特開 2024-107858 エアバッグ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024107858

(43)【公開日】2024-08-09

(54)【発明の名称】エアバッグ装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/2346 20110101AFI20240802BHJP

   B60R 21/203 20060101ALI20240802BHJP

【ＦＩ】

B60R21/2346

B60R21/203

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023012013

(22)【出願日】2023-01-30

(71)【出願人】

【識別番号】318002149

【氏名又は名称】Ｊｏｙｓｏｎ Ｓａｆｅｔｙ Ｓｙｓｔｅｍｓ Ｊａｐａｎ合同会社

(74)【代理人】

【識別番号】100086911

【弁理士】

【氏名又は名称】重野 剛

(74)【代理人】

【識別番号】100144967

【弁理士】

【氏名又は名称】重野 隆之

(72)【発明者】

【氏名】吉川 浩通

(72)【発明者】

【氏名】越川 公裕

【テーマコード（参考）】

3D054

【Ｆターム（参考）】

3D054AA02

3D054AA07

3D054AA13

3D054BB01

3D054BB05

3D054CC10

3D054CC34

3D054DD09

3D054FF16

(57)【要約】

【課題】膨張時の形状が安定し、整流効果の高いディフューザを有するエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】エアバッグ装置１００は、エアバッグ１０２と、インフレータ１０３と、ディフューザ１と、エアバッグ１０２、ディフューザ１及びインフレータ１０３が取付リング１２０によって取り付けられたリテーナ１１０と、エアバッグ１０２を覆うモジュールカバー１４０とを備える。ディフューザ１は、取付リング１２０によりリテーナ１１０に固定される固定面と、前記固定面から立ち上がる自立可能な一対の側壁Ｗ１，Ｗ２と、一対の側壁Ｗ１，Ｗ２の先端に配置され、前記固定面と対向する乗員側パネルと、を有する。前記固定面、一対の側壁Ｗ１，Ｗ２及び前記乗員側パネルを構成する基布は一連一体になっている。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

エアバッグと、該エアバッグを膨張させるためのインフレータと、該インフレータからのガス流れ方向を規制するディフューザと、該エアバッグ、ディフューザ及びインフレータが取付リングによって取り付けられたリテーナと、該エアバッグを覆うモジュールカバーとを備え、
前記ディフューザは、
前記取付リングにより前記リテーナに固定される固定面と、
前記固定面から立ち上がる自立可能な一対の側壁と、
前記一対の側壁の先端に配置され、前記固定面と対向する乗員側パネルと、
を有し、
前記固定面、前記一対の側壁及び前記乗員側パネルを構成する基布は一連一体になっている、エアバッグ装置。

【請求項2】

前記基布は、前記固定面となる中央片部と、該中央片部の右側に連なる右片部と、該中央片部の左側に連なる左片部とを有し、
前記基布を折り返して重ね合わされた前記右片部及び前記左片部が前記乗員側パネルとなる、請求項１に記載のエアバッグ装置。

【請求項3】

前記右片部と前記中央片部の連結部の上縁及び下縁で前記基布が反転し、
前記左片部と前記中央片部の連結部の上縁及び下縁で前記基布が反転している、請求項２に記載のエアバッグ装置。

【請求項4】

前記乗員側パネルの下縁に設けられた凸片が前記固定面に形成されたスリットに差し込まれ、前記乗員側パネルの下部により前記ディフューザの下側開口の少なくも一部が塞がれている、請求項１に記載のエアバッグ装置。

【請求項5】

前記基布は、
前記固定面となる中央部、該中央部の右側に連なる右片部、及び該中央部の左側に連なる左片部を含む基端パネルと、
前記乗員側パネルと、
前記中央部の上側と前記乗員側パネルとを連結する連結パネルと、
を有し、
前記連結パネルで前記基布が折り返され、前記乗員側パネルの右側の辺縁部と前記基端パネルの前記右片部とが結合され、該乗員側パネルの左側の辺縁部と該基端パネルの前記左片部とが結合され、該右片部及び該左片部が前記一対の側壁を構成する、請求項１に記載のエアバッグ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車等の乗員を衝突時等に拘束するためのエアバッグ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

運転席用エアバッグ装置として、エアバッグと、該エアバッグを膨張させるためのインフレータと、該エアバッグ及びインフレータが取り付けられたリテーナと、該エアバッグを覆うモジュールカバーとを備えたものが広く用いられている。

【0003】

特許文献１には、エアバッグ内に、インフレータからの噴出ガスを案内する布製のディフューザを設けることが記載されている。特許文献１のディフューザは、インフレータを包み少なくともガス噴出孔を有するインフレータ側面を囲うように設けられた第１基布と、第１基布の一方の表面上に折り返され重ねられた状態で保持され対向する少なくとも２つの辺によって形成される乗員側の面に設けられた開口部と、第１基布を内包する袋状の第２基布であって、側部に少なくとも１つのガス案内口が設けられた第２基布とを有する。ガス噴出時に、第１基布の開口部の対向する２つの辺が引っ張られて乗員に向かって立ち上がり、開口部が当初の形状から広がった形状となり、固定面から垂直なガスの流れを作る。また、第２基布は、開口部からのガスを受けて乗員に向かって膨張展開し、モジュールカバーを開裂し、落下傘の形状となってガスが折り返すことで整流し、エアバッグを展開する。

【0004】

特許文献１では、第２基布の左右の縁が重ねて縫製され、乗員側の端部となる頂部が形成され、乗員側に向かって凸状となっている。この頂部（縫製部）はディフューザ中央に位置するため、第１基布の開口部からのガスを受けた際の負荷が高くなりやすく、また、頂部が曲線を持つことで折り畳む際に位置が変化しやすいことにより、整流効果に影響を与える可能性があった。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特許第７０８３９０９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

本発明は、膨張時の形状が安定し、整流効果の高いディフューザを有するエアバッグ装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明のエアバッグ装置は、エアバッグと、該エアバッグを膨張させるためのインフレータと、該インフレータからのガス流れ方向を規制するディフューザと、該エアバッグ、ディフューザ及びインフレータが取付リングによって取り付けられたリテーナと、該エアバッグを覆うモジュールカバーとを備え、前記ディフューザは、前記取付リングにより前記リテーナに固定される固定面と、前記固定面から立ち上がる自立可能な一対の側壁と、前記一対の側壁の先端に配置され、前記固定面と対向する乗員側パネルと、を有し、前記固定面、前記一対の側壁及び前記乗員側パネルを構成する基布は一連一体になっているものである。

【0008】

本発明の一態様では、前記基布は、前記固定面となる中央片部と、該中央片部の右側に連なる右片部と、該中央片部の左側に連なる左片部とを有し、前記基布を折り返して重ね合わされた前記右片部及び前記左片部が前記乗員側パネルとなる。

【0009】

本発明の一態様では、前記右片部と前記中央片部の連結部の上縁及び下縁で前記基布が反転し、前記左片部と前記中央片部の連結部の上縁及び下縁で前記基布が反転している。

【0010】

本発明の一態様では、前記乗員側パネルの下縁に設けられた凸片が前記固定面に形成されたスリットに差し込まれ、前記乗員側パネルの下部により前記ディフューザの下側開口の少なくも一部が塞がれている。

【0011】

本発明の一態様では、前記基布は、前記固定面となる中央部、該中央部の右側に連なる右片部、及び該中央部の左側に連なる左片部を含む基端パネルと、前記乗員側パネルと、前記中央部の上側と前記乗員側パネルとを連結する連結パネルと、を有し、前記連結パネルで前記基布が折り返され、前記乗員側パネルの右側の辺縁部と前記基端パネルの前記右片部とが結合され、該乗員側パネルの左側の辺縁部と該基端パネルの前記左片部とが結合され、該右片部及び該左片部が前記一対の側壁を構成する。

【発明の効果】

【0012】

本発明では、エアバッグ内に設けられたディフューザの膨張時の形状が安定し、整流効果を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】実施の形態に係るエアバッグ装置の断面図である。

【図2】ディフューザ用基布を広げた平面図である。

【図3】ディフューザの製造方法を説明する図である。

【図4】ディフューザの平面図である。

【図5】図４のV-V線断面図である。

【図6】ディフューザの斜視図である。

【図7】別の実施形態に係るディフューザ用基布の平面図である。

【図8】別の実施形態に係るディフューザ用基布の平面図である。

【図9】別の実施形態に係るディフューザ用基布の平面図である。

【図10】ディフューザの製造方法を説明する図である。

【図11】別の実施形態に係るディフューザの平面図である。

【図12】図１１のXII-XII線断面図である。

【図13】図１１のXIII-XIII線断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下に、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、以下の説明において、運転席用エアバッグ装置の１２時側及び６時側は、ステアリングホイールを正面から（ステアリングシャフトの乗員側延長方向から）見たときの上側及び下側を示す。

【0015】

このエアバッグ装置１００は、折り畳まれたエアバッグ１０２と、エアバッグ１０２を膨張させるためのインフレータ１０３と、インフレータ１０３からのガス流れ方向を規制するディフューザ１と、エアバッグ１０２、インフレータ１０３及びディフューザ１が取り付けられたリテーナ１１０と、エアバッグ１０２、インフレータ１０３及びディフューザ１をリテーナ１１０に取り付けるための取付リング１２０と、エアバッグ１０２の折畳体を覆うようにリテーナ１１０の乗員側に装着されたモジュールカバー１４０等を備えている。リテーナ１１０は鉄などの金属製であり、モジュールカバー１４０は合成樹脂製である。エアバッグ１０２及びディフューザ１は布製である。

【0016】

インフレータ１０３は、ディスク型であり、ディスク形状（円盤形状）の本体部１０３ａと、本体部１０３ａの側周面から張り出すフランジ部１０３ｂと、フランジ部１０３ｂに設けられたボルト挿通孔１０３ｃと、本体部１０３ａの側周面に設けられたガス噴出口１０３ｄとを有する。

【0017】

リテーナ１１０は、ステアリングのハブ部の乗員側に対面配置される主板部１１１を有している。主板部１１１の中央付近には、インフレータ１０３が嵌装されるインフレータ用開口１１２が設けられており、このインフレータ用開口１１２の周縁部には、エアバッグ１０２、インフレータ１０３及びディフューザ１を主板部１１１に固定するためのボルト１２１が挿通されるボルト挿通孔１１３が設けられている。

【0018】

この実施の形態では、モジュールカバー１４０は、エアバッグ１０２の折畳体の乗員側を覆う天蓋部１４１と、天蓋部１４１から反乗員側に突設された側壁部１４２とを有している。側壁部１４２は、エアバッグ１０２の折畳体の全周を取り囲む枠状となっている。

【0019】

リテーナ１１０の１２時側に、モジュールカバー１４０の１２時側をリテーナ１１０に取り付けるための第１取付部が設けられ、４～５時及び７～８時側に、モジュールカバー１４０の６時側をリテーナ１１０に取り付けるための第２取付部１１５が設けられている。なお、図１では、説明の便宜上、モジュールカバー１４０及び第２取付部１１５は１２時―６時方向の断面を表し、エアバッグ１０２の内側は３時―９時方向の断面を表している。

【0020】

取付リング１２０は、インフレータ用開口１１２を周回する円環状であり、周方向の４箇所からボルト（スタッドボルト）１２１が立設されている。

【0021】

ディフューザ１は、１枚の基布Ｐ（図２）を折り畳み、縫糸で縫合することで作製できる。基布は、ポリエステル等の合成繊維の織布であり、織布の一方の面はシリコーン樹脂等の耐熱コーティングを有するコート面であり、他方の面は耐熱コーティングを設けていないノンコート面である。インフレータとの組合せにおいては、ノンコート布を用いてもよい。

【0022】

図２に示すように、ディフューザ用基布Ｐは、中央片部１０と、中央片部１０の右側に連なる右片部２０と、中央片部１０の左側に連なる左片部３０とを有した、左右対称の略蝶形である。

【0023】

中央片部１０の上下方向の中心部にはインフレータ用開口１３が形成されており、インフレータ用開口の周縁部にはボルト挿通用小孔１４が形成されている。中央片部１０の上部は、コ字状の３本の辺１１ｃ、１１ａ、１１ｂに囲まれた張出部１１になっている。中央片部１０の下部は、コ字状の３本の辺１２ｃ、１２ａ、１２ｂに囲まれた張出部１２になっている。張出部１２の基端にはスリット１５が形成されている。

【0024】

右片部２０は、順次に連なる辺２１～２７を有する多角形である。辺２１は、張出部１１の辺１１ｂに連なる。辺２７は、張出部１２の辺１２ｂに連なる。下側に位置する辺２５の途中部分に凸片（張出片）２５ａが設けられている。凸片２５ａの幅は、スリット１５の長さよりも大きい。

【0025】

左片部３０は、順次に連なる辺３１～３７を有する多角形である。辺３１は、張出部１１の辺１１ｃに連なる。辺３７は、張出部１２の辺１２ｃに連なる。下側に位置する辺３５の途中部分に凸片（張出片）３５ａが設けられている。凸片３５ａの幅は、スリット１５の長さよりも大きい。

【0026】

このディフューザ用基布Ｐのうち、辺２１及び辺２７（右片部２０と中央片部１０の連結部の上縁及び下縁）と、辺３１及び辺３７（左片部３０と中央片部１０の連結部の上縁及び下縁）の近傍を折り返して縫糸で縫製する。具体的には、図２，図３に示すように、辺２１に平行な折り返し線Ｌ１で基布Ｐを谷折りに折り返し、折り返した部分を縫製ラインＳ１で結合する。同様に、辺２７に平行な折り返し線Ｌ２で基布Ｐを谷折りに折り返し、折り返した部分を縫製ラインＳ２で結合する。辺３１に平行な折り返し線Ｌ３で基布Ｐを谷折りに折り返し、折り返した部分を縫製ラインＳ３で結合する。辺３７に平行な折り返し線Ｌ４で基布Ｐを谷折りに折り返し、折り返した部分を縫製ラインＳ４で結合する。

【0027】

張出部１１，１２の左右両側で基布が反転するため、基布Ｐを平らに広げた状態で、張出部１１，１２は立ち上がり、他の領域よりも高位となる。

【0028】

次に、右片部２０及び左片部３０をそれぞれ折り返して重ね合わせ、縫糸で縫製して、ディフューザ１を得る。具体的には、図３、図４に示すように、折り返し線Ｌ５、Ｌ６で基布Ｐを山折りに折り返し、右片部２０と左片部３０とを重ね合わせる。

【0029】

右片部２０の辺２３と、折り返し線Ｌ６とを一致させ、辺２３及び折り返し線Ｌ６に沿った縫製ラインＳＡで右片部２０と左片部３０とを結合する。縫製ラインＳＡは、図３の縫製予定ラインＡ１、Ａ２、Ａ３に対応する。

【0030】

左片部３０の辺３３と、折り返し線Ｌ５とを一致させ、辺３３及び折り返し線Ｌ５に沿った縫製ラインＳＢで右片部２０と左片部３０とを結合する。縫製ラインＳＢは、図３の縫製予定ラインＢ１、Ｂ２、Ｂ３に対応する。

【0031】

右片部２０の凸片２５ａと、左片部３０の凸片３５ａとを重ね合わせて縫合し、右片部２０及び左片部３０の下部を上方に折り返して凸片２５ａ、３５ａをスリット１５に差し込む。これにより、ディフューザ１の下側（張出部１２側）の開口の少なくとも一部が塞がれる。

【0032】

張出部１１，１２の左右両側（インフレータ用開口１３の右上、右下、左上、左下の４箇所）で基布が反転し、袋状の角部となるため、図４～図６に示すように、右片部２０及び左片部３０と中央片部１０との連結箇所が起立した側壁Ｗ１、Ｗ２となり、中央片部１０が、重ね合わされた右片部２０及び左片部３０よりも高位に位置する。ディフューザ１の上側（張出部１１側）の開口は開放されている。中央片部１０を下側にしてディフューザ１を平面上に置いた場合、側壁Ｗ１、Ｗ２は自立可能なものとなる。

【0033】

このようにして作製したディフューザ１の内部に取付リング１２０を配置し、ボルト１２１をボルト挿通用小孔１４に挿通させる。ディフューザ１をエアバッグ１０２の折り畳み体内部に配置し、ボルト１２１をエアバッグ１０２のボルト挿通用小孔（図示略）に挿通させる。

【0034】

ボルト１２１が突出したディフューザ１及びエアバッグ１０２を、リテーナ１１０の主板部１１１の乗員側の面に対面させ、ボルト１２１をボルト挿通孔１１３に挿通させる。

【0035】

その後、インフレータ１０３の先頭側を開口１１２内に差し込み、各ボルト挿通孔１０３ｃをボルト１２１に係合させ、ナット１２３をボルト１２１に螺合させて締め込むことにより、ディフューザ１、エアバッグ１０２及びインフレータ１０３がリテーナ１１０に取り付けられ、エアバッグ装置１００が得られる。

【0036】

ディフューザ１は、中央片部１０が取付リング１２０によるリテーナ１１０への固定面となる。右片部２０及び左片部３０と中央片部１０との連結箇所が、固定面から立ち上がる１対の側壁Ｗ１、Ｗ２となる。重ね合わされた右片部２０及び左片部３０が、固定面と対向した乗員側パネルとなる。乗員側パネルは、一対の側壁Ｗ１、Ｗ２の（乗員側の）先端に連結している。固定面、１対の側壁Ｗ１、Ｗ２及び乗員側パネルは１枚の基布Ｐで構成され、一連一体になっている。

【0037】

このように構成されたエアバッグ装置１００は、自動車のステアリングの中央部に取り付けられる。

【0038】

車両緊急時にインフレータ１０３がガス噴出作動すると、エアバッグ１０２が膨張し、モジュールカバー１４０の天蓋部１４１が開裂し、エアバッグ１０２が乗員の上半身前方に展開し、乗員を拘束する。

【0039】

この実施の形態では、エアバッグ１０２内にディフューザ１が設けられており、インフレータ１０３からのガスは、ディフューザ１の側壁Ｗ１、Ｗ２（第１案内部）により乗員側に向かって案内される。重ね合わされた右片部２０及び左片部３０（第２案内部）は、乗員側に向かうガスを受け止めて、上側（張出部１１側）の開口へ案内する。また、ディフューザ１が膨張することで、凸片２５ａ、３５ａがスリット１５から外れ、６時側（張出部１２側）の開口が遅れて開放される。これにより、エアバッグ１０２の１２時側を優先的に展開することができる。凸片２５ａ、３５ａは、ディフューザ１のガス流路面積を時間差で調整可能なスイッチとして機能する。

【0040】

ディフューザ１は自立可能な構成であるため、インフレータ１０３からのガスにより膨張した際の形状が安定し、整流効果を高めることができる。

【0041】

また、ディフューザ１は、縫製ラインＳＡ，ＳＢを有すると共に、縫製ラインＳＡ，ＳＢよりも左右幅方向の外側に、展開に寄与しない左片部３０の折り返し部と右片部２０の折り返し部とを有するため、インフレータ１０３からのガスを受け止める右片部２０及び左片部３０の端部の剛性が高まる。ガス噴出時は、右片部２０及び左片部３０の中央部に面状に圧力がかけられ、中央部の高さが安定する。

【0042】

図４に示す例では、右片部２０及び左片部３０のうち、縫製ラインＳＡと縫製ラインＳＢとの間の領域（インフレータ１０３からのガスを受け止める領域）は、１２時側よりも６時側が大きい略台形状となっているが、上下を逆にし、１２時側の開口面積が大きくなるようにしてもよい。また、１２時側の開口面積を大きくし、右片部２０及び左片部３０と張出部１１とを縫製して結合し、１０時、２時及び６時の３方向に整流できるようにしてもよい。

【0043】

図７に示すように、ディフューザ用基布Ｐと、エアバッグ１０２のリアパネル１０２Ａとを、インフレータ用開口１３の周縁の縫製ラインＳ６で結合し、一体化してもよい。縫製箇所がリテーナ固定部の強度部材を兼ね、部品点数を削減できる。

【0044】

図８に示すように、左片部３０を省略した構成としてもよい。具体的には、右片部２０を折り返した際に辺２３と重なる折り返し線Ｌ６（図２参照）よりも左側の領域を省略する。これにより、ディフューザ１を軽量化できる。左片部３０でなく右片部２０を省略してもよい。

【0045】

図９は、別の実施形態に係るディフューザ用基布Ｐ１を示す。ディフューザ用基布Ｐ１は、乗員側パネル４０と、基端パネル６０と、乗員側パネル４０と基端パネル６０とを連結する連結パネル５０とを有する。基端パネル６０の左右方向の幅は、乗員側パネル４０の左右方向の幅よりも大きい。乗員側パネル４０の左右方向の幅は、連結パネル５０の左右方向の幅よりも大きい。

【0046】

基端パネル６０は、中央部７０と、中央部７０の左側に連なる左片部８０と、中央部７０の右側に連なる右片部９０とを有した左右対称の形状である。

【0047】

中央部７０にはインフレータ用開口７１が形成されており、インフレータ用開口７１の周縁部にはボルト挿通用小孔７２が形成されている。中央部７０の下部は張出部７３になっており、スリット７４が形成されている。

【0048】

左片部８０は、順次に連なる辺８１～８５を有する多角形である。辺８１は、連結パネル５０の左辺５１に連なる。辺８５は、張出部７３の左辺に連なる。

【0049】

右片部９０は、順次に連なる辺９１～９５を有する多角形である。辺９１は、連結パネル５０の右辺５２に連なる。辺９５は、張出部７３の右辺に連なる。

【0050】

乗員側パネル４０は、順次に連なる辺４１～４３を有し、略台形状である。辺４１は、連結パネル５０の左辺５１に連なる。辺４３は、連結パネル５０の右辺５２に連なる。辺４２の途中部分に凸片（張出片）４２ａが設けられている。凸片４２ａの幅は、スリット７４の長さよりも大きい。

【0051】

このディフューザ用基布Ｐ１のうち、辺８１、８５、９１、９５の近傍を折り返して縫糸で縫製する。具体的には、図９，図１０に示すように、辺８１に平行な折り返し線Ｌ１１で基布Ｐ１を谷折りに折り返し、折り返した部分を縫製ラインＳ１１で結合する。同様に、辺８５に平行な折り返し線Ｌ１２で基布Ｐ１を谷折りに折り返し、折り返した部分を縫製ラインＳ１２で結合する。辺９１に平行な折り返し線Ｌ１３で基布Ｐ１を谷折りに折り返し、折り返した部分を縫製ラインＳ１３で結合する。辺９５に平行な折り返し線Ｌ１４で基布Ｐ１を谷折りに折り返し、折り返した部分を縫製ラインＳ１４で結合する。

【0052】

インフレータ用開口７１の左上、左下、右上、右下の領域で基布が反転して立ち上がる。

【0053】

次に、乗員側パネル４０を折り返して基端パネル６０に重ね合わせ、縫糸で縫製して、ディフューザ１Ａを得る。具体的には、図１０、図１１に示すように、折り返し線Ｌ１５で基布Ｐ１を山折りに折り返し、乗員側パネル４０と基端パネル６０とを重ね合わせる。

【0054】

基端パネル４０の辺４１と、左片部８０の辺８３とを一致させ、辺４１及び辺８３に沿った縫製ラインＳ１５で左片部８０と乗員側パネル４０とを結合する。

【0055】

基端パネル４０の辺４３と、右片部９０の辺９３とを一致させ、辺４３及び辺９３に沿った縫製ラインＳ１６で右片部９０と乗員側パネル４０とを結合する。

【0056】

折り返し線Ｌ１１～Ｌ１４により基布が反転しているため、図１１、図１２に示すように、左片部８０及び右片部９０が起立した側壁Ｗ３、Ｗ４となり、中央部７０が、乗員側パネル４０よりも高位に位置する。

【0057】

図１１、図１３に示すように、折り返し線Ｌ１５で折り返された連結パネル５０の左右両側は開口（ガス通過口）Ｇとなる。

【0058】

凸片４２ａをスリット７４に差し込むように乗員側パネル４０を折り返す。これにより、ディフューザ１Ａの下側の開口の少なくとも一部が塞がれる。中央部７０を下側にしてディフューザ１Ａを平面上に置いた場合、左片部８０及び右片部９０が起立した側壁Ｗ３、Ｗ４となり、ディフューザ１Ａは自立可能となる。

【0059】

ディフューザ１と同様にしてディフューザ１Ａをリテーナに取り付けることができる。

【0060】

インフレータ１０３から噴出されたガスの一部は、側壁Ｗ３、Ｗ４により乗員側へ案内される。乗員側へ案内されたガスは、乗員側パネル４０により上側へ案内される。上側に案内されたガスは、折り返された連結パネル５０により左右に分岐し、ディフューザ１Ａの上部から、３時及び９時の２方向に噴出する。その後、凸片４２ａがスリット７４から外れると、６時側を含めた３方向からガスが噴出する。

【0061】

図１１に示す例では、縫製ラインＳ１５と縫製ラインＳ１６との間隔が下側ほど狭くなり、ディフューザ１Ａの６時側の流路面積小さくなっているが、流路面積は調整可能である。ディフューザ１Ａの上下を反転してもよい。

【0062】

上記実施形態に係るディフューザは、助手席用エアバッグにも適用可能である。

【0063】

本発明は上述した実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能である。

【符号の説明】

【0064】

１、１Ａ ディフューザ
１００ エアバッグ装置
１０２ エアバッグ
１０３ インフレータ
１１０ リテーナ
１２０ 取付リング
１４０ モジュールカバー

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】