特開 2024-108629 鞍乗り型車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024108629

(43)【公開日】2024-08-13

(54)【発明の名称】鞍乗り型車両

(51)【国際特許分類】

   B62J 23/00 20060101AFI20240805BHJP

   B62J 17/10 20200101ALI20240805BHJP

【ＦＩ】

B62J23/00 C

B62J23/00 G

B62J17/10

B62J23/00 A

【審査請求】有

【請求項の数】10

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023013085

(22)【出願日】2023-01-31

(71)【出願人】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100165179

【弁理士】

【氏名又は名称】田▲崎▼ 聡

(74)【代理人】

【識別番号】100126664

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 慎吾

(74)【代理人】

【識別番号】100154852

【弁理士】

【氏名又は名称】酒井 太一

(74)【代理人】

【識別番号】100194087

【弁理士】

【氏名又は名称】渡辺 伸一

(72)【発明者】

【氏名】辻 歩

(57)【要約】

【課題】車体カバーの外面に分割部が露出する鞍乗り型車両において、外観性および空力性の向上を図る。
【解決手段】自動二輪車１は、車体後部の側方を覆うリヤサイドカバー２７と車体前部の側方を覆うフロントサイドカバー２２とを備え、リヤサイドカバー２７は、車両側面視で後下がりに延びるリヤ分割線２７ｃを境に、リヤ第一カバー２７ａとリヤ第二カバー２７ｂとに分割され、フロントサイドカバー２２は、車両側面視で後下がりに延びるフロント分割線２２ｃを境に、フロント第一カバー２２ａとフロント第二カバー２２ｂとに分割され、車両側面視で、リヤ分割線２７ｃは、後輪４の上端ｔ１よりも上方を通り、車両側面視で、フロント分割線２２ｃは、リヤ第一カバー２７ａと重なり、リヤ第一カバー２７ａにおける、車両側面視でフロント分割線２２ｃと重なる部位には、車幅方向外側に臨む開口部３１が形成されている。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体後部の側方を覆う後部サイドカバー（２７）と車体前部の側方を覆う前部サイドカバー（２２）とを備え、
前記後部サイドカバー（２７）は、車両側面視で後下がりに延びる後部分割線（２７ｃ）を境に、後部第一カバー（２７ａ）と後部第二カバー（２７ｂ）とに分割され、
前記前部サイドカバー（２２）は、車両側面視で後下がりに延びる前部分割線（２２ｃ）を境に、前部第一カバー（２２ａ）と前部第二カバー（２２ｂ）とに分割され、
車両側面視で、前記後部分割線（２７ｃ）は、仮想延長部分が後輪（４）の上端（ｔ１）よりも上方を通り、
車両側面視で、前記前部分割線（２２ｃ）は、仮想延長部分が前記後部第一カバー（２７ａ）および前記後部第二カバー（２７ｂ）の一方と重なり、
前記後部第一カバー（２７ａ）および前記後部第二カバー（２７ｂ）の一方における、車両側面視で前記前部分割線（２２ｃ）の仮想延長部分と重なる部位には、車幅方向外側に臨む開口部（３１）が形成されている、鞍乗り型車両。

【請求項2】

前記開口部（３１）は、車両側面視で後下がりに延びる開口上端縁（３１ａ）を形成し、
車両側面視で、前記開口上端縁（３１ａ）と、前記後部分割線（２７ｃ）と、前記前部分割線（２２ｃ）とは、互いに略平行とされている、請求項１に記載の鞍乗り型車両。

【請求項3】

前記開口部（３１）は、車両側面視で前上がりに延びる開口上端縁（３１ａ）と、前記開口上端縁（３１ａ）の前端から前下がりに延びる第二開口上端縁（３１ｂ）と、前記開口上端縁（３１ａ）の後端から前下がりに延びる開口下端縁（３１ｃ）と、前記開口下端縁（３１ｃ）の前端から前上がりに延びる第二開口下端縁（３１ｄ）と、を備え、
前記開口部（３１）は、車両側面視で上下端（ｔ２，ｔ３）を結ぶ直線（Ｌ１）よりも前後端（ｔ４，ｔ５）を結ぶ直線（Ｌ２）が長い、請求項１に記載の鞍乗り型車両。

【請求項4】

前記開口部（３１）を有する前記後部第一カバー（２７ａ）又は前記後部第二カバー（２７ｂ）は、車両側面視で前上がりに延びるカバー上端縁（３２ａ）と、前記カバー上端縁（３２ａ）の前端から前下がりに延びる第二カバー上端縁（３２ｂ）と、前記カバー上端縁（３２ａ）の後端から前下がりに延びるカバー下端縁（３２ｃ）と、前記カバー下端縁（３２ｃ）の前部から前上がりに延びる第二カバー下端縁（３２ｄ）と、を備えている、請求項３に記載の鞍乗り型車両。

【請求項5】

前記前部サイドカバー（２２）が装着される前部車体と、前記後部サイドカバー（２７）が装着される後部車体と、の間に、乗員が足を載せるフロアステップ（６）を備え、
前記フロアステップ（６）の左右外側の下方には、フロアサイドカバー（２５）を備え、
前記フロアサイドカバー（２５）は、前記開口部（３１）を有する前記後部第一カバー（２７ａ）又は前記後部第二カバー（２７ｂ）に下方から接続されている、請求項４に記載の鞍乗り型車両。

【請求項6】

前記フロアサイドカバー（２５）は、車幅方向外側に臨んでいる、請求項５に記載の鞍乗り型車両。

【請求項7】

前記開口部（３１）の前方、後方および下方に、前記開口部（３１）を有する前記後部第一カバー（２７ａ）又は前記後部第二カバー（２７ｂ）を車体に固定するための締結部（３４ａ，３４ｂ，３４ｃ）を備えている、請求項１から６の何れか一項に記載の鞍乗り型車両。

【請求項8】

車両側面視で複数の前記締結部（３４ａ，３４ｂ，３４ｃ）を結んだ領域の中に、前記開口部（３１）が配置されている、請求項７に記載の鞍乗り型車両。

【請求項9】

前記後部分割線（２７ｃ）および前記前部分割線（２２ｃ）は、車両側面視で水平線に対する傾斜角度（θ１，θ２）が４５度以内とされている、請求項１から６の何れか一項に記載の鞍乗り型車両。

【請求項10】

前記後部分割線（２７ｃ）の両端を結んだ線を後部分割基準線（２７ｄ）とし、前記後部分割基準線（２７ｄ）の延長部分が前記仮想延長部分される、請求項１から６の何れか一項に記載の鞍乗り型車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、鞍乗り型車両において、シート下のサイドカバーの面を小さく見せるために、サイドカバーを前後に分割したものがある（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第４７２１２８０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、上記した車体カバーの構造において、サイドカバーの後部をさらに小さくみせてスポーティにしつつ、前側カバーの面も小さく見えるようにしたいという要望がある。
他方、近年では、より多くの人々が手ごろで信頼でき、持続可能かつ先進的なエネルギーへのアクセスを確保できるようにするため、エネルギーの効率化に貢献する研究開発が広く行われている。
車両の例では、駆動源の高効率化の他、空力性向上に寄与する技術も有効である。
したがって、上記のような車体カバーの構造においても、空力性向上を考慮した構成が望まれている。

【0005】

そこで本発明は、車体カバーの外面に分割部が露出する鞍乗り型車両において、外観性および空力性の向上を図ることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題の解決手段として、本発明の第一の態様は、車体後部の側方を覆う後部サイドカバー（２７）と車体前部の側方を覆う前部サイドカバー（２２）とを備え、前記後部サイドカバー（２７）は、車両側面視で後下がりに延びる後部分割線（２７ｃ）を境に、後部第一カバー（２７ａ）と後部第二カバー（２７ｂ）とに分割され、前記前部サイドカバー（２２）は、車両側面視で後下がりに延びる前部分割線（２２ｃ）を境に、前部第一カバー（２２ａ）と前部第二カバー（２２ｂ）とに分割され、車両側面視で、前記後部分割線（２７ｃ）は、仮想延長部分が後輪（４）の上端（ｔ１）よりも上方を通り、車両側面視で、前記前部分割線（２２ｃ）は、仮想延長部分が前記後部第一カバー（２７ａ）および前記後部第二カバー（２７ｂ）の一方と重なり、前記後部第一カバー（２７ａ）および前記後部第二カバー（２７ｂ）の一方における、車両側面視で前記前部分割線（２２ｃ）の仮想延長部分と重なる部位には、車幅方向外側に臨む開口部（３１）が形成されている。
この構成によれば、後部サイドカバーおよび前部サイドカバーが、それぞれ後下がり（すなわち前上がり）に傾斜した後部分割線および前部分割線を有するので、車両側面視で躍動感のあるデザインとすることができる。後下がりの後部分割線は、後輪上端よりも上方を通るので、車両側面視の傾きが浅くなり（水平に近くなり）、スピード感のある外観とすることができる。第一カバーおよび第二カバーの一方における前部分割線と重なる部位に開口部が形成されるので、前部分割線に沿って流れた走行風は、後部サイドカバーの開口部周辺に案内されて適宜流れるため、開口部に沿った整流を図ることができる。

【0007】

本発明の第二の態様は、上記第一の態様において、前記開口部（３１）は、車両側面視で後下がりに延びる開口上端縁（３１ａ）を形成し、車両側面視で、前記開口上端縁（３１ａ）と、前記後部分割線（２７ｃ）と、前記前部分割線（２２ｃ）とは、互いに略平行とされている。
この構成によれば、開口上端縁と前後サイドカバーの分割線とが互いに略平行となるので、連続性のあるスポーティなデザインとすることができる。

【0008】

本発明の第三の態様は、上記第一の態様において、前記開口部（３１）は、車両側面視で前上がりに延びる開口上端縁（３１ａ）と、前記開口上端縁（３１ａ）の前端から前下がりに延びる第二開口上端縁（３１ｂ）と、前記開口上端縁（３１ａ）の後端から前下がりに延びる開口下端縁（３１ｃ）と、前記開口下端縁（３１ｃ）の前端から前上がりに延びる第二開口下端縁（３１ｄ）と、を備え、前記開口部（３１）は、車両側面視で上下端（ｔ２，ｔ３）を結ぶ直線（Ｌ１）よりも前後端（ｔ４，ｔ５）を結ぶ直線（Ｌ２）が長い。
この構成によれば、開口部を車両側面視で前後に長いひし形とすることで、スピード感のあるデザインとすることができる。

【0009】

本発明の第四の態様は、上記第三の態様において、前記開口部（３１）を有する前記後部第一カバー（２７ａ）又は前記後部第二カバー（２７ｂ）は、車両側面視で前上がりに延びるカバー上端縁（３２ａ）と、前記カバー上端縁（３２ａ）の前端から前下がりに延びる第二カバー上端縁（３２ｂ）と、前記カバー上端縁（３２ａ）の後端から前下がりに延びるカバー下端縁（３２ｃ）と、前記カバー下端縁（３２ｃ）の前端から前上がりに延びる第二カバー下端縁（３２ｄ）と、を備えている。
この構成によれば、開口部を有する第一カバー又は第二カバーを、開口部と同様に車両側面視でひし形とすることで、開口部と併せてスピード感のあるデザインとすることができる。第一カバー又は第二カバーが枠状のフレームのような外観をなし、軽快で空気の流れを想起させるデザインとすることができる。

【0010】

本発明の第五の態様は、上記第四の態様において、前記前部サイドカバー（２２）が装着される前部車体と、前記後部サイドカバー（２７）が装着される後部車体と、の間に、乗員が足を載せるフロアステップ（６）を備え、前記フロアステップ（６）の左右外側の下方には、車体下方に臨むフロアサイドカバー（２５）を備え、前記フロアサイドカバー（２５）は、前記開口部（３１）を有する前記後部第一カバー（２７ａ）又は前記後部第二カバー（２７ｂ）に下方から接続されている。
この構成によれば、開口部を有する第一カバーまたは第二カバーに、フロアステップの左右外側のフロアサイドカバーを下方から接続することで、枠状の外観をなすカバーとフロアサイドカバーとを一体化して合理化を図ることができる。

【0011】

本発明の第六の態様は、上記第五の態様において、前記フロアサイドカバー（２５）は、車幅方向外側に臨んでいる。
この構成によれば、車両側面視で枠状のカバーとアンダーカバーとで一体的な外観を形成することができる。

【0012】

本発明の第七の態様は、上記第一から第六の態様の何れか一つにおいて、前記開口部（３１）の前方、後方および下方に、前記開口部（３１）を有する前記後部第一カバー（２７ａ）又は前記後部第二カバー（２７ｂ）を車体に固定するための締結部（３４ａ，３４ｂ，３４ｃ）を備えている。
この構成によれば、枠状をなすカバーをバランスよく締結固定することができる。

【0013】

本発明の第八の態様は、上記第七の態様において、車両側面視で複数の前記締結部（３４ａ，３４ｂ，３４ｃ）を結んだ領域の中に、前記開口部（３１）が配置されている。
この構成によれば、開口部を囲むように複数の締結部を備えることで、開口部を有するカバーをバランスよく締結固定するとともに、外観性を向上させることができる。

【0014】

本発明の第九の態様は、上記第一から第六の態様の何れか一つにおいて、前記後部分割線（２７ｃ）および前記前部分割線（２２ｃ）は、車両側面視で水平線に対する傾斜角度（θ１，θ２）が４５度以内とされている。
この構成によれば、後部分割線および前部分割線の水平線に対する傾斜角度が大きい場合に比べて、スピード感のある外観とすることができる。

【0015】

本発明の第十の態様は、上記第一から第六の態様の何れか一つにおいて、前記後部分割線（２７ｃ）の両端を結んだ線を後部分割基準線（２７ｄ）とし、前記後部分割基準線（２７ｄ）の延長部分が前記仮想延長部分とされる。
この構成によれば、分割線が車両側面視で曲がっている場合にも、分割線の仮想延長部分に基づく配置を適切に決定することができる。

【発明の効果】

【0016】

本発明によれば、車体カバーの外面に分割部が露出する鞍乗り型車両において、外観性および空力性の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明の実施形態における自動二輪車の左側面図である。

【図2】上記自動二輪車の車体後部の左側面図である。

【図3】上記自動二輪車のフロアステップ周辺の上面図である。

【図4】図２のＩＶ矢視図である。

【図5】上記自動二輪車の前面図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。

【0019】

図１は、車両の一例としてのスクータ型の自動二輪車（鞍乗り型車両）１を、車両左右方向（車幅方向）から見た左側面図を示している。自動二輪車１は、操向輪である前輪３と、駆動輪である後輪４と、を備えている。前輪３は、フロントフォーク３ａに支持され、バーハンドル２によって操向可能である。後輪４は、スイング式のパワーユニット８に支持され、パワーユニット８によって駆動可能である。バーハンドル２、フロントフォーク３ａおよび前輪３を含むステアリング系部品は、車体フレーム１０の前端部のヘッドパイプ１０ａに操向可能に支持されている。パワーユニット８の前部は、車体フレーム１０の前後中間部（中央に限らない）に上下揺動可能に支持されている。パワーユニット８は、車両走行用の駆動源８ａと、駆動源８ａが発生した駆動力を後輪４に伝達する伝動装置８ｂと、を備えている。駆動源８ａは、例えば内燃機関および電気モータの少なくとも一方を備えている。

【0020】

前輪３と後輪４との間には、運転者が足を置くフロアステップ６が設けられている。フロアステップ６の前方には、フロントボディ１１が設けられている。フロアステップ６の後方には、リアボディ１２が設けられている。フロントボディ１１およびリアボディ１２の間でフロアステップ６の上方の空間Ｋ１は、運転者が車体を跨ぐ際の跨ぎ空間Ｋ１とされている。フロントボディ１１の上方には、バーハンドル２が配置され、バーハンドル２はハンドルカバー２ａに覆われている。リアボディ１２の上方には、乗員が着座するシート５が配置されている。フロアステップ６の下部左側には、車体を左側に傾斜させた起立状態で支持可能な可倒式のサイドスタンド７が設けられている。

【0021】

自動二輪車１の車体フレーム１０の周囲は、車体カバー２０で覆われている。車体カバー２０は、フロントボディ１１を前方から覆うフロントセンターカバー２１と、フロントボディ１１を左右側方から覆うフロントサイドカバー２２と、フロントボディ１１を後方から覆うインナーカバー２３と、を備えている。

【0022】

また、車体カバー２０は、フロアステップ６を上方から覆うフロアカバー２４と、フロアステップ６を左右側方から覆うフロアサイドカバー２５と、を備えている。
また、車体カバー２０は、リアボディ１２を前方から覆うリヤセンターカバー２６と、リアボディ１２を左右側方から覆うリヤサイドカバー２７と、を備えている。

【0023】

フロントセンターカバー２１およびフロントサイドカバー２２は、フロントボディ１１の外面を形成している。リヤセンターカバー２６およびリヤサイドカバー２７は、リアボディ１２の外面を形成している。フロアカバー２４の上面は、フロアステップ６の足載せ面２４ａを構成している。足載せ面２４ａは、例えば車幅方向の全幅に渡って平坦状である。フロアステップ６は、車幅方向内側で上方に隆起するセンタートンネルを備えてもよい。

【0024】

リヤサイドカバー２７は、車両側面視で後下がりに傾斜するリヤ分割線２７ｃを境に、前下側のリヤ第一カバー２７ａと後上側のリヤ第二カバー２７ｂとに分割されている。
図２、図３を併せて参照し、リヤ第一カバー２７ａとリヤ第二カバー２７ｂとは、例えば面一状に連続したカバー外面を形成している。なお、リヤサイドカバー２７は、リヤ第一カバー２７ａとリヤ第二カバー２７ｂとが面一状の外面を形成する構成に限らない。例えば、リヤ第一カバー２７ａとリヤ第二カバー２７ｂとは、一方が他方に対して車幅方向でオフセットし、互いに重なり合あった態様をなすいわゆるレイヤードカウル構造であってもよい。この場合、車幅方向外側のカバーの端縁をリヤ分割線２７ｃとしてもよい。

【0025】

図１を参照し、リヤサイドカバー２７のリヤ分割線２７ｃは、車両側面視で直線状をなしている。このリヤ分割線２７ｃに沿う直線をリヤ分割基準線２７ｄとする。リヤ分割線２７ｃが車両側面視で曲がっている場合、車両側面視でリヤ分割線２７ｃの前後端同士を結んだ直線をリヤ分割基準線２７ｄとする。リヤ分割線２７ｃの前後端を決める範囲は、例えばリヤ分割線２７ｃの前後端近傍で部分的に逆傾斜になる部位は含まなくてもよい。実施形態では、分割線全体のうち半分以上の長さが連続して延びる線を分割線とする。前後端近傍で逆傾斜となる一部の異なる向きの線は含めない。

【0026】

リヤ分割基準線２７ｄの後方への延長部分（仮想延長部分）は、車両側面視で後輪４の上端ｔ１よりも上方を通過する（車両側面視で後輪４と重ならない）。リヤ分割基準線２７ｄは、車両側面視における水平線から後下がり（又は前上がり）に傾斜する方向の角度（水平線からの傾斜角度）θ１が４５度以内とされる。このように、リヤ分割基準線２７ｄひいてはリヤ分割線２７ｃは、車両側面視で水平線からの傾斜角度を抑えることで、水平基調となり、スピード感のある外観に貢献している。リヤ分割基準線２７ｄひいてはリヤ分割線２７ｃは、車両側面視で前上がりに傾斜することで、躍動感のある外観に貢献している。リヤ分割基準線２７ｄの後側が上方寄りに位置することで、リヤ第二カバー２７ｂを小型化することができる。リヤ第一カバー２７ａは、大型になる反面、開口部３１を有することで、実際より小さく見せてスマートな外観としている。

【0027】

リヤ第一カバー２７ａには、車両側面視でひし形状の開口部３１が形成されている。開口部３１は、車両側面視で後下がりに延びる開口上端縁３１ａと、開口上端縁３１ａの前端から前下がりに延びる第二開口上端縁３１ｂと、開口上端縁３１ａの後端から前下がりに延びる開口下端縁３１ｃと、開口下端縁３１ｃの前端から前上がりに延びる第二開口下端縁３１ｄと、を有している。第二開口下端縁３１ｄの前端は、第二開口上端縁３１ｂの前端に接続されている。車両側面視において、第二開口下端縁３１ｄと第二開口上端縁３１ｂとのなす角度は鋭角であり、開口下端縁３１ｃと開口上端縁３１ａとのなす角度も鋭角である。
図２を参照し、開口部３１は、車両側面視で上下端ｔ２，ｔ３を結ぶ直線Ｌ１よりも前後端ｔ４，ｔ５を結ぶ直線Ｌ２の方が長い。すなわち、開口部３１の車両側面視形状は、上下幅よりも前後幅の方が大きいひし形である。

【0028】

開口部３１の各端縁３１ａ～３１ｄは、それぞれ車両側面視で直線状をなしている。特に開口上端縁３１ａに沿う直線を開口上端縁基準線３１ａ１とする（図１参照）。開口上端縁３１ａが車両側面視で曲がっている場合、車両側面視で開口上端縁３１ａの前後端同士を結んだ直線を開口上端縁基準線３１ａ１とする。

【0029】

開口部３１は、例えばリヤ第一カバー２７ａを車幅方向で貫通している。開口部３１の内側には、例えば別体カバー３３が取り付けられて閉塞されてもよい。これにより、リヤ第一カバー２７ａの車幅方向内側の車両構成部品が、開口部３１から車幅方向外側に露出することが抑えられる。開口部３１が形成されることで、リヤ第一カバー２７ａを小さく軽く見せることでき、外観性の向上に寄与する。

【0030】

リヤ第一カバー２７ａは、車両側面視で開口部３１と概ね相似をなすひし形状の形状を有している。リヤ第一カバー２７ａは、車両側面視で後下がりに延びるカバー上端縁３２ａと、カバー上端縁３２ａの前端から前下がりに延びる第二カバー上端縁３２ｂと、カバー上端縁３２ａの後端から前下がりに延びるカバー下端縁３２ｃと、カバー下端縁３２ｃの一部分又は前部から前上がりに延びる第二カバー下端縁３２ｄと、を有している。第二カバー下端縁３２ｄの前端は、第二カバー上端縁３２ｂの前端に接続されている。車両側面視において、第二カバー下端縁３２ｄと第二カバー上端縁３２ｂとのなす角度は鋭角であり、カバー下端縁３２ｃとカバー上端縁３２ａとのなす角度も鋭角である。すなわち、リヤ第一カバー２７ａの形状も、上下幅よりも前後幅の方が大きいひし形である。リヤ第一カバー２７ａは、ひし形状の開口を形成する枠状のフレームのような外観をなし、軽快でかつ空気の流れを想起させるデザインとされる。

【0031】

リヤ第一カバー２７ａの第二カバー上端縁３２ｂおよび第二カバー下端縁３２ｄは、開口部３１の第二開口上端縁３１ｂおよび第二開口下端縁３１ｄと略平行な稜線で形成されている。第二カバー上端縁３２ｂの車幅方向内側には、車幅方向内側に向けて斜めに延びる上傾斜面３２ｂ１が形成されている。第二カバー下端縁３２ｄの車幅方向内側には、車幅方向内側に向けて斜めに延びる下傾斜面３２ｄ１が形成されている。上下傾斜面３２ｂ１，３２ｄ１の各前端部は、フロント第一カバー２２ａのひし形形状の前端部（頂部）の前方で互いに一体に接続されている。上下傾斜面３２ｂ１，３２ｄ１は、開口部３１の前方において、車両側面視で前方に凸の鋭角Ｖ字状に配置されている。

【0032】

リヤ第一カバー２７ａの下端部には、フロアサイドカバー２５の後端部が一体に接続されている。
フロアサイドカバー２５は、カバー外面部２５ａを車幅方向外側かつ下方に向けている。フロアサイドカバー２５は、カバー外面部２５ａの後端部の斜め後上方に、足載せ面２４ａと略平行な稜線２５ｂを介して延びる延出部２５ｃを備えている。延出部２５ｃは、上端部がリヤ第一カバー２７ａの下端部（ひし形形状の下端部（頂部））に下方から接続されている。リヤ第一カバー２７ａとフロアサイドカバー２５とは、例えば一体成型により一体化されている。

【0033】

図２を参照し、リヤ第一カバー２７ａとフロアサイドカバー２５との一体部品は、車体に対して、複数の締結部によって固定されている。複数の締結部は、開口部３１の前方に位置する第一締結部３４ａと、開口部３１の後方に位置する第二締結部３４ｂと、開口部３１の下方に位置する第三締結部３４ｃと、を備えている。各締結部３４ａ，３４ｂ，３４ｃは、大型のネジを車幅方向外側に露出させた態様をなし、フレーム状の外観のリヤ第一カバー２７ａと相まって機械的なデザインを形成している。車両側面視で各締結部３４ａ，３４ｂ，３４ｃの中心を結んだ領域Ｒ１には、開口部３１の概ね全体が配置されおり、枠状のリヤ第一カバー２７ａをバランスよく締結して固定可能としている。

【0034】

車体左側のフロアサイドカバー２５は、上縁の二箇所の爪２５ｄでフロア下フレーム（不図示）に係止される。図示はしないが、車体右側のフロアサイドカバー２５は、上縁と下縁それぞれ二箇所ずつの爪でフロア下フレームに係止される。
車体左側のフロアサイドカバー２５の下部は、サイドスタンド７の配置スペースを確保するために切り欠かれており、車体右側のフロアサイドカバー２５に比べて下縁の二箇所の爪（係止部）が無くされている。

【0035】

図２～図４を参照し、車体左側のフロアサイドカバー２５には、サイドスタンド７用に切り欠かれた部位の下縁から車幅方向外側に突出する突出部２５ｅが設けられている。突出部２５ｅは、例えば車両前後方向に長いフィン状（板状）をなし、サイドスタンド７周辺の走行風の整流に寄与する。突出部２５ｅは、フロアサイドカバー２５のカバー外面よりも車幅方向外側に突出している。突出部２５ｅは、車体左側のみに設けられ、サイドスタンド７の根本周辺の上方に張り出す庇としても機能する。

【0036】

図１、図５を参照し、フロントサイドカバー２２は、車両側面視で前上がりに傾斜するフロント分割線２２ｃを境に、上側のフロント第一カバー２２ａと下側のフロント第二カバー２２ｂとに分割されている。例えば、フロント第一カバー２２ａとフロント第二カバー２２ｂとは、一方（例えばフロント第二カバー２２ｂ）が他方（例えばフロント第一カバー２２ａ）に対して車幅方向でオフセットし、互いに重なり合った態様をなすいわゆるレイヤードカウル構造である。実施形態では、フロント第一カバー２２ａよりも車幅方向外側にフロント第二カバー２２ｂがオフセットしている。この場合、車幅方向外側のカバーの端縁をフロント分割線２２ｃとしてもよい。フロント第二カバー２２ｂは、車両前後方向視で車幅方向外側に膨らんだ態様をなしている。
なお、フロントサイドカバー２２は、フロント第一カバー２２ａとフロント第二カバー２２ｂとが車幅方向で互いにオフセットした構成に限らない。例えば、フロント第一カバー２２ａとフロント第二カバー２２ｂとは、面一状に連続したカバー外面を形成してもよい。

【0037】

フロントサイドカバー２２のフロント分割線２２ｃは、車両側面視で直線状をなしている。このフロント分割線２２ｃに沿う直線をフロント分割基準線２２ｄとする。フロント分割線２２ｃが車両側面視で曲がっている場合、車両側面視でフロント分割線２２ｃの前後端同士を結んだ直線をフロント分割基準線２２ｄとする。フロント分割線２２ｃの前後端を決める範囲は、例えばフロント分割線２２ｃの前後端近傍で部分的に逆傾斜になる部位は含まなくてもよい。実施形態では、分割線全体のうち半分以上の長さが連続して延びる線を分割線とする。前後端近傍で逆傾斜となる一部の異なる向きの線は含めない。

【0038】

フロント分割基準線２２ｄの後方への延長部分（仮想延長部分）は、車両側面視でリヤサイドカバー２７の開口部３１と重なる位置を通過する。フロント分割基準線２２ｄは、車両側面視における水平線から後下がり（又は前上がり）に傾斜する方向の角度（水平線からの傾斜角度）θ２が４５度以内とされる。このように、フロント分割基準線２２ｄひいてはフロント分割線２２ｃは、車両側面視で水平線からの傾斜角度を抑えることで、水平基調となり、スピード感のある外観に貢献している。フロント分割基準線２２ｄひいてはフロント分割線２２ｃは、車両側面視で前上がりに傾斜することで、躍動感のある外観に貢献している。

【0039】

フロントサイドカバー２２周辺を流れる走行風の一部は、フロント分割線２２ｃに沿うように案内されて、リヤサイドカバー２７の開口部３１に向けて流れる。この走行風は、リヤサイドカバー２７の前端部（開口部３１の前方）にＶ字状に配置された上下傾斜面３２ｂ１，３２ｄ１によって、上下に分岐するように流れてスムーズに後方に流れる。これにより、空気抵抗の低減を図ることができる。また前後方向に延びるフロント分割線２２ｃと上下幅を抑えたひし形の開口部３１とにより、外観上もスピード感を得ることができる。

【0040】

フロントサイドカバー２２のフロント分割線２２ｃと、リヤサイドカバー２７のリヤ分割線２７ｃとは、ともに前上がりに傾斜し、かつ互いに略平行（例えば車両前後幅内で互いに交わらないことをいう。）をなしている。これにより、車両側面視で躍動感のある外観を形成することができる。また、リヤサイドカバー２７のひし形の開口部３１の開口上端縁３１ａ（開口上端縁基準線３１ａ１）も、リヤサイドカバー２７のリヤ分割線２７ｃ（リヤ分割基準線２７ｄ）およびフロントサイドカバー２２のフロント分割線２２ｃ（フロント分割基準線２２ｄ）と略平行（前記同様）をなしている。これにより、各ラインに統一感のあるまとまったデザインとすることができる。

【0041】

以上説明したように、上記実施形態における自動二輪車１は、車体後部の側方を覆うリヤサイドカバー２７と車体前部の側方を覆うフロントサイドカバー２２とを備え、リヤサイドカバー２７は、車両側面視で後下がりに延びるリヤ分割線２７ｃを境に、リヤ第一カバー２７ａとリヤ第二カバー２７ｂとに分割され、フロントサイドカバー２２は、車両側面視で後下がりに延びるフロント分割線２２ｃを境に、フロント第一カバー２２ａとフロント第二カバー２２ｂとに分割され、車両側面視で、リヤ分割線２７ｃ（又はリヤ分割線２７ｃの前後両端を結んだリヤ分割基準線２７ｄ）は、仮想延長部分が後輪４の上端ｔ１よりも上方を通り、車両側面視で、フロント分割線２２ｃ（又はフロント分割線２２ｃの前後両端を結んだフロント分割基準線２２ｄ）は、仮想延長部分がリヤ第一カバー２７ａと重なり、リヤ第一カバー２７ａにおける、車両側面視でフロント分割線２２ｃ（フロント分割基準線２２ｄ）の仮想延長部分と重なる部位には、車幅方向外側に臨む開口部３１が形成されている。
この構成によれば、リヤサイドカバー２７およびフロントサイドカバー２２が、それぞれ後下がり（すなわち前上がり）に傾斜したリヤ分割線２７ｃおよびフロント分割線２２ｃを有するので、車両側面視で躍動感のあるデザインとすることができる。後下がりのリヤ分割線２７ｃ（リヤ分割基準線２７ｄ）は、後輪４の上端ｔ１よりも上方を通るので、車両側面視の傾きが浅くなり（水平に近くなり）、スピード感のある外観とすることができる。リヤ第一カバー２７ａにおけるフロント分割線２２ｃ（フロント分割基準線２２ｄ）と重なる部位に開口部３１が形成されるので、フロント分割線２２ｃに沿って流れた走行風は、リヤサイドカバー２７の開口部３１周辺に案内されて適宜流れるため、開口部３１に沿った整流を図ることができる。

【0042】

上記自動二輪車１において、開口部３１は、車両側面視で後下がりに延びる開口上端縁３１ａを形成し、車両側面視で、開口上端縁３１ａ（又は開口上端縁３１ａの前後両端を結んだ開口上端縁基準線３１ａ１）と、リヤ分割線２７ｃ（リヤ分割基準線２７ｄ）と、フロント分割線２２ｃ（フロント分割基準線２２ｄ）とは、互いに略平行とされている。
この構成によれば、開口上端縁３１ａと前後サイドカバー２２，２７の分割線２２ｃ，２７ｃとが互いに略平行となるので、連続性のあるスポーティなデザインとすることができる。

【0043】

上記自動二輪車１において、開口部３１は、車両側面視で前上がりに延びる開口上端縁３１ａと、開口上端縁３１ａの前端から前下がりに延びる第二開口上端縁３１ｂと、開口上端縁３１ａの後端から前下がりに延びる開口下端縁３１ｃと、開口下端縁３１ｃの前端から前上がりに延びる第二開口下端縁３１ｄと、を備え、前記開口部３１は、車両側面視で上下端ｔ２，ｔ３を結ぶ直線Ｌ１よりも前後端ｔ４，ｔ５を結ぶ直線Ｌ２が長い。
この構成によれば、開口部３１が車両側面視で前後に長いひし形をなすことで、スピード感のあるデザインとすることができる。

【0044】

上記自動二輪車１において、開口部３１を有するリヤ第一カバー２７ａは、車両側面視で前上がりに延びるカバー上端縁３２ａと、カバー上端縁３２ａの前端から前下がりに延びる第二カバー上端縁３２ｂと、カバー上端縁３２ａの後端から前下がりに延びるカバー下端縁３２ｃと、カバー下端縁３２ｃの前端から前上がりに延びる第二カバー下端縁３２ｄと、を備えている。
この構成によれば、開口部３１を有するリヤ第一カバー２７ａを、開口部３１と同様に車両側面視でひし形をなすことで、開口部３１と併せてスピード感のあるデザインとすることができる。リヤ第一カバー２７ａが枠状のフレームのような外観をなし、軽快で空気の流れを想起させるデザインとすることができる。

【0045】

上記自動二輪車１において、フロントサイドカバー２２が装着される前部車体と、リヤサイドカバー２７が装着される後部車体と、の間に、乗員が足を載せるフロアステップ６を備え、フロアステップ６の左右外側の下方には、車体下方に臨むフロアサイドカバー２５を備え、フロアサイドカバー２５は、開口部３１を有するリヤ第一カバー２７ａに下方から接続されている。
この構成によれば、開口部３１を有するリヤ第一カバー２７ａに、フロアステップ６の左右外側のフロアサイドカバー２５を下方から接続することで、枠状の外観をなすリヤ第一カバー２７ａとフロアサイドカバー２５とを一体化して合理化を図ることができる。

【0046】

上記自動二輪車１において、フロアサイドカバー２５は、車幅方向外側に臨んでいる。
この構成によれば、車両側面視で枠状のリヤ第一カバー２７ａとフロアサイドカバー２５とで一体的な外観を形成することができる。

【0047】

上記自動二輪車１において、開口部３１の前方、後方および下方に、開口部３１を有するリヤ第一カバー２７ａ又はリヤ第二カバー２７ｂを車体に固定するための締結部３４ａ，３４ｂ，３４ｃを備えている。
この構成によれば、枠状をなすリヤ第一カバー２７ａをバランスよく締結固定することができる。

【0048】

上記自動二輪車１において、リヤ分割基準線２７ｄおよびフロント分割基準線２２ｄは、車両側面視で水平線に対する傾斜角度θ１，θ２が４５度以内とされている。
この構成によれば、リヤ分割基準線２７ｄおよびフロント分割基準線２２ｄの水平線に対する傾斜角度が大きい場合に比べて、スピード感のある外観とすることができる。

【0049】

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、本実施形態のカウル構造は、自動二輪車以外の鞍乗り型車両に適用してもよい。前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪（四輪バギー等）の車両も含まれる。原動機に電気モータを含む車両に適用してもよい。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

【符号の説明】

【0050】

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
４ 後輪
ｔ１ 上端
６ フロアステップ
２２ フロントサイドカバー
２２ａ フロント第一カバー（前部第一カバー）
２２ｂ フロント第二カバー（前部第二カバー）
２２ｃ フロント分割線（前部分割線）
２２ｄ フロント分割基準線（前部分割基準線）
２５ フロアサイドカバー
２７ リヤサイドカバー（後部サイドカバー）
２７ａ リヤ第一カバー（後部第一カバー）
２７ｂ リヤ第二カバー（後部第二カバー）
２７ｃ リヤ分割線（後部分割線）
２７ｄ リヤ分割基準線（後部分割基準線）
３１ 開口部
ｔ２、ｔ３ 上下端
Ｌ１ 直線
ｔ４、ｔ５ 前後端
Ｌ２ 直線
３１ａ 開口上端縁
３１ａ１ 開口上端縁基準線
３１ｂ 第二開口上端縁
３１ｃ 開口下端縁
３１ｄ 第二開口下端縁
３２ａ カバー上端縁
３２ｂ 第二カバー上端縁
３２ｂ１ 上傾斜面
３２ｃ カバー下端縁
３２ｄ 第二カバー下端縁
３２ｄ１ 下傾斜面
３４ａ，３４ｂ，３４ｃ 締結部
θ１，θ２ 傾斜角度

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】