特開 2024-107985 鞍乗り型車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024107985

(43)【公開日】2024-08-09

(54)【発明の名称】鞍乗り型車両

(51)【国際特許分類】

   B62J 6/026 20200101AFI20240802BHJP

   B62J 50/30 20200101ALI20240802BHJP

【ＦＩ】

B62J6/026

B62J50/30

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023012210

(22)【出願日】2023-01-30

(71)【出願人】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001081

【氏名又は名称】弁理士法人クシブチ国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】三上 孝雄

(72)【発明者】

【氏名】トゥブナン，マキシム

(57)【要約】

【課題】車幅方向中央に位置するヘッドライトに導風構造を設ける。
【解決手段】鞍乗り型車両は、ヘッドパイプ（５２）の前方にヘッドライト（８０）を有する鞍乗り型車両において、前記ヘッドライト（８０）は、車幅方向で中央に配設され、前記ヘッドライト（８０）は、レンズ（１００）およびケース（９０）がループ状をなし、前記ヘッドライト（８０）の中央に開口（８１）が設けられている。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ヘッドパイプ（５２、２１８）の前方にヘッドライト（８０、２８０、３８０、４８０）を有する鞍乗り型車両において、
前記ヘッドライト（８０、２８０、３８０、４８０）は、車幅方向で中央に配設され、
前記ヘッドライト（８０、２８０、３８０、４８０）は、レンズ（１００、２００、３００、４００）およびケース（９０、２９０、３９０、４９０）がループ状をなし、前記ヘッドライト（８０、２８０、３８０、４８０）の中央に開口（８１、２８１、３８１、４８１）が設けられていることを特徴とする鞍乗り型車両。

【請求項2】

前記レンズ（１００、２００、３００、４００）および前記ケース（９０、２９０、３９０、４９０）は、すり鉢状をなし、
前記レンズ（１００、２００、３００、４００）および前記ケース（９０、２９０、３９０、４９０）は、前記開口（８１、２８１、３８１、４８１）の入口端部（８１ａ、２８１ａ、３８１ａ、４８１ａ）から出口端部（８１ｂ、２８１ｂ、３８１ｂ、４８１ｂ）に向けてテーパー状をなすことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。

【請求項3】

前記レンズ（１００、２００、３００、４００）および前記ケース（９０、２９０、３９０、４９０）でなす前記開口（８１、２８１、３８１、４８１）の内側壁の傾斜は、左右では同じで、上下においては異ならせることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。

【請求項4】

前記ケース（９０、２９０、３９０、４９０）内には灯体（１１０）の基板（１１１）が固定され、前記基板（１１１）には、前記開口（８１、２８１、３８１、４８１）内に延出するヒートシンク（１２２、１２３、１２４、４２２、４２３、４２４）が設けられることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両。

【請求項5】

前記開口（８１、２８１、３８１）は、車幅方向に長く、
前記ヒートシンク（１２２、１２３、１２４）は車幅方向に延出して左右の前記基板（１１１）間に設けられることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両。

【請求項6】

前記ヘッドライト（８０、２８０、３８０）の下部は、前記ヘッドライト（８０、２８０、３８０）の上部よりも車体前方に位置し、
前記ヒートシンク（１２２、１２３、１２４）を複数備え、
前記ヒートシンク（１２２、１２３、１２４）は上下に並べて配設され、
下方の前記ヒートシンク（１２３、１２４）の前端（１２３ａ、１２４ａ）は、上方の前記ヒートシンク（１２１、１２２）の前端（１２１ａ、１２２ａ）よりも車体前方に位置することを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両。

【請求項7】

前記開口（４８１）は、上下方向に長く、
前記ヒートシンク（４２２、４２３、４２４）は、上下方向に延出して上下の前記基板（１１１）間に設けられることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、ヘッドライトの周辺に導風構造を有する鞍乗り型車両が知られている（特許文献１参照）。特許文献１では、左右一対のヘッドライトが設けられており、左右のヘッドライトの間に導風構造が設けられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１１－１４８４５１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

鞍乗り型車両のフロント構造として導風部を必要とする場合があるが、車幅方向中央にヘッドライトが配設される場合には、導風部を設けることが難しい。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、車幅方向中央に位置するヘッドライトに導風構造を設けることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0005】

鞍乗り型車両は、ヘッドパイプの前方にヘッドライトを有する鞍乗り型車両において、前記ヘッドライトは、車幅方向で中央に配設され、前記ヘッドライトは、レンズおよびケースがループ状をなし、前記ヘッドライトの中央に開口が設けられていることを特徴とする。

【発明の効果】

【0006】

車幅方向中央に位置するヘッドライトに導風構造を設けることができる。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】本発明の第１の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。

【図2】本発明の第１の実施の形態に係るヘッドライトの周辺部を示す鞍乗り型車両の正面図である。

【図3】本発明の第１の実施の形態に係るヘッドライトの周辺部を示す斜視図である。

【図4】図２のＩＶ－ＩＶ線断面に対応する模式図である。

【図5】図２のＶ－Ｖ線断面に対応する模式図である。

【図6】本発明の第２の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。

【図7】本発明の第２の実施の形態に係るヘッドライトの周辺部を示す鞍乗り型車両の正面図である。

【図8】本発明の第３の実施の形態に係るヘッドライトの周辺部を示す鞍乗り型車両の正面図である。

【図9】本発明の第４の実施の形態に係るヘッドライトの周辺部を示す鞍乗り型車両の正面図である。

【発明を実施するための形態】

【0008】

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

【0009】

［第１の実施の形態］
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、電動式の自動二輪車である。鞍乗り型車両１０は、鞍乗り型車両１０の骨格としての車体フレーム１１と、駆動源としての駆動モータ１２と、前輪１３を懸架するフロントサスペンション機構１４と、後輪１５を懸架するリヤサスペンション機構１６と、操舵部１７と、シート１８と、有する。

【0010】

車体フレーム１１は、前後方向に延びるバッテリケース２１と、バッテリケース２１の前端部に設けられたケース立上がり部２２と、バッテリケース２１の後端部に設けられたピボットプレート２３と、ピボットプレート２３の上方において後上がりに延びるシートフレーム２４と、を含んで構成される。
車体フレーム１１の各部材は、アルミニウム、チタン、鉄、マグネシウム等の比較的軽量でありかつ剛性の高い金属またはＣＦＲＰ等で形成される。

【0011】

バッテリケース２１は、メインフレームとして機能する。バッテリケース２１は、前端が後端よりも上に位置するように傾けられて配置される。バッテリケース２１の上面側に位置する上部は、バッテリケース２１の下面側に位置する下部よりも車幅方向に広い。
バッテリケース２１の内部には、バッテリ３１と電力制御部３２が収容される。本実施の形態では、バッテリケース２１の上部にバッテリ３１が収容され、バッテリケース２１の下部に電力制御部３２が収容される。

【0012】

バッテリ３１は、例えばリチウムイオン電池である。電力制御部３２は、ＤＣ／ＤＣコンバータ等の回路とＥＣＵ等のコントローラとがユニット化されており、ＰＣＵ（Ｐｏｗｅｒ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）とも称される。電力制御部３２の回路は、バッテリ３１および駆動モータ１２と配線で接続される。電力制御部３２のコントローラは、バッテリ３１と駆動モータ１２の一方から他方に供給される電力を制御する。つまり、電力制御部３２は、力行時にバッテリ３１から駆動モータ１２に供給される電力を制御し、回生時に駆動モータ１２からバッテリ３１に供給される電力を制御する。

【0013】

バッテリケース２１の下面には、車幅方向に広がるステップ板３３が取り付けられる。ステップ板３３は、運転者が乗車中に足を載せる部品である。ステップ板３３は、電力制御部３２よりも下の位置に配置され、底面視において電力制御部３２を覆う。ステップ板３３は、バッテリケース２１を保護する部品としても機能する。

【0014】

バッテリケース２１の前端の左右には、前方向に突出する下アーム連結部２１ａが形成される。下アーム連結部２１ａは、フロントサスペンション機構（転舵機構）１４の下アーム部５６を揺動可能に支持する。

【0015】

バッテリケース２１の前端上部には、その前端から斜め上方向に向かって立ち上がるケース立上がり部２２が設けられる。ケース立上がり部２２は、バッテリケース２１と一体に形成される。ケース立上がり部２２の前端上部の左右には、前方向に突出する上アーム連結部２２ａが形成される。上アーム連結部２２ａは、フロントサスペンション機構１４の上アーム部５５を揺動可能に支持する。

【0016】

バッテリケース２１の後端部には、左右一対のピボットプレート２３が支持される。ピボットプレート２３は、上下方向に延びる板状の部材である。ピボットプレート２３は、上下で、バッテリケース２１の後端の上部にボルト等で固定される。左右のピボットプレート２３は、スイングアーム４１を揺動可能に支持する。ピボットプレート２３には、車幅方向外側に突出するステップ３４が設けられる。ステップ３４は、ステップ板３３と同様に、運転者が乗車中に足を載せる部品である。

【0017】

ピボットプレート２３の上方には、後上がりに延びるシートフレーム２４が設けられる。シートフレーム２４は、バッテリケース２１の上面に固定される。シートフレーム２４には、スライド機構を介してシート１８が支持される。

【0018】

シート１８は、ケース立上がり部２２、バッテリケース２１およびシートフレーム２４を上から覆うようにして配置される。シート１８は、シート底板と、強度部材と、表皮部材と、が積層される多層構造である。

【0019】

シート１８の下方には、リヤサスペンション機構１６が設けられる。リヤサスペンション機構１６は、スイングアーム４１と、リヤサスペンション４２と、を含んで構成される。
スイングアーム４１は、ピボットプレート２３に前端が揺動可能に支持される。スイングアーム４１は、後輪１５の車軸１５ａを左側から支持する片持ち式である。スイングアーム４１は、前側で左右に分かれており、左右のピボットプレート２３の間に配置される。スイングアーム４１の間には、駆動モータ１２が配置される。スイングアーム４１の内側には、駆動モータ１２と後輪１５とを連結するベルトやギヤ等の動力伝達機構が収容される。スイングアーム４１には、後輪１５の一部を覆うリアフェンダー７３が取り付けられる。リヤサスペンション４２は、シートフレーム２４の下方で、前傾する姿勢で配置される。

【0020】

バッテリケース２１の下アーム連結部２１ａと、ケース立上がり部２２の上アーム連結部２２ａとには、フロントサスペンション機構１４が連結される。
フロントサスペンション機構１４は、フロントフォーク５１と、ヘッドパイプ５２と、揺動アーム５３と、フロントサスペンション５４と、を含んで構成される。

【0021】

揺動アーム５３は、前後方向に延びて、互いに離隔する上アーム部５５と下アーム部５６とを有する。上アーム部５５は、後端が、ケース立上がり部２２の左右の上アーム連結部２２ａによって上下方向に揺動可能に支持される。下アーム部５６の後端は、バッテリケース２１の左右の下アーム連結部２１ａによって上下方向に揺動可能に支持される。
上アーム部５５および下アーム部５６の前端には、ヘッドパイプ５２が上下方向に揺動可能に支持される。

【0022】

ヘッドパイプ５２は、筒状の部材である。ヘッドパイプ５２の上部には、前方向に突出する上アーム連結部５７が形成される。上アーム連結部５７には、上アーム部５５が揺動可能に連結される。ヘッドパイプ５２の下部には、後方向に突出する下アーム連結部５８が形成される。下アーム連結部５８には、下アーム部５６が揺動可能に連結される。ヘッドパイプ５２には、前輪１３の一部を覆うフロントフェンダー７２が取り付けられる。

【0023】

ヘッドパイプ５２には、フロントフォーク５１が回動可能に支持される。
フロントフォーク５１は、ヘッドパイプ５２に回動可能に支持される軸部５１ａと、軸部５１ａの下端に支持された脚部５１ｂと、を有する。軸部５１ａは、直線形状であり、ヘッドパイプ５２に下から挿通される。フロントフォーク５１の軸部５１ａは、ヘッドパイプ５２によって、軸部５１ａの軸線を中心にして回動可能に支持される。脚部５１ｂは、軸部の下部で二股に分かれて、それぞれ下方向に延びる。２つの脚部５１ｂの下端は、前輪１３の車軸１３ａを支持する。

【0024】

フロントサスペンション５４は、ケース立上がり部２２と下アーム部５６との間に、後傾する姿勢で配置される。フロントサスペンション５４の上端は、ケース立上がり部２２の上部の支持部（不図示）によって揺動可能に支持される。フロントサスペンション５４の下端は、下アーム部５６のサスペンション支持部５６ａによって揺動可能に支持される。

【0025】

フロントサスペンション機構１４の上方には、操舵部１７が設けられる。操舵部１７は、ハンドル支持部６１と、回動部６２と、ハンドル６３と、リンク部６４と、を含んで構成される。

【0026】

ハンドル支持部６１は、ケース立上がり部２２の上端に固定される。ハンドル支持部６１の上端には孔（不図示）が形成され、その孔に回動部６２が挿通される。回動部６２は、ハンドル支持部６１によって回動可能に支持される。ハンドル支持部６１よりも上側に位置する回動部６２には、ハンドル６３が固定される。ハンドル支持部６１よりも下側に位置する回動部６２には、リンク部６４が揺動可能に支持される。リンク部６４は、回動部６２から前下がりに延びる上リンク６５と、上リンク６５の前端に揺動可能に連結され後下がりに延びる下リンク６６とからなる。下リンク６６は、フロントフォークの軸部５１ａに揺動可能に連結される。回動部６２の回転軸とフロントフォーク５１の軸部５１ａの回転軸は、略同一直線上に配置される。ハンドル６３が操作されて回動部６２が回動するとリンク部６４を介してフロントフォーク５１が回動される。

【0027】

ハンドル６３の右部と左部のそれぞれには、グリップ６７と、グリップ６７の前方に配置されたナックルガード６８と、が設けられる。回動部６２には、シールド用ステー６９が取り付けられる。シールド用ステー６９は、ウインドシールド７０を支持する。

【0028】

図１に示されるように、シート１８の上部前端には、前方向に延びるカウル７１が取り付けられる。カウル７１は、ヘッドライト８０の下方から前方に延びるアッパーフェンダー部７１ａを有する。カウル７１は、フロントフェンダー７２と離間してフロントフェンダー７２よりも上方に設けられる。カウル７１の一部は、バッテリケース２１の上部を覆う。こうした構造により、走行風がカウル７１とフロントフェンダー７２との間を通り、バッテリケース２１まで導入される。バッテリケース２１は走行風によって冷却される。

【0029】

図２は、本発明の第１の実施の形態に係るヘッドライト８０の周辺部を示す鞍乗り型車両１０の正面図である。図３は、本発明の第１の実施の形態に係るヘッドライト８０の周辺部を示す斜視図である。
カウル７１の前面には、ヘッドライト８０が配置される。ヘッドライト８０は、ヘッドパイプ５２の前方に設けられる。本実施の形態では、ヘッドライト８０は、ヘッドパイプ５２の前方上側に設けられており、リンク部６４の前方に設けられる（図１参照）。ヘッドライト８０は、カウル７１の内面に支持され、カウル７１の前面に形成された開口７１ｂから前方に露出する。

【0030】

図４は、図２のＩＶ－ＩＶ線断面に対応する模式図である。図５は、図２のＶ－Ｖ線断面に対応する模式図である。
ヘッドライト８０は、車両中心線Ｃに対して左右対称に形成される。ヘッドライト８０は、ヘッドパイプ５２の前方に配置されるケース９０と、ケース９０の前方を覆うアウターレンズ（レンズ）１００と、灯体１１０と、ヒートシンク１２０と、を備える。

【0031】

ケース９０は、正面視でループ状をなす。換言すれば、ケース９０には、中央部に前後方向に貫通する開口９０ａが形成されている。ケース９０は前後方向に厚みを有する後面部９１を有する。後面部９１は円環板状である。後面部９１の外周部には、前方に延びる外周壁部９２が形成される。外周壁部９２の前端には、凹溝状の嵌合溝９２ａを備える。嵌合溝９２ａには、アウターレンズ１００の外周壁部１０２の後端がシール部材（不図示）を介して挿入される。

【0032】

後面部９１の内周部には前方に延びる内周壁部９３が形成される。内周壁部９３の前端には、前方に進むに連れて外周側に傾斜するテーパー面部９４が形成される。テーパー面部９４の前端には、レンズ係合部９４ａが形成される。レンズ係合部９４ａは、外周側に凹んだ段差である。レンズ係合部９４ａには、アウターレンズ１００のテーパー面部１０３の後端がシール部材（不図示）を介して係合される。
なお、ケース９０は、各部分ごとに形成してもよい。例えば、後面部９１および外周壁部９２を一体で形成すると共に、内周壁部９３およびテーパー面部９４を一体で形成し、内周壁部９３およびテーパー面部９４を、後面部９１および外周壁部９２に組み付けるように構成して、一体形状に形成してもよい。

【0033】

ケース９０には、アウターレンズ１００が支持される。アウターレンズ１００は、透明材で構成されている。アウターレンズ１００は、灯体１１０の光を透過する。アウターレンズ１００は、正面視でループ状をなす。換言すれば、アウターレンズ１００には、中央部に前後方向に貫通する開口１００ａが形成されている。アウターレンズ１００は、前面部１０１を有する。前面部１０１は、ループ状をなす。前面部１０１の外周部には、後方に延びる外周壁部１０２が形成される。外周壁部１０２の後端は、ケース９０の嵌合溝９２ａに嵌合する。

【0034】

アウターレンズ１００の内周部には、テーパー面部１０３が形成される。テーパー面部１０３は、後方に進むに連れて内周側に傾斜する。テーパー面部１０３の後端はレンズ係合部９４ａに係合する。

【0035】

これにより、アウターレンズ１００の開口１００ａと、ケース９０の開口９０ａとによって、ヘッドライト８０の開口８１が構成される。また、アウターレンズ１００のテーパー面部１０３と、ケース９０のテーパー面部９４とにより、すり鉢状の開口テーパー面部８２が構成される。本実施の形態では、テーパー面部１０３の後端とテーパー面部９４の前端とは面一状になるように構成されている。
ヘッドライト８０では、テーパー面部１０３の前端により、開口８１の入口端部８１ａが形成される。また、ヘッドライト８０では、ケース９０の後端により、開口８１の出口端部８１ｂが形成される。

【0036】

ケース９０とアウターレンズ１００で囲まれた空間により、環状の灯体収容スペースＳが構成される。
灯体収容スペースＳにおいて、ケース９０の後面部９１には、円環板状のベースヒートシンク（第１のヒートシンク）１２１が支持される。ベースヒートシンク１２１の前面には、灯体１１０が支持される。灯体１１０は、基板１１１と、基板１１１に設けられた光源部１１２と、を有する。光源部１１２は、例えば、ＬＥＤ（Ｌｉｇｈｔ Ｅｍｉｔｔｉｎｇ Ｄｉｏｄｅ）により構成された光源である。灯体１１０の基板１１１には、図示しない電気ケーブルを介して電力が供給される。本実施の形態では、灯体１１０が複数設けられており、灯体１１０は周方向に所定の間隔を空けて配置される。周方向に複数配置された灯体が点灯することにより、ヘッドライト８０はループ状に点灯する。

【0037】

ベースヒートシンク１２１には、柱状に延びる延出ヒートシンク（第２から第４のヒートシンク）１２２、１２３、１２４が支持される。延出ヒートシンク１２２～１２４は、複数設けられる。延出ヒートシンク１２２～１２４は、ヘッドライト８０の開口８１に配置される。延出ヒートシンク１２２～１２４は、ケース９０の内周壁部９３に形成された開口９３ａを通じて、開口８１の両側でベースヒートシンク１２１に固定される。開口９３ａには、図示しないシール部材が配置されており、開口９３ａと延出ヒートシンク１２２～１２４との間の隙間が密閉されている。延出ヒートシンク１２２～１２４は、上下方向に間隔を空けて配置される。本実施の形態の延出ヒートシンク１２２～１２４は、同一形状である。延出ヒートシンク１２２～１２４は、上方ほど後方に配置される。よって、上方の延出ヒートシンク１２２、１２３の前端１２２ａ、１２３ａは、下方の延出ヒートシンク１２３、１２４の前端１２３ａ、１２４ａよりも後方に配置される。
ベースヒートシンク１２１、延出ヒートシンク１２２～１２４により、本実施の形態のヒートシンク１２０が構成される。

【0038】

ここで、ヘッドライト８０のケース９０およびアウターレンズ１００は、左右方向では、図５に示すように左右対称（あるいは、略左右対称）に形成される。これに対して、ヘッドライト８０のケース９０およびアウターレンズ１００は、上下方向では、非対称形状に形成される。

【0039】

具体的には、図４に示すように、アウターレンズ１００は、前面部１０１は、上部よりも下部が前方となるように構成される。また、アウターレンズ１００の前面部１０１の上下幅Ｗ１ａ，Ｗ１ｂは、上部の上下幅Ｗ１ａよりも下部の上下幅Ｗ１ｂの方が大きい。また、アウターレンズ１００のテーパー面部１０３の上下幅Ｗ２ａ、Ｗ２ｂは、上部の上下幅Ｗ２ａよりも下部の上下幅Ｗ２ｂの方が大きい。さらに、ケース９０のテーパー面部９４の上下幅Ｗ３ａ、Ｗ３ｂは、上部の上下幅Ｗ３ａよりも下部の上下幅Ｗ３ｂの方が大きい。
このとき、延出ヒートシンク１２２～１２４は、アウターレンズ１００の前面部１０１の傾斜形状に沿って上方ほど後方に配置される。よって、アウターレンズ１００の前面部１０１に対して延出ヒートシンク１２２～１２４が奥まった状態に維持され易く、延出ヒートシンク１２２～１２４が目立ち難くなっている。

【0040】

ここで、本実施の形態では、鞍乗り型車両１０の走行時に灯体１１０が点灯すると、ヘッドライト８０が正面視でループ状に点灯する。ヘッドライト８０の中央には、開口８１が設けられており、開口８１には走行風が進入する。よって、車幅方向中央に配置されたヘッドライト８０に導風構造が設けられている。

【0041】

一般に、ヘッドライト８０の灯体１１０は点灯時には発熱し易い。本実施の形態では、灯体１１０はヒートシンク１２０で放熱可能に構成されており、ヒートシンク１２０の延出ヒートシンク１２２～１２４が、走行風の流れる開口８１の内部に延出している。よって、開口８１内を通過する走行風で延出ヒートシンク１２２～１２４が冷却され易く、灯体１１０が冷却され易くなっている。特に、開口８１内は後方ほど先細る形状であるため、後方ほど走行風の流速を上げ易くなっており、ケース９０側の延出ヒートシンク１２２～１２４は、流速の大きい走行風で冷却され易くなっている。また、アッパーフェンダー部７１ａによって開口８１に走行風を導風し易くなっている。

【0042】

以上説明したように、本発明を適用した第１の実施の形態によれば、ヘッドパイプ５２の前方にヘッドライト８０を有する鞍乗り型車両１０において、ヘッドライト８０は、車幅方向で中央に配設され、ヘッドライト８０は、アウターレンズ１００およびケース９０がループ状をなし、ヘッドライト８０の中央に開口８１が設けられていることを特徴とする鞍乗り型車両。
この構成によれば、車幅方向中央に位置するヘッドライト８０に導風構造を設けることができる。

【0043】

本実施の形態では、アウターレンズ１００およびケース９０は、すり鉢状をなし、アウターレンズ１００およびケース９０は、開口８１の入口端部８１ａから出口端部８１ｂに向けてテーパー状をなす。
この構成によれば、開口８１により流速を上げて導風することができる。

【0044】

また、本実施の形態では、アウターレンズ１００およびケース９０でなす開口８１の内側壁の傾斜、すなわち、開口テーパー面部８２の傾斜は、左右では同じで、上下においては異ならせる。
この構成によれば、ヘッドライト８０にデザイン性を持たせながら、ヘッドライト８０のすり鉢形状を実現して流速を上げることができる。

【0045】

また、本実施の形態では、ケース９０内には灯体１１０の基板１１１が固定され、基板１１１には、開口８１内に延出する延出ヒートシンク１２２、１２３、１２４が設けられる。
この構成によれば、開口８１に冷却部材としてのヒートシンク１２２、１２３、１２４を配置することで効率的に基板１１１を冷却することができる。

【0046】

また、本実施の形態では、開口８１は、車幅方向に長く、延出ヒートシンク１２２、１２３、１２４は車幅方向に延出して左右の基板１１１間に設けられる。
この構成によれば、延出ヒートシンク１２２、１２３、１２４を長くして延出ヒートシンク１２２、１２３、１２４に走行風を当て易くすることができる。

【0047】

また、本実施の形態では、ヘッドライト８０の下部は、ヘッドライト８０の上部よりも車体前方に位置し、延出ヒートシンク１２２、１２３、１２４を複数備え、延出ヒートシンク１２２、１２３、１２４は上下に並べて配設され、下方の延出ヒートシンク１２４の前端１２３ａ、１２４ａは、上方の延出ヒートシンク１２２、１２３の前端１２２ａ、１２３ａよりも車体前方に位置する。
この構成によれば、ヘッドライト８０の形状に沿って階段状にヒートシンク１２２、１２３、１２４が配置されるため、ヒートシンク１２２、１２３、１２４を目立ち難くできる。

【0048】

［第２の実施の形態］
本発明を適用した第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。

【0049】

図６は、本発明の第２の実施の形態に係る鞍乗り型車両２１０の側面図である。
第２の実施の形態では、ヘッドライト２８０がカウルに覆われない点で第１の実施の形態とは異なる。以下、第２の実施の形態について詳述する。

【0050】

第２の実施の形態の鞍乗り型車両２１０は、車体フレーム２１１と、車体フレーム２１１に支持されるパワーユニット２１２と、前輪２１３を操舵自在に支持するフロントフォーク２１４と、後輪２１５を支持するスイングアーム２１６と、乗員用のシート２１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両２１０は、乗員がシート２１７に跨るようにして着座する車両である。シート２１７は、車体フレーム２１１の後部の上方に設けられる。

【0051】

車体フレーム２１１は、車体フレーム２１１の前端部に設けられるヘッドパイプ２１８と、ヘッドパイプ２１８の後方に位置するフロントフレーム２１９と、フロントフレーム２１９の後方に位置するリアフレーム２２０とを備える。フロントフレーム２１９の前端部は、ヘッドパイプ２１８に接続される。
シート２１７は、リアフレーム２２０に支持される。

【0052】

フロントフォーク２１４は、ヘッドパイプ２１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪２１３は、フロントフォーク２１４の下端部に設けられる車軸２１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２２１は、フロントフォーク２１４の上端部に取り付けられる。

【0053】

スイングアーム２１６は、車体フレーム２１１に支持されるピボット軸２２２に支持される。ピボット軸２２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム２１６の前端部には、ピボット軸２２２が挿通される。スイングアーム２１６は、ピボット軸２２２を中心に上下に揺動する。
後輪２１５は、スイングアーム２１６の後端部に設けられる車軸２１５ａに支持される。

【0054】

パワーユニット２１２は、前輪２１３と後輪２１５との間に配置され、車体フレーム２１１に支持される。
パワーユニット２１２は、内燃機関である。パワーユニット２１２は、クランクケース２２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２２４とを備える。シリンダー部２２４の排気ポートには、排気装置２２５が接続される。
パワーユニット２１２の出力は、パワーユニット２１２と後輪２１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪２１５に伝達される。

【0055】

また、鞍乗り型車両２１０は、前輪２１３を上方から覆うフロントフェンダー２２６と、後輪２１５を上方から覆うリアフェンダー２２７と、乗員が足を載せるステップ２２８と、パワーユニット２１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２２９とを備える。
フロントフェンダー２２６は、フロントフォーク２１４に取り付けられる。リアフェンダー２２７及びステップ２２８は、シート２１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２２９は、車体フレーム２１１に支持される。

【0056】

図７は、本発明の第２の実施の形態に係るヘッドライト２８０の周辺部を示す鞍乗り型車両２１０の正面図である。
フロントフォーク２１４は、ヘッドパイプ２１８に回動自在に軸支されるステアリングシャフト（不図示）と、ステアリングシャフトの上端に固定されるトップブリッジ２３２と、ステアリングシャフトの下端に固定されるボトムブリッジ２３３と、トップブリッジ２３２及びボトムブリッジ２３３に支持される左右一対のフォークチューブ２３４とを備える。フォークチューブ２３４はテレスコピック式のサスペンションである。

【0057】

トップブリッジ２３２は、ヘッドパイプ２１８の上方でステアリングシャフトから車幅方向に延び、左右のフォークチューブ２３４の上端部を連結する。
ボトムブリッジ２３３は、ヘッドパイプ２１８の下方でステアリングシャフトから車幅方向に延び、左右のフォークチューブ２３４を連結する。
フォークチューブ２３４は、車両側面視で後傾して配置される。前輪２１３は、左右のフォークチューブ２３４の下端部間に渡される車軸２１３ａに軸支される。
乗員がフロントフォーク２１４を左右に操舵するためのハンドル２２１は、ハンドルポスト２３５を介し、トップブリッジ２３２に取り付けられる。

【0058】

各フォークチューブ２３４の上端部においてトップブリッジ２３２の下方には、ウインカー２４０を支持するウインカー支持部材２４１がそれぞれ設けられる。
ウインカー支持部材２４１は、フォークチューブ２３４に対し車幅方向外側に延びる。ウインカー支持部材２４１の先端には、ウインカー２４０が取り付けられる。

【0059】

左右のフォークチューブ２３４の間、且つ、トップブリッジ２３２とボトムブリッジ２３３との間には、第２の実施の形態のヘッドライト２８０が配置される。ヘッドライト２８０は、車幅方向の中央に配置され、ヘッドパイプ２１８に前方から重なる。
ヘッドライト２８０は、第１の実施の形態のケース９０に対応するケース２９０と、第１の実施の形態のアウターレンズ１００に対応するアウターレンズ２００とを備える。ケース２９０は、外観は、車両正面視で略円形であり、ケース２９０の外周面は、ケース２９０の前面側から後方に向かうに従って縮径する略円筒状である。

【0060】

ヘッドライト２８０は、ボトムブリッジ２３３の上面２３３ａに取り付けられるヘッドライトステー２５１に支持される。
ヘッドライトステー２５１は、車幅方向の中央に設けられる中央固定部２５１ａと、中央固定部２５１ａの左右の外側方に一対で設けられる側部固定部２５１ｂとを一体に備える。
中央固定部２５１ａは、ケース２９０の下端部に連結される。側部固定部２５１ｂは、ヘッドパイプ２１８と左右のフォークチューブ２３４との間にそれぞれ配置され、中央固定部２５１ａよりも上方に延出する。一対の側部固定部２５１ｂは、ケース２９０の下部の左右の側部にそれぞれ連結される。
ヘッドライト２８０は、ヘッドライトステー２５１を介しボトムブリッジ２５のみによって支持されており、フロントフォーク２１４の他の部分に固定されていない。

【0061】

本実施の形態のヘッドライト２８０では、外観形状が正面視で円形状である点以外は第１の実施の形態と同様に構成される。

【0062】

すなわち、本実施の形態のヘッドライト２８０でも、アウターレンズ２００およびケース２９０がループ状をなし、ヘッドライト２８０の中央に開口２８１が設けられる。
また、アウターレンズ２００およびケース２９０は、すり鉢状をなし、アウターレンズ２００およびケース２９０は、開口２８１の入口端部２８１ａから出口端部２８１ｂに向けてテーパー状をなす。

【0063】

さらに、アウターレンズ２００およびケース２９０でなす開口２８１の内側壁、すなわち、開口テーパー面部２８２の傾斜は、左右では同じで、上下においては異ならせる。
また、ケース２９０内には灯体１１０の基板１１１が固定され、基板１１１には、開口２８１内に延出する延出ヒートシンク１２２～１２４が設けられる。

【0064】

さらに、開口２８１は、車幅方向に長く、延出ヒートシンク１２２～１２４は車幅方向に延出して左右の基板１１１間に設けられる。
また、ヘッドライト２８０の下部は、ヘッドライト２８０の上部よりも車体前方に位置し、延出ヒートシンク１２２～１２４を複数備え、延出ヒートシンク１２２～１２４は上下に並べて配設され、下方の延出ヒートシンク１２３、１２４の前端１２３ａ、１２４ａは、上方の延出ヒートシンク１２２、１２３の前端１２２ａ、１２３ａよりも車体前方に位置する。
よって、第２の実施の形態でも、第１の実施の形態と同様に、車幅方向中央に位置するヘッドライト２８０に導風構造を設けることができるなどの作用効果を奏する。

【0065】

［第３の実施の形態］
本発明を適用した第３の実施の形態について説明する。この第３の実施の形態において、上記第２の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。

【0066】

図８は、本発明の第３の実施の形態に係るヘッドライト３８０の周辺部を示す鞍乗り型車両３１０の正面図である。
第３の実施の形態では、ヘッドライト３８０の外観形状が正面視で左右方向に長い楕円形状である点以外は、第２の実施の形態の鞍乗り型車両２１０のヘッドライト２８０と同様である。

【0067】

すなわち、本実施の形態のヘッドライト３８０でも、アウターレンズ３００およびケース３９０がループ状をなし、ヘッドライト３８０の中央に開口３８１が設けられ、開口３８１の入口端部３８１ａから出口端部３８１ｂに向けてテーパー状をなす開口テーパー面部３８２等の構成を有している。
よって、第３の実施の形態でも、第２の実施の形態と同様に、車幅方向中央に位置するヘッドライト３８０に導風構造を設けることができるなどの作用効果を奏する。

【0068】

［第４の実施の形態］
本発明を適用した第４の実施の形態について説明する。この第４の実施の形態において、上記第２の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。

【0069】

図９は、本発明の第４の実施の形態に係るヘッドライト４８０の周辺部を示す鞍乗り型車両４１０の正面図である。
第４の実施の形態では、ヘッドライト４８０の外観形状が正面視で上下方向に長い楕円形状である点で第２の実施の形態の鞍乗り型車両２１０のヘッドライト２８０とは異なる。

【0070】

本実施の形態では、開口４８１が上下方向に延びる。これに応じて、本実施の形態では、車幅方向に延びる延出ヒートシンク１２２、１２３、１２４にかえて、上下方向に延びる延出ヒートシンク（ヒートシンク）４２２、４２３、４２４を備える。延出ヒートシンクは、上下でベースヒートシンク１２１に接続される。

【0071】

本実施の形態のヘッドライト４８０でも、アウターレンズ４００およびケース４９０がループ状をなし、ヘッドライト４８０の中央に開口４８１が設けられ、開口４８１の入口端部４８１ａから出口端部４８１ｂに向けてテーパー状をなす開口テーパー面部４８２等の構成を有している。
よって、第４の実施の形態でも、第２の実施の形態と同様に、車幅方向中央に位置するヘッドライト４８０に導風構造を設けることができるなどの作用効果を奏する。

【0072】

また、本実施の形態では、開口４８１は、上下方向に長く、延出ヒートシンク４２２、４２３、４２４は、上下方向に延出して上下の基板１１１間にベースヒートシンク１２１を介して設けられる。
この構成によれば、延出ヒートシンク４２２、４２３、４２４を長くして延出ヒートシンク４２２、４２３、４２４に走行風を当てることができる。

【0073】

［他の実施の形態］
上述した実施の形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。

【0074】

上記実施の形態では、アウターレンズ１００、２００、３００、４００およびケース９０、２９０、３９０、４９０は、基本的には、それぞれ、一体でループ状をなす構成を例示したが、これに限定されず、分割された構成でもよい。例えば、アウターレンズ１００～４００やケース９０～４９０を左右別体で形成して、左右別体のこれらの部品を組み付けることにより、ループ状に形成してもよい。また、灯体収容スペースＳは連通した環状の構成でもよいし、灯体収容スペースＳが周方向に仕切られた構成でもよい。灯体１１０の点灯時にヘッドライト８０、２８０、３８０、４８０がループ状に点灯すれば、アウターレンズ１００～４００や、ケース９０～４９０、灯体収容スペースＳなどは分割された構成でもよい。

【0075】

上記実施の形態では、開口８１、２８１、３８１、４８１の内周面は、縦断面において直線状に傾斜する内周面形状の開口テーパー面部８２、２８２、３８２、４８２の構成を説明したが、これに限定されない。例えば、開口８１～４８１の内周面は、縦断面において後方に進むに連れて湾曲しながら縮径する面形状であってもよい。

【0076】

上記実施の形態では、開口８１～４８１の内周面は、アウターレンズ１００～４００とケース９０～４９０とが接続されてアウターレンズ１００～４００とケース９０～４９０との両方によって開口テーパー面部８２～４８２が構成されたが、これに限定されない。例えば、アウターレンズ１００～４００のみによって、開口テーパー面部８２～４８２を構成してもよい。

【0077】

上記実施の形態では、鞍乗り型車両１０、２１０として前輪１３、２１３と後輪１５、２１５とを有する自動二輪車を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両や４輪以上を備えた鞍乗り型車両に適用可能である。

【0078】

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。

【0079】

（構成１）ヘッドパイプの前方にヘッドライトを有する鞍乗り型車両において、前記ヘッドライトは、車幅方向で中央に配設され、前記ヘッドライトは、レンズおよびケースがループ状をなし、前記ヘッドライトの中央に開口が設けられていることを特徴とする鞍乗り型車両。
この構成によれば、車幅方向中央に位置するヘッドライトに導風構造を設けることができる。

【0080】

（構成２）前記レンズおよび前記ケースは、すり鉢状をなし、前記レンズおよび前記ケースは、前記開口の入口端部から出口端部に向けてテーパー状をなすことを特徴とする構成１に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、開口により流速を上げて導風することができる。

【0081】

（構成３）前記レンズおよび前記ケースでなす前記開口の内側壁の傾斜は、左右では同じで、上下においては異ならせることを特徴とする構成１または２に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、ヘッドライトにデザイン性を持たせながら、ヘッドライトのすり鉢形状を実現して流速を上げることができる。

【0082】

（構成４）前記ケース内には灯体の基板が固定され、前記基板には、前記開口内に延出するヒートシンクが設けられることを特徴とする構成１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、開口に冷却部材としてのヒートシンクを配置することで効率的に基板を冷却することができる。

【0083】

（構成５）前記開口は、車幅方向に長く、前記ヒートシンクは車幅方向に延出して左右の前記基板間に設けられることを特徴とする構成４に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、ヒートシンクを長くしてヒートシンクに走行風を当て易くすることができる。

【0084】

（構成６）前記ヘッドライトの下部は、前記ヘッドライトの上部よりも車体前方に位置し、前記ヒートシンクを複数備え、前記ヒートシンクは上下に並べて配設され、下方の前記ヒートシンクの前端は、上方の前記ヒートシンクの前端よりも車体前方に位置することを特徴とする構成４または５に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、ヘッドライトの形状に沿って階段状にヒートシンクが配置されるため、ヒートシンクを目立ち難くできる。

【0085】

（構成７）前記開口は、上下方向に長く、前記ヒートシンクは、上下方向に延出して上下の前記基板間に設けられることを特徴とする構成４に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、ヒートシンクを長くしてヒートシンクに走行風を当てることができる。

【符号の説明】

【0086】

１０、２１０、３１０、４１０ 鞍乗り型車両
５２、２１８ ヘッドパイプ
８０、２８０、３８０、４８０ ヘッドライト
８１、２８１、３８１、４８１ 開口
８１ａ、２８１ａ、３８１ａ、４８１ａ 入口端部
８１ｂ、２８１ｂ、３８１ｂ、４８１ｂ 出口端部
９０、２９０、３９０、４９０ ケース
１００、２００、３００、４００ アウターレンズ（レンズ）
１１０ 灯体
１１１ 基板
１２２、１２３、１２４、４２２、４２３、４２４ 延出ヒートシンク（ヒートシンク）
１２２ａ、１２３ａ、１２４ａ 前端

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】