特開 2024-107682 ブラケットおよび車両用スライドドア構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024107682

(43)【公開日】2024-08-09

(54)【発明の名称】ブラケットおよび車両用スライドドア構造

(51)【国際特許分類】

   B60J 5/06 20060101AFI20240802BHJP

【ＦＩ】

B60J5/06 H

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023011733

(22)【出願日】2023-01-30

(71)【出願人】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100099623

【弁理士】

【氏名又は名称】奥山 尚一

(74)【代理人】

【識別番号】100125380

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 綾子

(74)【代理人】

【識別番号】100142996

【弁理士】

【氏名又は名称】森本 聡二

(74)【代理人】

【識別番号】100166268

【弁理士】

【氏名又は名称】田中 祐

(74)【代理人】

【識別番号】100217076

【弁理士】

【氏名又は名称】宅間 邦俊

(74)【代理人】

【識別番号】100169018

【弁理士】

【氏名又は名称】網屋 美湖

(72)【発明者】

【氏名】大堀 敏郎

(72)【発明者】

【氏名】大井 宏一郎

(57)【要約】

【課題】ブラケットの剛性を確保しつつ、電着塗装工程のサイクルタイムの増加を抑制するブラケットを提供する。
【解決手段】
車両に設けられるロアアーム３０とスライダー４０とを連結するヒンジブラケット５０であって、互いに間隔を空けて対向する第１プレート５１および第２プレート５２と、閉断面部５３とを有し、ヒンジブラケット５０は、第１取付位置９３にロアアーム３０が取り付けられ、第２取付位置９４にスライダー４０が取り付けられるように構成され、ヒンジブラケット５０において第１取付位置９３と第２取付位置９４は第１方向に離間しており、閉断面部５３は、第１プレート５１における第１方向に直交する第２方向の両端部５１４，５１５と、第２プレート５２における第２の方向の両端部５２４，５２５とがそれぞれ接合されて形成されている。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に設けられる第１部材と第２部材とを連結するブラケットであって、
互いに間隔を空けて対向する第１プレートおよび第２プレートと、
閉断面部と、を有し、
前記ブラケットは、第１取付位置に前記第１部材が取り付けられ、第２取付位置に前記第２部材が取り付けられるように構成され、前記ブラケットにおいて前記第１取付位置と前記第２取付位置は第１方向に離間しており、
前記閉断面部は、前記第１プレートにおける前記第１方向に直交する第２方向の両端部と、前記第２プレートにおける前記第２の方向の両端部とがそれぞれ接合されて形成されている、ブラケット。

【請求項2】

前記第１取付位置は前記ブラケットの前記第１方向の一端側に位置し、前記第２取付位置は前記ブラケットの前記第１方向の他端側に位置し、
前記第１取付位置において、前記第１プレートと前記第２プレートは第１スペーサを介して互いに接合され、
前記第２取付位置において、前記第１プレートと前記第２プレートは第２スペーサを介して互いに接合されている、請求項１に記載のブラケット。

【請求項3】

前記ブラケットは、前記第１取付位置に加えて、前記第１取付位置と前記第２取付位置の間の第３取付位置に前記第１部材が取り付けられるように構成され、前記第３取付位置は前記閉断面部に位置する、請求項２に記載のブラケット。

【請求項4】

前記第２プレートは、前記第１方向の前記一端側から前記他端側に向かうにしたがって前記第１プレートとの間隔が小さくなるように傾斜した傾斜部と、前記傾斜部よりも前記一端側の第１平坦部と、前記傾斜部よりも前記他端側の第２平坦部とを有する、請求項３に記載のブラケット。

【請求項5】

前記第１取付位置は前記ブラケットの前記第１方向の一端側に位置し、前記第２取付位置は前記ブラケットの前記第１方向の他端側に位置し、
前記第１取付位置は前記閉断面部に位置し、
前記第２取付位置において、前記第１プレートと前記第２プレートはスペーサを介して互いに接合されている、請求項１に記載のブラケット。

【請求項6】

前記閉断面部は、前記第１プレートの前記両端部と前記第２プレートの前記両端部とが接合された接合部と、前記第１プレートと前記第２プレートとの間隔が一定である中間部と、前記中間部から前記接合部に向かって前記第１プレートと前記第２プレートとの間隔が徐々に小さくなるように前記第１プレートおよび前記第２プレートがそれぞれ湾曲した湾曲部とを含む、請求項１に記載のブラケット。

【請求項7】

車体の側面のドア開口部を開閉するためのドア本体と、
前記ドア開口部の下縁に沿って前記車体に配置されたスライドレールと、
前記ドア本体の下部から前記スライドレールに向かって延びるロアアームと、
前記スライドレールに沿って移動可能に案内されるスライダーと、
を有する車両用スライドドア構造であって、
請求項１から６のいずれか一項に記載のブラケットを有し、
前記第１部材は前記ロアアームであり、前記第２部材は前記スライダーであり、
前記ブラケットの前記第１取付位置には前記ロアアームが固定され、前記ブラケットの前記第２取付位置には前記スライダーが回転可能に取り付けられている、車両用スライドドア構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ブラケットおよび車両用スライドドア構造に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車の生産においては、一般に、金属部品の防食を目的として電着塗装が行われる。電着塗装工程では、電着塗料の入った電着槽に自動車ボディを浸漬し、電圧を印加することで電着塗料を電着させる。その後、自動車ボディを乾燥炉へ搬送して乾燥焼き付け処理を行うことで、自動車ボディに電着塗膜を形成する。自動車ボディ全体を電着槽に浸漬することで、まんべんなく塗装を行うことができる。

【0003】

ところで、自動車ボディはさまざまな部品から構成されており、自動車ボディの板厚は均一ではない。例えば、特許文献１には、車両用スライドドアのロアアーム周辺構造が開示されている。特許文献１に記載のロアアーム周辺構造は、スライドドアのロアアームを、ドア開口部に設けられたロアレールに追従して移動するスライダーに連結するヒンジブラケットを有している。ヒンジブラケットはロアアームとスライダーとをいう２つの部材を連結する部材であり、通常、剛性を確保するために他の部位よりも厚肉となっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特許第６３４４６４６号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

上述した乾燥焼き付け処理において電着塗料を完全に焼き付かせるためには、自動車ボディを目標温度まで昇温させる必要がある。自動車ボディの厚肉部は、薄肉部に比べて伝熱しにくく昇温速度が遅い。そのため、厚肉部は薄肉部に比べて目標温度に昇温するまでに長時間を要し、サイクルタイムの増加につながってしまう。

【0006】

本発明は、上記のような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、車両に設けられる２つの部材を連結するブラケットの剛性を確保しつつ、電着塗装工程のサイクルタイムの増加を抑制することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の一態様によれば、車両に設けられる第１部材と第２部材とを連結するブラケットであって、互いに間隔を空けて対向する第１プレートおよび第２プレートと、閉断面部と、を有し、前記ブラケットは、第１取付位置に前記第１部材が取り付けられ、第２取付位置に前記第２部材が取り付けられるように構成され、前記ブラケットにおいて前記第１取付位置と前記第２取付位置は第１方向に離間しており、前記閉断面部は、前記第１プレートにおける前記第１方向に直交する第２方向の両端部と、前記第２プレートにおける前記第２の方向の両端部とがそれぞれ接合されて形成されている。

【発明の効果】

【0008】

本発明によれば、ブラケットの剛性を確保しつつ、電着塗装工程のサイクルタイムの増加を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】図１は、本発明の一実施の形態に係る車両用スライドドア構造を車両内側から見た斜視図である。

【図2】図２は、図１の車両用スライドドア構造の前方下部を拡大して示す拡大斜視図である。

【図3】図３は、図２のヒンジブラケットとその周辺を示す図である。

【図4】図４は、図３のヒンジブラケットの斜視図である。

【図5】図５は、図４のヒンジブラケットの分解図である。

【図6】図６は、図４のヒンジブラケットの側面図である。

【図7】図７は、図４のヒンジブラケットのＡ－Ａ断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、本発明の一実施の形態に係るブラケットおよび車両用スライドドア構造について、図面を参照して詳細に説明する。図１は、本実施の形態による車両用スライドドア構造を車両内側からみた図であり、図２は、図１の車両用スライドドア構造の前方下部の拡大斜視図である。なお、図面において、矢印Ｆｒは車両前後方向における前方を示し、矢印Ｕｐは車両上下方向における上方を示す。また、矢印Ｉｎは車幅方向の内側を示している。

【0011】

本実施の形態による車両用スライドドア構造は、車体の側面のドア開口部を開閉するためのスライド式のサイドドア（スライドドア）の構造である。図１および図２に示すように、車両用スライドドア構造は、スライドドア１のドア本体１０と、ドア開口部（不図示）の下縁に沿って車体（不図示）に配置されたスライドレール２０と、ドア本体１０の下部からスライドレール２０に向かって延びるロアアーム３０と、スライドレール２０に沿って移動可能に案内されるスライダー４０と、ヒンジブラケット５０とを備えている。

【0012】

ヒンジブラケット５０は、車両に設けられる部材であるロアアーム（第１部材）３０とスライダー（第２部材）４０とを連結する金属部品のブラケットとして構成されている。

【0013】

ドア本体１０は、スライダー４０がスライドレール２０に沿って移動することにより、ドア開口部を開閉するように構成されている。例えば、ドア本体１０が車両後方へスライドすることによりドア開口部が開放され、ドア本体１０が車両前方へスライドすることによりドア開口部が閉鎖される。

【0014】

ロアアーム３０は、ヒンジブラケット５０を介してドア本体１０をスライダー４０に連結するための部材である。ロアアーム３０は、車両上下方向に延びる基端部３１と、基端部３１の下端から車幅方向内側に斜め前方に延びるアーム部３２とを有している。基端部３１とアーム部３２とは一体的に形成されている。ロアアーム３０の中央領域には、補強用のビード３３が形成されている。ロアアーム３０の基端部３１の側縁には車幅方向外側に突出したフランジ部３４が形成され、アーム部３２の側縁には車両下方に突出したフランジ部３５が形成されている。

【0015】

ロアアーム３０の基端部３１は、ドア本体１０に沿って配置され、複数のボルト、図２に示す例では３つのボルト３６によってドア本体１０に固定されている。ロアアーム３０のアーム部３２の先端領域の車両下方側の面には、ボルト９０，９１によってヒンジブラケット５０が固定されている。ヒンジブラケット５０の車幅方向外側および車両前方側は、部分的にアーム部３２のフランジ部３５によってカバーされている。ヒンジブラケット５０の詳細な構成については、後述する。

【0016】

スライダー４０は、車両上下方向に延びるヒンジ軸９２を介してヒンジブラケット５０に回転可能に取り付けられている。スライダー４０は、ヒンジブラケット５０においてアーム部３２によってカバーされていない領域に取り付けられている。

【0017】

スライダー４０は、図３に示すように、取付部４１と、スライド部４２とを有している。取付部４１は、スライダー４０をヒンジブラケット５０に取り付けるための部分であり、上板部４３と、下板部４４と、上板部４３と下板部４４の間に延び、これらを接続する縦壁部４５とを有している。ヒンジブラケット５０は、上板部４３と下板部４４の間に配置されている。ヒンジ軸９２は、上板部４３、ヒンジブラケット５０、および下板部４４を貫通してスライダー４０の取付部４１に軸支されている。ヒンジ軸９２を介したスライダー４０とヒンジブラケット５０との取付構造については、詳細な説明は省略する。

【0018】

スライド部４２は、取付部４１の端部から車幅方向内側に延びる部分であり、図示は省略するが、間隔を空けて２つのスライド部４２が設けられている。各スライド部４２には、スライドレール２０に沿って移動するガイドローラ４６が設けられている。２つのスライド部４２の間には、スライドドア１の荷重を支える荷重ローラ４７が取り付けられている。

【0019】

スライドレール２０は、ドア開口部の下縁に沿って配置され、図１に示すように、車両前方に向かうに従い、車幅方向内側に傾斜して延びている。図２に示すように、スライドレール２０は、ガイドローラ４６をレール幅方向の両側でガイドするとともに、スライドドア１の荷重を支えながら荷重ローラ４７が路面に沿って走行可能となるように構成されている。

【0020】

上述した車両用スライドドア構造において、ロアアーム３０とスライダー４０とを連結するヒンジブラケット５０は、ドア開口部を開閉するためのスライドドア１の荷重を支えるために剛性を確保する必要がある。

【0021】

しかし、剛性を確保するためにヒンジブラケット５０を他の部位よりも厚肉に構成すると、電着塗装工程の乾燥焼き付け処理においてヒンジブラケット５０が目標温度に昇温するまでに長時間を要することになってしまう。すなわち、厚肉板部品は薄肉板部品よりも伝熱しにくく昇温速度が遅いため、乾燥焼き付け処理において電着塗膜が部品表面に焼き付きにくい傾向にある。電着塗膜が完全に焼き付かないと、市場において錆の不具合が生じる可能性がある。一方、電着塗膜を完全に焼き付けるために乾燥焼き付け処理における目標温度を上昇させると、エネルギー消費量および二酸化炭素の発生量の増大につながり、環境負荷が高まってしまう。

【0022】

そこで、本実施の形態においては、ヒンジブラケット５０を、厚肉板部品ではなく、２枚の分割板形状として形成する。以下に、ヒンジブラケット５０の構成について詳細に説明する。

【0023】

図４から図６に、ヒンジブラケット５０の斜視図、分解図、および側面図をそれぞれ示し、図７に、図４のＡ－Ａ断面図を示す。図４から図７において、矢印Ｘはヒンジブラケットの５０の長手方向に相当する第１方向を示し、矢印Ｙはヒンジブラケット５０の幅方向に相当する第２方向を示し、矢印Zはヒンジブラケット５０の厚さ方向に相当する第３方向を示している。

【0024】

上述したように、ヒンジブラケット５０は、ロアアーム（第１部材）３０とスライダー（第２部材）４０とを連結するブラケットであり、第１取付位置９３にロアアーム３０が取り付けられ、第２取付位置９４にスライダー４０が取り付けられるように構成されている。なお、ロアアーム３０は第１の取付位置９３に加えて、第３の取付位置９５においてもヒンジブラケット５０に取り付けられる。

【0025】

ヒンジブラケット５０において、第１取付位置９３と第２取付位置９４はＸ方向（第１方向）に離間している。すなわち、第１取付位置９３はＸ方向の一端側に位置し、第２取付位置９４はＸ方向の他端側に位置している。第３取付位置９５は第１取付位置９３と第２取付位置９４の間に位置している。ヒンジブラケット５０は、平面視で略平行四辺形状に形成されており、また、Ｘ方向に延びる一方の側縁が湾曲し、第３取付位置９５が設けられたＸ方向の中間領域でＹ方向における幅が狭くなっている。

【0026】

図４から図６に示すように、ヒンジブラケット５０は、互いに間隔を開けて対向する第１プレート５１および第２プレート５２と、第１プレート５１と第２プレートとが接合されて形成された閉断面部５３とを有する。

【0027】

第１プレート５１と第２プレート５２は、第１取付位置９３において第１スペーサ５４を介して互いに接合され、第２取付位置９４において第２スペーサ５５を介して互いに接合されている。例えば、第１プレート５１と第１スペーサ５４および第２スペーサ５５とは接着により接合され、第２プレート５２と第１スペーサ５４および第２スペーサ５５とは溶接又は接着により接合される。

【0028】

第１プレート５１と第２プレート５２は、Ｚ方向に投影した場合の投影面積が実質的に同じである２枚の鋼板から形成されている。第１プレート５１と第２プレート５２は適切な厚さの薄板鋼板からなり、例えば板厚を約２ｍｍとすることができる。

【0029】

第１プレート５１は、第１取付位置９３に貫通孔５１１が形成され、第２取付位置９４に貫通孔５１２が形成され、第３取付位置９５に貫通孔５１３が形成されている。第１取付位置９３の貫通孔５１１および第３取付位置９５の貫通孔５１３には、それぞれ、ロアアーム３０を固定するためのボルト９０，９１が挿通される。第２取付位置９４の貫通孔５１２には、スライダー４０を回転可能に軸支するためのヒンジ軸９２が挿通される。

【0030】

第１プレート５１は、Ｘ方向の中間領域において、Ｙ方向の両端部５１４，５１５に向かって車両下方に、すなわち第２プレート５２に近づくように湾曲するように形成されている。

【0031】

第２プレート５２は、第１取付位置９３に貫通孔５２１が形成され、第２取付位置９４に貫通孔５２２が形成され、第３取付位置９５に貫通孔５２３が形成されている。第１取付位置９３の貫通孔５２１および第３取付位置９５の貫通孔５２３には、それぞれ、ロアアーム３０を固定するためのボルト９０，９１が挿通される。第２取付位置９４の貫通孔５２２には、スライダー４０を回転可能に軸支するためのヒンジ軸９２が挿通される。

【0032】

第２プレート５２は、Ｘ方向の中間領域において、Ｙ方向の両端部５２４，５２５に向かって車両上方に、すなわち第１プレート５１に近づくように湾曲するように形成されている。

【0033】

第２プレート５２は、さらに、Ｘ方向の一端側から他端側に向かって車両上方に、すなわち第１プレートに近づくように湾曲して形成されている。具体的には、第２プレート５２は、Ｘ方向の一端側から他端側に向かうにしたがって第１プレート５１との間隔が小さくなるように傾斜した傾斜部５２６と、傾斜部５２６よりもＸ方向の一端側の第１平坦部５２７と、傾斜部５２６よりも他端側の第２平坦部５２８とを有する。なお、傾斜部５２６は、第１プレート５１と第２プレート５２との間隔が徐々に変化するものであれば、直線状に形成されてもよいし、湾曲するように形成されてもよい。

【0034】

第１平坦部５２７は第１取付位置９３および第３取付位置９５を含み、第２平坦部５２８は第２取付位置９４を含む。したがって、第１取付位置９３における第１プレート５１と第２プレート５２との間隔は、第２取付位置９４における第１プレート５１と第２プレート５２との間隔よりも大きい。換言すると、第１取付位置９３に配置される第１スペーサ５４のZ方向の寸法は、第２取付位置９４に配置される第２スペーサ５５のZ方向の寸法よりも大きい。

【0035】

例えば、第１プレート５１と第２プレート５２の板厚を約２ｍｍとした場合、第１取付位置９３における第１プレート５１と第２プレート５２との間隔を約６．５ｍｍ、第２取付位置９４における第１プレート５１と第２プレート５２との間隔を約２ｍｍとすることができる。この場合、図６に示すように、第１取付位置９３におけるヒンジブラケット５０の厚さＴ１は約１０．５ｍｍ、第２取付位置９４におけるヒンジブラケット５０の厚さＴ２は約６ｍｍとなる。

【0036】

閉断面部５３は、第１プレート５１の両端部５１４，５１５と、第２プレート５２の両端部５２４，５２５とがそれぞれ接合されて形成されている。閉断面部５３における第１プレート５１および第２プレート５２の断面は、それぞれ図７に示すように、略ハット形状に形成されている。

【0037】

具体的には、閉断面部５３は、第１プレート５１と第２プレート５２とがそれぞれ接合された接合部５３１，５３２と、第１プレート５１と第２プレート５２との間隔が一定である中間部５３３と、第１プレート５１および第２プレート５２がそれぞれ湾曲した湾曲部５３４，５３５とを含む。

【0038】

第１プレート５１の一方の端部５１４と第２プレート５２の一方の端部５２４にはそれぞれフランジ面（接合面）が設けられ、これらのフランジ面が接合されることにより、接合部５３１が形成されている。同様に、第１プレート５１の他方の端部５１５と第２プレート５２の他方の端部５２５にそれぞれ設けられたフランジ面（接合面）が接合されることにより、接合部５３２が形成されている。

【0039】

閉断面部５３は、中間部５３３において第１プレート５１と第２プレート５２との間隔が最も大きくなるように構成されている。一方の湾曲部５３４は、中間部５３３から一方の接合部５３１に向かって第１プレート５１と第２プレート５２との間隔が徐々に小さくなるように湾曲している。他方の湾曲部５３５は、中間部５３３から他方の接合部５３２に向かって第１プレート５１と第２プレート５２との間隔が徐々に小さくなるように湾曲している。

【0040】

上述した本実施の形態によるヒンジブラケット５０の効果を検証するために、ヒンジブラケット５０の第２取付位置９４を拘束し、第１取付位置９３と第３取付位置９５をロアアーム３０にボルト９０，９１で接合し、ロアアーム３０を３つのボルト３６によりドア本体１へ固定したＣＡＥモデルを作成した。このようなＣＡＥモデルを用いて、ロアアーム３０における３つのボルト３６の重心位置に車両上方、すなわちＺ方向から一定荷重をかけるシミュレーションを行ったところ、本実施の形態によるヒンジブラケット５０は、ヒンジブラケットを厚肉板部品として構成した場合に比べて変位が小さく、剛性が高いことが確認された。このように、本実施の形態によるヒンジブラケット５０においては、厚肉のヒンジブラケットに比べて、剛性を維持するとともに、軽量化を図ることができる。

【0041】

上述した本実施の形態によるヒンジブラケット５０および車両用スライドドア構造においては、以下のような作用効果を奏することができる。
（１）車両に設けられるロアアーム３０とスライダー４０とを連結するヒンジブラケット５０は、互いに間隔を空けて対向する第１プレート５１および第２プレート５２と、閉断面部５３とを有している。ヒンジブラケット５０は、第１取付位置９３にロアアーム３０が取り付けられ、第２取付位置９４にスライダー４０が取り付けられるように構成されている。ヒンジブラケット５０において第１取付位置９３と第２取付位置９４は第１方向（Ｘ方向）に離間している。閉断面部５３は、第１プレート５１におけるＸ方向に直交する第２方向（Ｙ方向）の両端部５１４，５１５と、第２プレート５２におけるＹ方向の両端部５２４，５２５とがそれぞれ接合されて形成されている。

【0042】

ヒンジブラケット５０を第１プレート５１と第２プレート５２という２枚の薄板から形成することにより、電着塗装工程の乾燥焼き付け処理におけるヒンジブラケット５０の昇温性を改善することができる。すなわち、板厚方向の熱流束は板厚の大きさに反比例することから、ヒンジブラケット５０を２枚の薄板から形成することにより、厚肉板部品に比べてヒンジブラケット５０の昇温速度を速くすることができる。また、２枚の薄板から形成することにより、ヒンジブラケット５０を厚肉板部品として構成する場合よりも軽量化することができる。

【0043】

第１プレート５１と第２プレート５２を互いに間隔を空けて対向するように配置することにより、ヒンジブラケット５０全体としての断面を大きくすることができる。これにより、板曲げに対する断面二次モーメントが大きくなり、ヒンジブラケット５０の剛性が向上する。また、ヒンジブラケット５０が閉断面部５３を有するように構成することによっても板曲げに対する断面二次モーメントが大きくなり、ヒンジブラケット５０の剛性を向上させることができる。

【0044】

（２）第１取付位置９３はヒンジブラケット５０のＸ方向の一端側に位置し、第２取付位置９４はヒンジブラケット５０のＸ方向の他端側に位置する。第１取付位置９３において、第１プレート５１と第２プレート５２は第１スペーサ５４を介して互いに接合され、第２取付位置９４において、第１プレート５１と第２プレート５２は第２スペーサ５５を介して互いに接合されている。これにより、貫通孔５１１，５１２、５２１，５２２を介してヒンジブラケット５０にロアアーム３０をボルト締結する際に、応力が集中しやすい貫通孔５１１，５１２、５２１，５２２の周辺を第１スペーサ５４および第２スペーサ５５により補強することができ、局所的な応力集中を抑制し、断面変形を抑制することができる。

【0045】

（３）ヒンジブラケット５０は、第１取付位置９３に加えて、第１取付位置９３と第２取付位置９４の間の第３取付位置９５にロアアーム３０を取り付けられるように構成され、第３取付位置９５は閉断面部５３に位置する。Ｘ方向に離間した第１取付位置９３と第２取付位置９４の間に第３取付位置９５と閉断面部５３を設けるように構成することにより、Ｘ方向に離間した第１取付位置９３と第２取付位置９４の間の剛性低下を抑制することができる。なお、閉断面部５３が第３取付位置９５のスペーサの役割を担うため、第３取付位置９５には第１プレート５１と第２プレート５２との間隔を確保するためのスペーサを設置する必要はない。

【0046】

（４）第２プレート５２は、Ｘ方向の一端側から他端側に向かうにしたがって第１プレート５１との間隔が小さくなるように傾斜した傾斜部５２６と、傾斜部５２６よりも一端側の第１平坦部５２７と、傾斜部５２６よりも他端側の第２平坦部５２８とを有する。傾斜部５２６を設けることにより、第１プレート５１と第２プレート５２の間隔が変化する部分における局所的な応力集中を抑制し、設計領域や要求性能に応じて剛性の維持と軽量化を満足させることができる。なお、第２プレート５２の第２平坦部５２８は第１平坦部５２７に比べて第１プレート５１に近く、第２平坦部５２８の車両下方には空間が形成されている。この空間内にスライダー４０の下板部４４が配置され、ヒンジ軸９２を介してヒンジブラケット５０に取り付けられているので、車両上下方向においてヒンジブラケット５０とスライダー４０とをコンパクトに接続することができる。

【0047】

（５）閉断面部５３は、第１プレート５１の両端部５１４，５１５と第２プレート５２の両端部５２４，５２５とが接合された接合部５３１，５３２と、第１プレート５１と第２プレートとの間隔が一定である中間部５３３と、中間部５３３から接合部５３１，５３２に向かって第１プレート５１と第２プレート５２との間隔が徐々に小さくなるように第１プレート５１および第２プレート５２がそれぞれ湾曲した湾曲部５３４，５３５とを含んでいる。第１プレート５１と第２プレート５２の両方を湾曲させて湾曲部５３４，５３５を形成することにより、第１プレート５１と第２プレート５２の一方のみを湾曲させる場合に比べて中間部５３３と接合部５３１，５３２との段差が小さくなり、プレス加工により容易に第１プレート５１と第２プレート５２を形成することができる。

【0048】

（６）本実施の形態による車両用スライドドア構造は、車体の側面のドア開口部を開閉するためのドア本体１０と、ドア開口部の下縁に沿って車体に配置されたスライドレール２０と、ドア本体１０の下部からスライドレール２０に向かって延びるロアアーム３０と、スライドレール２０に沿って移動可能に案内されるスライダー４０と、ヒンジブラケット５０とを有する。ヒンジブラケット５０の第１取付位置９３にはロアアーム３０が固定され、第２取付位置９４にはスライダー４０が回転可能に取り付けられている。本実施の形態によるヒンジブラケット５０を用いることにより、車両用スライドドア構造において、サイクルタイムの増加を抑制しながら、ヒンジブラケットの剛性を維持するとともに軽量化を図ることができる。

【0049】

－変形例－
（１）上述した実施の形態においては、ヒンジブラケット５０の２箇所、すなわち第１取付位置９３と第３取付位置９５にロアアーム３０を固定した。ただし、これには限定されず、第１取付位置９３と第３取付位置９５のいずれか１箇所のみでヒンジブラケット５０にロアアーム３０を固定するように構成してもよい。例えば、閉断面部５３に位置する第３取付位置９５のみでヒンジブラケット５０にロアアーム３０を固定することができる。この場合、第３取付位置９５と第２取付位置９４とはＸ方向に離間しており、第３取付位置９５を、ロアアーム３０が取り付けられる第１取付位置とみなすことができる。なお、第３取付位置９５をロアアーム３０の唯一の取付位置とする場合、ヒンジブラケット５０における閉断面部５３よりもＸ方向の一端側の領域はそのまま維持してもよいし、削除してもよい。

【0050】

（２）上述した実施の形態においては、ヒンジブラケット５０をロアアーム３０とスライダー４０とを連結する部品として説明した。ただし、これには限定されず、車両に設けられるロアアーム３０とスライダー４０以外の２つの部材を連結するために、ヒンジブラケット５０を用いることもできる。例えば、車両のドアまたはフードのヒンジとして、上述したヒンジブラケット５０を用いてもよい。この場合も、サイクルタイムの増加を抑制しながら、剛性を維持しつつ、軽量化を満足することができる。

【0051】

（３）上述した実施の形態においては、ヒンジブラケット５０の形状、第１プレート５１と第２プレート５２の板厚、および第１プレート５１と第２プレート５２の間隔について、具体的な形状および寸法を例示したが、これらの具体的な形状および寸法には限定されず、ヒンジブラケット５０の設計領域や要求性能に応じて適切な形状および寸法を選択することができる。

【0052】

以上、本発明の実施の形態について詳細に説明したが、本発明は上述した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて種々の変形および変更が可能である。

【符号の説明】

【0053】

１０ ドア本体
２０ スライドレール
３０ ロアアーム
４０ スライダー
５０ ヒンジブラケット
５１ 第１プレート
５１４，５１５ 両端部
５２ 第２プレート
５２４，５２５ 両端部
５２６ 傾斜部
５２７ 第１平坦部
５２８ 第２平坦部
５３ 閉断面部
５３１，５３２ 接合部
５３３ 中間部
５３４，５３５ 湾曲部
５４ 第１スペーサ
５５ 第２スペーサ
９３ 第１取付位置
９４ 第２取付位置
９５ 第３取付位置（第１取付位置）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】