特開 2024-108610 可動するアンダーパネルを備えたバッテリ搭載車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024108610

(43)【公開日】2024-08-13

(54)【発明の名称】可動するアンダーパネルを備えたバッテリ搭載車両

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/20 20060101AFI20240805BHJP

   B60K 11/04 20060101ALI20240805BHJP

   B60K 11/06 20060101ALI20240805BHJP

   B62D 35/02 20060101ALI20240805BHJP

   B60R 19/52 20060101ALI20240805BHJP

   H01M 10/613 20140101ALI20240805BHJP

   H01M 10/625 20140101ALI20240805BHJP

   H01M 10/6556 20140101ALI20240805BHJP

   H01M 10/6551 20140101ALI20240805BHJP

【ＦＩ】

B62D25/20 N

B60K11/04 J

B60K11/06

B62D35/02

B60R19/52 M

H01M10/613

H01M10/625

H01M10/6556

H01M10/6551

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023013055

(22)【出願日】2023-01-31

(71)【出願人】

【識別番号】000005348

【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ

(74)【代理人】

【識別番号】110000419

【氏名又は名称】弁理士法人太田特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】竹野谷 優汰

【テーマコード（参考）】

3D038

3D203

5H031

【Ｆターム（参考）】

3D038AA06

3D038AA09

3D038AB01

3D038AC01

3D038AC05

3D038AC17

3D038AC22

3D203AA31

3D203AA33

3D203BB03

3D203CB28

3D203CB30

3D203DA02

3D203DB02

3D203DB04

3D203DB05

3D203DB07

3D203DB10

5H031AA09

5H031KK01

5H031KK08

(57)【要約】

【課題】アンダーカバーを備えて車両の床下にバッテリが設置されるバッテリ搭載車両において、バッテリの冷却と並行して車両の空力特性を向上させる。
【解決手段】本開示のバッテリ搭載車両は、車両の底面側に設けられるアンダーパネルと、前記車両の床下であって前記アンダーパネルの上方に配置されたバッテリと、前記アンダーパネルを鉛直方向に関して昇降させるパネル昇降機構と、前記パネル昇降機構の動作を制御する制御装置と、を含む。
【選択図】 図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の底面側に設けられるアンダーパネルと、
前記車両の床下であって前記アンダーパネルの上方に配置されたバッテリと、
前記アンダーパネルを鉛直方向に関して昇降させるパネル昇降機構と、
前記パネル昇降機構の動作を少なくとも制御する制御装置と、
を含むバッテリ搭載車両。

【請求項2】

前記アンダーパネルのうち前記バッテリと対向する上面に設けられた保温材と、
前記車両の外気温を検出する外気温センサーと、をさらに備え、
前記制御装置は、前記車両の外気温に基づいて、前記パネル昇降機構を介して前記アンダーパネルを上昇させて前記保温材と前記バッテリとを隣接させる、
請求項１に記載のバッテリ搭載車両。

【請求項3】

前記車両のフロントグリルに設けられて走行風を流通または遮断可能なグリルシャッターをさらに備え、
前記制御装置は、前記車両の走行状態に応じて前記グリルシャッターと前記アンダーパネルを協働させて前記バッテリの冷却および保温の少なくとも一方を行う、
請求項２に記載のバッテリ搭載車両。

【請求項4】

前記アンダーパネルは前記車両の車幅方向又は車長方向に関して複数に区分けされてなり、
前記パネル昇降機構は、区分けされた複数の前記アンダーパネルを互いに独立して昇降させる、
請求項３に記載のバッテリ搭載車両。

【請求項5】

前記制御装置は、前記パネル昇降機構を介して前記アンダーパネルを水平方向に対して交差するように傾斜させる、
請求項１～４のいずれか一項に記載のバッテリ搭載車両。

【請求項6】

前記バッテリのうち前記アンダーパネルと対向する底面と、前記アンダーパネルのうち前記バッテリと対向する上面と、の少なくとも一方には、走行風が吹き付けられる１又は複数の突起が形成されてなる、
請求項１～４のいずれか一項に記載のバッテリ搭載車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、アンダーパネルが車両に対して鉛直方向に上昇又は下降するバッテリ搭載車両に関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、電動モータなどを駆動するための電力を貯蔵可能なバッテリが車両に搭載されている。近年では電気自動車を始めとした車両の電動化に対応してバッテリ容量も増加していることから、バッテリを車両の床下に設置することも行われている。

【0003】

バッテリは使用によって発熱するため、この発熱したバッテリを如何にして効率的に冷却するかも重要となる。従って特許文献１や特許文献２に例示されるように、車両のアンダーカバー（「アンダーパネル」とも称される）とバッテリとの間に走行風を取り込むことで、車両の床下に設置されたバッテリの冷却を行うことが提案されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０２０－０８２９８３号公報

【特許文献2】特開２０１３－０３５３２３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

たしかに特許文献１や特許文献２によれば、車両の床下に配置されたバッテリに対して省スペースで且つ効率的に走行風を取り込んでバッテリを冷却することができる。しかしながら車両の床下に敷き詰められた大容量のバッテリは、車両の重量増の一因となるため、このバッテリの冷却と並行して車両の空力特性を向上させることが更に望ましいと言える。

【0006】

本開示は、上記した課題を一例に鑑みて為されたものであり、アンダーカバーを備えて車両の床下にバッテリが設置されるバッテリ搭載車両において、バッテリの冷却と並行して車両の空力特性も向上させることが可能なバッテリ搭載車両を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記課題を解決するため、本開示の一形態におけるバッテリ搭載車両は、車両の底面側に設けられるアンダーパネルと、前記車両の床下であって前記アンダーパネルの上方に配置されたバッテリと、前記アンダーパネルを鉛直方向に関して昇降させるパネル昇降機構と、前記パネル昇降機構の動作を少なくとも制御する制御装置と、を含む。

【発明の効果】

【0008】

本開示によれば、車両の床下に設置されたバッテリの冷却と並行して走行中における車両の空力特性を向上させることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】第１実施形態に係るバッテリ搭載車両の構成例を示す模式図である。

【図2】第１実施形態に係るバッテリ搭載車両を底面の側から俯瞰した模式図である。

【図3】第１実施形態に係るバッテリ搭載車両における可動アンダーパネルの状態遷移を説明する模式図である。

【図4】一例として、高速走行時におけるアンダーパネルとグリルシャッターの状態を示す模式図である。

【図5】一例として、バッテリ冷却時におけるアンダーパネルとグリルシャッターの状態を示す模式図である。

【図6】一例として、悪路走行時におけるアンダーパネルとグリルシャッターの状態を示す模式図である。

【図7】一例として、低外気温時におけるアンダーパネルとグリルシャッターの状態を示す模式図である。

【図8】第２実施形態に係るバッテリ搭載車両を底面の側から俯瞰した模式図である。

【図9】第２実施形態に係るバッテリ搭載車両における可動アンダーパネルが取り得る状態例を説明する模式図である。

【図10】変形例１に係るバッテリ搭載車両の構成例を示す模式図である。

【図11】変形例２に係るバッテリ搭載車両の構成例を示す模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

次に本開示の車両を実施するための好適な実施形態について説明する。なお本開示に直接関係のない要素や構造に関する図示は適宜省略する場合がある。従って以下で詳述する構成以外の車両構造、及び、バッテリその他の車載構造については、例えば上記した特開２０２０－０８２９８３号公報や特開２０１３－０３５３２３号公報などに記載された構造や、その他の公知の構造を適宜補完して実施してもよい。

【0011】

≪第１実施形態≫
［バッテリ搭載車両１００］
図１に、本開示のバッテリ搭載車両のうち第１実施形態に係るバッテリ搭載車両１００の要部を示す。

【0012】

図１などから理解されるとおり、本実施形態のバッテリ搭載車両１００は、車両１０、アンダーパネル２０、バッテリ３０、パネル昇降機構４０、保温材５０、外気温センサー６０、グリルシャッター７０、及び、制御装置８０などを含んで構成されている。

【0013】

車両１０としては、例えば電動モータによって駆動される電気自動車が例示できる。なお車両１０としては、後述するバッテリ３０を搭載する車両である限り特に制限はなく、上記した電気自動車の他に例えばガソリンエンジンも搭載するハイブリッド車両や他の内燃機関を搭載する車両が例示できる。また、車両１０の駆動方式に関しても、前輪駆動であってもよいし、後輪駆動であってもよいし、全輪駆動であってもよい。

【0014】

本開示におけるアンダーパネル２０の一形態であるアンダーパネル２０Ａは、アンダーカバーとも称され、図１及び図２などに例示されるように、車両１０の底面側に設けられる。本実施形態のバッテリ搭載車両１００がアンダーパネル２０Ａを具備することで、車両の底部下を流れる空気が整流されて車両の空力特性を向上させることができる。なおアンダーパネル２０Ａの具体的な構造としては、後述するパネル昇降機構４０で昇降可能である限りにおいて特に制限はなく、公知の種々の材質や形状が適用できる。

【0015】

バッテリ３０は、例えば車両１０に搭載された公知の電動モータ（不図示）などの負荷に対して駆動に必要な電力を供給する機能や回生された電力などを貯蔵する機能を有して構成されている。かようなバッテリ３０の具体例としては、例えば公知のリチウムイオン二次電池が例示できる。なおバッテリ３０としては、上記したリチウムイオン二次電池に限られず、例えばニッケル水素電池や鉛蓄電池など公知の種々の二次電池が適用できる。

【0016】

本実施形態のバッテリ３０は、前記した車両１０の床下１１であってアンダーパネル２０Ａの上方に配置されてなる。より具体的に本実施形態のバッテリ３０は、図１などに示されるとおり、上記した特許文献１などのように、公知の固定用ブラケット（不図示）によってバッテリ３０が車両のフロアパネルの下側に固定されてもよい。このとき、フロアパネルの下側に固定されたバッテリ３０は、上記したアンダーパネル２０Ａの上面と対向して配置される。

【0017】

パネル昇降機構４０は、走行中にバッテリ搭載車両１００が受ける走行風をバッテリ３０へ流通またはバッテリ３０から遮断可能とするために、アンダーパネル２０Ａを鉛直方向に関して昇降させる機能を有して構成されている。かようなパネル昇降機構４０は、例えば公知のエアシリンダ又は油圧シリンダー機構や、ステッピングモータなどのモータ駆動機構が例示できる。一例としてパネル昇降機構４０は、アンダーパネル２０Ａの複数個所に設けられ、後述する制御装置８０による制御の下でアンダーパネル２０Ａを鉛直方向に昇降させ得る。

【0018】

保温材５０は、上記したバッテリ３０を保温する機能を有して構成されている。より具体的に本実施形態の保温材５０は、前記したアンダーパネルのうちバッテリ３０と対向する上面に設けられてなる。かような保温材５０の具体例としては、例えばグラスウールや断熱性樹脂など公知の種々の断熱材が例示できる。また、保温材５０としては、上記したバッテリ３０から電力の供給を受けて発熱する電熱線など公知の発熱機構であってもよい。なお保温材５０は、必ずしもバッテリ搭載車両１００に必須ではなく適宜省略してもよい。

【0019】

外気温センサー６０は、バッテリ搭載車両１００に搭載されて車両周囲の外気温を検出可能な公知の車載センサーが例示できる。後述するとおり、制御装置８０は、この外気温センサー６０で検出された車両の外気温に基づいて、パネル昇降機構４０を介してアンダーパネル２０Ａを駆動（上昇）させてアンダーパネル２０Ａとバッテリ３０とを隣接（近接または接触）させてもよい。このときアンダーパネル２０Ａの上面に保温材５０が設けられている場合には、パネル昇降機構４０を介してアンダーパネル２０Ａを上昇させることで保温材５０が挟まれるようにアンダーパネル２０Ａとバッテリ３０とが隣接する。

【0020】

グリルシャッター７０は、車両１０のうちフロントグリル１２に設けられて走行風を流通または遮断する機構を有して構成されている。これによりバッテリ搭載車両１００の走行中に、走行風が当該フロントグリル１２を介して車内へ流通し、その走行風の少なくとも一部がバッテリ３０などへ向けて流入することを許容したり遮断したりすることが可能となっている。

【0021】

かようなグリルシャッター７０としては、例えば特開２０２１－１６７１６１号公報や特開２０２２－１７４５８５号公報などに開示された公知のグリルシャッター機構を適用してもよい。なおグリルシャッター７０は、必ずしもバッテリ搭載車両１００に必須ではなく適宜省略してもよい。

【0022】

制御装置８０は、前述したパネル昇降機構４０やグリルシャッター７０の動作などを制御する機能を有して構成されている。一例として、バッテリ搭載車両１００におけるアンダーパネル２０Ａの状態遷移を図３に示す。

【0023】

すなわち図３（ａ）から理解されるとおり、制御装置８０は、パネル昇降機構４０を介してアンダーパネル２０Ａを上昇（Ｌｉｆｔ）させることができる。これによりアンダーパネル２０Ａは例えば上限位置に達することができ、アンダーパネル２０Ａとバッテリ３０とが隣接し得る。このときアンダーパネル２０Ａの上面に上記した保温材５０が設置されている場合には、当該保温材５０を挟むようにアンダーパネル２０Ａとバッテリ３０とが近接し得る。

【0024】

一方で図３（ｂ）から理解されるとおり、制御装置８０は、パネル昇降機構４０を介してアンダーパネル２０Ａを下降（Ｄｏｗｎ）させることができる。これによりアンダーパネル２０Ａは例えば下限位置に達することができ、アンダーパネル２０Ａとバッテリ３０とが所定の距離だけ離間し得る。このようにグリルシャッター７０を通過して車両内部に流入した走行風は、床下１１に配置されたバッテリ３０を冷却する冷却風として、バッテリ３０とアンダーパネル２０と間の流路を通過することが可能となっている。

【0025】

なお上記したアンダーパネル２０Ａの上限位置と下限位置は、バッテリ搭載車両１００の車高やタイヤサイズなどに応じて適宜設定することができる。また、制御装置８０は、アンダーパネル２０Ａを上記した上限位置と下限位置に位置付ける他、上限位置と下限位置の間の任意の位置（例えば後述する「Ｌｉｆｔ Ｓｌｉｇｈｔｌｙ」や「Ｈａｌｆ Ｄｏｗｎ」に対応する位置など）にアンダーパネル２０Ａを配置し得る。

【0026】

かような制御装置８０は、車載されるＥＣＵ（電子制御ユニット）として構成されてもよく、例えばＣＰＵ（Central Processing Unit）等の一つ又は複数のプロセッサと、当該プロセッサと通信可能に接続されたＲＡＭ（Random Access Memory）又はＲＯＭ（Read Only Memory）等の一つ又は複数のメモリを備えて構成されていてもよい。このように制御装置８０は、一つ又は複数のプロセッサがコンピュータプログラムを実行することで、上述のパネル昇降機構４０によるアンダーパネル２０Ａの昇降動作やグリルシャッター７０のシャッター開閉動作などを制御する装置として機能することができる。

【0027】

当該コンピュータプログラムは、制御装置８０が実行すべき動作をプロセッサに実行させるためのコンピュータプログラムである。プロセッサにより実行されるコンピュータプログラムは、制御装置８０に備えられた不図示の記憶部（メモリ）として機能する記録媒体に記録されていてもよく、制御装置８０に内蔵された記録媒体又は制御装置８０に外付け可能な公知の記録媒体に記録されていてもよく、あるいはバッテリ搭載車両１００の外部から公知のネットワークを介してダウンロード可能に構成されていてもよい。

【0028】

なおコンピュータプログラムを記録する記録媒体としては、ハードディスク、フロッピーディスク及び磁気テープ等の磁気媒体、ＣＤ－ＲＯＭ（Compact Disk Read Only Memory）、ＤＶＤ（Digital Versatile Disk）及びＢｌｕ－ｒａｙ（登録商標）等の光記録媒体、フロプティカルディスク等の磁気光媒体、ＲＡＭ及びＲＯＭ等の記憶素子、及びＵＳＢ（Universal Serial Bus）メモリ等のフラッシュメモリ、ＳＳＤ（Solid State Drive）、その他のプログラムを格納可能な媒体であってよい。

【0029】

＜本開示の制御装置によるアンダーパネルおよびグリルシャッターの協働＞
次に図４～図７なども参照しつつ、第１実施形態における制御装置８０によるパネル昇降機構４０およびグリルシャッター７０の制御例について説明する。すなわち制御装置８０は、アンダーパネル２０Ａやフロントグリル１２に設けられたシャッターの動作を制御することで、バッテリ３０の冷却と並行して走行中における車両の空力特性を向上させることが可能となっている。

【0030】

図４に、制御装置８０によるパネル昇降機構４０及びグリルシャッター７０の制御の一例として、高速走行時におけるアンダーパネルとグリルシャッターの状態を示す。すなわち、制御装置８０は、バッテリ搭載車両１００が例えば高速道路や所定の速度（例えば時速８０Ｋｍなど法令によって定められた相対的に高速となる速度）以上の高速走行を行っている場合には、パネル昇降機構４０を介してアンダーパネル２０Ａを上記した下限位置まで降下させると共に、シャッターの開閉を行う公知の駆動手段（不図示）を介してグリルシャッター７０を閉塞する制御を行う。

【0031】

すなわちバッテリ搭載車両１００が高速走行しているときには、グリルシャッター７０を閉塞してバッテリ３０の冷却用流路を塞ぎ、さらにアンダーパネル２０Ａを地面に近づけることで車両下を流れる走行風の流速を高めることが可能となる。これにより車両下を流れる走行風の流速が増加することで車両に作用するダウンフォースが増し、その結果として走行中の車両安定性を向上できる。

【0032】

図５に、制御装置８０によるパネル昇降機構４０及びグリルシャッター７０の制御の他の一例として、バッテリ冷却時におけるアンダーパネルとグリルシャッターの状態を示す。すなわち、制御装置８０は、バッテリ３０の温度が冷却を必要とする所定の温度に到達した場合には、パネル昇降機構４０を介してアンダーパネル２０Ａを上記した下限位置から所定距離だけ上昇させる（ただし上限位置までは到達させない）と共に、シャッターの開閉を行う公知の駆動手段（不図示）を介してグリルシャッター７０を開放する制御を行う。なお、上記した下限位置からのアンダーパネルの上昇度合いについては、バッテリとアンダーパネルとの間の流路をどの程度だけ狭めるかに依るが、バッテリの仕様なども考慮して実験又はシミュレーションによって事前に設定することができる。

【0033】

これにより例えばバッテリ３０に対して冷却が必要な高温状態となるときには、グリルシャッター７０を介してフロントグリル１２から走行風の一部を車内に取り込んでバッテリ３０へ向けて狭小化された流路を流通させると共に、車両下を流れる走行風の流速も並行して増加させることで上記した車両安定性を向上させることができる。

【0034】

なお「バッテリ３０の温度が冷却を必要とする所定の温度」については、バッテリを構成する電池の仕様などによって種々の値を取り得ることから、実験又はシミュレーションによって予め規定しておいてもよい。

【0035】

図６に、制御装置８０によるパネル昇降機構４０及びグリルシャッター７０の制御の他の一例として、悪路走行時におけるアンダーパネルとグリルシャッターの状態を示す。すなわち、制御装置８０は、未舗装道路など路上に凹凸や石が存在し得る悪路をバッテリ搭載車両１００が走行する場合には、パネル昇降機構４０を介してアンダーパネル２０Ａを中間位置（例えば上記した上限位置と下限位置の中央）に位置付けると共に、シャッターの開閉を行う公知の駆動手段（不図示）を介してグリルシャッター７０を閉塞する制御を行う。

【0036】

これにより、悪路走行中に例えば路面の凹凸や石などの障害物がバッテリ３０と接触しそうになったとしても、アンダーパネル２０Ａが緩衝材の機能を果たすことでバッテリ３０の損傷を防止することが可能となる。なお、この悪路走行時において制御装置８０は、シャッターの開閉を行う公知の駆動手段（不図示）を介してグリルシャッター７０を開放する制御を行ってもよい。

【0037】

また図７に、制御装置８０によるパネル昇降機構４０及びグリルシャッター７０の制御他の一例として、低外気温時におけるアンダーパネルとグリルシャッターの状態を示す。この例においてバッテリ搭載車両１００は上記した外気温センサー６０を具備しており、制御装置８０は、この外気温センサー６０で検出された外気温が低温となる場合には、パネル昇降機構４０を介してアンダーパネル２０Ａを上記した上限位置まで上昇させると共に、シャッターの開閉を行う公知の駆動手段（不図示）を介してグリルシャッター７０を閉塞する制御を行う。

【0038】

これによりバッテリ搭載車両１００周囲の外気温が低温であるときには、グリルシャッターを介した走行風の流入を遮断するとともに、アンダーパネル２０Ａをバッテリ３０と隣接することでバッテリ３０の保温効果を向上させることができる。このときアンダーパネル２０Ａの上面に保温材５０が設置されている場合には、バッテリ３０が保温材５０と接触することで上記した保温効果をさらに向上させることができる。

【0039】

なお上記した車両周囲の外気温が低温であるか否かは、バッテリ３０の仕様によっても変わり得ることから、実験又はシミュレーションによって上記した「低温」の状態を予め規定しておいてもよい。

【0040】

このように制御装置８０は、下記の表１に例示するように、前記した車両の走行状態に応じてグリルシャッター７０とアンダーパネル２０Ａを協働させてバッテリ３０の冷却および保温の少なくとも一方の制御を行うことが可能となっている。なお下記の表１に示す状況は一例であって、例えば高外気温時など他の状況によってグリルシャッター７０とアンダーパネル２０Ａの最適な協働状態を適宜追加してもよい。

【0041】

さらに本実施形態では、上記した車両の走行状態に応じたグリルシャッター７０とアンダーパネル２０Ａの作動状態を上記した記録媒体や外部サーバに保存しておいてもよい。そして制御装置８０は、この記録媒体や外部サーバにアクセスして、上記走行状態に応じたグリルシャッター７０とアンダーパネル２０Ａの作動状態を参照する制御を行ってもよい。このとき制御装置８０は、グリルシャッター７０の開閉制御があれば尚好ましいが、少なくとも車両の走行状態に応じてパネル昇降機構４０を介したアンダーパネル２０Ａの動作を実行すればよい。

【0042】

【表1】

【0043】

以上説明した第１実施形態における可動式のアンダーパネル２０Ａを少なくとも備えたバッテリ搭載車両１００によれば、車両１０の床下１１に設置されたバッテリ３０の冷却と並行して、車両の鉛直方向に上昇または下降可能なアンダーパネル２０Ａによって車両の空力特性を向上させることが可能となっている。

【0044】

≪第２実施形態≫
次に図８及び図９に、本開示の第２実施形態であるバッテリ搭載車両１１０の要部を示す。なお以下に示す実施形態や変形例では、第１実施形態と異なる点を主に説明し、第１実施形態と同じ機能を奏する構成については同一の参照番号を付してその説明は適宜省略する。

【0045】

図示されるように、本実施形態のバッテリ搭載車両１１０では、本開示のアンダーパネル２０が車両１０の前部と後部とに二分割されており、それぞれが独立してパネル昇降機構４０によって上昇または下降することが可能となっている。すなわち図９に示すように、本実施形態のアンダーパネル２０は、車両１０の底部のうちフロント側をカバーするアンダーパネル２０Ｂと、車両１０の底部のうちリア側をカバーするアンダーパネル２０Ｃと、を含んで構成されている。

【0046】

制御装置８０は、図９（ａ）に示すように、パネル昇降機構４０を介して、例えばフロント側のアンダーパネル２０Ｂを上限位置に位置付けると共に、リア側のアンダーパネル２０Ｃも上限位置に位置付けるように制御することもできる。
また制御装置８０は、図９（ｂ）に示すように、パネル昇降機構４０を介して、例えばフロント側のアンダーパネル２０Ｂを上限位置に位置付けると共に、リア側のアンダーパネル２０Ｃを下限位置に位置付けるように制御することもできる。

【0047】

なお本実施形態では、車両の車長方向（Ｘ方向）に関してアンダーパネル２０が二分割されている例を示しているが、車両の車幅方向（Ｙ方向）にアンダーパネル２０が二分割されていてもよい。また、本実施形態ではアンダーパネル２０を二分割する例を示しているが、３つ以上の任意の数に分割されていてもよい。
すなわちアンダーパネル２０は車両１０の車幅方向又は車長方向に関して複数に区分けされてなり、上記したパネル昇降機構４０は、この区分けされた複数のアンダーパネルを互いに独立して昇降させるように構成されていてもよい。

【0048】

以上、添付図面を参照しながら本開示の好適な実施形態について詳細に説明したが、本開示はかかる例に限定されない。
≪変形例１≫
図１０に、変形例１に係るバッテリ搭載車両１２０を示す。
既述した実施形態において、制御装置８０は、パネル昇降機構４０を介してアンダーパネル２０Ａ～２０Ｃを水平方向に対して平行に上昇または下降させていた。しかしながら本開示はこのような実施形態に限られず、制御装置８０は、水平方向（図中ではＸＹ平面）に対して非平行となるようにアンダーパネル２０を上昇または下降させてもよい。

【0049】

同図に示すように、変形例１に係るアンダーパネル２０Ｄは、パネル昇降機構４０に対して傾斜を許容する公知の軸受けを介して接続されている。制御装置８０は、例えば車両フロント側におけるパネル昇降機構４０を介したアンダーパネル２０Ｄの昇降量と、車両リア側におけるパネル昇降機構４０を介したアンダーパネル２０Ｄの昇降量と、を異ならせることができる。

【0050】

これにより、例えば図１０（ｂ）に示すように、アンダーパネル２０Ｄのうち車両フロント側よりもリア側の方が鉛直方向に関して下方に位置するように、制御装置８０は、パネル昇降機構４０を介してアンダーパネル２０Ｄを水平方向に対して交差するように傾斜させることが可能となっている。

【0051】

≪変形例２≫
図１１に、変形例２に係るバッテリ搭載車両１３０を示す。
同図から理解されるとおり、変形例２におけるアンダーパネル２０Ｅは、走行風が吹き付けられる１又は複数の突起Ｐｔがバッテリ３０と対向する上面に形成されてなる。なお上記した保温材５０が上面に設けられている場合には、１又は複数の突起Ｐｔは、この保温材５０を避けるようにアンダーパネル２０Ｅの上面に設けられていることが好ましい。

【0052】

また変形例２における１又は複数の突起Ｐｔはアンダーパネル２０Ｅの上面に設けられているが、本開示はこの形態に限られない。すなわち上記した１又は複数の突起Ｐｔは、バッテリ３０のうちアンダーパネル２０と対向する底面に設けられていてもよい。換言すれば、バッテリ搭載車両１３０において、バッテリ３０のうちアンダーパネル２０Ｅと対向する底面と、アンダーパネル２０Ｅのうちバッテリ３０と対向する上面と、の少なくとも一方に、走行風が吹き付けられる１又は複数の突起Ｐｔが形成されていてもよい。

【0053】

本開示の属する技術の分野における通常の知識を有する者であれば、特許請求の範囲に記載された技術的思想の範疇内において、これら実施形態に対して更なる変形を試みることは明らかであり、上記した例を含む種々の変形例についても当然に本開示の技術的範囲に属するものと了解される。

【符号の説明】

【0054】

１０ 車両
２０ アンダーパネル
３０ バッテリ
４０ パネル昇降機構
５０ 保温材
６０ 外気温センサー
７０ グリルシャッター
１００、１１０、１２０、１３０ 車両

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】