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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024109228
(43)【公開日】2024-08-14
(54)【発明の名称】鞍乗り型車両
(51)【国際特許分類】
B62J 45/00 20200101AFI20240806BHJP
B62J 25/04 20200101ALI20240806BHJP
【ＦＩ】
B62J45/00
B62J25/04
【審査請求】有
【請求項の数】8
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023013924
(22)【出願日】2023-02-01
(71)【出願人】
【識別番号】000005326
【氏名又は名称】本田技研工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110001081
【氏名又は名称】弁理士法人クシブチ国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】西村 聡
(72)【発明者】
【氏名】佐々木 望
(72)【発明者】
【氏名】佐川 了允
(57)【要約】
【課題】コスト増とならず、簡単な構造で、収容ケースが水没した場合に収容ケース内の制御装置等の電装品の被水抑制、及び防水が可能な構造を提供すること。
【解決手段】ステップフロア（６１）の下方に、制御装置（９１）を収容する収容ケース（７１）を配置した鞍乗り型車両において、収容ケース（７１）は、ステップフロア（６１）よりも下方に凹み、上方に開口部（７１Ｋ）を有するボックス形状であり、ステップフロア（６１）は、開口部（７１Ｋ）を覆う蓋部材となり、収容ケース（７１）とステップフロア６１とによって区画された空間内で、制御装置（９１）は、下方が開放するボックス形状の防水カバー（８１）で覆われる。
【選択図】図１２
【解決手段】ステップフロア（６１）の下方に、制御装置（９１）を収容する収容ケース（７１）を配置した鞍乗り型車両において、収容ケース（７１）は、ステップフロア（６１）よりも下方に凹み、上方に開口部（７１Ｋ）を有するボックス形状であり、ステップフロア（６１）は、開口部（７１Ｋ）を覆う蓋部材となり、収容ケース（７１）とステップフロア６１とによって区画された空間内で、制御装置（９１）は、下方が開放するボックス形状の防水カバー（８１）で覆われる。
【選択図】図１２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
乗員が足を載せるステップフロア（６１）と、モータ（１２）を制御する制御装置（９１）を収容する収容ケース（７１）とを備え、前記ステップフロア（６１）の下方に前記収容ケース（７１）を配置した鞍乗り型車両において、
前記収容ケース（７１）は、前記ステップフロア（６１）よりも下方に凹み、上方に開口部（７１Ｋ）を有するボックス形状であり、前記ステップフロア（６１）は、前記開口部（７１Ｋ）を覆う蓋部材となり、
前記収容ケース（７１）と前記ステップフロア（６１）とによって区画された空間内で、前記制御装置（９１）は、下方が開放するボックス形状の防水カバー（８１）で覆われる
鞍乗り型車両。
前記収容ケース（７１）は、前記ステップフロア（６１）よりも下方に凹み、上方に開口部（７１Ｋ）を有するボックス形状であり、前記ステップフロア（６１）は、前記開口部（７１Ｋ）を覆う蓋部材となり、
前記収容ケース（７１）と前記ステップフロア（６１）とによって区画された空間内で、前記制御装置（９１）は、下方が開放するボックス形状の防水カバー（８１）で覆われる
鞍乗り型車両。
【請求項2】
前記防水カバー（８１）の縦壁（８１Ｆ，８１Ｓ，８１Ｒ）の下端は、前記制御装置（９１）よりも下方に位置する
請求項１に記載の鞍乗り型車両。
請求項１に記載の鞍乗り型車両。
【請求項3】
前記制御装置（９１）は、前記収容ケース（７１）に設けられるステー（９４）を介して支持され、該制御装置（９１）は前記収容ケース（７１）の底部（７１Ｔ）から離間して支持される
請求項１に記載の鞍乗り型車両。
請求項１に記載の鞍乗り型車両。
【請求項4】
前記ステー（９４）は、前記制御装置（９１）の上面に位置する板状部（９４Ａ）を有し、
前記板状部（９４Ａ）は、前記防水カバー（８１）の上板部（８１Ｕ）と前記制御装置（９１）との間に位置する
請求項３に記載の鞍乗り型車両。
前記板状部（９４Ａ）は、前記防水カバー（８１）の上板部（８１Ｕ）と前記制御装置（９１）との間に位置する
請求項３に記載の鞍乗り型車両。
【請求項5】
前記制御装置（９１）は、上方の前記ステップフロア（６１）に寄せて配置され、
前記制御装置（９１）の側面に、当該制御装置（９１）と前記モータ（１２）との間の配線となる三相線を接続する三相線接続部（９１Ｓ１）を有し、
前記制御装置（９１）の下面に放熱フィン（９１Ｘ）を有する
請求項１に記載の鞍乗り型車両。
前記制御装置（９１）の側面に、当該制御装置（９１）と前記モータ（１２）との間の配線となる三相線を接続する三相線接続部（９１Ｓ１）を有し、
前記制御装置（９１）の下面に放熱フィン（９１Ｘ）を有する
請求項１に記載の鞍乗り型車両。
【請求項6】
前記収容ケース（７１）に収容される他の車体構成部品（９２，９３）を有し、
前記防水カバー（８１）は、前記制御装置（９１）と前記他の車体構成部品（９２，９３）を覆う
請求項１に記載の鞍乗り型車両。
前記防水カバー（８１）は、前記制御装置（９１）と前記他の車体構成部品（９２，９３）を覆う
請求項１に記載の鞍乗り型車両。
【請求項7】
車体上面視で前記ステップフロア（６１）と重なる範囲のうち、車幅方向一側へオフセットした位置に前記制御装置（９１）が配置され、車幅方向他側へオフセットした位置に前記他の車体構成部品（９２，９３）が配置され、
前記制御装置（９１）は、車幅方向他側の側面（９１Ｓ）に、当該制御装置（９１）と前記モータ（１２）との間の配線となる三相線（Ｗ２）を接続する三相線接続部（９１Ｓ１）を有する
請求項６に記載の鞍乗り型車両。
前記制御装置（９１）は、車幅方向他側の側面（９１Ｓ）に、当該制御装置（９１）と前記モータ（１２）との間の配線となる三相線（Ｗ２）を接続する三相線接続部（９１Ｓ１）を有する
請求項６に記載の鞍乗り型車両。
【請求項8】
前記収容ケース（７１）の後壁（７１Ｒ）には、前記制御装置（９１）への配線を含む配線群（Ｗ１～Ｗ３）が通る連通口（７１Ｇ）が設けられ、
前記連通口（７１Ｇ）は、前記防水カバー（８１）の後壁（８１Ｒ）よりも下方、かつ、前記収容ケース（７１）の底部（７１Ｔ）との間に位置し、
前記配線群（Ｗ１～Ｗ３）は、前記制御装置（９１）の下方、かつ、前記収容ケース（７１）の底部（７１Ｔ）との間を通る
請求項１から７のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
前記連通口（７１Ｇ）は、前記防水カバー（８１）の後壁（８１Ｒ）よりも下方、かつ、前記収容ケース（７１）の底部（７１Ｔ）との間に位置し、
前記配線群（Ｗ１～Ｗ３）は、前記制御装置（９１）の下方、かつ、前記収容ケース（７１）の底部（７１Ｔ）との間を通る
請求項１から７のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、鞍乗り型車両に関する。
【背景技術】
【0002】
自動二輪車等の鞍乗り型車両には、乗員が足を載せるステップフロアと、モータ等を制御する制御装置を収容する収容ケースとを備え、ステップフロアの下方に収容ケースを配置した構成が知られている（例えば特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１２－０９１６８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
収容ケースには内部に水抜き穴が設けられており、収容ケース内に浸入した水が排出できるようになっているが、道路整備が充足していない地域や国での使用を考慮すると、制御装置等の電装品の被水抑制、及び防水の性能を高める必要がある。その方法の一つとして、防水カプラ及び防水端子等を使う方法がある。
しかし、防水カプラ及び防水端子等を使う方法はコストが高くなってしまう。
そこで、本発明は、コスト増とならず、簡単な構造で、収容ケースが水没した場合に収容ケース内の制御装置等の電装品の被水抑制、及び防水が可能な構造を提供することを目的とする。
しかし、防水カプラ及び防水端子等を使う方法はコストが高くなってしまう。
そこで、本発明は、コスト増とならず、簡単な構造で、収容ケースが水没した場合に収容ケース内の制御装置等の電装品の被水抑制、及び防水が可能な構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0005】
乗員が足を載せるステップフロアと、モータを制御する制御装置を収容する収容ケースとを備え、前記ステップフロアの下方に前記収容ケースを配置した鞍乗り型車両において、前記収容ケースは、前記ステップフロアよりも下方に凹み、上方に開口部を有するボックス形状であり、前記ステップフロアは、前記開口部を覆う蓋部材となり、前記収容ケースと前記ステップフロアとによって区画された空間内で、前記制御装置は、下方が開放するボックス形状の防水カバーで覆われる鞍乗り型車両を提供する。
【発明の効果】
【0006】
コスト増とならず、簡単な構造で、収容ケースが水没した場合に収容ケース内の制御装置等の電装品の被水抑制、及び防水が可能な構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0007】
【図1】本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。
【図2】鞍乗り型車両を上方から示す平面図である。
【図3】フロアフレームを周辺構成と共に示す左側面図である。
【図4】収納ボックスを周辺構成と共に示す斜視図である。
【図5】ステップフロアを取り外した状態の収容ケースを周辺構成と共に上方から示す図である。
【図8】ＰＣＵ、補機バッテリ及びヒューズボックスを配線群と共に右上方から示す斜視図である。
【図9】ＰＣＵ、補機バッテリ、及びヒューズボックスを配線群と共に右下方から示す斜視図である。
【図10】収容ケースを防水カバーと共に後方から示す図である。
【図14】防水カバー及び収容ケースの前面図である。
【図15】防水カバー及び収容ケースの右側面図である。
【図16】バッテリ収容部本体を周辺構成と共に左前方から示す斜視図である。
【図17】バッテリ収容部本体のバッテリケースを示す図である。
【図18】バッテリ収容部本体の上部の説明に供する図である。
【図19】バッテリ収容部本体の上部の説明に供する図である。
【発明を実施するための形態】
【0008】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。
【0009】
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。図２は、鞍乗り型車両１０を上方から示す平面図である。
図１に示すように、鞍乗り型車両１０は、スクータ型の電動二輪車であり、車体フレーム１１と、パワーユニットとして機能する駆動用のモータ１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える。図２に示すように、鞍乗り型車両１０は、車幅中心を前後方向に延びる面ＬＣ（以下、「車幅中心ＬＣ」と適宜に表記する）を基準にして、左右対称形状である。但し、鞍乗り型車両１０は、一部が左右対称形状でなくてもよいし、各部の形状を適宜に変更してもよい。
図１に示すように、鞍乗り型車両１０は、スクータ型の電動二輪車であり、車体フレーム１１と、パワーユニットとして機能する駆動用のモータ１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える。図２に示すように、鞍乗り型車両１０は、車幅中心を前後方向に延びる面ＬＣ（以下、「車幅中心ＬＣ」と適宜に表記する）を基準にして、左右対称形状である。但し、鞍乗り型車両１０は、一部が左右対称形状でなくてもよいし、各部の形状を適宜に変更してもよい。
【0010】
図１に示すように、車体フレーム１１は、車体前部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８から後下方に延びるダウンフレーム１９と、ダウンフレーム１９から左右に分岐して後方に延びるフロアフレーム２０と、フロアフレーム２０の後端から後上方に延びる左右のリアフレーム２１とを備える。
乗員が把持する操舵用のハンドル１１Ｈは、ヘッドパイプ１８の上方に支持される。フロントフォーク１４は、ハンドル１１Ｈと一体で左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。
乗員が把持する操舵用のハンドル１１Ｈは、ヘッドパイプ１８の上方に支持される。フロントフォーク１４は、ハンドル１１Ｈと一体で左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。
【0011】
乗員用のシート１７は、前後に乗員が着座可能なタンデムシートであり、左右のリアフレーム２１に支持される。シート１７の高さは、乗員が着座しやすい高さに設定される。シート１７の下方には、収納ボックス５１が支持される。
シート１７は、シート１７の前下部に位置するシートヒンジを介して上方に回動自在、つまり、開閉自在である。シート１７を開状態にすることによって、収納ボックス５１内に外部からアクセス可能となり、シート１７を閉状態にすることによって、収納ボックス５１内に外部からアクセス不能となる。
シート１７は、シート１７の前下部に位置するシートヒンジを介して上方に回動自在、つまり、開閉自在である。シート１７を開状態にすることによって、収納ボックス５１内に外部からアクセス可能となり、シート１７を閉状態にすることによって、収納ボックス５１内に外部からアクセス不能となる。
【0012】
シート１７とダウンフレーム１９との間には、下方に凹む足跨ぎ空間が形成される。足跨ぎ空間の下方には、乗員が足を置く板状のステップフロア６１が配置される。
スイングアーム１６は、車体フレーム１１に通されたピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸であり、スイングアーム１６の前端部に挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
スイングアーム１６は、車体フレーム１１に通されたピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸であり、スイングアーム１６の前端部に挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
【0013】
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。スイングアーム１６の後部とリアフレーム２１との間には左右一対のリアクッション２３が介挿される。モータ１２は、後輪１５のホイールに収められるインホイールモータであり、後輪１５を駆動する。モータ１２の中央には、リア用のブレーキ装置２４が設けられる。リアフレーム２１の後下部には、車体を自立可能にするためのスタンド部材２５が回動自在に設けられる。
【0014】
鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７とを備える。さらに、鞍乗り型車両１０は、車体を覆う車体カバー３０を備える。車体カバー３０は、車体前部を前方等から覆うフロントカバー３１と、フロアフレーム２０を側方等から覆うロアカバー３２と、リアフレーム２１を側方等から覆うリアカバー３３とを備える。
【0015】
図３は、フロアフレーム２０を周辺構成と共に示す左側面図である。
左右のフロアフレーム２０は、ステップフロア６１の下方を前後方向に延びる。本実施形態のフロアフレーム２０は、左右に間隔を空けて前後方向に延びる左右のアッパーフロアフレーム２０ａと、各アッパーフロアフレーム２０ａの下方を前後方向に延びる左右のロアフロアフレーム２０ｂとを備える。アッパーフロアフレーム２０ａとロアフロアフレーム２０ｂとは、架橋部材２０ｃを介して連結されている。ステップフロア６１は、左右のアッパーフロアフレーム２０ａに載置される。
左右のフロアフレーム２０間、かつ、フロアフレーム２０の下方には、車体構成部品を収容する収容ケース７１が配置される。
左右のフロアフレーム２０は、ステップフロア６１の下方を前後方向に延びる。本実施形態のフロアフレーム２０は、左右に間隔を空けて前後方向に延びる左右のアッパーフロアフレーム２０ａと、各アッパーフロアフレーム２０ａの下方を前後方向に延びる左右のロアフロアフレーム２０ｂとを備える。アッパーフロアフレーム２０ａとロアフロアフレーム２０ｂとは、架橋部材２０ｃを介して連結されている。ステップフロア６１は、左右のアッパーフロアフレーム２０ａに載置される。
左右のフロアフレーム２０間、かつ、フロアフレーム２０の下方には、車体構成部品を収容する収容ケース７１が配置される。
【0016】
図４は、収納ボックス５１を周辺構成と共に示す斜視図である。
収納ボックス５１は、上方に開口部５１Ｋを有するボックス形状であり、左右長に比して前後長が大きい形状に形成される。収納ボックス５１の前部には、下方に膨出するバッテリ収容部本体１００Ｋが設けられる。
収納ボックス５１のうち、バッテリ収容部本体１００Ｋを除く箱形状の部分は、「収納ボックス本体５１Ａ」を構成する。収納ボックス本体５１Ａの前部と、バッテリ収容部本体１００Ｋとによって、駆動用のバッテリ５２を着脱自在に収容するバッテリ収容部１００が構成される。収納ボックス本体５１Ａの後部には、任意の収納物を収納可能に下方に凹む収納部５１Ｂが一体に形成される。駆動用のバッテリ５２は例えば４８Ｖのバッテリである。
収納ボックス５１は、上方に開口部５１Ｋを有するボックス形状であり、左右長に比して前後長が大きい形状に形成される。収納ボックス５１の前部には、下方に膨出するバッテリ収容部本体１００Ｋが設けられる。
収納ボックス５１のうち、バッテリ収容部本体１００Ｋを除く箱形状の部分は、「収納ボックス本体５１Ａ」を構成する。収納ボックス本体５１Ａの前部と、バッテリ収容部本体１００Ｋとによって、駆動用のバッテリ５２を着脱自在に収容するバッテリ収容部１００が構成される。収納ボックス本体５１Ａの後部には、任意の収納物を収納可能に下方に凹む収納部５１Ｂが一体に形成される。駆動用のバッテリ５２は例えば４８Ｖのバッテリである。
【0017】
＜収容ケース７１及びその周辺構造について＞
収容ケース７１及びその周辺構造について説明する。
図５は、ステップフロア６１を取り外した状態の収容ケース７１を周辺構成と共に上方から示す図である。
図３及び図５に示すように、収容ケース７１は、ステップフロア６１よりも下方に凹み、上方に開口部７１Ｋを有するボックス形状（有底ボックス形状と言うこともできる）に形成される。収容ケース７１の開口部７１Ｋには、上方から防水カバー８１が挿入される。収容ケース７１には、防水カバー８１の上方を車幅方向に架橋する架橋部材７１Ｐが設けられる、この架橋部材７１Ｐによって防水カバー８１の上方への移動が規制される。架橋部材７１Ｐは、防水カバー８１等を上方からガードするガード部材、及び、収容ケース７１を補強する補強部材等として機能する。
収容ケース７１及びその周辺構造について説明する。
図５は、ステップフロア６１を取り外した状態の収容ケース７１を周辺構成と共に上方から示す図である。
図３及び図５に示すように、収容ケース７１は、ステップフロア６１よりも下方に凹み、上方に開口部７１Ｋを有するボックス形状（有底ボックス形状と言うこともできる）に形成される。収容ケース７１の開口部７１Ｋには、上方から防水カバー８１が挿入される。収容ケース７１には、防水カバー８１の上方を車幅方向に架橋する架橋部材７１Ｐが設けられる、この架橋部材７１Ｐによって防水カバー８１の上方への移動が規制される。架橋部材７１Ｐは、防水カバー８１等を上方からガードするガード部材、及び、収容ケース７１を補強する補強部材等として機能する。
【0018】
図６は、図５から防水カバー８１を取り外した状態を示す図である。
収容ケース７１内には、ＰＣＵ（Ｐｏｗｅｒ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）９１、補機バッテリ９２、及びヒューズボックス９３が収容される。
ＰＣＵ９１は、モータ１２等の制御装置として機能する電装品であり、補機バッテリ９２、及びヒューズボックス９３よりも大型の直方体形状を有している。ＰＣＵ９１は、第１ステー９４によって車幅中心ＬＣに対して車幅方向一方側（本実施形態では左側）にオフセットした位置に固定される。
収容ケース７１内には、ＰＣＵ（Ｐｏｗｅｒ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）９１、補機バッテリ９２、及びヒューズボックス９３が収容される。
ＰＣＵ９１は、モータ１２等の制御装置として機能する電装品であり、補機バッテリ９２、及びヒューズボックス９３よりも大型の直方体形状を有している。ＰＣＵ９１は、第１ステー９４によって車幅中心ＬＣに対して車幅方向一方側（本実施形態では左側）にオフセットした位置に固定される。
【0019】
補機バッテリ９２は、ＰＣＵ９１等の動作電源として機能するバッテリであり、駆動用のバッテリ５２よりも小型、かつ低圧（例えば１２Ｖ）のバッテリである。この補機バッテリ９２は、車幅中心ＬＣに対して車幅方向他方側（本実施形態では右側）、かつ、前方寄りにオフセットした位置に、長辺を前後方向にして配置され、第２ステー９５を介して収容ケース７１に支持される。
【0020】
ヒューズボックス９３は、ＰＣＵ９１及び補機バッテリ９２につながる配線経路中に設けられる複数のヒューズをまとめたユニットである。ヒューズボックス９３は、第３ステー９６によって、車幅中心ＬＣに対して車幅方向他方側（本実施形態では右側）、かつ、後方寄りにオフセットした位置に固定される。
ＰＣＵ９１、補機バッテリ９２及びヒューズボックス９３は電装品であるため、これら電装品にはバッテリ５２，９２等と電気的に接続するための配線が接続される。
ＰＣＵ９１、補機バッテリ９２及びヒューズボックス９３は電装品であるため、これら電装品にはバッテリ５２，９２等と電気的に接続するための配線が接続される。
【0021】
第１ステー９４は、複数の締結部材Ｔ１によってＰＣＵ９１の上面を支持する。第１ステー９４は、ＰＣＵ９１の上面に面接触する水平板状の板状部９４Ａを有すると共に、ＰＣＵ９１よりも車幅中心ＬＣ側を下方に立ち下がる前後一対の足部９４Ｂ，９４Ｃを一体に有する。
ここで、図７は、図６から第１ステー９４を取り外した状態を示す図であり、収容ケース７１内の配線も示している。また、図８は、ＰＣＵ９１、補機バッテリ９２及びヒューズボックス９３を配線群と共に右上方から示す斜視図である。また、図９は、ＰＣＵ９１、補機バッテリ９２、及びヒューズボックス９３を配線群と共に右下方から示す斜視図である。また、図１０は、収容ケース７１を防水カバー８１と共に後方から示す図であり、図１１は、図２のＡ－Ａ断面図であり、図１２は、図２のＢ－Ｂ断面図であり、図１３は、図２のＣ－Ｃ断面図である。
ここで、図７は、図６から第１ステー９４を取り外した状態を示す図であり、収容ケース７１内の配線も示している。また、図８は、ＰＣＵ９１、補機バッテリ９２及びヒューズボックス９３を配線群と共に右上方から示す斜視図である。また、図９は、ＰＣＵ９１、補機バッテリ９２、及びヒューズボックス９３を配線群と共に右下方から示す斜視図である。また、図１０は、収容ケース７１を防水カバー８１と共に後方から示す図であり、図１１は、図２のＡ－Ａ断面図であり、図１２は、図２のＢ－Ｂ断面図であり、図１３は、図２のＣ－Ｃ断面図である。
【0022】
第１ステー９４の足部９４Ｂ，９４Ｃは、図８及び図１１等に示すように、収容ケース７１の底部７１Ｔに向けて下方に延出し、収容ケース７１の底部７１Ｔに締結固定される。
また、第１ステー９４は、ＰＣＵ９１に対して車幅方向外側に位置するサブステー９４Ｓ（図７、図１２）の上部に、締結部材Ｔ２（図６）によって固定される。
サブステー９４Ｓは、図１２に示すように、収容ケース７１の底部７１Ｔから上方に立ち上がって第１ステー９４の位置まで延在する部材であり、収容ケース７１の底部７１Ｔに締結固定されている。つまり、第１ステー９４は、足部９４Ｂ，９４Ｃを介して収容ケース７１の底部７１Ｔに直接固定されると共に、サブステー９４Ｓを介して収容ケース７１の底部７１Ｔに固定される。
また、第１ステー９４は、ＰＣＵ９１に対して車幅方向外側に位置するサブステー９４Ｓ（図７、図１２）の上部に、締結部材Ｔ２（図６）によって固定される。
サブステー９４Ｓは、図１２に示すように、収容ケース７１の底部７１Ｔから上方に立ち上がって第１ステー９４の位置まで延在する部材であり、収容ケース７１の底部７１Ｔに締結固定されている。つまり、第１ステー９４は、足部９４Ｂ，９４Ｃを介して収容ケース７１の底部７１Ｔに直接固定されると共に、サブステー９４Ｓを介して収容ケース７１の底部７１Ｔに固定される。
【0023】
図１１～図１３に示すように、ＰＣＵ９１は、収容ケース７１に設けられる第１ステー９４を介して、収容ケース７１の底部７１Ｔから離間した状態で支持される。ＰＣＵ９１と収容ケース７１の底部７１Ｔとの間に空いたスペースＳＰは、ＰＣＵ９１等につながる配線が通る配線スペースとして利用される。
より具体的には、図８及び図９に示すように、ＰＣＵ９１の前面９１Ｆには、各バッテリ５２，９２につながる配線（電源ケーブル）、及びアース線等からなる第１配線群Ｗ１が接続される第１配線接続部９１Ｆ１（図１１）が設けられる。図１１に示すように、各第１配線群Ｗ１はスペースＳＰを通るように配策される。
より具体的には、図８及び図９に示すように、ＰＣＵ９１の前面９１Ｆには、各バッテリ５２，９２につながる配線（電源ケーブル）、及びアース線等からなる第１配線群Ｗ１が接続される第１配線接続部９１Ｆ１（図１１）が設けられる。図１１に示すように、各第１配線群Ｗ１はスペースＳＰを通るように配策される。
【0024】
モータ１２は、三相の駆動信号によって制御されるモータであるため、図８及び図９に示すように、モータ１２とＰＣＵ９１との間には各相に対応する３本の配線（高圧パワーケーブル）からなる第２配線群Ｗ２が接続される。
図８及び図９に示すように、ＰＣＵ９１は、車幅中心ＬＣ側の側面９１Ｓ（車幅方向他側に相当）に、第２配線群Ｗ２が接続される第２配線接続部９１Ｓ１が設けられる。図１２等に示すように、第２配線群Ｗ２は、ＰＣＵ９１と収容ケース７１の底部７１Ｔとの間のスペースＳＰを通るように配策される。
図８及び図９に示すように、ＰＣＵ９１は、車幅中心ＬＣ側の側面９１Ｓ（車幅方向他側に相当）に、第２配線群Ｗ２が接続される第２配線接続部９１Ｓ１が設けられる。図１２等に示すように、第２配線群Ｗ２は、ＰＣＵ９１と収容ケース７１の底部７１Ｔとの間のスペースＳＰを通るように配策される。
【0025】
図１０に示すように、収容ケース７１の後壁７１Ｒには、後壁７１Ｒの上下に渡って開口する所定幅の後壁開口部７１ＲＫが設けられる。後壁７１Ｒの内側には、防水カバー８１が挿入され、防水カバー８１の後壁８１Ｒによって後壁開口部７１ＲＫの一部（下部を除く部分に相当）が前方から覆われることによって、後壁開口部７１ＲＫの下部だけが後壁７１Ｒの内外を連通させる。
後壁開口部７１ＲＫの下部からなる連通口７１Ｇは、ＰＣＵ９１と収容ケース７１の底部７１Ｔとの間のスペースＳＰに連通する。図１３に示すように、スペースＳＰ内の配線（上述した第１配線群Ｗ１、及び第２配線群Ｗ２）は、この連通口７１Ｇを通って収容ケース７１外に延出する。
後壁開口部７１ＲＫの下部からなる連通口７１Ｇは、ＰＣＵ９１と収容ケース７１の底部７１Ｔとの間のスペースＳＰに連通する。図１３に示すように、スペースＳＰ内の配線（上述した第１配線群Ｗ１、及び第２配線群Ｗ２）は、この連通口７１Ｇを通って収容ケース７１外に延出する。
【0026】
図９に示すように、ＰＣＵ９１の下面には放熱フィン９１Ｘが設けられる。ＰＣＵ９１は、第１ステー９４を介して収容ケース７１の底部７１Ｔから離間して支持されるので、図１２に示すように、放熱フィン９１Ｘは、ＰＣＵ９１と収容ケース７１の底部７１Ｔとの間に空いたスペースＳＰを利用してＰＣＵ９１を効果的に空冷する。
【0027】
補機バッテリ９２は、収容ケース７１の底部７１Ｔに設けられた凹部７１Ｖ（図１２等）に載置される。補機バッテリ９２の上部には、各極性の配線（低圧パワーケーブル）がそれぞれ接続される。各極性の配線は、補機バッテリ９２と防水カバー８１との間を通って後方に向けて延出し、ヒューズボックス９３を経由してＰＣＵ９１等に接続される。
図１３等に示すように、ヒューズボックス９３は、上方の防水カバー８１に寄せて配置され、ヒューズボックス９３からの複数の配線からなる第３配線群Ｗ３は、ヒューズボックス９３と収容ケース７１の底部７１Ｔとの間を通って各部に引き回される。
なお、第３配線群Ｗ３のうち、収容ケース７１外に延びる配線は、収容ケース７１の後壁７１Ｒの下部に形成された連通口７１Ｇを通って収容ケース７１外に延出する。
図１３等に示すように、ヒューズボックス９３は、上方の防水カバー８１に寄せて配置され、ヒューズボックス９３からの複数の配線からなる第３配線群Ｗ３は、ヒューズボックス９３と収容ケース７１の底部７１Ｔとの間を通って各部に引き回される。
なお、第３配線群Ｗ３のうち、収容ケース７１外に延びる配線は、収容ケース７１の後壁７１Ｒの下部に形成された連通口７１Ｇを通って収容ケース７１外に延出する。
【0028】
収容ケース７１について更に説明すると、収容ケース７１の前壁７１Ｆ（図１４参照）及び左右の側壁７１Ｓ（図１４、図１５参照）には開口部が無い。そのため、車体前方及び左右からの水分（前輪が跳ねた雨水等）が収容ケース７１内に浸入する事態が防止される。
また、収容ケース７１の底部７１Ｔには、底部７１Ｔを上下に貫通する水抜き孔７１Ｈが設けられる、なお、図７は一部の水抜き孔７１Ｈのみを示す。水抜き孔７１は間隔を空けて複数設けられ、収容ケース７１内に浸入した水を排出する。
また、収容ケース７１の底部７１Ｔには、底部７１Ｔを上下に貫通する水抜き孔７１Ｈが設けられる、なお、図７は一部の水抜き孔７１Ｈのみを示す。水抜き孔７１は間隔を空けて複数設けられ、収容ケース７１内に浸入した水を排出する。
【0029】
図１４は、防水カバー８１及び収容ケース７１の前面図である。また、図１５は、防水カバー８１及び収容ケース７１の右側面図である。
図１４及び図１５に示すように、防水カバー８１は、前壁８１Ｆと、左右の側壁８１Ｓと、後壁８１Ｒと、これら壁８１Ｆ，８１Ｓ、８１Ｒの上縁間を塞ぐ上板部８１Ｕとを備え、下方が開放するボックス形状に形成される。防水カバー８１は、この防水カバー８１が水に浸かった場合に防水カバー８１下方の開放面が水面で蓋をされることによって、内部に水が浸入しないカバーであり、例えば、各壁８１Ｆ，８１Ｓ、８１Ｒや上板部８１Ｕ８１Ｕが水や空気を通さず、かつ、耐水性を有する板材で形成されている。
図１４及び図１５に示すように、防水カバー８１は、前壁８１Ｆと、左右の側壁８１Ｓと、後壁８１Ｒと、これら壁８１Ｆ，８１Ｓ、８１Ｒの上縁間を塞ぐ上板部８１Ｕとを備え、下方が開放するボックス形状に形成される。防水カバー８１は、この防水カバー８１が水に浸かった場合に防水カバー８１下方の開放面が水面で蓋をされることによって、内部に水が浸入しないカバーであり、例えば、各壁８１Ｆ，８１Ｓ、８１Ｒや上板部８１Ｕ８１Ｕが水や空気を通さず、かつ、耐水性を有する板材で形成されている。
【0030】
図１１～図１５中の符号ＤＲは、防水カバー８１が水に浸かった場合でも、防水カバー８１内に水が浸入しないドライエリアの範囲を示している。
なお、本実施形態の防水カバー８１は、図１４に示すように、前壁８１Ｆが他の壁８１Ｓ、８１Ｒよりも低い位置まで延び、他の壁８１Ｓ、８１Ｒは、ドライエリアＤＲの上端に相当する同じ高さまで下方に延びる形状の場合を示しているが、防水カバー８１の形状は適宜に変更してもよい。
なお、本実施形態の防水カバー８１は、図１４に示すように、前壁８１Ｆが他の壁８１Ｓ、８１Ｒよりも低い位置まで延び、他の壁８１Ｓ、８１Ｒは、ドライエリアＤＲの上端に相当する同じ高さまで下方に延びる形状の場合を示しているが、防水カバー８１の形状は適宜に変更してもよい。
【0031】
収容ケース７１は、防水カバー８１の縦壁（前壁８１Ｆ、左右の側壁８１Ｓ、及び後壁８１Ｒに相当）が載置される載置部７１Ｑ（例えば、図１１参照）を有している。これら載置部７１Ｑの少なくともいずれかは、下方に凹む凹形状に形成される。収容ケース７１の周囲壁が、凹形状の載置部７１Ｑに嵌まることで、収容ケース７１に対する防水カバー８１の水平方向（前後、及び左右の方向）への移動が規制され、防水カバー８１を収容ケース７１に位置決めできる。
【0032】
本構成では、図１３に示すように、収容ケース７１内のＰＣＵ９１、及びヒューズボックス９３の全体が、防水カバー８１内、つまりドライエリアＤＲ内に収まる。収容ケース７１内の補機バッテリ９２については、図１２に示すよう、補機バッテリ９２の配線接続部となる上部が少なくともドライエリアＤＲ内に収まる。
換言すると、防水カバー８１の周囲壁（前壁８１Ｆ、左右の側壁８１Ｓ、後壁８１Ｒに相当）の下端は、ＰＣＵ９１、ヒューズボックス９３、及び補機バッテリ９２の上部よりも下方まで延出する。そのため、仮に、収容ケース７１が水溜まり等に浸かり、収容ケース７１内に水が浸入した場合でも、防水カバー８１の周囲壁の下端よりも上方に水が浸入し難くなり、ＰＣＵ９１、ヒューズボックス９３及び補機バッテリ９２の上部等の被水を抑制できる。
換言すると、防水カバー８１の周囲壁（前壁８１Ｆ、左右の側壁８１Ｓ、後壁８１Ｒに相当）の下端は、ＰＣＵ９１、ヒューズボックス９３、及び補機バッテリ９２の上部よりも下方まで延出する。そのため、仮に、収容ケース７１が水溜まり等に浸かり、収容ケース７１内に水が浸入した場合でも、防水カバー８１の周囲壁の下端よりも上方に水が浸入し難くなり、ＰＣＵ９１、ヒューズボックス９３及び補機バッテリ９２の上部等の被水を抑制できる。
【0033】
図１１に示すように、防水カバー８１とＰＣＵ９１との間には、第１ステー９４の板状部９４Ａが存在するが、板状部９４Ａは防水カバー８１内の上下方向のスペースＳＰを殆ど阻害しないので、ＰＣＵ９１を防水カバー８１の上板部８１Ｕに近接配置できる。これにより、ＰＣＵ９１を収容ケース７１の底部７１Ｔから離間した位置にでき、ＰＣＵ９１の被水防止に有利になると共に、配線等のスペースを広く確保し易くなる。
【0034】
本構成では、図１２～図１３等に示すように、ステップフロア６１は、収容ケース７１の上方に開口する開口部７１Ｋを覆う蓋部材として機能する。そのため、ステップフロア６１により、上方から収容ケース７１内に水が浸入する事態を抑制でき、上方からの水でＰＣＵ９１、ヒューズボックス９３、補機バッテリ９２及び配線が被水する事態を抑制できる。
また、収容ケース７１は、ＰＣＵ９１、ヒューズボックス９３、補機バッテリ９２及び配線群を下方から覆うので、下方等から飛散する水が、ＰＣＵ９１、ヒューズボックス９３、補機バッテリ９２及び配線群に付着する事態を効果的に防止できる。
このように、本構成では、収容ケース７１が水に浸かっていない場合は、収容ケース７１及びステップフロア６１等によって収容ケース７１内への水の浸入を抑制し、ＰＣＵ９１等の被水を抑制できる。また、収容ケース７１が水に浸かり、収容ケース７１内に水が浸入した場合は、防水カバー８１によって、ＰＣＵ９１等の被水を効果的に抑制できる。以上により、ステップフロア６１下方の電装品の防水対策が可能になる。
また、収容ケース７１は、ＰＣＵ９１、ヒューズボックス９３、補機バッテリ９２及び配線群を下方から覆うので、下方等から飛散する水が、ＰＣＵ９１、ヒューズボックス９３、補機バッテリ９２及び配線群に付着する事態を効果的に防止できる。
このように、本構成では、収容ケース７１が水に浸かっていない場合は、収容ケース７１及びステップフロア６１等によって収容ケース７１内への水の浸入を抑制し、ＰＣＵ９１等の被水を抑制できる。また、収容ケース７１が水に浸かり、収容ケース７１内に水が浸入した場合は、防水カバー８１によって、ＰＣＵ９１等の被水を効果的に抑制できる。以上により、ステップフロア６１下方の電装品の防水対策が可能になる。
【0035】
以上説明したように、本実施の形態では、収容ケース７１は、ステップフロア６１よりも下方に凹み、上方に開口部７１Ｋを有するボックス形状であり、ステップフロア６１は、開口部７１Ｋを覆う蓋部材となり、収容ケース７１とステップフロア６１とによって区画された空間内で、ＰＣＵ９１は、下方が開放するボックス形状の防水カバー８１で覆われる。この構成によれば、簡単な構造で、収容ケース７１が水没した場合に収容ケース７１内のＰＣＵ９１等の電装品の被水抑制、及び防水が可能になる。しかも、防水カプラ及び防水端子等を使用しないので、コストを抑えつつ電装品の被水抑制、及び防水が可能になる。したがって、コスト増とならず、簡単な構造で、収容ケース７１内の電装品の被水抑制、及び防水が可能になる。なお、ＰＣＵ９１は、本発明の「制御装置」に相当する。
【0036】
また、防水カバー８１の縦壁を構成する前壁８１Ｆ、左右の側壁８１Ｓ、及び後壁８１Ｒの下端は、ＰＣＵ９１よりも下方に位置する。この構成により、防水カバー８１内に浸入する水を、ＰＣＵ９１よりも低い位置に留めることができる。
また、ＰＣＵ９１は、収容ケース７１に設けられる第１ステー９４を介して支持され、ＰＣＵ９１は収容ケース７１の底部７１Ｔから離間して支持されるので、ＰＣＵ９１を収容ケース７１の底部７１Ｔよりも高い位置に支持でき、ＰＣＵ９１の被水抑制、及び防水に有利である。また、ＰＣＵ９１の下方に配線等の収容スペースを確保し易くなる。
また、ＰＣＵ９１は、収容ケース７１に設けられる第１ステー９４を介して支持され、ＰＣＵ９１は収容ケース７１の底部７１Ｔから離間して支持されるので、ＰＣＵ９１を収容ケース７１の底部７１Ｔよりも高い位置に支持でき、ＰＣＵ９１の被水抑制、及び防水に有利である。また、ＰＣＵ９１の下方に配線等の収容スペースを確保し易くなる。
【0037】
また、第１ステー９４は、ＰＣＵ９１の上面に位置する板状部９４Ａを有し、板状部９４Ａは、防水カバー８１の上板部８１ＵとＰＣＵ９１との間に位置するので、第１ステー９４が防水カバー８１内の上下方向のスペースを阻害せず、ＰＣＵ９１を高い位置に配置し易くなる。
【0038】
また、ＰＣＵ９１は、上方のステップフロア６１に寄せて配置され、ＰＣＵ９１の側面９１Ｓに、当該ＰＣＵ９１とモータ１２との間の配線となる第２配線群Ｗ２を接続する第２配線接続部９１Ｓ１を有し、ＰＣＵ９１の下面に放熱フィン９１Ｘを有している。この構成によれば、第２配線接続部９１Ｓ１を高い位置に配置でき、第２配線接続部９１Ｓ１の被水抑制、及び防水に有利である。また、放熱フィン９１Ｘが、ＰＣＵ９１と収容ケース７１の底部７１Ｔとの間のスペース側に設けられるので、ＰＣＵ９１の冷却性能を十分に得やすくなる。
なお、第２配線群Ｗ２は、本発明の「三相線」に相当し、第２配線接続部９１Ｓ１は、本発明の「三相線接続部」に相当する。
なお、第２配線群Ｗ２は、本発明の「三相線」に相当し、第２配線接続部９１Ｓ１は、本発明の「三相線接続部」に相当する。
【0039】
また、鞍乗り型車両１０は、収容ケース７１に収容される補機バッテリ９２及びヒューズボックス９３を有し、防水カバー８１は、ＰＣＵ９１と、補機バッテリ９２及びヒューズボックス９３とを覆っている。この構成によれば、共通の防水カバー８１を利用して、ＰＣＵ９１、補機バッテリ９２及びヒューズボックス９３の被水抑制、及び防水が可能になる。
なお、補機バッテリ９２及びヒューズボックス９３は、本発明の「他の車体構成部品」に相当する。但し、他の車体構成部品は、補機バッテリ９２及びヒューズボックス９３に限定されず、いずれか一方でもよいし、他の電装品等でもよい。
なお、補機バッテリ９２及びヒューズボックス９３は、本発明の「他の車体構成部品」に相当する。但し、他の車体構成部品は、補機バッテリ９２及びヒューズボックス９３に限定されず、いずれか一方でもよいし、他の電装品等でもよい。
【0040】
また、車体上面視でステップフロア６１と重なる範囲のうち、車幅方向一側へオフセットした位置にＰＣＵ９１が配置され、車幅方向他側へオフセットした位置に、補機バッテリ９２及びヒューズボックス９３からなる他の車体構成部品が配置される。この構成の下、ＰＣＵ９１は、車幅方向他側の側面９１Ｓに、三相線接続部を有として機能する第２配線接続部９１Ｓ１を有する。この構成によれば、ＰＣＵ９１、及び他の車体構成部品を上下方向に重ねずにレイアウトするので、共通の防水カバー８１でこれら部品の被水抑制、及び防水を可能にしながら、ステップフロア６１の車幅方向中心寄りに三相線が通るスペースを空け、三相線の取り回しがし易くなる。
【0041】
また、収容ケース７１の後壁７１Ｒには、ＰＣＵ９１等への配線を含む配線群Ｗ１～Ｗ３が通る連通口７１Ｇが設けられる。この連通口７１Ｇは、図１０に示したように、防水カバー８１の後壁８１Ｒよりも下方、かつ、収容ケース７１の底部７１Ｔとの間に位置し、配線群Ｗ１～Ｗ３は、ＰＣＵ９１の下方、かつ収容ケース７１の底部７１Ｔとの間を通る。この構成によれば、ＰＣＵ９１と収容ケース７１の底部７１Ｔとの間で上下に空くスペースＳＰを利用して配線群Ｗ１～Ｗ３の取り回しが容易になる。
【0042】
＜バッテリ収容部本体１００Ｋについて＞
バッテリ５２を着脱自在に収容するバッテリ収容部本体１００Ｋの形状や構成は特に限定されるものではないが、本実施形態のバッテリ５２及びバッテリ収容部本体１００Ｋの構成例について、図１６～図１９を用いて説明する。
バッテリ５２を着脱自在に収容するバッテリ収容部本体１００Ｋの形状や構成は特に限定されるものではないが、本実施形態のバッテリ５２及びバッテリ収容部本体１００Ｋの構成例について、図１６～図１９を用いて説明する。
【0043】
図１６は、バッテリ収容部本体１００Ｋを周辺構成と共に左前方から示す斜視図である。また、図１７は、バッテリ収容部本体１００Ｋの一部の構成を示す図であり、図１８及び図１９は、バッテリ収容部本体１００Ｋの上部を周辺構成と共に異なる方向から示す斜視図である。
図１６及び図１７に示すように、バッテリ収容部本体１００Ｋは、上方に開口するボックス形状のバッテリケース１０１を備え、バッテリケース１０１によって、バッテリ５２を上方から着脱自在に保持する。
バッテリ収容部本体１００Ｋは、バッテリケース１０１内のバッテリ５２の上方に回動自在なロックレバー１０２（操作レバー、操作ハンドル等とも称される）と、バッテリケース１０１内のバッテリ５２と電気的に接続するためのコネクタ部１０３と、バッテリケース１０１内のバッテリ５２の上方への移動を規制する左右の移動規制部材１０４とを備える。
図１６及び図１７に示すように、バッテリ収容部本体１００Ｋは、上方に開口するボックス形状のバッテリケース１０１を備え、バッテリケース１０１によって、バッテリ５２を上方から着脱自在に保持する。
バッテリ収容部本体１００Ｋは、バッテリケース１０１内のバッテリ５２の上方に回動自在なロックレバー１０２（操作レバー、操作ハンドル等とも称される）と、バッテリケース１０１内のバッテリ５２と電気的に接続するためのコネクタ部１０３と、バッテリケース１０１内のバッテリ５２の上方への移動を規制する左右の移動規制部材１０４とを備える。
【0044】
さらに、バッテリ収容部本体１００Ｋは、ロックレバー１０２の回動に応じて、コネクタ部１０３を、バッテリ５２と接続する接続位置／バッテリ５２から待避した待避位置とに移動させる第１連動機構１０５と、ロックレバー１０２の回動に応じて、移動規制部材１０４を、バッテリ５２の上方への移動を規制する規制位置／規制位置から待避した待避位置へと移動させる第２連動機構１０６とを備える。
【0045】
図１６に示すように、バッテリケース１０１の左右の側面には、バッテリケース１０１の上下方向に沿って延びる固定具１０１Ａが固定される。これら固定具１０１Ａは、車体フレーム１１（本実施形態ではリアフレーム２１）に連結されるステー部１０１Ｂを一体に備え、ステー部１０１Ｂを介して、バッテリケース１０１が車体フレーム１１に支持される。
固定具１０１Ａの上部には、ロックレバー１０２が回動自在に支持される。換言すると、固定具１０１Ａは、ロックレバー１０２の回動支点１０２Ｘとなる位置まで延在する形状に形成され、ロックレバー１０２を回動自在に支持する支持部材を兼用する。これによって、ロックレバー１０２を回動自在に支持するための専用部品が不要である。
固定具１０１Ａの上部には、ロックレバー１０２が回動自在に支持される。換言すると、固定具１０１Ａは、ロックレバー１０２の回動支点１０２Ｘとなる位置まで延在する形状に形成され、ロックレバー１０２を回動自在に支持する支持部材を兼用する。これによって、ロックレバー１０２を回動自在に支持するための専用部品が不要である。
【0046】
さらに、バッテリケース１０１には、コネクタ部１０３をバッテリケース１０１の長手方向に沿って移動自在に支持するスライド部材１０５Ａが設けられ、バッテリケース１０１の左右側方には、スライド部材１０５Ａとロックレバー１０２とを連結するリンク１０５Ｂが設けられる。リンク１０５Ｂとロックレバー１０２の連結位置は、ロックレバー１０２の回動支点１０２Ｘから偏心した位置とされ、ロックレバー１０２の回動に応じてリンク１０５Ｂを介してスライド部材１０５Ａがバッテリケース１０１の長手方向に沿って移動する。これによって、ロックレバー１０２の回動に応じて、コネクタ部１０３を、バッテリ５２と接続する接続位置／待避位置とに移動させる第１連動機構１０５が構成される。
なお、図１６は、ロックレバー１０２をロック位置に回動した場合を示している。ロック位置の場合、コネクタ部１０３がバッテリ５２と接続する接続位置に移動する。
なお、図１６は、ロックレバー１０２をロック位置に回動した場合を示している。ロック位置の場合、コネクタ部１０３がバッテリ５２と接続する接続位置に移動する。
【0047】
第２連動機構１０６は、ロックレバー１０２をロック位置に回動した場合に、左右の移動規制部材１０４を、バッテリケース１０１内のバッテリ５２の上方への移動を規制する位置に保持する機構である。
図１７に示すように、バッテリケース１０１の上部には、左右の移動規制部材１０４を、軸部材１０７を介して回動自在に支持する左右の支持部１０１Ｇが一体に設けられる。
図１７の符号α、及び図１８で示すように、左右の移動規制部材１０４は、支持部１０１Ｇに回動自在に連結される基端部１０４Ａと、バッテリ５２側に回動した場合にバッテリ５２の上方の移動を規制する規制部１０４Ｂとを備える。
図１７に示すように、バッテリケース１０１の上部には、左右の移動規制部材１０４を、軸部材１０７を介して回動自在に支持する左右の支持部１０１Ｇが一体に設けられる。
図１７の符号α、及び図１８で示すように、左右の移動規制部材１０４は、支持部１０１Ｇに回動自在に連結される基端部１０４Ａと、バッテリ５２側に回動した場合にバッテリ５２の上方の移動を規制する規制部１０４Ｂとを備える。
【0048】
規制部１０４Ｂは、付勢部材によってバッテリ５２の反対側に回動するように付勢されており、バッテリ５２の反対側に回動している場合に、ロック位置へ移動するロックレバー１０２が当接する当接部１０４Ｃを有している。
当接部１０４Ｃは、ロック位置へ移動するロックレバー１０２に当接することによって、規制部１０４Ｂをバッテリ５２側に回動させる曲面形状を有している。
当接部１０４Ｃは、ロック位置へ移動するロックレバー１０２に当接することによって、規制部１０４Ｂをバッテリ５２側に回動させる曲面形状を有している。
【0049】
本構成では、ロックレバー１０２がロック位置に移動すると、当接部１０４Ｃにロックレバー１０２が当接することによって、図１９に示すように、左右の移動規制部材１０４が、バッテリ５２の上方への移動を規制する規制位置に保持される。また、ロックレバー１０２をロック位置から待避させた場合、付勢部材の付勢力によって、左右の移動規制部材１０４が、上記規制位置から待避する側へ移動し、バッテリ５２を取り出し自在となる。以上が第２連動機構１０６の構成である。以上が第２連動機構１０６の構成及び動作である。
【0050】
図３に示すように、バッテリ収容部本体１００Ｋは、ロック位置のロックレバー１０２の回動を規制するストッパ１０８を備える。ストッパ１０８は、収納ボックス本体５１Ａに回動自在に支持され、ロック位置のロックレバー１０２に係合する位置へ回動操作されることによって、ロックレバー１０２をロック位置に保持する。
【0051】
上述の実施形態は本発明の一態様を示すものであり、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、細部等の構成は適宜に変更してもよい。
例えば、上記実施形態では、収容ケース７１及び防水カバー８１内に、ＰＣＵ９１、補機バッテリ９２、及びヒューズボックス９３を収容する場合を例示したが、この構成に限定しなくてもよい。
また、本発明を、図１等に示す自動二輪車に適用する場合を説明したが、これに限定されず、本発明を、任意の鞍乗り型車両に適用してもよい。なお、鞍乗り型車両は、二輪車両に限定されず、三輪車両、及び四輪車両等でもよい。また、駆動用のモータ１２以外のモータを制御する制御装置を収容するモータ収容構造に本発明を適用してもよい。この場合、電動車両以外の車両が有するモータ収容構造に本発明を適用してもよい。
例えば、上記実施形態では、収容ケース７１及び防水カバー８１内に、ＰＣＵ９１、補機バッテリ９２、及びヒューズボックス９３を収容する場合を例示したが、この構成に限定しなくてもよい。
また、本発明を、図１等に示す自動二輪車に適用する場合を説明したが、これに限定されず、本発明を、任意の鞍乗り型車両に適用してもよい。なお、鞍乗り型車両は、二輪車両に限定されず、三輪車両、及び四輪車両等でもよい。また、駆動用のモータ１２以外のモータを制御する制御装置を収容するモータ収容構造に本発明を適用してもよい。この場合、電動車両以外の車両が有するモータ収容構造に本発明を適用してもよい。
【0052】
［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。
【0053】
（構成１）乗員が足を載せるステップフロアと、モータを制御する制御装置を収容する収容ケースとを備え、前記ステップフロアの下方に前記収容ケースを配置した鞍乗り型車両において、前記収容ケースは、前記ステップフロアよりも下方に凹み、上方に開口部を有するボックス形状であり、前記ステップフロアは、前記開口部を覆う蓋部材となり、前記収容ケースと前記ステップフロアとによって区画された空間内で、前記制御装置は、下方が開放するボックス形状の防水カバーで覆われる鞍乗り型車両。
この構成によれば、コスト増とならず、簡単な構造で、収容ケースが水没した場合に収容ケース内の制御装置等の電装品の被水抑制、及び防水が可能な構造を提供することができる。
この構成によれば、コスト増とならず、簡単な構造で、収容ケースが水没した場合に収容ケース内の制御装置等の電装品の被水抑制、及び防水が可能な構造を提供することができる。
【0054】
（構成２）前記防水カバーの縦壁の下端は、前記制御装置よりも下方に位置する構成１に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、防水カバー内に浸入する水を、制御装置よりも低い位置に留めることができる。
この構成によれば、防水カバー内に浸入する水を、制御装置よりも低い位置に留めることができる。
【0055】
（構成３）前記制御装置は、前記収容ケースに設けられるステーを介して支持され、該制御装置は前記収容ケースの底部から離間して支持される構成１又は２に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、制御装置を収容ケースの底部よりも高い位置に支持でき、制御装置の被水抑制、及び防水に有利である。また、制御装置の下方に配線等の収容スペースを確保し易くなる。
この構成によれば、制御装置を収容ケースの底部よりも高い位置に支持でき、制御装置の被水抑制、及び防水に有利である。また、制御装置の下方に配線等の収容スペースを確保し易くなる。
【0056】
（構成４）前記ステーは、前記制御装置の上面に位置する板状部を有し、前記板状部は、前記防水カバーの上板部と前記制御装置との間に位置する構成３に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、ステーが防水カバー内の上下方向のスペースを阻害せず、制御装置を高い位置にし易くなる。
この構成によれば、ステーが防水カバー内の上下方向のスペースを阻害せず、制御装置を高い位置にし易くなる。
【0057】
（構成５）前記制御装置は、上方の前記ステップフロアに寄せて配置され、前記制御装置の側面に、当該制御装置と前記モータとの間の配線となる三相線を接続する三相線接続部を有し、前記制御装置の下面に放熱フィンを有する構成１から４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、三相線接続部を高い位置に配置でき、三相線接続部の被水抑制、及び防水に有利である。また、放熱フィンが、制御装置と収容ケースの底部との間のスペース側に設けられるので、制御装置の冷却性能を十分に得やすくなる。
この構成によれば、三相線接続部を高い位置に配置でき、三相線接続部の被水抑制、及び防水に有利である。また、放熱フィンが、制御装置と収容ケースの底部との間のスペース側に設けられるので、制御装置の冷却性能を十分に得やすくなる。
【0058】
（構成６）前記収容ケースに収容される他の車体構成部品を有し、前記防水カバーは、前記制御装置と前記他の車体構成部品を覆う構成１から５のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、共通の防水カバーを利用して、制御装置、及び他の車体構成部品の被水抑制、及び防水が可能になる。
この構成によれば、共通の防水カバーを利用して、制御装置、及び他の車体構成部品の被水抑制、及び防水が可能になる。
【0059】
（構成７）車体上面視で前記ステップフロアと重なる範囲のうち、車幅方向一側へオフセットした位置に前記制御装置が配置され、車幅方向他側へオフセットした位置に前記他の車体構成部品が配置され、前記制御装置は、車幅方向他側の側面に、当該制御装置と前記モータとの間の配線となる三相線を接続する三相線接続部を有する構成１から６のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、制御装置、及び他の車体構成部品を上下方向に重ねずにレイアウトするので、共通の防水カバーでこれら部品の被水抑制、及び防水を可能にしながら、ステップフロアの車幅方向中心寄りに三相線が通るスペースを空け、三相線の取り回しがし易くなる。
この構成によれば、制御装置、及び他の車体構成部品を上下方向に重ねずにレイアウトするので、共通の防水カバーでこれら部品の被水抑制、及び防水を可能にしながら、ステップフロアの車幅方向中心寄りに三相線が通るスペースを空け、三相線の取り回しがし易くなる。
【0060】
（構成８）前記収容ケースの後壁には、前記制御装置への配線を含む配線群が通る連通口が設けられ、前記連通口は、前記防水カバーの後壁よりも下方、かつ、前記収容ケースの底部との間に位置し、前記配線群は、前記制御装置の下方、かつ、前記収容ケースの底部との間を通る構成１から７のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、制御装置と収容ケースの底部との間で上下に空くスペースを利用して配線群の取り回しが容易になる。
この構成によれば、制御装置と収容ケースの底部との間で上下に空くスペースを利用して配線群の取り回しが容易になる。
【符号の説明】
【0061】
１０ 鞍乗り型車両
１１ 車体フレーム
１２ 駆動用のモータ
１７ シート
５１ 収納ボックス
５２ 駆動用のバッテリ
６１ ステップフロア
７１ 収容ケース
７１Ｋ 収容ケースの開口部
７１Ｔ 収容ケースの底部
７１Ｒ 収容ケースの後壁
７１Ｇ 連通口
８１ 防水カバー
８１Ｒ 防水カバーの後壁
９１ ＰＣＵ（制御装置）
９１Ｓ ＰＣＵの側面
９１Ｓ１ 第２配線接続部（三相線接続部）
９１Ｘ 放熱フィン
９２ 補機バッテリ（他の車体構成部品、電装品
９３ ヒューズボックス（他の車体構成部品、電装品）
９４ 第１ステー
９４Ａ 第１ステーの板状部
ＬＣ 車幅中心
ＳＰ ＰＣＵと収容ケースの底部との間のスペース
Ｗ１ 第１配線群
Ｗ２ 第２配線群（三相線）
Ｗ３ 第３配線群
１１ 車体フレーム
１２ 駆動用のモータ
１７ シート
５１ 収納ボックス
５２ 駆動用のバッテリ
６１ ステップフロア
７１ 収容ケース
７１Ｋ 収容ケースの開口部
７１Ｔ 収容ケースの底部
７１Ｒ 収容ケースの後壁
７１Ｇ 連通口
８１ 防水カバー
８１Ｒ 防水カバーの後壁
９１ ＰＣＵ（制御装置）
９１Ｓ ＰＣＵの側面
９１Ｓ１ 第２配線接続部（三相線接続部）
９１Ｘ 放熱フィン
９２ 補機バッテリ（他の車体構成部品、電装品
９３ ヒューズボックス（他の車体構成部品、電装品）
９４ 第１ステー
９４Ａ 第１ステーの板状部
ＬＣ 車幅中心
ＳＰ ＰＣＵと収容ケースの底部との間のスペース
Ｗ１ 第１配線群
Ｗ２ 第２配線群（三相線）
Ｗ３ 第３配線群
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】