特開 2024-108684 乗物用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024108684

(43)【公開日】2024-08-13

(54)【発明の名称】乗物用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/68 20060101AFI20240805BHJP

【ＦＩ】

B60N2/68

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023013178

(22)【出願日】2023-01-31

(71)【出願人】

【識別番号】000241500

【氏名又は名称】トヨタ紡織株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000578

【氏名又は名称】名古屋国際弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】阿南 秀

(72)【発明者】

【氏名】瀬戸 宏之

【テーマコード（参考）】

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B087DB03

(57)【要約】

【課題】 連結パイプ等の連結部材とサイドフレームとの連結箇所を適切に補給可能の乗物用シートの一例を開示する。
【解決手段】 第１補強ブラケット３４には、第１サイドフレーム３１を挟んで一方側にて第１連結パイプ３３Ａに接合された第１接合部Ｗ１、当該第１サイドフレーム３１を挟んで他方側にて第１連結パイプ３３Ａに接合された第２接合部Ｗ２、及び当該第１サイドフレーム３１に接合された第３接合部Ｗ３ａ、Ｗ３ｂが設けられている。これにより、第１サイドフレーム３１と第１連結パイプ３３Ａとの連結箇所が強固に補強された構造となる。延いては、クッションフレームの剛性が向上する。
【選択図】 図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗物に搭載される乗物用シートにおいて、
シートクッションの骨格を構成する第１サイドフレームであって、シート前後方向に延びる第１サイドフレームと、
前記第１サイドフレームに対してシート幅方向にずれた位置に配置され、シートクッションの骨格を構成する第２サイドフレームであって、シート前後方向に延びる第２サイドフレームと、
シート幅方向に延びる連結部材であって、前記第１サイドフレームと前記第２サイドフレームとを連結するとともに、少なくとも前記第１サイドフレームをシート幅方向に貫通した連結部材と、
前記第１サイドフレームと前記連結部材との連結箇所を補強する補強ブラケットとを備え、
前記補強ブラケットには、前記第１サイドフレーム３１を挟んで一方側にて前記連結部材に接合された第１接合部、当該第１サイドフレーム３１を挟んで他方側にて前記連結部材に接合された第２接合部、及び当該第１サイドフレームに接合された第３接合部が設けられている乗物用シート。

【請求項2】

前記第３接合部は、前記第１サイドフレームの側面のうち前記第２サイドフレームと反対側の側面にて当該第１サイドフレームに接合されている請求項１に記載の乗物用シート。

【請求項3】

前記第３接合部は、前記連結部材に対してシート前方側に位置する接合部、及び前記連結部材に対してシート後方側に位置する接合部を有する請求項１又は２に記載の乗物用シート。

【請求項4】

前記補強ブラケットには、乗物に直接的又は間接的に連結される連結部が設けられている請求項１又は２に記載の乗物用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、乗物に搭載される乗物用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

例えば、特許文献１に記載の乗物用シートでは、シート前後方向に延びる２本のサイドフレーム、シート幅方向に延びて当該２本のサイドフレームを連結する連結パイプ、並びに連結パイプとサイドフレームとの連結箇所を補強する補強ブラケットを備えている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１９－１０９０５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に係る補強ブラケットは、連結パイプ及びサイドフレームの内側面のみに接合されている。このため、十分な補給強度を得ることができない可能性がある。

【0005】

本開示は、上記点に鑑み、連結パイプ等の連結部材とサイドフレームとの連結箇所を適切に補給可能の乗物用シートの一例を開示する。

【課題を解決するための手段】

【0006】

乗物に搭載される乗物用シートは、例えば、以下の構成要件のうち少なくとも１つを備えることが望ましい。すなわち、当該構成要件は、シートクッションの骨格を構成する第１サイドフレーム（３１）であって、シート前後方向に延びる第１サイドフレーム（３１）と、第１サイドフレーム（３１）に対してシート幅方向にずれた位置に配置され、シートクッションの骨格を構成する第２サイドフレーム（３２）であって、シート前後方向に延びる第２サイドフレーム（３２）と、シート幅方向に延びる連結部材（３３Ａ）であって、第１サイドフレーム（３１）と第２サイドフレーム（３２）とを連結する連結部材（３３Ａ）と、第１サイドフレーム（３１）と連結部材（３３Ａ）との連結箇所を補強する補強ブラケット（３４）とである。

【0007】

そして、連結部材（３３Ａ）は、シート幅方向に第１サイドフレーム（３１）を貫通しており、さらに、補強ブラケット（３４）には、第１サイドフレーム（３１）を挟んで一方側にて連結部材（３３Ａ）に接合された第１接合部（Ｗ１）、当該第１サイドフレーム（３１）を挟んで他方側にて連結部材（３３Ａ）に接合された第２接合部（Ｗ２）、及び当該第１サイドフレーム（３１）に接合された第３接合部（Ｗ３ａ、Ｗ３ｂ）が設けられていることが望ましい。

【0008】

これにより、当該乗物用シートでは、第１サイドフレーム（３１）と連結部材（３３Ａ）との連結箇所が強固に補強された構造となる。なお、第２サイドフレーム（３２）と連結部材（３３Ａ）との連結箇所も第１サイドフレーム（３１）と連結部材（３３Ａ）との連結箇所と同様な構成であってもよい。

【0009】

また、当該乗物用シートは、以下の構成であってもよい。

【0010】

すなわち、第３接合部（Ｗ３ａ、Ｗ３ｂ）は、第１サイドフレーム（３１）の側面のうち第２サイドフレーム（３２）と反対側の側面（３１Ａ）にて当該第１サイドフレーム（３１）に接合されていることが望ましい。

【0011】

これにより、当該乗物用シートの製造者は、例えば、第１サイドフレーム（３１）と連結部材（３３Ａ）との接合工程と第３接合部（Ｗ３ａ、Ｗ３ｂ）の接合工程とを連続的に施工することが可能となる。したがって、接合工数の大幅な増大を抑制でき得る。

【0012】

さらに、第３接合部は、第１連結パイプ３３Ａに対してシート前方側に位置する接合部（Ｗ３ａ）、及び第１連結パイプ３３Ａに対してシート後方側に位置する接合部（Ｗ３ｂ）を有することが望ましい。これにより、第１サイドフレーム３１と第１連結パイプ３３Ａとの連結箇所が強固に補強された構造となる。

【0013】

なお、補強ブラケット（３４）には、乗物に直接的又は間接的に連結される連結部（３４Ａ）が設けられていることが望ましい。これにより、補強機能と連結機能とが、同一のブラケットにて実現され得る。

【0014】

因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されない。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】第１実施形態に係る乗物用シートを示す図である。

【図2】第１実施形態に係る乗物用シートのタンブル状態を示す図である。

【図3】第１実施形態に係るクッションフレームの分解図である。

【図4】第１実施形態に係る第１補強ブラケットを示す図である。

【図5】第１実施形態に係る第１補強ブラケット、第１サイドフレーム及び第１連結パイプの連結構造を示す図である。

【図6】第１実施形態に係る第１補強ブラケット、第１サイドフレーム及び第１連結パイプの連結構造を示す図である。

【図7】第１実施形態に係る第１補強ブラケット、第１サイドフレーム及び第１連結パイプの連結構造を示す図である。

【図8】第２実施形態に係る乗物用シートを示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下の「発明の実施形態」は、本開示の技術的範囲に属する実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されない。

【0017】

本実施形態は、車両等の乗物に搭載されるシート（以下、乗物用シートという。）に本開示が適用された例である。各図に付された方向を示す矢印及び斜線等は、各図相互の関係及び部材又は部位の形状等を理解し易くするために記載されたものである。

【0018】

したがって、当該乗物用シートは、各図に付された方向に限定されない。各図に示された方向は、本実施形態に係る乗物用シートが車両に組み付けられた状態における方向である。斜線が付された図は、必ずしも断面図を示さない。

【0019】

少なくとも符号が付されて説明された部材又は部位は、「１つの」等の断りがされた場合を除き、少なくとも１つ設けられている。つまり、「１つの」等の断りがない場合には、当該部材は２以上設けられていてもよい。本開示に示された乗物用シートは、少なくとも符号が付されて説明された部材又は部位等の構成要素、並びに図示された構造部位のうち少なくとも１つを備える。

【0020】

（第１実施形態）
＜１．乗物用シートの概要＞
乗物用シート１は、図１に示されるように、シートクッション３を少なくとも備える。シートクッション３は着席者の臀部を支持する。なお、当該乗物用シート１は、シートバック（図示せず。）も備える。シートバックは、シートクッション３の後端側に配置されて着席者の背部を支持する。

【0021】

シートクッション３は、クッションフレーム３０及びクッションパッド（図示せず。）等を少なくとも有している。クッションフレーム３０は、当該シートクッション３の骨格を構成する。

【0022】

クッションパッドは、ウレタン等の弾性部材である。当該クッションパッドは、少なくともクッションフレーム３０の上面に配置される。なお、本実施形態に係る乗物用シート１は、所謂「タンブル機能付きの乗物用シート」である。

【0023】

なお、タンブル機能が実行されると、「シートクッション３の後端側がシート前方側上部に跳ね上がった状態（図２参照）」となる。このとき、シートバックは、シートクッション３に向かい合うように倒伏した状態となる。

【0024】

＜２．クッションフレームの構成＞
＜２．１ クッションフレームの概要＞
クッションフレーム３０は、図３に示されるように、第１サイドフレーム３１、第２サイドフレーム３２、第１連結パイプ３３Ａ、第２連結パイプ３３Ｂ、連結ワイヤー３３Ｃ、第１補強ブラケット３４及び第２補強ブラケット３５等を少なくとも有する。

【0025】

なお、第１サイドフレーム３１、第２サイドフレーム３２、第１連結パイプ３３Ａ、第２連結パイプ３３Ｂ、連結ワイヤー３３Ｃ、第１補強ブラケット３４及び第２補強ブラケット３５は、ＳＰＣＣやＳＰＨＣ等の金属製である。

【0026】

本実施形態に係るクッションフレーム３０は、ヒンジ機構３６、３７を介して車両に連結されている。ヒンジ機構３６、３７は、タンブル機能を実現するための機構であって、車両ボディに直接的又は間接的に固定されている。

【0027】

具体的には、クッションフレーム３０は、ヒンジ機構３６、３７に設けられた回転中心軸３６Ａ、３７Ａを中心に揺動可能である。これにより、乗物用シート１のタンブル機能が実現される。

【0028】

第１サイドフレーム３１及び第２サイドフレーム３２は、図１に示されるように、シート前後方向に延びる構造用強度部材である。第２サイドフレーム３２は、第１サイドフレーム３１に対してシート幅方向にずれた位置に配置されている。

【0029】

第１連結パイプ３３Ａ及び第２連結パイプ３３Ｂは、シート幅方向に延びて第１サイドフレーム３１と第２サイドフレーム３２とを連結する連結部材の一例である。第２連結パイプ３３Ｂは、第１サイドフレーム３１の前端側と第２サイドフレーム３２の前端側とを連結する。

【0030】

第１連結パイプ３３Ａは、第２連結パイプ３３Ｂよりシート前後方向に後方側にずれた位置にて第１サイドフレーム３１と第２サイドフレーム３２とを連結する。具体的には、第１連結パイプ３３Ａの延び方向一端側は、第１サイドフレーム３１をシート幅方向に貫通している。

【0031】

第１連結パイプ３３Ａの延び方向他端側は、第２サイドフレーム３２をシート幅方向に貫通している。そして、第１連結パイプ３３Ａの延び方向一端側及び他端側それぞれは、各サイドフレーム３１、３２に溶接にて接合されている。

【0032】

連結ワイヤー３３Ｃは、第１サイドフレーム３１の後端側と第２サイドフレーム３２の後端側とを連結する。なお、連結ワイヤー３３Ｃは、主にクッションパッドを支持する機能を担う。

【0033】

第１補強ブラケット３４は、第１サイドフレーム３１と第１連結パイプ３３Ａとの連結箇所を補強する補強部材である。第２補強ブラケット３５は、第２サイドフレーム３２と第１連結パイプ３３Ａとの連結箇所を補強する補強部材である。

【0034】

クッションフレーム３０は、連結ワイヤー３３Ｃを除き、概ね、シート幅方向中央に対して対称な構造である。以下の説明は、第１補強ブラケット３４を例にした「補強ブラケットの構造、並びに当該補強ブラケットとサイドフレーム及び補強部材との連結構造」の説明である。

【0035】

なお、「補強ブラケット」とは、第１補強ブラケット３４及び第２補強ブラケット３５のうちいずれか一方の補強ブラケット又は２つの補強ブラケットの総称を意味する。「サイドフレーム」とは、第１サイドフレーム３１及び第２サイドフレーム３２のうちいずれか一方のサイドフレーム又は２つのサイドフレームの総称を意味する。

【0036】

＜２．２ 補強ブラケットの構造等＞
第１補強ブラケット３４は、図４に示されるように、連結部３４Ａ及び少なくとも２つの受け部３４Ｂ、３４Ｃ等を有する。連結部３４Ａは、車両ボディに直接的又は間接的に連結される部位である。

【0037】

なお、本実施形態に係る連結部３４Ａは、ヒンジ機構３６を介して間接的に車両ボディに連結される。具体的には、連結部３４Ａは、ボルト等の締結具によりヒンジ機構３６の可動部に連結固定される。

【0038】

各受け部３４Ｂ、３４Ｃは、第１連結パイプ３３Ａに接触して当該第１連結パイプ３３Ａを下側から支持するようにして、第１連結パイプ３３Ａに作用する荷重を受ける。このため、各受け部３４Ｂ、３４Ｃには、第１連結パイプ３３Ａが嵌り込む半円状の凹部３４Ｄ、３４Ｅが設けられている。

【0039】

受け部３４Ｂは、連結部３４Ａのシート幅方向一端側（図４では、右端側）に設けられている。受け部３４Ｃは、連結部３４Ａのシート幅方向他端側（図４では、左端側）に設けられている。このため、第１補強ブラケット３４は、シート幅方向に平行な断面において、概ね、Ｃ字状又はコ字状に構成されている。

【0040】

本実施形態に係る第１補強ブラケット３４は、連結部３４Ａ及び受け部３４Ｂ、３４Ｃが１枚の金属板からプレス加工にて一体成形された一体品である。なお、補強ビード部３４Ｆ～３４Ｈは、連結部３４Ａに対する受け部３４Ｂ、３４Ｃの曲げ剛性を増大させるものであって、当該プレス加工時に成形された部位である。

【0041】

そして、図５～図７に示されるように、第１補強ブラケット３４には、溶接による接合として第１接合部Ｗ１、第２接合部Ｗ２及び第３接合部Ｗ３ａ、Ｗ３ｂが少なくとも存在する。

【0042】

第１接合部Ｗ１は、第１サイドフレーム３１を挟んで一方側（図５では、第１サイドフレーム３１の右側）にて第１連結パイプ３３Ａに溶接された溶接ビードである。第２接合部Ｗ２は、第１サイドフレーム３１を挟んで他方側（図７では、第１サイドフレーム３１の左側）にて第１連結パイプ３３Ａに溶接された溶接ビードである。

【0043】

第３接合部Ｗ３ａ、Ｗ３ｂは、第１サイドフレーム３１に溶接された溶接ビードである。当該第３接合部Ｗ３ａ、Ｗ３ｂは、第１サイドフレーム３１の側面のうち第２サイドフレーム３２と反対側の側面３１Ａ（図６では、第１サイドフレーム３１の右側）にて当該第１サイドフレーム３１に溶接された部位である。

【0044】

さらに、本実施形態では、少なくとも２箇所の第３接合部Ｗ３ａ、Ｗ３ｂが設けられている。そして、図６に示されるように、第１の第３接合部Ｗ３ａは、第１連結パイプ３３Ａに対してシート前方側に設けられている。第２の第３接合部Ｗ３ｂは、第１連結パイプ３３Ａに対してシート後方側に設けられている。

【0045】

＜３．本実施形態に係る乗物用シート（特に、クッションフレーム）の特徴＞
第１補強ブラケット３４には、第１サイドフレーム３１を挟んで一方側にて第１連結パイプ３３Ａに接合された第１接合部Ｗ１、当該第１サイドフレーム３１を挟んで他方側にて第１連結パイプ３３Ａに接合された第２接合部Ｗ２、及び当該第１サイドフレーム３１に接合された第３接合部Ｗ３ａ、Ｗ３ｂが設けられている。

【0046】

なお、本実施形態では、第２サイドフレーム３２と第１連結パイプ３３Ａとの連結箇所も第１サイドフレーム３１と第１連結パイプ３３Ａとの連結箇所と同様な構成である。

【0047】

これにより、当該乗物用シート１では、第１サイドフレーム３１と第１連結パイプ３３Ａとの連結箇所が強固に補強された構造となる。第２サイドフレーム３２と第１連結パイプ３３Ａとの連結箇所も強固に補強された構造となる。延いては、クッションフレーム３０の剛性が向上する。

【0048】

第３接合部Ｗ３ａ、Ｗ３ｂは、第１サイドフレーム３１の側面のうち第２サイドフレーム３２と反対側の側面３１Ａにて当該第１サイドフレーム３１に接合されている。

【0049】

これにより、当該乗物用シート１の製造者は、例えば、第１サイドフレーム３１と第１連結パイプ３３Ａとの溶接工程と第３接合部Ｗ３ａ、Ｗ３ｂの溶接工程とを連続的に施工することが可能となる。したがって、溶接工数の大幅な増大を抑制でき得る。

【0050】

なお、第２補強ブラケット３５に係る第３接合部も第１補強ブラケット３４に係る第３接合部Ｗ３ａ、Ｗ３ｂと同様な構成である。このため、第２サイドフレーム３２と第１連結パイプ３３Ａとの溶接工程と第３接合部の溶接工程とを連続的に施工できる。

【0051】

第３接合部は、第１連結パイプ３３Ａに対してシート前方側に位置する接合部Ｗ３ａ、及び第１連結パイプ３３Ａに対してシート後方側に位置する接合部Ｗ３ｂにて構成されている。これにより、第１サイドフレーム３１と第１連結パイプ３３Ａとの連結箇所が強固に補強された構造となる。

【0052】

なお、第２サイドフレーム３２と第１連結パイプ３３Ａとの連結箇所も第１サイドフレーム３１と第１連結パイプ３３Ａとの連結箇所と同様な構成であるので、当該連結箇所が強固に補強された構造となる。

【0053】

（第２実施形態）
上述の実施形態に係る連結部３４Ａは、ヒンジ機構３６を介して間接的に車両ボディに連結されていた。これに対して、本実施形態に係る連結部３４Ａ、つまり第１補強ブラケット３４及び第２補強ブラケット３５それぞれは、図８に示されるように、スライド装置４０を介して間接的に車両ボディに連結される。

【0054】

各スライド装置４０は、車両ボディに対して固定される固定レール４１、及び当該固定レール４１に対してスライド可能な可動レール４２等を少なくとも有して構成されている。第１補強ブラケット３４及び第２補強ブラケット３５それぞれの連結部３４Ａは、各可動レール４２に連結固定されている。

【0055】

なお、上記の説明は、上述の実施形態との相違点に関する説明である。このため、上述の実施形態と同一の構成要件等は、上述の実施形態と同一の符号が付され、重複する説明は省略されている。

【0056】

（その他の実施形態）
上述の実施形態に係る各接合部は溶接にて接合されていた。しかし、本開示はこれに限定されない。すなわち、当該開示は、例えば、接着剤にて各接合部が接合された構成、又は溶接による接合と接着剤による接合とが混在した構成であってもよい。

【0057】

上述の実施形態では、シート左側のサイドフレームを第１サイドフレームとし、シート右側のサイドフレームを第２サイドフレームとして説明した。しかし、本開示はこれに限定されない。すなわち、当該開示は、シート右側のサイドフレームを第１サイドフレームとし、シート左側のサイドフレームを第１サイドフレームとしてもよい。

【0058】

上述の実施形態に係るクッションフレーム３０は、連結ワイヤー３３Ｃを除き、概ね、シート幅方向中央に対して対称な構造であった。しかし、本開示はこれに限定されない。すなわち、当該開示は、例えば、シート幅方一方側又は他方側の補強ブラケットのみ上述の実施形態と同様な構成であってもよい。

【0059】

上述の実施形態に係る第３接合部Ｗ３ａ、Ｗ３ｂは、第１サイドフレーム３１の側面のうち第２サイドフレーム３２と反対側の側面にて当該第１サイドフレーム３１に溶接されていた。

【0060】

しかし、本開示はこれに限定されない。すなわち、当該開示は、例えば、第３接合部Ｗ３ａ、Ｗ３ｂが第１サイドフレーム３１の側面のうち第２サイドフレーム３２と同一側の側面にて当該第１サイドフレーム３１に溶接された構成であってもよい。

【0061】

上述の実施形態では、第１の第３接合部Ｗ３ａは、第１連結パイプ３３Ａに対してシート前方側に設けられ、かつ、第２の第３接合部Ｗ３ｂは、第１連結パイプ３３Ａに対してシート後方側に設けられていた。

【0062】

しかし、本開示はこれに限定されない。すなわち、当該開示は、例えば、２つの第３接合部Ｗ３ａ、Ｗ３ｂが共に第１連結パイプ３３Ａに対してシート前方側又はシート後方側に設けられた構成、又は第３接合部Ｗ３ａ、Ｗ３ｂのうちいずれか一方が廃止された構成であってもよい。

【0063】

上述の実施形態に係る補強ブラケットは、連結部及び受け部が１枚の金属板からプレス加工にて一体成形されたＣ字状又はコ字状の一体品であった。しかし、本開示はこれに限定されない。すなわち、当該開示は、例えば、鋳造にて一体成形された補強ブラケットであってもよい。

【0064】

上述の実施形態に係る乗物用シートは、第１補強ブラケット３４及び第２補強ブラケット３５が間接的に車両ボディに連結される構成であった。しかし、本開示はこれに限定されない。すなわち、当該開示は、例えば、第１補強ブラケット３４及び第２補強ブラケット３５が直接的に車両ボディに連結される構成でもよい。

【0065】

上述の実施形態では、車両に本開示に係る乗物用シートを適用した。しかし、本明細書に開示された発明の適用はこれに限定されない。すなわち、当該開示は、例えば、鉄道車両、船舶及び航空機等の乗物に用いられるシート、並びに劇場や家庭用等に用いられる据え置き型シートにも適用できる。

【0066】

さらに、本開示は、上述の実施形態に記載された開示の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されない。したがって、上述した複数の実施形態のうち少なくとも２つの実施形態が組み合わせられた構成、又は上述の実施形態において、図示された構成要件もしくは符号を付して説明された構成要件のうちいずれかが廃止された構成であってもよい。

【符号の説明】

【0067】

１… 乗物用シート
３… シートクッション
３０… クッションフレーム
３１… 第１サイドフレーム
３２… 第２サイドフレーム
３３Ａ… 第１連結パイプ
３３Ｂ… 第２連結パイプ
３４… 第１補強ブラケット
３５… 第２補強ブラケット
３６… ヒンジ機構
Ｗ１… 第１接合部
Ｗ２… 第２接合部
Ｗ３ａ、Ｗ３ｂ… 第３接合部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】