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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024108622
(43)【公開日】2024-08-13
(54)【発明の名称】移動システム
(51)【国際特許分類】
B62D 53/00 20060101AFI20240805BHJP
【ＦＩ】
B62D53/00 Z
【審査請求】未請求
【請求項の数】10
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023013074
(22)【出願日】2023-01-31
(71)【出願人】
【識別番号】522465064
【氏名又は名称】フォロフライ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100166338
【弁理士】
【氏名又は名称】関口 正夫
(72)【発明者】
【氏名】小間 裕康
(72)【発明者】
【氏名】阿部 顯
(72)【発明者】
【氏名】横田 達寛
(57)【要約】
【課題】荷物の荷下ろしや積込が簡便な小型の運搬を容易に実現すること。
【解決手段】移動システムは、電力で駆動して移動する移動体１Ａ又は１Ｂと、移動体１Ａ又は１Ｂに対して着脱自在であり、移動体１Ａ又は１Ｂに接続されている場合には当該移動体１Ａ又は１Ｂに牽引されて移動する被牽引体２とを有する。被牽引体２は、バッテリ２３を搭載するバッテリ搭載部２１と、バッテリ２３から出力される電力を、移動体１Ａ又は１Ｂの移動の駆動用として供給する電力供給部２２とを備える。移動体１Ａ又は１Ｂは、被牽引体２から供給された電力を用いて移動体１Ａ又は１Ｂを駆動する駆動部１１Ａ又は１１Ｂを備える。
【選択図】図１
【解決手段】移動システムは、電力で駆動して移動する移動体１Ａ又は１Ｂと、移動体１Ａ又は１Ｂに対して着脱自在であり、移動体１Ａ又は１Ｂに接続されている場合には当該移動体１Ａ又は１Ｂに牽引されて移動する被牽引体２とを有する。被牽引体２は、バッテリ２３を搭載するバッテリ搭載部２１と、バッテリ２３から出力される電力を、移動体１Ａ又は１Ｂの移動の駆動用として供給する電力供給部２２とを備える。移動体１Ａ又は１Ｂは、被牽引体２から供給された電力を用いて移動体１Ａ又は１Ｂを駆動する駆動部１１Ａ又は１１Ｂを備える。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
電力で駆動して移動する移動体と、
移動体に対して着脱自在であり、移動体に接続されている場合には当該移動体に牽引されて移動する被牽引体と、
を有する移動システムであって、
前記被牽引体又は前記移動体は、
バッテリを搭載するバッテリ搭載部と、
前記バッテリから出力される電力を、前記移動体の移動の駆動用として供給する電力供給部と、
を備え、
前記移動体は、
前記被牽引体から供給された前記電力を用いて、前記移動体を駆動する駆動部
を備える、
移動システム。
移動体に対して着脱自在であり、移動体に接続されている場合には当該移動体に牽引されて移動する被牽引体と、
を有する移動システムであって、
前記被牽引体又は前記移動体は、
バッテリを搭載するバッテリ搭載部と、
前記バッテリから出力される電力を、前記移動体の移動の駆動用として供給する電力供給部と、
を備え、
前記移動体は、
前記被牽引体から供給された前記電力を用いて、前記移動体を駆動する駆動部
を備える、
移動システム。
【請求項2】
前記バッテリ搭載部及び前記電力供給部は、
前記被牽引体に備えられている、
請求項１に際の移動システム。
前記被牽引体に備えられている、
請求項１に際の移動システム。
【請求項3】
前記バッテリ搭載部は、前記バッテリを着脱自在な機構を有している
請求項１に記載の移動システム。
請求項１に記載の移動システム。
【請求項4】
前記被牽引体は、
前記バッテリの電力を用いた機能を発揮させる機能部
をさらに有する請求項１に記載の移動システム。
前記バッテリの電力を用いた機能を発揮させる機能部
をさらに有する請求項１に記載の移動システム。
【請求項5】
前記被牽引体は、
所定の手法で発電する発電部と、
前記発電部により発電された電力を用いて、前記バッテリ搭載部に搭載された前記バッテリを充電する充電部と、
をさらに有する請求項１に記載の移動システム。
所定の手法で発電する発電部と、
前記発電部により発電された電力を用いて、前記バッテリ搭載部に搭載された前記バッテリを充電する充電部と、
をさらに有する請求項１に記載の移動システム。
【請求項6】
前記移動体は、電気自動車である、
請求項１に記載の移動システム。
請求項１に記載の移動システム。
【請求項7】
前記移動体は、電動アシスト牽引車である、
請求項１に記載の移動システム。
請求項１に記載の移動システム。
【請求項8】
前記移動体は、所定条件での移動が可能なバッテリをさらに搭載している、
請求項１に記載の移動システム。
請求項１に記載の移動システム。
【請求項9】
前記被牽引体は、取り外し可能な荷物積載部を有している、
請求項１に記載の移動システム。
請求項１に記載の移動システム。
【請求項10】
前記荷物積載部は、前記バッテリ搭載部を配置している、
請求項７に記載の移動システム。
請求項７に記載の移動システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、移動システムに関する。
【背景技術】
【0002】
従来、トレーラーを用いた荷物の運送が行われていた（例えば特許文献１参照）。トレーラーとは、キャブが付いておらず、エンジンと運転席がないため、自走することができないトラックである。トレーラーを移動させるためには、当該トレーラーを牽引する牽引車であるトラクタが必要になる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１４―００８９４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかしながら、特許文献１に記載の技術を含め従来のトレーラーは、６ｔ程度の大型のものであるため、２ｔ程度の小型の運搬には不適であった。
また、２ｔ程度の小型の運搬では、従来トラックが利用されているが、荷物の荷下ろしや積込がトレーラーと比較して不便であった。
また、２ｔ程度の小型の運搬では、従来トラックが利用されているが、荷物の荷下ろしや積込がトレーラーと比較して不便であった。
【0005】
本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、荷物の荷下ろしや積込が簡便な小型の運搬を容易に実現することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本発明の一態様の移動システムは、
電力で駆動して移動する移動体と、
移動体に対して着脱自在であり、移動体に接続されている場合には当該移動体に牽引されて移動する被牽引体と、
を有する移動システムであって、
前記被牽引体又は前記移動体は、
バッテリを搭載するバッテリ搭載部と、
前記バッテリから出力される電力を、前記移動体の移動の駆動用として供給する電力供給部と、
を備え、
前記移動体は、
前記被牽引体から供給された前記電力を用いて、前記移動体を駆動する駆動部
を備える。
電力で駆動して移動する移動体と、
移動体に対して着脱自在であり、移動体に接続されている場合には当該移動体に牽引されて移動する被牽引体と、
を有する移動システムであって、
前記被牽引体又は前記移動体は、
バッテリを搭載するバッテリ搭載部と、
前記バッテリから出力される電力を、前記移動体の移動の駆動用として供給する電力供給部と、
を備え、
前記移動体は、
前記被牽引体から供給された前記電力を用いて、前記移動体を駆動する駆動部
を備える。
【発明の効果】
【0007】
本発明によれば、荷物の荷下ろしや積込が簡便な小型の運搬を容易に実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【図1】本発明の一実施形態の移動システムの構成例の概要を示すイメージ図である。
【発明を実施するための形態】
【0009】
以下、本発明の実施形態について図面を用いて説明する。
【0010】
図１は、本発明の一実施形態の移動システムの構成例の概要を示すイメージ図である。
【0011】
本発明の一実施形態の移動システム１は、電力で駆動して移動する移動体１Ａ及び１Ｂと、被牽引体２とから構成されている。被牽引体２は、移動体１Ａ又は１Ｂに対して着脱自在であり、移動体１Ａ又は１Ｂに接続されている場合には当該移動体１Ａ又は１Ｂに牽引されて移動する。
【0012】
移動体１Ａは、長距離の移動が可能な電気自動車として構成され、バッテリから供給された電力を用いて移動体１Ａを駆動する駆動部１１Ａを有している。
移動体１Ｂは、倉庫内等においてユーザＵが手動で被牽引体２を移動する動作をアシストする電動アシスト牽引車として構成され、バッテリから供給された電力を用いて移動体１Ｂを駆動する駆動部１１Ｂを有している。
なお、バッテリは、本実施形態では被牽引体２に搭載されたバッテリ２３が採用されているが、特にこれに限定されず、移動体１Ａ又は１Ｂに搭載されていてもよい。また、バッテリは、被牽引体２又は移動体１Ａ若しくは１Ｂに固定されたものでもよいが、本実施形態では被牽引体２又は移動体１Ａ若しくは１Ｂから着脱自在であり交換可能なものが採用されている。即ち、本実施形態では、図１の右方に示すように、充電量が減少した古いバッテリ２３Ｏをバッテリ搭載部２１から取り外し、充電済みの新しいバッテリ２３Ｎをバッテリ搭載部２１に取り付けることができる。
移動体１Ｂは、倉庫内等においてユーザＵが手動で被牽引体２を移動する動作をアシストする電動アシスト牽引車として構成され、バッテリから供給された電力を用いて移動体１Ｂを駆動する駆動部１１Ｂを有している。
なお、バッテリは、本実施形態では被牽引体２に搭載されたバッテリ２３が採用されているが、特にこれに限定されず、移動体１Ａ又は１Ｂに搭載されていてもよい。また、バッテリは、被牽引体２又は移動体１Ａ若しくは１Ｂに固定されたものでもよいが、本実施形態では被牽引体２又は移動体１Ａ若しくは１Ｂから着脱自在であり交換可能なものが採用されている。即ち、本実施形態では、図１の右方に示すように、充電量が減少した古いバッテリ２３Ｏをバッテリ搭載部２１から取り外し、充電済みの新しいバッテリ２３Ｎをバッテリ搭載部２１に取り付けることができる。
【0013】
被牽引体２は、図２の例では荷物Ｌを運搬可能なトレーラーとして構成され、バッテリ搭載部２１と電力供給部２２を有している。バッテリ搭載部２１は、バッテリ２３を搭載する。電力供給部２３は、バッテリ２３から出力される電力を、移動体１Ａ又は１Ｂの移動の駆動用として供給する。
ここで、トレーラーやトレーラーに積載された荷物Ｌは重量が重いことが通常である。そのため、トレーラーを用いて荷物Ｌを運搬するためには、相当のエネルギーが必要となる。そのため、通常の電気自動車に積載されるバッテリに蓄えられたエネルギーのみでは、航続距離が短くなってしまう。
しかしながら、本実施形態の被牽引体２は、バッテリ２３から、移動体１Ａ又は１Ｂの移動の駆動用の電力が供給される。これにより、移動体１Ａ又は１Ｂの航続距離を延長することができる。
ここで、トレーラーやトレーラーに積載された荷物Ｌは重量が重いことが通常である。そのため、トレーラーを用いて荷物Ｌを運搬するためには、相当のエネルギーが必要となる。そのため、通常の電気自動車に積載されるバッテリに蓄えられたエネルギーのみでは、航続距離が短くなってしまう。
しかしながら、本実施形態の被牽引体２は、バッテリ２３から、移動体１Ａ又は１Ｂの移動の駆動用の電力が供給される。これにより、移動体１Ａ又は１Ｂの航続距離を延長することができる。
【0014】
なお、バッテリ搭載部２１，電力供給部２２、及びバッテリ２３は、本実施形態では被牽引体２に搭載されているが、特にこれに限定されない。即ち、上述したようにバッテリ２３が移動体１Ａ又は１Ｂに搭載される仕様ならば、バッテリ搭載部２１及び電力供給部２２も移動体１Ａ又は１Ｂに搭載される。
このように、移動体１Ａ又は１Ｂにバッテリ２３が搭載されることにより、移動体１Ａ又は１Ｂにバッテリ２３に搭載されたバッテリの分だけ航続距離が延長される。また、同様の航続距離を前提とすれば、その分だけ被牽引体２に荷物Ｌを搭載するスペースが確保されるといえる。
さらに言えば、被牽引体２から移動体１Ａ又は１Ｂを切り離した場合、移動体１Ａ又は１Ｂが被牽引体２のバッテリ２３からの給電を受けずとも、移動可能となる。
このように、移動体１Ａ又は１Ｂにバッテリ２３が搭載されることにより、移動体１Ａ又は１Ｂにバッテリ２３に搭載されたバッテリの分だけ航続距離が延長される。また、同様の航続距離を前提とすれば、その分だけ被牽引体２に荷物Ｌを搭載するスペースが確保されるといえる。
さらに言えば、被牽引体２から移動体１Ａ又は１Ｂを切り離した場合、移動体１Ａ又は１Ｂが被牽引体２のバッテリ２３からの給電を受けずとも、移動可能となる。
【0015】
これにより、例えば、以下のような移動体１Ａ及び被牽引体２運用が可能となる。
まず、第１の運転手により運転される第１の移動体１Ａが第１の地点から第２の地点まで第１の被牽引体２を牽引して移動する。
そして、第１の移動体１Ａは、第１の被牽引体２を切り離し、第２の被牽引体２と接続される。
このとき、移動体１Ａ又は１Ｂにバッテリ２３が搭載されることにより、第１の移動体１Ａは、第１の移動体１Ａ自身に搭載されたバッテリ２３から給電された電力を用いて第１の被牽引体２から第２の被牽引体２まで移動することができる。
そして、第１の移動体１Ａは、第２の地点から第１の地点まで第２の被牽引体２を牽引して移動する。
このように、移動体１Ａ又は１Ｂにバッテリ２３が搭載されることにより、移動体１Ａで牽引する被牽引体２を切り替える作業が容易となるのである。
まず、第１の運転手により運転される第１の移動体１Ａが第１の地点から第２の地点まで第１の被牽引体２を牽引して移動する。
そして、第１の移動体１Ａは、第１の被牽引体２を切り離し、第２の被牽引体２と接続される。
このとき、移動体１Ａ又は１Ｂにバッテリ２３が搭載されることにより、第１の移動体１Ａは、第１の移動体１Ａ自身に搭載されたバッテリ２３から給電された電力を用いて第１の被牽引体２から第２の被牽引体２まで移動することができる。
そして、第１の移動体１Ａは、第２の地点から第１の地点まで第２の被牽引体２を牽引して移動する。
このように、移動体１Ａ又は１Ｂにバッテリ２３が搭載されることにより、移動体１Ａで牽引する被牽引体２を切り替える作業が容易となるのである。
【0016】
さらに言えば、第２の運転手により運転される第２の移動体１Ａが第３の地点まで第１の被牽引体２を牽引して移動すべきものであるとする。このような場合、第２の移動体１Ａの到着まで、第１の被牽引体２のバッテリ２３の充電がなされることで、スムーズな第１の被牽引体２の第１の地点から第３の地点までの移動が可能となる。
なお、第１の被牽引体２のバッテリ２３は、第２の地点において充電済みのバッテリ２３Ｎに交換されてもよい。
なお、第１の被牽引体２のバッテリ２３は、第２の地点において充電済みのバッテリ２３Ｎに交換されてもよい。
【0017】
このような移動体１Ａ及び被牽引体２の運用により、被牽引体２の間での荷物Ｌの積み替えが不要となる。また、第１の運転手にとっては、第２の被牽引体２を牽引して出発地である第１の地点に戻ることになる。即ち、適切な第２の地点が設定されることにより、第１の運転手は、自身の自宅等のある第１の地点で１日（例えば８時間）の牽引（運送）の仕事を完了することが可能となる。即ち、このような移動体１Ａ及び被牽引体２の運用により、運転手の労働環境等の改善に資するのである。
【0018】
また、従来のトレーラーは６ｔ以上の大型の運送の用途が多く、２ｔ程度の小型の運送の用途では、荷台部分を分離できないトラックが採用されていた。
これに対して、本実施形態では、電気自動車として構成される移動体１Ａ及び被牽引体２により、２ｔ程度の小型のものとして実現が可能になる。これにより、荷物の荷下ろしや積込が簡便な小型の運搬を容易に実現することができ、その結果、汎用性の高い各種各様なビジネスモデルの実現が可能になる。
さらに荷物Ｌを運搬可能なトレーラーとして構成される被牽引体２は、移動体１Ａが倉庫等に到着すると、当該移動体１Ａから取り外し、電動アシスト牽引車として構成される移動体１Ｂに接続させることが容易に可能である。移動体１Ｂは、被牽引体２に搭載されたバッテリ２３の電力により駆動して移動する。従って、ユーザＵＡは、移動体１Ｂのアシストにより力をさほど使わなくても、荷物Ｌが載る被牽引体２を容易に牽引することが可能になる。
これに対して、本実施形態では、電気自動車として構成される移動体１Ａ及び被牽引体２により、２ｔ程度の小型のものとして実現が可能になる。これにより、荷物の荷下ろしや積込が簡便な小型の運搬を容易に実現することができ、その結果、汎用性の高い各種各様なビジネスモデルの実現が可能になる。
さらに荷物Ｌを運搬可能なトレーラーとして構成される被牽引体２は、移動体１Ａが倉庫等に到着すると、当該移動体１Ａから取り外し、電動アシスト牽引車として構成される移動体１Ｂに接続させることが容易に可能である。移動体１Ｂは、被牽引体２に搭載されたバッテリ２３の電力により駆動して移動する。従って、ユーザＵＡは、移動体１Ｂのアシストにより力をさほど使わなくても、荷物Ｌが載る被牽引体２を容易に牽引することが可能になる。
【0019】
さらに、このような本実施形態の移動システムを採用することで、荷物管理 ＩＯＴ・ＩＴ化が可能になり、積込・荷下ろしの簡易性が図れ、移動体１Ａ又は１Ｂと被牽引体２との接合（接続）の簡易性が図れる。被牽引体２については、手押し可能であることからフォークリフト不要になる。
【0020】
図２は、図１の移動システムを活用することで実現可能となるビジネスモデルの一例であって、新たな物流スキームの概要を示している。
図２の例では、家等の建築物を建築する現場と、建築物の材料（木材等）を作成する工場との間の物流スキームが示されている。
図２の例では、家等の建築物を建築する現場と、建築物の材料（木材等）を作成する工場との間の物流スキームが示されている。
【0021】
例えば、現場と工場との間は、移動体１Ａを含む通常の自動車で２乃至３時間程度を要する距離であり、建築物の材料が午後１時に現場に配送されるものとする。
この場合、午前９時頃に、電気自動車として構成される移動体１Ａ及び被牽引体２が、空の状態（荷物Ｌが無い状態）で工場に到着して待機しておけば足りる。
この場合、午前９時頃に、電気自動車として構成される移動体１Ａ及び被牽引体２が、空の状態（荷物Ｌが無い状態）で工場に到着して待機しておけば足りる。
【0022】
工場において、空の状態の被牽引体２は、移動体１Ａから取り外されて、積込専用人員により荷物Ｌが搭載される。
積込専用人員は、荷物Ｌを被牽引体２に積込むといった簡単な作業をするだけでよい。
また、倉庫内において荷物の積込場所と、移動体１Ａの待機場所とが離れていたとしても、積込専用人員は、電動アシスト牽引車として構成される移動体１Ｂを用いることで、荷物Ｌが搭載された被牽引体２を、移動体１Ａの待機場所まで移動させることが容易にできる。
したがって、積込専用人員は、高齢者等でも採用可能になる。
ここで、被牽引体２２は、移動体１Ａから取り外されてと記載したが、工場に１以上ストックしておいてもよい。これにより、積込専用人員は、各種材料の夫々を複数の被牽引体２に適宜積込むことができる。これにより、積込待機時間も無くなるし、納期変更の対応が可能になる。
積込専用人員は、荷物Ｌを被牽引体２に積込むといった簡単な作業をするだけでよい。
また、倉庫内において荷物の積込場所と、移動体１Ａの待機場所とが離れていたとしても、積込専用人員は、電動アシスト牽引車として構成される移動体１Ｂを用いることで、荷物Ｌが搭載された被牽引体２を、移動体１Ａの待機場所まで移動させることが容易にできる。
したがって、積込専用人員は、高齢者等でも採用可能になる。
ここで、被牽引体２２は、移動体１Ａから取り外されてと記載したが、工場に１以上ストックしておいてもよい。これにより、積込専用人員は、各種材料の夫々を複数の被牽引体２に適宜積込むことができる。これにより、積込待機時間も無くなるし、納期変更の対応が可能になる。
【0023】
移動体１Ａは、荷物Ｌが搭載された被牽引体２を接続すると、午前１０乃至１１時に工場を出発し、午後１時に現場に到着する。
予め午後１時配送の旨が現場に伝達されていれば、現場の者（例えば大工）がその時間以降に材料（荷物Ｌ）を用いて建築をする工程を立ておき、その時間に荷物Ｌを搬入して建築の作業を開始することができる。
なお、移動体１Ａの到着場所と現場とが離れていたとしても、現場の者は、電動アシスト牽引車として構成される移動体１Ｂを用いることで、荷物Ｌが搭載された被牽引体２を、現場まで移動させることが容易にできる。
このように、現場の者が、現場搬入をすることができ、かつ、待機時間は無いことになる。
予め午後１時配送の旨が現場に伝達されていれば、現場の者（例えば大工）がその時間以降に材料（荷物Ｌ）を用いて建築をする工程を立ておき、その時間に荷物Ｌを搬入して建築の作業を開始することができる。
なお、移動体１Ａの到着場所と現場とが離れていたとしても、現場の者は、電動アシスト牽引車として構成される移動体１Ｂを用いることで、荷物Ｌが搭載された被牽引体２を、現場まで移動させることが容易にできる。
このように、現場の者が、現場搬入をすることができ、かつ、待機時間は無いことになる。
【0024】
また、移動体１Ａは、被牽引体２２を容易に接続することができ、かつ、容易に運転することができる。そこで、移動体１Ａのドライバーとして女性を採用することで、女性育成助成が可能になる。
【0025】
【0026】
【0027】
図３の例の被牽引体２は、図１の例と同様にバッテリ搭載部２１及び電力供給部２２を有すると共に、さらに、太陽光パネル等の発電部２４と、当該発電部２４により発電された電力を用いて、バッテリ搭載部２１に搭載されたバッテリ２３を充電する充電部２５とを有している。なお、発電部２４は、所定の手法で発電できるものであれば足り、太陽光パネルに特に限定されず、例えばディーゼル発電部であってもよい。
これにより、バッテリ２３を交換しなくても、移動体１Ａ又は１Ｂを長時間駆動して移動させることが可能になる。
また、後述の図４に示すように、バッテリ２３の電力が、移動体１Ａ又は１Ｂの駆動以外の用途で使用される場合には、図３の例の被牽引体２を採用すると好適である。
これにより、バッテリ２３を交換しなくても、移動体１Ａ又は１Ｂを長時間駆動して移動させることが可能になる。
また、後述の図４に示すように、バッテリ２３の電力が、移動体１Ａ又は１Ｂの駆動以外の用途で使用される場合には、図３の例の被牽引体２を採用すると好適である。
【0028】
図４は、本発明の一実施形態の移動システムの構成例であって、被牽引体が図１及び図３の例とは異なる例の概要を示すイメージ図である。
図４の例の被牽引体２は、図１の例と同様にバッテリ搭載部２１及び電力供給部２２を有すると共に、さらに、バッテリ２３の電力を用いた機能を発揮させる機能部２６を有している。
なお、機能部２６が発揮させる機能は、バッテリ２３の電力を少なくとも一部に用いるものであれば足り、特に限定されない。例えば、機能部２６は、冷蔵庫や冷凍庫、ステージ、キャンピングカーの居住部分等各種各様な形態を取ることが可能である。
ここで、図４の例のように被牽引体２は、機能部２６を有する場合、電力の消費量は大きくなるため、上述のように、図３に示す発電部２４及び充電部２５を有すると好適である。
図４の例の被牽引体２は、図１の例と同様にバッテリ搭載部２１及び電力供給部２２を有すると共に、さらに、バッテリ２３の電力を用いた機能を発揮させる機能部２６を有している。
なお、機能部２６が発揮させる機能は、バッテリ２３の電力を少なくとも一部に用いるものであれば足り、特に限定されない。例えば、機能部２６は、冷蔵庫や冷凍庫、ステージ、キャンピングカーの居住部分等各種各様な形態を取ることが可能である。
ここで、図４の例のように被牽引体２は、機能部２６を有する場合、電力の消費量は大きくなるため、上述のように、図３に示す発電部２４及び充電部２５を有すると好適である。
【0029】
図５は、本発明の一実施形態の移動システムの構成例であって、被牽引体が図１、図３及び図４の例とは異なる例の概要を示すイメージ図である。
図５の例の被牽引体２は、図１の例と同様に荷物Ｌを運搬するトレーラーとして構成されており、図１の例と同様にバッテリ搭載部２１及び電力供給部２２を有する。ただし、図５の例の被牽引体２は、図１の例とは異なり、本体部２Ａと、当該本体部２Ｂから取り外し可能な荷物積載部２Ｂを有している。
即ち、図５の左方に示すように、荷物Ｌを移動体１Ａが運搬して走行中の場合、当該移動体１Ａに接続された被牽引体２の本体部２Ａに対して、荷物積載部２Ｂが固着されている。
一方、移動体１Ａが工場や現場等に到着して、荷物Ｌを積込んだり積み下ろしたりする場合には、図５の右方に示すように、荷物積載部２Ｂは被牽引体２から取り外される。
工場や現場等において、ユーザＵが被牽引体２を牽引して移動させる場合には、図１の例のような被牽引体２の全体よりも、図４の例のような軽量かつコンパクトな荷物積載部２Ｂだけを移動させればよいので、ユーザＵにとって便宜である。
さらに、図５の例に示すように、荷物積載部２Ｂが、バッテリ搭載部２１及び電力供給部２２を配置していると、図４の右方に示すように、ユーザＵは、電動アシスト牽引車として構成される移動体１Ｂを用いて荷物積載部２Ｂを牽引することができるので、ユーザＵにとってさらに便宜である。
また、図氏はしないが、荷物積載部２Ｂは、Ｎ個（Ｎは２以上の整数値）に分割して本体部２Ａに搭載されるようにしてもよい。これにより、１個の荷物積載部２Ｂは、より軽量かつコンパクトになるので、ユーザＵにとって便宜である。
以上まとめると、荷物搭載部２Ｂを採用することで、例えば、２ｔ現場で２ラック化、及び、低床・パネル高の運送が可能になる。また、電動アシスト牽引車として構成される移動体１Ｂと併用することで、小運搬対策になり、狭小地パネル可能になる。
図５の例の被牽引体２は、図１の例と同様に荷物Ｌを運搬するトレーラーとして構成されており、図１の例と同様にバッテリ搭載部２１及び電力供給部２２を有する。ただし、図５の例の被牽引体２は、図１の例とは異なり、本体部２Ａと、当該本体部２Ｂから取り外し可能な荷物積載部２Ｂを有している。
即ち、図５の左方に示すように、荷物Ｌを移動体１Ａが運搬して走行中の場合、当該移動体１Ａに接続された被牽引体２の本体部２Ａに対して、荷物積載部２Ｂが固着されている。
一方、移動体１Ａが工場や現場等に到着して、荷物Ｌを積込んだり積み下ろしたりする場合には、図５の右方に示すように、荷物積載部２Ｂは被牽引体２から取り外される。
工場や現場等において、ユーザＵが被牽引体２を牽引して移動させる場合には、図１の例のような被牽引体２の全体よりも、図４の例のような軽量かつコンパクトな荷物積載部２Ｂだけを移動させればよいので、ユーザＵにとって便宜である。
さらに、図５の例に示すように、荷物積載部２Ｂが、バッテリ搭載部２１及び電力供給部２２を配置していると、図４の右方に示すように、ユーザＵは、電動アシスト牽引車として構成される移動体１Ｂを用いて荷物積載部２Ｂを牽引することができるので、ユーザＵにとってさらに便宜である。
また、図氏はしないが、荷物積載部２Ｂは、Ｎ個（Ｎは２以上の整数値）に分割して本体部２Ａに搭載されるようにしてもよい。これにより、１個の荷物積載部２Ｂは、より軽量かつコンパクトになるので、ユーザＵにとって便宜である。
以上まとめると、荷物搭載部２Ｂを採用することで、例えば、２ｔ現場で２ラック化、及び、低床・パネル高の運送が可能になる。また、電動アシスト牽引車として構成される移動体１Ｂと併用することで、小運搬対策になり、狭小地パネル可能になる。
【0030】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれるものである。
【0031】
上述の実施形態では、移動体１Ａは、図面において普通自動車や軽自動車の形状で図示されているが、特にこれに限定されない。即ち、移動体１Ａは、普通車の範囲に限定されず任意の大きさの車種区分であってもよく、電気自動車であれば足りる。具体的には例えば、移動体１Ａは、大型車の区分であってもよく、いわゆる電気式のトレーラーヘッドであってもよい。
【0032】
また、上述の実施形態では、被牽引体２は、移動体１Ａ又は１Ｂに対して着脱自在であり、移動体１Ａ又は１Ｂに接続されている場合には当該移動体１Ａ又は１Ｂに牽引されて移動するものであるとした。そして、主に、被牽引体２にバッテリ２３が搭載された例を用いて説明した。
しかしながら、被牽引体２に限らず、以下のようなものにバッテリ２３を搭載することで、上述の実施形態と同様の効果を奏することができる。
即ち例えば、車両本体の前後を可分とする構造としたもの（以下、「可分車両」と呼ぶ）に対してバッテリ２３を搭載することで、上述の実施形態と同様の効果を奏することができる。
具体的には例えば、荷物を積載できる商用車等いわゆるバンと呼ばれる種類の車両において、運転席及び助手席の後部の位置において分割可能とする。即ち、車両を可分車両の前半部と後半部に分割可能にする。この場合、可分車両の後半部は、荷物Ｌの積載が可能な部分となる。
このような可分車両の後半部にバッテリ２３を搭載する。これにより、上述の実施形態と同様の効果を奏することができる。
しかしながら、被牽引体２に限らず、以下のようなものにバッテリ２３を搭載することで、上述の実施形態と同様の効果を奏することができる。
即ち例えば、車両本体の前後を可分とする構造としたもの（以下、「可分車両」と呼ぶ）に対してバッテリ２３を搭載することで、上述の実施形態と同様の効果を奏することができる。
具体的には例えば、荷物を積載できる商用車等いわゆるバンと呼ばれる種類の車両において、運転席及び助手席の後部の位置において分割可能とする。即ち、車両を可分車両の前半部と後半部に分割可能にする。この場合、可分車両の後半部は、荷物Ｌの積載が可能な部分となる。
このような可分車両の後半部にバッテリ２３を搭載する。これにより、上述の実施形態と同様の効果を奏することができる。
【0033】
また例えば、移動体１Ａ又は１Ｂを駆動するための電力を供給するバッテリの搭載場所は、上述の実施形態では被牽引体２とされたが、特にこれに限定されず移動体１Ａ又は１Ｂとされてもよい。この場合、移動体１Ｂ等の小サイズの場合にはバッテリも小容量となるため、被牽引体２側にブースターを搭載するようにしてもよい。
また、上述の実施形態のようにバッテリが被牽引体２に搭載されている場合でも、被牽引体２の接続が解除された移動体１Ａ又は１Ｂを移動させる必要がでてくるため、移動体１Ａ又は１Ｂの所定条件内での移動を可能とするための補助バッテリを、移動体１Ａ又は１Ｂに搭載してもよい。
また、上述の実施形態のようにバッテリが被牽引体２に搭載されている場合でも、被牽引体２の接続が解除された移動体１Ａ又は１Ｂを移動させる必要がでてくるため、移動体１Ａ又は１Ｂの所定条件内での移動を可能とするための補助バッテリを、移動体１Ａ又は１Ｂに搭載してもよい。
【0034】
以上まとめると、本発明が適用される移動システムは、次のような構成を取れば足り、各種各様な実施形態を取ることができる。
即ち、本発明が適用される移動システムは、
電力で駆動して移動する移動体（例えば図１の移動体１Ａ又は１Ｂ）と、
移動体に対して着脱自在であり、移動体に接続されている場合には当該移動体に牽引されて移動する被牽引体（例えば図１の被牽引体２）と、
を有する移動システムであって、
前記被牽引体又は前記移動体は、
バッテリ（例えば図１のバッテリ２３）を搭載するバッテリ搭載部（例えば図１のバッテリ搭載部２１）と、
前記バッテリから出力される電力を、前記移動体の移動の駆動用として供給する電力供給部（例えば図１の電力供給部２２）と、
を備え、
前記移動体は、
前記被牽引体から供給された前記電力を用いて、前記移動体を駆動する駆動部（例えば図１の駆動部１１Ａ又は１１Ｂ）
を備えれば足りる。
即ち、本発明が適用される移動システムは、
電力で駆動して移動する移動体（例えば図１の移動体１Ａ又は１Ｂ）と、
移動体に対して着脱自在であり、移動体に接続されている場合には当該移動体に牽引されて移動する被牽引体（例えば図１の被牽引体２）と、
を有する移動システムであって、
前記被牽引体又は前記移動体は、
バッテリ（例えば図１のバッテリ２３）を搭載するバッテリ搭載部（例えば図１のバッテリ搭載部２１）と、
前記バッテリから出力される電力を、前記移動体の移動の駆動用として供給する電力供給部（例えば図１の電力供給部２２）と、
を備え、
前記移動体は、
前記被牽引体から供給された前記電力を用いて、前記移動体を駆動する駆動部（例えば図１の駆動部１１Ａ又は１１Ｂ）
を備えれば足りる。
【0035】
これにより、荷物の荷下ろしや積込が簡便な小型の運搬を容易に実現することができる。
【0036】
【0037】
前記バッテリ搭載部は、前記バッテリを着脱自在な機構を有している（例えば図１参照）
ようにすることができる。
ようにすることができる。
【0038】
【0039】
前記被牽引体は、
所定の手法で発電する発電部（例えば図３の太陽光パネル等の発電部２４）と、
前記発電部により発電された電力を用いて、前記バッテリ搭載部に搭載された前記バッテリを充電する充電部（例えば図３の充電部２５）と、
をさらに有することができる。
所定の手法で発電する発電部（例えば図３の太陽光パネル等の発電部２４）と、
前記発電部により発電された電力を用いて、前記バッテリ搭載部に搭載された前記バッテリを充電する充電部（例えば図３の充電部２５）と、
をさらに有することができる。
【0040】
前記移動体（例えば図１の移動体１Ａ）は、電気自動車である、
ようにすることができる。
ようにすることができる。
【0041】
前記移動体（例えば図１の移動体１Ｂ）は、電動アシスト牽引車である、
ようにすることができる。
ようにすることができる。
【0042】
前記移動体は、所定条件での移動が可能なバッテリをさらに搭載している、
ようにすることができる。
ようにすることができる。
【0043】
前記被牽引体は、取り外し可能な荷物積載部（例えば図５の荷物積載部２Ｂ）を有している、
ようにすることができる。
ようにすることができる。
【0044】
前記荷物積載部は、前記バッテリ搭載部を配置している（例えば図５参照）、
ようにすることができる。
ようにすることができる。
【符号の説明】
【0045】
１Ａ，１Ｂ：移動体、２：被牽引体、２Ａ：本体部、２Ｂ：荷物積載部、１１Ａ，１１Ｂ：駆動部、２１：バッテリ搭載部、２２：電力供給部、２３，２３Ｏ,２３Ｎ：バッテリ、２４：発電部、２５：充電部、２６：機能部、Ｕ：ユーザ、Ｌ：荷物
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】