特開 2024-107804 車両用灯具

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024107804

(43)【公開日】2024-08-09

(54)【発明の名称】車両用灯具

(51)【国際特許分類】

   F21S 43/27 20180101AFI20240802BHJP

   F21S 43/14 20180101ALI20240802BHJP

   F21S 43/20 20180101ALI20240802BHJP

   F21V 17/00 20060101ALI20240802BHJP

   F21V 17/10 20060101ALI20240802BHJP

   F21V 5/08 20060101ALI20240802BHJP

   G02B 13/00 20060101ALI20240802BHJP

   G02B 5/00 20060101ALN20240802BHJP

   F21Y 115/10 20160101ALN20240802BHJP

【ＦＩ】

F21S43/27

F21S43/14

F21S43/20

F21V17/00 200

F21V17/00 505

F21V17/10 550

F21V5/08

G02B13/00

G02B5/00 Z

F21Y115:10

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023011920

(22)【出願日】2023-01-30

(71)【出願人】

【識別番号】000000136

【氏名又は名称】市光工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002147

【氏名又は名称】弁理士法人酒井国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】大久保 泰宏

(72)【発明者】

【氏名】安部 俊也

【テーマコード（参考）】

2H042

2H087

3K011

【Ｆターム（参考）】

2H042AA05

2H042AA21

2H087KA29

2H087LA01

2H087PA02

2H087PA17

2H087PB02

2H087RA45

2H087RA46

3K011CA02

3K011HA02

3K011JA01

(57)【要約】

【課題】組み付け時の負担を低減する。
【解決手段】車両用灯具は、光を出射する光源と、光源からの光が入射する入射面と、入射面に設けられ光の波面を変換するメタサーフェス部と、波面が変換された光を出射する出射面と、出射面に設けられ光の一部を通過させるスリットを有する遮光部と、を有する光源側レンズと、光源側レンズにおいてスリットを通過した光を照射して照射パターンを形成する投影レンズとを備える。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

光を出射する光源と、
前記光源からの光が入射する入射面と、前記入射面に設けられ前記光の波面を変換するメタサーフェス部と、波面が変換された前記光を出射する出射面と、前記出射面に設けられ前記光の一部を通過させるスリットを有する遮光部と、を有する光源側レンズと、
前記光源側レンズにおいて前記スリットを通過した前記光を照射して照射パターンを形成する投影レンズと
を備える車両用灯具。

【請求項2】

前記遮光部は、金属材料を用いて薄膜状に形成される
請求項１に記載の車両用灯具。

【請求項3】

前記遮光部は、前記スリットを構成する第１開口部を有する
請求項２に記載の車両用灯具。

【請求項4】

前記光源が搭載される光源基板と、
前記光源基板に固定されるフレーム部材と
を更に備え、
前記光源側レンズは、前記フレーム部材に支持され、
前記光源側レンズ及び前記フレーム部材の少なくとも一方に位置決め部が設けられる
請求項２に記載の車両用灯具。

【請求項5】

前記遮光部は、前記位置決め部に対応する第２開口部を有する
請求項４に記載の車両用灯具。

【請求項6】

前記光源基板は、前記光源が実装される実装面を有し、
前記フレーム部材は、前記実装面に固定され、
前記光源基板の前記実装面とは反対側の面に設けられ、外部に接続されるコネクタを更に備える
請求項４に記載の車両用灯具。

【請求項7】

前記光源は、１つ設けられる
請求項１に記載の車両用灯具。

【請求項8】

前記メタサーフェス部は、前記スリットの短手方向についての寸法が前記スリットよりも大きく、前記スリットの長手方向についての寸法が前記スリットよりも小さい
請求項１に記載の車両用灯具。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、車両用灯具に関する。

【背景技術】

【0002】

光源からの光を集光する光源側レンズと、光源側レンズで集光された光の一部を遮光するシェードと、シェードを介した光を車両前方に投影する投影レンズとを有する車両用灯具が知られている。このような車両用灯具において、光源側レンズとして、いわゆるメタレンズを備えた構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。メタレンズは、例えば板状であり、光源からの光の波面を変更するメタサーフェス部を有する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】国際公開第２０２２／０２５０３１号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記のような車両用灯具では、シェードが単一部品として取り扱われる。この構成において、組み付けを行う場合、光源側レンズとシェードとの位置合わせを精度良く行う必要があり、負担が大きい。

【0005】

本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、組み付け時の負担を低減することが可能な車両用灯具を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明に係る車両用灯具は、光を出射する光源と、前記光源からの光が入射する入射面と、前記入射面に設けられ前記光の波面を変換するメタサーフェス部と、波面が変換された前記光を出射する出射面と、前記出射面に設けられ前記光の一部を通過させるスリットを有する遮光部と、を有する光源側レンズと、前記光源側レンズにおいて前記スリットを通過した前記光を照射して照射パターンを形成する投影レンズとを備える。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、組み付け時の負担を低減することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】図１は、本実施形態に係る車両用灯具の一例を示す分解斜視図である。

【図2】図２は、本実施形態に係る車両用灯具の一例を示す分解斜視図である。

【図3】図３は、本実施形態に係る車両用灯具を組み立てた状態の一例を示す図である。

【図4】図４は、本実施形態に係る車両用灯具を組み立てた状態の一例を示す図である。

【図5】図５は、本実施形態に係る車両用灯具を組み立てた状態の一例を示す図である。

【図6】図６は、本実施形態に係る光源側レンズの一例を示す図である。

【図7】図７は、本実施形態に係る光源側レンズの一例を示す図である。

【図8】図８は、本実施形態に係る光源側レンズの一例を示す図である。

【図9】図９は、本実施形態に係る車両用灯具の動作の一例を示す図である。

【図10】図１０は、本実施形態に係る車両用灯具の動作の一例を示す図である。

【図11】図１１は、車両用灯具により路面に形成される照射パターンの一例を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本発明に係る車両用灯具の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。

【0010】

図１及び図２は、本実施形態に係る車両用灯具１００の一例を示す分解斜視図である。図１は正面側から斜めに見た状態、図２は背面側から斜めに見た状態を示している。図３から図５は、本実施形態に係る車両用灯具１００を組み立てた状態の一例を示す図である。図３は正面側から見た状態、図４は左側から見た状態、図５は下側から見た状態をそれぞれ示している。図１から図５に示すように、車両用灯具１００は、光源部１０と、光源側レンズ２０と、投影レンズ３０と、フレーム部材４０とを備える。

【0011】

光源部１０は、光源１１及び基板（光源基板）１２を有する。光源１１は、例えばＬＥＤ等の半導体型光源である。光源１１は、光を出射する発光面１１ａを有する。発光面１１ａは、光源側レンズ２０の入射面２０ａに対向して配置される。光源１１は、発光面１１ａから単一色の光、例えば橙色（アンバー）の光を出射する。光源１１は、例えば１つ配置される。なお、光源１１は、複数設けられてもよい。また、発光面１１ａから出射される光の色は、橙色に限定されない。

【0012】

基板１２は、実装面１２ａを有する。実装面１２ａには、光源１１が実装される。基板１２は、実装面１２ａとは反対側にコネクタ面１２ｂを有する。コネクタ面１２ｂには、コネクタ１４が接続される。基板１２は、光源１１に電力を供給する配線、回路等が形成される。基板１２には、実装面１２ａとコネクタ面１２ｂとを貫通するスルーホールが設けられる。当該スルーホールを介して、実装面１２ａとコネクタ面１２ｂとが電気的に接続される。

【0013】

光源側レンズ２０は、光源１１からの光を投影レンズ３０側に出射する。光源側レンズ２０は、例えば石英ガラス等、光を透過可能な材料を用いて例えば平板状等の板状に形成される。光源側レンズ２０は、厚さ（前後方向の寸法）を、例えば０．３ｍｍ以上、１．５ｍｍ以下に設定することができる。

【0014】

図６から図８は、本実施形態に係る光源側レンズ２０の一例を示す図である。図６は正面側（投影レンズ３０側）から見た図、図７は背面側（光源部１０側）から見た図、図８は図６におけるＡ－Ａ断面に沿った構成を示す図である。図６から図８に示すように、光源側レンズ２０は、入射面２０ａ及び出射面２０ｂを有する。入射面２０ａ及び出射面２０ｂは、例えば平面状である。なお、入射面２０ａ及び出射面２０ｂは、湾曲した面であってもよい。光源側レンズ２０は、入射面２０ａが光源１１側に向き、出射面２０ｂが投影レンズ３０側に向くように配置される。

【0015】

光源側レンズ２０は、入射面２０ａにメタサーフェス部２１を有する、いわゆるメタレンズである。メタサーフェス部２１は、光源１１からの入射波面を後述するスリット２４に向けて変換する。メタサーフェス部２１は、例えばＧａＮ（窒化ガリウム）、Ｓｉ_３Ｎ_４（窒化ケイ素）等を用いて形成される。入射面２０ａに設けられるメタサーフェス部２１の作用により、入射面２０ａから入射した光の波面が出射面２０ｂに向けて変換され、当該波面が変換された光が出射面２０ｂに到達する。出射面２０ｂのうち後述する遮光部２３に到達した光は遮光部２３で遮光され、スリット２４に到達した光はスリット２４を通過して出射面２０ｂから出射される。出射面２０ｂから出射される光は、水平方向については、凸レンズのレンズ面から出射される場合と同様に、光軸ＡＸ側に収束するように集光された状態となり、鉛直方向については、出射面２０ｂの上部から下部にかけて、水平方向から下方側に光が拡散された状態となる。

【0016】

メタサーフェス部２１は、複数のピラー部２２（図９参照）を有する。ピラー部２２は、柱状であり、入射面２０ａから光源１１側に突出する。複数のピラー部２２は、例えば左右方向及び前後方向に沿って、所定のピッチでマトリクス状に配置される。なお、複数のピラー部２２は、円形状に配置された構成であってもよいし、同心円状に配置された構成であってもよい。複数のピラー部２２は、例えば前後方向又は左右方向のいずれかの寸法がそれぞれ光源１１から出射される光の波長の２倍以下である。このように複数のピラー部２２の前後方向又は左右方向のいずれかの寸法を光源１１からの光の波長の２倍以下とすることで、位相への安定性が高くなり、より作り易くなるためコストを低減できる。

【0017】

複数のピラー部２２は、例えば電子ビームリソグラフィ法、ナノインプリント法、イオンエッチング法などの技術により形成することができる。なお、光源側レンズ２０は、メタサーフェス部２１と当該メタサーフェス部２１以外の部分とが誘電率及び透磁率の異なる材料で構成することができる。

【0018】

メタサーフェス部２１は、光源１１側から見て、例えば円形状に形成される（図７等参照）。メタサーフェス部２１は、光源側レンズ２０の光軸ＡＸを含む円形状の領域から放射方向に同心円状に位相が周期的に変化するように位相分布が設定される（図７の破線部分参照）。なお、当該同心円の中心と光軸ＡＸとは、例えば上下方向等にずれていてもよい。位相分布の各周期において、ピラー部２２の径は、位相が小さくなるにつれて徐々に小さくなるように設定することができる。メタサーフェス部２１は、光源１１の発光面１１ａにおける発光範囲の径と、メタサーフェス部２１の径とが、例えば１：４となるように設けられる。例えば、発光面１１ａが縦１ｍｍ、横１ｍｍの寸法を有する場合、発光範囲の径は１ｍｍとなる。この場合、メタフェース部２１の径は、４ｍｍ程度とすることができる。図７では、光軸ＡＸの軸方向から見た場合のスリット２４の位置、寸法及び範囲の一例を一点鎖線で示している。図７に示す例において、メタサーフェス部２１は、後述するスリット２４の短手方向（水平方向）についての寸法がスリット２４よりも大きい。また、メタサーフェス部２１は、スリット２４の長手方向（上下方向）についての寸法がスリット２４よりも小さい。換言すると、メタサーフェス部２１は、光軸ＡＸの軸方向から見た場合、水平方向についてはスリット２４からはみ出す範囲に形成され、上下方向についてはスリット２４の内側の範囲に形成される。

【0019】

光源側レンズ２０は、出射面２０ｂに遮光部２３を有する。遮光部２３は、例えば金属材料等を用いて薄膜状に形成される。遮光部２３は、プリント、ラミネート、蒸着等の各種工法により形成することができる。遮光部２３は、第１開口部２３ａ及び第２開口部２３ｂを有する。光源側レンズ２０において、出射面２０ｂは、遮光部２３で覆われた状態となっている。また、光源側レンズ２０において、出射面２０ｂは、第１開口部２３ａ及び第２開口部２３ｂが形成される部分については、露出した状態となっている。

【0020】

第１開口部２３ａは、スリット２４を構成する。スリット２４は、メタサーフェス部２１で波面が変換された光の一部を通過させる。スリット２４は、例えば上下方向に延びた状態で形成される。なお、スリット２４の数及び配置については上記に限定されない。例えば、スリット２４は、図６の一点鎖線で示すように、上下方向に３つ並んだ状態で形成されてもよい。このように、本実施形態では、スリット２４を有する遮光部２３が光源側レンズ２０に設けられている。換言すると、光源側レンズ２０は、波面が変換された光の一部を通過させる遮光機能を有している。このため、遮光部材を別途設けなくてもよい。

【0021】

第２開口部２３ｂは、位置決め部２５を構成する。位置決め部２５は、位置決め部２５は、光源側レンズ２０の４つの角部の少なくとも１つに設けられる。本実施形態では、対向する角部に１つずつ、合計で２つの位置決め部２５が設けられた構成である。なお、位置決め部２５の数、寸法及び配置については上記に限定されない。位置決め部２５が設けられることにより、光源側レンズ２０をフレーム部材４０に固定する際、位置決め部２５が光軸ＡＸに対して対応する位置に配置されているかどうかを画像認識等により確認しながら位置決めを行うことができる。このため、光源側レンズ２０をフレーム部材４０に対して適切な位置に配置することができる。

【0022】

図１から図５に戻り、投影レンズ３０は、レンズ部３１と、脚部３２とを有する。レンズ部３１は、スリット２４を通過した光を車両前方の路面に投影して照射パターンを形成する。投影レンズ３０は、レンズ部３１及び脚部３２が一つの部材として形成される。投影レンズ３０は、レンズ部３１と脚部３２とが別部材で形成された構成であってもよい。レンズ部３１は、光源１１からの光を透過可能な材料を用いて形成される。このような材料としては、例えばアクリル等の樹脂材料が挙げられるが、他の材料が用いられてもよい。

【0023】

レンズ部３１は、入射面３１ａと、出射面３１ｂとを有する（図５参照）。入射面３１ａは、スリット２４を通過した光が入射する。出射面３１ｂは、入射面３１ａから入射した光を前方に出射する。脚部３２は、レンズ部３１の左右方向の両側に設けられる。脚部３２は、基板１２に固定される。

【0024】

フレーム部材４０は、ベース部４１と、壁部４２とを有する。ベース部４１は、板状であり、基板１２に固定される。ベース部４１は、光源１１の周囲を囲うように矩形の環状に形成される。ベース部４１は、開口部４１ａを有する。開口部４１ａは、光源１１から出射される光を通過させる。開口部４１ａは、例えば矩形であるが、この構成に限定されず、円形等の他の形状であってもよい。ベース部４１は、接合層４４を介して基板１２に接合される。接合層４４は、例えばはんだ等の金属材料を用いて形成される。なお、フレーム部材４０と基板１２との接合には、接着剤等を用いた仮止めを併用してもよい。

【0025】

接合層４４は、基板１２において光源１１の周囲の一部を空けた状態で設けられる。本実施形態において、接合層４４は、光源１１の左側及び右側に配置される。また、接合層４４は、光源１１の上側及び下側については配置されない。つまり、接合層４４は、基板１２のうち光源１１の上側及び下側を空けた状態で設けられる。なお、基板１２のうち接合層４４が設けられない部分には、光源１１に接続される配線等が配置されてもよい。

【0026】

壁部４２は、ベース部４１から光軸ＡＸの軸線方向に沿って光の進行方向の前方に突出する。壁部４２は、光源１１の周囲を囲うように矩形に形成される。壁部４２の突出方向の端部は、平面状の支持部４３が形成される。支持部４３は、基板１２と平行又はほぼ平行に形成される。支持部４３は、光源側レンズ２０を支持する。壁部４２は、通気部４１ｃ（図２及び図５参照）を有する構成である。通気部４１ｃは、フレーム部材４０の内周側と外周側とを連通する。通気部４１ｃを設けることにより、光源１１で発生した熱を対流によりフレーム部材４０の外部に効率よく放熱することができる。なお、通気部４１ｃは、フレーム部材４０が基板１２に固定された状態で、基板１２の実装面１２ａに形成される配線のスペースを開けるように配置可能である。この場合、実装面１２ａに形成される配線とフレーム部材４０との干渉を避けることができる。

【0027】

フレーム部材４０は、例えばセラミックを用いて形成される。なお、フレーム部材４０は、金属を用いて形成されてもよい。本実施形態において、セラミックを用いたフレーム部材４０が設けられることにより、基板１２におけるフレーム部材４０の設置面積を抑制することができる。また、フレーム部材４０は、金属を用いたフレーム部材に比べて線膨張係数が小さく、光源側レンズ２０との線膨張係数の差が小さくなる。このため、フレーム部材４０と光源側レンズ２０との間の接合の信頼性が高まる。また、フレーム部材４０は、金属を用いたフレーム部材に比べて電気絶縁性が高いため、基板１２に形成される配線等の導体パターンと電気的に干渉することがない。このため、基板１２上の導体パターンの設計自由度が高まる。更に、フレーム部材４０は、金属を用いたフレーム部材に比べて放熱効率が高いため、基板１２の放熱性を向上することができる。

【0028】

図９及び図１０は、本実施形態に係る車両用灯具１００の動作の一例を示す図である。運転者による方向指示器等の操作に応じて、又はハザードランプ等の点灯に連動して、車両用灯具１００は、光源１１の発光面１１ａから光を出射する。

【0029】

発光面１１ａから出射された光Ｌは、光源側レンズ２０の入射面２０ａに入射し、入射面２０ａに設けられるメタサーフェス部２１の作用により光Ｌの波面が出射面２０ｂに向けて変換される。波面が変換された光Ｌは、水平方向については、図９に示すように、光軸ＡＸ側に集光された状態で出射面２０ｂに到達する。また、波面が変更された光Ｌは、鉛直方向については、図１０に示すように、下方側に光が拡散され、かつ上方側に光の拡散が抑制されるように出射面２０ｂに到達する。本実施形態において、光Ｌは、出射面２０ｂの鉛直方向の最上部には、光軸ＡＸに平行又はほぼ平行な状態で到達する。出射面２０ｂに到達した光Ｌの一部は、図９及び図１０に示すように、遮光部２３のスリット２４を通過し、残りは遮光部２３により遮光される。スリット２４を通過した光Ｌは、投影レンズ３０のレンズ部３１の入射面３１ａに入射し、出射面３１ｂから車両前方に出射される。

【0030】

図１１は、車両用灯具１００により路面に形成される照射パターンの一例を示す図である。図１１に示すように、車両前方に出射された光Ｌにより、車両前方の路面上に照射パターンＰが形成される。スリット２４が上下方向に複数並んだ形状である場合、照射パターンＰについても前後方向に複数並んだ状態で形成される（図１１の一点鎖線参照）。

【0031】

本実施形態に係る車両用灯具１００では、光源側レンズ２０が平板状であり、入射面２０ａにメタサーフェス部２１を有する構成である。そのため、凸レンズを用いる場合に比べて薄型化が可能である。したがって、凸レンズを用いる場合に比べて、集光角度を小さくすることができる。この場合、スリット２４を通過した光Ｌは、投影レンズ３０の入射面３１ａの外周側には到達しない。したがって、投影レンズ３０のうち収差の影響が大きい部分を利用することなく照射パターンＰを形成できる。このため、照射パターンＰを明瞭に形成することができる。

【0032】

以上のように、本実施形態に係る車両用灯具１００は、光を出射する光源１１と、光源１１からの光が入射する入射面２０ａと、入射面２０ａに設けられ光の波面を変換するメタサーフェス部２１と、波面が変換された光を出射する出射面２０ｂと、出射面２０ｂに設けられ光の一部を通過させるスリット２４を有する遮光部２３と、を有する光源側レンズ２０と、光源側レンズ２０においてスリット２４を通過した光を照射して照射パターンＰを形成する投影レンズ３０とを備える。

【0033】

この構成によれば、スリット２４を有する遮光部２３が光源側レンズ２０に一体で設けられるため、遮光部材を別途設ける必要が無い。このため、車両用灯具１００の部品点数を削減することができる。また、車両用灯具１００の組み付けを行う際、光源側レンズ２０と遮光部材との位置合わせが不要となる。これにより、車両用灯具１００の組み付け時の負担を低減することができる。

【0034】

本実施形態に係る車両用灯具１００において、遮光部２３は、金属材料を用いて薄膜状に形成される。この構成によれば、金属材料を用いて薄膜状とすることにより、遮光部２３を光源側レンズ２０に容易に形成することができる。

【0035】

本実施形態に係る車両用灯具１００において、遮光部２３は、スリット２４を構成する第１開口部２３ａを有する。この構成によれば、遮光部２３を光源側レンズ２０に形成する際、パターニング等により第１開口部２３ａを形成することにより、スリット２４を容易に形成することができる。

【0036】

本実施形態に係る車両用灯具１００は、光源１１が搭載される基板１２と、基板１２に固定されるフレーム部材４０とを更に備え、光源側レンズ２０は、フレーム部材４０に支持され、光源側レンズ２０及びフレーム部材４０の少なくとも一方に位置決め部２５が設けられる。この構成によれば、光源側レンズ２０がフレーム部材４０を介して基板１２に支持されるため、光源側レンズ２０を安定して支持することができる。更に、光源側レンズ２０のサイズ、光源側レンズ２０と光源１１との相対位置が変更される場合にフレーム部材４０を変更すればよいため、多品種への対応が容易となる。また、位置決め部２５が設けられることにより、組み立て時において光源側レンズ２０及びフレーム部材４０の少なくとも一方の位置精度を高めることができる。

【0037】

本実施形態に係る車両用灯具１００において、遮光部２３は、位置決め部２５に対応する第２開口部２３ｂを有する。この構成によれば、遮光部２３を光源側レンズ２０に形成する際、パターニング等により第２開口部２３ｂを形成することにより、位置決め部２５を容易に形成することができる。

【0038】

本実施形態に係る車両用灯具１００において、基板１２は、光源１１が実装される実装面１２ａを有し、フレーム部材４０は、実装面１２ａに固定され、基板１２の実装面１２ａとは反対側のコネクタ１４面１２ｂに設けられ、外部に接続されるコネクタ１４を更に備える。この構成によれば、コネクタ１４を基板１２の実装面１２ａとは反対側のコネクタ面１２ｂに設けることにより、実装面１２ａ側にその分のスペースを開けることができる。このため、車両用灯具１００を構成する他の構成部材との間の干渉を抑制することができる。なお、他の構成部材としては、例えば、車両用灯具１００に他の機能ランプが設けられる場合、当該他の機能ランプの構成部材等が挙げられる。

【0039】

本実施形態に係る車両用灯具１００において、光源１１は、１つ設けられる。この構成によれば、光源１１の個数を１つとすることにより、消費電力及び発熱量を低減することができる。

【0040】

本実施形態に係る車両用灯具１００において、メタサーフェス部２１は、スリット２４の短手方向（水平方向）についての寸法がスリット２４よりも大きく、スリット２４の長手方向（上下方向）についての寸法がスリット２４よりも小さい。この構成によれば、メタサーフェス部２１でスリット２４の短手方向について集光され、スリット２４の長手方向について拡散される光について、効率的にスリット２４を通過させることができる。

【0041】

本開示の技術範囲は上記実施形態に限定されるものではなく、本開示の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更を加えることができる。例えば、上記実施形態では、車両用灯具１００が車両Ｍの前部に配置される構成を例に挙げて説明したが、これに限定されない。車両用灯具１００は、車両Ｍの後部又は側部に配置される構成であり、車両Ｍの後方又は側方の路面に照射パターンを形成する構成であってもよい。

【0042】

また、上記実施形態に係る車両用灯具１００においては、路面に照射パターンＰを形成する構成を例に挙げて説明したが、これに限定されない。例えば、車両Ｍの前方又は後方において、路面以外の場所に照射パターンを形成する構成であっても本開示の技術を適用可能である。

【0043】

また、上記実施形態に係る車両用灯具１００において、位置決め部２５は、遮光部２３に形成された第２開口部２３ｂにより構成される場合を例に挙げて説明したが、これに限定されない。位置決め部２５は、例えば光源側レンズ２０の角部が切り欠かれた構成等の他の構成であってもよい。

【符号の説明】

【0044】

ＡＸ…光軸、Ｌ…光、Ｍ…車両、Ｐ…照射パターン、１０…光源部、１１…光源、１１ａ…発光面、１２…基板、１２ａ…実装面、１２ｂ…コネクタ面、１４…コネクタ、２０…光源側レンズ、２０ａ，３１ａ…入射面、２０ｂ，３１ｂ…出射面、２１…メタサーフェス部、２２…ピラー部、２３…遮光部、２３ａ…第１開口部、２３ｂ…第２開口部、２４…スリット、２５…位置決め部、３０…投影レンズ、３１…レンズ部、３２…脚部、４０…フレーム部材、４１…ベース部、４１ａ…開口部、４１ｃ…通気部、４２…壁部、４３…支持部、４４…接合層、１００…車両用灯具

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】