特開 2024-107902 車両前部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024107902

(43)【公開日】2024-08-09

(54)【発明の名称】車両前部構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/08 20060101AFI20240802BHJP

【ＦＩ】

B62D25/08 C

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023012081

(22)【出願日】2023-01-30

(71)【出願人】

【識別番号】000005348

【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ

(74)【代理人】

【識別番号】100122426

【弁理士】

【氏名又は名称】加藤 清志

(72)【発明者】

【氏名】長澤 勇

【テーマコード（参考）】

3D203

【Ｆターム（参考）】

3D203AA02

3D203BB16

3D203BB17

3D203CA23

3D203CA38

3D203CA42

3D203CA53

3D203CA58

3D203CA67

3D203CB09

3D203CB19

3D203DA05

3D203DB09

(57)【要約】

【課題】電気デバイスに対する保護性能をより向上する。
【解決手段】車両前部構造Ｓでは、クロスメンバ２２が、インバータ装置３０の前側で且つラジエータサポート２０の後側でフロントサイドフレーム１０に架け渡されている。また、ラジエータサポートＲＦ４０が、ラジエータサポート２０とクロスメンバ２２とを連結し、後側固定フランジ４０Ｂがクロスメンバ２２の支持ガイド部５０によって上下方向両側から支持されている。これにより、オフセット衝突時やアンダーライド衝突時に後傾するラジエータサポート２０に対して、支持ガイド部５０及びクロスメンバ２２からラジエータサポートＲＦ４０を介して前斜め上方への反力を作用させることができる。その結果、これら衝突時において衝突体に有効な反力を作用させることができると共に、衝突体の車両Ｖの前部における後側への侵入を抑制することができる。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の前部の車幅方向両側において車両前後方向に延在された一対のフロントサイドフレームと、
一対の前記フロントサイドフレームの間に配置され、正面視で矩形枠状に形成されると共に、車幅方向両側部が前記フロントサイドフレームに連結されたラジエータサポートと、
車幅方向に延在され、前記ラジエータサポートの車両後側に配置され、一対の前記フロントサイドフレームに架け渡されたクロスメンバと、
前記クロスメンバの車両後側に配置された電気デバイスと、
前記ラジエータサポートの車幅方向外側端部と前記クロスメンバとを連結する一対のラジエータサポートリインフォースメントと、
前記クロスメンバに設けられ、前記ラジエータサポートリインフォースメントの後端部を車両下側から支持する支持部と、
を備えた車両前部構造。

【請求項2】

所定値以上の車両後側への衝突荷重が前記ラジエータサポートリインフォースメントに入力されたときには、前記ラジエータサポートリインフォースメントの後端部と前記クロスメンバとの連結状態が解除される請求項１に記載の車両前部構造。

【請求項3】

一対の前記ラジエータサポートリインフォースメントが、平面視で車両後側へ向かうに従い車幅方向中央側へ傾斜している請求項２に記載の車両前部構造。

【請求項4】

前記クロスメンバには、一対の前記支持部が設けられており、
一対の前記支持部は、車幅方向に延在されると共に、前記ラジエータサポートリインフォースメントの後端部を車両上下方向両側から支持している請求項３に記載の車両前部構造。

【請求項5】

前記ラジエータサポートリインフォースメントの後端部には、車幅方向外側へ屈曲された連結部が形成されており、
連結部が、前記クロスメンバに固定されている請求項３に記載の車両前部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両前部構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１に記載の車両前部構造では、車幅方向に延在されたバンパリインフォースメントの車両後側に左右一対のフロントサイドメンバが設けられており、フロントサイドメンバとバンパリインフォースメントとの間には、クラッシュボックスが介在されている。また、車幅方向に延在されたクロスメンバによって、一対のフロントサイドフレームの前端部が連結されている。さらに、クロスメンバの車両後側には、モータ等の高電圧部品郡（電気デバイス）が配置されている。そして、車両の正面衝突時には、高電圧部品郡よりも車両前側の骨格構造が変形するように、高圧電圧部品郡の前後位置が設定されている。また、車両のオフセット衝突時には、クロスメンバが突っ張ることで、フロントサイドメンバの折れ曲がりが抑制され、フロントサイドメンバが軸方向に圧縮変形して、衝突エネルギを吸収する。これにより、オフセット衝突時における高電圧部品郡に対する保護性能を高くすることができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第７０１４０９２号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、上記車両前部構造では、以下に示す点において改善の余地がある。すなわち、車両のオフセット衝突では、衝突時の車両の挙動等によって、衝突体がラジエータサポート等の車両前端部を押し倒すように侵入するケースが散見されている。この場合には、衝突体に対する有効な反力を付与することができず、衝突体が高電圧部品郡（電気デバイス）の配置領域に侵入する虞がある。

【0005】

また、車両の前面衝突の形態として、車両が衝突体の下側に潜り込むように衝突するアンダーライド衝突があり、アンダーライド衝突では、衝突体が車両の前部の上部を侵入する。すなわち、衝突体がラジエータサポート等の車両前端部を押し倒すように侵入する。このため、この場合にも、衝突体に対する有効な反力を付与することができず、衝突体が高電圧部品郡（電気デバイス）の配置領域に侵入する虞がある。したがって、上記車両前部構造では、高電圧部品郡（電気デバイス）に対する保護性能をより向上するという点において改善の余地がある。

【0006】

本発明は、上記事実を考慮して、電気デバイスに対する保護性能をより向上することができる車両前部構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の１又はそれ以上の実施形態は、車両の前部の車幅方向両側において車両前後方向に延在された一対のフロントサイドフレームと、一対の前記フロントサイドフレームの間に配置され、正面視で矩形枠状に形成されると共に、車幅方向両側部が前記フロントサイドフレームに連結されたラジエータサポートと、車幅方向に延在され、前記ラジエータサポートの車両後側に配置され、一対の前記フロントサイドフレームに架け渡されたクロスメンバと、前記クロスメンバの車両後側に配置された電気デバイスと、前記ラジエータサポートの車幅方向外側端部と前記クロスメンバとを連結する一対のラジエータサポートリインフォースメントと、前記クロスメンバに設けられ、前記ラジエータサポートリインフォースメントの後端部を車両下側から支持する支持部と、を備えた車両前部構造である。

【発明の効果】

【0008】

本発明の１又はそれ以上の実施形態によれば、電気デバイスに対する保護性能をより向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本実施の形態に係る車両前部構造が適用された車両の前部を模式的に示す上側から見た平面図である。

【図2】図１に示される車両の前部の車幅方向中央部を示す左側から見た断面図（図１の２－２線断面図）である。

【図3】図１に示されるラジエータサポートリインフォースメントの後端部の周辺を拡大して示す前側から見た正面図である。

【図4】図３に示されるクロスメンバの変形例とラジエータサポートリインフォースメントとの固定状態を示す左側から見た断面図である。

【図5】図３に示されるクロスメンバの他の変形例とラジエータサポートリインフォースメントとの固定状態を示す左側から見た断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、図面を用いて、本実施の形態に係る車両前部構造Ｓが適用された車両（自動車）Ｖについて説明する。なお、図面では、車両Ｖの車両前側を矢印ＦＲで示し、車両上側を矢印ＵＰで示し、車両上側から見たときの車両左側（車幅方向一方側）を矢印ＬＨで示している。また、以下の説明において、上下、前後、左右の方向を用いて説明するときには、特に断りのない限り、車両上下方向、車両前後方向、車両左右方向を示すものとする。

【0011】

図１～図３に示されるように、車両前部構造Ｓは、車両Ｖの前部に適用されている。車両前部構造Ｓは、左右一対のフロントサイドフレーム１０と、バンパビーム１４と、ラジエータサポート２０と、クロスメンバ２２と、を含んで構成されている。また、車両前部構造Ｓは、左右一対のラジエータサポートリインフォースメント４０（以下、ラジエータサポートＲＦ４０と記載する）と、クロスメンバ２２に設けられた上下一対の支持部としての支持ガイド部５０と、を有している。以下、車両前部構造Ｓの各構成について説明する。

【0012】

一対のフロントサイドフレーム１０は、前後方向に延在された中空の略矩形柱状に形成されて、車両Ｖの前部の車幅方向両側（左右方向両側）に配置されている。フロントサイドフレーム１０の前側には、クラッシュボックス１２が設けられている。クラッシュボックス１２は、前後方向を軸方向とする略矩形筒状に形成されており、クラッシュボックス１２の後端部が、フロントサイドフレーム１０の前端部に連結されている。

【0013】

バンパビーム１４は、車幅方向に延在されて、車両Ｖの前端部における骨格を構成している。バンパビーム１４は、バンパビーム１４の長手方向から見た断面視で、略矩形枠状に形成されている。すなわち、バンパビーム１４は、矩形閉断面構造を成している。そして、バンパビーム１４の車幅方向両端部がフロントサイドフレーム１０よりも車幅方向外側に突出した状態で、バンパビーム１４がクラッシュボックス１２の前端部に連結されている。これにより、バンパビーム１４がフロントサイドフレーム１０にクラッシュボックス１２を介して連結されている。なお、クラッシュボックス１２を省略して、バンパビーム１４をフロントサイドフレーム１０の前端部に直接的に連結するように構成してもよい。

【0014】

ラジエータサポート２０は、前側から見た正面視で、略矩形枠状に形成されている。具体的には、ラジエータサポート２０は、上下方向に延在され且つラジエータサポート２０の車幅方向両側部を構成する左右一対のラジエータサポートサイド２０Ｓと、左右方向に延在され且つラジエータサポートサイド２０Ｓの上端部同士を連結するラジエータサポートアッパ２０Ｕと、左右方向に延在され且つラジエータサポートサイド２０Ｓの下端部同士を連結するラジエータサポートロア２０Ｌと、を含んで構成されている。ラジエータサポート２０は、一対のフロントサイドフレーム１０の前端部間に配置されており、ラジエータサポートサイド２０Ｓの下端側部分が、フロントサイドフレーム１０に接合されている。すなわち、ラジエータサポート２０は、フロントサイドフレーム１０よりも上側へ突出している。また、ラジエータサポートサイド２０Ｓは、上下方向に延在された略中空の矩形柱状に形成されている。ラジエータサポート２０の内側には、図示しないラジエータが設けられており、ラジエータサポート２０によってラジエータが支持されている。

【0015】

クロスメンバ２２は、車幅方向に延在された中空の略矩形柱状に形成されている。クロスメンバ２２は、ラジエータサポート２０の後側に離間して配置されており、クロスメンバ２２の左右方向両端部が、フロントサイドフレーム１０の車幅方向内側の壁部に固定されている。クロスメンバ２２の後側には、電気デバイスとしてのインバータ装置３０が設けられており、インバータ装置３０は、フロントサイドフレーム１０に連結されたフレーム部材（図示省略）によって支持されている。なお、詳細については後述するが、車両Ｖの正面衝突時には、車両Ｖの前部におけるクロスメンバ２２の前側領域が押し潰されて、衝突体のインバータ装置３０への侵入を抑制するように、クロスメンバ２２及びインバータ装置３０の前後方向の位置が設定されている。

【0016】

左右一対のラジエータサポートＲＦ４０は、車両Ｖの車幅方向中央に対して左右対称に構成されている。このため、以下、右側のラジエータサポートＲＦ４０について説明し、左側のラジエータサポートＲＦ４０についての説明は適宜省略する。

【0017】

ラジエータサポートＲＦ４０は、ラジエータサポート２０とクロスメンバ２２との間に配置されて、ラジエータサポートサイド２０Ｓ及びクロスメンバ２２を連結している。ラジエータサポートＲＦ４０は、左右方向を板厚方向とする略台形プレート状に形成されると共に、平面視で後側へ向かうに従い車幅方向中央側へ傾斜している。ラジエータサポートＲＦ４０の前端部における上下長さは、ラジエータサポートサイド２０Ｓの上下長さよりも若干短く設定されている。ラジエータサポートＲＦ４０の前端部には、車幅方向外側へ屈曲された前側固定フランジ４０Ａが形成されており、前側固定フランジ４０Ａが、ラジエータサポートサイド２０Ｓの後側に隣接して配置され、ラジエータサポートサイド２０Ｓに溶接等によって固定されている。前側固定フランジ４０Ａの上端部は、ラジエータサポートサイド２０Ｓの上端部の後側に位置しており、前側固定フランジ４０Ａの下端部は、ラジエータサポートサイド２０Ｓの下端部よりも上側で且つフロントサイドフレーム１０よりも下側に突出した位置に配置されている。なお、前側固定フランジ４０Ａの上下長さを、ラジエータサポートサイド２０Ｓの上下長さと略一致させて、前側固定フランジ４０Ａの下端部をラジエータサポートサイド２０Ｓの下端部の後側に配置してもよい。

【0018】

ラジエータサポートＲＦ４０の後端部には、車幅方向外側へ屈曲された連結部としての後側固定フランジ４０Ｂが形成されている。後側固定フランジ４０Ｂの上下方向の長さは、後述する上下一対の支持ガイド部５０の離間距離に対応して設定されると共に、前側固定フランジ４０Ａの上下長さよりも短く設定されている。すなわち、後側固定フランジ４０Ｂが、前側固定フランジ４０Ａの上端部よりも下側に位置している。後側固定フランジ４０Ｂには、複数（本実施の形態では、３箇所）の固定孔４０Ｃ（図３参照）が貫通形成されており、固定孔４０Ｃが上下方向に所定の間隔を空けて並んでいる。そして、固定孔４０Ｃに前側から挿入された固定ボルトＢＬが、クロスメンバ２２の前壁の後面に設けられた固定ナットＮに螺合されて、後側固定フランジ４０Ｂがクロスメンバ２２に固定されている。後側固定フランジ４０Ｂのクロスメンバ２２への固定状態では、後側固定フランジ４０Ｂがクロスメンバ２２の上端部及び下端部を除く部分において、上下方向に延在されている。

【0019】

また、後側固定フランジ４０Ｂにおける固定孔４０Ｃよりも車幅方向外側部分は、破断部４０Ｄとして構成されている。そして、所定値以上の車両後側への衝突荷重がラジエータサポートＲＦ４０の前端部に入力されたときには、破断部４０Ｄが破断されるように、破断部４０Ｄの機械的強度が設定されている。具体的には、車両Ｖの正面衝突時に破断部４０Ｄが固定ボルトＢＬによって破断されて、後側固定フランジ４０Ｂのクロスメンバ２２への固定状態が解除される設定になっている。

【0020】

上下一対の支持ガイド部５０は、クロスメンバ２２に一体に設けられている。支持ガイド部５０は、車幅方向に沿って延在されたリブ状に形成されて、クロスメンバ２２の前壁の上端部及び下端部から前側へ突出している。上下一対の支持ガイド部５０は、ラジエータサポートＲＦ４０の後側固定フランジ４０Ｂの上下方向両側に隣接して配置されており、後側固定フランジ４０Ｂを上下方向両側から支持している。また、支持ガイド部５０の延在長さは、クロスメンバ２２の延在長さと略一致している。すなわち、支持ガイド部５０は、クロスメンバ２２の長手方向の全体に亘って延在している。

【0021】

次に、本実施の形態の作用及び効果について説明する。

【0022】

車両Ｖの正面衝突では、衝突体が車両Ｖの前端部を車幅方向の略全体に亘って衝突する。このため、車両後側への衝突荷重（図２の矢印Ｆ１参照）がバンパビーム１４の長手方向の略全体に亘って入力され、当該衝突荷重によってクラッシュボックス１２が圧縮変形する。これにより、クラッシュボックス１２によって衝突荷重を吸収する。衝突体が後側へさらに侵入すると、フロントサイドフレーム１０の前端部及びラジエータサポート２０に衝突荷重が入力される。ラジエータサポート２０は、ラジエータサポートＲＦ４０によって後側から支持されているため、後側への衝突荷重がラジエータサポートＲＦ４０の前端部に入力される。これにより、当該衝突荷重がラジエータサポートＲＦ４０に沿って後側へ伝達されて、ラジエータサポートＲＦ４０の後端部である後側固定フランジ４０Ｂに入力される。

【0023】

ラジエータサポートＲＦ４０は、平面視で後側へ向かうに従い車幅方向中央側へ傾斜している。このため、ラジエータサポートＲＦ４０に沿った衝突荷重が後側固定フランジ４０Ｂに入力されると、衝突荷重における車幅方向の成分によって、後側固定フランジ４０Ｂがクロスメンバ２２に対して車幅方向中央側へずれるようになる。ここで、車両Ｖの正面衝突では、固定ボルトＢＬによって破断部４０Ｄが破断されるように、破断部４０Ｄの機械的強度が設定されている。これにより、後側固定フランジ４０Ｂのクロスメンバ２２への固定状態が解除される。

【0024】

また、後側固定フランジ４０Ｂは、上下一対の支持ガイド部５０によって上下方向両側から支持されている。このため、後側固定フランジ４０Ｂのクロスメンバ２２への固定状態が解除されると、後側固定フランジ４０Ｂが上下一対の支持ガイド部５０によってガイドされながらクロスメンバ２２に沿って車幅方向中央側へ移動する。すなわち、ラジエータサポートＲＦ４０が突っ張ることなく、折り畳むように変形する。よって、ラジエータサポート２０が全体的に後側へ変位すると共に、衝突荷重がフロントサイドフレーム１０に良好に入力されて、フロントサイドフレーム１０が前後方向に圧縮変形する。以上により、正面衝突時には、クラッシュボックス１２及びフロントサイドフレーム１０が前後方向に圧縮変形して、車両Ｖに入力された衝突エネルギを吸収することができる。また、正面衝突時には、クロスメンバ２２よりも前側の領域で、クラッシュボックス１２及びフロントサイドフレーム１０が変形して、衝突体のインバータ装置３０への侵入が抑制されるようになっている。これにより、前面衝突時における衝突エネルギ吸収性能を維持しつつ、インバータ装置３０に対する保護性を確保することができる。

【0025】

車両Ｖのオフセット衝突では、衝突体が車両Ｖの前端部の車幅方向外側部分に衝突する。このため、後側への衝突荷重がバンパビーム１４の車幅方向外側部分に入力されて、クラッシュボックス１２が前後方向に圧縮変形する。また、オフセット衝突では、例えば、衝突時における車両Ｖのピッチング等の挙動によって、衝突体がフロントサイドフレーム１０の上側を後側へ侵入するように衝突することが散見されている。より詳しくは、衝突体がラジエータサポート２０の車幅方向外側端部であるラジエータサポートサイド２０Ｓを後側へ押し倒すように侵入する。これにより、ラジエータサポートサイド２０Ｓが後傾するように変形する。

【0026】

ラジエータサポートサイド２０Ｓが後傾するように変形すると、ラジエータサポートサイド２０Ｓを後側から支持するラジエータサポートＲＦ４０も後傾するようになる。すなわち、主として、後斜め下方側への衝突荷重（図２の矢印Ｆ２を参照）がラジエータサポートＲＦ４０の前端部に作用する。一方、ラジエータサポートＲＦ４０の後端部である後側固定フランジ４０Ｂは、クロスメンバ２２の支持ガイド部５０によって上下方向両側から支持されている。すなわち、支持ガイド部５０によって、後側固定フランジ４０Ｂが少なくとも下側から支持されている。このため、支持ガイド部５０及びクロスメンバ２２からラジエータサポートＲＦ４０に前斜め上方の反力（図２の矢印Ｒを参照）が作用する。これにより、衝突体がラジエータサポート２０の車幅方向外側部分の上部を後側へ押し倒すように侵入する場合でも、支持ガイド部５０が衝突体に反力を付与するための反力付与部として機能して、衝突体に有効な反力を作用させることができる。その結果、オフセット衝突時における衝突体の車両Ｖの前部の侵入を抑制することができると共に、ひいてはインバータ装置３０の損傷を抑制できる。したがって、オフセット衝突時におけるインバータ装置３０への保護性能をより向上することができる。

【0027】

車両Ｖのアンダーライド衝突では、車両Ｖが衝突体の下側に潜り込むように衝突する。このため、衝突体が、主として車両Ｖの前部におけるバンパビーム１４よりも上側部分を後側へ侵入する。具体的には、衝突体がラジエータサポート２０の上部に衝突し、ラジエータサポート２０の上部が後側へ押込まれる。一方、ラジエータサポート２０では、ラジエータサポートサイド２０Ｓの下端側部分がフロントサイドフレーム１０に連結されている。このため、ラジエータサポート２０が後傾するように変形する。したがって、上述のオフセット衝突と同様に、ラジエータサポートサイド２０Ｓを後側から支持するラジエータサポートＲＦ４０も後傾するようになる。すなわち、後斜め下方側への衝突荷重がラジエータサポートＲＦ４０の前端部に作用する。

【0028】

また、上述のように、ラジエータサポートＲＦ４０の後端部である後側固定フランジ４０Ｂは、クロスメンバ２２の支持ガイド部５０によって上下方向両側から支持されている。このため、支持ガイド部５０及びクロスメンバ２２からラジエータサポートＲＦ４０に前斜め上方の反力が作用する。これにより、衝突体がラジエータサポート２０の上部を後側へ押し倒すように侵入する場合でも、支持ガイド部５０が衝突体に反力を付与するための反力付与部として機能して、衝突体に有効な反力を作用させることができる。その結果、アンダーライド衝突における衝突体の車両Ｖの前部の侵入を抑制することができると共に、ひいてはインバータ装置３０の損傷を抑制できる。したがって、アンダーライド衝突時においてもインバータ装置３０への保護性能をより向上することができる。

【0029】

以上説明したように、本実施の形態の車両前部構造Ｓでは、クロスメンバ２２が、インバータ装置３０の前側で且つラジエータサポート２０の後側において、左右一対のフロントサイドフレーム１０に架け渡されている。また、ラジエータサポートＲＦ４０が、ラジエータサポート２０のラジエータサポートサイド２０Ｓとクロスメンバ２２とを連結しており、ラジエータサポートＲＦ４０の後側固定フランジ４０Ｂがクロスメンバ２２に設けられた上下一対の支持ガイド部５０によって上下方向両側から支持されている。これにより、上述したように、車両Ｖのオフセット衝突時やアンダーライド衝突時に後傾するラジエータサポート２０に対して、支持ガイド部５０及びクロスメンバ２２からラジエータサポートＲＦ４０を介して前斜め上方側への反力を作用させることができる。その結果、これら衝突時において衝突体に有効な反力を作用させることができると共に、衝突体の車両Ｖの前部における後側への侵入を抑制することができる。したがって、車両Ｖの前部に搭載されるインバータ装置３０の保護性能をより向上することができる。

【0030】

また、車両Ｖの正面衝突時には、上述のように、後側への衝突荷重がラジエータサポートＲＦ４０の前端部に入力されて、ラジエータサポートＲＦ４０の後側固定フランジ４０Ｂとクロスメンバ２２との固定状態が解除される。このため、車両Ｖの正面衝突時には、ラジエータサポートＲＦ４０を機能させることなく、正面衝突時における衝突荷重をフロントサイドフレーム１０に良好に伝達することができる。すなわち、正面衝突時における車両Ｖの前部におけるクラッシュストロークを確保しつつ、衝突エネルギを良好に吸収することができる。したがって、ラジエータサポート２０を後側から支持するラジエータサポートＲＦ４０を設けても、正面衝突時における衝突性能を維持しつつ、インバータ装置３０に対する保護性能を向上することができる。

【0031】

また、左右一対のラジエータサポートＲＦ４０が、平面視で後側へ向かうに従い車幅方向中央側へ傾斜している。このため、正面衝突時に、ラジエータサポートＲＦ４０が突っ張ることを抑制できると共に、ラジエータサポートＲＦ４０の後端部に車幅方向中央側への衝突荷重を作用させることができる。すなわち、後側固定フランジ４０Ｂに車幅方向中央側へ向かう荷重を作用させて、固定ボルトＢＬによって破断部４０Ｄを破断させることができる。したがって、正面衝突時における衝突性能を有効に維持することができる。

【0032】

また、クロスメンバ２２には、上下一対の支持ガイド部５０が設けられており、一対の支持ガイド部５０が、車幅方向に延在されると共に、ラジエータサポートＲＦ４０の後側固定フランジ４０Ｂを上下方向両側から支持している。これにより、正面衝突時における後側固定フランジ４０Ｂのクロスメンバ２２への固定解除後において、後側固定フランジ４０Ｂを一対の支持ガイド部５０によってガイドしつつクロスメンバ２２に沿って車幅方向中央側へ移動させることができる。すなわち、オフセット衝突時やアンダーライド衝突時に衝突体に反力を付与する支持ガイド部５０をガイド部として活用して、ラジエータサポートＲＦ４０を折り畳むように変形させることができる。また、支持ガイド部５０をクロスメンバ２２に一体に形成することで、支持ガイド部５０とクロスメンバ２２とを別体に構成する場合と比べて、部品点数の削減及びコストダウンに寄与することができる。

【0033】

また、ラジエータサポートＲＦ４０の後側固定フランジ４０Ｂは、車幅方向外側へ屈曲されて、クロスメンバ２２に固定ボルトＢＬによって固定されている。これにより、正面衝突時に、固定ボルトＢＬによって破断部４０Ｄを良好に破断させることができる。したがって、正面衝突時に簡易な構成でラジエータサポートＲＦ４０のクロスメンバ２２への固定状態を解除することができる。

【0034】

なお、正面衝突時に、後側固定フランジ４０Ｂを支持ガイド部５０に沿って車幅方向中央側へ移動させるという観点からすると、上下一対の支持ガイド部５０をクロスメンバ２２に設けることが望ましいが、クロスメンバ２２において、上側の支持ガイド部５０を省略してもよい。この場合でも、オフセット衝突時及びアンダーライド衝突時において、下側の支持ガイド部５０から衝突体に対する反力を付与することができると共に、正面衝突時に、下側の支持ガイド部５０によって後側固定フランジ４０Ｂの車幅方向中央側への移動をガイドすることができる。

【0035】

また、本実施の形態では、支持ガイド部５０がクロスメンバ２２に一体に設けられているが、支持ガイド部５０をクロスメンバ２２と別体に構成して、支持ガイド部５０をクロスメンバ２２に固定するように構成してもよい。例えば、図４に示されるように、クロスメンバ２２の前側に左右方向に延在されたガイド部材５２を設けて、ガイド部材５２に支持ガイド部５０を形成してもよい。詳しくは、ガイド部材５２が、左右方向から見て、前側へ開放された略Ｕ字形プレート状に形成され、ガイド部材５２の上端部及び下端部を支持ガイド部５０として構成して、溶接等によってガイド部材５２をクロスメンバ２２に固定する。

【0036】

また、本実施の形態では、クロスメンバ２２が、矩形閉断面構造をなしているが、クロスメンバ２２の断面形状は、任意に変更可能である。例えば、図５に示されるように、クロスメンバ２２の断面形状をＩ字形状に形成して、クロスメンバ２２の上端部及び下端部から前側へ突出する部分を、支持ガイド部５０としてもよい。

【0037】

また、本実施の形態では、ラジエータサポートＲＦ４０が略台形プレート状に形成されているが、ラジエータサポートＲＦ４０の形状はこれに限らない。例えば、ラジエータサポートＲＦ４０を、複数のフレーム部材によって構成された台形枠状に形成してもよい。この場合には、当該フレーム部材を閉断面構造として構成してもよい。また、本実施の形態のプレート状のラジエータサポートＲＦ４０において、補強用のビードやフランジを適宜追加して、ラジエータサポートＲＦ４０の剛性を各種の衝突形態に対応する剛性に設定してもよい。

【0038】

また、本実施の形態では、正面衝突時に、ラジエータサポートＲＦ４０における後側固定フランジ４０Ｂの破断部４０Ｄが破断されて、ラジエータサポートＲＦ４０とクロスメンバ２２との固定状態が解除される構成になっているが、ラジエータサポートＲＦ４０とクロスメンバ２２との固定状態を解除する方法はこれに限らない。例えば、ピン結合によって後側固定フランジ４０Ｂをクロスメンバ２２に固定して、正面衝突時に当該ピンが破断されて、ラジエータサポートＲＦ４０とクロスメンバ２２との固定状態を解除してもよい。

【符号の説明】

【0039】

１０ フロントサイドフレーム
２０ ラジエータサポート
２２ クロスメンバ
３０ インバータ装置（電気デバイス）
４０ ラジエータサポートリインフォースメント
４０Ｂ 後側固定フランジ（連結部）
５０ 支持ガイド部（支持部）
Ｓ 車両前部構造
Ｖ 車両

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】