特開 2024-107363 シール装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024107363

(43)【公開日】2024-08-08

(54)【発明の名称】シール装置

(51)【国際特許分類】

   F16J 15/40 20060101AFI20240801BHJP

   F16J 15/3204 20160101ALI20240801BHJP

【ＦＩ】

F16J15/40 Z

F16J15/3204 201

【審査請求】有

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2024095021

(22)【出願日】2024-06-12

(62)【分割の表示】P 2021520713の分割

【原出願日】2020-05-11

(31)【優先権主張番号】P 2019093953

(32)【優先日】2019-05-17

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(71)【出願人】

【識別番号】000101879

【氏名又は名称】イーグル工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100098729

【弁理士】

【氏名又は名称】重信 和男

(74)【代理人】

【識別番号】100204467

【弁理士】

【氏名又は名称】石川 好文

(74)【代理人】

【識別番号】100148161

【弁理士】

【氏名又は名称】秋庭 英樹

(74)【代理人】

【識別番号】100195833

【弁理士】

【氏名又は名称】林 道広

(74)【代理人】

【識別番号】100206911

【弁理士】

【氏名又は名称】大久保 岳彦

(72)【発明者】

【氏名】松岡 巌

(57)【要約】

【課題】被密封流体の機外への漏出を確実に防止することができるシール装置を提供する。
【解決手段】第１部材１０と第１部材１０に対して回転する第２部材２との相対回転箇所に設けられ、外部流体Ｗに面する第１シール手段２１と、第１シール手段２１に並設され、機内の被密封流体に面する第２シール手段２３と、を備え、外部流体Ｗの侵入および被密封流体の漏出を防止するシール装置１であって、第１シール手段２１と第２シール手段２３との間には、これら第１シール手段２１および第２シール手段２３に中間シール手段２２が並設され、第１シール手段２１と中間シール手段２２との間には、外部流体Ｗよりも高圧の気体が供給される気体室３１が形成され、中間シール手段２２と第２シール手段２３との間には、気体室３１に供給される気体よりも低圧かつ被密封流体よりも低圧の気体が供給される中間室３２が形成されている。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

第１部材と該第１部材に対して回転する第２部材との相対回転箇所に設けられ、
外部流体に面する第１シール手段と、該第１シール手段に並設され、機内の被密封流体に面する第２シール手段と、を備え、
外部流体の侵入および被密封流体の漏出を防止するシール装置であって、
前記第１シール手段と前記第２シール手段との間には、これら前記第１シール手段および前記第２シール手段に中間シール手段が並設され、
前記第１シール手段と前記中間シール手段との間には、外部流体よりも高圧の気体が供給される気体室が形成され、
前記中間シール手段と前記第２シール手段との間には、前記気体室に供給される気体よりも低圧かつ被密封流体よりも低圧の気体が供給される中間室が形成されているシール装置。

【請求項2】

前記第２シール手段は、リップシールであり、そのリップ部が被密封流体により前記第２部材に押し付けられるように配置されている請求項１に記載のシール装置。

【請求項3】

前記中間室は、連通路を介して回収室に連通されている請求項１または２に記載のシール装置。

【請求項4】

前記連通路には、前記中間室側への逆流を防止する逆止弁が設けられている請求項３に記載のシール装置。

【請求項5】

前記中間室には、圧力制御された圧縮気体が供給されている請求項１ないし４のいずれかに記載のシール装置。

【請求項6】

前記圧縮気体は、圧縮空気である請求項５に記載のシール装置。

【請求項7】

被密封流体は、外部流体よりも低圧に制御されている請求項１ないし６のいずれかに記載のシール装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、船舶の推進機や潮流発電機等に適用される回転機械の相対回転箇所をシールするシール装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、船舶の推進機や潮流発電機等が備える回転機械に設けられるシール装置には、相対回転箇所に形成される環状隙間をシールすることで、例えば潤滑油等の機内の被密封流体が機外へ漏出することを防止するとともに、海水等の外部流体が機内へ侵入することを防止するものがある。

【0003】

例えば、特許文献１に開示されている船舶の推進機に適用されるシール装置は、推進用の回転軸が挿通される軸孔を備えたハウジングに保持され、回転軸に外嵌されるライナーの外周面に摺接するシールリングを軸方向に並設して３つ備えており、これらのシールリングのうち船外側に設けられる一対のシールリング間に形成される一次環状室に対して空気が供給されるとともに、船内側に設けられる一対のシールリング間に形成される二次環状室に対して潤滑油が供給されている。詳しくは、一次環状室は、海水圧にシールリングの締付圧力を加えた内圧に保持されるように空気の供給量が調整されており、また二次環状室は、シールリングを介して一次環状室に供給された空気を船外側に吹き出させるために必要な内圧となるように潤滑油の供給量が調整されることにより、一次環状室および二次環状室の内圧が常に海水圧の変動分に応じて調整されるため、海水圧の変動に対する応答性が高く、船内への海水の浸入を防止できるようになっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開平１１－３０４００５号公報（第４頁、第２図）

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、特許文献１のシール装置は、潤滑油が供給される二次環状室の内圧を利用して一次環状室から空気を船外側に吹き出させることにより、船内への海水の浸入を防止しているが、二次環状室の内圧が一次環状室の内圧よりも常に高い状態に調整されるため、これらのシールリングに不具合が生じた場合、二次環状室内の高圧の潤滑油がシールリングを介して一次環状室に侵入し、当該潤滑油が空気と共に一次環状室から低圧の船外側に吹き出されることで、潤滑油の船外への漏出が発生してしまう虞があった。

【0006】

本発明は、このような問題点に着目してなされたもので、被密封流体の機外への漏出を確実に防止することができるシール装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

前記課題を解決するために、本発明のシール装置は、
第１部材と該第１部材に対して回転する第２部材との相対回転箇所に設けられ、
外部流体に面する第１シール手段と、該第１シール手段に並設され、機内の被密封流体に面する第２シール手段と、を備え、
外部流体の侵入および被密封流体の漏出を防止するシール装置であって、
前記第１シール手段と前記第２シール手段との間には、これら前記第１シール手段および前記第２シール手段に中間シール手段が並設され、
前記第１シール手段と前記中間シール手段との間には、外部流体よりも高圧の気体が供給される気体室が形成され、
前記中間シール手段と前記第２シール手段との間には、前記気体室に供給される気体よりも低圧かつ被密封流体よりも低圧の気体が供給される中間室が形成されている。
これによれば、第２シール手段に面した被密封流体が、この第２シール手段を介して中間室に侵入する不具合が生じても、機外側に隣接する気体室よりも圧力の低い中間室にこの被密封流体を滞留させることができるため、被密封流体の機外への漏出を確実に防止することができる。

【0008】

前記第２シール手段は、リップシールであり、そのリップ部が被密封流体により前記第２部材に押し付けられるように配置されていてもよい。
これによれば、中間室の気体よりも高圧の被密封流体の圧力を、リップシールの締付圧力として作用させることができるため、被密封流体が中間室に侵入し難い。

【0009】

前記中間室は、連通路を介して回収室に連通されていてもよい。
これによれば、中間室に侵入した被密封流体が連通路を通して回収室に回収されることにより、中間室内の被密封流体を別室である回収室に排出し易くなるため、被密封流体の機外への漏出をより防止することができる。

【0010】

前記連通路には、前記中間室側への逆流を防止する逆止弁が設けられていてもよい。
これによれば、回収室に回収された被密封流体が連通路を通して中間室に逆流することを防止することができる。

【0011】

前記中間室には、圧力制御された圧縮気体が供給されていてもよい。
これによれば、気体室に供給される気体や被密封流体との差圧を適正に維持することができる。

【0012】

前記圧縮気体は、圧縮空気であってもよい。
これによれば、取扱いが容易で且つ安全性を確保できる。

【0013】

被密封流体は、外部流体よりも低圧に制御されていてもよい。
これによれば、中間室に侵入した被密封流体が機外へ漏出し難い。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明の実施例１におけるシール装置を使用した船尾管シールシステムを説明する概略図である。

【図2】実施例１におけるシール装置を示す拡大模式図である。

【図3】本発明の実施例２におけるシール装置を使用した船尾管シールシステムを説明する概略図である。

【図4】実施例２におけるシール装置を示す拡大模式図である。

【図5】実施例２におけるシール装置を使用した船尾管シールシステムの変形例を説明する概略図である。

【図6】本発明の実施例３におけるシール装置を示す拡大模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

本発明に係るシール装置を実施するための形態を実施例に基づいて以下に説明する。

【実施例0016】

実施例１に係るシール装置につき、図１および図２を参照して説明する。尚、本実施例においては、船舶の推進機用のシール装置を例に挙げ説明する。また、図１および図２の紙面左側をシール装置の船尾側（船外側）とし、図１および図２の紙面右側をシール装置の船首側（船内側）として説明する。尚、図２，４においては、ハウジング等のハッチングを省略し、各室に供給・貯留される圧縮空気および潤滑油をハッチングにより模式的に示している。

【0017】

図１に示されるように、本発明に係るシール装置１は、船舶の推進機用の軸封装置であって、推進用のプロペラ３を有するプロペラ軸２が挿通される船尾管１００に対して船尾側から取り付けられ、プロペラ軸２と図示しない軸受との潤滑のために船体を構成する船尾管１００内に供給される被密封流体としての潤滑油の船外への漏出を防止するとともに、外部流体としての海水Ｗの船内への侵入を防止するために用いられる。また、シール装置１は、船内に設けられる空気制御ユニット１２０、潤滑油循環ユニット１３０および回収ユニット１４０とそれぞれ管路で接続されることにより船尾管シールシステムを構成している。また、船内に設けられるシール装置４０は、船尾管１００に対して船首側から取り付けられ、船尾管１００内に供給される潤滑油の機械室への侵入を防止するための軸封装置である。尚、本実施例においては、船尾側のシール装置１について説明し、船首側のシール装置４０についての説明を省略する。

【0018】

図１および図２に示されるように、シール装置１は、第１部材としてのハウジング１０と、ハウジング１０に対して回転する第２部材としてのプロペラ軸２を構成するライナー４との相対回転箇所に設けられ、船外の海水Ｗに面する第１シール手段としての第１リップシール２１と、第１リップシール２１よりも船内側に並設され、船尾管１００内の油室３３を満たす潤滑油に面する第２シール手段としての第２リップシール２３と、第１リップシール２１と第２リップシール２３との間に並設される中間シール手段としての中間リップシール２２と、から主に構成されている。

【0019】

図２に示されるように、ハウジング１０は、船尾側から順に、第１分割ハウジング１０ａ、第２分割ハウジング１０ｂ、第３分割ハウジング１０ｃおよび第４分割ハウジング１０ｄを軸方向に互いに嵌合させた状態で図示しないボルト等によって一体に連結されることにより略円筒状に形成されている。尚、ハウジング１０は、船首側の第４分割ハウジング１０ｄに形成されるフランジ部を船尾管１００に対して船尾側から当接させた状態で図示しないボルト等によって固定されている。

【0020】

また、ハウジング１０において、第１分割ハウジング１０ａと第２分割ハウジング１０ｂとの間には、第１リップシール２１の外径部が略密封状に保持され、第２分割ハウジング１０ｂと第３分割ハウジング１０ｃとの間には、中間リップシール２２の外径部が略密封状に保持され、第３分割ハウジング１０ｃと第４分割ハウジング１０ｄとの間には、第２リップシール２３の外径部が略密封状に保持されている。

【0021】

また、第２分割ハウジング１０ｂ、第３分割ハウジング１０ｃおよび第４分割ハウジング１０ｄには、空気制御ユニット１２０と気体室としての第１環状室３１との間を連通する第１空気供給路１１の一部を成す貫通孔が形成されており、第２分割ハウジング１０ｂには、内周面の上方側に第１空気供給路１１に連通する供給口１１ａが形成されている。

【0022】

また、第３分割ハウジング１０ｃおよび第４分割ハウジング１０ｄには、空気制御ユニット１２０と中間室としての第２環状室３２との間を連通する第２空気供給路１２の一部を成す貫通孔が形成されており、第３分割ハウジング１０ｃには、内周面の上方側に第２空気供給路１２に連通する供給口１２ａが形成されている。さらに、第３分割ハウジング１０ｃおよび第４分割ハウジング１０ｄには、第２環状室３２と回収ユニット１４０との間を連通する連通路１４の一部を成す貫通孔が形成されており、第３分割ハウジング１０ｃには、内周面の下方側に連通路１４に連通する排出口１４ａが形成されている。

【0023】

図２に示されるように、これらのリップシール２１，２２，２３は、耐水性、耐油性に優れるフッ素ゴムやニトリルゴム等の弾性材料から形成されている。尚、本実施例の各リップシール２１，２２，２３は、よく知られた構成であるため詳細な説明は省略する。

【0024】

また、各リップシール２１，２２，２３は、ハウジング１０に外径部を略密封状に保持された状態で軸方向に並設され、内径側に延びるとともに高圧側に向けて軸方向に延設されたリップ部２１ａ，２２ａ，２３ａの内周面をプロペラ軸２に外嵌されたライナー４の外周面にそれぞれ摺接させることにより、第１リップシール２１と中間リップシール２２との間に第１環状室３１が形成され、中間リップシール２２と第２リップシール２３との間に第２環状室３２が形成されている。また、第２リップシール２３と船首側のシール装置４０における船尾側のリップシール４１との間に環状の油室３３が形成されている。

【0025】

尚、第１環状室３１には、空気制御ユニット１２０から第１空気供給路１１を介して海水Ｗよりも高圧に調整された圧縮気体としての圧縮空気が供給されている。また、第２環状室３２には、空気制御ユニット１２０から第２空気供給路１２を介して第１環状室３１に供給される圧縮空気よりも低圧かつ潤滑油循環ユニット１３０から船尾管１００内の油室３３に供給される潤滑油よりも低圧に調整された圧縮気体としての圧縮空気が供給されている。

【0026】

また、第１環状室３１の船尾側に設けられる第１リップシール２１は、そのリップ部２１ａが船外側を向くように配置されており、海水圧Ｐ_Ｗがリップ部２１ａに対する締付圧力の一部として作用している。また、第１環状室３１の船首側かつ第２環状室３２の船尾側に設けられる中間リップシール２２は、そのリップ部２２ａが船外側、すなわち第１環状室３１側を向くように配置されており、第１環状室３１内の空気圧Ｐ_１がリップ部２２ａに対する締付圧力の一部として作用している。また、第２環状室３２の船首側に設けられる第２リップシール２３は、そのリップ部２３ａが船内側、すなわち船尾管１００側を向くように配置されており、船尾管１００内の油室３３の油圧Ｐ_Ｏがリップ部２３ａに対する締付圧力の一部として作用している。

【0027】

次いで、シール装置１と共に船尾管シールシステムを構成する空気制御ユニット１２０、潤滑油循環ユニット１３０および回収ユニット１４０について説明する。

【0028】

図１に示されるように、空気制御ユニット１２０は、船内に設けられる図示しないコンプレッサから供給され、図示しない減圧弁や流量制御弁等により圧力調整された圧縮空気を第１空気供給路１１、第２空気供給路１２、または第３空気供給路１３を通して、第１環状室３１、第２環状室３２または後述する潤滑油循環ユニット１３０の潤滑油タンク１３１に供給するユニットである。
詳しくは、空気制御ユニット１２０は、第１環状室３１の船尾側に配置される第１リップシール２１のリップ部２１ａを押圧する海水圧Ｐ_Ｗに応じて、第１環状室３１内の空気圧Ｐ_１を常に海水圧Ｐ_Ｗを超えるように調整する。
尚、海水圧Ｐ_Ｗは、船舶の喫水に応じて変動するものであり、空気制御ユニット１２０は、このような海水圧Ｐ_Ｗの変動に追従して空気圧を調整する。また、海水圧Ｐ_Ｗに応じた信号、すなわち第１空気供給路１１および第１環状室３１の空気圧に応じた信号は第１空気供給路１１と第２空気供給路１２との分岐部分に設けられる空気制御ユニット１２０の一部である減圧弁１２２に出力されており、圧縮空気の一部は、減圧弁１２２を通過する際に、当該出力された信号に基づいて第１環状室３１に供給される圧縮空気の空気圧Ｐ_１よりも低圧、かつ船尾管１００内の油室３３に供給される潤滑油の油圧Ｐ_Ｏよりも予め設定されている差圧分低くなるように減圧された空気圧Ｐ_２の圧縮空気として、第２空気供給路１２を通して第２環状室３２に供給される。

【0029】

潤滑油循環ユニット１３０は、船内に設けられる潤滑油タンク１３１からポンプ１３４を用いて第１潤滑油循環路１３２を通して船尾管１００内に潤滑油を供給し、船尾管１００内から第２潤滑油循環路１３３を通して再び潤滑油タンク１３１に戻すことにより潤滑油を循環させるユニットである。尚、海水圧Ｐ_Ｗに応じた信号が第１空気供給路１１と第３空気供給路１３との分岐部分に設けられる空気制御ユニット１２０の一部である減圧弁１２３に出力されており、圧縮空気の一部は、減圧弁１２３を通過する際に、出力された信号に基づいて第２環状室３２に供給される圧縮空気の空気圧Ｐ_２よりも高圧、かつ海水圧Ｐ_Ｗよりも予め設定されている差圧分低く減圧若しくは同圧になるように調整された後、第３空気供給路１３を通して潤滑油タンク１３１に供給される。よって、潤滑油タンク１３１内の潤滑油の油圧Ｐ_Ｏは、このように減圧された圧縮空気と、油面を境界面として接することで、第２環状室３２の空気圧Ｐ_２よりも高圧、かつ海水圧Ｐ_Ｗよりも低く若しくは同圧に調整される。

【0030】

すなわち、海水圧Ｐ_Ｗ、第１環状室３１内の空気圧Ｐ_１、第２環状室３２内の空気圧Ｐ_２、および油室３３内の油圧Ｐ_Ｏは、空気圧Ｐ_１＞海水圧Ｐ_Ｗ≧油圧Ｐ_Ｏ＞空気圧Ｐ_２を常に満たすように調整されている。

【0031】

回収ユニット１４０は、船尾管１００内の油室３３から潤滑油が第２環状室３２内に侵入する不具合が生じた場合に、この潤滑油を連通路１４を通して船内に設けられる回収室１４１に回収するユニットである。また、連通路１４には、逆止弁１４２が設けられており、回収室１４１に回収された潤滑油が第２環状室３２に逆流することが防止されている。

【0032】

このように、本実施例のシール装置１は、第１空気供給路１１を通して第１環状室３１に供給される圧縮空気の空気圧Ｐ_１よりも低圧となるように、空気制御ユニット１２０によって空気圧Ｐ_２に減圧された圧縮空気が、第２空気供給路１２を通して第２環状室３２に供給されるため、第２リップシール２３に面した油室３３内の潤滑油が第２リップシール２３を介して第２環状室３２内に侵入する不具合が生じても、船外側に隣接する第１環状室３１内よりも低い空気圧Ｐ_２の第２環状室３２に侵入してきた潤滑油を滞留させることができ、潤滑油の船外への漏出を確実に防止することができる。

【0033】

さらに、第２環状室３２の船尾側に設けられる中間リップシール２２のリップ部２２ａが第１環状室３１側を向くように配置されることから、中間リップシール２２のリップ部２２ａが、第１環状室３１の空気圧Ｐ_１と第２環状室３２の空気圧Ｐ_２との差圧によりライナー４の外周面に向かって内径側に押圧されてシールされるため、第２環状室３２に侵入した潤滑油の第１環状室３１への侵入を防止し、潤滑油の船外への漏出をより防止することができる。

【0034】

また、船尾管１００内の油室３３の潤滑油が第２リップシール２３を介して第２環状室３２に侵入する不具合が生じても、第２環状室３２に侵入した潤滑油が連通路１４を通して船内の回収室１４１に回収されることにより、第２環状室３２内から潤滑油を排出し易くなるため、潤滑油の船外への漏出をより防止することができる。

【0035】

また、潤滑油循環ユニット１３０から船尾管１００内の油室３３に供給される潤滑油は、海水圧Ｐ_Ｗよりも予め設定されている差圧分低くなるように減圧されており、油室３３内の油圧Ｐ_Ｏが海水圧Ｐ_Ｗよりも低圧となるように制御されるため、第２環状室３２に潤滑油が侵入しても、船外へ漏出し難い。

【0036】

また、空気制御ユニット１２０から第２環状室３２に供給される圧縮空気は、船尾管１００内の油室３３に供給される潤滑油よりも予め設定されている差圧分低くなるように減圧されることにより、第２リップシール２３のリップ部２３ａが第２環状室３２と油室３３との差圧によりライナー４の外周面に向かって内径側に押圧されてシールされるため、油室３３内に供給される潤滑油の第２環状室３２への侵入を防止することができる。さらに、第２環状室３２に供給される圧縮空気の油室３３内への侵入も防止することができる。

【0037】

また、第２環状室３２には、空気制御ユニット１２０を介して圧力調整された圧縮空気が供給されており、第１環状室３１に供給される圧縮空気や油室３３内に供給される潤滑油との差圧を適正に維持できることから、特に第２環状室３２を構成する中間リップシール２２および第２リップシール２３に対する負荷を略一定に維持し、長寿命化することができる。

【0038】

また、第１環状室３１および第２環状室３２には、空気制御ユニット１２０を介して圧縮空気が供給されるため、取扱いが容易で且つ安全性を確保できる。

【0039】

また、空気制御ユニット１２０において海水圧Ｐ_Ｗ以上の空気圧Ｐ_１となるように圧力調整された圧縮空気が第１空気供給路１１を通して第１環状室３１に供給されるため、第１リップシール２１のリップ部２１ａとライナー４との間から第１環状室３１への海水Ｗの侵入が防止される。さらに、第１環状室３１に供給された空気圧Ｐ_１の空気を海水圧Ｐ_Ｗに抗して第１リップシール２１のリップ部２１ａとライナー４との間から船外に吹き出させることにより、空気制御ユニット１２０において海水圧Ｐ_Ｗの変動を検知することができるため、他の検出タンクや配管増設が不要となる。

【0040】

また、第２環状室３２内の空気圧Ｐ_２を海水圧Ｐ_Ｗよりも低く設定することにより、油室３３内の油圧Ｐ_Ｏを海水圧Ｐ_Ｗ未満とすることができるため、潤滑油の圧力を高くするためのポンプ設備や潤滑油タンク１３１を高所に設置する必要がなくなり、船尾管シールシステム全体を簡素化することができる。

【0041】

尚、第２環状室３２には、第１環状室３１から高圧の圧縮空気が侵入してきた場合に過剰分の圧力を排出できるように減圧弁、リリーフ弁等の圧力制御弁が設置されることが好ましく、これにより、油室３３内への空気の侵入を防止することができる。

【実施例0042】

次に、実施例２に係るシール装置につき、図３および図４を参照して説明する。尚、前記実施例に示される構成部分と同一構成部分については同一符号を付して重複する説明を省略する。

【0043】

実施例２におけるシール装置２０１について説明する。図３に示されるように、シール装置２０１は、第１部材としてのハウジング２１０と、ハウジング２１０に対して回転する第２部材としてのプロペラ軸２を構成するライナー４との相対回転箇所に設けられ、第１リップシール２１，中間リップシール２２，第２リップシール２３と、第２リップシール２３の船首側に並設される補助リップシール２４と、から主に構成されている。

【0044】

図４に示されるように、ハウジング２１０は、船尾側から順に、第１分割ハウジング１０ａ、第２分割ハウジング１０ｂ、第３分割ハウジング１０ｃ、第４分割ハウジング２１０ｄおよび第５分割ハウジング２１０ｅを軸方向に互いに嵌合させた状態で図示しないボルト等によって一体に連結されることにより略円筒状に形成されている。

【0045】

また、ハウジング２１０において、第４分割ハウジング２１０ｄと第５分割ハウジング２１０ｅとの間には、補助リップシール２４の外径部が略密封状に保持されている。また、第２リップシール２３と補助リップシール２４との間に環状の第２油室３４が形成されている。

【0046】

また、第４分割ハウジング２１０ｄおよび第５分割ハウジング２１０ｅには、潤滑油循環ユニット１３０から延びる第１潤滑油循環路１３２から分岐して第２油室３４との間を連通する分岐連通路２３４の一部を成す貫通孔が形成されており、第４分割ハウジング２１０ｄには、内周面の下方側に分岐連通路２３４に連通する供給口２３４ａが形成されている。尚、分岐連通路２３４には開閉バルブ２３５が設けられている。また、潤滑油循環ユニット１３０を構成する潤滑油タンク１３１は、空気制御ユニット１２０から第３空気供給路１３を通して供給される圧縮空気の圧力により潤滑油の圧力を調整可能な加圧タンクとして構成されている。

【0047】

また、第２油室３４の船尾側に設けられる第２リップシール２３は、そのリップ部２３ａが船内側、すなわち第２油室３４側を向くように配置されており、第２油室３４内の油圧Ｐ_Ｏ２がリップ部２３ａに対する締付圧力の一部として作用している。また、第２油室３４の船首側に設けられる補助リップシール２４は、そのリップ部２４ａが船内側、すなわち船尾管１００側を向くように配置されており、船尾管１００内の油室３３の油圧Ｐ_Ｏ１がリップ部２４ａに対する締付圧力の一部として作用している。

【0048】

これによれば、本実施例のシール装置２０１は、第２リップシール２３のリップ部２３ａが第２油室３４側を向くように配置されることから、第２リップシール２３のリップ部２３ａが第２環状室３２と第２油室３４との差圧によりライナー４の外周面に向かって内径側に押圧されてシールされるため、第２油室３４に供給される潤滑油の第２環状室３２への侵入を防止することができる。さらに、潤滑油循環ユニット１３０から分岐連通路２３４を通して第２油室３４に供給された潤滑油は、第２リップシール２３によってシールされることにより、第２油室３４内の油圧Ｐ_Ｏ２が油室３３内の油圧Ｐ_Ｏ１以上（油圧Ｐ_Ｏ２≧油圧Ｐ_Ｏ１）となるため、補助リップシール２４のリップ部２４ａとライナー４との間から油室３３内へ潤滑油を流出させることができ、第２油室３４に供給される潤滑油が第２環状室３２に侵入し難くなっている。尚、第２油室３４から油室３３内へ流出した潤滑油は、第２潤滑油循環路１３３を通して潤滑油タンク１３１に戻るようになっている。

【0049】

また、分岐連通路２３４に開閉バルブ２３５が設けられることにより、例えば、第２リップシール２３が破損した場合に開閉バルブ２３５を閉めることで、第２油室３４への潤滑油の供給を停止し、主に補助リップシール２４により潤滑油をシールするように切り替えを行うことができる。

【0050】

また、潤滑油循環ユニットを構成する潤滑油タンクは、空気制御ユニット１２０から供給される圧縮空気の圧力により潤滑油の圧力を調整可能な加圧タンクとして構成されるものに限らない。例えば、本実施例２におけるシール装置２０１を用いた船尾管シールシステムの変形例として、図５に示されるように、潤滑油循環ユニット２３０を構成する潤滑油タンク２３１は、重力により一定圧の潤滑油を供給する重力タンクとして構成されてもよい。尚、前記実施例１におけるシール装置１を用いた船尾管シールシステムに、図５に示される潤滑油循環ユニット２３０が適用されてもよい。