特開 2024-108885 荷台間架設床装置、及び荷台間移載方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024108885

(43)【公開日】2024-08-13

(54)【発明の名称】荷台間架設床装置、及び荷台間移載方法

(51)【国際特許分類】

   B65G 67/02 20060101AFI20240805BHJP

【ＦＩ】

B65G67/02

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023013510

(22)【出願日】2023-01-31

(71)【出願人】

【識別番号】390037154

【氏名又は名称】大和ハウス工業株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】592001816

【氏名又は名称】株式会社マルサ

(71)【出願人】

【識別番号】323002222

【氏名又は名称】有限会社大野組

(74)【代理人】

【識別番号】100088580

【弁理士】

【氏名又は名称】秋山 敦

(74)【代理人】

【識別番号】100195453

【弁理士】

【氏名又は名称】福士 智恵子

(74)【代理人】

【識別番号】100205501

【弁理士】

【氏名又は名称】角渕 由英

(72)【発明者】

【氏名】松井 友香

(72)【発明者】

【氏名】南野 貴洋

(72)【発明者】

【氏名】齋藤 大

(72)【発明者】

【氏名】大野 貴祥

【テーマコード（参考）】

3F076

【Ｆターム（参考）】

3F076AA01

3F076BA10

3F076CA03

3F076EA03

3F076EA09

3F076FA07

3F076GA06

(57)【要約】

【課題】クレーン車等の揚重機械を用いることなく一方の貨物車両の荷台から他方の貨物車両の荷台へ積荷を移載することができ、移載コストの低減を図ることが可能な荷台間架設床装置、及び該装置を用いた荷台間移載方法を提供する。
【解決手段】架設床装置１は、大型トラックＴ１の荷台Ｔｃ１と小型トラックＴ２の荷台Ｔｃ２に架設されて、積荷Ｌを移載するために用いられる。架設床装置１は、小型トラックＴ２の荷台Ｔｃ２に設置される第一床部材と、大型トラックＴ１の荷台Ｔｃ１に設置される第二床部材と、積荷Ｌの移載方向の両側においてそれぞれ第一床部材及び第二床部材と連結する連結床部材と、を備える。第一床部材は、基台部と、基台部に傾動可能に連結された傾動板と、を有している。連結床部材及び第二床部材は、それぞれ傾動板及び連結床部材に傾動可能に連結されている。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

一方の貨物車両の荷台から他方の貨物車両の荷台へ積荷を移載する際に、前記一方の貨物車両の荷台と前記他方の貨物車両の荷台に架設される荷台間架設床装置であって、
前記他方の貨物車両の荷台に設置される第一床部材と、
前記一方の貨物車両の荷台に設置される第二床部材と、
前記第一床部材と前記第二床部材の間に介在し、前記積荷の移載方向の両側においてそれぞれ前記第一床部材及び前記第二床部材と連結する連結床部材と、を備え、
前記第一床部材は、
前記他方の貨物車両の荷台の上面に設置される基台部と、
前記移載方向及び鉛直方向と直交する方向に延びる第一回転軸を中心に前記基台部に傾動可能に連結された傾動板と、を有し、
前記連結床部材は、前記第一回転軸と平行に延びる第二回転軸を中心に前記傾動板に傾動可能に連結され、
前記第二床部材は、前記第一回転軸及び前記第二回転軸と平行に延びる第三回転軸を中心に前記連結床部材に傾動可能に連結されていることを特徴とする荷台間架設床装置。

【請求項2】

前記連結床部材は、
前記第二床部材の上面が前記傾動板の上面よりも下方に位置する際に、前記一方の貨物車両の荷台から前記他方の貨物車両の荷台に向けて上昇する傾斜面を形成するように傾動し、
前記第二床部材の上面が前記傾動板の上面よりも上方に位置する際に、前記一方の貨物車両の荷台から前記他方の貨物車両の荷台に向けて下降する傾斜面を形成するように傾動することを特徴とする請求項１に記載の荷台間架設床装置。

【請求項3】

前記第二回転軸は、前記連結床部材が前記一方の貨物車両の荷台から前記他方の貨物車両の荷台に向けて下降する傾斜面を形成した際の傾斜角度を規制する連結床部材傾斜角度規制手段を有し、
前記第三回転軸は、前記第二床部材が前記一方の貨物車両の荷台から前記他方の貨物車両の荷台に向けて下降する傾斜面を形成した際の傾斜角度を規制する第二床部材傾斜角度規制手段を有していることを特徴とする請求項２に記載の荷台間架設床装置。

【請求項4】

前記基台部は、下方に突出する第一突出部を有し、
前記第一突出部は、前記基台部が前記他方の貨物車両の荷台の上面に設置された際に、前記他方の貨物車両の荷台の前記移載方向の上流側の端部において前記他方の貨物車両の荷台の上面よりも下方に突出し、前記荷台間架設床装置が前記移載方向の下流側に変位することを規制することを特徴とする請求項１に記載の荷台間架設床装置。

【請求項5】

前記第二床部材又は前記連結床部材は、下方に突出する第二突出部を有し、
前記第二突出部は、前記第二床部材が前記一方の貨物車両の荷台に設置された際に、前記一方の貨物車両の荷台の前記移載方向の下流側の端部において前記一方の貨物車両の荷台の上面よりも下方に突出し、前記荷台間架設床装置が前記移載方向の上流側に変位することを規制することを特徴とする請求項１に記載の荷台間架設床装置。

【請求項6】

一方の貨物車両の荷台から他方の貨物車両の荷台へ、荷台間架設床装置及び移載台車を用いて積荷を移載する荷台間移載方法であって、
前記一方の貨物車両の荷台と前記他方の貨物車両の荷台が互いに隣接するように前記一方の貨物車両及び前記他方の貨物車両のいずれか一方の貨物車両を接車する接車工程と、
第一床部材と、第二床部材と、前記積荷の移載方向の両側のそれぞれにおいて回転軸を介して前記第一床部材及び前記第二床部材と連結する連結床部材と、を有する前記荷台間架設床装置の前記第一床部材を前記他方の貨物車両の荷台に設置し、前記第二床部材を前記一方の貨物車両の荷台に設置し、前記連結床部材を前記一方の貨物車両の荷台と前記他方の貨物車両の荷台に架設する架設工程と、
前記連結床部材が前記一方の貨物車両の荷台と前記他方の貨物車両の荷台に水平に架設されるように前記一方の貨物車両の荷台及び前記他方の貨物車両の荷台の少なくともいずれか一方の荷台を昇降する第一荷台昇降工程と、
前記積荷を積載した前記移載台車を牽引し、前記荷台間架設床装置の上面に沿って走行させ、前記一方の貨物車両の荷台及び前記他方の貨物車両の荷台に対して前記積荷の荷重が加わる位置まで前記移載台車を移動させる第一移載工程と、
前記連結床部材が前記一方の貨物車両の荷台と前記他方の貨物車両の荷台に水平に架設されるように前記一方の貨物車両の荷台及び前記他方の貨物車両の荷台の少なくともいずれか一方の荷台を再び昇降する第二荷台昇降工程と、
前記移載台車を再び牽引し、前記他方の貨物車両の荷台に対して前記積荷の全ての荷重が加わる位置まで前記移載台車を移動させる第二移載工程と、をこの順に有することを特徴とする荷台間移載方法。

【請求項7】

前記架設工程は、
前記第一床部材を前記他方の貨物車両の荷台に設置する際に、前記第一床部材の下方に突出する第一突出部を、前記他方の貨物車両の荷台の前記移載方向の上流側の端部において、前記他方の貨物車両の荷台の上面よりも下方に位置させる第一設置工程と、
前記第二床部材を前記一方の貨物車両の荷台に設置する際に、前記第二床部材の下方に突出する第二突出部を、前記一方の貨物車両の荷台の前記移載方向の下流側の端部において、前記一方の貨物車両の荷台の上面よりも下方に位置させる第二設置工程と、を有していることを特徴とする請求項６に記載の荷台間移載方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、荷台間架設床装置及び該装置を用いた荷台間移載方法に係り、特に一方の貨物車両の荷台から他方の貨物車両の荷台へ積荷を移載する際に用いられる荷台間架設床装置及び該装置を用いた荷台間移載方法に関する。

【背景技術】

【0002】

建築現場に建築資材を搬送する際には、トラック等の貨物車両が用いられる。ここで、建築現場が市街地や山間にあるときに、建築現場に到達するために、道幅の狭い道路を走行しなければならないことがある。そのため、一般に１０トントラックと呼ばれる大型トラックによって建築現場の近くまで資材を搬送した後に、２トントラック、又は３トントラックと呼ばれる小型のトラックに建築資材を積み替えて搬送することが行われていた。ここで、建築資材の積み替えの際には、自走式クレーン車等の揚重機械が利用されていた。

【0003】

また、特許文献１には、貨物自動車の間で積荷の積替えを行う際に用いる昇降装置が開示されている。特許文献１に開示された昇降装置を利用し、大型トラックに積載された積荷を、一時的に昇降装置に積替えて、その後小型トラックに再度積替えることによって大型トラックから小型トラックに積荷を積替えることができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００９－２７４８６３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

揚重機械、又は特許文献１に開示された昇降装置を利用することによって、大型トラックから小型トラックへ積荷を積み替えることができるものの、以下のような問題があった。すなわち、揚重機械を利用して積荷の積替えを行う場合には、クレーン車の利用に係る費用が発生するとともに、積替えの際に広いスペースが必要になるという問題があった。また、特許文献１に開示された昇降装置を利用する場合には、積替え作業の途中で積荷が左右に傾いた状態となるため、積替え作業中に積荷が転倒する虞があった。

【0006】

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、クレーン車等の揚重機械を用いることなく一方の貨物車両の荷台から他方の貨物車両の荷台へ積荷を移載することができ、これにより移載コストの低減を図ることが可能な荷台間架設床装置、及び該装置を用いた荷台間移載方法を提供することにある。
また、本発明の他の目的は、移載作業における安全性の向上を図ることが可能な荷台間架設床装置、及び該装置を用いた荷台間移載方法を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

前記課題は、本発明の荷台間架設床装置によれば、一方の貨物車両の荷台から他方の貨物車両の荷台へ積荷を移載する際に、前記一方の貨物車両の荷台と前記他方の貨物車両の荷台に架設される荷台間架設床装置であって、前記他方の貨物車両の荷台に設置される第一床部材と、前記一方の貨物車両の荷台に設置される第二床部材と、前記第一床部材と前記第二床部材の間に介在し、前記積荷の移載方向の両側においてそれぞれ前記第一床部材及び前記第二床部材と連結する連結床部材と、を備え、前記第一床部材は、前記他方の貨物車両の荷台の上面に設置される基台部と、前記移載方向及び鉛直方向と直交する方向に延びる第一回転軸を中心に前記基台部に傾動可能に連結された傾動板と、を有し、前記連結床部材は、前記第一回転軸と平行に延びる第二回転軸を中心に前記傾動板に傾動可能に連結され、前記第二床部材は、前記第一回転軸及び前記第二回転軸と平行に延びる第三回転軸を中心に前記連結床部材に傾動可能に連結されていることにより解決される。

【0008】

上記構成によれば、一方の貨物車両の荷台と他方の貨物車両の荷台の間には、荷台間架設床装置が架設される。そして、架設床装置は第一の回動軸、第二の可動軸及び第三の可動軸によって傾動板、連結床部材及び第一床部材が傾動可能に連結されているため、積荷の移載に伴って荷台の高さが変位しても、変位に連動して傾斜面を形成することができる。そのため、積荷を積載した移載機を傾斜面の上面に沿って走行させることにより、一方の貨物車両の荷台から他方の貨物車両の荷台へ積荷を移載することができる。これにより、クレーン車等の揚重機械を用いる必要がないため、移載コストの低減を図ることが可能となる。また、積荷は、一方の貨物車両の荷台と他方の貨物車両の荷台の間に架設された荷台間架設床装置の上を移動させることによって移載することができるため、移載の途中で積み荷が傾いて転倒する虞がなく、安全性の向上を図ることが可能となる。

【0009】

また、前記連結床部材は、前記第二床部材の上面が前記傾動板の上面よりも下方に位置する際に、前記一方の貨物車両の荷台から前記他方の貨物車両の荷台に向けて上昇する傾斜面を形成するように傾動し、前記第二床部材の上面が前記傾動板の上面よりも上方に位置する際に、前記一方の貨物車両の荷台から前記他方の貨物車両の荷台に向けて下降する傾斜面を形成するように傾動するとよい。
上記構成によれば、第二床部材の上面が傾動板よりも下方に位置する際に、連結床部材が一方の貨物車両から他方の貨物車両に向けて上昇するように傾斜する。また、一方の貨物車両の荷台が上昇し、他方の貨物車両の荷台が降下することによって第二床部材の上面が傾動板よりも上方に位置する際に、連結床部材が一方の貨物車両から他方の貨物車両に向けて下降するように傾斜する。そのため、連結床部材の上面に沿って積荷を移動させることにより、クレーン車等の揚重機械を用いることなく一方の貨物車両の荷台から他方の貨物車両の荷台へ積荷を移載することができ、移載コストの低減を図ることが可能となる。

【0010】

また、前記第二回転軸は、前記連結床部材が前記一方の貨物車両の荷台から前記他方の貨物車両の荷台に向けて下降する傾斜面を形成した際の傾斜角度を規制する連結床部材傾斜角度規制手段を有し、前記第三回転軸は、前記第二床部材が前記一方の貨物車両の荷台から前記他方の貨物車両の荷台に向けて下降する傾斜面を形成した際の傾斜角度を規制する第二床部材傾斜角度規制手段を有しているとよい。
上記構成によれば、第二回転軸及び第三回転軸が傾斜角度規制手段を有しているため、一方の貨物車両の荷台の上面から第二床部材が大きく跳ね上がることによって積荷の移載作業の妨げとなることを抑制することが可能となる。

【0011】

また、前記基台部は、下方に突出する第一突出部を有し、前記第一突出部は、前記基台部が前記他方の貨物車両の荷台の上面に設置された際に、前記他方の貨物車両の荷台の前記移載方向の上流側の端部において前記他方の貨物車両の荷台の上面よりも下方に突出し、前記荷台間架設床装置が前記移載方向の下流側に変位することを規制するとよい。
上記構成によれば、積荷の移載作業中において、荷台間架設床装置が他方の貨物車両の荷台に対して移載方向の下流側に位置ずれし、不安定な状態で移載作業が行われることを抑制することができるため、移載作業における安全性の向上を図ることが可能となる。

【0012】

また、前記第二床部材又は前記連結床部材は、下方に突出する第二突出部を有し、前記第二突出部は、前記第二床部材が前記一方の貨物車両の荷台に設置された際に、前記一方の貨物車両の荷台の前記移載方向の下流側の端部において前記一方の貨物車両の荷台の上面よりも下方に突出し、前記荷台間架設床装置が前記移載方向の上流側に変位することを規制するとよい。
上記構成によれば、積荷の移載作業中において、荷台間架設床装置が一方の貨物車両の荷台に対して移載方向の上流側に位置ずれし、不安定な状態で移載作業が行われることを抑制することができるため、移載作業における安全性の向上を図ることが可能となる。

【0013】

また、前記課題は、本発明の荷台間移載方法によれば、一方の貨物車両の荷台から他方の貨物車両の荷台へ、荷台間架設床装置及び移載台車を用いて積荷を移載する荷台間移載方法であって、前記一方の貨物車両の荷台と前記他方の貨物車両の荷台が互いに隣接するように前記一方の貨物車両及び前記他方の貨物車両のいずれか一方の貨物車両を接車する接車工程と、第一床部材と、第二床部材と、前記積荷の移載方向の両側のそれぞれにおいて回転軸を介して前記第一床部材及び前記第二床部材と連結する連結床部材と、を有する前記荷台間架設床装置の前記第一床部材を前記他方の貨物車両の荷台に設置し、前記第二床部材を前記一方の貨物車両の荷台に設置し、前記連結床部材を前記一方の貨物車両の荷台と前記他方の貨物車両の荷台に架設する架設工程と、前記連結床部材が前記一方の貨物車両の荷台と前記他方の貨物車両の荷台に水平に架設されるように前記一方の貨物車両の荷台及び前記他方の貨物車両の荷台の少なくともいずれか一方の荷台を昇降する第一荷台昇降工程と、前記積荷を積載した前記移載台車を牽引し、前記荷台間架設床装置の上面に沿って走行させ、前記一方の貨物車両の荷台及び前記他方の貨物車両の荷台に対して前記積荷の荷重が加わる位置まで前記移載台車を移動させる第一移載工程と、前記連結床部材が前記一方の貨物車両の荷台と前記他方の貨物車両の荷台に水平に架設されるように前記一方の貨物車両の荷台及び前記他方の貨物車両の荷台の少なくともいずれか一方の荷台を再び昇降する第二荷台昇降工程と、前記移載台車を再び牽引し、前記他方の貨物車両の荷台に対して前記積荷の全ての荷重が加わる位置まで前記移載台車を移動させる第二移載工程と、をこの順に有するとよい。

【0014】

上記構成によれば、一方の貨物車両の荷台と他方の貨物車両の荷台の間には、荷台間架設床装置が架設され、移載台車を牽引することによって積荷を移載することができる。そのため、クレーン車等の揚重機械を用いることなく一方の貨物車両の荷台から他方の貨物車両の荷台へ積荷を移載することができ、これにより移載コストの低減を図ることが可能となる。また、連結床部材が一方の貨物車両の荷台と他方の貨物車両の荷台に水平に架設されるように一方の貨物車両の荷台及び他方の貨物車両の荷台の少なくともいずれか一方を昇降するため、移載の途中で積み荷が傾いて転倒する虞がなく、安全性の向上を図ることが可能となる。

【0015】

また、前記架設工程は、前記第一床部材を前記他方の貨物車両の荷台に設置する際に、前記第一床部材の下方に突出する第一突出部を、前記他方の貨物車両の荷台の前記移載方向の上流側の端部において、前記荷台の上面よりも下方に位置させる第一設置工程と、前記第二床部材を前記一方の貨物車両の荷台に設置する際に、前記第二床部材の下方に突出する第二突出部を、前記一方の貨物車両の荷台の前記移載方向の下流側の端部において、前記荷台の上面よりも下方に位置させる第二設置工程と、を有しているとよい。
上記構成によれば、積荷の移載作業中において、荷台間架設床装置が一方の貨物車両の荷台及び他方の貨物車両の荷台に対して位置ずれし、不安定な状態で移載作業が行われることを抑制することができるため、移載作業における安全性の向上を図ることが可能となる。

【発明の効果】

【0016】

本発明の荷台間架設床装置、及び該装置を用いた荷台間移載方法によれば、クレーン車等の揚重機械を用いることなく、一方の貨物車両の荷台から他方の貨物車両の荷台へ積荷を移載することができ、これにより移載コストの低減を図ることが可能となる。
また、本発明の荷台間架設床装置、及び該装置を用いた荷台間移載方法によれば、移載作業における安全性の向上を図ることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】大型トラックの荷台から小型トラックの荷台へ積荷を移載する前の状態を示す図である。

【図2】積荷が移載された後の小型トラックの荷台を示す図である。

【図3】架設床装置の斜視図である。

【図4A】水平に架設された状態の架設床装置の側面図である。

【図4B】移載方向の下流側に向けて上昇する傾斜面が形成された状態の架設床装置の側面図である。

【図4C】移載方向の下流側に向けて下降する傾斜面が形成された状態の架設床装置の側面図である。

【図5】荷台間における積荷の移載方法の流れを示す図である。

【図6】大型トラックの荷台の後端に小型トラックが接車されて架設床装置が架設された状態を示す図である。

【図7】大型トラックの荷台を上昇させて架設床装置を水平に架設した状態を示す図である。

【図8】ハンドリフタを牽引して積荷の移載を開始した状態を示す図である。

【図9】大型トラックの荷台と小型トラックの荷台に積荷の荷重が加えられた状態を示す図である。

【図10】大型トラックの荷台を下降させて架設床装置を水平に架設した状態を示す図である。

【図11】ハンドリフタを牽引して積荷の荷重の全てが小型トラックに加えられた状態を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、図１～図１１を参照しながら、本発明の一実施形態（以下、本実施形態）に係る架設床装置１、及び架設床装置１を用いた荷台間移載方法について説明する。ただし、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。つまり、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることはもちろんである。

【0019】

本発明の荷台間架設床装置に相当する架設床装置１は、一方の貨物車両から他方の貨物車両に積荷Ｌを移載するために用いられる。特に、架設床装置１は、積荷Ｌを積載したハンドリフタＨ等の移載台車を牽引し、大型トラックＴ１の荷台Ｔｃ１から小型トラックＴ２の荷台Ｔｃ２へと積み替える際に、荷台Ｔｃ１と荷台Ｔｃ２に架設される床板装置として用いられる。これにより、クレーン車等の揚重機械を用いることなく積荷Ｌを移載することが可能となり、移載コストの低減を図ることが可能となる。また、移載の途中で積荷Ｌが傾いて転倒する虞がなく、安全性の向上を図ることが可能となる。

【0020】

＜＜トラックの荷台間における移載の概要について＞＞
図１は、大型トラックＴ１の荷台Ｔｃ１から小型トラックＴ２の荷台Ｔｃ２へ積荷Ｌを移載する前の状態を示している。図２は、積荷Ｌを移載した後の小型トラックＴ２の荷台Ｔｃ２の状態を示している。図１及び図２において、説明の都合により、荷台を構成する箱体や、「あおり」と呼ばれる荷台壁は、図示を省略している。

【0021】

大型トラックＴ１及び小型トラックＴ２は、互いに協働して建築現場に建築資材を搬送する役割を担う。大型トラックＴ１は、小型トラックＴ２と比べて大きな荷台Ｔｃ１を有し、小型トラックＴ２と比べて一度に多くの建築資材を搬送する能力に優れている。一方、小型トラックＴ２は、市街地や山間など、道幅が狭い道路を走行して建築資材を搬送する能力に優れている。そのため、大型トラックＴ１及び小型トラックＴ２が協働し、途中で積荷Ｌを積み替えて最終目的地である建築現場に積荷Ｌを搬送することにより、建築資材の円滑で効率的な搬送が可能となる。
大型トラックＴ１、小型トラックＴ２は、それぞれ一方の貨物車両及び他方の貨物車両に相当する。

【0022】

大型トラックＴ１は、運転席等が設置されたキャブＴｄ１と、キャブＴｄ１に連結された荷台Ｔｃ１を主な構成として有している。荷台Ｔｃ１には、建築現場に搬送されるべき建築資材である積荷Ｌが積載されている。大型トラックＴ１は、一般に「１０トントラック」と呼ばれる貨物車両であるが、これに限定されない。

【0023】

大型トラックＴ１の車輪の前後には、サスペンションＴｓ１が配設されている。サスペンションＴｓ１は、大型トラックＴ１の走行中における衝撃を吸収する役割を担う。サスペンションＴｓ１は、気体を注入することによって膨張し、又は気体を排出することによって収縮するエアサスペンションである。換言すると、大型トラックＴ１の荷台Ｔｃ１は、サスペンションＴｓ１に対する気体の注入量を制御することによって、その高さを調節することができる。

【0024】

小型トラックＴ２も同様に、キャブＴｄ２と、キャブＴｄ２に連結された荷台Ｔｃ２を主な構成として有している。小型トラックＴ２は、一般に「２トントラック」と呼ばれる貨物車両であるが、これに限定されない。小型トラックＴ２は、３トントラックであってもよい。

【0025】

小型トラックＴ２の車輪の前後には、サスペンションＴｓ２が配設されている。サスペンションＴｓ２は、エアサスペンションである。したがって、小型トラックＴ２の荷台Ｔｃ２は、サスペンションＴｓ２に対する気体の注入量を制御することによって、その高さを調整することができる。

【0026】

大型トラックＴ１の荷台Ｔｃ１に積載された積荷Ｌを、小型トラックＴ２の荷台Ｔｃ２に積み替える際には、ハンドリフタＨが用いられる。ハンドリフタＨは、積荷Ｌを積載可能なリフタと、リフタを支持する車輪を有している。作業者は、ハンドリフタＨを牽引して架設床装置１の上面に沿って走行させることによって、ハンドリフタＨに積載された積荷Ｌを移載することができる。ハンドリフタＨは、移載台車に相当する。

【0027】

架設床装置１は、大型トラックＴ１の荷台Ｔｃ１と、小型トラックＴ２の荷台Ｔｃ２の間に架け渡されるように架設される。そして、架設床装置１は、ハンドリフタＨを用いて積荷Ｌを移載する際に、ハンドリフタＨの走行を可能とするための床板装置としての役割を担う。

【0028】

ここで、大型トラックＴ１の荷台Ｔｃ１及び小型トラックＴ２の荷台Ｔｃ２は、積荷Ｌの移動に伴って、変位する。より詳細に説明すると、積荷Ｌの荷重を受けると、大型トラックＴ１のサスペンションＴｓ１及び小型トラックＴ２のサスペンションＴｓ２は収縮する。これにより、荷台Ｔｃ１及びＴｃ２は下降する。一方、積荷Ｌの荷重が抜けると、大型トラックＴ１のサスペンションＴｓ１及び小型トラックＴ２のサスペンションＴｓ２は膨張する。これにより、荷台Ｔｃ１又はＴｃ２は上昇する。図４Ａから図４Ｃを参照して後述するように、架設床装置１は、積荷Ｌの移動に伴って高さ方向に変位する荷台間の高低差に連動する傾斜面を形成する。これにより、ハンドリフタＨは、架設床装置１の上面に沿って走行することができ、積荷Ｌの移載作業が可能となる。

【0029】

図２に示すように、ハンドリフタＨが架設床装置１の上面に沿って走行すると、積荷Ｌは、小型トラックＴ２の荷台Ｔｃ２に積載される。小型トラックＴ２の荷台Ｔｃ２には、ハンドリフタＨを停止させるためのストッパ５０及び安全柵６０が設置されている。ストッパ５０及び安全柵６０によって、ハンドリフタＨを牽引する作業者の安全性の向上、及び積荷Ｌの損傷を防止することが可能となる。また、図２には図示されていないものの、大型トラックＴ１から小型トラックＴ２に向けたハンドリフタＨの走行を支援するためのガイドレールが架設床装置１の上面に設けられていてもよい。

【0030】

＜＜架設床装置１について＞＞
次に、図２及び図３を参照して架設床装置１について説明する。
図２及び図３に示すように、架設床装置１は、第一床部材１０と、第二床部材２０と、連結床部材３０と、を主な構成として有している。架設床装置１を用いて大型トラックＴ１から小型トラックＴ２に積荷Ｌを移載する場合、第一床部材１０は、移載方向の下流側に位置し、第二床部材２０は、移載方向の上流側に位置する。換言すると、ハンドリフタＨに積載された積荷Ｌは、ハンドリフタＨが牽引されると、第二床部材２０から第一床部材１０に向かって走行するように移載される。

【0031】

第一床部材１０は、小型トラックＴ２の荷台Ｔｃ２に設置される。第一床部材１０は、基台１１と、傾動板１３と、回転軸１４と、固定スロープ１５と、を主な構成として有している。
基台１１は、平面視で長方形形状を有するフレーム構造体である。より詳細には、基台１１は、横枠材１１１と縦枠材１１２が互いに直交するように連結された構造を有している。基台１１は、基台部に相当する。

【0032】

基台１１の長手方向の一方（移載方向の上流側）の端部には、基台１１から下方に突出する位置規制板１２が取り付けられている。したがって、図２に示すように第一床部材１０を小型トラックＴ２の荷台Ｔｃ２の後端に設置した際に、位置規制板１２が小型トラックＴ２の後面部Ｔｃ２１と当接し、第一床部材１０が移載方向の下流側に変位して位置ずれすることを防止することができる。図３において、位置規制板１２は、板状体として示されているが、これに限定されない。位置規制板１２は、荷台Ｔｃ２の後端部と当接することによって第一床部材１０の水平方向の位置ずれを防止することができればよい。位置規制板１２は、基台１１から下方に突出する突出状態と、基台１１から下方に突出しない非突出状態との間で変位可能に基台１１に取り付けられていてもよい。また、位置規制板１２の強度を向上させるための補強部材が設けられていてもよい。位置規制板１２は、第一突出部に相当する。

【0033】

基台１１の長手方向における位置規制板１２と反対側（移載方向の下流側）には、移載方向及び鉛直方向に直交する方向に延びる回転軸１４が設けられている。傾動板１３は、回転軸１４を中心に基台１１に対して傾動可能に連結されている。傾動板１３が基台１１に対して傾動することにより、移載方向の下流側に向けて下降する傾斜面が形成される。傾動板１３は、その上面１３１に滑り止め加工が施された縞鋼板である。回転軸１４は、第一回転軸に相当する。

【0034】

第一床部材１０の移載方向の下流側の端部には、固定スロープ１５が取り付けられている。固定スロープ１５は、傾動板１３の上面から荷台Ｔｃ２の上面に向けて下降する傾斜面を形成する。固定スロープ１５の上面には、傾動板１３と同様の滑り止め加工が施されている。

【0035】

第二床部材２０は、大型トラックＴ１の荷台Ｔｃ１に設置される。第二床部材２０は、床板材２１と、当接板２３と、を主な構成として有している。床板材２１は、鋼製の板状体である。床板材２１は、上流側ヒンジ４０を介して後述する連結床部材３０に対して傾動可能に連結されている。上流側ヒンジ４０は、上述した回転軸１４及び下流側ヒンジ４１と平行に延びている。上流側ヒンジ４０は、第三回転軸に相当する。

【0036】

第二床部材２０には、第二床部材２０の下方に突出する当接板２３が取り付けられている。したがって、第二床部材２０を大型トラックＴ１の荷台Ｔｃ１の後端に設置した際に、当接板２３が荷台Ｔｃ１の後端に取り付けられた当て板Ｇと当接する。これにより、架設床装置１が移載方向の上流側に変位して位置ずれすることを防止することができる。図３において、当接板２３は、板状体として示されているが、これに限定されない。当接板２３は、当て板Ｇと当接することによって第二床部材２０の上下方向及び水平方向の位置ずれを防止することができればよい。また、当接板２３に補強リブを設けることによって強度の向上を図ることができる。当接板２３は、第二突出部に相当する。

【0037】

連結床部材３０は、第一床部材１０と第二床部材２０の間に介在し、移載方向の両側においてそれぞれ第一床部材１０及び第二床部材２０と連結している。連結床部材３０は、床板材３１を主な構成として有している。
床板材３１は、回転軸１４と平行に延びる下流側ヒンジ４１を中心に傾動板１３に傾動可能に連結している。床板材３１は、その上面１３１に滑り止め加工が施された縞鋼板である。下流側ヒンジ４１は、第二回転軸に相当する。

【0038】

次に、図４Ａから図４Ｃを参照して、架設床装置１の動作について説明する。
図４Ａに示すように、第二床部材２０の上面と傾動板１３の上面の高さが等しい場合、連結床部材３０の床板材３１は、水平姿勢で大型トラックＴ１の荷台Ｔｃ１と小型トラックＴ２の荷台Ｔｃ２に架設される。後述するように、大型トラックＴ１に積載された積荷Ｌは、床板材３１を水平姿勢とした状態から、ハンドリフタＨを走行させることによって移載が開始される。

【0039】

一方、図４Ｂに示すように、第二床部材２０の上面が傾動板１３の上面よりも下方に位置する際には、床板材３１は、大型トラックＴ１の荷台Ｔｃ１から小型トラックＴ２の荷台Ｔｃ２に向けて上昇する傾斜面を形成する。後述するように、大型トラックＴ１の荷台Ｔｃ１と、小型トラックＴ２の荷台Ｔｃ２が互いに隣接するように接車された際に、図４Ｂに示す傾斜面が形成されることがある。このとき、大型トラックＴ１の荷台Ｔｃ１のサスペンションＴｓ１に圧縮空気を注入し、床板材３１が図４Ａに示す水平状態となるように移行させることが行われる。

【0040】

また、図４Ｃに示すように、第二床部材２０の上面が傾動板１３の上面よりも上方に位置する場合、床板材３１と傾動板１３は、大型トラックＴ１の荷台Ｔｃ１から小型トラックＴ２の荷台Ｔｃ２に向けて下降する傾斜面を形成する。後述するように、積荷Ｌが大型トラックＴ１から小型トラックＴ２に移動すると、これに伴って積荷Ｌの重心位置も移動する。これにより、大型トラックＴ１の荷台Ｔｃ１は荷重が抜けて上昇する一方で、小型トラックＴ２の荷台Ｔｃ２は荷重が増加しても下降する。そうすると、図４Ｃに示す傾斜面が形成される。このとき、ハンドリフタＨは、傾斜面の上面に沿って走行することができる。

【0041】

ここで、図４Ｃに二点鎖線で示すように、第二床部材２０の床板材２１が、大型トラックＴ１の荷台Ｔｃ１の上面よりも上方に浮き上がる現象が発生する場合がある。より詳細には、後述する図９に示すように、積荷Ｌの荷重が、第一床部材１０又は連結床部材３０に加えられる場合に、第二床部材２０の床板材２１が大きく傾動し、荷台Ｔｃ１の上面から上方に浮き上がることとなる。このとき、床板材２１は、ハンドリフタＨの下面に当接し、ハンドリフタＨの走行を妨げる虞があった。

【0042】

このように床板材２１が浮き上がる現象を抑制するために、上流側ヒンジ４０は、床板材２１の連結床部材３０に対する傾斜角度を規制する上流側角度規制具４０１を有していてもよい。上流側角度規制具４０１は、ハンドリフタＨの走行を妨げない位置において床板材２１と床板材３１の間に取り付けられる。上流側角度規制具４０１は、第二床部材傾斜角度規制手段に相当する。
同様に、下流側ヒンジ４１は、連結床部材３０の傾動板１３に対する傾斜角度を規制する下流側角度規制具４１１を有していてもよい。下流側角度規制具４１１は、ハンドリフタＨの走行を妨げない位置において床板材３１と傾動板１３の間に取り付けられる。下流側角度規制具４１１は、連結床部材傾斜角度規制手段に相当する。

【0043】

以上のように、架設床装置１は、大型トラックＴ１の荷台Ｔｃ１と小型トラックＴ２の荷台Ｔｃ２の位置関係に連動して傾斜面を形成する。これにより、架設床装置１は、積荷Ｌを積載したハンドリフタＨの走行を可能とするための床板装置（スロープ形成装置）としての機能を果たすことができる。

【0044】

＜＜積荷Ｌの移載方法について＞＞
次に、大型トラックＴ１の荷台Ｔｃ１から小型トラックＴ２の荷台Ｔｃ２へ積荷Ｌを移載する流れについて説明する。図５は、荷台間で積荷Ｌを移載する際の作業の流れを示している。
最初に、大型トラックＴ１に対して小型トラックＴ２を接車する接車工程が行われる（ステップＳ１０）。詳細に説明すると、停車して待機状態にある大型トラックＴ１の後端に対して、小型トラックＴ２を後退させながら接近させ、小型トラックＴ２の後端が大型トラックＴ１の後端と隣接するように接車する。このとき、大型トラックＴ１の後端と小型トラックＴ２の後端は、１５ｃｍ程度の間隔を形成すると好適である。これにより、大型トラックＴ１と小型トラックＴ２が接触することを抑制することができるとともに、架設床装置１が大型化することを抑制することができる。

【0045】

次に、大型トラックＴ１の荷台Ｔｃ１と小型トラックＴ２の荷台Ｔｃ２に架設床装置１を架設する架設工程が行われる（ステップＳ１１）。詳細に説明すると、図６に示すように、架設床装置１の第一床部材１０が小型トラックＴ２の荷台Ｔｃ２に設置される。次に、第二床部材２０が大型トラックＴ１の荷台Ｔｃ１に設置される。これにより、連結床部材３０は大型トラックＴ１と小型トラックＴ２の間に介在するように架設される。

【0046】

ここで、第一床部材１０は、第一床部材１０の下方に突出する位置規制板１２が、小型トラックＴ２の荷台Ｔｃ２の移載方向の上流側の端部において、荷台Ｔｃ２の上面よりも下方に位置するように設置される（第一設置工程）。このとき、位置規制板１２は、荷台Ｔｃ２の後面部Ｔｃ２１に当接する。これにより、架設床装置１が移載方向の下流側に変位して位置ずれすることを抑制することが可能となる。
また、第二床部材２０は、第二床部材２０の下方に突出する当接板２３が、大型トラックＴ１の荷台Ｔｃ１の移載方向の下流側の端部において、荷台Ｔｃ１の上面よりも下方に位置するように設置される（第二設置工程）。このとき、当接板２３は、大型トラックＴ１の荷台Ｔｃ１の後面部Ｔｃ１１に取り付けられた当て板Ｇに当接する。これにより、架設床装置１が移載方向の上流側に変位して位置ずれすることを抑制することができる。

【0047】

続いて、大型トラックＴ１の荷台Ｔｃ１を上昇させる第一荷台昇降工程が行われる（ステップＳ１２）。詳細に説明すると、大型トラックＴ１のサスペンションＴｓ１に圧縮空気が注入される。これにより、図７に示すように、大型トラックＴ１の荷台Ｔｃ１が上昇し、連結床部材３０が大型トラックＴ１の荷台Ｔｃ１と小型トラックＴ２の荷台Ｔｃ２に水平に架設されることとなる。ここで、大型トラックＴ１の荷台Ｔｃ１を上昇させることとして説明したが、これに限定されない。連結床部材３０が水平に架設された状態となればよく、小型トラックＴ２の荷台Ｔｃ２が下降されることとしてもよい。
なお、図７に示す状態において、積荷Ｌの荷重は、大型トラックＴ１の荷台Ｔｃ１に加えられており、小型トラックＴ２の荷台Ｔｃ２には加えられていない。

【0048】

次に、ハンドリフタＨを走行させる第一移載工程が行われる（ステップＳ１３）。詳細に説明すると、図８に示すように、ハンドルＨｈを操作してハンドリフタＨの牽引が開始される。これにより、ハンドリフタＨは、積荷Ｌとともに架設床装置１の上面に沿って走行する。図８において、ハンドリフタＨの前輪Ｈｆは、連結床部材３０の上面に移動している。

【0049】

図９は、ハンドリフタＨの前輪Ｈｆが傾動板１３の上面に移動した状態を示している。換言すると、大型トラックＴ１の荷台Ｔｃ１と小型トラックＴ２の荷台Ｔｃ２の両方に対して積荷Ｌの荷重が加わる位置までハンドリフタＨが移動した状態を示している。このとき、小型トラックＴ２の荷台Ｔｃ２は、積荷Ｌの荷重によってサスペンションＴｓ２が圧縮されて下降する。一方、大型トラックＴ１の荷台Ｔｃ１は、積荷Ｌの荷重が減少することによって上昇する。したがって、大型トラックＴ１の荷台Ｔｃ１と小型トラックＴ２の荷台Ｔｃ２の間には、高低差が生じる。連結床部材３０及び傾動板１３は、荷台間の高低差に連動して傾動する。そのため、連結床部材３０及び傾動板１３は、大型トラックＴ１の荷台Ｔｃ１から小型トラックＴ２の荷台Ｔｃ２に向かって所定の傾斜角度で下降する傾斜面を形成する。ハンドリフタＨは、連結床部材３０及び傾動板１３の上面に沿って走行し、積荷Ｌを移動させる。

【0050】

次に、大型トラックＴ１の荷台Ｔｃ１を下降させる第二荷台昇降工程が行われる（ステップＳ１４）。詳細に説明すると、図１０に示すように、大型トラックＴ１のサスペンションＴｓ１から圧縮空気が排出されることによって、荷台Ｔｃ１が下降する。これにより、連結床部材３０と傾動板１３が大型トラックＴ１の荷台Ｔｃ１と小型トラックＴ２の荷台Ｔｃ２に水平に架設された状態となる。これにより、作業者は、ハンドリフタＨを牽引して安全に走行させることが可能となる。ここで、大型トラックＴ１の荷台Ｔｃ１を下降させることとして説明したが、これに限定されない。連結床部材３０及び傾動板１３が水平状態となればよく、小型トラックＴ２の荷台Ｔｃ２が上昇されることとしてもよい。

【0051】

最後に、ハンドリフタＨを再び牽引する第二移載工程が行われる（ステップＳ１５）。詳細に説明すると、図１１に示すように、ハンドリフタＨの後輪Ｈｒが傾動板１３の上面まで移動する。換言すると、図１１は、小型トラックＴ２の荷台Ｔｃ２に対して積荷Ｌの荷重の全てが加わる位置までハンドリフタＨを移動した状態を示している。このとき、小型トラックＴ２の荷台Ｔｃ２は、積荷Ｌの荷重によって更にサスペンションＴｓ２が圧縮するため、下降する。

【0052】

ハンドリフタＨを更に牽引し、架設床装置１の上面を完全に通過させると、図２に示すように、積荷Ｌを大型トラックＴ１の荷台Ｔｃ１から小型トラックＴ２の荷台Ｔｃ１に移載する作業が完了する。このとき、ストッパ５０及び安全柵６０によってハンドリフタＨを強制停止することができるため、ハンドリフタＨを牽引する作業者の安全性を確保することができる。
また、図２において図示されていないものの、ハンドリフタＨに安全帯を取り付けることができる。これにより、移載作業の安全性のさらなる向上を図ることができる。

【0053】

以上のように、大型トラックＴ１から小型トラックＴ２に積荷Ｌを移載する途中に、荷台間の高低差が変化する場合であっても、第一床部材１０、第二床部材２０及び連結床部材３０がその高低差に連動して変位する。そのため、架設床装置１を用いることによって、クレーン車等の揚重機械を用いることなく積荷Ｌを移載することができ、これにより移載コストの低減を図ることが可能となる。

【0054】

以上、本発明の一実施形態に係る架設床装置１について説明したが、上述した実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。
上述した実施形態では、積荷Ｌは、大型トラックＴ１の荷台Ｔｃ１の後方から小型トラックＴ２の荷台Ｔｃ２に移載することとして説明したが、これに限定されない。大型トラックＴ１と小型トラックＴ２が側方に並ぶように接車し、荷台Ｔｃ１の側方から移載することとしてもよい。

【0055】

また、上述した実施形態において、積荷Ｌは、ハンドリフタＨを用いて移載されることとして説明したが、これに限定されない。積荷Ｌを載置可能な載置部材と車輪を有し、架設床装置１の上面を走行しながら積荷Ｌを移動させることができればよく、積荷Ｌは、手押し台車、又はローラーコンベア付きの台車によって移載されてもよい。

【0056】

また、上述した実施形態において、当接板２３は、大型トラックＴ１の後面部Ｔｃ１１に取り付けられた当て板Ｇに当接されることとして説明したが、これに限定されない。当接板２３は、大型トラックＴ１の後面部Ｔｃ１１に直接当接されることとしてもよい。

【符号の説明】

【0057】

１ 架設床装置
１０ 第一床部材
１１ 基台（基台部）
１１１ 横枠材
１１２ 縦枠材
１２ 位置規制板
１３ 傾動板
１３１ 上面
１４ 回転軸（第一回転軸）
１５ 固定スロープ
２０ 第二床部材
２１ 床板材
２３ 当接板
３０ 連結床部材
３１ 床板材
４０ 上流側ヒンジ（第三回転軸）
４０１ 上流側角度規制具（第二床部材傾斜角度規制手段）
４１ 下流側ヒンジ（第二回転軸）
４１１ 下流側角度規制具（連結床部材傾斜角度規制手段）
５０ ストッパ
６０ 安全柵
Ｔ１ 大型トラック
Ｔｄ１ キャブ
Ｔｃ１ 荷台
Ｔｃ１１ 後面部
Ｔｓ１ サスペンション
Ｇ 当て板
Ｔ２ 小型トラック
Ｔｄ２ キャブ
Ｔｃ２ 荷台
Ｔｃ２１ 後面部
Ｔｓ２ サスペンション
Ｌ 積荷
Ｈ ハンドリフタ
Ｈｈ ハンドル
Ｈｆ 前輪
Ｈｒ 後輪

【図1】

【図2】

【図3】

【図4A】

【図4B】

【図4C】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】