ホーム > 特許ランキング > 本田技研工業株式会社
知財求人 - 知財ポータルサイト「IP Force」
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024108808
(43)【公開日】2024-08-13
(54)【発明の名称】鞍乗り型車両
(51)【国際特許分類】
B62K 19/30 20060101AFI20240805BHJP
B62J 35/00 20060101ALI20240805BHJP
【ＦＩ】
B62K19/30
B62J35/00 A
B62J35/00 B
【審査請求】有
【請求項の数】8
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023013383
(22)【出願日】2023-01-31
(71)【出願人】
【識別番号】000005326
【氏名又は名称】本田技研工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110001081
【氏名又は名称】弁理士法人クシブチ国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】三浦 勝己
(72)【発明者】
【氏名】宮本 宗一朗
(72)【発明者】
【氏名】嶋村 寿文
【テーマコード（参考）】
3D212
【Ｆターム（参考）】
3D212BH01
(57)【要約】
【課題】車体フレームの前端部の取付位置に関わらず、上下二分割構造の燃料タンクをしっかりと車体フレームの前端部に取り付け易くできる鞍乗り型車両を提供する。
【解決手段】鞍乗り型車両は、ヘッドパイプ（１８）とモノバックボーンフレーム（３１）とを備える車体フレーム（１１）と、モノバックボーンフレーム（３１）の上部に配置される燃料タンク（２９）とを備え、燃料タンク（２９）は上タンク体（６０）と下タンク体（７０）とが接合された燃料タンク本体（８０）を備え、下タンク体（７０）にはタンク凹部（７４）が形成され、下タンク体（７０）には第１ステー（９１）と第２ステー（９２）とを備える燃料タンク側取付部（８６）が設けられ、車体フレーム（１１）の前端部には燃料タンク側取付部（８６）が取り付けられる左右方向外側に突き出るフレーム側取付部（１００）が設けられる。
【選択図】図６
【解決手段】鞍乗り型車両は、ヘッドパイプ（１８）とモノバックボーンフレーム（３１）とを備える車体フレーム（１１）と、モノバックボーンフレーム（３１）の上部に配置される燃料タンク（２９）とを備え、燃料タンク（２９）は上タンク体（６０）と下タンク体（７０）とが接合された燃料タンク本体（８０）を備え、下タンク体（７０）にはタンク凹部（７４）が形成され、下タンク体（７０）には第１ステー（９１）と第２ステー（９２）とを備える燃料タンク側取付部（８６）が設けられ、車体フレーム（１１）の前端部には燃料タンク側取付部（８６）が取り付けられる左右方向外側に突き出るフレーム側取付部（１００）が設けられる。
【選択図】図６
【特許請求の範囲】
【請求項1】
ヘッドパイプ（１８、２１８）と前記ヘッドパイプ（１８、２１８）から後方に延びるモノバックボーンフレーム（３１、２３１）とを備える車体フレーム（１１、２１１）と、前記モノバックボーンフレーム（３１、２３１）の上部に配置される燃料タンク（２９、２２９）と、を備える鞍乗り型車両において、
前記燃料タンク（２９、２２９）は、上タンク体（６０、２６０）と下タンク体（７０、２７０）とが接合された上下二分割構造の燃料タンク本体（８０、２８０）を備え、
前記下タンク体（７０、２７０）には、前記モノバックボーンフレーム（３１、２３１）が進入する上方に凹んだタンク凹部（７４、２７４）が形成され、
前記下タンク体（７０、２７０）には、車体上下方向下方に延伸する第１ステー（９１、２９１）と、前記第１ステー（９１、２９１）よりも車体左右方向外側に固定され前記下タンク体（７０、２７０）から車体左右方向中心に延伸した後に車体上下方向下方に延伸する第２ステー（９２、２９２）とを備える燃料タンク側取付部（８６、２８６）が設けられ、
前記ヘッドパイプ（１８、２１８）の後方の前記車体フレーム（１１、２１１）の前端部には、前記燃料タンク側取付部（８６、２８６）が取り付けられる車体左右方向外側に突き出るフレーム側取付部（１００、２００）が設けられている
ことを特徴とする鞍乗り型車両。
前記燃料タンク（２９、２２９）は、上タンク体（６０、２６０）と下タンク体（７０、２７０）とが接合された上下二分割構造の燃料タンク本体（８０、２８０）を備え、
前記下タンク体（７０、２７０）には、前記モノバックボーンフレーム（３１、２３１）が進入する上方に凹んだタンク凹部（７４、２７４）が形成され、
前記下タンク体（７０、２７０）には、車体上下方向下方に延伸する第１ステー（９１、２９１）と、前記第１ステー（９１、２９１）よりも車体左右方向外側に固定され前記下タンク体（７０、２７０）から車体左右方向中心に延伸した後に車体上下方向下方に延伸する第２ステー（９２、２９２）とを備える燃料タンク側取付部（８６、２８６）が設けられ、
前記ヘッドパイプ（１８、２１８）の後方の前記車体フレーム（１１、２１１）の前端部には、前記燃料タンク側取付部（８６、２８６）が取り付けられる車体左右方向外側に突き出るフレーム側取付部（１００、２００）が設けられている
ことを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項2】
前記下タンク体（７０）と、前記第１ステー（９１）と、前記第２ステー（９２）とは、車体正面視で三角形状の空間を形成する
ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
【請求項3】
前記燃料タンク側取付部（８６、２８６）と前記フレーム側取付部（１００、２００）との接続部は、車体側面視で前記燃料タンク本体（８０、２８０）よりも車体前下方に設けられる
ことを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗り型車両。
ことを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗り型車両。
【請求項4】
前記下タンク体（７０、２７０）に固定された固定部（１０１ａ、１０１ｂ、２０１ａ、２０１ｂ）と前記下タンク体（７０、２７０）から離間した離間部（１０１ｃ、２０１ｃ）とを一体に備えるパッチ（１０１）を有し、
前記第１ステー（９１、２９１）は、前記パッチ（１０１、２０１）を介して前記下タンク体（７０、２７０）に溶接固定されている
ことを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗り型車両。
前記第１ステー（９１、２９１）は、前記パッチ（１０１、２０１）を介して前記下タンク体（７０、２７０）に溶接固定されている
ことを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗り型車両。
【請求項5】
前記下タンク体（７０、２７０）に固定された固定部（１０２ａ、２０１ａ、２０１ｂ）と前記下タンク体（７０、２７０）から離間した離間部（１０２ｃ、２０１ｃ）とを一体に備える第２パッチ（１０２、２０１）を有し、
前記第２ステー（９２、２９２）は、前記第２パッチ（１０２、２０１）を介して前記下タンク体（７０、２７０）に溶接固定されている
ことを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両。
前記第２ステー（９２、２９２）は、前記第２パッチ（１０２、２０１）を介して前記下タンク体（７０、２７０）に溶接固定されている
ことを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両。
【請求項6】
前記上タンク体（６０）から車体前後方向後方に延伸する第３ステー（１１０）と、
前記上タンク体（６０）に固定された固定部（１０３ａ）と前記上タンク体（６０）から離間した離間部（１０３ｂ）とを一体に備える第３パッチ（１０３）と、
前記下タンク体（７０）から車体前後方向後方に延伸する第４ステー（１２０）と、
前記下タンク体（７０）に固定された固定部（１０４ａ）と前記下タンク体（７０）から離間した離間部（１０４ｂ）とを一体に備える第４パッチ（１０４）と、を備え、
前記第３ステー（１１０）は、前記第３パッチ（１０３）を介して前記上タンク体（６０）に溶接固定され、
前記第４ステー（１２０）は、前記第４パッチ（１０４）を介して前記下タンク体（７０）に溶接固定されている
ことを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗り型車両。
前記上タンク体（６０）に固定された固定部（１０３ａ）と前記上タンク体（６０）から離間した離間部（１０３ｂ）とを一体に備える第３パッチ（１０３）と、
前記下タンク体（７０）から車体前後方向後方に延伸する第４ステー（１２０）と、
前記下タンク体（７０）に固定された固定部（１０４ａ）と前記下タンク体（７０）から離間した離間部（１０４ｂ）とを一体に備える第４パッチ（１０４）と、を備え、
前記第３ステー（１１０）は、前記第３パッチ（１０３）を介して前記上タンク体（６０）に溶接固定され、
前記第４ステー（１２０）は、前記第４パッチ（１０４）を介して前記下タンク体（７０）に溶接固定されている
ことを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗り型車両。
【請求項7】
前記上タンク体（６０）において前記第３パッチ（１０３）に隣接して設けられたリブ（６５）と、
前記リブ（６５）に平面視で重複して配置されるシート（１７）と、を備える
ことを特徴とする請求項６に記載の鞍乗り型車両。
前記リブ（６５）に平面視で重複して配置されるシート（１７）と、を備える
ことを特徴とする請求項６に記載の鞍乗り型車両。
【請求項8】
前記上タンク体（６０）と前記下タンク体（７０）との接合部（８１）には、管状部材（８８、８９）を通す孔（８１ｂ）が設けられている
ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、鞍乗り型車両に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、モノバックボーンフレームの上部に燃料タンクが配置された鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１には、ヘッドパイプの後下方における車体フレームのガセット部分に取付部を設け、モノバックボーンフレームとしてのメインフレームの上部に配置された燃料タンクをその取付部に取り付けて支持している。特許文献１では、メインフレームの下縁に対応する位置に取付部が設けられており、車体側面視で、燃料タンクが取付部に重複した状態で取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特許第５３０１３７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
一般に、製造が容易な上下二分割構造の燃料タンクに対する需要がある。
しかしながら、特許文献１に記載のように、車体フレームの前端部の取付部がモノバックボーンフレームの上縁から下方に離れている場合には、底面に深い凹部形状を形成可能な三分割構造の燃料タンクは取り付け可能であっても、底面に深い凹部形状を形成し難い上下二分割構造の燃料タンクを取り付けることは困難である。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、車体フレームの前端部の取付位置に関わらず、上下二分割構造の燃料タンクをしっかりと車体フレームの前端部に取り付け易くできる鞍乗り型車両を提供することを目的とする。
しかしながら、特許文献１に記載のように、車体フレームの前端部の取付部がモノバックボーンフレームの上縁から下方に離れている場合には、底面に深い凹部形状を形成可能な三分割構造の燃料タンクは取り付け可能であっても、底面に深い凹部形状を形成し難い上下二分割構造の燃料タンクを取り付けることは困難である。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、車体フレームの前端部の取付位置に関わらず、上下二分割構造の燃料タンクをしっかりと車体フレームの前端部に取り付け易くできる鞍乗り型車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0005】
鞍乗り型車両は、ヘッドパイプと前記ヘッドパイプから後方に延びるモノバックボーンフレームとを備える車体フレームと、前記モノバックボーンフレームの上部に配置される燃料タンクと、を備える鞍乗り型車両において、前記燃料タンクは、上タンク体と下タンク体とが接合された上下二分割構造の燃料タンク本体を備え、前記下タンク体には、前記モノバックボーンフレームが進入する上方に凹んだタンク凹部が形成され、前記下タンク体には、車体上下方向下方に延伸する第１ステーと、前記第１ステーよりも車体左右方向外側に固定され前記下タンク体から車体左右方向中心に延伸した後に車体上下方向下方に延伸する第２ステーとを備える燃料タンク側取付部が設けられ、前記ヘッドパイプの後方の前記車体フレームの前端部には、前記燃料タンク側取付部が取り付けられる車体左右方向外側に突き出るフレーム側取付部が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【0006】
車体フレームの前端部の取付位置に関わらず、上下二分割構造の燃料タンクをしっかりと車体フレームの前端部に取り付け易くできる鞍乗り型車両を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0007】
【図1】本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。
【図2】第１の実施の形態に係る車体フレームの斜視図である。
【図3】第１の実施の形態に係る車体フレームと燃料タンクとを示す左前方からの斜視図である。
【図4】第１の実施の形態に係る車体フレームと燃料タンクとを示す左側面図である。
【図5】第１の実施の形態に係る車体フレームと燃料タンクとを示す左後方からの斜視図である。
【図7】燃料タンクの平面図である。
【図8】燃料タンクの底面図である。
【図9】前側取付部の説明図である。
【図13】本発明の第２の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。
【図14】第２の実施の形態に係る車体フレームの斜視図である。
【図15】第２の実施の形態に係る車体フレームと燃料タンクとを示す左前方からの斜視図である。
【図16】第２の実施の形態に係る車体フレームと燃料タンクとを示す左側面図である。
【図17】第２の実施の形態に係る車体フレームと燃料タンクとを示す左後方からの斜視図である。
【図18】車体フレームの前端部の周辺を示す正面図である。
【図19】取付棒の軸線に沿った縦断面を示す要部斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0008】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。
【0009】
［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。
【0010】
車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。
【0011】
フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。
【0012】
スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。
【0013】
パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。
【0014】
また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８と、パワーユニット１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２９とを備える。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。
【0015】
図２は、第１の実施の形態に係る車体フレーム１１の斜視図である。
本実施の形態のフロントフレーム１９は、ヘッドパイプ１８から後下方に延びるメインフレーム３１と、メインフレーム３１の後端部から下方に延びる左右一対のピボットフレーム３２と、ヘッドパイプ１８においてメインフレーム３１の前端の下方の位置から下方に延びるダウンフレーム３３と、ダウンフレーム３３の下端から後方に延びてピボットフレーム３２の下端部に接続される左右一対のロアフレーム３４と、ヘッドパイプ１８とメインフレーム３１とダウンフレーム３３との接続部を補強するガセット３５と、左右一対のピボットフレーム３２の下端の間を左右方向に接続するクロスメンバ３６と、を備える。
本実施の形態のフロントフレーム１９は、ヘッドパイプ１８から後下方に延びるメインフレーム３１と、メインフレーム３１の後端部から下方に延びる左右一対のピボットフレーム３２と、ヘッドパイプ１８においてメインフレーム３１の前端の下方の位置から下方に延びるダウンフレーム３３と、ダウンフレーム３３の下端から後方に延びてピボットフレーム３２の下端部に接続される左右一対のロアフレーム３４と、ヘッドパイプ１８とメインフレーム３１とダウンフレーム３３との接続部を補強するガセット３５と、左右一対のピボットフレーム３２の下端の間を左右方向に接続するクロスメンバ３６と、を備える。
【0016】
リアフレーム２０は、メインフレーム３１の後端部から後上がりに車体後端部まで延びる左右一対のシートフレーム４１と、左右のピボットフレーム３２の上下方向中間部からシートフレーム４１の前後方向中間部まで延びる左右一対のリアサブフレーム４２と、左右一対のシートフレーム４１の前部を左右方向に接続するリア前部クロスメンバ４３と、リアサブフレーム４２よりも後方で左右一対のシートフレーム４１の前後方向中間部を左右方向に接続するリア中間部クロスメンバ４４と、左右一対のシートフレーム４１の後端部を左右方向に接続するリア後端部クロスメンバ４５と、を備える。
【0017】
図１に示すように、車体フレーム１１には、車体カバー５０が支持される。車体カバー５０は、フロントフォーク１４の前部および左右を覆うフロントカバー５１と、フロントカバー５１の後方に設けられて燃料タンク２９を覆うタンクカバー（外装パーツ）５２と、タンクカバー５２の下方に設けられて車体を左右方向外側から覆う左右一対のセンターカバー５３と、センターカバー５３の後方でシート１７の下方を左右方向外側から覆う左右一対のリアカバー５４とを備える。
【0018】
図３は、第１の実施の形態に係る車体フレーム１１と燃料タンク２９とを示す左前方からの斜視図である。図４は、第１の実施の形態に係る車体フレーム１１と燃料タンク２９とを示す左側面図である。図５は、第１の実施の形態に係る車体フレーム１１と燃料タンク２９とを示す左後方からの斜視図である。
メインフレーム３１は、モノバックボーンフレームである。すなわち、メインフレーム３１は、ヘッドパイプ１８から後方に一本形状で延びるフレームである。本実施の形態のメインフレーム３１やダウンフレーム３３は、円筒状のパイプフレームである。メインフレーム３１とダウンフレーム３３とは、ヘッドパイプ１８との接続部において、ガセット３５で補強されている。メインフレーム３１の上部には、燃料タンク２９が配置される。燃料タンク２９は、タンクカバー５２で外部から覆われており、いわゆる、内装タンクである。すなわち、燃料タンク２９の形状に関わらず、タンクカバー５２で鞍乗り型車両１０の意匠性を確保可能である。
メインフレーム３１は、モノバックボーンフレームである。すなわち、メインフレーム３１は、ヘッドパイプ１８から後方に一本形状で延びるフレームである。本実施の形態のメインフレーム３１やダウンフレーム３３は、円筒状のパイプフレームである。メインフレーム３１とダウンフレーム３３とは、ヘッドパイプ１８との接続部において、ガセット３５で補強されている。メインフレーム３１の上部には、燃料タンク２９が配置される。燃料タンク２９は、タンクカバー５２で外部から覆われており、いわゆる、内装タンクである。すなわち、燃料タンク２９の形状に関わらず、タンクカバー５２で鞍乗り型車両１０の意匠性を確保可能である。
【0019】
燃料タンク２９は、燃料が貯蔵される燃料タンク本体８０を備える。燃料タンク本体８０は、上方に凹んだお椀状の上タンク体６０と、下方に凹んだお椀状の下タンク体７０と、を備える。上タンク体６０および下タンク体７０は、それぞれ、フランジ状の開口端６１、７１を備えており、上タンク体６０の開口端６１と下タンク体７０の開口端７１とが、例えば、シーム溶接により接合されて、中空状の燃料タンク本体８０が構成される。燃料タンク本体８０は、開口端６１、７１で構成されたシーム部（接合部）８１を備える。本実施の形態では、車体フレーム１１に固定された燃料タンク２９のシーム部８１は前端よりも後端が低い。シーム部８１は車体側面視では、直線状に後ろ下がりに延びている。シーム部８１は、メインフレーム３１よりも車体側面視では上方に配置される。
【0020】
上タンク体６０は、車体側面視において、後上がりに延びる前部６２と、前部６２の後端から後ろ下がりに延びる後部６３とを有する。上タンク体６０の前部６２には、筒状の給油口８２が設けられている。給油口８２は、フューエルリッド８３で開閉可能に閉塞されている。
【0021】
下タンク体７０は、車体側面視において、後下がりに延びる前部７２と、前部７２の後端から後方に略水平に後方に延びる後部７３と、を有する。下タンク体７０の後部７３には、燃料ポンプ８４が配置されている。燃料ポンプ８４は、メインフレーム３１の後部の上方に位置する。燃料ポンプ８４は、パワーユニット１２に燃料を供給する。
【0022】
図６は、図４のＶＩ－ＶＩ線断面図である。
燃料タンク２９の底面、すなわち、下タンク体７０には、上方に凹んだタンク凹部７４が形成されている。タンク凹部７４は正面視では略Ｕ字状に凹んでおり、前後方向に延びる。タンク凹部７４には、メインフレーム３１の上部が進入している。メインフレーム３１はタンク凹部７４に沿って延びている。
燃料タンク２９の底面、すなわち、下タンク体７０には、上方に凹んだタンク凹部７４が形成されている。タンク凹部７４は正面視では略Ｕ字状に凹んでおり、前後方向に延びる。タンク凹部７４には、メインフレーム３１の上部が進入している。メインフレーム３１はタンク凹部７４に沿って延びている。
【0023】
燃料タンク２９は、車体フレーム１１に取り付けられる前側取付部（燃料タンク側取付部）８６を有する。前側取付部８６は、下タンク体７０の前部に設けられる。前側取付部８６は、タンク凹部７４に対応して設けられる第１ステー９１および第２ステー９２を有する。第１ステー９１および第２ステー９２は、それぞれ、タンク凹部７４の左右に一対設けられる。
【0024】
第１ステー９１は、折り曲げ板状に形成される。第１ステー９１は、燃料タンク２９の下タンク体７０に固定される第１基部９１ａと、第１基部９１ａの左右方向外端から下方に延びる第１先端部９１ｂとを有する。
【0025】
第１ステー９１の左右方向外側には、第２ステー９２が配置される。第２ステー９２は、折り曲げ板状である。第２ステー９２は、燃料タンク２９の下タンク体７０に固定され左右方向中心に延びる第２基部９２ａと、第２基部９２ａの左右方向内端から下方に延びる第２先端部９２ｂとを有する。第２先端部９２ｂは、第１ステー９１の第１先端部９１ｂの左右方向外側面に接合される。
【0026】
第１先端部９１ｂおよび第２先端部９２ｂは、燃料タンク本体８０よりも前下方に延びている。第１先端部９１ｂおよび第２先端部９２ｂには、左右方向に延びる筒部９３が設けられる。筒部９３の孔には、グロメット（弾性部材）９４が装着される。グロメット９４には、左右方向内側からフランジパイプ９５が装着される。フランジパイプ９５には、ナット９６を介して、締結部材の一例としてのボルト９７が挿通される。ボルト９７は、車体フレーム１１の前端部に固定された取付棒（フレーム側取付部、突起部）１００に締結される。これにより、燃料タンク２９の前端部が車体フレーム１１の前端部に固定される。なお、取付棒１００には、ＡＢＳ（Ａｎｔｉｌｏｃｋ Ｂｒａｋｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）モジュレータを支持する機器支持構造１４０が支持される。機器支持構造１４０は、取付棒１００に取り付けられると共に、車体フレーム１１の前端部に取り付けられている。
【0027】
本実施の形態の取付棒１００は、車体フレーム１１の前端部であるガセット３５に設けられている。ガセット３５は、左右一対の板部材３５ａ、３５ｂを有する。ガセット３５は、左右一対の板部材３５ａ、３５ｂが、ヘッドパイプ１８の後端、メインフレーム３１の前端部の下部、および、ダウンフレーム３３の上端部の後部のそれぞれのパイプ形状を挟むようにして設けられると共に、板部材３５ａ、３５ｂの後端部が接合されることにより、板部材３５ａ、３５ｂ間が中空状に構成される。ガセット３５には、左右方向に延びる円柱状の取付棒１００が貫通した状態で固定される。取付棒１００はガセット３５の平坦な側面部分から左右方向外側に突き出るように設けられている。取付棒１００の長手方向両端には、ボルト９７が締結可能な雌ねじが形成される。
【0028】
取付棒１００はヘッドパイプ１８の上部後端よりも後方に配置される。取付棒１００は、下タンク体７０の前下方に配置される。よって、車体側面視において、取付棒１００は燃料タンク本体８０に重複しない。よって、ヘッドパイプ１８と燃料タンク２９との間にタンクカバー５２を取り付ける十分なスペースを確保できる。また、車体側面視で燃料タンク本体８０に重ならないので、車体フレーム１１への燃料タンク２９の取り付けがし易くなる。
【0029】
燃料タンク２９は、後側取付部８７を有する。後側取付部８７は、燃料タンク本体８０から後方に延出する。後側取付部８７は、車体側面視では、シーム部８１に沿って後ろ下がりに延びる。後側取付部８７は、シートフレーム４１の前部に設けられたリア前部クロスメンバ４３に固定される。
したがって、本実施の形態の燃料タンク２９は、車体側面視では、前側取付部８６および後側取付部８７により、燃料タンク本体８０から前後に離間した位置で車体フレーム１１に固定される。
したがって、本実施の形態の燃料タンク２９は、車体側面視では、前側取付部８６および後側取付部８７により、燃料タンク本体８０から前後に離間した位置で車体フレーム１１に固定される。
【0030】
ここで、燃料タンク２９は、上タンク体６０と下タンク体７０とが接合されて構成された上下二分割構造の燃料タンクである。一般に、上下二分割構造の燃料タンクでは、金属板がプレス加工されてお椀状の上タンク体や下タンク体が形成され、それらが接合されることにより、上下二分割構造の燃料タンクが製造される。このため、下タンク体には、お椀状の深さを確保しながら、タンク凹部を形成することになるため、そのタンク凹部は浅くなり易い。すなわち、メインフレーム３１の上端から下方に離間した位置にある取付棒１００には、従来の上下二分割構造の燃料タンクは取付け難かった。これに対して、本実施の形態では、燃料タンク２９は第１ステー９１や第２ステー９２を有する前側取付部８６を備えるため、取付棒１００にしっかりと取り付け可能となっている。
【0031】
換言すれば、メインフレーム３１の上端から下方に離間した位置に取付棒１００が形成されている場合には、一般には、タンク凹部を深く形成し易い燃料タンク、すなわち、左上タンク体、右上タンク体、下タンク体による三分割構造の燃料タンクが使用される。よって、本実施の形態の燃料タンク２９の構成にすることにより、三分割構造の燃料タンクが使用される車体フレームと、車体フレームを共通化し易くできる。よって、本実施の形態の燃料タンク２９にすることにより、三分割構造の燃料タンクの車体フレームを流用可能であり、コスト削減が期待できる。
【0032】
図７は、燃料タンク２９の平面図である。
燃料タンク２９は、平面視で略左右対称の略四角状に形成される。燃料タンク２９は、平面視で、前部が幅広で後方に進むに連れて左右幅が狭くなっている。
燃料タンク２９の上タンク体６０の前部６２には、給油口８２が形成されている。
燃料タンク２９は、平面視で略左右対称の略四角状に形成される。燃料タンク２９は、平面視で、前部が幅広で後方に進むに連れて左右幅が狭くなっている。
燃料タンク２９の上タンク体６０の前部６２には、給油口８２が形成されている。
【0033】
上タンク体６０の後部６３には、下方に凹んだシート配置部６４が形成される。シート配置部６４には、シート１７の前端部が配置される（図１参照）。シート配置部６４には、前後方向に延びるタンクリブ（リブ）６５が形成される。タンクリブ６５は、シート配置部６４の中央部に形成される。タンクリブ６５は、左右方向に間隔を空けて複数形成される。タンクリブ６５により、上タンク体６０が補強される。よって、シート１７を介して上タンク体６０に荷重が作用しても上タンク体６０は変形し難くなっている。
【0034】
燃料タンク本体８０のシーム部８１の左前方には、左前方に突出する係合部８１ａが形成される。係合部８１ａには、シーム部８１を厚み方向に貫通する係合孔（孔）８１ｂが形成されている。係合孔８１ｂには、燃料タンク２９に取り付けられるホース（管状部材）８８、８９（図３参照）を通して保持可能に構成されている。ホース８８、８９は、例えば、給油口８２の近傍から延びるドレンホースや、ブリーザホースである。これにより、外装パーツ、具体的には、タンクカバー５２で燃料タンク２９を覆う際に、シーム部８１とタンクカバー５２との間にこれらのホース８８、８９を挟み難くなっており、燃料タンク２９に取り付けられるホース８８、８９を保護し易くできる。
【0035】
タンクリブ６５の後方には、略矩形状のパッチ固定部６６が形成される。パッチ固定部６６は略矩形状に下方に凹んでいる。パッチ固定部６６には、略矩形板状の第３パッチ１０３が固定される。
【0036】
第３パッチ１０３には、第３ステー１１０が固定される。第３ステー１１０は断面略Ｕ字状に延びる。詳細には、第３ステー１１０は、前上がりに延びる板状の前部１１１と、前部１１１の後端から後方に延びる板状の後部１１２と、を有する。前部１１１および後部１１２の左右両端には、上方に延びる壁状の補強部１１１ａ、１１２ａがそれぞれ形成される。
【0037】
前部１１１の左右方向中央部には、後方に向かって略Ｕ字状に切り欠かれた切り欠き１１１ｂが形成されている。換言すれば、前部１１１には、切り欠き１１１ｂにより、左右一対の延出部１１１ｃが形成される。延出部１１１ｃは、第３パッチ１０３に固定される。
後部１１２の左右方向中央部には、前方に向かって略Ｕ字状に切り欠かれた切り欠き１１２ｂが形成されている。換言すれば、後部１１２には、切り欠き１１２ｂにより、左右一対の延出部１１２ｃが形成される。延出部１１２ｃは、下方の第４ステー１２０に固定される。
後部１１２の左右方向中央部には、前方に向かって略Ｕ字状に切り欠かれた切り欠き１１２ｂが形成されている。換言すれば、後部１１２には、切り欠き１１２ｂにより、左右一対の延出部１１２ｃが形成される。延出部１１２ｃは、下方の第４ステー１２０に固定される。
【0038】
図８は、燃料タンク２９の底面図である。
燃料タンク２９の下タンク体７０の後部７３には、燃料ポンプ８４が取り付けられている。燃料ポンプ８４は、上下方向に延びる円柱状である。燃料ポンプ８４は、下タンク体７０に形成された円形状のポンプ孔を介して燃料タンク本体８０内に挿入される。燃料ポンプ８４は、円環状のポンプ取付プレート８５がボルト止めされることにより、下タンク体７０に固定される。燃料ポンプ８４の下部には、燃料ホース（不図示）が接続される。
燃料タンク２９の下タンク体７０の後部７３には、燃料ポンプ８４が取り付けられている。燃料ポンプ８４は、上下方向に延びる円柱状である。燃料ポンプ８４は、下タンク体７０に形成された円形状のポンプ孔を介して燃料タンク本体８０内に挿入される。燃料ポンプ８４は、円環状のポンプ取付プレート８５がボルト止めされることにより、下タンク体７０に固定される。燃料ポンプ８４の下部には、燃料ホース（不図示）が接続される。
【0039】
図９は、前側取付部８６の説明図である。図９では、下タンク体７０について、メインフレーム３１の延出方向視を示す。
図６、図８、図９に示すように、下タンク体７０の前端部には、板金状の第１パッチ１０１が固定される。第１パッチ１０１は、タンク凹部７４に固定される。第１パッチ１０１は、正面視でクランク形状に折り曲げられた曲げ板状である。詳細には、第１パッチ１０１は、下タンク体７０の底面に当接して固定される平坦面状の左右一対の当接部（固定部）１０１ａ、１０１ｂと、当接部１０１ａ、１０１ｂの間に設けられ且つ下タンク体７０から離間する離間部１０１ｃと、離間部１０１ｃの左右両端部に設けられ当接部１０１ａ、１０１ｂとの間を接続する立壁部１０１ｄ、１０１ｅとを有する。
図６、図８、図９に示すように、下タンク体７０の前端部には、板金状の第１パッチ１０１が固定される。第１パッチ１０１は、タンク凹部７４に固定される。第１パッチ１０１は、正面視でクランク形状に折り曲げられた曲げ板状である。詳細には、第１パッチ１０１は、下タンク体７０の底面に当接して固定される平坦面状の左右一対の当接部（固定部）１０１ａ、１０１ｂと、当接部１０１ａ、１０１ｂの間に設けられ且つ下タンク体７０から離間する離間部１０１ｃと、離間部１０１ｃの左右両端部に設けられ当接部１０１ａ、１０１ｂとの間を接続する立壁部１０１ｄ、１０１ｅとを有する。
【0040】
第１パッチ１０１では、当接部１０１ａ、１０１ｂが、スポット溶接により下タンク体７０に固定される。また、離間部１０１ｃには、第１ステー９１の第１基部９１ａが溶接される。よって、第１パッチ１０１の離間部１０１ｃには溶接ビードが生じている。
【0041】
第１パッチ１０１の左右方向外側には、板金状の第２パッチ１０２が固定される。第２パッチ１０２は、タンク凹部７４の左右方向外側に固定される。第２パッチ１０２は、曲げ板状である。詳細には、第２パッチ１０２は、下タンク体７０の底面に固定される平坦面状の当接部（固定部）１０２ａと、当接部１０２ａの左右方向内端に形成され下タンク体７０から離間する方向に延びる立壁部１０２ｂと、立壁部１０２ｂの先端から左右方向内側に延びる離間部１０２ｃと、を備える。離間部１０２ｃは、下タンク体７０から離間している。
【0042】
第２パッチ１０２では、当接部１０２ａが、スポット溶接により下タンク体７０に固定されている。また、離間部１０２ｃには、第２ステー９２の第２基部９２ａが溶接される。よって、第２パッチ１０２の離間部１０２ｃには溶接ビードが生じている。
【0043】
第１パッチ１０１及び第２パッチ１０２を介して第１ステー９１や第２ステー９２が下タンク体７０に溶接固定されることにより、薄くなり易い下タンク体７０に溶接時の熱が伝わり難くできる。また、第１パッチ１０１や第２パッチ１０２は、スポット溶接により固定されるため、必要最小限の熱にとどめて固定し易い。よって、下タンク体７０では、第１ステー９１や第２ステー９２の溶接固定による熱応力の影響を抑制できる。また、第１パッチ１０１や第２パッチ１０２を介することにより、第１ステー９１や第２ステー９２の下タンク体７０への接続面積を大きくし易いため、下タンク体７０に対する第１ステー９１や第２ステー９２からの直接的な応力集中を緩和し易くなっている。
第１ステー９１と第１パッチ１０１と第２ステー９２と第２パッチ１０２と筒部９３などにより、本実施の形態の前側取付部８６が構成されている。
第１ステー９１と第１パッチ１０１と第２ステー９２と第２パッチ１０２と筒部９３などにより、本実施の形態の前側取付部８６が構成されている。
【0044】
前側取付部８６では、筒部９３は左右方向においては、タンク凹部７４の左右幅内に配置される。すなわち、筒部９３の左右方向の位置は、下タンク体７０のタンク凹部７４が左右方向で占める位置と重複している。第１ステー９１と第２ステー９２と下タンク体７０とは、第１ステー９１の上下方向に延びる第１先端部９１ｂと、第２ステー９２の左右方向に延びる第２基部９２ａと、上下斜めに延びる下タンク体７０の底面とにより、メインフレーム３１の延出方向視（図９参照）において、略三角状の囲み形状を形成する。よって、第１ステー９１と第２ステー９２と下タンク体７０とは、三角形状のスペースを形成する。
【0045】
図８に示すように、下タンク体７０の後端部には、パッチ固定部７５が形成される。パッチ固定部７５には、第４パッチ１０４が固定される。第４パッチ１０４には、第４ステー１２０が固定される。第４ステー１２０は断面略Ｕ字状に延びる。詳細には、第４ステー１２０は、前後方向に延びる板状の本体部１２１を有する。本体部１２１の左右両端には、下方に延びる補強部１２１ａが形成される。
【0046】
本体部１２１の前端において左右方向中央部には、後方に向けて略Ｕ字状に切り欠かれた切り欠き１２１ｂが形成されている。換言すれば、本体部１２１には、切り欠き１２１ｂにより、左右一対の延出部１２１ｃが形成される。延出部１２１ｃは、第４パッチ１０４に固定される。
【0047】
本体部１２１の後部上面には、第３ステー１１０の後部１１２が接合される。第４ステー１２０の本体部１２１の後部下面には、左右方向に延びる筒状の接続部１２２が設けられている。接続部１２２には、左右に延びる軸部材１３０（図４参照）が挿通される。軸部材１３０はリア前部クロスメンバ４３に固定される。
第３ステー１１０と第３パッチ１０３と第４ステー１２０と第４パッチ１０４とにより、本実施の形態の後側取付部８７が構成されている。
第３ステー１１０と第３パッチ１０３と第４ステー１２０と第４パッチ１０４とにより、本実施の形態の後側取付部８７が構成されている。
【0048】
図１０は、図７および図８のＸ－Ｘ線断面図である。図１１は、図１０に対応する断面における上タンク体６０の斜視図である。
上タンク体６０のパッチ固定部６６には、下方に凹んだ溝６７が形成される。溝６７は、第３ステー１１０の前部１１１の切欠き形状１１１ｂや延出部１１１ｃの縁に沿って形成されている（図７参照）。溝６７により、第３パッチ１０３と上タンク体６０とが離間する。よって、溝６７により、平板状の第３パッチ１０３には、上タンク体６０に当接する当接部（固定部）１０３ａと、上タンク体６０から離間する離間部１０３ｂとが形成される。第３パッチ１０３の外周側の当接部１０３ａにおいて、第３パッチ１０３は上タンク体６０にスポット溶接されて固定される。第３パッチ１０３の離間部１０３ｂには、第３ステー１１０が溶接される。離間部１０３ｂには、溶接ビードが生じる。
上タンク体６０のパッチ固定部６６には、下方に凹んだ溝６７が形成される。溝６７は、第３ステー１１０の前部１１１の切欠き形状１１１ｂや延出部１１１ｃの縁に沿って形成されている（図７参照）。溝６７により、第３パッチ１０３と上タンク体６０とが離間する。よって、溝６７により、平板状の第３パッチ１０３には、上タンク体６０に当接する当接部（固定部）１０３ａと、上タンク体６０から離間する離間部１０３ｂとが形成される。第３パッチ１０３の外周側の当接部１０３ａにおいて、第３パッチ１０３は上タンク体６０にスポット溶接されて固定される。第３パッチ１０３の離間部１０３ｂには、第３ステー１１０が溶接される。離間部１０３ｂには、溶接ビードが生じる。
【0049】
図１２は、図１０に対応する断面付近の下タンク体７０の斜視図である。
図１０、図１２に示すように、下タンク体７０のパッチ固定部７５には、上方に凹んだ溝７６が形成される。溝７６は、左右方向に延びている。溝７６は、第４ステー１２０の本体部１２１の切欠き形状１２１ｂに沿って形成され、延出部１２１ｃの外周縁に底面視で重複するように形成されている（図８参照）。溝７６により、第４パッチ１０４と下タンク体７０とが離間する。溝７６により、平板状の第４パッチ１０４には、下タンク体７０に当接する当接部（固定部）１０４ａと、下タンク体７０から離間する離間部１０４ｂとが形成される。外周側の当接部１０４ａにおいて、第４パッチ１０４は下タンク体７０にスポット溶接されて固定される。第４パッチ１０４の離間部１０４ｂには、第４ステー１２０が溶接される。離間部１０４ｂには、溶接ビードが生じる。
図１０、図１２に示すように、下タンク体７０のパッチ固定部７５には、上方に凹んだ溝７６が形成される。溝７６は、左右方向に延びている。溝７６は、第４ステー１２０の本体部１２１の切欠き形状１２１ｂに沿って形成され、延出部１２１ｃの外周縁に底面視で重複するように形成されている（図８参照）。溝７６により、第４パッチ１０４と下タンク体７０とが離間する。溝７６により、平板状の第４パッチ１０４には、下タンク体７０に当接する当接部（固定部）１０４ａと、下タンク体７０から離間する離間部１０４ｂとが形成される。外周側の当接部１０４ａにおいて、第４パッチ１０４は下タンク体７０にスポット溶接されて固定される。第４パッチ１０４の離間部１０４ｂには、第４ステー１２０が溶接される。離間部１０４ｂには、溶接ビードが生じる。
【0050】
よって、後側取付部８７においても、前側取付部８６のように、薄くなり易い上タンク体６０、下タンク体７０では、第３ステー１１０や第４ステー１２０の溶接固定による熱応力の影響を抑制できる。また、上タンク体６０や下タンク体７０に対する第３ステー１１０や第４ステー１２０からの直接的な応力集中を緩和し易くなっている。
【0051】
以上説明したように、本発明を適用した第１の実施の形態によれば、ヘッドパイプ１８とヘッドパイプ１８から後方に延びるメインフレーム３１とを備える車体フレーム１１と、メインフレーム３１の上部に配置される燃料タンク２９と、を備える鞍乗り型車両１０において、燃料タンク２９は、上タンク体６０と下タンク体７０とが接合された上下二分割構造の燃料タンク本体８０を備え、下タンク体７０には、メインフレーム３１が進入する上方に凹んだタンク凹部７４が形成され、下タンク体７０には、車体上下方向下方に延伸する第１ステー９１と、第１ステー９１よりも車体左右方向外側に固定され下タンク体７０から車体左右方向中心に延伸した後に車体上下方向下方に延伸する第２ステー９２とを備える前側取付部８６が設けられ、ヘッドパイプ１８の後方の車体フレーム１１の前端部には、前側取付部８６が取り付けられる車体左右方向外側に突き出る取付棒１００が設けられている。
この構成によれば、車体フレーム１１の前端部の取付棒１００の位置に関わらず、上下二分割構造の燃料タンク２９をしっかりと車体フレーム１１の前端部の取付棒１００に取り付け易くできる。
この構成によれば、車体フレーム１１の前端部の取付棒１００の位置に関わらず、上下二分割構造の燃料タンク２９をしっかりと車体フレーム１１の前端部の取付棒１００に取り付け易くできる。
【0052】
本実施の形態では、下タンク体７０と、第１ステー９１と、第２ステー９２とは、車体正面視で三角形状の空間を形成する。
この構成によれば、下タンク体７０から離間するにしたがって第１ステー９１と第２ステー９２とが近接する形状となるため、燃料タンク２９と車体フレーム１１の取付箇所が車体左右方向に大きくなることを抑制できる。よって、第１ステー９１や第２ステー９２などの取付部品の大型化を抑制できて、燃料タンク２９の軽量化やコスト削減が期待できる。また、燃料タンク２９と車体フレーム１１の取付箇所が車体左右方向に大きくなることを抑制できるため、車体左右方向中心からのモーメントによる取付箇所への応力を抑制でき。
この構成によれば、下タンク体７０から離間するにしたがって第１ステー９１と第２ステー９２とが近接する形状となるため、燃料タンク２９と車体フレーム１１の取付箇所が車体左右方向に大きくなることを抑制できる。よって、第１ステー９１や第２ステー９２などの取付部品の大型化を抑制できて、燃料タンク２９の軽量化やコスト削減が期待できる。また、燃料タンク２９と車体フレーム１１の取付箇所が車体左右方向に大きくなることを抑制できるため、車体左右方向中心からのモーメントによる取付箇所への応力を抑制でき。
【0053】
また、本実施の形態では、前側取付部８６と取付棒１００との接続部は、車体側面視で燃料タンク本体８０よりも車体前下方に設けられる。
この構成によれば、燃料タンク２９にタンクカバー５２を取り付ける場合でも、ヘッドパイプ１８と燃料タンク２９との間にタンクカバー５２を取り付ける十分なスペースを確保できるので、タンクカバー５２の取り付け性を確保できて、意匠面での制約を抑制できる。また、この構成によれば、燃料タンク２９と車体フレーム１１の取付箇所は、車体側面視で燃料タンク本体８０に重ならないので、車体フレーム１１への燃料タンク２９の取り付けがし易くなる。
この構成によれば、燃料タンク２９にタンクカバー５２を取り付ける場合でも、ヘッドパイプ１８と燃料タンク２９との間にタンクカバー５２を取り付ける十分なスペースを確保できるので、タンクカバー５２の取り付け性を確保できて、意匠面での制約を抑制できる。また、この構成によれば、燃料タンク２９と車体フレーム１１の取付箇所は、車体側面視で燃料タンク本体８０に重ならないので、車体フレーム１１への燃料タンク２９の取り付けがし易くなる。
【0054】
また、本実施の形態では、下タンク体７０に固定された当接部１０１ａ、１０１ｂと下タンク体７０から離間した離間部１０１ｃとを一体に備える第１パッチ１０１を有し、第１ステー９１は、第１パッチ１０１を介して下タンク体７０に溶接固定されている。
この構成によれば、第１パッチ１０１を介することにより第１ステー９１と燃料タンク２９との接続面積を大きくし易く、燃料タンク２９に対する第１ステー９１からの応力集中を抑制できる。また、第１ステー９１の溶接時に燃料タンク２９に熱を伝わり難くできるため、燃料タンク２９が受ける熱応力の影響を軽減できる。
この構成によれば、第１パッチ１０１を介することにより第１ステー９１と燃料タンク２９との接続面積を大きくし易く、燃料タンク２９に対する第１ステー９１からの応力集中を抑制できる。また、第１ステー９１の溶接時に燃料タンク２９に熱を伝わり難くできるため、燃料タンク２９が受ける熱応力の影響を軽減できる。
【0055】
また、本実施の形態では、下タンク体７０に固定された当接部１０２ａと下タンク体７０から離間した離間部１０２ｃとを一体に備える第２パッチ１０２を有し、第２ステー９２は、第２パッチ１０２を介して下タンク体７０に溶接固定されている。
この構成によれば、第２パッチ１０２を介することにより第２ステー９２と燃料タンク２９との接続面積を大きくし易く、燃料タンク２９に対する第２ステー９２からの応力集中を抑制できる。また、第２ステー９２の溶接時に燃料タンク２９に熱を伝わり難くできるため、燃料タンク２９が受ける熱応力の影響を軽減できる。
この構成によれば、第２パッチ１０２を介することにより第２ステー９２と燃料タンク２９との接続面積を大きくし易く、燃料タンク２９に対する第２ステー９２からの応力集中を抑制できる。また、第２ステー９２の溶接時に燃料タンク２９に熱を伝わり難くできるため、燃料タンク２９が受ける熱応力の影響を軽減できる。
【0056】
また、本実施の形態では、上タンク体６０から車体前後方向後方に延伸する第３ステー１１０と、上タンク体６０に固定された当接部１０３ａと上タンク体６０から離間した離間部１０３ｂとを一体に備える第３パッチ１０３と、下タンク体７０から車体前後方向後方に延伸する第４ステー１２０と、下タンク体７０に固定された当接部１０４ａと下タンク体７０から離間した離間部１０４ｂとを一体に備える第４パッチ１０４と、を備え、第３ステー１１０は、第３パッチ１０３を介して上タンク体６０に溶接固定され、第４ステー１２０は、第４パッチ１０４を介して下タンク体７０に溶接固定されている。
この構成によれば、第３ステー１１０および第４ステー１２０によって、燃料タンク２９の後部を車体フレーム１１に固定できるため、燃料タンク２９が前後で固定可能であり、強固に燃料タンク２９を車体フレーム１１に取付けることができる。また、パッチ１０３、１０４を介することによりステー１１０、１２０と燃料タンク２９との接続面積を大きくし易く、燃料タンク２９に対するステー１１０、１２０からの応力集中を抑制できる。また、ステー１１０、１２０の溶接時に燃料タンク２９に熱を伝わり難くできるため、燃料タンク２９が受ける熱応力の影響を軽減できる。
この構成によれば、第３ステー１１０および第４ステー１２０によって、燃料タンク２９の後部を車体フレーム１１に固定できるため、燃料タンク２９が前後で固定可能であり、強固に燃料タンク２９を車体フレーム１１に取付けることができる。また、パッチ１０３、１０４を介することによりステー１１０、１２０と燃料タンク２９との接続面積を大きくし易く、燃料タンク２９に対するステー１１０、１２０からの応力集中を抑制できる。また、ステー１１０、１２０の溶接時に燃料タンク２９に熱を伝わり難くできるため、燃料タンク２９が受ける熱応力の影響を軽減できる。
【0057】
また、本実施の形態では、上タンク体６０において第３パッチ１０３に隣接して設けられたタンクリブ６５と、タンクリブ６５に平面視で重複して配置されるシート１７と、を備える。
この構成によれば、タンクリブ６５が設けられることにより燃料タンク２９の剛性が向上するので、シート１７を介して燃料タンク２９に荷重が掛かる場合でも、燃料タンク２９の変形を抑制し易くできる。
この構成によれば、タンクリブ６５が設けられることにより燃料タンク２９の剛性が向上するので、シート１７を介して燃料タンク２９に荷重が掛かる場合でも、燃料タンク２９の変形を抑制し易くできる。
【0058】
また、本実施の形態では、上タンク体６０と下タンク体７０とのシーム部８１には、ホース８８、８９を通す係合孔８１ｂが設けられている。
この構成によれば、燃料タンク２９にタンクカバー５２を取付ける場合に、ホース８８、８９がタンクカバー５２とシーム部８１との間に挟まり難くできて、ホース８８、８９を保護できる。
この構成によれば、燃料タンク２９にタンクカバー５２を取付ける場合に、ホース８８、８９がタンクカバー５２とシーム部８１との間に挟まり難くできて、ホース８８、８９を保護できる。
【0059】
［第２の実施の形態］
本発明を適用した第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
本発明を適用した第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
【0060】
図１３は、本発明の第２の実施の形態に係る鞍乗り型車両２１０の側面図である。図１４は、第２の実施の形態に係る車体フレーム２１１の斜視図である。
第２の実施の形態における鞍乗り型車両２１０は、第１の実施の形態における鞍乗り型車両１０とは車種が異なる。これに応じて、本実施の形態では、第１の実施の形態における車体フレーム１１や燃料タンク２９とは異なる形状の車体フレーム２１１や燃料タンク２２９を備える。
第２の実施の形態における鞍乗り型車両２１０は、第１の実施の形態における鞍乗り型車両１０とは車種が異なる。これに応じて、本実施の形態では、第１の実施の形態における車体フレーム１１や燃料タンク２９とは異なる形状の車体フレーム２１１や燃料タンク２２９を備える。
【0061】
ここで、第２の実施の形態における鞍乗り型車両２１０の構成に関して、第１の実施の形態における鞍乗り型車両１０に対応する構成については、第１の実施の形態の符号の三桁目に「２」をつけることで、その説明を適宜に省略する。
【0062】
本実施の形態のフロントフレーム２１９は、ヘッドパイプ２１８から後下方に延びるメインフレーム２３１と、メインフレーム２３１の後端部から下方に延びるピボットフレーム２３２と、ヘッドパイプ２１８においてメインフレーム２３１の前端の下方の位置から下方に延びるダウンフレーム２３３と、を備える。
【0063】
リアフレーム２２０は、メインフレーム２３１の後端部から後上がりに車体後端部まで延びる左右一対のシートフレーム２４１と、ピボットフレーム２３２の上下方向中間部からシートフレーム２４１の前後方向中間部まで延びる左右一対のリアサブフレーム２４２と、左右一対のシートフレーム２４１の前部を左右方向に接続するリア前部クロスメンバ２４３と、左右一対のシートフレーム２４１の後端部を左右方向に接続するリア後端部クロスメンバ２４５と、を備える。
【0064】
図１３に示すように、車体フレーム２１１には、車体カバー２５０が支持される。車体カバー２５０は、ヘッドライトの周囲を覆うフロントカバー２５１と、フロントフォーク２１４の後方に設けられて燃料タンク２２９を覆うタンクカバー（外装パーツ）２５２と、タンクカバー２５２の下方に設けられて車体を左右方向外側から覆う左右一対のセンターカバー２５３と、センターカバー２５３の後方でシート２１７の下方を覆う左右一対のリアカバー２５４とを備える。
【0065】
図１５は、第２の実施の形態に係る車体フレーム２１１と燃料タンク２２９とを示す左前方からの斜視図である。図１６は、第２の実施の形態に係る車体フレーム２１１と燃料タンク２２９とを示す左側面図である。図１７は、第２の実施の形態に係る車体フレーム２１１と燃料タンク２２９とを示す左後方からの斜視図である。
メインフレーム２３１は、モノバックボーンフレームである。すなわち、メインフレーム２３１は、ヘッドパイプ２１８から後方に一本形状で延びるフレームである。本実施の形態のメインフレーム２３１やダウンフレーム２３３は、断面略角型状のプレスフレームである。すなわち、メインフレーム２３１とダウンフレーム２３３とは、プレス加工された金属板が左右で接合されて断面略角型状のプレスフレームとされている。メインフレーム２３１には、燃料タンク２２９が支持される。燃料タンク２２９は、タンクカバー２５２で外部から覆われており、いわゆる、内装タンクである。すなわち、燃料タンク２２９の形状に関わらず、タンクカバー２５２で鞍乗り型車両２１０の意匠性を確保可能である。ダウンフレーム２３３の下端とピボットフレーム２３２の下端との間には、パワーユニット２１２が支持される。
メインフレーム２３１は、モノバックボーンフレームである。すなわち、メインフレーム２３１は、ヘッドパイプ２１８から後方に一本形状で延びるフレームである。本実施の形態のメインフレーム２３１やダウンフレーム２３３は、断面略角型状のプレスフレームである。すなわち、メインフレーム２３１とダウンフレーム２３３とは、プレス加工された金属板が左右で接合されて断面略角型状のプレスフレームとされている。メインフレーム２３１には、燃料タンク２２９が支持される。燃料タンク２２９は、タンクカバー２５２で外部から覆われており、いわゆる、内装タンクである。すなわち、燃料タンク２２９の形状に関わらず、タンクカバー２５２で鞍乗り型車両２１０の意匠性を確保可能である。ダウンフレーム２３３の下端とピボットフレーム２３２の下端との間には、パワーユニット２１２が支持される。
【0066】
図１８は、車体フレーム２１１の前端部の周辺を示す正面図である。図１９は、取付棒２００の軸線に沿った縦断面を示す要部斜視図である。
第２の実施の形態に係る燃料タンク２２９でも、第１の実施の形態に係る燃料タンク２９の前側取付部８６や後側取付部８７に対応して、前側取付部２８６や後側取付部２８７を有する。すなわち、第２の実施の形態でも、燃料タンク２２９は、車体側面視では、前側取付部２８６および後側取付部２８７により、燃料タンク本体２８０から前後に離間した位置で車体フレーム２１１に固定される。
第２の実施の形態に係る燃料タンク２２９でも、第１の実施の形態に係る燃料タンク２９の前側取付部８６や後側取付部８７に対応して、前側取付部２８６や後側取付部２８７を有する。すなわち、第２の実施の形態でも、燃料タンク２２９は、車体側面視では、前側取付部２８６および後側取付部２８７により、燃料タンク本体２８０から前後に離間した位置で車体フレーム２１１に固定される。
【0067】
詳述すれば、燃料タンク２２９の底面、すなわち、下タンク体２７０には、上方に凹んだタンク凹部２７４が形成されている。タンク凹部２７４は正面視では略Ｕ字状に凹んでおり、前後方向に延びる。タンク凹部２７４には、メインフレーム２３１の上部が進入している。メインフレーム２３１はタンク凹部２７４に沿って延びている。
【0068】
燃料タンク２２９は、車体フレーム２１１に取り付けられる前側取付部２８６を有する。前側取付部２８６は、下タンク体２７０の前部に設けられる。前側取付部２８６は、タンク凹部２７４に対応して設けられる第１ステー２９１および第２ステー２９２を有する。第１ステー２９１および第２ステー２９２は、それぞれ、タンク凹部２７４の左右に一対設けられる。
【0069】
第１ステー２９１は、折り曲げ板状に形成される。第１ステー２９１は、燃料タンク２２９の下タンク体２７０に固定される第１基部２９１ａと、第１基部２９１ａの車体左右方向外端から下方に延びる第１先端部２９１ｂとを有する。
【0070】
第１ステー２９１の左右方向外側には、第２ステー２９２が配置される。第２ステー２９２は、折り曲げ板状である。第２ステー２９２は、燃料タンク２２９の下タンク体２７０に固定され左右方向中心に延びる第２基部２９２ａと、第２基部２９２ａの左右方向内端から下方に延びる第２先端部２９２ｂとを有する。第２先端部２９２ｂは、第１ステー２９１の第１先端部２９１ｂの外側面に接合される。
【0071】
ここで、第２の実施の形態では、下タンク体２７０の前端部には、板金状のパッチ２０１が固定される。パッチ２０１は、タンク凹部２７４の左右両側に一対設けられる。パッチ２０１は、正面視でクランク形状に折り曲げられた曲げ板状である。パッチ２０１は、下タンク体２７０の底面に当接して固定される平坦面状の左右一対の当接部（固定部）２０１ａ、２０１ｂと、当接部２０１ａ、２０１ｂの間に設けられ且つ下タンク体７０から離間する離間部２０１ｃと、を有する。
【0072】
パッチ２０１では、当接部２０１ａ、２０１ｂが、スポット溶接により下タンク体２７０に固定される。また、離間部２０１ｃには、第１ステー２９１の第１基部２９１ａと第２ステー２９２の第２基部２９２ａが溶接される。パッチ２０１の離間部２０１ｃには溶接ビードが生じている。
【0073】
よって、第２の実施の形態における前側取付部２８６では、一つのパッチ２０１に複数のステー２９１、２９２が溶接される点で異なるが、パッチ２０１の離間部２０１ｃにステー２９１、２９２を溶接する点は第１の実施の形態と同様である。よって、薄くなり易い下タンク体２７０では、ステー２９１、２９２の溶接固定による熱応力の影響を抑制できる。また、下タンク体２７０に対するステー２９１、２９２からの直接的な応力集中を緩和し易くなっている。
【0074】
第１先端部２９１ｂおよび第２先端部２９２ｂは、燃料タンク本体２８０よりも前下方に延びている。第１先端部２９１ｂおよび第２先端部２９２ｂには、左右方向に延びる筒部２９３が形成される。筒部２９３の孔には、グロメット（弾性部材）２９４が装着される。グロメット２９４には、左右方向内側からフランジパイプ２９５が装着される。フランジパイプ２９５には、ナット２９６を介して、締結部材の一例としてのボルト２９７が挿通される。ボルト２９７は、車体フレーム２１１の前端部に固定された取付棒（フレーム側取付部、突起部）２００に締結される。これにより、燃料タンク２２９の前端部が車体フレーム２１１の前端部に固定される。
【0075】
本実施の形態の取付棒２００は、車体フレーム２１１の前端部であるメインフレーム２３１に設けられている。すなわち、メインフレーム２３１には、左右方向に延びる円柱状の取付棒２００が貫通した状態で固定される。取付棒２００はメインフレーム２３１の平坦な側面部分に設けられている。
【0076】
取付棒２００はヘッドパイプ１８の上部後端よりも後方に配置される。取付棒２００は、下タンク体２７０の前下方に配置される。よって、車体側面視において、取付棒２００は燃料タンク本体２８０に重複せず、車体側面視で視認可能である。よって、ヘッドパイプ２１８と燃料タンク２２９との間にタンクカバー２５２を取り付ける十分なスペースを確保できる。また、車体側面視で燃料タンク本体２８０に重ならないので、車体フレーム２１１への燃料タンク２２９の取り付けがし易くなる。
第１ステー２９１と第２ステー２９２と筒部２９３とパッチ２０１などにより、本実施の形態の前側取付部２８６が構成されている。
第１ステー２９１と第２ステー２９２と筒部２９３とパッチ２０１などにより、本実施の形態の前側取付部２８６が構成されている。
【0077】
燃料タンク２２９は、後側取付部２８７を有する。後側取付部２８７は、燃料タンク本体２８０から後方に延出する。後側取付部２８７は、車体側面視では、シーム部２８１に沿って後ろ下がりに延びる。後側取付部２８７は、シートフレーム２４１の前部に設けられたリア前部クロスメンバ２４３に固定される。
【0078】
よって、本実施の形態でも、燃料タンク２２９は第１ステー２９１や第２ステー２９２を有する前側取付部２８６を備えるため、取付棒２００にしっかりと取り付け可能となっている。また、本実施の形態の燃料タンク２２９にすることにより、三分割構造の燃料タンクの車体フレームを流用可能であり、コスト削減が期待できる。
【0079】
以上説明したように、本発明を適用した第２の実施の形態によれば、ヘッドパイプ２１８とヘッドパイプ２１８から後方に延びるメインフレーム２３１とを備える車体フレーム２１１と、メインフレーム２３１の上部に配置される燃料タンク２２９と、を備える鞍乗り型車両２１０において、燃料タンク２２９は、上タンク体２６０と下タンク体２７０とが接合された上下二分割構造の燃料タンク本体２８０を備え、下タンク体２７０には、メインフレーム２３１が進入する上方に凹んだタンク凹部２７４が形成され、下タンク体２７０には、車体上下方向下方に延伸する第１ステー２９１と、第１ステー２９１よりも車体左右方向外側に固定され下タンク体２７０から車体左右方向中心に延伸した後に車体上下方向下方に延伸する第２ステー２９２とを備える前側取付部２８６が設けられ、ヘッドパイプ２１８の後方の車体フレーム２１１の前端部には、前側取付部２８６が取り付けられる車体左右方向外側に突き出る取付棒２００が設けられている。
この構成によれば、車体フレーム１１の前端部の取付位置に関わらず、上下二分割構造の燃料タンク２２９をしっかりと車体フレーム１１の前端部に取り付け易くできる。
この構成によれば、車体フレーム１１の前端部の取付位置に関わらず、上下二分割構造の燃料タンク２２９をしっかりと車体フレーム１１の前端部に取り付け易くできる。
【0080】
また、本実施の形態では、前側取付部２８６と取付棒２００との接続部は、車体側面視で燃料タンク本体２８０よりも車体前下方に設けられる。
この構成によれば、燃料タンク２２９にタンクカバー２５２を取り付ける場合でも、ヘッドパイプ２１８と燃料タンク２２９との間にタンクカバー２５２を取り付ける十分なスペースを確保できるので、タンクカバー２５２の取り付け性を確保できて、意匠面での制約を抑制できる。また、この構成によれば、燃料タンク２２９と車体フレーム２１１の取付箇所は、車体側面視で燃料タンク本体２８０に重ならないので、車体フレーム２１１への燃料タンク２２９の取り付けがし易くなる。
この構成によれば、燃料タンク２２９にタンクカバー２５２を取り付ける場合でも、ヘッドパイプ２１８と燃料タンク２２９との間にタンクカバー２５２を取り付ける十分なスペースを確保できるので、タンクカバー２５２の取り付け性を確保できて、意匠面での制約を抑制できる。また、この構成によれば、燃料タンク２２９と車体フレーム２１１の取付箇所は、車体側面視で燃料タンク本体２８０に重ならないので、車体フレーム２１１への燃料タンク２２９の取り付けがし易くなる。
【0081】
本実施の形態では、下タンク体２７０に固定された当接部２０１ａ、２０１ｂと下タンク体２７０から離間した離間部２０１ｃとを一体に備えるパッチ２０１を有し、第１ステー２９１及び第２ステー２９２は、パッチ２０１を介して下タンク体２７０に溶接固定されている。換言すれば、パッチ２０１は、第１ステー２９１が溶接される第１パッチと、第２ステー２９２が溶接される第２パッチと、が一体に形成されている。
【0082】
［他の実施の形態］
上述した実施の形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
上述した実施の形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
【0083】
上記実施の形態では、燃料タンク本体８０、２８０の平坦な面に折り曲げ形状のパッチ１０１、１０２、２０１が固定されることにより、パッチ１０１、１０２、２０１に当接部１０１ａ、１０１ｂ、１０２ａ、２０１ａ、２０１ｂと離間部１０１ｃ、１０２ｃ、２０１ｃとが形成される構成を説明した。また、燃料タンク本体８０の凹凸形状の面に平坦な形状のパッチ１０３、１０４が固定されることにより、パッチ１０３、１０４に当接部１０３ａ、１０４ａと離間部１０３ｂ、１０４ｂとが形成される構成を説明した。このように、パッチ１０１～１０４、２０１と、パッチ１０１～１０４、２０１が固定される燃料タンク本体８０、２８０のいずれかに凹凸形状を持たせることにより、パッチ１０１～１０４、２０１に当接部と離間部とが形成さればよく、パッチ１０１～１０４、２０１の形状や燃料タンク本体８０、２８０の凹凸形状は限定されない。
【0084】
上記実施の形態では、鞍乗り型車両１０として前輪１３と後輪１５とを有する自動二輪車を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両や４輪以上を備えた鞍乗り型車両に適用可能である。
【0085】
［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。
【0086】
（構成１）ヘッドパイプと前記ヘッドパイプから後方に延びるモノバックボーンフレームとを備える車体フレームと、前記モノバックボーンフレームの上部に配置される燃料タンクと、を備える鞍乗り型車両において、前記燃料タンクは、上タンク体と下タンク体とが接合された上下二分割構造の燃料タンク本体を備え、前記下タンク体には、前記モノバックボーンフレームが進入する上方に凹んだタンク凹部が形成され、前記下タンク体には、車体上下方向下方に延伸する第１ステーと、前記第１ステーよりも車体左右方向外側に固定され前記下タンク体から車体左右方向中心に延伸した後に車体上下方向下方に延伸する第２ステーとを備える燃料タンク側取付部が設けられ、前記ヘッドパイプの後方の前記車体フレームの前端部には、前記燃料タンク側取付部が取り付けられる車体左右方向外側に突き出るフレーム側取付部が設けられていることを特徴とする鞍乗り型車両。
この構成によれば、車体フレームの前端部の取付位置に関わらず、上下二分割構造の燃料タンクをしっかりと車体フレームの前端部に取り付け易くできる鞍乗り型車両を提供することができる。
この構成によれば、車体フレームの前端部の取付位置に関わらず、上下二分割構造の燃料タンクをしっかりと車体フレームの前端部に取り付け易くできる鞍乗り型車両を提供することができる。
【0087】
（構成２）前記下タンク体と、前記第１ステーと、前記第２ステーとは、車体正面視で三角形状の空間を形成することを特徴とする構成１に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、下タンク体から離間するにしたがって第１ステーと第２ステーとが近接する形状となるため、燃料タンクと車体フレームの取付箇所が車体左右方向に大きくなることを抑制できる。よって、第１ステーや第２ステーなどの取付部品の大型化を抑制できて、燃料タンクの軽量化やコスト削減が期待できる。また、燃料タンクと車体フレームの取付箇所が車体左右方向に大きくなることを抑制できるため、車体左右方向中心からのモーメントによる取付箇所への応力を抑制できる。
この構成によれば、下タンク体から離間するにしたがって第１ステーと第２ステーとが近接する形状となるため、燃料タンクと車体フレームの取付箇所が車体左右方向に大きくなることを抑制できる。よって、第１ステーや第２ステーなどの取付部品の大型化を抑制できて、燃料タンクの軽量化やコスト削減が期待できる。また、燃料タンクと車体フレームの取付箇所が車体左右方向に大きくなることを抑制できるため、車体左右方向中心からのモーメントによる取付箇所への応力を抑制できる。
【0088】
（構成３）前記燃料タンク側取付部と前記フレーム側取付部との接続部は、車体側面視で前記燃料タンク本体よりも車体前下方に設けられることを特徴とする構成１または２に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、燃料タンクに外装パーツを取り付ける場合でも、ヘッドパイプと燃料タンクとの間に外装パーツを取り付ける十分なスペースを確保できるので、外装パーツの取り付け性を確保できて、意匠面での制約を抑制できる。
また、この構成によれば、燃料タンクと車体フレームの取付箇所は、車体側面視で燃料タンクに重ならないので、燃料タンクの取り付けがし易くなる。
この構成によれば、燃料タンクに外装パーツを取り付ける場合でも、ヘッドパイプと燃料タンクとの間に外装パーツを取り付ける十分なスペースを確保できるので、外装パーツの取り付け性を確保できて、意匠面での制約を抑制できる。
また、この構成によれば、燃料タンクと車体フレームの取付箇所は、車体側面視で燃料タンクに重ならないので、燃料タンクの取り付けがし易くなる。
【0089】
（構成４）前記下タンク体に固定された固定部と前記下タンク体から離間した離間部とを一体に備える第１パッチを有し、前記第１ステーは、前記第１パッチを介して前記下タンク体に溶接固定されていることを特徴とする構成１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、第１パッチを介することにより第１ステーと燃料タンクとの接続面積を大きくし易く、燃料タンクに対する第１ステーからの応力集中を抑制できる。また、第１ステーの溶接時に燃料タンクに熱を伝わり難くできるため、燃料タンクが受ける熱応力の影響を軽減できる。
この構成によれば、第１パッチを介することにより第１ステーと燃料タンクとの接続面積を大きくし易く、燃料タンクに対する第１ステーからの応力集中を抑制できる。また、第１ステーの溶接時に燃料タンクに熱を伝わり難くできるため、燃料タンクが受ける熱応力の影響を軽減できる。
【0090】
（構成５）前記下タンク体に固定された固定部と前記下タンク体から離間した離間部とを一体に備える第２パッチを有し、前記第２ステーは、前記第２パッチを介して前記下タンク体に溶接固定されていることを特徴とする構成１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、第２パッチを介することにより第２ステーと燃料タンクとの接続面積を大きくし易く、燃料タンクに対する第２ステーからの応力集中を抑制できる。また、第２ステーの溶接時に燃料タンクに熱を伝わり難くできるため、燃料タンクが受ける熱応力の影響を軽減できる。
この構成によれば、第２パッチを介することにより第２ステーと燃料タンクとの接続面積を大きくし易く、燃料タンクに対する第２ステーからの応力集中を抑制できる。また、第２ステーの溶接時に燃料タンクに熱を伝わり難くできるため、燃料タンクが受ける熱応力の影響を軽減できる。
【0091】
（構成６）前記上タンク体から車体前後方向後方に延伸する第３ステーと、前記上タンク体に固定された固定部と前記上タンク体から離間した離間部とを一体に備える第３パッチと、前記下タンク体から車体前後方向後方に延伸する第４ステーと、前記下タンク体に固定された固定部と前記下タンク体から離間した離間部とを一体に備える第４パッチと、を備え、前記第３ステーは、前記第３パッチを介して前記上タンク体に溶接固定され、前記第４ステーは、前記第４パッチを介して前記下タンク体に溶接固定されていることを特徴とする構成１から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、第３ステーおよび第４ステーによって、燃料タンクの後部を車体フレームに固定できるため、燃料タンクが前後で車体フレームに固定され、強固に燃料タンクを車体フレームに取付けることができる。また、パッチを介することによりステーと燃料タンクとの接続面積を大きくし易く、燃料タンクに対するステーからの応力集中を抑制できる。また、ステーの溶接時に燃料タンクに熱を伝わり難くできるため、燃料タンクが受ける熱応力の影響を軽減できる。
この構成によれば、第３ステーおよび第４ステーによって、燃料タンクの後部を車体フレームに固定できるため、燃料タンクが前後で車体フレームに固定され、強固に燃料タンクを車体フレームに取付けることができる。また、パッチを介することによりステーと燃料タンクとの接続面積を大きくし易く、燃料タンクに対するステーからの応力集中を抑制できる。また、ステーの溶接時に燃料タンクに熱を伝わり難くできるため、燃料タンクが受ける熱応力の影響を軽減できる。
【0092】
（構成７）前記上タンク体において前記第３パッチに隣接して設けられたリブと、前記リブに平面視で重複して配置されるシートと、を備えることを特徴とする構成６に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、リブが設けられることにより燃料タンクの剛性が向上するので、シートを介して燃料タンクに荷重が掛かる場合でも、燃料タンクの変形を抑制し易くできる。
この構成によれば、リブが設けられることにより燃料タンクの剛性が向上するので、シートを介して燃料タンクに荷重が掛かる場合でも、燃料タンクの変形を抑制し易くできる。
【0093】
（構成８）前記上タンク体と前記下タンク体との接合部には、管状部材を通す孔が設けられていることを特徴とする構成１から７のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、燃料タンクに外装パーツを取付ける場合に、管状部材と接合部との間に挟まり難くできて、管状部材を保護できる。
この構成によれば、燃料タンクに外装パーツを取付ける場合に、管状部材と接合部との間に挟まり難くできて、管状部材を保護できる。
【符号の説明】
【0094】
１０ 鞍乗り型車両
１１ 車体フレーム
１７ シート
１８ ヘッドパイプ
２９ 燃料タンク
３１ メインフレーム（モノバックボーンフレーム）
６０ 上タンク体
６５ タンクリブ（リブ）
７０ 下タンク体
７４ タンク凹部
８０ 燃料タンク本体
８１ シーム部（接合部）
８１ｂ 係合孔（孔）
８６ 前側取付部（燃料タンク側取付部）
８８ ホース（管状部材）
８９ ホース（管状部材）
９１ 第１ステー
９２ 第２ステー
１００ 取付棒（フレーム側取付部）
１０１ 第１パッチ
１０１ａ 当接部（固定部）
１０１ｂ 当接部（固定部）
１０１ｃ 離間部
１０２ 第２パッチ
１０２ａ 当接部（固定部）
１０２ｃ 離間部
１０３ 第３パッチ
１０３ａ 当接部（固定部）
１０３ｂ 離間部
１０４ 第４パッチ
１０４ａ 当接部（固定部）
１０４ｂ 離間部
１１０ 第３ステー
１２０ 第４ステー
２００ 取付棒（フレーム側取付部）
２０１ パッチ
２０１ａ 当接部（固定部）
２０１ｂ 当接部（固定部）
２０１ｃ 離間部
２１０ 鞍乗り型車両
２１１ 車体フレーム
２１８ ヘッドパイプ
２２９ 燃料タンク
２３１ メインフレーム（モノバックボーンフレーム）
２６０ 上タンク体
２７０ 下タンク体
２７４ タンク凹部
２８０ 燃料タンク本体
２８６ 前側取付部（燃料タンク側取付部）
２９１ 第１ステー
２９２ 第２ステー
１１ 車体フレーム
１７ シート
１８ ヘッドパイプ
２９ 燃料タンク
３１ メインフレーム（モノバックボーンフレーム）
６０ 上タンク体
６５ タンクリブ（リブ）
７０ 下タンク体
７４ タンク凹部
８０ 燃料タンク本体
８１ シーム部（接合部）
８１ｂ 係合孔（孔）
８６ 前側取付部（燃料タンク側取付部）
８８ ホース（管状部材）
８９ ホース（管状部材）
９１ 第１ステー
９２ 第２ステー
１００ 取付棒（フレーム側取付部）
１０１ 第１パッチ
１０１ａ 当接部（固定部）
１０１ｂ 当接部（固定部）
１０１ｃ 離間部
１０２ 第２パッチ
１０２ａ 当接部（固定部）
１０２ｃ 離間部
１０３ 第３パッチ
１０３ａ 当接部（固定部）
１０３ｂ 離間部
１０４ 第４パッチ
１０４ａ 当接部（固定部）
１０４ｂ 離間部
１１０ 第３ステー
１２０ 第４ステー
２００ 取付棒（フレーム側取付部）
２０１ パッチ
２０１ａ 当接部（固定部）
２０１ｂ 当接部（固定部）
２０１ｃ 離間部
２１０ 鞍乗り型車両
２１１ 車体フレーム
２１８ ヘッドパイプ
２２９ 燃料タンク
２３１ メインフレーム（モノバックボーンフレーム）
２６０ 上タンク体
２７０ 下タンク体
２７４ タンク凹部
２８０ 燃料タンク本体
２８６ 前側取付部（燃料タンク側取付部）
２９１ 第１ステー
２９２ 第２ステー
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】