特開 2024-10807 浮体

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024010807

(43)【公開日】2024-01-25

(54)【発明の名称】浮体

(51)【国際特許分類】

   B63H 21/38 20060101AFI20240118BHJP

   F17C 13/00 20060101ALI20240118BHJP

【ＦＩ】

B63H21/38 B

F17C13/00 301Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022112318

(22)【出願日】2022-07-13

(71)【出願人】

【識別番号】518022743

【氏名又は名称】三菱造船株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100149548

【弁理士】

【氏名又は名称】松沼 泰史

(74)【代理人】

【識別番号】100162868

【弁理士】

【氏名又は名称】伊藤 英輔

(74)【代理人】

【識別番号】100161702

【弁理士】

【氏名又は名称】橋本 宏之

(74)【代理人】

【識別番号】100189348

【弁理士】

【氏名又は名称】古都 智

(74)【代理人】

【識別番号】100196689

【弁理士】

【氏名又は名称】鎌田 康一郎

(72)【発明者】

【氏名】山田 大祐

(72)【発明者】

【氏名】上田 伸

(72)【発明者】

【氏名】津村 健司

(72)【発明者】

【氏名】渡辺 祐輔

(72)【発明者】

【氏名】奥田 恒一

(72)【発明者】

【氏名】吉田 篤史

(72)【発明者】

【氏名】清野 龍

(72)【発明者】

【氏名】吉野 正剛

(72)【発明者】

【氏名】本田 照裕

(72)【発明者】

【氏名】高松 皆光

【テーマコード（参考）】

3E172

【Ｆターム（参考）】

3E172AA02

3E172AA06

3E172AB20

3E172BA04

3E172BD01

3E172DA90

3E172EB03

3E172KA03

(57)【要約】

【課題】パージすべき燃料の量が増大することを抑制可能な浮体を提供する。
【解決手段】浮体は、浮体本体と、浮体本体に設けられて、燃料としての液化ガスが貯留されたタンクと、燃料によって駆動され、浮体本体の燃焼機器室内に配置された燃焼機器と、燃焼機器とタンクとを接続する燃料ラインと、燃料ライン上に設けられた燃料装置が収容される第一燃料調整室と、燃料ライン上に設けられた主ガス燃料弁が収容されて、第一燃料調整室よりも燃焼機器室側で、燃焼機器室と区画されて設けられた第二燃料調整室と、燃料ラインにおける主ガス燃料弁と燃焼機器との間をパージ可能なパージ設備とを備える。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

浮体本体と、
前記浮体本体に設けられて、燃料としての液化ガスが貯留されたタンクと、
前記燃料によって駆動され、前記浮体本体の燃焼機器室内に配置された燃焼機器と、
前記燃焼機器と前記タンクとを接続する燃料ラインと、
前記燃料ライン上に設けられた燃料装置が収容される第一燃料調整室と、
前記燃料ライン上に設けられた主ガス燃料弁が収容されて、前記第一燃料調整室よりも前記燃焼機器室側で、前記燃焼機器室と区画されて設けられた第二燃料調整室と、
前記燃料ラインにおける前記主ガス燃料弁と前記燃焼機器との間をパージ可能なパージ設備と、
を備える浮体。

【請求項2】

前記燃焼機器室の外部に設けられた出入口部と、
前記燃焼機器室の外部に設けられて、前記第二燃料調整室と前記出入口部とを接続する通路部と、
を更に備える請求項１に記載の浮体。

【請求項3】

前記燃料ラインのうち、前記第一燃料調整室と前記第二燃料調整室との間に配索された前記燃料ラインを収容する配管室を更に備え、
前記配管室は、前記通路部を兼ねている請求項２に記載の浮体。

【請求項4】

前記燃焼機器室内に設けられた出入口部と、
前記第二燃料調整室と前記出入口部との間に設けられ、前記第二燃料調整室内の圧力よりも内部の圧力が高圧に維持されたエアロック室と、
を更に備える請求項１又は２に記載の浮体。

【請求項5】

前記燃料ラインに設けられた複数の遮断弁と、複数の前記遮断弁の間の前記燃料ラインから分岐するブリードラインと、前記ブリードラインに設けられたブリード弁と、を有するダブルブロックアンドブリード弁を備え、
前記主ガス燃料弁は、前記ダブルブロックアンドブリード弁の複数の前記遮断弁のうち、最も前記第一燃料調整室側に配置された前記遮断弁を兼ねている請求項１から３の何れか一項に記載の浮体。

【請求項6】

前記パージ設備は、
前記主ガス燃料弁よりも前記燃焼機器側の前記燃料ラインに不活性ガスを流入させるパージガス供給ラインと、
前記パージガス供給ラインから前記燃料ラインに前記不活性ガスが流入した際に、前記燃料ライン内の前記燃料を流出させる流出ラインと、
を有し、
前記ブリードラインは、前記流出ラインを兼ねている請求項５に記載の浮体。

【請求項7】

前記第二燃料調整室内で漏れた燃料を検知する検知部と、
前記第二燃料調整室内を換気する換気設備と、
を更に備える請求項１から３の何れか一項に記載の浮体。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、浮体に関する。

【背景技術】

【0002】

例えば特許文献１には、アンモニアが貯留されたタンクと、内燃機関とを接続する配管系統に存在するアンモニアを、ベント管を通じて不活性ガスでパージする船舶が開示されている。この船舶では、配管系統における供給ライン及びリターンラインの双方に開閉弁が設けられ、開閉弁よりも内燃機関側の供給ライン内及びリターンライン内のアンモニアがパージの対象とされている。

【0003】

アンモニアやＬＰＧ・ＬＮＧ等の液化ガスを燃料として扱う船舶では、燃料が貯留されたタンクと、主機等の燃焼機器との間で燃料をやり取りするラインに、上記開閉弁としての主ガス燃料弁（Master gas valve）が設けられる。この主ガス燃料弁は、燃焼機器が配置される機関室等から隔離された外部の部屋に配置される。この部屋には、例えば、燃料供給用のポンプや燃料加熱用の熱交換器等の燃焼機器が主ガス燃料弁とともに収容されることがある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特許第６９３４５５５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、主ガス燃料弁が収容される上記部屋が燃焼機器室から遠く離間した位置に配置された場合、パージの対象となる燃料が存在する配管内の領域が大きくなる。この場合、パージすべき燃料の量が増加してしまうという課題がある。

【0006】

本開示は、上記課題を解決するためになされたものであって、パージすべき燃料の量が増大することを抑制可能な浮体を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記課題を解決するために、本開示に係る浮体は、浮体本体と、前記浮体本体に設けられて、燃料としての液化ガスが貯留されたタンクと、前記燃料によって駆動され、前記浮体本体の燃焼機器室内に配置された燃焼機器と、前記燃焼機器と前記タンクとを接続する燃料ラインと、前記燃料ライン上に設けられた燃料装置が収容される第一燃料調整室と、前記燃料ライン上に設けられた主ガス燃料弁が収容されて、前記第一燃料調整室よりも前記燃焼機器室側で、前記燃焼機器室と区画されて設けられた第二燃料調整室と、前記燃料ラインにおける前記主ガス燃料弁と前記燃焼機器との間をパージ可能なパージ設備と、を備える。

【発明の効果】

【0008】

本開示によれば、パージすべき燃料の量が増大することを抑制可能な浮体を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本開示の第一実施形態に係る浮体の側面図である。

【図2】本開示の第一実施形態に係る浮体の要部を拡大した図である。

【図3】本開示の第二実施形態に係る浮体の要部を拡大した図である。

【図4】本開示の第三実施形態に係る浮体の要部を拡大した図である。

【図5】本開示の第四実施形態に係る浮体の要部を拡大した図である。

【図6】本開示のその他の実施形態に係る浮体の要部を拡大した図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、添付図面を参照して、本開示による浮体を実施するための形態を説明する。

【0011】

＜第一実施形態＞
［浮体］
本実施形態における浮体は、液化ガスを燃料とする船舶である。液化ガスには、例えば、アンモニアが挙げられる。船舶の船種は、特定のものに限られることはない。船舶の船種には、例えば液化ガス運搬船、フェリー、ＲＯ－ＲＯ船、自動車運搬船、客船等が挙げられる。

【0012】

図１及び図２に示すように、浮体１は、浮体本体１０と、上部構造１７と、燃料タンク２０（タンク）と、ミキシングチャンバ３０（タンク）と、接続ライン４０と、温度調整器５０と、燃焼機器６０と、燃料ライン７０と、燃料装置９０と、第一燃料調整室１００と、主ガス燃料弁１１０と、ダブルブロックアンドブリード弁１２０と、調整弁１２５と、第二燃料調整室１３０と、ノックアウトドラム１４０と、パージ設備１５０と、出入口部１６０と、通路部１７０と、エアロック室１８０と、第一換気設備１９０と、第一検知部１９３と、第二換気設備２００（換気設備）と、第二検知部２０３（検知部）と、配管室２１０と、第一外管部２２０と、接続管部２２３と、第二外管部２３０と、外管換気設備２４０とを備えている。

【0013】

（浮体本体）
図１に示すように、浮体本体１０は、舷側１１ａ，１１ｂと、船底１２と、上甲板１３と、燃焼機器室１４とを有している。舷側１１ａ，１１ｂは、左右の舷側１１ａ及び舷側１１ｂをそれぞれ形成する一対の舷側外板を有している。船底１２は、これら舷側１１ａ，１１ｂを接続する船底外板を有している。

【0014】

上甲板１３は、一対の舷側外板の上下方向Ｄｖ（図中における上下方向）における上方側のそれぞれに亘って設けられている曝露甲板である。以下、上下方向Ｄｖにおける上方側を単に「上方側Ｄｖｕ」と称し、上下方向Ｄｖにおける下方側を単に「下方側Ｄｖｄ」と称する。

【0015】

これら舷側１１ａ，１１ｂ、船底１２、及び上甲板１３により、浮体本体１０の外殻は、船首尾方向Ｆａに直交する断面視で、箱型形状を成している。本実施形態における船首尾方向Ｆａとは、浮体本体１０の船尾１６から船首１５にかけて延びる方向（図中における左右方向）を意味する。また、船首尾方向Ｆａにおける船首側（図中における右側）を単に「船首側Ｆａｂ」と称し、船首尾方向Ｆａにおける船尾側（図中における左側）を単に「船尾側Ｆａｓ」と称する。

【0016】

ここで、上部構造１７は、上甲板１３から上方側Ｄｖｕに向かうように設けられている構造物である。上部構造は、例えば、居住区や船橋等を有している。

【0017】

燃焼機器室１４は、燃焼機器６０を収容する部屋である。燃焼機器室１４は、例えば、上部構造１７よりも下方側Ｄｖｄにおける浮体本体１０の舷側１１ａ，１１ｂの間に配置されている。燃焼機器室１４は、浮体本体１０の内部に配置されており、例えば、浮体本体１０の隔壁等によって区画されている。本実施形態における燃焼機器室１４には、主機を収容する機関室を例示することができる。

【0018】

（燃料タンク）
本実施形態における燃料タンク２０は、例えば、上部構造１７よりも船首側Ｆａｂの上甲板１３上に設けられているタンクである。
図２に示すように、燃料タンク２０は、タンク本体２１と、低圧ポンプ２２とを有している。

【0019】

タンク本体２１は、燃焼機器６０を駆動するための燃料である液化アンモニアを内部に貯留する。低圧ポンプ２２は、タンク本体２１の内部に配置されている。低圧ポンプ２２は、タンク本体２１内の燃料をタンク本体２１の外部へ圧送可能である。

【0020】

（ミキシングチャンバ）
ミキシングチャンバ３０は、燃料タンク２０から圧送された燃料を内部に受け入れるタンクである。本実施形態におけるミキシングチャンバ３０は、例えば、上部構造１７と燃料タンク２０との間における上甲板１３上に設けられている。

【0021】

（接続ライン）
接続ライン４０は、燃料タンク２０とミキシングチャンバ３０とを接続している管である。接続ライン４０の一端は、タンク本体２１内の低圧ポンプ２２に接続されている。接続ライン４０の他端は、ミキシングチャンバ３０に接続されている。燃料タンク２０のタンク本体２１内の燃料は、低圧ポンプ２２が駆動されることで、この接続ライン４０を通じてミキシングチャンバ３０へ送られる。

【0022】

（温度調整器）
温度調整器５０は、接続ライン４０を流れる燃料の温度を調整する。本実施形態における温度調整器５０は、接続ライン４０に設けられている熱交換器である。温度調整器５０には、例えば、浮体本体１０内部の燃焼機器室１４に設けられている補助ボイラ等（図示省略）で発生した蒸気や液体が外部から導入される。以下、この蒸気や液体を「熱媒」と称する。この熱媒と、接続ライン４０を流れる燃料とが温度調整器５０内で熱交換することで、燃料タンク２０からミキシングチャンバ３０へ向かう燃料の温度が適切に調整される。

【0023】

（燃焼機器）
燃焼機器６０は、燃料によって駆動される装置である。燃焼機器６０は、燃料を燃焼させることで熱エネルギーを発生させる。燃焼機器６０は、燃焼機器室１４内に配置されている。燃焼機器６０としては、船舶としての浮体１を推進させるための主機や、浮体本体１０内に電気を供給するエンジン発電機（発動発電機）、作動流体としての蒸気を発生させるボイラ等を例示することができる。本実施形態における燃焼機器６０は、燃料としてアンモニアを用いる主機である。

【0024】

燃焼機器６０により燃料を燃焼させることで発生した排ガスは、例えば、選択的触媒還元脱硝装置（ＳＣＲ：Selective catalytic reduction）等の脱硝装置３００（図１参照）によって浄化される。脱硝装置３００によって浄化された排ガスは、この脱硝装置３００に接続された状態で上甲板１３を貫通して上方側Ｄｖｕに延びる煙道３１０を通じて大気に放出される。

【0025】

なお、煙道３１０における浮体本体１０の外部に延びている部分は、エンジンケーシング２６０やファンネル２７０によって囲まれている。これら煙道３１０、エンジンケーシング２６０、及びファンネル２７０は、例えば、上部構造１７よりも船尾側Ｆａｓに配置されている。

【0026】

（燃料ライン）
図２に示すように、燃料ライン７０は、ミキシングチャンバ３０と燃焼機器６０とを接続している。燃料ライン７０は、供給ライン７１と、リターンライン７２とを有している。
供給ライン７１は、ミキシングチャンバ３０から燃焼機器６０に向かって液体状態の燃料を流すための管である。

【0027】

なお、供給ライン７１は、液体状態の燃料を燃焼機器６０に向かって流す構成に限られない。供給ライン７１は、液体状態の燃料が例えば燃料タンク２０内で自然気化することで生じた気体状態の燃料（ボイルオフガス）や、例えば供給ライン７１に設けられた強制気化器（図示省略）で気化することで生じた気体状態の燃料を燃焼機器６０に向かって流してもよい（図示省略）。

【0028】

リターンライン７２は、燃焼機器６０からミキシングチャンバ３０に向かって燃料を流すための管である。リターンライン７２には、燃焼機器６０内で燃料として用いられなかった余剰の燃料が流れる。

【0029】

リターンライン７２によってミキシングチャンバ３０に戻された燃料は、このミキシングチャンバ３０内で燃料タンク２０から供給された燃料に合流する。即ち、リターンライン７２からミキシングチャンバ３０に戻された燃料は、燃焼機器６０に向けて再度供給される。

【0030】

（燃料装置）
燃料装置９０は、燃料ライン７０を流れる燃料の温度及び圧力を調整する装置である。
本実施形態における燃料装置９０は、高圧ポンプ９２と、第一熱交換器９１と、第二熱交換器９３と、主弁９４と、第一弁９５と、キャッチタンク８０と、第二弁９６と、第三弁９７とを有している。

【0031】

高圧ポンプ９２は、供給ライン７１に設けられている。高圧ポンプ９２は、駆動されることによって、ミキシングチャンバ３０内の燃料を燃焼機器６０に向かって供給ライン７１を通じて圧送する。本実施形態における高圧ポンプ９２は、燃料タンク２０の低圧ポンプ２２よりも高い圧力で燃料を圧送する。

【0032】

第一熱交換器９１は、高圧ポンプ９２よりも燃焼機器６０側の供給ライン７１に設けられている。第一熱交換器９１には、上記熱媒が外部から導入される。この熱媒と、供給ライン７１を流れる燃料とが第一熱交換器９１内で熱交換することで、ミキシングチャンバ３０から燃焼機器６０へ向かう燃料の温度が適温に調整される。

【0033】

第二熱交換器９３は、リターンライン７２に設けられている。第二熱交換器９３には、上記熱媒が外部から導入される。この熱媒と、リターンライン７２を流れる燃料とが第二熱交換器９３内で熱交換することで、燃焼機器６０からミキシングチャンバ３０へ向かう燃料が冷却される。

【0034】

主弁９４は、燃料ライン７０に設けられているオンオフ弁である。
本実施形態における主弁９４は、供給ライン７１における第一熱交換器９１よりも燃焼機器６０側に設けられている第一主弁９４ａと、リターンライン７２における第二熱交換器９３よりも燃焼機器６０側に設けられている第二主弁９４ｂとを有している。

【0035】

第一主弁９４ａは、供給ライン７１内の燃料が燃焼機器６０に向かって流れる状態と流れない状態とに遷移可能である。第二主弁９４ｂは、リターンライン７２内の燃料が燃焼機器６０からミキシングチャンバ３０に向かって流れる状態と流れない状態とに遷移可能である。

【0036】

第一弁９５は、リターンライン７２における第二熱交換器９３よりもミキシングチャンバ３０側に設けられている調整弁である。第一弁９５は、主弁９４が開状態の際、開度が調整されることでリターンライン７２をミキシングチャンバ３０に向かって流れる燃料の流量及び圧力を調整可能である。なお、第一弁９５の開閉状態の変更の操作は、浮体１の乗員による手動、又は自動によってなされる。

【0037】

キャッチタンク８０は、リターンライン７２における第一弁９５よりもミキシングチャンバ３０側に設けられている。キャッチタンク８０は、燃焼機器６０が用いる燃料がアンモニアから他の燃料に切り替わる際、後述の主ガス燃料弁１１０（第一主ガス燃料弁１１１）から燃焼機器６０内を含むようにキャッチタンク８０まで繋がる領域に存在するアンモニアを回収する。

【0038】

ここでいう主ガス燃料弁１１０から燃焼機器６０内を含むようにキャッチタンク８０まで繋がる領域とは、後述の第一主ガス燃料弁１１１と燃焼機器６０との間における供給ライン７１内、燃焼機器６０内、及び燃焼機器６０とキャッチタンク８０との間におけるリターンライン７２内を意味する。
キャッチタンク８０は、回収したこのアンモニアを、後述のパージガスとして用いられる不活性ガス、並びに、気化アンモニア燃料及び液化アンモニア燃料に分離する。

【0039】

以下、説明の便宜上、キャッチタンク８０と燃焼機器６０とを接続するリターンライン７２を「第一リターンライン７２ａ」と称し、キャッチタンク８０とミキシングチャンバ３０とを接続するリターンライン７２を「第二リターンライン７２ｂ」と称する。

【0040】

したがって、第一リターンライン７２ａ上には、上述した第二主弁９４ｂと、第二熱交換器９３と、第一弁９５とが設けられている。

【0041】

キャッチタンク８０は、第一リターンライン７２ａを流れる燃焼機器６０からの燃料を受け入れるとともに、この燃料の気体成分を分離する。キャッチタンク８０内で分離された燃料は、キャッチタンク８０から第二リターンライン７２ｂを通じてミキシングチャンバ３０へ導かれる。なお、第一リターンライン７２ａ内を流れる燃料の温度は、供給ライン７１内を流れる燃料の温度よりも高い。

【0042】

第二弁９６は、第二リターンライン７２ｂに設けられているオンオフ弁である。第二弁９６は、第二リターンライン７２ｂ内の燃料がキャッチタンク８０からミキシングチャンバ３０に向かって流れる状態と流れない状態とに遷移可能である。なお、第二弁９６の開閉状態の変更の操作は、浮体１の乗員による手動、又は自動によってなされる。

【0043】

第三弁９７は、第二リターンライン７２ｂにおける第二弁９６よりもミキシングチャンバ３０側に設けられている流量調整弁である。第三弁９７は、第二弁９６が開状態の際、開度が調整されることで第二リターンライン７２ｂをミキシングチャンバ３０に向かって流れる燃料の流量及び圧力を調整可能である。なお、第三弁９７の開閉状態の変更の操作は、浮体１の乗員による手動、又は自動によってなされる。

【0044】

（第一燃料調整室）
本実施形態における第一燃料調整室１００は、燃料ライン７０上に設けられた燃料装置９０を収容する。第一燃料調整室１００は、室内で燃料が漏れたときに気化した燃料が周囲に流出しないで適切に処理できるように管理された部屋である。

【0045】

本実施形態における第一燃料調整室１００は、上甲板１３上に設けられている。第一燃料調整室１００は、上述した温度調整器５０と、ミキシングチャンバ３０と、燃料装置９０とを収容する。

【0046】

また、第一燃料調整室１００は、ミキシングチャンバ３０に近い側の接続ライン４０の一部と、ミキシングチャンバ３０に近い側の燃料ライン７０の一部とをそれぞれ収容している。

【0047】

（主ガス燃料弁）
主ガス燃料弁１１０は、燃料ライン７０に設けられているオンオフ弁である。
本実施形態における主ガス燃料弁１１０は、第一主ガス燃料弁１１１と、第二主ガス燃料弁１１２とを有している。

【0048】

第一主ガス燃料弁１１１は、供給ライン７１における第一主弁９４ａよりも燃焼機器６０側に設けられている。第一主ガス燃料弁１１１は、供給ライン７１内の燃料が燃焼機器６０に向かって流れる状態と流れない状態とに遷移可能である。

【0049】

第二主ガス燃料弁１１２は、第一リターンライン７２ａにおける第二主弁９４ｂよりも燃焼機器６０側に設けられている。第二主ガス燃料弁１１２は、第一リターンライン７２ａ内の燃料がキャッチタンク８０に向かって流れる状態と流れない状態とに遷移可能である。なお、第一主ガス燃料弁１１１及び第二主ガス燃料弁１１２の開閉状態の変更の操作は、浮体１の乗員による手動、又は自動によってなされる。

【0050】

（ダブルブロックアンドブリード弁）
ダブルブロックアンドブリード弁１２０は、燃料ライン７０に設けられている。
本実施形態におけるダブルブロックアンドブリード弁１２０は、供給ライン７１における第一主弁９４ａよりも燃焼機器６０側に設けられた供給側弁１２１と、第一リターンライン７２ａにおける第二主弁９４ｂよりも燃焼機器６０側に設けられたリターン側弁１２２とを有している。

【0051】

供給側弁１２１は、第一遮断弁１２１ａ（遮断弁）と、第一ブリードライン１２１ｂ（ブリードライン）と、第一ブリード弁１２１ｃ（ブリード弁）とを有している。本実施形態における第一遮断弁１２１ａは、オンオフ弁であり、二つが供給ライン７１に直列に設けられている。

【0052】

第一遮断弁１２１ａは、供給ライン７１内の燃料が燃焼機器６０に向かって流れる状態と流れない状態とに遷移可能である。なお、第一遮断弁１２１ａの開閉状態の変更の操作は、浮体１の乗員による手動、又は自動によってなされる。

【0053】

ここで、上述した第一主ガス燃料弁１１１は、供給ライン７１における二つの第一遮断弁１２１ａのうち、第一燃料調整室１００側に配置された第一遮断弁１２１ａを兼ねている。

【0054】

第一ブリードライン１２１ｂは、二つの第一遮断弁１２１ａの間の供給ライン７１から分岐している管である。第一ブリードライン１２１ｂの一端は、二つの第一遮断弁１２１ａの間の供給ライン７１に接続されており、第一ブリードライン１２１ｂの他端は、例えば、浮体本体１０の内部に設けられたノックアウトドラム１４０に接続されている。

【0055】

第一ブリード弁１２１ｃは、第一ブリードライン１２１ｂに設けられているオンオフ弁である。第一ブリード弁１２１ｃは、第一ブリードライン１２１ｂ内の燃料がノックアウトドラム１４０に向かって流れる状態と流れない状態とに遷移可能である。

【0056】

第一ブリード弁１２１ｃは、例えば、第一主ガス燃料弁１１１が開状態になった際に閉状態とされ、第一主ガス燃料弁１１１が閉状態になった際に開状態とされる。なお、第一ブリード弁１２１ｃの開閉状態の変更の操作は、浮体１の乗員による手動、又は自動によってなされる。

【0057】

リターン側弁１２２は、第二遮断弁１２２ａ（遮断弁）と、第二ブリードライン１２２ｂ（ブリードライン）と、第二ブリード弁１２２ｃ（ブリード弁）とを有している。本実施形態における第二遮断弁１２２ａは、オンオフ弁であり、二つが第一リターンライン７２ａに直列に設けられている。第二遮断弁１２２ａは、第一リターンライン７２ａ内の燃料がキャッチタンク８０に向かって流れる状態と流れない状態とに遷移可能である。

【0058】

なお、第二遮断弁１２２ａの開閉状態の変更の操作は、浮体１の乗員による手動、又は自動によってなされる。

【0059】

ここで、上述した第二主ガス燃料弁１１２は、第一リターンライン７２ａにおける二つの第二遮断弁１２２ａのうち、第一燃料調整室１００側に配置された第二遮断弁１２２ａを兼ねている。

【0060】

第二ブリードライン１２２ｂは、二つの第二遮断弁１２２ａの間の第一リターンライン７２ａから分岐している管である。第二ブリードライン１２２ｂの一端は、二つの第二遮断弁１２２ａの間の第一リターンライン７２ａに接続されており、第二ブリードライン１２２ｂの他端は、例えば、ノックアウトドラム１４０に接続されている。

【0061】

第二ブリード弁１２２ｃは、第二ブリードライン１２２ｂに設けられているオンオフ弁である。第二ブリード弁１２２ｃは、第二ブリードライン１２２ｂ内の燃料がノックアウトドラム１４０に向かって流れる状態と流れない状態とに遷移可能である。

【0062】

第二ブリード弁１２２ｃは、例えば、第二主ガス燃料弁１１２が開状態になった際に閉状態とされ、第二主ガス燃料弁１１２が閉状態になった際に開状態とされる。なお、第二ブリード弁１２２ｃの開閉状態の変更の操作は、浮体１の乗員による手動、又は自動によってなされる。

【0063】

（調整弁）
調整弁１２５は、リターン側弁１２２における燃焼機器６０側に配置された第二遮断弁１２２ａよりも燃焼機器６０側の第一リターンライン７２ａに設けられている。調整弁１２５は、第一リターンライン７２ａをキャッチタンク８０に向かって流れる燃料の流量及び圧力を調整可能である。なお、調整弁１２５の開閉状態の変更の操作は、浮体１の乗員による手動、又は自動によってなされる。

【0064】

（第二燃料調整室）
第二燃料調整室１３０は、少なくとも主ガス燃料弁１１０を収容している。本実施形態における第二燃料調整室１３０は、主ガス燃料弁１１０を含むダブルブロックアンドブリード弁１２０と、調整弁１２５と、後述のパージ設備１５０の一部とを収容している。また、第二燃料調整室１３０には、ダブルブロックアンドブリード弁１２０の設けられている供給ライン７１の一部及び第一リターンライン７２ａの一部が収容されている。

【0065】

第二燃料調整室１３０は、浮体本体１０の内部に設けられ、例えば、浮体本体１０の隔壁等によって区画されている。第二燃料調整室１３０は、室内で燃料が漏れたときに気化した燃料が周囲に流出しないで適切に処理できるように管理された部屋である。

【0066】

具体的には、第二燃料調整室１３０は、燃焼機器室１４よりも船首側Ｆａｂ、及び第一燃料調整室１００よりも船尾側Ｆａｓかつ下方側Ｄｖｄに配置されている。即ち、第二燃料調整室１３０は、第一燃料調整室１００よりも燃焼機器室１４側に配置されており、この燃焼機器室１４と区画されて設けられている。

【0067】

なお、ノックアウトドラム１４０は、例えば、第二燃料調整室１３０の外部に配置されている。本実施形態では、ノックアウトドラム１４０に回収された燃料としてのアンモニアは、例えば、ノックアウトドラム１４０と除害装置４００（図１参照）とを接続する除害ライン２８０を通じて、除害装置４００へ導入してもよい。除害装置４００は、例えば、上甲板１３上に設けられている。なお、図２から図６では、紙面の都合上、除害装置４００の図示を省略する。

【0068】

（パージ設備）
パージ設備１５０は、燃料ライン７０における主ガス燃料弁１１０と燃焼機器６０との間をパージ可能である。
パージ設備１５０は、パージガス供給源１５１と、パージガス供給ライン１５２と、供給パージ弁１５３と、第一流出ライン１５４（流出ライン）と、第一パージ弁１５７と、第二流出ライン１５５と、第二パージ弁１５６とを有している。

【0069】

パージガス供給源１５１は、燃料と非反応性のパージ用の不活性ガス（パージガス）を生成するとともに圧送する装置である。本実施形態における不活性ガスには、例えば窒素ガス（Ｎ_２）等の気体が挙げられる。パージガス供給源１５１は、例えば、浮体本体１０の内部に設けられている。

【0070】

パージガス供給ライン１５２は、主ガス燃料弁１１０よりも燃焼機器６０側の燃料ライン７０に不活性ガスを流入させる管である。本実施形態におけるパージガス供給ライン１５２は、パージガス供給源１５１と、燃料ライン７０とを接続している。

【0071】

具体的には、パージガス供給ライン１５２は、一端がパージガス供給源１５１に接続され、他端が第二燃料調整室１３０内の供給ライン７１における燃焼機器６０側の第一遮断弁１２１ａよりも燃焼機器６０側の供給ライン７１に接続されている。

【0072】

供給パージ弁１５３は、パージガス供給ライン１５２に設けられているオンオフ弁である。供給パージ弁１５３は、パージガス供給ライン１５２内の不活性ガスが燃料ライン７０に向かって流れる状態と流れない状態とに遷移可能である。

【0073】

供給パージ弁１５３は、例えば、主ガス燃料弁１１０が閉状態となった際に開状態とされ、主ガス燃料弁１１０が開状態となった際に閉状態とされる。なお、供給パージ弁１５３の開閉状態の変更の操作は、浮体１の乗員による手動、又は自動によってなされる。

【0074】

第一流出ライン１５４は、パージガス供給ライン１５２から燃料ライン７０に不活性ガスが流入した際に、燃料ライン７０内の燃料を流出させる管である。ここで、上述した第一ブリードライン１２１ｂ及び第二ブリードライン１２２ｂは、この第一流出ライン１５４を兼ねている。

【0075】

したがって、第一流出ライン１５４は、供給ライン７１上に配置された隣り合う第一遮断弁１２１ａの間における供給ライン７１とノックアウトドラム１４０とを接続し、第一リターンライン７２ａ上に配置された隣り合う第二遮断弁１２２ａの間における第一リターンライン７２ａとノックアウトドラム１４０とを接続している。

【0076】

第一パージ弁１５７は、第一流出ライン１５４に設けられているオンオフ弁である。第一パージ弁１５７は、第一流出ライン１５４内の不活性ガスがノックアウトドラム１４０に向かって流れる状態と流れない状態とに遷移可能である。ここで、上述した第一ブリード弁１２１ｃ及び第二ブリード弁１２２ｃは、この第一パージ弁１５７を兼ねている。

【0077】

第一パージ弁１５７は、例えば、主ガス燃料弁１１０が閉状態となった際に開状態とされ、主ガス燃料弁１１０が開状態となった際に閉状態とされる。なお、第一パージ弁１５７の開閉状態の変更の操作は、浮体１の乗員による手動、又は自動によってなされる。

【0078】

第二流出ライン１５５は、パージガス供給ライン１５２から燃料ライン７０に不活性ガスが流入した際に、燃料ライン７０内の燃料を流出させる管である。第二流出ライン１５５の一端は、調整弁１２５よりも燃焼機器６０側の第一リターンライン７２ａに接続されており、第二流出ライン１５５の他端は、例えば、ノックアウトドラム１４０に接続されている。

【0079】

第二パージ弁１５６は、第二流出ライン１５５に設けられているオンオフ弁である。第二パージ弁１５６は、第二流出ライン１５５内の不活性ガスがノックアウトドラム１４０に向かって流れる状態と流れない状態とに遷移可能である。

【0080】

第二パージ弁１５６は、例えば、主ガス燃料弁１１０が閉状態となった際に開状態とされ、主ガス燃料弁１１０が開状態となった際に閉状態とされる。なお、第二パージ弁１５６の開閉状態の変更の操作は、浮体１の乗員による手動、又は自動によってなされる。

【0081】

以下、パージ設備１５０による燃料ライン７０内に存在する燃料のパージの一例を説明する。
主ガス燃料弁１１０の第一主ガス燃料弁１１１及び第二主ガス燃料弁１１２が閉状態とされた際、ダブルブロックアンドブリード弁１２０の供給側弁１２１における第一遮断弁１２１ａ、及びリターン側弁１２２における第二遮断弁１２２ａは、閉状態とされる。

【0082】

これら第一主ガス燃料弁１１１、第二主ガス燃料弁１１２、第一遮断弁１２１ａ、及び第二遮断弁１２２ａが閉状態とされた後、第一ブリード弁１２１ｃ（第一パージ弁１５７）及び第二ブリード弁１２２ｃ（第一パージ弁１５７）が開状態とされる。これによって、第一遮断弁１２１ａ間の供給ライン内、及び第二遮断弁１２２ａ間の第一リターンライン７２ａ内に存在する燃料が第一ブリードライン１２１ｂ（第一流出ライン１５４）、及び第二ブリードライン１２２ｂ（第一流出ライン１５４）を通じてノックアウトドラム１４０へ排出される。

【0083】

次いで、供給側弁１２１における燃焼機器６０側に配置された第一遮断弁１２１ａ、及びリターン側弁１２２における最も燃焼機器６０側に配置された第二遮断弁１２２ａが開状態とされる。

【0084】

次いで、パージ設備１５０の供給パージ弁１５３が開状態とされるとともにパージガス供給源１５１が駆動され、不活性ガスがこのパージガス供給源１５１からパージガス供給ライン１５２を通じて供給ライン７１内に流入する。供給ライン７１内に流入した不活性ガスは、第一主ガス燃料弁１１１よりも燃焼機器６０側の供給ライン７１を流れることで、供給ライン７１に接続された第一流出ライン１５４（第一ブリードライン１２１ｂ）を通じて供給ライン７１内の燃料をノックアウトドラム１４０へ押し出す。

【0085】

また、供給ライン７１内に流入した不活性ガスは、燃焼機器６０内に流入する。燃焼機器６０内に流入した不活性ガスは、燃焼機器６０内の燃料を第一リターンライン７２ａへ押し出しながら第一リターンライン７２ａ内に流入する。

【0086】

第一リターンライン７２ａ内に流入した不活性ガスは、第一リターンライン７２ａに接続された第一流出ライン１５４（第二ブリードライン１２２ｂ）、及び第二流出ライン１５５を通じて、燃焼機器６０から第一リターンライン７２ａへ押し出した燃料、及び第一リターンライン７２ａ内の燃料をノックアウトドラム１４０へ押し出す。

【0087】

したがって、パージガス供給源１５１からの不活性ガスは、第一流出ライン１５４及び第二流出ライン１５５を通じて燃料ライン７０内の燃料をノックアウトドラム１４０へ押し出す（パージする）。

【0088】

不活性ガスが燃料ライン内に存在する燃料を押し出し終えた後、供給側弁１２１の第一遮断弁１２１ａ、リターン側弁１２２の第二遮断弁１２２ａ、及び第二パージ弁１５６は、閉状態とされる。つまり、二つの第一遮断弁１２１ａのうち、第一主ガス燃料弁１１１ではない第一遮断弁１２１ａは、不活性ガスが供給ライン７１内の燃料をノックアウトドラム１４０へ押し出すまで開状態に維持される。また、二つの第二遮断弁１２２ａのうち、第二主ガス燃料弁１１２ではない第二遮断弁１２２ａ、及び第二パージ弁１５６は、不活性ガスが第一リターンライン７２ａ内の燃料をノックアウトドラム１４０へ押し出すまで開状態に維持される。

【0089】

（出入口部）
出入口部１６０は、浮体１の乗員が第二燃料調整室１３０に出入りするための出入口であって、燃焼機器室１４の外部の浮体本体１０に設けられている。本実施形態における出入口部１６０は、上部構造１７の近傍の上甲板１３上に設けられている。また、本実施形態における出入口部１６０には、開閉可能な水密扉等の扉が設けられている。

【0090】

（通路部）
通路部１７０は、第二燃料調整室１３０と出入口部１６０との間の通路であって、第二燃料調整室１３０と出入口部１６０とを接続している。通路部１７０は、燃焼機器室１４の外部の浮体本体１０の内部に設けられている。通路部１７０は、例えば、浮体本体１０の隔壁等によって区画されており、外部と気密に隔離されている。

【0091】

通路部１７０は、例えば、浮体１の乗員を上下方向Ｄｖに昇降可能にさせる階段等を有している。したがって、出入口部１６０を通過した浮体１の乗員は、この通路部１７０を通じて第二燃料調整室１３０へアクセス可能とされている。

【0092】

（エアロック室）
エアロック室１８０は、通路部１７０及び出入口部１６０を通じて第二燃料調整室１３０から空気が流出することを抑制するための部屋である。エアロック室１８０は、第二燃料調整室１３０と出入口部１６０との間の通路部１７０に設けられている。本実施形態で例示するエアロック室１８０は、通路部１７０の途中に配置されている。エアロック室１８０は、第二燃料調整室１３０内の圧力よりも内部の圧力が高圧に維持されている。

【0093】

（第一換気設備）
第一換気設備１９０は、第一燃料調整室１００内の空気を換気可能である。また、第一換気設備１９０は、第一燃料調整室１００内の空気の換気を停止することで、外部への燃料の漏洩を防止することができる。言い換えれば、第一換気設備１９０は、第一燃料調整室１００内を外部に対して気密に隔離することができる。
第一換気設備１９０は、第一給気部１９１と、第一排気部１９２とを有している。

【0094】

第一給気部１９１は、第一燃料調整室１００内に第一燃料調整室１００外の空気（大気）を導入することができる。
第一給気部１９１は、第一給気口１９１ａと、第一給気ライン１９１ｂと、第一給気ダンパ１９１ｃとを有している。

【0095】

第一給気口１９１ａは、例えば、第一燃料調整室１００の天井等の壁面に形成されている給気用の孔である。第一給気ライン１９１ｂは、一端が第一給気口１９１ａに接続されており、他端が大気に開放されている管（ダクト）である。

【0096】

第一給気ダンパ１９１ｃは、第一給気ライン１９１ｂに設けられている。第一給気ダンパ１９１ｃは、開度が調整されることで、第一給気ライン１９１ｂを流れる空気の流量を調整可能である。また、第一給気ダンパ１９１ｃは、閉じられることによって、第一燃料調整室１００内へ空気が第一給気ライン１９１ｂを通じて流入することを防止することができる。逆に言えば、第一給気ダンパ１９１ｃは、閉じられることによって、第一燃料調整室１００内の空気が第一給気ライン１９１ｂを通じて外部に流出することを防止することができる。

【0097】

第一排気部１９２は、第一燃料調整室１００内の空気を第一燃料調整室１００外へ排出することができる。
第一排気部１９２は、第一排気口１９２ａと、第一排気ライン１９２ｂと、第一排気ファン１９２ｃと、第一排気ダンパ１９２ｄとを有している。

【0098】

第一排気口１９２ａは、第一燃料調整室１００の天井等の壁面に形成されている排気用の孔である。第一排気ライン１９２ｂは、一端が第一排気口１９２ａに接続されており、他端が例えば大気中に開放されている管である。第一排気ファン１９２ｃは、第一排気ライン１９２ｂに設けられている。第一排気ファン１９２ｃは、駆動されることによって、第一排気口１９２ａ及び第一排気ライン１９２ｂを通じて第一燃料調整室１００内の空気を大気中へ送気する。

【0099】

第一排気ダンパ１９２ｄは、第一排気ライン１９２ｂにおける第一排気ファン１９２ｃよりも第一排気口１９２ａ側に設けられている。第一排気ダンパ１９２ｄは、開度が調整されることで、第一排気ライン１９２ｂを流れる空気の流量を調整可能である。また、第一排気ダンパ１９２ｄは、閉じられることによって、第一燃料調整室１００内の空気が第一排気ライン１９２ｂを通じて外部に流出することを防止することができる。逆に言えば、第一排気ダンパ１９２ｄは、閉じられることによって、第一燃料調整室１００内へ空気が第一排気ライン１９２ｂを通じて流入することを防止することができる。

【0100】

（第一検知部）
第一検知部１９３は、第一燃料調整室１００内で漏れた燃料（アンモニア）を検知するガスセンサである。具体的には、第一検知部１９３は、第一燃料調整室１００内の空気に気体状態の燃料が含まれているか否かを検知する。

【0101】

本実施形態における第一検知部１９３は、第一燃料調整室１００内に配置されているアンモニアセンサである。第一検知部１９３は、空気に燃料が含まれていることを検知した場合に、例えば報知機等（図示省略）に検知信号を送信することで、浮体１の乗員に第一燃料調整室１００内で燃料が漏れていることを知らせる。

【0102】

したがって、第一燃料調整室１００内で燃料が漏れている場合、浮体１の乗員の操作等により、上述した第一給気部１９１、第一排気部１９２、及び第一検知部１９３で第一燃料調整室１００内を換気、又は、換気を停止して外部への燃料の漏洩の防止、及び外部から第一燃料調整室１００内へ空気が流入することを防止することができる。

【0103】

（第二換気設備）
第二換気設備２００は、第二燃料調整室１３０内の空気を換気可能である。また、第二換気設備２００は、第二燃料調整室１３０内の空気の換気を停止することで、外部への燃料の漏洩を防止することができる。言い換えれば、第二換気設備２００は、第二燃料調整室１３０内を外部に対して気密に隔離することができる。
第二換気設備２００は、第二給気部２０１と、第二排気部２０２とを有している。

【0104】

第二給気部２０１は、第二燃料調整室１３０内に第二燃料調整室１３０外の空気（大気）を導入することができる。
第二給気部２０１は、第二給気口２０１ａと、第二給気ライン２０１ｂと、第二給気ダンパ２０１ｃとを有している。

【0105】

第二給気口２０１ａは、例えば、第二燃料調整室１３０の天井等の壁面に形成されている給気用の孔である。第二給気ライン２０１ｂは、一端が第二給気口２０１ａに接続されており、他端が大気に開放されている管（ダクト）である。

【0106】

第二給気ダンパ２０１ｃは、第二給気ライン２０１ｂに設けられている。第二給気ダンパ２０１ｃは、開度が調整されることで、第二給気ライン２０１ｂを流れる空気の流量を調整可能である。また、第二給気ダンパ２０１ｃは、閉じられることによって、第二燃料調整室１３０内へ空気が第二給気ライン２０１ｂを通じて流入することを防止することができる。逆に言えば、第二給気ダンパ２０１ｃは、閉じられることによって、第二燃料調整室１３０内の空気が第二給気ライン２０１ｂを通じて外部に流出することを防止することができる。

【0107】

第二排気部２０２は、第二燃料調整室１３０内の空気を第二燃料調整室１３０外へ排出することができる。
第二排気部２０２は、第二排気口２０２ａと、第二排気ライン２０２ｂと、第二排気ファン２０２ｃと、第二排気ダンパ２０２ｄとを有している。

【0108】

第二排気口２０２ａは、例えば、第二燃料調整室１３０の天井等の壁面に形成されている排気用の孔である。第二排気ライン２０２ｂは、一端が第二排気口２０２ａに接続されており、他端が例えば大気中に開放されている管である。第二排気ファン２０２ｃは、第二排気ライン２０２ｂに設けられている。第二排気ファン２０２ｃは、駆動されることによって、第二排気口２０２ａ及び第二排気ライン２０２ｂを通じて第二燃料調整室１３０内の空気を大気中へ送気する。

【0109】

第二排気ダンパ２０２ｄは、第二排気ライン２０２ｂにおける第二排気ファン２０２ｃよりも第二排気口２０２ａ側に設けられている。第二排気ダンパ２０２ｄは、開度が調整されることで、第二排気ライン２０２ｂを流れる空気の流量を調整可能である。また、第二排気ダンパ２０２ｄは、閉じられることによって、第二燃料調整室１３０内の空気が第二排気ライン２０２ｂを通じて外部に流出することを防止することができる。逆に言えば、第二排気ダンパ２０２ｄは、閉じられることによって、第二燃料調整室１３０内へ空気が第二排気ライン２０２ｂを通じて流入することを防止することができる。

【0110】

（第二検知部）
第二検知部２０３は、第二燃料調整室１３０内で漏れた燃料（アンモニア）を検知するガスセンサである。具体的には、第二検知部２０３は、第二燃料調整室１３０内の空気に気体状態の燃料が含まれているか否かを検知する。

【0111】

本実施形態における第二検知部２０３は、第二燃料調整室１３０内に配置されているアンモニアセンサである。第二検知部２０３は、空気に燃料が含まれていることを検知した場合に、例えば報知機等（図示省略）に検知信号を送信することで、浮体１の乗員に第二燃料調整室１３０内で燃料が漏れていることを知らせる。

【0112】

したがって、第二燃料調整室１３０内で燃料が漏れている場合、浮体１の乗員の操作等により、上述した第二給気部２０１、第二排気部２０２、及び第二検知部２０３で第二燃料調整室１３０内を換気、又は換気を停止して外部への燃料の漏洩を防止、及び外部から第二燃料調整室１３０内へ空気が流入することを防止することができる。

【0113】

（配管室）
配管室２１０は、第一燃料調整室１００と第二燃料調整室１３０との間に配索された燃料ライン７０を収容する部屋である。具体的には、配管室２１０は、第一主弁９４ａと第一主ガス燃料弁１１１との間における供給ライン７１の一部、及び第二主弁９４ｂと第二主ガス燃料弁１１２との間における第一リターンライン７２ａの一部を収容している。

【0114】

配管室２１０は、浮体本体１０の内部に配置されており、例えば、浮体本体１０の隔壁等によって区画されている。配管室２１０は、外部と気密に隔離されている。本実施形態における配管室２１０は、第二燃料調整室１３０よりも船首側Ｆａｂでこの第二燃料調整室１３０に隣接して配置されている。

【0115】

（第一外管部）
第一外管部２２０は、第一燃料調整室１００と第二燃料調整室１３０との間の燃料ライン７０を外側から覆う管である。具体的には、第一外管部２２０は、第一燃料調整室１００と第二燃料調整室１３０との間に延びる供給ライン７１及び第一リターンライン７２ａのそれぞれを外側から覆っている。したがって、第一外管部２２０は、これら供給ライン７１及び第一リターンライン７２ａとともに二重管を構成している。

【0116】

以下、説明の便宜上、供給ライン７１とともに二重管を構成する第一外管部２２０を「供給側外管２２１」と称し、第一リターンライン７２ａとともに二重管を構成する第一外管部２２０を「リターン側外管２２２」と称する。

【0117】

供給側外管２２１と供給ライン７１、及びリターン側外管２２２と第一リターンライン７２ａとの間には、隙間（空間）が形成されている。第一外管部２２０内と第二燃料調整室１３０内とは、接続管部２２３を通じて連通している。この接続管部２２３は、配管室２１０内における第二燃料調整室１３０側で供給側外管２２１とリターン側外管２２２とに亘って設けられている。

【0118】

（第二外管部）
第二外管部２３０は、第二燃料調整室１３０と、燃焼機器室１４内の燃焼機器６０との間の燃料ライン７０を外側から覆う管である。具体的には、第二外管部２３０は、第二燃料調整室１３０と燃焼機器６０との間に延びる供給ライン７１及び第一リターンライン７２ａのそれぞれを外側から覆っている。したがって、第二外管部２３０は、これら供給ライン７１及び第一リターンライン７２ａとともに二重管を構成している。

【0119】

第二外管部２３０と供給ライン７１との間の空間、及び第二外管部２３０と第一リターンライン７２ａとの間の空間に存在する空気は、この第二外管部２３０に設けられた個別の換気設備（図示省略）で換気してもよい。

【0120】

また、第二外管部２３０内と第二燃料調整室１３０内とを互いに連通させて、この第二燃料調整室１３０内に第二外管部２３０内の空気を導くことで第二外管部２３０内の空気を換気しても良い。

【0121】

また、上記換気設備に替えて、ガス供給装置（図示省略）によって第二外管部２３０と供給ライン７１との間の空間、及び第二外管部２３０と第一リターンライン７２ａとの間の空間に、供給ライン７１及び第一リターンライン７２ａよりも高い圧力の媒体（ガス）を第二外管部２３０内に供給してもよい。
以下、説明の便宜上、第二外管部２３０と供給ライン７１との間の空間を「第一供給側空間」と称し、第二外管部２３０と第一リターンライン７２ａとの間の空間を「第一リターン側空間」と称する。

【0122】

言い換えれば、第一供給側空間、及び第二リターン側空間のそれぞれへ上記媒体を加圧供給し、外部への漏洩を防止しても良い。この場合、上記媒体には、例えば窒素ガスを採用することができる。
この際、第一供給側空間、及び第一リターン側空間を、これら供給ライン７１内及び第一リターンライン７２ａ内の圧力よりも高圧にすればよい。

【0123】

（外管換気設備）
外管換気設備２４０は、第一外管部２２０内の空気を換気する。外管換気設備２４０は、外管給気部２４１と、外管排気部２４２とを有している。

【0124】

外管給気部２４１は、第一外管部２２０内に第一外管部２２０外の空気（大気）を導入する。
外管給気部２４１は、外管給気口２４１ａと、外管給気ライン２４１ｂと、外管給気ダンパ２４１ｃとを有している。

【0125】

外管給気口２４１ａは、リターン側外管２２２に形成されている給気用の孔である。本実施形態における外管給気口２４１ａは、配管室２１０の外部におけるリターン側外管２２２に配置されている。外管給気ライン２４１ｂは、一端が外管給気口２４１ａに接続されており、他端が大気に開放されている管である。

【0126】

外管給気ダンパ２４１ｃは、外管給気ライン２４１ｂに設けられているダンパである。外管給気ダンパ２４１ｃが開状態とされることで、外管給気ライン２４１ｂを流れる空気が、リターン側外管２２２の内部、即ちリターン側外管２２２と第一リターンライン７２ａとの間の隙間（空間）に流入可能となる。なお、外管給気ダンパ２４１ｃは、ダンパの構成に替えて、例えばオンオフ弁であってもよい。

【0127】

外管排気部２４２は、第一外管部２２０内の空気を第一外管部２２０外へ排出する。
外管排気部２４２は、外管排気口２４２ａと、外管排気ライン２４２ｂと、外管排気ファン２４２ｃと、外管排気ダンパ２４２ｄとを有している。

【0128】

外管排気口２４２ａは、供給側外管２２１に形成されている排気用の孔である。本実施形態における外管排気口２４２ａは、配管室２１０の外部における供給側外管２２１に配置されている。外管排気ライン２４２ｂは、一端が外管排気口２４２ａに接続されており、他端が例えば大気中に開放されている管である。外管排気ファン２４２ｃは、外管排気ライン２４２ｂに設けられている。外管排気ファン２４２ｃは、駆動されることによって、外管排気口２４２ａ及び外管排気ライン２４２ｂを通じて第一外管部２２０内の雰囲気を大気中へ送気する。

【0129】

外管排気ダンパ２４２ｄは、外管排気ライン２４２ｂにおける外管排気ファン２４２ｃよりも外管排気口２４２ａ側に設けられているダンパである。外管排気ダンパ２４２ｄは、例えば、外管給気ダンパ２４１ｃと同一の開閉状態に維持される。なお、外管排気ダンパ２４２ｄは、ダンパの構成に替えて、例えばオンオフ弁であってもよい。

【0130】

したがって、外管排気ファン２４２ｃが駆動された際、リターン側外管２２２内に外管給気部２４１を通じて導入された空気は、このリターン側外管２２２内を第二燃料調整室１３０側に流れ、接続管部２２３内に流入した後、供給側外管２２１内に流入する。

【0131】

接続管部２２３を通じて供給側外管２２１に流入した空気は、供給側外管２２１内におけるこの供給側外管２２１と供給ライン７１との間の隙間（空間）を第一燃料調整室１００側に流れた後、外管排気部２４２を通じて外部へ流出する。その結果、第一外管部２２０内を換気することができる。

【0132】

なお、上述した外管換気設備２４０に替えて、ガス供給装置（図示省略）によってリターン側外管２２２と第一リターンライン７２ａとの間の空間、接続管部２２３内、及び供給側外管２２１と供給ライン７１との間の空間のそれぞれよりも高い圧力の媒体（ガス）を第一外管部２２０内に供給してもよい。
以下、説明の便宜上、リターン側外管２２２と第一リターンライン７２ａとの間の空間を「第二リターン側空間」と称し、供給側外管２２１と供給ライン７１との間の空間を「第二供給側空間」と称する。

【0133】

言い換えれば、第二リターン側空間、接続管部２２３内の空間、及び第二供給側空間のそれぞれへ上記媒体を加圧供給し、外部への漏洩を防止しても良い。この場合、上記媒体には、例えば窒素ガスを採用することができる。
この際、第二リターン側空間、接続管部２２３内の空間、及び供給側空間を、これら第一リターンライン７２ａ内及び供給ライン７１内の圧力よりも高圧にすればよい。

【0134】

（作用効果）
浮体１の運航を長期に亘って停止させる場合や、浮体１の運航中に燃料を液化ガスから重油へ切り替える場合には、主ガス燃料弁１１０よりも燃焼機器６０側の燃料ライン７０内に存在する液化ガスをパージすることがある。

【0135】

上記構成では、第一燃料調整室１００よりも燃焼機器室１４側に配置されて燃焼機器室１４と区画されて設けられた第二燃料調整室１３０に主ガス燃料弁１１０が収容されている。これにより、燃焼機器室１４外に配置する必要のある主ガス燃料弁１１０を、燃焼機器室１４のより近くに配置することができるため、例えば、第一燃料調整室１００内に主ガス燃料弁１１０が収容される構成と比較して、パージの対象となる燃料ライン７０内の領域を小さくすることができる。したがって、パージすべき燃料の量が増大することを抑制することができ、その結果、エネルギーの損失を抑制することができる。また、パージ設備１５０、及び除害装置４００の大型化を抑制することができる。

【0136】

また、上記構成では、出入口部１６０と通路部１７０とが、燃焼機器室１４の外部に設けられている。これにより、第二燃料調整室１３０内の空気が通路部１７０及び出入口部１６０を通じて燃焼機器室１４に流出することがない。また、上記構成によれば、通路部１７０にエアロック室１８０が設けられているため、第二燃料調整室１３０内で燃料が漏れた場合であっても、出入口部１６０を通じて燃料を含む空気が出入口部１６０から流出することを抑制することができる。したがって、第二燃料調整室１３０内で漏れて気化した燃料を、エアロック室１８０よりも第二燃料調整室１３０側に留めることができる。

【0137】

また、上記構成では、ダブルブロックアンドブリード弁１２０が燃料ライン７０上に配置されている。これにより、ダブルブロックアンドブリード弁１２０の遮断弁（第一遮断弁１２１ａ，第二遮断弁１２２ａ）よりも第一燃料調整室１００側の燃料ライン７０内の燃料が燃焼機器６０側に流れることを抑制することができる。更に、主ガス燃料弁１１０が、ダブルブロックアンドブリード弁１２０の遮断弁のうち最も第一燃料調整室１００側に配置された遮断弁を兼ねているため、浮体１の部品点数が増加することを抑制することができる。

【0138】

また、上記構成では、ダブルブロックアンドブリード弁１２０のブリードライン（第一ブリードライン１２１ｂ，第二ブリードライン１２２ｂ）が、パージ設備１５０の第一流出ライン１５４を兼ねている。これにより、浮体１の部品点数が増加することを更に抑制することができる。

【0139】

また、上記構成によれば、ダブルブロックアンドブリード弁１２０が第二燃料調整室１３０内に配置されているため、主ガス燃料弁１１０及びダブルブロックアンドブリード弁１２０のメンテナンス性を高めることができる。

【0140】

また、上記浮体１は、第二燃料調整室１３０内で漏れた燃料を検知する第二検知部２０３と、第二燃料調整室１３０内を換気する第二換気設備２００とを備えている。これにより、第二燃料調整室１３０内で燃料が漏れた場合であっても、第二燃料調整室１３０内を換気することができるため、第二燃料調整室１３０内に漏れて気化した燃料を適切に処置することができる。

【0141】

＜第二実施形態＞
次に、本開示に係る浮体１の第二実施形態について図３を参照して説明する。なお、以下に説明する第二実施形態では、上記の第一実施形態と共通する構成については図中に同符号を付してその説明を省略する。第二実施形態では、第二換気設備２００の構成が、第一実施形態で説明した第二換気設備２００の構成と異なっている。また、第二実施形態における浮体１は、エアロック室換気設備２５０を更に備えている。

【0142】

（第二換気設備）
第二換気設備２００は、第二給気部２０１と、第二排気部２０２とを有している。ここで、第二燃料調整室１３０には、この第二燃料調整室１３０内と配管室２１０内とを連通させる連通孔２０４が形成されている。

【0143】

第二排気部２０２は、第二排気口２０２ａと、第二排気ライン２０２ｂと、第二排気ファン２０２ｃと、第二排気ダンパ２０２ｄとを有している。

【0144】

第二排気口２０２ａは、配管室２１０に形成されている排気用の孔である。第二排気ライン２０２ｂは、一端が第二排気口２０２ａに接続されており、他端が例えば大気中に開放されている管である。

【0145】

第二排気ファン２０２ｃは、第二排気ライン２０２ｂに設けられている。第二排気ファン２０２ｃは、駆動されることによって、配管室２１０に設けられた第二排気口２０２ａ、及び第二排気ライン２０２ｂを通じて配管室２１０内の空気を大気中へ送気する。即ち、第二排気ファン２０２ｃが駆動されることによって、第二燃料調整室１３０内の空気が上記連通孔２０４を通じて配管室２１０内に移動するとともに、第二排気口２０２ａを通じて第二排気ライン２０２ｂに導かれる。

【0146】

第二排気ダンパ２０２ｄは、第二排気ライン２０２ｂにおける第二排気ファン２０２ｃよりも第二排気口２０２ａ側に設けられている。第二排気ダンパ２０２ｄは、開度が調整されることで、第二排気ライン２０２ｂを流れる空気の流量を調整可能である。

【0147】

（エアロック室換気設備）
エアロック室換気設備２５０は、エアロック室１８０内の空気を換気可能である。
エアロック室換気設備２５０は、エアロック室給気部２５１と、エアロック室排気部２５２とを有している。

【0148】

エアロック室給気部２５１は、エアロック室１８０内にエアロック室１８０外の空気（大気）を導入することができる。
エアロック室給気部２５１は、エアロック室給気口２５１ａと、エアロック室給気ライン２５１ｂと、エアロック室給気ダンパ２５１ｃとを有している。

【0149】

エアロック室給気口２５１ａは、エアロック室１８０に形成されている給気用の孔である。エアロック室給気ライン２５１ｂは、一端がエアロック室給気口２５１ａに接続されており、他端が大気に開放されている管（ダクト）である。エアロック室給気ダンパ２５１ｃは、エアロック室給気ライン２５１ｂに設けられている。エアロック室給気ダンパ２５１ｃは、開度が調整されることで、エアロック室給気ライン２５１ｂを流れる空気の流量を調整可能である。

【0150】

エアロック室排気部２５２は、エアロック室１８０内の空気をエアロック室１８０外へ排出することができる。
エアロック室排気部２５２は、エアロック室排気口２５２ａと、エアロック室排気ライン２５２ｂと、エアロック室排気ファン２５２ｃと、エアロック室排気ダンパ２５２ｄとを有している。

【0151】

エアロック室排気口２５２ａは、エアロック室１８０に形成されている排気用の孔である。エアロック室排気ライン２５２ｂは、一端がエアロック室排気口２５２ａに接続されており、他端が例えば大気中に開放されている管である。

【0152】

エアロック室排気ファン２５２ｃは、エアロック室排気ライン２５２ｂに設けられている。エアロック室排気ファン２５２ｃは、駆動されることによって、エアロック室排気口２５２ａ及びエアロック室排気ライン２５２ｂを通じてエアロック室１８０内の空気を大気中へ送気する。

【0153】

エアロック室排気ダンパ２５２ｄは、エアロック室排気ライン２５２ｂにおけるエアロック室排気ファン２５２ｃよりもエアロック室排気口２５２ａ側に設けられている。エアロック室排気ダンパ２５２ｄは、開度が調整されることで、エアロック室排気ライン２５２ｂを流れる空気の流量を調整可能である。

【0154】

（作用効果）
上記構成によれば、第二排気ファン２０２ｃを駆動することによって第二燃料調整室１３０内の空気を配管室２１０内に導くとともに、第二排気ライン２０２ｂを通じてこの配管室２１０内から導いた空気を排気することができる。したがって、第二燃料調整室１３０内で燃料が漏れた場合であっても、第二燃料調整室１３０内の空気を配管室２１０内に導くことで第二燃料調整室１３０内の空気に含まれる燃料の濃度を低下させながら第二燃料調整室１３０内及び配管室２１０内を換気することができる。つまり、第二燃料調整室１３０内で漏れて気化した燃料を適切に処置することができる。

【0155】

また、第二燃料調整室１３０内で燃料が漏れた際、通路部１７０を通じてエアロック室１８０内へ第二燃料調整室１３０内の空気が移動する場合がある。上記構成によれば、第二燃料調整室１３０内で燃料が漏れた場合であっても、エアロック室１８０内を換気することができる。つまり、第二燃料調整室１３０内からエアロック室１８０に流入した燃料を適切に処置することができる。

【0156】

＜第三実施形態＞
次に、本開示に係る浮体１の第三実施形態について図４を参照して説明する。なお、以下に説明する第三実施形態では、上記の第一実施形態と共通する構成については図中に同符号を付してその説明を省略する。第三実施形態では、出入口部１６０及び通路部１７０の構成が、第一実施形態で説明した出入口部１６０及び通路部１７０の構成と異なっている。

【0157】

（出入口部）
本実施形態における出入口部１６０は、配管室２１０の上方側Ｄｖｕの上甲板１３上に設けられている。

【0158】

（通路部）
本実施形態における通路部１７０は、配管室２１０内に配置されている。通路部１７０は、第二燃料調整室１３０と出入口部１６０とを接続している。通路部１７０は、例えば、浮体１の乗員を上下方向Ｄｖに昇降可能にさせる階段等を有している。

【0159】

本実施形態における通路部１７０は、浮体本体１０の隔壁等によって区画されておらず、配管室２１０内に露出されている。言い換えれば、配管室２１０は、通路部１７０を兼ねている。

【0160】

（作用効果）
上記構成によれば、配管室２１０が通路部１７０を兼ねているため、出入口部１６０から第二燃料調整室１３０に到る通路部１７０を配管室２１０の外部に別途設ける必要がない。したがって、浮体本体１０内のスペースを有効活用することができ、その結果、浮体本体１０が大型化することを抑制することができる。

【0161】

＜第四実施形態＞
次に、本開示に係る浮体１の第四実施形態について図５を参照して説明する。なお、以下に説明する第四実施形態では、上記の第一実施形態と共通する構成については図中に同符号を付してその説明を省略する。第三実施形態では、出入口部１６０及びエアロック室１８０の構成が、第一実施形態で説明した出入口部１６０及びエアロック室１８０の構成と異なっている。また、第四実施形態における浮体１は、通路部１７０を備えていない。

【0162】

（出入口部）
本実施形態における出入口部１６０は、燃焼機器室１４内に設けられている第二燃料調整室１３０の出入口である。

【0163】

（エアロック室）
エアロック室１８０は、出入口部１６０を通じて第二燃料調整室１３０から空気が流出することを抑制するための部屋である。エアロック室１８０は、第二燃料調整室１３０と出入口部１６０との間に設けられている。本実施形態における出入口部１６０と第二燃料調整室１３０とは、エアロック室１８０によって接続されている。

【0164】

（作用効果）
上記構成によれば、燃焼機器室１４内に設けられた出入口部１６０と、第二燃料調整室１３０との間にエアロック室１８０が設けられているため、第二燃料調整室１３０内で燃料が漏れた場合であっても、出入口部１６０を通じて燃料を含む空気が燃焼機器室１４へ流出することを抑制することができる。

【0165】

したがって、燃焼機器室１４から第二燃料調整室１３０へ浮体１の乗員がアクセスすることを容易にしつつ、第二燃料調整室１３０内で漏れて気化した燃料を、エアロック室１８０よりも第二燃料調整室１３０側に留めることができる。

【0166】

（その他の実施形態）
以上、本開示の実施形態について図面を参照して詳述したが、具体的な構成は実施形態の構成に限られるものではなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲内での構成の付加、省略、置換、及びその他の変更が可能である。

【0167】

図６に示すように、浮体１は、第二燃料調整室１３０内で、ダブルブロックアンドブリード弁１２０、調整弁１２５、パージ設備１５０の第二流出ライン１５５と第二パージ弁１５６、及び燃料ライン７０を収容し、第二燃料調整室１３０内で外部と気密に隔離するエンクロージャ２９０を更に備えていてもよい。即ち、エンクロージャ２９０は、第二燃料調整室１３０内でこのエンクロージャ２９０の内側と外側とを気密に隔離する。以下、エンクロージャ２９０の構成について説明する。

【0168】

エンクロージャ２９０は、例えば、第二燃料調整室１３０の内壁と二重管にて接続されている。この場合、第二検知部２０３は、このエンクロージャ２９０の外部で第二燃料調整室１３０内に配置されればよい。

【0169】

エンクロージャ２９０は、第二燃料調整室１３０内で、供給側弁１２１と、供給ライン７１とを収容する第一エンクロージャ２９１と、第二燃料調整室１３０内で、リターン側弁１２２と、調整弁１２５と、第二流出ライン１５５と、第二パージ弁１５６と、第一リターンライン７２ａを収容する第二エンクロージャ２９２とを有している。

【0170】

供給側外管２２１と供給ライン７１との間の空間（上記第二供給側空間）と、第二燃料調整室１３０内における第一エンクロージャ２９１内とは、第二燃料調整室１３０の側壁等に形成された供給ライン７１が挿通する連通孔等を通じて連通している。また、第二外管部２３０と供給ライン７１との間の空間（上記第一供給側空間）と、第二燃料調整室１３０内における第一エンクロージャ２９１内とは、第二燃料調整室１３０の側壁等に形成された供給ライン７１が挿通する連通孔等を通じて連通している。また、第二外管部２３０と供給ライン７１との間の空間と燃焼機器６０内とは、連通している。

【0171】

リターン側外管２２２と第一リターンライン７２ａとの間の空間（上記第二リターン側空間）と、第二燃料調整室１３０内における第二エンクロージャ２９２内とは、第二燃料調整室１３０の側壁等に形成された第一リターンライン７２ａが挿通する連通孔等を通じて連通している。また、第二外管部２３０と第一リターンライン７２ａとの間の空間（上記第一リターン側空間）と、第二燃料調整室１３０内における第二エンクロージャ２９２内とは、第二燃料調整室１３０の側壁等に形成された第一リターンライン７２ａが挿通する連通孔等を通じて連通している。また、第二外管部２３０と第一リターンライン７２ａとの間の空間と燃焼機器６０内とは、連通している。

【0172】

ここで、浮体１は、第一外管部２２０の供給側外管２２１とリターン側外管２２２とを接続する接続管部２２３を備えていない。即ち、供給側外管２２１とリターン側外管２２２とは、配管室２１０内で連通されていない。以下、この外管換気設備２４０による第一外管部２２０内、エンクロージャ２９０内、及び第二外管部２３０内の換気の態様について説明する。

【0173】

外管換気設備２４０における外管排気部２４２の外管排気ファン２４２ｃが駆動された際、リターン側外管２２２内に外管給気部２４１の外管給気口２４１ａを通じて空気が導入される。リターン側外管２２２内に導入された空気は、このリターン側外管２２２内を第二燃料調整室１３０側に流れ、第二燃料調整室１３０内における第二エンクロージャ２９２内に流入した後、第一リターンライン７２ａと二重管を成す第二外管部２３０内に流入する。

【0174】

第一リターンライン７２ａとともに二重管を成す第二外管部２３０内に流入した空気は、燃焼機器６０内に流入した後、この燃焼機器６０内を流れ、供給ライン７１とともに二重管を成す第二外管部２３０内に流入する。供給ライン７１とともに二重管を成す第二外管部２３０内に流入した空気は、第二燃料調整室１３０内における第一エンクロージャ２９１内に流入した後、供給側外管２２１内に流入する。供給側外管２２１内に流入した空気は、この供給側外管２２１内を第一燃料調整室１００側に向かって流れ、外管排気部２４２の外管排気口２４２ａ及び外管排気ライン２４２ｂを通じて大気へ排出される。

【0175】

なお、浮体１は、エンクロージャ２９０に替えて、第二燃料調整室１３０内の燃料ライン７０とともに二重管を構成する第三外管部（図示省略）を備えていてもよい。
以上が、図６で示した構成の説明である。

【0176】

また、第一実施形態及び第二実施形態で説明した浮体１では、出入口部１６０が上甲板１３上に設けられていれば、エアロック室１８０を備えていなくてもよい。

【0177】

また、上記実施形態で説明したパージガス供給ライン１５２と燃料ライン７０との接続箇所は、上記に限定されることはない。上述したパージガス供給ライン１５２の他端は、主ガス燃料弁１１０よりも燃焼機器６０側の燃料ライン７０であれば、適宜の箇所に接続されてよい。また、パージ設備１５０は、複数のパージガス供給ライン１５２と、この複数のパージガス供給ライン１５２のそれぞれに設けられた供給パージ弁１５３を備えていてもよい。

【0178】

また、上記実施形態で説明したダブルブロックアンドブリード弁１２０における供給側弁１２１の第一遮断弁１２１ａの個数、及びリターン側弁１２２の第二遮断弁１２２ａの個数は、上記の数に限定されることはなく、適宜の数が燃料ライン７０上に設けられてよい。

【0179】

また、上記実施形態で説明した第一主ガス燃料弁１１１が第一遮断弁１２１ａを兼ねず、第二主ガス燃料弁１１２が第二遮断弁１２２ａを兼ねなくてもよい。この際、第一主ガス燃料弁１１１は、供給側弁１２１の最も第一燃料調整室１００側に配置された第一遮断弁１２１ａよりも第一燃料調整室１００側の供給ライン７１上に配置され、第二主ガス燃料弁１１２は、リターン側弁１２２の最も第一燃料調整室１００側に配置された第二遮断弁１２２ａよりも第一燃料調整室１００側の第一リターンライン７２ａ上に配置されればよい。

【0180】

また、上記実施形態で説明したダブルブロックアンドブリード弁１２０は、第二燃料調整室１３０に収容されなくてもよい。この際、少なくとも主ガス燃料弁１１０が第二燃料調整室１３０に収容されていればよい。

【0181】

また、上記実施形態で説明したミキシングチャンバ３０は、タンクに限定されることはない。ミキシングチャンバ３０は、タンクに替えて、例えば燃料タンク２０からの燃料が多方向に分岐する管の取り合い部分等であってもよい。また、上記実施形態で説明した浮体１は、ミキシングチャンバ３０、及び接続ライン４０を備えなくてもよい。この場合、供給ライン７１及び第二リターンライン７２ｂの双方が、燃料タンク２０に直接接続され、温度調整器５０が供給ライン７１上に配置されていればよい。

【0182】

また、上記実施形態で説明した不活性ガスは、窒素ガスに限定されることはない。不活性ガスは、例えば、液化ガスと非反応性を有するアルゴンガス（Ａｒ）等であってもよい。

【0183】

また、上記実施形態で説明した浮体１は、第一外管部２２０を備えていなくてもよい。

【0184】

また、上記実施形態では、燃料を貯留するタンクとして燃料タンク２０を一例にして説明した。しかし、燃料を貯留するタンクは、燃料専用の燃料タンク２０に限られない。例えば、燃料を貯留するタンクとしては、浮体本体１０内のカーゴホールド等に配置される貨物としての液化ガスを貯留するタンク（カーゴタンク）であってもよい。

【0185】

また、上記実施形態で説明した浮体１は、アンモニアを燃料とする船舶であるが、アンモニアに限定されることはない。浮体１は、ＬＮＧやＬＰＧ等の液化ガスを燃料としてもよい。また、浮体１は、船舶に限定されることはなく、船舶に替えて、ＦＳＲＵ（浮体式ＬＮＧ貯蔵再ガス化設備）やＦＳＵ（浮体式ＬＮＧ貯蔵設備）等であってもよい。

【0186】

＜付記＞
各実施形態に記載の浮体は、例えば以下のように把握される。

【0187】

（１）第１の態様に係る浮体１は、浮体本体１０と、前記浮体本体１０に設けられて、燃料としての液化ガスが貯留されたタンクと、前記燃料によって駆動され、前記浮体本体１０の燃焼機器室１４内に配置された燃焼機器６０と、前記燃焼機器６０と前記タンクとを接続する燃料ライン７０と、前記燃料ライン７０上に設けられた燃料装置９０が収容される第一燃料調整室１００と、前記燃料ライン７０上に設けられた主ガス燃料弁１１０が収容されて、前記第一燃料調整室１００よりも前記燃焼機器室１４側で、前記燃焼機器室１４と区画されて設けられた第二燃料調整室１３０と、前記燃料ライン７０における前記主ガス燃料弁１１０と前記燃焼機器６０との間をパージ可能なパージ設備１５０と、を備える。

【0188】

これにより、第一燃料調整室１００内に主ガス燃料弁１１０が収容される構成と比較して、パージの対象となる燃料ライン７０内の領域を小さくすることができる。

【0189】

（２）第２の態様に係る浮体１は、（１）の浮体１であって、前記燃焼機器室１４の外部に設けられた出入口部１６０と、前記燃焼機器室１４の外部に設けられて、前記第二燃料調整室１３０と前記出入口部１６０とを接続する通路部１７０と、を更に備えてもよい。

【0190】

これにより、第二燃料調整室１３０内の空気が通路部１７０及び出入口部１６０を通じて燃焼機器室１４に流出することがない。

【0191】

（３）第３の態様に係る浮体１は、（２）の浮体１であって、前記燃料ライン７０のうち、前記第一燃料調整室１００と前記第二燃料調整室１３０との間に配索された前記燃料ライン７０を収容する配管室２１０を更に備え、前記配管室２１０は、前記通路部１７０を兼ねてもよい。

【0192】

これにより、出入口部１６０から第二燃料調整室１３０に到る通路部１７０を配管室２１０の外部に別途設ける必要がない。

【0193】

（４）第４の態様に係る浮体１は、（１）から（３）の何れかの浮体１であって、前記燃焼機器室１４内に設けられた出入口部１６０と、前記第二燃料調整室１３０と前記出入口部１６０との間に設けられ、前記第二燃料調整室１３０内の圧力よりも内部の圧力が高圧に維持されたエアロック室１８０と、を更に備えてもよい。

【0194】

これにより、出入口部１６０を通じて第二燃料調整室１３０内の空気が燃焼機器室１４へ流出することを抑制することができる。

【0195】

（５）第５の態様に係る浮体１は、（１）から（４）の何れかの浮体１であって、前記燃料ライン７０に設けられた複数の遮断弁（第一遮断弁１２１ａ，第二遮断弁１２２ａ）と、複数の前記遮断弁の間の前記燃料ライン７０から分岐するブリードライン（第一ブリードライン１２１ｂ，第二ブリードライン１２２ｂ）と、前記ブリードラインに設けられたブリード弁と、を有するダブルブロックアンドブリード弁１２０を備え、前記主ガス燃料弁１１０は、前記ダブルブロックアンドブリード弁１２０の複数の前記遮断弁のうち、最も前記第一燃料調整室１００側に配置された前記遮断弁を兼ねてもよい。

【0196】

これにより、遮断弁よりも第一燃料調整室１００側の燃料ライン７０内の燃料が燃焼機器６０側に流れることを抑制しつつ、浮体１の部品点数が増加することを抑制することができる。

【0197】

（６）第６の態様に係る浮体１は、（５）の浮体１であって、前記パージ設備１５０は、前記主ガス燃料弁１１０よりも前記燃焼機器６０側の前記燃料ライン７０に不活性ガスを流入させるパージガス供給ライン１５２と、前記パージガス供給ライン１５２から前記燃料ライン７０に前記不活性ガスが流入した際に、前記燃料ライン７０内の前記燃料を流出させる流出ラインと、を有し、前記ブリードラインは、前記流出ラインを兼ねてもよい。

【0198】

これにより、浮体１の部品点数が増加することを更に抑制することができる。

【0199】

（７）第７の態様に係る浮体１は、（１）から（６）の何れかの浮体１であって、前記第二燃料調整室１３０内で漏れた燃料を検知する検知部（第二検知部２０３）と、前記第二燃料調整室１３０内を換気する換気設備（第二換気設備２００）と、を更に備えてもよい。

【0200】

これにより、第二燃料調整室１３０内で燃料が漏れた場合であっても、第二燃料調整室１３０内を換気することができる。つまり、第二燃料調整室１３０内に漏れて気化した燃料を適切に処置することができる。

【符号の説明】

【0201】

１…浮体 １０…浮体本体 １１ａ，１１ｂ…舷側 １２…船底 １３…上甲板 １４…燃焼機器室 １５…船首 １６…船尾 １７…上部構造 ２０…燃料タンク ２１…タンク本体 ２２…低圧ポンプ ３０…ミキシングチャンバ ４０…接続ライン ５０…温度調整器 ６０…燃焼機器 ７０…燃料ライン ７１…供給ライン ７２…リターンライン ７２ａ…第一リターンライン ７２ｂ…第二リターンライン ８０…キャッチタンク ９０…燃料装置 ９１…第一熱交換器 ９２…高圧ポンプ ９３…第二熱交換器 ９４…主弁 ９４ａ…第一主弁 ９４ｂ…第二主弁 ９５…第一弁 ９６…第二弁 ９７…第三弁 １００…第一燃料調整室 １１０…主ガス燃料弁 １１１…第一主ガス燃料弁 １１２…第二主ガス燃料弁 １２０…ダブルブロックアンドブリード弁 １２１…供給側弁 １２１ａ…第一遮断弁 １２１ｂ…第一ブリードライン １２１ｃ…第一ブリード弁 １２２…リターン側弁 １２２ａ…第二遮断弁 １２２ｂ…第二ブリードライン １２２ｃ…第二ブリード弁 １２５…調整弁 １３０…第二燃料調整室 １４０…ノックアウトドラム １５０…パージ設備 １５１…パージガス供給源 １５２…パージガス供給ライン １５３…供給パージ弁 １５４…第一流出ライン １５５…第二流出ライン １５６…第二パージ弁 １５７…第一パージ弁 １６０…出入口部 １７０…通路部 １８０…エアロック室 １９０…第一換気設備 １９１…第一給気部 １９１ａ…第一給気口 １９１ｂ…第一給気ライン １９１ｃ…第一給気ダンパ １９２…第一排気部 １９２ａ…第一排気口 １９２ｂ…第一排気ライン １９２ｃ…第一排気ファン １９２ｄ…第一排気ダンパ １９３…第一検知部 ２００…第二換気設備 ２０１…第二給気部 ２０１ａ…第二給気口 ２０１ｂ…第二給気ライン ２０１ｃ…第二給気ダンパ ２０２…第二排気部 ２０２ａ…第二排気口 ２０２ｂ…第二排気ライン ２０２ｃ…第二排気ファン ２０２ｄ…第二排気ダンパ ２０３…第二検知部 ２０４…連通孔 ２１０…配管室 ２２０…第一外管部 ２２１…供給側外管 ２２２…リターン側外管 ２２３…接続管部 ２３０…第二外管部 ２４０…外管換気設備 ２４１…外管給気部 ２４１ａ…外管給気口 ２４１ｂ…外管給気ライン ２４１ｃ…外管給気ダンパ ２４２…外管排気部 ２４２ａ…外管排気口 ２４２ｂ…外管排気ライン ２４２ｃ…外管排気ファン ２４２ｄ…外管排気ダンパ ２５０…エアロック室換気設備 ２５１…エアロック室給気部 ２５１ａ…エアロック室給気口 ２５１ｂ…エアロック室給気ライン ２５１ｃ…エアロック室給気ダンパ ２５２…エアロック室排気部 ２５２ａ…エアロック室排気口 ２５２ｂ…エアロック室排気ライン ２５２ｃ…エアロック室排気ファン ２５２ｄ…エアロック室排気ダンパ ２６０…エンジンケーシング ２７０…ファンネル ２８０…除害ライン ２９０…エンクロージャ ２９１…第一エンクロージャ ２９２…第二エンクロージャ ３００…脱硝装置 ３１０…煙道 ４００…除害装置 Ｄｖ…上下方向 Ｄｖｄ…下方側 Ｄｖｕ…上方側 Ｆａ…船首尾方向 Ｆａｂ…船首側 Ｆａｓ…船尾側

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】