(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024108609
(43)【公開日】2024-08-13
(54)【発明の名称】自動車用ディスプレイ
(51)【国際特許分類】
B60R 16/02 20060101AFI20240805BHJP
B60K 35/00 20240101ALI20240805BHJP
G09G 5/00 20060101ALI20240805BHJP
G09G 5/36 20060101ALI20240805BHJP
G09G 5/37 20060101ALI20240805BHJP
【ＦＩ】
B60R16/02 640K
B60K35/00 Z
G09G5/00 510A
G09G5/00 510H
G09G5/00 550C
G09G5/36 400
G09G5/37 110
G09G5/00 530D
【審査請求】未請求
【請求項の数】6
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023013054
(22)【出願日】2023-01-31
(71)【出願人】
【識別番号】000002082
【氏名又は名称】スズキ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100099623
【弁理士】
【氏名又は名称】奥山 尚一
(74)【代理人】
【識別番号】100125380
【弁理士】
【氏名又は名称】中村 綾子
(74)【代理人】
【識別番号】100142996
【弁理士】
【氏名又は名称】森本 聡二
(74)【代理人】
【識別番号】100166268
【弁理士】
【氏名又は名称】田中 祐
(74)【代理人】
【識別番号】100217076
【弁理士】
【氏名又は名称】宅間 邦俊
(74)【代理人】
【識別番号】100169018
【弁理士】
【氏名又は名称】網屋 美湖
(72)【発明者】
【氏名】内海 純彦
(72)【発明者】
【氏名】鈴木 崇裕
(72)【発明者】
【氏名】寸田 剛司
(72)【発明者】
【氏名】古俣 亜伽音
(72)【発明者】
【氏名】太田 帆乃佳
【テーマコード（参考）】
3D344
5C182
【Ｆターム（参考）】
3D344AA19
3D344AA26
3D344AA30
3D344AD01
3D344AD05
3D344AD13
5C182AB25
5C182AC02
5C182AC03
5C182AC43
5C182BA01
5C182BA02
5C182BA06
5C182BA23
5C182BA29
5C182BA37
5C182BA47
5C182BA65
5C182BA66
5C182BC26
5C182CA32
5C182CA35
5C182CB13
5C182CB14
5C182CB42
5C182CB47
5C182CC21
5C182DA64
5C182DA66
(57)【要約】
【課題】ユーザの利便性がより高い自動車用ディスプレイを提供する。
【解決手段】自動車用ディスプレイは、タッチパネル式又はタッチレスパネル式の自動車用ディスプレイであって、アニメーションＡＭ１が表示され、前記自動車用ディスプレイが搭載された自動車の走行状態に応じて前記アニメーションの速度が変わる。
【選択図】図５
【解決手段】自動車用ディスプレイは、タッチパネル式又はタッチレスパネル式の自動車用ディスプレイであって、アニメーションＡＭ１が表示され、前記自動車用ディスプレイが搭載された自動車の走行状態に応じて前記アニメーションの速度が変わる。
【選択図】図５
【特許請求の範囲】
【請求項1】
タッチパネル式又はタッチレスパネル式の自動車用ディスプレイであって、
アニメーションが表示され、
前記自動車用ディスプレイが搭載された自動車の走行状態に応じて前記アニメーションの速度が変わる自動車用ディスプレイ。
アニメーションが表示され、
前記自動車用ディスプレイが搭載された自動車の走行状態に応じて前記アニメーションの速度が変わる自動車用ディスプレイ。
【請求項2】
前記自動車の走行中における前記アニメーションの速度は、前記自動車の停車中における前記アニメーションの速度よりも遅い、請求項１に記載の自動車用ディスプレイ。
【請求項3】
前記自動車に搭載されたバッテリの充電状態に応じて、前記自動車用ディスプレイの表示部の背景が変更され、
前記バッテリの充電率が所定値よりも低い場合には、前記アニメーションを停止させる、
請求項１に記載の自動車用ディスプレイ。
前記バッテリの充電率が所定値よりも低い場合には、前記アニメーションを停止させる、
請求項１に記載の自動車用ディスプレイ。
【請求項4】
前記自動車用ディスプレイに、ドライバへ告知すべきメッセージが表示されるときには、前記アニメーションが非表示又は停止する、請求項１に記載の自動車用ディスプレイ。
【請求項5】
先行車検知部と信号機検出部とを有し、
前記車両の停車中に前記車両の所定範囲内にある先行車が発進したと前記先行車検知部が検知したとき、又は前記先行車が前記先行車検出部により検出されず、かつ信号待ちによる停車中に信号機の信号が青信号に切り替わったと前記信号機検出部が検出したときに、前記自動車が走行中と判定される、請求項２に記載の自動車用ディスプレイ。
前記車両の停車中に前記車両の所定範囲内にある先行車が発進したと前記先行車検知部が検知したとき、又は前記先行車が前記先行車検出部により検出されず、かつ信号待ちによる停車中に信号機の信号が青信号に切り替わったと前記信号機検出部が検出したときに、前記自動車が走行中と判定される、請求項２に記載の自動車用ディスプレイ。
【請求項6】
前記自動車の走行状態が走行中から停車中に変わる際に、前記アニメーションの速度の変更が少しずつ行われる、請求項２に記載の自動車用ディスプレイ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は自動車用ディスプレイに関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１に、ユーザの電子決済アプリケーションへの登録日時や、ユーザ情報、ユーザの位置情報に基づいて、コンテンツ表示領域のデザインを変更する情報処理装置が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０２０－１７０４４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
本発明は、ユーザの利便性がより高い自動車用ディスプレイが求められていることに鑑み、斯かる自動車用ディスプレイを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0005】
本発明に係る自動車用ディスプレイは、タッチパネル式又はタッチレスパネル式の自動車用ディスプレイであって、アニメーションが表示され、前記自動車用ディスプレイが搭載された自動車の走行状態に応じて前記アニメーションの速度が変わる。
【発明の効果】
【0006】
本発明によれば、ユーザの利便性がより高い自動車用ディスプレイを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0007】
【図1】車載システムの構成を示すブロック図である。
【図2】画面の例を示す説明図である。
【図3】画面の例を示す説明図である。
【図4】アニメーション表示処理の流れを示すフローチャートである。
【図5】画面の例を示す説明図である。
【図6】画面の例を示す説明図である。
【図7】画面の例を示す説明図である。
【図8】ＳＯＣに応じた処理の流れを示すフローチャートである。
【図9】自動車用ディスプレイのコンピュータハードウェア構成の一例を示す説明図である。
【図10】自動車用ディスプレイのソフトウェア構成の一例を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【0008】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて説明する。ただし、本発明は、以下に説明する実施の形態によって限定されるものではない。
【0009】
図１に示すように、自動車に搭載される車載システムＳＳは、自動車用のディスプレイ１１と、上記自動車に搭載された車載バッテリの電圧を計測する電圧計１２と、ＧＮＳＳ（global navigation satellite system）受信機１３と、上記自動車の速度を検出する車速センサ１４と、時計１５とを備えている。
【0010】
ディスプレイ１１は、自動車の車室内に設けられており、例えばインストルメントパネルの一部として設けることができる。ディスプレイ１１は、タッチパネル型とすることができる。
【0011】
図２に、ディスプレイ１１の画面表示部に表示される矩形状の画面Ｇ１を示す。この画面は上下方向に並んだ３つの矩形状領域に分けられ、上段領域Ｒ１と中段領域Ｒ２と下段領域Ｒ３とを有する。上段領域Ｒ１には、速度計、タコメータなどのメータ表示領域Ｍが設けられている。中段領域Ｒ２は、画面Ｇ１においてはブランクである。下段領域Ｒ３には、矩形状の機能ページＰ１、Ｐ２及びＰ３が縮小された状態で重なるように、そしてタブＴ１、Ｔ２及びＴ３（後述）が上下方向に並ぶように表示されている。
【0012】
機能ページＰ１、Ｐ２及びＰ３は、乗員が車両の機能の表示及び操作を行うためのページである。一例として、機能ページＰ１はカーナビゲーション機能のページであり、機能ページＰ２はオーディオ機能のページであり、機能ページＰ３はエアコン機能のページである。また、機能ページＰ１、Ｐ２及びＰ３の上辺にはそれぞれ、タブＴ１、Ｔ２及びＴ３が設けられている。
【0013】
画面Ｇ１のタブＴ１がタッチされた状態で画面上方にスライドさせる操作がユーザにより行われると、図３に示す画面Ｇ２へと画面が切り替わる。画面Ｇ２においては、タブＴ１が設けられた機能ページＰ１が中段領域Ｒ２において拡大表示されている。
画面Ｇ２のタブＴ１がタッチされた状態で画面下方にスライドさせる操作がユーザにより行われると、図２に示した画面Ｇ１へと画面が切り替わる。
タブＴ１を例にして説明したが、タブＴ２及びＴ３についても同様に、対応する車両機能ページの拡大表示及び縮小表示の一方から他方への切替えが可能である。
画面Ｇ２のタブＴ１がタッチされた状態で画面下方にスライドさせる操作がユーザにより行われると、図２に示した画面Ｇ１へと画面が切り替わる。
タブＴ１を例にして説明したが、タブＴ２及びＴ３についても同様に、対応する車両機能ページの拡大表示及び縮小表示の一方から他方への切替えが可能である。
【0014】
図４に、ディスプレイ１１が備えるプロセッサにより行われる処理の流れを示す。
ステップＳＴ１１にて、制御ユニットは、車速センサ１４と先行車検出部（後述）と信号機検出部（後述）との少なくともいずれかの検出結果に基づいて、自車両が走行中であるか否かを判定する。自車両が走行中と判定された場合には続いてステップＳＴ１３が行われ、さもなければステップＳＴ１２が行われる。
ステップＳＴ１１にて、制御ユニットは、車速センサ１４と先行車検出部（後述）と信号機検出部（後述）との少なくともいずれかの検出結果に基づいて、自車両が走行中であるか否かを判定する。自車両が走行中と判定された場合には続いてステップＳＴ１３が行われ、さもなければステップＳＴ１２が行われる。
【0015】
ステップＳＴ１２にて、制御ユニットは、ディスプレイ１１の表示を図５に示す画面Ｇ３に制御する。具体的には、上段領域Ｒ１と中段領域Ｒ２と下段領域Ｒ３との全体にわたって花火のアニメーションＡＭ１を表示する。花火のアニメーションＡＭ１の打ち上げ速度及び開く速度は比較的速い。本ステップののち、リターン処理が行われる。
【0016】
ステップＳＴ１３にて、制御ユニットは、自車両のドライバへ告知すべきメッセージが有るか否かを判定する。メッセージの例としては、自車両に搭載された横滑り防止装置が作動中であることを示すメッセージが挙げられる。メッセージが有ると判定された場合には続いてステップＳＴ１５が行われ、さもなければステップＳＴ１４が行われる。
【0017】
ステップＳＴ１４にて、制御ユニットは、ディスプレイ１１の表示を図６に示す画面Ｇ４に制御する。具体的には、中段領域Ｒ２と下段領域Ｒ３とにわたって花火のアニメーションＡＭ２を表示する。花火のアニメーションＡＭ２は、メータ表示領域Ｍが設けられた上段領域Ｒ１には表示されない。花火のアニメーションＡＭ２は花火のアニメーションＡＭ１に比べて打ち上げ速度及び開く速度が遅い。本ステップののち、リターン処理が行われる。
【0018】
ステップＳＴ１５にて、制御ユニットは、ディスプレイ１１の表示を図７に示す画面Ｇ５に制御する。具体的には、メータ表示領域Ｍ内にメッセージＭＳが表示される一方、アニメーションの表示は行われない。本ステップののち、リターン処理が行われる。
【0019】
図８に、ディスプレイ１１が備える制御ユニットにより行われる別の処理（ＳＯＣに応じた処理）の流れを示す。
ステップＳ２１にて制御装置は、車載バッテリのＳＯＣ（充電状態）が所定の閾値以上であるか否かを判定する。
ＳＯＣが所定の閾値以上であると判定された場合には続いてステップＳＴ２２が行われ、さもなければステップＳＴ２３が行われる。
ステップＳＴ２２にて、制御装置は通常の表示を行う。本ステップののち、リターン処理が行われる。
ステップＳＴ２３にて、制御装置は省エネルギー表示を行う。具体的には、アニメーションの速度を遅くし、背景色を省エネルギーに適した色に変更する。例えば有彩色から無彩色へ変更することができる。本ステップののち、リターン処理が行われる。
ステップＳ２１にて制御装置は、車載バッテリのＳＯＣ（充電状態）が所定の閾値以上であるか否かを判定する。
ＳＯＣが所定の閾値以上であると判定された場合には続いてステップＳＴ２２が行われ、さもなければステップＳＴ２３が行われる。
ステップＳＴ２２にて、制御装置は通常の表示を行う。本ステップののち、リターン処理が行われる。
ステップＳＴ２３にて、制御装置は省エネルギー表示を行う。具体的には、アニメーションの速度を遅くし、背景色を省エネルギーに適した色に変更する。例えば有彩色から無彩色へ変更することができる。本ステップののち、リターン処理が行われる。
【0020】
ディスプレイの背景（色や模様、アニメーションなど）を、場所や時間、季節、個人などにより自動で変えることができる。例えば以下のとおりである。
ａ）停車中、走行中などの走行状態に応じて、アニメーションの表示領域、動きの速度を変える。
ｂ）アニメーションの動きの速度について、走行時のアニメーションの動きを停車時に比べて遅くする。ドライバへの告知がある場合には、アニメーションを非表示とすることができる。
ｃ）停車時は、メータ表示領域を含めて画面全体にわたりアニメーションを表示し、走行時は、メータ表示領域以外の領域にアニメーションを表示することができる。
ｄ）走行時、停車時の表示の切り替えタイミングを以下のようにする。
・停車中から走行中に切り替わるとき
先行車が存在する場合は、先行車が発進したタイミングで自車の車速がゼロであっても自車を走行中扱いとする。
先行車が存在しない場合には、信号機の信号が赤信号から青信号へ切り替わったタイミングで車速がゼロであっても走行中扱いとする。信号機がない場合は、車速センサによる速度が非ゼロになったときに走行中扱いとする。
・走行中から停車中へ切り替わるとき
車速センサによる車速がゼロになったタイミングで停車扱いとする。停車中と判定されると、アニメーションの表示領域及び速度を少しずつ変える。
ｅ） 車両の充電状態（ＳＯＣ）により、背景（色や模様、アニメーションなど）を変える。
ＳＯＣが比較的小さい場合は、アニメーションの速度を遅くし、背景色を省エネルギーに適した色にする。
ａ）停車中、走行中などの走行状態に応じて、アニメーションの表示領域、動きの速度を変える。
ｂ）アニメーションの動きの速度について、走行時のアニメーションの動きを停車時に比べて遅くする。ドライバへの告知がある場合には、アニメーションを非表示とすることができる。
ｃ）停車時は、メータ表示領域を含めて画面全体にわたりアニメーションを表示し、走行時は、メータ表示領域以外の領域にアニメーションを表示することができる。
ｄ）走行時、停車時の表示の切り替えタイミングを以下のようにする。
・停車中から走行中に切り替わるとき
先行車が存在する場合は、先行車が発進したタイミングで自車の車速がゼロであっても自車を走行中扱いとする。
先行車が存在しない場合には、信号機の信号が赤信号から青信号へ切り替わったタイミングで車速がゼロであっても走行中扱いとする。信号機がない場合は、車速センサによる速度が非ゼロになったときに走行中扱いとする。
・走行中から停車中へ切り替わるとき
車速センサによる車速がゼロになったタイミングで停車扱いとする。停車中と判定されると、アニメーションの表示領域及び速度を少しずつ変える。
ｅ） 車両の充電状態（ＳＯＣ）により、背景（色や模様、アニメーションなど）を変える。
ＳＯＣが比較的小さい場合は、アニメーションの速度を遅くし、背景色を省エネルギーに適した色にする。
【0021】
上記ａ）により、運転中のドライバにとってアニメーションが邪魔にならないようにすることができる。
上記ｂ）により、走行中のアニメーションの速度が比較的遅いため、より安全、安心して運転できる。
上記ｃ）により、運転中にドライバが良く見る部分（メータ表示領域）にはアニメーションが表示されないため、ドライバは気が散りにくい運転ができる。
上記ｄ）により、停車中から走行中への切り替えが早まり、アニメーションの表示領域及び速度が、車速が非ゼロになってから変わる可能性を減らすことができる。ドライバの意識が散りにくくできる。
走行中から停車中となるときには、急な切り替わりがないので、ドライバが注意散漫になりにくいようにできる。
上記ｅ）により、充電状態に応じた表示に変更可能なため、必要な状況下で省エネルギー化が図られる。
上記ｂ）により、走行中のアニメーションの速度が比較的遅いため、より安全、安心して運転できる。
上記ｃ）により、運転中にドライバが良く見る部分（メータ表示領域）にはアニメーションが表示されないため、ドライバは気が散りにくい運転ができる。
上記ｄ）により、停車中から走行中への切り替えが早まり、アニメーションの表示領域及び速度が、車速が非ゼロになってから変わる可能性を減らすことができる。ドライバの意識が散りにくくできる。
走行中から停車中となるときには、急な切り替わりがないので、ドライバが注意散漫になりにくいようにできる。
上記ｅ）により、充電状態に応じた表示に変更可能なため、必要な状況下で省エネルギー化が図られる。
【0022】
イグニッションキーがオンになってから走行中となるまでの間に、パーキングブレーキが引かれたときは自由に背景を変えることができる。背景の変更が頻繁でもより安全なため、そのような状況下では背景をスライドショー的に変えることで、ドライバが退屈するのを抑制することができる。
アイドリングストップのときには省エネルギー表示とする。
アイドリングストップのときには省エネルギー表示とする。
【0023】
上述の実施形態によれば、メータ表示領域のある上段領域よりも下にある中段領域及び下段領域を、タブが設けられた機能ページの拡大表示あるいは縮小表示のための領域として有効に利用できる。
車両機能ページの拡大表示及び縮小表示の一方から他方への変更を、タブの操作により容易に行うことができる。操作性、快適性が向上する。
車両機能ページの拡大表示及び縮小表示の一方から他方への変更を、タブの操作により容易に行うことができる。操作性、快適性が向上する。
【0024】
そのほか、イグニッションキーがオフとなったときの車両機能ページの表示状態（拡大表示か縮小表示）を保存しておくことができる。イグニッションキーが再びオンとなったときに、車両機能ページの表示状態を、保存された表示状態と同じ表示状態とすることができる。
【0025】
アニメーションの速度は、車両停車中かつ非操作中が一番速く、車両停車中かつ操作中がその次に速く、車両走行中が一番遅くなるように定めることができる。
【0026】
図９に、自動車用ディスプレイ１１のコンピュータハードウェア構成例を示す。自動車用ディスプレイ１１は、ＣＰＵ（プロセッサ）１１０と、インタフェース装置１２０と、表示装置１３０と、入力装置１４０と、ドライブ装置１５０と、補助記憶装置１６０と、メモリ装置１７０とを備えており、これらがバス１８０により相互に接続されている。
【0027】
自動車用ディスプレイ１１の機能を実現するプログラムは、ＣＤ－ＲＯＭ等の記録媒体１９０によって提供される。プログラムを記録した記録媒体１９０がドライブ装置１５０にセットされると、プログラムが記録媒体１９０からドライブ装置１５０を介して補助記憶装置１６０にインストールされる。あるいは、プログラムのインストールは必ずしも記録媒体１９０により行う必要はなく、ネットワーク経由で行うこともできる。補助記憶装置１６０は、インストールされたプログラムを格納すると共に、必要なファイルやデータ等を格納する。
【0028】
メモリ装置１７０は、プログラムの起動指示があった場合に、補助記憶装置１６０からプログラムを読み出して格納する。ＣＰＵ１１０は、メモリ装置１７０に格納されたプログラムにしたがって自動車用ディスプレイ１１の機能を実現する。インタフェース装置１２０は、ネットワークを通して他のコンピュータに接続するためのインタフェースとして用いられる。表示装置１３０は、プログラムによるＧＵＩ（グラフィカルユーザーインターフェース）等を表示する。このＧＵＩの例は先に述べたとおりである。入力装置１４０は、タッチパネル等である。
【0029】
図１０に、自動車ディスプレイ１１のソフトウェア機能の構成例を示す。自動車ディスプレイ１１は、ユーザの操作（スライド操作など）を受け付ける操作受付部２１と、操作受付部２１が受け付けた操作に応じて画面の表示を制御する表示制御部２２とを有する。表示制御部２２は、電圧計１２、ＧＮＳＳ受信機１３、車速センサ１４及び時計１５の少なくとも一つから受信したデータにも基づいて画面の表示を制御することができる。
【0030】
自動車ディスプレイ１１は、後述する先行車検出部と信号機検出部とをさらに備えていてもよい。この場合、表示制御部２２は、先行車検出部及び信号機検出部の検出情報にも基づいて画面の表示を制御することができる。
【0031】
ユーザの操作時間の短縮、煩わしさの低減により、自動車用ディスプレイへの不必要な入力が減少し、自動車用ディスプレイにおける演算負荷を減らすことができる。
【0032】
ディスプレイ１１は、タッチパネル型に限られず、タッチレスパネル型（指を近づけるだけで、直に触れなくても操作できる型式）であってもよい。
【0033】
これまでに述べた形態に関し、以下の付記を開示する。
［付記Ｃ１］
タッチパネル式又はタッチレスパネル式の自動車用ディスプレイであって、
アニメーションが表示され、
前記自動車用ディスプレイが搭載された自動車の走行状態に応じて前記アニメーションの速度が変わる自動車用ディスプレイ。
［付記Ｃ１の効果］
アニメーションにより走行中のドライバの注意が散漫になる可能性を低減すべく、走行状態によってアニメーションの速度の適切化を図る。これにより、ドライバは安全に運転を行いながらアニメーションを楽しむことができる。
なお、ユーザの操作によりアニメーションを停止することも可能である。
［付記Ｃ２］
前記自動車の走行中における前記アニメーションの速度は、前記自動車の停車中における前記アニメーションの速度よりも遅い、付記Ｃ１に記載の自動車用ディスプレイ。
［付記Ｃ２の効果］
車両が走行している際は、アニメーションの速度が停車中よりも遅くなるため、ドライバはより運転に集中することができる。
停車中は、アニメーションの速度が比較的速いことから、ドライバにとってアニメーションをより視認しやすく、その動きを楽しむことができる。快適性が向上する。
［付記Ｃ３］
前記自動車に搭載されたバッテリの充電状態に応じて、前記自動車用ディスプレイの表示部の背景が変更され、
前記バッテリの充電率が所定値よりも低い場合には、前記アニメーションを停止させる、
付記Ｃ１に記載の自動車用ディスプレイ。
［付記Ｃ３の効果］
バッテリの充電率が比較的低い場合に、アニメーションが停止することでバッテリ状態をユーザが視覚的に認識することができる。
［付記Ｃ４］
前記自動車用ディスプレイに、ドライバへ告知すべきメッセージが表示されるときには、前記アニメーションが非表示又は停止する、付記Ｃ１に記載の自動車用ディスプレイ。
［付記Ｃ４の効果］
ドライバへ告知をする必要があるときに、アニメーションが表示されると、ドライバが告知内容に気づかない可能性があるが、その可能性を低減することができる。
なお、メッセージが所定時間未満にわたって表示される場合のみ、アニメーションを非表示又は停止させても良い。これにより、所定時間以上、表示されているメッセージがある場合におけるアニメーションの非表示あるいは停止を好まないユーザにも対応することができる。
［付記Ｃ５］
先行車検知部と信号機検出部とを有し、
前記車両の停車中に前記車両の所定範囲内にある先行車が発進したと前記先行車検知部が検知したとき、又は前記先行車が前記先行車検出部により検出されず、かつ信号待ちによる停車中に信号機の信号が青信号に切り替わったと前記信号機検出部が検出したときに、前記自動車が走行中と判定される、付記Ｃ２に記載の自動車用ディスプレイ。
［付記Ｃ５の効果］
停車中から走行中へと走行状態が変わる際の、アニメーションの表示方法（速度や領域）の切り替えが早まる。車速がゼロから非ゼロに変わったのちアニメーションの表示方法を切り替える場合にはドライバの注意が散漫になる可能性がある（走行時は車の走行操作に集中した方が良いものの、車両が動き出した後にアニメーションの表示方法が切り替わると切り替わった情報が視界に入り、それに気を取られがちになる可能性がある）が、このような可能性を抑えることができる。
［付記Ｃ６］
前記自動車の走行状態が走行中から停車中に変わる際に、前記アニメーションの速度の変更が少しずつ行われる、付記Ｃ２に記載の自動車用ディスプレイ。
［付記Ｃ６の効果］
停車中から走行中へと変わるときとは異なり、走行中から停車中へと変わったときにはアニメーションの速度の切り替えを速やかに行わなくとも、安全面での問題にはなりにくい。
そのため、少しずつ速度を変えることで、ユーザが違和感を抱いたり、急な切り替えによって運転への集中力が削がれることを避けることができる。
［付記Ｃ１］
タッチパネル式又はタッチレスパネル式の自動車用ディスプレイであって、
アニメーションが表示され、
前記自動車用ディスプレイが搭載された自動車の走行状態に応じて前記アニメーションの速度が変わる自動車用ディスプレイ。
［付記Ｃ１の効果］
アニメーションにより走行中のドライバの注意が散漫になる可能性を低減すべく、走行状態によってアニメーションの速度の適切化を図る。これにより、ドライバは安全に運転を行いながらアニメーションを楽しむことができる。
なお、ユーザの操作によりアニメーションを停止することも可能である。
［付記Ｃ２］
前記自動車の走行中における前記アニメーションの速度は、前記自動車の停車中における前記アニメーションの速度よりも遅い、付記Ｃ１に記載の自動車用ディスプレイ。
［付記Ｃ２の効果］
車両が走行している際は、アニメーションの速度が停車中よりも遅くなるため、ドライバはより運転に集中することができる。
停車中は、アニメーションの速度が比較的速いことから、ドライバにとってアニメーションをより視認しやすく、その動きを楽しむことができる。快適性が向上する。
［付記Ｃ３］
前記自動車に搭載されたバッテリの充電状態に応じて、前記自動車用ディスプレイの表示部の背景が変更され、
前記バッテリの充電率が所定値よりも低い場合には、前記アニメーションを停止させる、
付記Ｃ１に記載の自動車用ディスプレイ。
［付記Ｃ３の効果］
バッテリの充電率が比較的低い場合に、アニメーションが停止することでバッテリ状態をユーザが視覚的に認識することができる。
［付記Ｃ４］
前記自動車用ディスプレイに、ドライバへ告知すべきメッセージが表示されるときには、前記アニメーションが非表示又は停止する、付記Ｃ１に記載の自動車用ディスプレイ。
［付記Ｃ４の効果］
ドライバへ告知をする必要があるときに、アニメーションが表示されると、ドライバが告知内容に気づかない可能性があるが、その可能性を低減することができる。
なお、メッセージが所定時間未満にわたって表示される場合のみ、アニメーションを非表示又は停止させても良い。これにより、所定時間以上、表示されているメッセージがある場合におけるアニメーションの非表示あるいは停止を好まないユーザにも対応することができる。
［付記Ｃ５］
先行車検知部と信号機検出部とを有し、
前記車両の停車中に前記車両の所定範囲内にある先行車が発進したと前記先行車検知部が検知したとき、又は前記先行車が前記先行車検出部により検出されず、かつ信号待ちによる停車中に信号機の信号が青信号に切り替わったと前記信号機検出部が検出したときに、前記自動車が走行中と判定される、付記Ｃ２に記載の自動車用ディスプレイ。
［付記Ｃ５の効果］
停車中から走行中へと走行状態が変わる際の、アニメーションの表示方法（速度や領域）の切り替えが早まる。車速がゼロから非ゼロに変わったのちアニメーションの表示方法を切り替える場合にはドライバの注意が散漫になる可能性がある（走行時は車の走行操作に集中した方が良いものの、車両が動き出した後にアニメーションの表示方法が切り替わると切り替わった情報が視界に入り、それに気を取られがちになる可能性がある）が、このような可能性を抑えることができる。
［付記Ｃ６］
前記自動車の走行状態が走行中から停車中に変わる際に、前記アニメーションの速度の変更が少しずつ行われる、付記Ｃ２に記載の自動車用ディスプレイ。
［付記Ｃ６の効果］
停車中から走行中へと変わるときとは異なり、走行中から停車中へと変わったときにはアニメーションの速度の切り替えを速やかに行わなくとも、安全面での問題にはなりにくい。
そのため、少しずつ速度を変えることで、ユーザが違和感を抱いたり、急な切り替えによって運転への集中力が削がれることを避けることができる。
【0034】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
【符号の説明】
【0035】
ＳＳ 車載システム
１１ ディスプレイ
１２ 電圧計
１３ ＧＮＳＳ受信機
１４ 車速センサ
１５ 時計
２１ 操作受付部
２２ 表示制御部
Ｇ１～Ｇ５ 画面
Ｔ１～Ｔ３ タブ
Ｐ１～Ｐ３ 車両機能ページ
Ｒ１～Ｒ３ 領域
Ｍ メータ表示領域
ＡＭ１、ＡＭ２ アニメーション
ＭＳ メッセージ
１１ ディスプレイ
１２ 電圧計
１３ ＧＮＳＳ受信機
１４ 車速センサ
１５ 時計
２１ 操作受付部
２２ 表示制御部
Ｇ１～Ｇ５ 画面
Ｔ１～Ｔ３ タブ
Ｐ１～Ｐ３ 車両機能ページ
Ｒ１～Ｒ３ 領域
Ｍ メータ表示領域
ＡＭ１、ＡＭ２ アニメーション
ＭＳ メッセージ
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】