造であって、
上記翼は、上記回転軸から上下斜め方向に延びる一対の延在部と、上記両延在部の外端間に配置される外側部と、上記延在部と上記外側部とを連結する連結部材とを具備し、
上記延在部と上記外側部の各断面は中空部を有し、
上記中空部には、締結用孔を有する固定受座が挿着され、
上記連結部材は、上記延在部と上記外側部の各端面に当接する一対の当接部を有しており、上記両当接部には上記各固定受座の上記締結用孔に対応した挿通孔が設けられ、
上記挿通孔に挿通される固定部材を上記各固定受座の上記締結用孔に締結して、上記延在部と上記外側部を連結してなる、
ことを特徴とする垂直軸風車の翼連結構造。

【請求項2】

請求項１に記載の垂直軸風車の翼連結構造であって、
上記延在部と上記外側部は同一の断面形状を有し、
上記連結部材の上記一対の当接部は、上記延在部及び上記外側部と同一の断面形状を有し、
上記連結部材の外形は、上記両当接部の当接面の内側延長線の交点を軸として、両当接部の外側を結ぶ円弧状の輪郭を有する形状に形成されている、
ことを特徴とする垂直軸風車の翼連結構造。

【請求項3】

請求項１又は２に記載の垂直軸風車の翼連結構造であって、
上記連結部材は、上記両当接部に跨がって開放する凹部を有し、上記凹部に固定部材の挿通可能な挿入孔が設けられ、
上記凹部の開放側に、上記連結部材の外形と同形状のカバー材が被着されている、
ことを特徴とする垂直軸風車の翼連結構造。

【請求項4】

請求項３に記載の垂直軸風車の翼連結構造であって、
上記凹部に上記カバー材の締結用孔が設けられ、
上記カバー材は、上記凹部に当接する脚部を有すると共に、上記脚部は上記締結用孔に対応する挿通孔を有しており、
上記挿通孔に挿通される固定部材を上記締結用孔に締結して、上記凹部に上記カバー材を被着してなる、
ことを特徴とする垂直軸風車の翼連結構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、垂直軸風車の翼連結構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来、風を受ける方向に対して垂直軸周りに回転する回転軸と、上記回転軸に軸受部を介して連結される発電部と、上記回転軸に連結されて垂直軸周りに回転する複数の風車翼（以下、翼という）とを具備する垂直軸風車が知られている。
また、この種の垂直軸風車において、上記翼は、上記回転軸から離れるにつれて互いの間隔が広くなるように延びる一対の延在部と、上記回転軸に略平行な方向に沿って延びる外側部と、上記延在部と外側部とを連結する連結部とを有する垂直軸風車が知られている（特に、特許文献１，２，３参照）。

【0003】

特許文献１～３に記載の垂直軸風車は、その性能が風向に依存しない特性があり、かつ騒音や振動を抑制可能なため、構造がシンプルになり、低コスト化に向いているとされている。また、最近では、再生可能エネルギーの導入促進において発電コストに優れる発電用風車が期待されている。

【0004】

反面、発電用風車として発電コストを安くするために風車自体の大型化が考えられることから、風車の構造において、翼の軽量化が図れ、より高強度と高い安定性が求められている。

【0005】

特許文献１に記載の垂直軸風車においては、回転部（回転軸）から上下斜め方向に延びる上部アーム部及び下部アーム部と、回転軸に略平行な方向に延びる回転翼を軸支する支持部とを連結する構造が開示されている。

【0006】

特許文献２に記載の垂直軸風車においては、ロータ（回転軸）から上下斜め方向に延びる支持材と、回転軸に略平行な方向に延びる翼とを、翼端面に被さって固定される接合部によって連結する構造が開示されている。

【0007】

特許文献３に記載の垂直軸風車においては、翼はそれぞれ断面中空状に形成され、回転軸から上下斜め方向に延びる延在部と、回転軸に略平行な方向に延びる外側部と、延在部と外側部とを湾曲状に連結する連結部とを有する構造が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0008】

【特許文献1】特開２０２０－１６１６９号公報

【特許文献2】特開２０２１－１７８２３号公報

【特許文献3】特開２０２１－１７９１８４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0009】

しかしながら、特許文献１に記載の垂直軸風車においては、上下のアーム部と回転翼の形状は異なっており、上下のアーム部と回転翼とを回転翼を軸支する支持部によって連結するため、連結部の形状が複雑な上、上下のアーム部と回転翼とがなす角部が角張っている。したがって、強度上の問題と風切り音の発生の懸念がある。

【0010】

特許文献２に記載の垂直軸風車においても、特許文献１に記載の垂直軸風車と同様に、連結部の形状が複雑な上、上下の支持材と翼とがなす角部が角張っているため、強度上の問題と風切り音の発生の懸念がある。

【0011】

特許文献３に記載の垂直軸風車においては、連結部が湾曲しているため、風切り音の低減が図れるが、連結部は大きく湾曲しているため、風を受ける外側部の長さが抑えられる懸念がある。

【0012】

この発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、風車自体の大型化に対応すべく翼構造を強固にすると共に、風切り音を低減する垂直軸風車の翼連結構造を提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0013】

上記課題を達成するために、この発明は、風を受ける方向に対して垂直な軸周りに回転する回転軸と、上記回転軸に連結されて垂直軸周りに回転する翼とを具備する垂直軸風車の翼連結構造であって、上記翼は、上記回転軸から上下斜め方向に延びる一対の延在部と、上記両延在部の外端間に配置される外側部と、上記延在部と上記外側部とを連結する連結部材とを具備し、上記延在部と上記外側部の各断面は中空部を有し、上記中空部には、締結用孔を有する固定受座が挿着され、上記連結部材は、上記延在部と上記外側部の各端面に当接する一対の当接部を有しており、上記両当接部には上記各固定受座の上記締結用孔に対応した挿通孔が設けられ、上記挿通孔に挿通される固定部材を上記各固定受座の上記締結用孔に締結して、上記延在部と上記外側部を連結してなる、ことを特徴とする（請求項１）。

【0014】

このように構成することにより、延在部と外側部の断面の中空部に締結用孔を有する固定受座を挿着し、延在部と外側部とが交差した角部において、連結部材の当接部を延在部と外側部の各端面に当接した状態で、連結部材に設けられた挿通孔に挿通される固定部材を各固定受座の締結用孔に締結して、延在部と外側部を連結することができる。

【0015】

この発明において、上記延在部と上記外側部は同一の断面形状を有し、上記連結部材の上記一対の当接部は、上記延在部及び上記外側部と同一の断面形状を有し、上記連結部材の外形は、上記両当接部の当接面の内側延長線の交点を軸として、両当接部の外側を結ぶ円弧状の輪郭を有する形状に形成されているのが好ましい（請求項２）。

【0016】

このように構成することにより、延在部と外側部と連結部材の外形を同一の形状に形成することができる。

【0017】

また、この発明において、上記連結部材は、上記両当接部に跨がって開放する凹部を有し、上記凹部に固定部材の挿通可能な挿入孔が設けられ、上記凹部の開放側に、上記連結部材の外形と同形状のカバー材が被着されているのが好ましい（請求項３）。この場合、上記凹部に上記カバー材の締結用孔が設けられ、上記カバー材は、上記凹部に当接する脚部を有すると共に、上記脚部は上記締結用孔に対応する挿通孔を有しており、上記挿通孔に挿通される固定部材を上記締結用孔に締結して、上記凹部に上記カバー材を被着するのが好ましい（請求項４）

【0018】

このように構成することにより、連結部材の外形と同形状のカバー材によって連結部材の凹部に位置する固定部材の露呈を防ぐことができる。

【発明の効果】

【0019】

この発明によれば、上記のように構成されているので、以下のような効果が得られる。
（１）請求項１に記載の発明によれば、それぞれ中空部を有する延在部と外側部とが交差する角部において、連結部材の当接部を延在部と外側部の各端面に当接して連結することができるので、中空部を有する延在部と外側部の連結を強固にすることができると共に、翼の角部分を滑らかにすることで、風切り音を低減することができる。また、連結部材の形状を小さくすることで、その分外側部を長くすることができるので、風車の発電効率を向上させることができる。

【0020】

（２）請求項２に記載の発明によれば、延在部と外側部と連結部材の外形を同一の形状に形成することで、上記（１）に加えて、更に翼の角部分が滑らかになるため、風切り音を低減することができる。

【0021】

（３）請求項３，４に記載の発明によれば、連結部材の外形と同形状のカバー材によって連結部材の凹部に位置する固定部材の露呈を防ぐことができるので、上記（１），（２）に加えて、更に翼の外形の凹凸を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0022】

【図1】この発明に係る垂直軸風車の一例の使用状態を示す概略正面図（ａ）及び（ａ）のＡ部拡大図（ｂ）である。

【図2】上記垂直軸風車の翼固定部の一部を断面で示す正面図である。

【図3】上記垂直軸風車の翼固定部の平面図である。

【図4】この発明における翼の側面図（ａ）及び平面図（ｂ）である。

【図5A】図４のＩ－Ｉ線に沿う断面図である。

【図5B】図４のII－II線に沿う断面図である。

【図6】この発明における固定受座の一部を断面で示す平面図（ａ）、側面図（ｂ）及び（ａ）のIII－III線に沿う断面図（ｃ）である。

【図7】この発明における延在部と外側部の連結部の一部を断面で示す正面図である。

【図8】この発明における延在部と外側部の連結部の一部を断面で示す側面図である。

【図9A】図８のIV－IV線に沿う断面図である。

【図9B】図８のＶ－Ｖ線に沿う断面図である。

【図10】この発明における連結部材の下方斜視図（ａ）、正面上方斜視図（ｂ）及び背面上方斜視図（ｃ）である。

【図11】上記連結部材の側面断面図である。

【図12】上記連結部材の正面断面図（ａ）、（ａ）のVI矢視図（ｂ）及び（ａ）のVII矢視図（ｃ）である。

【図13】この発明におけるカバー材の取付状態を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0023】

以下に、この発明を実施するための形態について、添付図面に基づいて詳細に説明する。

【0024】

この発明に係る垂直軸風車１（以下に、単に風車１という）は、図１に示すように、風を受ける方向に対して垂直、換言すると、地表に対して垂直な軸Ｚ（以下に、垂直軸Ｚという）周りに回転する回転軸２と、回転軸２に軸受部３を介して連結される発電部６と、回転軸２に連結されて垂直軸Ｚ周りに回転する複数（例えば、３枚）の風車翼１０（以下に翼１０という）と、風車１を支持する支持脚５とを備えている。

【0025】

翼１０は、回転軸２に固定される翼取付部材２０を構成する第１ブラケット２１と、第１ブラケット２１に固定される第２ブラケット２２を介して回転軸２に固定されている。換言すると、翼１０は、第１ブラケット２１と第２ブラケット２２とで構成される翼取付部材２０を介して回転軸２に固定される。翼１０は、垂直軸Ｚから離れるにつれて上下斜めに延びる一対の延在部１１（以下に、斜翼１１という）と、翼１０の垂直軸Ｚに略平行な方向に沿って延びる外側部１２（以下に、主翼１２という）と、斜翼１１と主翼１２とを湾曲状に連結する連結部材１３とを有する。具体的には、翼１０は、側面視で、水平軸Ｘに対して略対称に形成された略三角形状に形成されている。なお、ここでいう略三角形状とは、翼１０の全体形状が三角形に近い形状であることをいい、三辺のいずれかが湾曲したものを含む。

【0026】

また、翼１０は、第１ブラケット２１と第２ブラケット２２を介して回転軸２に一端が固定され、他端が主翼１２に連結される水平方向に延びる固定アーム１４を具備する。なお、固定アーム１４は、回転軸２と主翼１０とを結ぶ水平軸Ｘの軸周りに回転可能な可動アーム１５を有し、可動アーム１５に、風車１の回転時に生じる遠心力の作用によって可動アーム１５を上記水平軸周りに傾斜させ、風車１の回転停止時には可動アーム１５を初期状態に戻す過回転抑制用の補助翼１６が設けられている。

【0027】

翼１０を形成する斜翼１１、主翼１２と、固定アーム１４と可動アーム１５及び補助翼１６は、同じ断面形状の中空部１０ａ～１０ｇを有するアルミニウム製の押出形材にて形成されており、図４に示すように、前縁が湾曲し後縁が尖った流線形の断面を有し、複数のリブ１０ｅによって中空部１０ａ～１０ｄが区画されている。図４において、前縁から２番目の中空部１０ｂの上辺及び下辺は平坦になっており、両リブ１０ｅとで矩形状に形成されている。この中空部１０ｂの上側と下側は肉厚に形成されており、例えば、後述する固定受座３０を取り付ける箇所には、固定ねじ１７が貫通する複数の取付孔１０ｆが設けられている。この場合、取付孔１０ｆは、中空部１０ｂの幅方向の中間部とその両側の３箇所に設けられた３個の組が翼１０の長手方向に複数列設けられている。なお、図４においては、３つのリブ１０ｅによって４つの中空部１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄを有する場合が示されているが、中空部の形状や数は任意である。

【0028】

翼取付部材２０は、回転軸２の外周面における等分された３箇所に長手方向に沿って設けられた凹条２ａに嵌合する凸条２１ａを有する複数（３個）の第１ブラケット２１にて一部が形成されている。第１ブラケット２１同士はボルト２１ｈ及びナット２１ｉによって連結されている。第１ブラケット２１は、アルミニウム製押出形材にて形成されている。

【0029】

第２ブラケット２２は、図２に示すように、第１ブラケット２１にボルト２３及びナット２３ａを介して固定されている。第２ブラケット２２には、幅方向の両側に鍔部を残して起立する一対の起立片の先端から互いに近接する方向に所定の角度をもって延在する翼取付片２２ｄと、両翼取付片２２ｄの先端同士を連結する回転軸２と略平行な固定アーム取付片２２ｅとを有するアルミニウム製押出形材にて形成されている。

【0030】

固定受座３０は、アルミニウム製押出形材にて形成されている。固定受座３０は、図６に示すように、翼１０（固定アーム１４を含む）の前縁から２番目の中空部１０ｂの上辺及び下辺の平坦面と両側のリブ１０ｅの上下端部に接触する上部接触部３１及び下部接触部３２と、上部接触部３１及び下部接触部３２における翼１０の中空部１０ｂに設けられる３箇所の取付孔１０ｆに対応する３箇所に隆起するねじ受け部３３と、左右両側のねじ受け部３３同士を連結する一対の連結部３４とを有する。この場合、ねじ受け部３３は、先端が円弧状に形成されると共に、固定受座３０の長手方向に沿って断面円形の貫通孔３５が設けられている。また、ねじ受け部３３には、上下部から貫通孔３５に向かってねじ孔３６が設けられている。また、固定受座３０の長手方向の一方の端部におけるねじ受け部３３には、翼連結ボルト２４が螺合される締結用ねじ孔３７が設けられている。

【0031】

上記のように形成される固定受座３０を用いて第２ブラケット２２に翼１０（具体的には、翼１０を構成する斜翼１１と固定アーム１４）が当接した状態で固定される。例えば、第２ブラケット２２に翼１０（固定アーム１４）を固定する場合について、図３、図５Ａ及び図５Ｂを参照して説明する。ここでは、説明を分かりやすくするために、固定アーム１４を翼１０で代表して説明する。まず、固定受座３０を翼１０の中空部１０ｂ内に挿入して翼１０の中空部１０ｂ内に固定受座３０を固定する（図５Ａ参照）。次に、翼１０の長手方向の端部を第２ブラケット２２の固定アーム取付片２２ｅの取付面に当接した状態で、固定受座３０に設けられたアーム固定用ねじ孔３７に翼連結ボルト２４を螺合して、第２ブラケット２２に翼１０を固定する（図５Ｂ参照）。

【0032】

斜翼１１と主翼１２の端部を連結する連結部材１３は、例えばアルミニウム製の鋳物にて形成されている。連結部材１３は、図１０～図１２に示すように、斜翼１１と主翼１２の各端面に当接する一対の当接部１３ａを有しており、両当接部１３ａには、斜翼１１と主翼１２の中空部１０ｂに挿着された固定受座３０に設けられた締結用ねじ孔３７に対応した挿通孔１３ｂが設けられている。なお、固定受座３０は、上述した翼１０（具体的には、翼１０を構成する斜翼１１と固定アーム１４）を固定する固定受座３０と同様であるので、同一部分には同一符号を付して説明は省略する。

【0033】

また、連結部材１３の一対の当接部１３ａは、斜翼１１及び主翼１２と同一の断面形状を有しており、連結部材１３の外形は、両当接部１３ａの当接面１３ａ1の内側延長線Ｌの交点Ｃを軸として、両当接部１３ａの外側を結ぶ円弧状の輪郭を有する形状に形成されている。したがって、連結部材１３の外形は、斜翼１１と主翼１２と同様に前縁が湾曲し後縁が尖った流線形の断面を有する。

【0034】

また、連結部材１３は、挿通孔１３ｂが設けられた両当接部１３ａに跨がって開放する凹部１３ｃを有しており、凹部１３ｃの底部に当接部１３ａの内側と外側に２列の計６個の挿通孔１３ｂと、凹部１３ｃに被着されるカバー材７０の締結用ねじ孔１３ｄが設けられている。なお、当接部１３ａにおいて、内側は外側に対して肉厚に形成されている。これにより、負荷が大きくなる内側の強度向上が図れる。また、連結部材１３の両当接部１３ａの前縁側と後縁側の２箇所には、連結部材１３の軽量化を図るための、空洞部１３ｅ，１３ｆが設けられている。

【0035】

カバー材７０は、例えばアクリル樹脂，ＡＢＳ樹脂やポリエチレン系樹脂等のプラスチック製部材にて形成されている。カバー材７０は、外形が連結部材１３と同形状に形成されると共に、連結部材１３の凹部１３ｃの底部に当接する脚部７１を有しており、脚部７１には締結用ねじ孔１３ｄに対応する挿通孔７２が設けられている。挿通孔７２を挿通する固定ボルト７３を締結用ねじ孔１３ｄに螺合することで、凹部１３ｃにカバー材７０を被着することができる。

【0036】

次に、連結部材１３を用いて斜翼１１と主翼１２を連結する手順について、図７，図８，図９Ａ及び図９Ｂを参照して説明する。

【0037】

まず、斜翼１１と主翼１２の中空部１０ｂに固定受座３０を挿入し、固定ねじ１７をねじ孔３６に螺合して、斜翼１１と主翼１２の中空部１０ｂ内に固定受座３０を固定（挿着）する（図９Ａ参照）。次に、斜翼１１と主翼１２の端部に連結部材１３の当接部１３ａを当接した状態で、挿通孔１３ｂに挿通される２種類の固定ボルト１８ａ，１８ｂを固定受座３０に設けられた締結用ねじ孔３７に螺合して固定受座３０に連結部材１３を固定すると共に、斜翼１１と主翼１２を連結する（図７，図８，図９Ｂ参照）。

【0038】

なお、２種類の固定ボルト１８ａ，１８ｂを用いた理由の一つは、近接して設けられた挿通孔１３ｂを介して固定ボルト１８ａ，１８ｂを互いに傾斜した方向に取り付ける取付作業を容易にするためである。すなわち、一方の固定ボルト１８ａは、六角ボルトにて形成され、当接部１３ａに設けられた挿通孔１３ｂに挿通されて締結用ねじ孔３７に螺合される。他方の固定ボルト１８ｂは、頭部に六角穴１８ｃを有しており、当接部１３ａの外側に設けられた挿通孔１３ｂに挿通されて、六角レンチ（図示せず）を用いて締結用ねじ孔３７に螺合される。このように、２種類の固定ボルト１８ａ，１８ｂを用いることで、近接して設けられた挿通孔１３ｂを介して固定ボルト１８ａ，１８ｂを互いに傾斜した方向に取り付ける取付作業を容易にすることができる。

【0039】

また、内側の固定ボルト１８ａを六角ボルトとし、外側の固定ボルト１８ｂを六角穴１８ｃ付きボルトとした別の理由は、外側の固定ボルト１８ｂの頭部がカバー材７０と干渉してしまうので六角穴付きボルトとし、カバー材７０と干渉しない内側をコストの安い六角ボルトにしているためである。

【0040】

軸受部３は、図２に示すように、回転軸２を回転自在に支承する円錐ころ軸受にて形成されるベアリング３ｃ，３ｃと、長手方向の上部及び下部にベアリング３ｃ，３ｃを保持する円筒状のハウジング３ｄとを具備する。なお、軸受部３を介して回転軸２に連結される発電部６は、増速機６ａと発電機６ｂとで構成されている。

【0041】

上記のように構成される軸受部３のハウジング３ｄの外周面には、ハウジング３ｄを囲むように回転軸２の長手方向に沿って３分割されたハウジング受け材４０が固定される。また、ハウジング受け材４０の外周面に、回転軸２の周方向に沿って支持脚受け材５０が固定ボルト５５及びナット５５ａによって固定され、支持脚受け材５０に支持脚５の端面が当接された状態で固定される。

【0042】

支持脚受け材５０の脚締結片５４には、主ボルト締結部材６１及び補助ボルト締結部材６２を介して支持脚５の端部が当接した状態で固定されている。支持脚受け材５０と支持脚５の固定は、支持脚５に固定ボルト６５及びナット６５ａによって固定された主ボルト締結部材６１及び補助ボルト締結部材６２に設けられたボルト挿通部（図示せず）を貫通する締結ボルト６９を支持脚受け材５０の脚締結片５４に貫通させ、ナット６９ａを螺合して固定する。

【0043】

上記のようにして、翼１０を連結した回転軸２の軸受部３は、回転軸２の周方向の３箇所に固定された支持脚５によって保持される。なお、支持脚５は設置面４に打ち込まれた杭９に接続部材９ａを介して固定されている。また、隣接する杭９同士は繋ぎ材９ｂによって連結されている。また、支持脚５の強度を保持するために、各支持脚５にはブレース８が連結されている。この場合、ブレース８は、隣接する支持脚５の中間部に連結される水平材８ａと、一端が水平材８ａの連結部の下方側近傍に連結され、他端が支持脚５の下端側に連結される斜材８ｂとで構成されている。

【0044】

なお、上記実施形態では、翼１０が３枚である場合について説明したが、翼１０の数はこれに限定されるものではなく、翼１０を５枚にした場合にも、翼取付部材２０の第１ブラケット２１と第２ブラケット２２の数を変えることによって適用できる。

【0045】

上記のように構成される実施形態によれば、それぞれ中空部１０ａ～１０ｇを有する延在部である斜翼１１と外側部である主翼１２とが交差する角部において、連結部材１３の当接部１３ａを斜翼１１と主翼１２の各端面に当接して連結することができるので、中空部を有する斜翼１１と主翼１２の連結を強固にすることができると共に、翼１０の角部分を滑らかにすることで、風切り音を低減することができる。また、連結部材１３の形状を小さくすることで、その分主翼１２を長くすることができるので、風車の発電効率を向上させることができる。

【0046】

また、連結部材１３の外形と同形状のカバー材７０によって連結部材１３の凹部１３ｃに位置する固定ボルト１８ａ，１８ｂの露呈を防ぐことができるので、翼１０の外形の凹凸を抑制することができる。

【符号の説明】

【0047】

１ 風車
２ 回転軸
２ａ 凹条
１０ 翼（風車翼）
１１ 斜翼（延在部）
１２ 主翼（外側部）
１３ 連結部材
１３ａ 当接部
１３ｂ 挿通孔
１３ｃ 凹部
１３ｄ 締結用ねじ孔
１７ 固定ねじ
１８ａ，１８ｂ 固定ボルト
３０ 固定受座
３７ 締結用ねじ孔
７０ カバー材
７１ 脚部
７２ 挿通孔
７３ 固定ボルト

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5A】

【図5B】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9A】

【図9B】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】