特開 2024-108202 車両パネル

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024108202

(43)【公開日】2024-08-13

(54)【発明の名称】車両パネル

(51)【国際特許分類】

   B60J 5/10 20060101AFI20240805BHJP

【ＦＩ】

B60J5/10 R

【審査請求】有

【請求項の数】1

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023012432

(22)【出願日】2023-01-31

(71)【出願人】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110003812

【氏名又は名称】弁理士法人いくみ特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】岸 浩史

(57)【要約】

【課題】熱クリープ変形によるバックドアパネルの垂れ下がりを抑制できる車両パネルを提供すること。
【解決手段】車両パネル１は、ボデーパネル２と、ボデーパネル２に取り付けられるバックドアパネル３と、ボデーパネル２およびバックドアパネル３の間に配置される弾性部材５とを備えている。バックドアパネル３が車両上側から車両下側に向かって吊り下げられるように、バックドアパネルの上端部が、ボデーパネル２に接続されている。バックドアパネル３は、インナーパネル３１と、アウターパネル３２とを備えている。インナーパネル３１は、樹脂材料からなる。インナーパネル３１は、窓部材を嵌合するための開口部３０を備えている。弾性部材５が、ボデーパネル２とバックドアパネル３とが対向する部分において、開口部３０の車高方向における高さの半分以上の高さに、配置されている。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ボデーパネルと、
前記ボデーパネルに取り付けられるバックドアパネルと、
前記ボデーパネルおよび前記バックドアパネルの間に配置される弾性部材と
を備え、
前記バックドアパネルが車両上側から車両下側に向かって吊り下げられるように、前記バックドアパネルの上端部が、前記ボデーパネルに接続されており、
前記バックドアパネルは、インナーパネルと、アウターパネルとを備え、
前記インナーパネルは、樹脂材料からなり、窓部材を嵌合するための開口部を備え、
前記弾性部材が、
前記ボデーパネルと前記バックドアパネルとが対向する部分において、
前記開口部の車高方向における高さの半分以上の高さに、配置されている、車両パネル。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両パネルに関する。

【背景技術】

【0002】

車両パネルは、例えば、ボデーパネルと、ボデーパネルに付設されるサイドドアパネル、フードパネル、ルーフパネルおよびバックドアパネルとを備えている。

【0003】

バックドアパネルは、例えば、車両内側に配置されるインナーパネルと、車両外側に配置されるアウターパネルとを備えている。また、インナーパネルとアウターパネルとの間には、補強部材が配置されている。

【0004】

より具体的には、以下の車両用バックドア構造が提案されている。この車両用バックドア構造は、車両用バックドアを構成するドアアウタパネルおよびドアインナパネルを備える。また、車両用バックドア構造は、ドアアウタパネルとドアインナパネルとの間に配置され、ドアアウタパネルに接合される補強部材を備えている。車両用バックドアには、窓枠が形成されている。車両用バックドアは、窓枠の上側のドアヒンジを介して、車体に支持される。補強部材は、所定の寸法を有し、窓枠の下端の２つの角部の間において、所定の位置に配置される。補強部材は、ドアアウタパネルの剛性を確保し、ドアアウタパネルの変形を抑制する（例えば、特許文献１参照。）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０２０－１６９０２６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

一方、車両用バックドアのドアインナパネルが、樹脂材料からなる樹脂パネルである場合がある。このような場合において、車両用バックドアが、上記のように窓枠の上側のドアヒンジを介して車体に支持される（すなわち、吊り下げられる）と、ドアインナパネル（樹脂パネル）が、熱クリープ変形によって、所望の位置から垂れ下がるという不具合がある。

【0007】

本発明は、熱クリープ変形によるバックドアパネルの垂れ下がりを抑制できる車両パネルである。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明［１］は、ボデーパネルと、前記ボデーパネルに取り付けられるバックドアパネルと、前記ボデーパネルおよび前記バックドアパネルの間に配置される弾性部材とを備え、前記バックドアパネルが車両上側から車両下側に向かって吊り下げられるように、前記バックドアパネルの上端部が、前記ボデーパネルに接続されており、前記バックドアパネルは、インナーパネルと、アウターパネルとを備え、前記インナーパネルは、樹脂材料からなり、窓部材を嵌合するための開口部を備え、前記弾性部材が、前記ボデーパネルと前記バックドアパネルとが対向する部分において、前記開口部の車高方向における高さの半分以上の高さに、配置されている、車両パネルを、含んでいる。

【発明の効果】

【0009】

本発明の車両パネルによれば、熱クリープ変形によるバックドアパネルの垂れ下がりを抑制できる。

【0010】

より具体的には、熱クリープ変形では、バックドアパネルのインナーパネルの変形応力は、まず、窓部材を嵌合するための開口部の上隅（肩部）に集中する。この応力の集中により、インナーパネルは、車幅方向外側から車幅方向内側に向かって巻き込むように、車両後側から車両前側に向かって変形（巻込変形）する。その結果、上記の変形（巻込変形）に伴って、インナーパネルの車高方向下端部が、車両上側から車両下側に向かって延びるように変形（垂下変形）する。

【0011】

これに対して、上記の車両パネルでは、弾性部材が、ボデーパネルおよびバックドアパネルの間に配置される。そのため、上記の車両パネルでは、弾性部材が、インナーパネルの巻込変形を抑制できる。

【0012】

とりわけ、上記の車両パネルでは、弾性部材が、ボデーパネルとバックドアパネルとが対向する部分において、開口部の車高方向における高さの半分以上の高さに、配置されている。

【0013】

そのため、例えば、弾性部材が開口部の車高方向における半分の高さ未満の位置に配置されている場合に比べて、上記の弾性部材は、インナーパネルの巻込変形を、より良好に抑制できる。

【0014】

その結果、上記の車両パネルによれば、上記の巻込変形に伴う、インナーパネルの垂下変形を、抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】図１は、本発明の車両パネルの一実施形態を備える車両の概略図である。

【図2】図２は、図１に示される車両パネルのバックドアパネルの分解斜視図である。

【図3】図３は、図１に示される車両パネルのバックドアパネルの側面図である。

【図4】図４Ａは、弾性部材が、開口部の車高方向における高さの１／２の高さに配置される形態を示す。図４Ｂは、弾性部材が、開口部の車高方向における高さの３／４の高さに配置される形態を示す。図４Ｃは、弾性部材が、開口部の車高方向における高さと同じ高さに配置される形態を示す。図４Ｄは、弾性部材が、開口部の車高方向における高さの半分未満の高さに配置される形態を示す。

【発明を実施するための形態】

【0016】

１．車両パネルの全体構成
図１は、本発明の車両パネルの一実施形態を備える車両の概略図である。図１において、車両としての自動車１００は、車両パネル１を備えている。

【0017】

車両パネル１は、ボデーパネル２と、ボデーパネル２に取り付けられるバックドアパネル３と、ボデーパネル２およびバックドアパネル３の間に配置される弾性部材５（後述）とを備えている。

【0018】

ボデーパネル２は、自動車１００の車体フレームを形成するパネル部材である。ボデーパネル２は、例えば、公知の金属材料からなる。ボデーパネル２には、バックドアパネル３が取り付けられている。また、図示しないが、ボデーパネル２には、サイドドアパネル（図示せず）、フードパネル（図示せず）およびルーフパネル（図示せず）が取り付けられている。

【0019】

バックドアパネル３は、自動車１００のバックドアを形成するパネル部材である。バックドアパネル３は、例えば、図示しないヒンジを介して、ボデーパネル２に取り付けられる。より具体的には、バックドアパネル３が車両上側から車両下側に向かって吊り下げられるように、バックドアパネル３の上端部が、図示しないヒンジを介して、ボデーパネル２に接続されている。これにより、バックドアパネル３は、ボデーパネル２に対して開閉可能に接続される。

【0020】

より具体的には、バックドアパネル３は、図２が参照されるように、インナーパネル３１と、アウターパネル３２とを備えている。

【0021】

インナーパネル３１は、バックドアパネル３の内板である。インナーパネル３１の形状は、バックドアパネル３の形状に応じて、適宜設定される。

【0022】

インナーパネル３１は、例えば、所望の凹凸形状を有する板部材である。より具体的には、インナーパネル３１は、図２Ａの紙面左図が参照されるように、窓部材を嵌合するための開口部３０を備えている。また、インナーパネル３１は、ハイマウントストップランプを接続するためのハイマウントストップランプ接続部３３を備えている。

【0023】

インナーパネル３１は、樹脂材料からなる。インナーパネル３１を樹脂材料から形成する方法は、特に制限されず、公知の樹脂成形法が採用される。成形方法としては、例えば、射出成形、圧縮成形およびインフレーション成形が挙げられる。好ましくは、インナーパネル３１は、射出成形によって、一体成形品として得られる。樹脂材料としては、例えば、ポリオレフィン、ポリアミド、ポリウレタン、ポリ塩化ビニル、ポリカーボネート、ポリエーテル、ポリエステルおよびポリアクリルが挙げられる。これらは、単独使用または２種類以上併用できる。樹脂材料は、添加剤を含有できる。添加剤としては、例えば、充填材（強化繊維など）、着色剤、耐熱安定剤、耐光安定性、酸化防止剤および離型剤が挙げられる。これらは、単独使用または２種類以上併用できる。添加剤の含有割合は、目的および用途に応じて、適宜設定される。

【0024】

アウターパネル３２は、バックドアパネル３の外板である。アウターパネル３２の形状は、バックドアパネル３の形状に応じて、適宜設定される。

【0025】

より具体的には、アウターパネル３２は、アンダーパネル３５、ミドルパネル３６およびアッパーパネル３７を備えている。アンダーパネル３５、ミドルパネル３６およびアッパーパネル３７は、互いに組み付けられるとともに、開口部３０を囲むように配置され、インナーパネル３１に接着される。これにより、アウターパネル３２の周端部の全周が、インナーパネル３１に固定される。

【0026】

アンダーパネル３５は、例えば、所望の凹凸形状を有する板部材である。より具体的には、アンダーパネル３５は、ナンバープレートを取り付けるためのナンバープレート用凹部３４を備えている。アンダーパネル３５は、ミドルパネル３６に組み付けられる。また、アンダーパネル３５は、開口部３０の下側に配置され、接着剤（図示せず）を介して、インナーパネル３１に接着される。

【0027】

ミドルパネル３６は、例えば、所望の凹凸形状を有する板部材である。より具体的には、ミドルパネル３６は、一対の板部材として、形成される。一対のミドルパネル３６は、アンダーパネル３５およびアッパーパネル３７に組み付けられる。また、ミドルパネル３６は、開口部３０の左右に対向配置され、接着剤（図示せず）を介して、インナーパネル３１に接着される。

【0028】

アッパーパネル３７は、例えば、所望の凹凸形状を有する板部材である。より具体的には、アッパーパネル３７は、ルーフパネル（図示せず）と隣接し、車両の上側に配置されるスポイラーを含む。アッパーパネル３７は、車両後側に向かって突出するスポイラー凸部３８を有している。スポイラー凸部３８には、ハイマウントストップランプを実装するためのハイマウントストップランプ実装部３９、および、ハイマウントストップランプの配線を通過させるための配線孔４０が形成されている。アッパーパネル３７は、ミドルパネル３６に組み付けられる。また、アッパーパネル３７は、開口部３０の上側に配置され、接着剤（図示せず）を介して、インナーパネル３１に接着される。

【0029】

アウターパネル３２（アンダーパネル３５、ミドルパネル３６およびアッパーパネル３７）は、樹脂材料から形成される。樹脂材料としては、特に制限されず、公知の樹脂材料が挙げられる。アウターパネル３２を樹脂材料から形成する方法は、特に制限されず、公知の樹脂成形法が採用される。

【0030】

２．インナーパネルの変形
バックドアパネル３のインナーパネル３１に、熱が与えられると、インナーパネル３１が、熱クリープ変形を生じる場合がある。例えば、バックドアパネル３を備える車両パネル１が、倉庫内で保存される場合には、バックドアパネル３に熱が与えられ、インナーパネル３１が、熱クリープ変形を生じる場合がある。なお、インナーパネル３１が熱クリープ変形を生じる条件（温度および時間）は、インナーパネル３１を構成する樹脂材料に依存する。

【0031】

インナーパネル３１の熱クリープ変形について、図３を参照して説明する。

【0032】

より具体的には、熱クリープ変形では、バックドアパネル３のインナーパネル３１の変形応力は、まず、窓部材を嵌合するための開口部３０（窓枠）の上隅（肩部）に集中する（図３のＦ_１参照）。

【0033】

この応力の集中により、インナーパネル３１は、車幅方向外側から車幅方向内側に向かって巻き込むように、車両後側から車両前側に向かって変形（巻込変形）する（図３のＦ_２参照）。

【0034】

その結果、上記の変形（巻込変形）に伴って、インナーパネル３１の車高方向下端部が、車両上側から車両下側に向かって延びるように変形（垂下変形）する。

【0035】

そこで、この車両パネル１は、インナーパネル３１の熱クリープ変形を抑制するための弾性部材５を備えている。

【0036】

３．弾性部材
図１において、弾性部材５は、弾性材料からなる小片である。弾性材料としては、例えば、熱可塑性エラストマー、熱硬化性エラストマー、ゴムおよびバネが挙げられる。これらは、単独使用または２種類以上併用できる。弾性材料として、好ましくは、熱可塑性エラストマーおよびゴムが挙げられる。

【0037】

弾性部材５の形状は、インナーパネル３１の形状およびサイズに応じて、適宜設定される。弾性部材５の形状は、例えば、円柱状、楕円柱状、多角柱状、球状、半球状およびブロック状が挙げられる。図１では、弾性部材５は、車両前後方向に沿って延びる円柱状に形成されている。

【0038】

弾性部材５のサイズは、インナーパネル３１の形状およびサイズに応じて、適宜設定される。弾性部材５が円柱状である場合、弾性部材５の底面の直径サイズは、例えば、１．０ｃｍ～４．０ｃｍである。また、弾性部材５が円柱状である場合、弾性部材５の高さ（柱長）は、例えば、０．５ｃｍ～４．０ｃｍである。

【0039】

弾性部材５は、ボデーパネル２とバックドアパネル３とが対向する部分において、ボデーパネル２とインナーパネル３１との間に配置される。つまり、弾性部材５は、ボデーパネル２よりも車両後側、かつ、バックドアパネル３のインナーパネル３１よりも車両前側に、配置される。

【0040】

より具体的には、弾性部材５は、図１が参照されるように、ボデーパネル２とバックドアパネル３とが対向する部分において、ボデーパネル２に固定される。なお、図示しないが、弾性部材５は、ボデーパネル２とバックドアパネル３とが対向する部分において、バックドアパネル３に固定されていてもよい。

【0041】

弾性部材５の数は、特に制限されず、単数であってもよく、複数であってもよい。好ましくは、弾性部材５の数は、複数であり、より好ましくは、２つである。図１では、１つのバックドアパネル３に対して、一対（２つ）の弾性部材５が、備えられている。

【0042】

一対（２つ）の弾性部材５は、図４が参照されるように、バックドアパネル３の開口部３０を挟んで、開口部３０の車幅方向両側に配置される。また、一対（２つ）の弾性部材５は、好ましくは、車高方向における高さが同じになるように、それぞれ配置される。

【0043】

より具体的には、弾性部材５は、バックドアパネル３の開口部３０の車高方向における高さの半分以上の高さに、配置されている。

【0044】

より具体的には、バックドアパネル３の開口部３０は、車高方向において、所定の高さ（バックドアパネル３の閉状態における、開口部３０の上下方向長さ）Ｌを有している。開口部３０の高さＬは、例えば、開口部３０の車幅方向の略中央部において、測定される。開口部３０の高さＬは、例えば、２０ｃｍ～６０ｃｍである。

【0045】

そして、弾性部材５は、開口部３０の車高方向における高さＬの半分（Ｌ／２）の高さの位置、または、開口部３０の車高方向における高さＬの半分（Ｌ／２）を車高方向において超過する位置に、配置される。

【0046】

より具体的には、例えば、弾性部材５が、開口部３０の車高方向における高さＬの１／２の高さに配置される（図４Ａ参照。）。また、例えば、弾性部材５は、開口部３０の車高方向における高さＬの３／４の高さに配置される（図４Ｂ参照。）。また、例えば、弾性部材５は、開口部３０の車高方向における高さＬと同じ高さに、配置される（図４Ｃ参照。）。

【0047】

好ましくは、弾性部材５は、開口部３０の車高方向における高さＬの半分（Ｌ／２）を車高方向において超過する位置に、配置される（図４Ｂ～図４Ｃ参照。）。とりわけ好ましくは、弾性部材５は、開口部３０の車高方向における高さＬと同じ高さに、配置される（図４Ｃ参照。）。

【0048】

このような弾性部材５は、インナーパネルの変形を抑制するための部材（変形抑制材）として、単独で使用されていてもよい。また、弾性部材は、例えば、バックドアパネル３の開閉時の衝撃を吸収するための緩衝部材（ストッパーゴム）として兼用されていてもよい。また、弾性部材５は、例えば、車両走行時のバックドアのガタつきを抑制するための制振部材として兼用されていてもよい。

【0049】

４．作用効果
上記の車両パネル１によれば、熱クリープ変形によるバックドアパネル３の垂れ下がりを抑制できる。

【0050】

より具体的には、図３が参照されるように、熱クリープ変形では、バックドアパネル３のインナーパネル３１の変形応力は、まず、窓部材を嵌合するための開口部３０の上隅（肩部）に集中する（図３のＦ_１参照）。この応力の集中により、インナーパネル３１は、車幅方向外側から車幅方向内側に向かって巻き込むように、車両後側から車両前側に向かって変形（巻込変形）する（図３のＦ_２参照）。その結果、上記の変形（巻込変形）に伴って、インナーパネル３１の車高方向下端部が、車両上側から車両下側に向かって延びるように変形（垂下変形）する（図３のＦ_３参照）。

【0051】

これに対して、上記の車両パネル１では、弾性部材５が、ボデーパネル２およびバックドアパネル３の間に配置される。そのため、上記の車両パネル１では、弾性部材５が、インナーパネル３１の巻込変形を抑制できる。

【0052】

とりわけ、上記の車両パネル１では、弾性部材５が、ボデーパネル２とバックドアパネル３とが対向する部分において、開口部３０の車高方向における高さの半分以上の高さに、配置されている（図４Ａ～図４Ｃ参照）。

【0053】

そのため、例えば、弾性部材５が開口部の車高方向における半分の高さ未満の位置に配置されている場合（図４Ｄ参照）に比べて、上記の弾性部材５は、インナーパネル３１の巻込変形を、より良好に抑制できる。

【0054】

その結果、上記の車両パネル１によれば、上記の巻込変形に伴う、インナーパネル３１の垂下変形を、抑制できる。

【符号の説明】

【0055】

１ 車両パネル
２ ボデーパネル
３ バックドアパネル
５ 弾性部材
３０ 開口部
３１ インナーパネル
３２ アウターパネル

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】