特開 2024-106597 車両部品の締結構造、及びスポイラー

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024106597

(43)【公開日】2024-08-08

(54)【発明の名称】車両部品の締結構造、及びスポイラー

(51)【国際特許分類】

   B62D 37/02 20060101AFI20240801BHJP

   F16B 5/10 20060101ALI20240801BHJP

【ＦＩ】

B62D37/02 D

F16B5/10 C

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023010949

(22)【出願日】2023-01-27

(71)【出願人】

【識別番号】000119232

【氏名又は名称】株式会社イノアックコーポレーション

(74)【代理人】

【識別番号】100112874

【弁理士】

【氏名又は名称】渡邊 薫

(74)【代理人】

【識別番号】100147865

【弁理士】

【氏名又は名称】井上 美和子

(72)【発明者】

【氏名】杉山 裕隆

【テーマコード（参考）】

3J001

【Ｆターム（参考）】

3J001FA03

3J001GA06

3J001JC03

3J001JD03

3J001JD09

3J001KA12

3J001KA21

3J001KB01

(57)【要約】

【課題】車体に取り付けられる車両部品において、強固な締結を実現しつつ、締結部からの応力を低減させる技術を提供すること。
【解決手段】締結部材２により車両部品Ｐを車体Ｂに締結するための車両部品Ｐの締結構造１であって、前記締結部材２を取り付け可能な取付部１１１１と、前記取付部１１１１に交差する方向に延びる側壁１１２と、を有する台座部１１を備え、前記側壁１１２は、前記取付部１１１１に取り付けられる前記締結部材２の外縁から等距離になるように設けられた、車両部品Ｐの締結構造１を提供する。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

締結部材により車両部品を車体に締結するための車両部品の締結構造であって、
前記締結部材を取り付け可能な取付部と、
前記取付部に交差する方向に延びる側壁と、を有する台座部を備え、
前記側壁は、前記取付部に取り付けられる前記締結部材の外縁から等距離になるように設けられた、車両部品の締結構造。

【請求項2】

前記締結部材は、
前記取付部に裏面側から取り付けられるベース部材と、
前記取付部に表面側から取り付けられるカバー部材と、を有し、
前記側壁は、前記取付部に取り付けられる前記ベース部材の外縁から等距離になるように設けられた、請求項１に記載の車両部品の締結構造。

【請求項3】

前記台座部には、前記締結部材を挿入する開口部が形成され、
前記側壁には、前記締結部材の挿入方向に沿う側面である第１の側壁と、前記開口部に対向する側の側面である第２の側壁とを含み、
前記第１の側壁は、前記取付部に取り付けられる前記ベース部材に当接して前記台座部に対する前記締結部材の回転を抑止し、
前記第２の側壁は、前記取付部に取り付けられる前記ベース部材の外縁から等距離になるように設けられた、請求項２に記載の車両部品の締結構造。

【請求項4】

前記締結部材を備え、
前記取付部に取り付けられる前記ベース部材の前記第２の側壁側及び前記取付部側の角は、Ｒ加工が施されている、請求項３に記載の車両部品の締結構造。

【請求項5】

請求項１から４のいずれか一項に記載の車両部品の締結構造を有する、スポイラー。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本技術は、車両部品の締結構造に関する。より詳しくは、車両部品を車体に締結するための車両部品の締結構造、及び該締結構造を備えたスポイラーに関する。

【背景技術】

【0002】

自動車等の車両には、様々な目的で様々なパーツが取り付けられている。例えば、衝撃時に搭乗者の身を守るためのエアバック、衝撃エネルギーを吸収するためのＥＡ材、走行時の空気の流れを調整し、走行時の操縦性や快適性を高めるためのスポイラー等、用途も機能も様々なパーツ（車両部品）が多数取り付けられる。

【0003】

車体に車両部品を取り付ける場合、衝撃時はもちろんのこと、走行時や洗車時等の負荷にも耐えられるような構造であることが求められ、車両部品を車体に締結するための締結構造が非常に重要である。

【0004】

例えば、特許文献１には、エアバッグ本体がフロントピラーパネルとルーフサイドパネルとにわたって取り付けられ、テザーの一部分が、第１台座と、フロントピラートリムの後壁との間に位置し、エアバッグ本体が車室内側に膨張展開するに伴って、テザーが車室内に飛び出してエアバッグ本体を支持し、第１台座がフロントピラートリムの後壁側まで延長され、テザーをガイドするガイドリブが、延長台座の座面部に立設されていることにより、車両のエアバッグ装置のフロントピラートリムに割れ等が生じることを防止でき、製作コストを低減でき、フロントピラートリムの外観品質を向上させることができる技術が開示されている。

【0005】

また、特許文献２には、部材にＥＡ材を取り付けた構造において、該部材に台座部が設けられ、該ＥＡ材が該台座部に取り付けられることにより、該ＥＡ材と部材との間に間隙を形成することで、ＥＡ材がトリム等の部材に対ししっかりと、しかも部材に反りが生じてもＥＡ材に剥離や割れが生じることがなく、耐久性に向上させる技術が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開２０１４－１７７１４７号公報

【特許文献2】特開２００６－２１６１４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

前述の通り、車体に車両部品を取り付ける際の締結構造については、様々な開発が進められているが、更なる技術開発が望まれているのが実情である。例えば、車両部品への負荷に対応するために、締結部を強固にすると、締結の弛みを防止することはできるが、車両部品への負荷に起因して車両部品に亀裂が生じたり、車両部品が破壊されたりする問題があった。

【0008】

そこで、本技術では、車体に取り付けられる車両部品において、強固な締結を実現しつつ、締結部に発生する応力を低減させる技術を提供することを主目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本技術では、まず、締結部材により車両部品を車体に締結するための車両部品の締結構造であって、
前記締結部材を取り付け可能な取付部と、
前記取付部に交差する方向に延びる側壁と、を有する台座部を備え、
前記側壁は、前記取付部に取り付けられる前記締結部材の外縁から等距離になるように設けられた、車両部品の締結構造を提供する。
本技術に係る締結構造に取り付け可能な前記締結部材としては、
前記取付部に裏面側から取り付けられるベース部材と、
前記取付部に表面側から取り付けられるカバー部材と、を有する締結部材を採用することができ、この場合、前記側壁は、前記取付部に取り付けられる前記ベース部材の外縁から等距離になるように設けることができる。
本技術に係る締結構造の前記台座部には、前記締結部材を挿入する開口部を形成することができ、この場合、
前記側壁には、前記締結部材の挿入方向に沿う側面である第１の側壁と、前記開口部に対向する側の側面である第２の側壁とを含み、
前記第１の側壁は、前記取付部に取り付けられる前記ベース部材に当接して前記台座部に対する前記締結部材の回転を抑止し、
前記第２の側壁は、前記取付部に取り付けられる前記ベース部材の外縁から等距離になるように設けることができる。
本技術に係る締結構造には、前記締結部材を備えていてもよく、
前記取付部に取り付けられる前記ベース部材の前記第２の側壁側及び前記取付部側の角は、Ｒ加工を施すことができる。

【0010】

本技術は、次に、本技術に係る締結構造を備えたスポイラーを提供する。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本技術に係る締結構造１を備えた車両部品Ｐの一例を模式的に示す模式的斜視図である。

【図2】図１の破線円部分を拡大した図であり、本技術に係る締結構造１の一例を模式的に示す模式的拡大斜視図である。

【図3】図１に示す締結構造１の車体Ｂへの取り付け方法の一例を模式的に示す模式的斜視図である。

【図4】締結構造１の台座部１１を、裏側から視た模式図である。

【図5】Ｉは、図４の一点鎖線部分の拡大図であり、ＩＩは、それぞれＸ－Ｘ線端面図、Ｙ－Ｙ線端面図、Ｚ－Ｚ線端面図である。

【図6】Ｉは、図２に示す締結構造１に締結部材２を取り付けた一例を示す模式的斜視図であり、ＩＩは、締結部材２を取り付けた台座部１１を裏側から視た模式図である。

【図7】図７のＩは、図５のＩＩのＸ－Ｘ線端面図と同一であり、図７のＩＩは、図５のＩＩとは異なる実施形態を示すＸ－Ｘ線端面図である。

【図8】図７に示す締結部材２とは異なる実施形態に係る締結部材２を、台座部１１へ取り付けた状態のＸ－Ｘ線端面図である。

【図9】Ｉは、従来の締結構造１００の台座部１０１１を裏側から視た模式図の拡大図であり、ＩＩは、それぞれｘ－ｘ線端面図、ｙ－ｙ線端面図、ｚ－ｚ線端面図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、本技術を実施するための好適な形態について図面を参照しながら説明する。以下に説明する実施形態は、本技術の代表的な実施形態の一例を示したものであり、いずれの実施形態も組み合わせることが可能である。また、これらにより本技術の範囲が狭く解釈されることはない。

【0013】

１．締結構造１
図１は、本技術に係る締結構造１の実施形態を備えた車両部品Ｐの一例を模式的に示す模式的斜視図である。図２は、図１の破線円部分を拡大した図であり、本技術に係る締結構造１の一例を模式的に示す模式的斜視図である。車両部品Ｐは、例えば、図３に示すように、締結構造１によって車体Ｂに締結される。締結構造１では、図示しないが、例えば、各種ネジやボルト等の締結部材２により車両部品Ｐが車体Ｂへ締結される。

【0014】

なお、各図では、車両部品Ｐの一例として、テールゲートスポイラーＳを例示したが、これに限定されない。本技術に係る締結構造１は、車体Ｂに取り付けられる車両部品Ｐであれば、あらゆる種類の車両部品Ｐに用いることができる。

【0015】

車両としては、例えば、自動車、自動二輪車、電車、モノレール、リニアモーターカー、ディーゼル機関車等が挙げられ、自動車に特に好適に用いることができる。車両部品Ｐとしては、例えば、各種スポイラー、フロントフェンダー、リアフェンダー、フューエルリッド、ドアパネル、シリンダーヘッドカバー、ドアミラーステイ、テールゲートパネル、ライセンスガーニッシュ、ルーフレール、エンジンマウントブラケット、リアガーニッシュ、トランクリッド、ロッカーモール、モール、ランプハウジング、フロントグリル、マッドガード、サイドバンパー等の自動車外装部品に好適に用いることができる。

【0016】

特に本技術においては、車体Ｂの外側に取り付けられる車両部品Ｐの締結に際しても、後述するように、強固な締結を実現しつつ、車両部品Ｐへの負荷に起因して締結部に発生する応力を低減させることができるため、車両部品Ｐの破損等を防止することができる。そのため、本技術に係る締結構造１は、スポイラー等に特に好適に用いることができる。以下、本技術に係る締結構造１の詳細を説明する。

【0017】

（１）台座部１１
本技術に係る締結構造１は、台座部１１を有する。台座部１１は、締結部材２を取り付け可能な取付部１１１１と、取付部１１１１に交差する方向に延びる側壁１１２と、を有する。図示しないが各種ネジやボルト等の締結部材２（図６参照）を、後述する開口部１１１を通して取付部１１１１に取り付けることで、車両部品Ｐが車体Ｂへ締結される。

【0018】

台座部１１の形態は、締結部材２を取り付け可能な取付部１１１１と、取付部１１１１に交差する方向に延びる側壁１１２とを有し、車体Ｂへの締結を行うことができれば、特に限定されず、用いる車両部品Ｐ、車体Ｂ、締結部材２等の形態等に応じて、自由に設計することができる。例えば、直方体、立方体等の多角方体、断面が多角（三角、四角或いはそれ以上）の多角筒体、円筒体、或いはこれらを１種又は２種以上組み合わせた形態などが挙げられる。

【0019】

図４は、本技術に係る締結構造１の台座部１１を、裏側から視た模式的斜視図である。破線は、取付部１１１１に取り付けられる締結部材２の外縁を表している。本技術では、台座部１１を構成する側壁１１２が、取付部１１１１に取り付けられる締結部材２の外縁から等距離になるように設けられていることを特徴とする。

【0020】

図５のＩは、図４の一点鎖線部分の拡大図であり、図５のＩＩは、それぞれＸ－Ｘ線端面図、Ｙ－Ｙ線端面図、Ｚ－Ｚ線端面図である。図９のＩは、従来の締結構造の台座部１０１１を裏側から視た模式的斜視図の拡大図であり、図９のＩＩは、それぞれｘ－ｘ線端面図、ｙ－ｙ線端面図、ｚ－ｚ線端面図である。図９のＩＩに示すように、従来の締結構造における台座部１０１１の側壁１１１２と、締結部材２０の外縁との距離ｄは、ｘ－ｘ線端面、ｙ－ｙ線端面、ｚ－ｚ線端のそれぞれの箇所で異なっている。このような締結部材２０の外縁から側壁１１１２までの距離ｄが一定でない従来の締結構造では、車両部品Ｐに負荷が加わった際に、車体Ｂとの締結部に発生する応力が、側壁１１１２に均等に伝わらないため、側壁１１１２における負荷が大きい部分に、亀裂が生じたり、破壊されたりする問題があった。

【0021】

一方、本技術に係る締結構造１は、台座部１１の側壁１１２と、締結部材２の外縁との距離Ｄは、図５のＩＩに示すように、Ｘ－Ｘ線端面、Ｙ－Ｙ線端面、Ｚ－Ｚ線端のすべての箇所で等距離である。このように、本技術では、台座部１１の側壁１１２を、締結部材２の外縁から等距離になるように設けることで、車両部品Ｐに負荷が加わった際に、車体Ｂとの締結部（本実施形態では、台座部１１における取付部１１１１と側壁１１２との接続部分）に発生する応力が、側壁１１２全体に均等に伝わるため、側壁１１２の一部に亀裂や破損が生じることを軽減することができる。

【0022】

また、側壁１１２（１１２ａ，１１２ｂ（図６参照））の厚みＴも、一定であることが好ましい。側壁１１２（１１２ａ，１１２ｂ（図６参照））の厚みＴを一定にすることで、車両部品Ｐに負荷が加わった際に、車体Ｂとの締結部（本実施形態では、台座部１１における取付部１１１１と側壁１１２との接続部分）に発生する応力が、側壁１１２全体に均等に伝わるため、側壁１１２の一部に亀裂や破損が生じることを軽減することができる。

【0023】

図６のＩは、図２に示す締結構造１に締結部材２を取り付けた一例を示す模式的斜視図であり、図６のＩＩは、締結部材２を取り付けた台座部１１を裏側から視た模式図である。本技術に係る締結構造１では、締結部材２は必須ではなく、車両部品Ｐの車体Ｂへ締結に用いることができる一般的な締結部材を自由に選択して用いることができる。本技術では特に、後述するような、取付部１１１１に裏面側から取り付けられるベース部材２１と、取付部１１１１に表面側から取り付けられるカバー部材２２と、を有する締結部材２を好適に用いることができる。

【0024】

ベース部材２１と、カバー部材２２と、を有する締結部材２を用いる場合、台座部１１の側壁１１２は、図６のＩＩに示すように、取付部１１１１に取り付けられるベース部材２１の外縁から等距離になるように設けることが好ましい。

【0025】

また、台座部１１には、締結部材２を挿入する開口部１１１を形成することができる。開口部１１１の形態も、締結部材２を挿入することができれば特に限定されず、用いる締結部材２の形態に応じて、自由に設計することができる。

【0026】

開口部１１１から締結部材２を挿入する場合、締結部材２の挿入方向に沿う側面である第１の側壁１１２ａは、取付部１１１１に取り付けられる締結部材２のベース部材２１に当接して台座部１１に対する締結部材２の回転を抑止するように構成されていることが好ましい。具体的には、例えば、図６のＩＩに例示するように、ベース部材２１の幅と、対向する第１の側壁１１２ａ同士の距離とを等距離にし、ベース部材２１と第１の側壁１１２ａの当接する部分を、直線的に形成することで、ベース部材２１の回転を抑止することができる。

【0027】

そして、開口部１１１に対向する側の側面である第２の側壁１１２ｂは、取付部１１１１に取り付けられる締結部材２のベース部材２１の外縁から等距離になるように設けることが好ましい。このように、台座部１１に対する締結部材２の回転を抑止することで、強固な締結を実現しつつ、第２の側壁１１２ｂを締結部材２のベース部材２１の外縁から等距離になるように設けることで、車両部品Ｐに負荷が加わった際に、車体Ｂとの締結部に発生する応力が、側壁１１２に均等に伝わるため、側壁１１２の一部に亀裂や破損が生じることを軽減することができる。

【0028】

本技術に係る締結構造１は、車両部品Ｐのあらゆる箇所に用いることができるが、応力が発生する方向が予め解っている場合には、台座部１１の第２の側壁１１２ｂが、応力が発生する方向（応力方向）に設けられていることが好ましい。即ち、台座部１１の側壁１１２において、車両部品Ｐに負荷が加わった際に、応力が発生する方向の側壁１１２が、締結部材２の外縁から等距離になるように設けられていることが好ましい。具体的には、例えば、図１のように、本技術に係る締結構造１をテールゲートスポイラーＳに用いる場合、中央部に設けられる締結構造１は、締結部材２の挿入方向が車両の前後方向となる向きで設けられており、台座部１１の第２の側壁１１２ｂが、車両の後方に設けられていることが好ましい。これにより、本技術に係る締結構造１を好適に用いることができる。

【0029】

なお、図１における各締結構造１の位置と締結部材２の挿入方向は一例であり、用いる車両部品Ｐ、車体Ｂ、締結部材２等の形態等に応じて、自由に設計することができる。

【0030】

図７のＩは図５のＩＩのＸ－Ｘ線端面図と同一であり、図７のＩＩは図５のＩＩとは異なる実施形態を示すＸ－Ｘ線端面図である。本技術に係る締結構造１では、図７のＩＩに示すように、台座部１１において、取付部１１１１と側壁１１２との境界に、Ｒ加工が施されていることが好ましい。車両部品Ｐに負荷が加わった際は、取付部１１１１と側壁１１２との境界が亀裂や破損の起点となってしまう可能性があるが、この境界部分にＲ加工を施すことで、締結部に発生する応力が境界部分に集中することなくＲに沿って分散するため、取付部１１１１と側壁１１２との境界における亀裂や破損を軽減することができる。

【0031】

（２）締結部材２
本技術に係る締結構造１では、締結部材２は必須ではなく、車両部品Ｐの車体Ｂへ締結に用いることができる一般的な締結部材を自由に選択して用いることができるが、以下、本技術に好適に用いることができる締結部材２について説明する。

【0032】

本技術に好適に用いることができる締結部材２としては、例えば、図６のＩに示すように、取付部１１１１に裏面側から取り付けられるベース部材２１と、取付部１１１１に表面側から取り付けられるカバー部材２２と、を有する締結部材２が挙げられる。ベース部材２１とカバー部材２２の形態も、本技術に係る締結構造１に締結することができれば、特に限定されず、用いる車両部品Ｐや車体Ｂの形態等に応じて、自由に設計することができる。

【0033】

ベース部材２１は、台座部１１における締結部材２の挿入方向に沿う側面である第１の側壁１１２ａに当接するように形成されていることが好ましい。ベース部材２１が第１の側壁１１２ａに当接することで、台座部１１への締結部材２の取り付け時にガイドの役割を果たして作業性を向上させることに加え、取り付け後に台座部１１に対する締結部材２の回転を抑止することができ、その結果、強固な締結を実現することができる。

【0034】

また、図８は、図７に示す締結部材２とは異なる実施形態に係る締結部材２を取り付けた状態のＸ－Ｘ線端面図である。本技術に用いる締結部材２は、台座部１１に取り付けた場合に台座部１１と接する角に、Ｒ加工が施されていることが好ましい。特に、図８に示すように、ベース部材２１において、第２の側壁１１２ｂ側及び取付部１１１１側の角（図８中矢印で示す角）は、Ｒ加工が施されていることが好ましい。車両部品Ｐに負荷が加わり台座部１１が撓む際に、締結部材２の角によって台座部１１に発生する応力が集中し、台座部１１に亀裂や破損が生じる場合があるが、締結部材２の角にＲ加工を施すことで、台座部１１がＲにそって撓むことができるため、台座部１１の亀裂や破損を軽減することができる。

【0035】

以上説明した本技術に係る締結構造１は、強固な締結を実現しつつ、締結部からの応力を低減させることができるため、走行時はもちろんのこと、洗車時等の負荷にも耐えられる。また、本技術に係る締結構造１の締結は非常に強固であるため、車両部品Ｐに一般的に必要とされる締結構造の数よりも、少ない数で強固な締結を実現し得る。その結果、締結構造１に必要なコストの削減に寄与し、締結作業における工程数の削減及び作業効率を向上させ、車両部品Ｐの重量低減化も実現可能である。

【0036】

なお、以上説明した実施形態では、台座部１１に開口部１１１を設け、開口部１１１から締結部材２を挿入する例を示したが、これに限定されない。例えば、締結部材２が、ベース部材２１とカバー部材２２との間で分離可能である場合、開口部１１１を設けなくてもよい。この場合、締結部材２のうち、ベース部材２１を含む表面側部材と、カバー部材２２を含む裏面側部材とが、取付部１１１１に設けられた貫通孔等を介して組み付けられることで、締結部材２が取付部１１１１に取り付けることもできる。開口部１１１が設けられている場合、締結時において、この開口部１１１によってベース部材２１とカバー部材２２との間の一部に空間が発生するが、台座部１１に開口部１１１を設けないことで、台座部１１を強固にすることができると共に、締結時にベース部材２１とカバー部材２２との間に空間が発生しないため、より強固な締結を実現し得る。

【0037】

２．スポイラーＳ
本技術に係るスポイラーＳは、前述した本技術に係る締結構造１を有する。本技術に係るスポイラーＳには、例えば、前述した図１に示すように、複数の締結構造１を備えていてもよいが、例えば図示しないが、一つのスポイラーＳに、一つの締結構造１を備えていてもよい。スポイラーＳに、本技術に係る締結構造１を複数備える場合、その数も図１に示す５つに限らず、用いるスポイラーＳや車体Ｂの形態等に応じて、２以上の任意の数の締結構造１を備えることができる。

【0038】

スポイラーＳに、本技術に係る締結構造１を複数備える場合、それぞれの締結構造１は、前述した範囲内で個々に設計変更が可能である。即ち、本技術に係るスポイラーＳには、異なる形態の締結構造１を複数備えることも可能である。

【0039】

本技術に係るスポイラーＳの種類は特に限定されない。例えば、フロントバンパースポイラー、フロントアンダースポイラー、ハーフスポイラー、サイドスポイラー、テールゲートスポイラー、リアバンパースポイラー、トランクスポイラー、ルーフスポイラー等が挙げられる。

【0040】

なお、本技術は、以下のように構成することも可能である。
［１］
締結部材により車両部品を車体に締結するための車両部品の締結構造であって、
前記締結部材を取り付け可能な取付部と、
前記取付部に交差する方向に延びる側壁と、を有する台座部を備え、
前記側壁は、前記取付部に取り付けられる前記締結部材の外縁から等距離になるように設けられた、車両部品の締結構造。
［２］
前記車両部品に負荷が加わった際に、応力が発生する応力方向の前記側壁が、前記取付部に取り付けられる前記締結部材の外縁から等距離になるように設けられた、［１］に記載の車両部品の締結構造。
［３］
前記締結部材は、
前記取付部に裏面側から取り付けられるベース部材と、
前記取付部に表面側から取り付けられるカバー部材と、を有し、
前記側壁は、前記取付部に取り付けられる前記ベース部材の外縁から等距離になるように設けられた、［１］又は［２］に記載の車両部品の締結構造。
［４］
前記台座部には、前記締結部材を挿入する開口部が形成され、
前記側壁には、前記締結部材の挿入方向に沿う側面である第１の側壁と、前記開口部に対向する側の側面である第２の側壁とを含み、
前記第１の側壁は、前記取付部に取り付けられる前記ベース部材に当接して前記台座部に対する前記締結部材の回転を抑止し、
前記第２の側壁は、前記取付部に取り付けられる前記ベース部材の外縁から等距離になるように設けられた、［３］に記載の車両部品の締結構造。
［５］
前記車両部材は、前記車体の幅方向に延びており、
前記車両部材において前記車幅方向の中央部に設けられる前記台座部では、前記締結部材の挿入方向が前記車体の前後方向となり、前記第２の側壁が、前記車体の後方に設けられた、［４］に記載の車両部品の締結構造。
［６］
前記締結部材を備え、
前記取付部に取り付けられる前記ベース部材の前記第２の側壁側及び前記取付部側の角は、Ｒ加工が施されている、［４］又は［５］に記載の車両部品の締結構造。
［７］
［１］～［６］のいずれか一項に記載の車両部品の締結構造を有する、スポイラー。
［８］
［１］から［６］のいずれか一項に記載の車両部品の締結構造、又は、［７］に記載のスポイラーを有する、車両。

【産業上の利用可能性】

【0041】

本技術は、自動車、自動二輪車、電車、モノレール、リニアモーターカー、ディーゼル機関車等の車両に限らず、ウォータークラフト、船舶、スノーモービル、航空機等の乗物、農業機械、建設機械等の各種機械の締結構造にも用いることができる。

【符号の説明】

【0042】

１ 締結構造
１１ 台座部
１１１ 開口部
１１２ 側壁
１１２ａ 第１の側壁
１１２ｂ 第２の側壁
２ 締結部材
２１ ベース部材
２２ カバー部材
１１１１ 取付部
Ｐ 車両部品
Ｂ 車体
Ｓ スポイラー

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】