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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024109330
(43)【公開日】2024-08-14
(54)【発明の名称】バッテリの着脱構造
(51)【国際特許分類】
B60K 1/04 20190101AFI20240806BHJP
H01M 50/244 20210101ALI20240806BHJP
H01M 50/249 20210101ALI20240806BHJP
【ＦＩ】
B60K1/04 A
H01M50/244 Z
H01M50/249
【審査請求】有
【請求項の数】6
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023014065
(22)【出願日】2023-02-01
(11)【特許番号】
(45)【特許公報発行日】2024-07-09
(71)【出願人】
【識別番号】000000170
【氏名又は名称】いすゞ自動車株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110002952
【氏名又は名称】弁理士法人鷲田国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】水城 崇
【テーマコード（参考）】
3D235
5H040
【Ｆターム（参考）】
3D235AA01
3D235BB24
5H040AA12
5H040AS07
5H040AT06
5H040CC12
5H040CC42
5H040CC58
(57)【要約】
【課題】バッテリを着脱する際の操作性を向上することが可能なバッテリ着脱構造を提供する。
【解決手段】バッテリ着脱構造は、車両に固定され、車両内側位置から略水平方向の車両外側位置に延在するガイド部と、車両走行用のバッテリが載置され、ガイド部により、車両内側位置と車両外側位置との間で移動するように案内される載置台と、載置台にバッテリを拘束する拘束部と、載置台が車両外側位置から車両内側位置に移動操作される場合、バッテリを拘束するように拘束部を操作し、載置台が車両内側位置から車両外側位置に移動操作される場合、バッテリの拘束を解除するように拘束部を操作する操作ケーブルと、を備える。
【選択図】図２
【解決手段】バッテリ着脱構造は、車両に固定され、車両内側位置から略水平方向の車両外側位置に延在するガイド部と、車両走行用のバッテリが載置され、ガイド部により、車両内側位置と車両外側位置との間で移動するように案内される載置台と、載置台にバッテリを拘束する拘束部と、載置台が車両外側位置から車両内側位置に移動操作される場合、バッテリを拘束するように拘束部を操作し、載置台が車両内側位置から車両外側位置に移動操作される場合、バッテリの拘束を解除するように拘束部を操作する操作ケーブルと、を備える。
【選択図】図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両に固定され、車両内側位置から略水平方向の車両外側位置に延在するガイド部と、
車両走行用のバッテリが載置され、前記ガイド部により、前記車両内側位置と前記車両外側位置との間で移動するように案内される載置台と、
前記載置台に前記バッテリを拘束する拘束部と、
前記載置台が前記車両外側位置から前記車両内側位置に移動操作される場合、前記バッテリを拘束するように前記拘束部を操作し、前記載置台が前記車両内側位置から前記車両外側位置に移動操作される場合、前記バッテリの拘束を解除するように前記拘束部を操作する操作ケーブルと、
を備える、
バッテリ着脱構造。
車両走行用のバッテリが載置され、前記ガイド部により、前記車両内側位置と前記車両外側位置との間で移動するように案内される載置台と、
前記載置台に前記バッテリを拘束する拘束部と、
前記載置台が前記車両外側位置から前記車両内側位置に移動操作される場合、前記バッテリを拘束するように前記拘束部を操作し、前記載置台が前記車両内側位置から前記車両外側位置に移動操作される場合、前記バッテリの拘束を解除するように前記拘束部を操作する操作ケーブルと、
を備える、
バッテリ着脱構造。
【請求項2】
前記操作ケーブルの長さを調整可能な調整機構をさらに備える、
請求項１に記載のバッテリ着脱構造。
請求項１に記載のバッテリ着脱構造。
【請求項3】
前記操作ケーブルは、前記載置台が前記車両外側位置から前記車両内側位置に移動操作される場合、車両水平方向に撓む、
請求項１または２に記載のバッテリ着脱構造。
請求項１または２に記載のバッテリ着脱構造。
【請求項4】
前記拘束部は、前記載置台における車両内外方向の中央位置よりも車両外側の位置に配置されている、
請求項１から３のいずれか一項に記載のバッテリ着脱構造。
請求項１から３のいずれか一項に記載のバッテリ着脱構造。
【請求項5】
前記拘束部は、前記バッテリに固定されるストライカに係合する、
請求項１から４のいずれか一項に記載のバッテリ着脱構造。
請求項１から４のいずれか一項に記載のバッテリ着脱構造。
【請求項6】
前記ガイド部は、折り返し部を有し、
前記操作ケーブルの長さ方向の一端部は、前記ガイド部に連結され、
前記操作ケーブルの長さ方向の他端部は、前記拘束部に連結され、
前記操作ケーブルの長さ方向の中央部は、前記折り返し部に巻き掛けられるように配置されている、
請求項１から５のいずれか一項に記載のバッテリ着脱構造。
前記操作ケーブルの長さ方向の一端部は、前記ガイド部に連結され、
前記操作ケーブルの長さ方向の他端部は、前記拘束部に連結され、
前記操作ケーブルの長さ方向の中央部は、前記折り返し部に巻き掛けられるように配置されている、
請求項１から５のいずれか一項に記載のバッテリ着脱構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、バッテリの着脱構造に関する。
【背景技術】
【0002】
バッテリと、バッテリから供給された電力で駆動される電動モータとが搭載される電動車両（Electric Vehicle：ＥＶ）において、バッテリをＥＶに着脱するためのバッテリの着脱構造が知られている。
【0003】
例えば、特許文献１には、バッテリを載置する台と、台に載置されたバッテリをカバーするカバー部材と、サービスプラグとを備えるバッテリの着脱構造が記載されている。
【0004】
上記のバッテリの着脱構造において、台は軸部を有する。また、カバーは切欠き部およびストッパ片を有する。また、切欠き部は、車両前後方向を長手方向とした長孔である第１孔部と、カバーの下縁から第１孔部の車両前端部に通じる第２孔部とを有する。軸部は車両前後方向に移動するように、かつ、車両上方向に移動できないように第１孔部に挿通する。軸部が第１孔部の車両後端部の位置から車両前端部の位置に移動することで、軸部が第２孔部を通って切欠き部から離脱することができる。これにより、カバーを台から外すことができるため、バッテリを台から取り出すことが可能となる。軸部が車両上方向に移動できないように第１孔部に挿通することで、カバーが台に対して固定される。サービスプラグは、ストッパ片に当接する位置に差し込まれている。サービスプラグがストッパ片に当接することで、軸部を第１孔部の車両後端部の位置に拘束する。これにより、カバーを台から取り出すことができないようになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【特許文献1】特開２０１４－１５４３９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
ところで、特許文献１に記載のバッテリの着脱構造では、バッテリを台から取り出すために、ユーザは、サービスプラグを引き抜き、軸部を第１孔部の車両後端部の位置から車両前端部の位置に移動できるようにする。また、バッテリを台に装着するために、カバーを台に固定する際に、サービスプラグを差し込み、軸部を第１孔部の車両後端部の位置に拘束する。つまり、バッテリを着脱する際に、ユーザは、バッテリを台に固定または取り出すためには、サービスプラグの抜き差しの操作を個別に行う必要があるため、操作者の負担となっている。
【0007】
本開示の目的は、バッテリを着脱する際の操作性を向上することが可能なバッテリ着脱構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【0008】
上記の目的を達成するため、本開示におけるバッテリの着脱構造は、
車両に固定され、車両内側位置から略水平方向の車両外側位置に延在するガイド部と、
車両走行用のバッテリが載置され、前記ガイド部により、前記車両内側位置と前記車両外側位置との間で移動するように案内される載置台と、
前記載置台に前記バッテリを拘束する拘束部と、
前記載置台が前記車両外側位置から前記車両内側位置に移動操作される場合、前記バッテリを拘束するように前記拘束部を操作し、前記載置台が前記車両内側位置から前記車両外側位置に移動操作される場合、前記バッテリの拘束を解除するように前記拘束部を操作する操作ケーブルと、
を備える。
車両に固定され、車両内側位置から略水平方向の車両外側位置に延在するガイド部と、
車両走行用のバッテリが載置され、前記ガイド部により、前記車両内側位置と前記車両外側位置との間で移動するように案内される載置台と、
前記載置台に前記バッテリを拘束する拘束部と、
前記載置台が前記車両外側位置から前記車両内側位置に移動操作される場合、前記バッテリを拘束するように前記拘束部を操作し、前記載置台が前記車両内側位置から前記車両外側位置に移動操作される場合、前記バッテリの拘束を解除するように前記拘束部を操作する操作ケーブルと、
を備える。
【発明の効果】
【0009】
本開示によれば、バッテリを着脱する際の操作性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【0010】
【発明を実施するための形態】
【0011】
以下、本開示の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
本開示の実施の形態におけるバッテリの着脱構造について、図１を参照して説明する。図１は、本開示の実施の形態におけるバッテリの着脱構造の一例を示す斜視図である。図２は、本開示の実施の形態におけるバッテリの着脱構造の一例を示す側面図である。図１には、ＢＬ軸、ＴＬ軸、ＷＬ軸が描かれている。図１において、車幅方向を「ＢＬ方向」といい、右上から左下に向かう方向を車幅外側、車幅外方向または「＋ＢＬ方向」、左下から右上に向かう方向を車幅内側、車幅内方向または「－ＢＬ方向」という。また、車両前後方向を「ＴＬ方向」といい、左上から右下に向かう方向を車両後側、車両後方向または「＋ＴＬ方向」、右下から左上に向かう方向を車両前側、車両前方向または「－ＴＬ方向」という。また、車両上下方向を「ＷＬ方向」といい、上方向を車両上側、車両上方向または「＋ＷＬ」、下方向を車両下側、車両下方向または「－ＷＬ」という。
本開示の実施の形態におけるバッテリの着脱構造について、図１を参照して説明する。図１は、本開示の実施の形態におけるバッテリの着脱構造の一例を示す斜視図である。図２は、本開示の実施の形態におけるバッテリの着脱構造の一例を示す側面図である。図１には、ＢＬ軸、ＴＬ軸、ＷＬ軸が描かれている。図１において、車幅方向を「ＢＬ方向」といい、右上から左下に向かう方向を車幅外側、車幅外方向または「＋ＢＬ方向」、左下から右上に向かう方向を車幅内側、車幅内方向または「－ＢＬ方向」という。また、車両前後方向を「ＴＬ方向」といい、左上から右下に向かう方向を車両後側、車両後方向または「＋ＴＬ方向」、右下から左上に向かう方向を車両前側、車両前方向または「－ＴＬ方向」という。また、車両上下方向を「ＷＬ方向」といい、上方向を車両上側、車両上方向または「＋ＷＬ」、下方向を車両下側、車両下方向または「－ＷＬ」という。
【0012】
（車両１）
本開示の実施の形態に係るバッテリの着脱構造は、駆動モータに電力を供給するバッテリが搭載される電動車両（Electric Vehicle：ＥＶ）に適用される。また、本開示の実施の形態に係るバッテリの着脱構造が適用されるＥＶは、例えば、トラックや、バスなどの商用車であるが、これに限らず、例えば、建設車両、工事車両、作業車両などの車両でもよい。図２に示すように、車両のフレームは、車両前後方向（ＴＬ方向）に互いに離間して配置される一対のサイドメンバー２を有する。
本開示の実施の形態に係るバッテリの着脱構造は、駆動モータに電力を供給するバッテリが搭載される電動車両（Electric Vehicle：ＥＶ）に適用される。また、本開示の実施の形態に係るバッテリの着脱構造が適用されるＥＶは、例えば、トラックや、バスなどの商用車であるが、これに限らず、例えば、建設車両、工事車両、作業車両などの車両でもよい。図２に示すように、車両のフレームは、車両前後方向（ＴＬ方向）に互いに離間して配置される一対のサイドメンバー２を有する。
【0013】
（バッテリ３）
図１及び図２に、模式的に描かれた外形形状を有するバッテリ３を示す。バッテリ３は、二次電池であって、略直方体の外形形状を有している。バッテリ３は、第１ストライカ４および第２ストライカ５を有している。第１ストライカ４は、バッテリ３の車幅内側（－ＢＬ方向）の壁面から車幅内側に延ばされている。第２ストライカ５は、バッテリ３の車両下側（－ＷＬ方向）の壁面（底面）から車両下側に延ばされている。
図１及び図２に、模式的に描かれた外形形状を有するバッテリ３を示す。バッテリ３は、二次電池であって、略直方体の外形形状を有している。バッテリ３は、第１ストライカ４および第２ストライカ５を有している。第１ストライカ４は、バッテリ３の車幅内側（－ＢＬ方向）の壁面から車幅内側に延ばされている。第２ストライカ５は、バッテリ３の車両下側（－ＷＬ方向）の壁面（底面）から車両下側に延ばされている。
【0014】
着脱構造１００は、ガイド部１０と、被ガイド部２０と、載置台３０と、メインラッチ機構４０と、サブラッチ機構５０（本開示の「拘束部」に対応する）と、操作ケーブル６０と、ガイドレール７０と、折り返し部８０と、調整機構９０とを備えている。
【0015】
（ガイド部１０）
ガイド部１０は、サイドメンバー２に固定される一対の固定部１１，１１と、一対の固定部１１，１１のそれぞれの車両下側（－ＷＬ方向）の端部から車幅外側（＋ＢＬ方向）に延在する一対の延在部１２，１２とを有する。一対の延在部１２，１２にベース１３（図７を参照）が架設されている。
ガイド部１０は、サイドメンバー２に固定される一対の固定部１１，１１と、一対の固定部１１，１１のそれぞれの車両下側（－ＷＬ方向）の端部から車幅外側（＋ＢＬ方向）に延在する一対の延在部１２，１２とを有する。一対の延在部１２，１２にベース１３（図７を参照）が架設されている。
【0016】
【0017】
一対の延在部１２のそれぞれは、Ｌアングル部材であって、車両前後方向（ＴＬ方向）に互いに離れて配置されている。車両前側（－ＴＬ方向）に配置された延在部１２は、その角部から車両前側に（－ＴＬ方向）延ばされた平板部１２ａと、角部から車両下側（－ＷＬ方向）に延ばされた立壁部１２ｂとを有している。車両後側（＋ＴＬ方向）に配置された延在部１２は、その角部から車両後側に延ばされた平板部１２ａと、角部から車両下側に延ばされた立壁部１２ｂとを有している。
【0018】
（被ガイド部２０）
被ガイド部２０は、車幅方向（ＢＬ方向）を長手方向とし、車両前後方向（ＴＬ方向）を短手方向とする矩形状の底部２１と、底部２１の短手方向の両端のそれぞれから車両上側（＋ＷＬ方向）に立ち上がる両壁部２２，２２と、両壁部２２，２２のそれぞれの車両上側の端から車両前側（－ＴＬ方向）および車両後側（＋ＴＬ方向）のそれぞれの方向に延ばされたフランジ部２３，２３とを有する。フランジ部２３，２３のそれぞれには、矩形状断面の中空部を有し、車幅方向に延ばされた筒部２４，２４が固定されている。
被ガイド部２０は、車幅方向（ＢＬ方向）を長手方向とし、車両前後方向（ＴＬ方向）を短手方向とする矩形状の底部２１と、底部２１の短手方向の両端のそれぞれから車両上側（＋ＷＬ方向）に立ち上がる両壁部２２，２２と、両壁部２２，２２のそれぞれの車両上側の端から車両前側（－ＴＬ方向）および車両後側（＋ＴＬ方向）のそれぞれの方向に延ばされたフランジ部２３，２３とを有する。フランジ部２３，２３のそれぞれには、矩形状断面の中空部を有し、車幅方向に延ばされた筒部２４，２４が固定されている。
【0019】
（ガイドレール７０）
ガイドレール７０は、延在部１２の車両後側（＋ＴＬ方向）と車両前側（－ＴＬ方向）とにそれぞれ対称的に配置されている。対称的に配置されたガイドレール７０のそれぞれは同じ構成を有している。以下、車両前側（－ＴＬ方向）に配置されたガイドレール７０を代表して説明する。ガイドレール７０は、３つのレール７１，７２，７３を３段に組み合わせた構造を有する。３つのレール７１，７２，７３のそれぞれは、車幅外側（＋ＢＬ方向）に延ばされている。
ガイドレール７０は、延在部１２の車両後側（＋ＴＬ方向）と車両前側（－ＴＬ方向）とにそれぞれ対称的に配置されている。対称的に配置されたガイドレール７０のそれぞれは同じ構成を有している。以下、車両前側（－ＴＬ方向）に配置されたガイドレール７０を代表して説明する。ガイドレール７０は、３つのレール７１，７２，７３を３段に組み合わせた構造を有する。３つのレール７１，７２，７３のそれぞれは、車幅外側（＋ＢＬ方向）に延ばされている。
【0020】
３つのレール７１，７２，７３の中の車両後側（＋ＴＬ方向）に位置するレール７１は筒部２４に固定されている。３つのレール７１，７２，７３の中の車両前側（－ＴＬ方向）に位置するレール７３は、立壁部１２ｂに固定されている。３つのレール７１，７２，７３の車両前後方向の中央に位置するレール７２は、レール７１およびレール７３のそれぞれに対してＢＬ方向に移動可能にベアリング（不図示）を介して支持されている。これにより、３つのレール７１，７２，７３のそれぞれは、車幅方向（ＢＬ方向）に互いに移動可能に構成される。
【0021】
被ガイド部２０は、延在部１２にガイドレール７０を介してＢＬ方向に移動可能に支持されている。延在部１２、被ガイド部２０およびガイドレール７０のそれぞれは、載置台３０よりも車両下側（－ＷＬ方向）に配置されている。換言すれば、載置台３０は、延在部１２、被ガイド部２０およびガイドレール７０のそれぞれよりも車両上側（＋ＷＬ方向）に配置されている。
【0022】
（載置台３０）
載置台３０に載置されたバッテリ３は、ガイドレール７０を介して、延在部１２に対して車幅内側位置と車幅外側位置との間を移動可能にされる。なお、車幅内側位置は、本開示の「車両内側位置」に対応する。また、車幅外側位置は、本開示の「車両外側位置」に対応する。
載置台３０に載置されたバッテリ３は、ガイドレール７０を介して、延在部１２に対して車幅内側位置と車幅外側位置との間を移動可能にされる。なお、車幅内側位置は、本開示の「車両内側位置」に対応する。また、車幅外側位置は、本開示の「車両外側位置」に対応する。
【0023】
載置台３０は、表板３１と、裏板３２と、中板３３と、複数のブラケット３４とを備えている。
【0024】
表板３１は、略矩形状の外形を有する平面３１ａと、平面３１ａの車両前側および車両後側のそれぞれの端から車両下側に延ばされたフランジ３１ｂ，３１ｂとを備える。
【0025】
裏板３２は、表板３１の車両下側（－ＷＬ方向）に配置されている。裏板３２は、裏板３２の車両前後方向（ＴＬ方向）の中央部に配置され、車両下側に凸設された中央下凸部３２ａと、裏板３２の車両前側（－ＴＬ方向）および車両後側（＋ＴＬ方向）のそれぞれの位置に配置され、車両下側に凸設された端下凸部３２ｂと、中央下凸部３２ａと端下凸部３２ｂとの間に配置され、車両上側（＋ＷＬ方向）に凸設された上凸部３２ｃと、を有する。端下凸部３２ｂは、平板部１２ａの平面に沿うように延ばされ、平板部１２ａに車両上側から当接している。
【0026】
中板３３は、表板３１の車両下側（－ＷＬ方向）かつ裏板３２の車両上側（＋ＷＬ方向）に配置されている。換言すれば、中板３３は、車両上下方向（ＷＬ方向）において表板３１と裏板３２との間に挟まれるように配置されている。中板３３は、中板３３の車両前後方向（ＴＬ方向）の中央部に配置され、車両下側に凸設された中央下凸部３３ａと、中板３３の車両前側（－ＴＬ方向）および車両後側（＋ＴＬ方向）のそれぞれの位置に配置され、車両下側に凸設された端下凸部３３ｂと、中央下凸部３３ａと端下凸部３３ｂとの間に配置され、車両上側（＋ＷＬ方向）に凸設された上凸部３３ｃと、を有する。
【0027】
中央下凸部３３ａは、中央下凸部３２ａに車両上側（＋ＷＬ方向）から当接している。端下凸部３３ｂは、端下凸部３２ｂの平面に沿うように延ばされ、端下凸部３２ｂに車両上側から当接するとともに、フランジ３１ｂの車両下側端部に車両下側から当接している。上凸部３３ｃは、表板３１に車両下側から当接している。
【0028】
複数のブラケット３４のそれぞれは、表板３１の車両上側面に固定されている。複数のブラケット３４のそれぞれは、バッテリ３の底部が有する車両上側（＋ＷＬ方向）に凹設された複数の凹部のそれぞれに車両下側（－ＷＬ方向）から嵌まるように配置されている。バッテリ３は、載置台３０上に載置される場合、凹部にブラケット３４が嵌まることで、車幅方向（ＢＬ方向）かつ車両前後方向（ＴＬ方向）に位置決めされる。
【0029】
（メインラッチ機構４０）
メインラッチ機構４０は、バッテリ３を車幅内側位置に拘束するように第１ストライカ４に係合する公知の技術が用いられる。例えば、メインラッチ機構４０は、本体４１と、本体４１の内部に配置され、第１ストライカ４に係合する係合位置と第１ストライカ４から離脱する離脱位置とに移動可能にされるラッチ４２と、ラッチ４２を係合位置から離脱位置に移動する方向に付勢する部材（不図示）と、ラッチ４２を係合位置に拘束する拘束位置とラッチ４２を拘束解除する拘束解除位置とに移動可能にされるポール４３と、ポール４３を拘束位置から拘束解除位置に駆動するため駆動モータ４４とを備える。
メインラッチ機構４０は、バッテリ３を車幅内側位置に拘束するように第１ストライカ４に係合する公知の技術が用いられる。例えば、メインラッチ機構４０は、本体４１と、本体４１の内部に配置され、第１ストライカ４に係合する係合位置と第１ストライカ４から離脱する離脱位置とに移動可能にされるラッチ４２と、ラッチ４２を係合位置から離脱位置に移動する方向に付勢する部材（不図示）と、ラッチ４２を係合位置に拘束する拘束位置とラッチ４２を拘束解除する拘束解除位置とに移動可能にされるポール４３と、ポール４３を拘束位置から拘束解除位置に駆動するため駆動モータ４４とを備える。
【0030】
（サブラッチ機構５０）
図５は、載置台が車幅内側位置に移動された場合の拘束部の一例を示す側面図である。図６は、載置台が車幅外側位置に移動された場合の拘束部の一例を示す側面図である。サブラッチ機構５０は、バッテリ３を載置台３０に載置された載置位置（車両下側位置）に拘束するように第２ストライカ５に係合する（図３、図５を参照）。サブラッチ機構５０は、バッテリ３を拘束解除するように第２ストライカ５から離脱する（図２、図６を参照）。
図５は、載置台が車幅内側位置に移動された場合の拘束部の一例を示す側面図である。図６は、載置台が車幅外側位置に移動された場合の拘束部の一例を示す側面図である。サブラッチ機構５０は、バッテリ３を載置台３０に載置された載置位置（車両下側位置）に拘束するように第２ストライカ５に係合する（図３、図５を参照）。サブラッチ機構５０は、バッテリ３を拘束解除するように第２ストライカ５から離脱する（図２、図６を参照）。
【0031】
サブラッチ機構５０は、本体５１と、本体５１の内部に配置され、第２ストライカ５に係合する係合位置と第２ストライカ５から離脱する離脱位置とに移動可能にされるラッチ５２と、ラッチ５２を係合位置から離脱位置に移動する方向に付勢する部材（不図示）と、ラッチ５２を係合位置に拘束する拘束位置とラッチ５２を拘束解除する拘束解除位置とに移動可能にされるポール５３とを備える。なお、ポール５３は、拘束解除位置から拘束位置に移動する方向に付勢されている。
【0032】
サブラッチ機構５０は、載置台３０における車幅内外方向（ＢＬ方向）の中央位置よりも車幅外側（＋ＢＬ方向）の位置に配置されている。
【0033】
（操作ケーブル６０）
図７は、載置台が車幅外側位置に移動された場合の操作ケーブルの一例を示す平面図である。図８は、載置台が車幅内側位置に移動された場合の操作ケーブルの一例を示す平面図である。図９は、載置台が車幅内側位置に移動された場合の操作ケーブルの一例を示す斜視図である。
図７は、載置台が車幅外側位置に移動された場合の操作ケーブルの一例を示す平面図である。図８は、載置台が車幅内側位置に移動された場合の操作ケーブルの一例を示す平面図である。図９は、載置台が車幅内側位置に移動された場合の操作ケーブルの一例を示す斜視図である。
【0034】
操作ケーブル６０は、載置台３０が車幅外側位置から車幅内側位置に移動操作される場合、バッテリ３を拘束するように、載置台３０が車幅内側位置から車幅外側位置に移動操作される場合、バッテリ３の拘束を解除するようにポール５３を操作する。
【0035】
操作ケーブル６０は、アウターケーシング６１およびインナーワイヤ６２を有する。操作ケーブル６０の長さ方向の中央部は、折り返し部８０に巻き掛けられるように配置されている。インナーワイヤ６２の長さ方向の一端部は被係止部６３を有する。被係止部６３は、調整機構９０を介してガイド部１０（ベース１３）に係止される。アウターケーシング６１の長さ方向の他端部は、ブラケット６４を介してサブラッチ機構５０（本体５１）に連結されている。インナーワイヤ６２の長さ方向の他端部は、サブラッチ機構５０（ポール５３）に連結されている。
【0036】
（折り返し部８０）
折り返し部８０は、プレート８１と、壁８２と、ゲート８３と、ゲート８４とを有する。
折り返し部８０は、プレート８１と、壁８２と、ゲート８３と、ゲート８４とを有する。
【0037】
プレート８１は、ベース１３に固定されている。プレート８１は、矩形状の外形形状を有する平板を有する。
【0038】
壁８２は、プレート８１から車両上方向（＋ＷＬ方向）に立設されている。壁８２は、半円筒形状壁部８２ａと、車両前側壁部８２ｂと、車両後側壁部８２ｃとを有している。
【0039】
半円筒形状壁部８２ａは、所定の半径を有する円弧状の壁である。半円筒形状壁部８２ａは、車幅内側（－ＢＬ方向）に突出している。所定の半径は、操作ケーブル６０が半円筒形状壁部８２ａに巻き掛けられる場合、操作ケーブル６０が半円筒形状壁部８２ａに対して円滑に相対移動できるように設定される。また、所定の半径は、サブラッチ機構５０および調整機構９０のそれぞれの車両前後方向（ＴＬ方向）の位置に対応して設定される。
【0040】
車両前側壁部８２ｂは、半円筒形状壁部８２ａの車両前側の端から車両後側（－ＴＬ方向）に折り曲げられている。
【0041】
車両後側壁部８２ｃは、半円筒形状壁部８２ａの車両後側の端から車両前側（＋ＴＬ方向）に折り曲げられている。
【0042】
ゲート８３は、半円筒形状壁部８２ａの車両前側の端部に対応する位置に配置されている。ゲート８４は、半円筒形状壁部８２ａの車両後側の端部に対応する位置に配置されている。ゲート８３およびゲート８４のそれぞれは同じ構成をしている。以下、ゲート８３を代表して説明する。ゲート８３は、プレート８１に立設される両脚部と、両脚部のそれぞれの車両上側端部同士を架設する架設部とを有する。両脚部および架設部は、操作ケーブル６０を車幅方向（ＢＬ方向）に通す通し穴を構成する。架設部は、車両上側に所定半径で湾曲する湾曲部を有している。両脚部間の幅や、湾曲部の半径は、操作ケーブル６０の通過し易さ等の観点から、実験やシミュレーションの結果に基づいて設定される。
【0043】
（操作ケーブル６０と折り返し部８０との関係）
次に、操作ケーブル６０と折り返し部８０との関係について説明する。バッテリ３が図８に示す車幅内側位置にあるとき操作ケーブル６０の長さ方向の中央部は撓んだ状態にあって、半円筒形状壁部８２ａに巻き掛けられていない。
次に、操作ケーブル６０と折り返し部８０との関係について説明する。バッテリ３が図８に示す車幅内側位置にあるとき操作ケーブル６０の長さ方向の中央部は撓んだ状態にあって、半円筒形状壁部８２ａに巻き掛けられていない。
【0044】
バッテリ３が車幅内側位置から車幅外側位置に移動される途中である途中位置において、操作ケーブル６０の長さ方向の中央部が半円筒形状壁部８２ａに巻き掛けられる。操作ケーブル６０が半円筒形状壁部８２ａに巻き掛けられることで、操作ケーブル６０の長さ方向の一端部と操作ケーブル６０の長さ方向の中央部との間が直線状に張られる。また、操作ケーブル６０の長さ方向の他端部と操作ケーブル６０の長さ方向の中央部との間が直線状に張られる。このとき、インナーワイヤ６２の他端部とポール５３との間に相対移動はない。換言すれば、ポール５３はインナーワイヤ６２に引っ張られていない。ポール５３はラッチ５２を係合位置に拘束する拘束位置にある。
【0045】
バッテリ３が途中位置から図７に示す車幅外側位置に移動されると、ポール５３がインナーワイヤ６２に引っ張られる。これにより、ポール５３によるラッチ５２の拘束が解除され、ラッチ５２が付勢力によって係合位置から第２ストライカ５から離脱する離脱位置に移動する。
【0046】
【0047】
スライド部９１は、車幅方向（ＢＬ方向）を長手方向とする長穴９４を有する短冊状平板を有する。
【0048】
係止部９２は、スライド部９１の車幅内側（－ＢＬ方向）の端から車両上側（＋ＷＬ方向）に折り曲げられた第１折り曲げ部９５と、折り曲げ部の端から車幅外側（＋ＢＬ方向）に折り曲げられた第２折り曲げ部９６とを有している。係止部９２は、スリット９７を有している。スリット９７は、第１折り曲げ部９５の車両上下方向の中央部から車両上側端に向かって切り込まれ、さらに、第２折り曲げ部９６の車幅内側端（第１折り曲げ部９５の車両上側端）から車幅外側の端縁に切り込まれた溝を有している。スリット９７には、インナーワイヤ６２が通され、被係止部６３が係止部９２に係止されている。
【0049】
ボルト９３は、頭部とネジ部とを有する。頭部はベース１３に固定されている。ネジ部は、車両下側（－ＷＬ方向）から長穴９４を通って車両上側（＋ＷＬ方向）に突出している。ネジ部の車両上側端部にはナット９８が螺合している。
【0050】
スライド部９１は、ネジ部の車両上側端部に螺合するナット９８によって、車幅方向（ＢＬ方向）の所定位置に固定される。スライド部９１は、ナット９８を緩めることで、車幅方向の位置調整可能にされる。スライド部９１の車幅方向の位置が調整されることで、操作ケーブル６０の長さ調整が可能となる。サブラッチ機構５０等の取り付け位置や、操作ケーブル６０の長さにバラツキがある場合の個体差を解消することができる。
【0051】
次に、バッテリの着脱構造１００の動作の一例について説明する。
【0052】
（車幅内側位置）
図３は、車幅内側位置に移動されたバッテリ３および載置台３０を示す。また、図８は、車幅内側位置に移動されたサブラッチ機構５０を示す。
図３に示すラッチ４２は第１ストライカ４に係合している。これにより、バッテリ３が車幅内側位置に拘束される。また、図３に示すラッチ５２は第２ストライカ５に係合している。これにより、バッテリ３が載置台３０（サブラッチ機構５０）に拘束される。また、図８に示すように、操作ケーブル６０は、ベース１３上で（車両水平方向）に撓んだ状態になっている。
図３は、車幅内側位置に移動されたバッテリ３および載置台３０を示す。また、図８は、車幅内側位置に移動されたサブラッチ機構５０を示す。
図３に示すラッチ４２は第１ストライカ４に係合している。これにより、バッテリ３が車幅内側位置に拘束される。また、図３に示すラッチ５２は第２ストライカ５に係合している。これにより、バッテリ３が載置台３０（サブラッチ機構５０）に拘束される。また、図８に示すように、操作ケーブル６０は、ベース１３上で（車両水平方向）に撓んだ状態になっている。
【0053】
（車幅内側位置から車幅外側位置へ移動操作）
バッテリ３を車幅内側位置から車幅外側位置へ移動操作する場合、ユーザの操作によって、ポール４３が拘束位置から拘束解除位置に移動するように駆動モータ４４を駆動させる。これにより、ラッチ４２が付勢力によって係合位置から離脱位置に移動して、ラッチ４２が第１ストライカ４から離脱するため、ユーザの操作によって、バッテリ３を車幅内側位置から車幅外側位置へ移動することが可能となる。
バッテリ３を車幅内側位置から車幅外側位置へ移動操作する場合、ユーザの操作によって、ポール４３が拘束位置から拘束解除位置に移動するように駆動モータ４４を駆動させる。これにより、ラッチ４２が付勢力によって係合位置から離脱位置に移動して、ラッチ４２が第１ストライカ４から離脱するため、ユーザの操作によって、バッテリ３を車幅内側位置から車幅外側位置へ移動することが可能となる。
【0054】
ユーザの操作によって、バッテリ３（載置台３０）を車幅内側位置から車幅外側位置に移動する。バッテリ３の車幅内側位置から車幅外側位置への移動に応じて、操作ケーブル６０の長さ方向の中央部が半円筒形状壁部８２ａに巻き掛けられた状態となる。その結果、操作ケーブル６０がベース１３上で（車両水平方向）に撓んだ状態から引っ張られた状態に変化する。そして、バッテリ３がさらに車幅外側に移動されると、インナーワイヤ６２がポール５３を引っ張る引っ張り力が生じて、ポール５３が拘束位置から拘束解除位置に移動し、ポール５３がラッチ５２の拘束を解除する。これにより、ラッチ５２が付勢力によって係合位置から離脱位置に移動する。
【0055】
（車幅外側位置）
図２は、車幅外側位置に移動されたバッテリ３および載置台３０を示す。また、図７は、車幅外側位置に移動されたサブラッチ機構５０を示す。
図２に示すラッチ５２は付勢力によって係合位置から離脱位置に移動している。これにより、バッテリ３がサブラッチ機構５０から拘束解除される。
図２は、車幅外側位置に移動されたバッテリ３および載置台３０を示す。また、図７は、車幅外側位置に移動されたサブラッチ機構５０を示す。
図２に示すラッチ５２は付勢力によって係合位置から離脱位置に移動している。これにより、バッテリ３がサブラッチ機構５０から拘束解除される。
【0056】
（バッテリ３の着脱操作）
バッテリ３（載置台３０）が車幅外側位置に移動されたとき、バッテリ３がサブラッチ機構５０から拘束解除されているため、ユーザの操作によって、バッテリ３を載置台３０から取り外すことが可能となる。また、バッテリ３を載置台３０に載置することが可能となる。バッテリ３を載置台３０に載置すると、第２ストライカ５がラッチ５２を押し込む。これにより、ラッチ５２が付勢力に抗して離脱位置から係合位置に移動して、ラッチ５２が第２ストライカ５に係合する。
バッテリ３（載置台３０）が車幅外側位置に移動されたとき、バッテリ３がサブラッチ機構５０から拘束解除されているため、ユーザの操作によって、バッテリ３を載置台３０から取り外すことが可能となる。また、バッテリ３を載置台３０に載置することが可能となる。バッテリ３を載置台３０に載置すると、第２ストライカ５がラッチ５２を押し込む。これにより、ラッチ５２が付勢力に抗して離脱位置から係合位置に移動して、ラッチ５２が第２ストライカ５に係合する。
【0057】
（車幅外側位置から車幅内側位置へ移動操作）
ユーザの操作によって、バッテリ３が載置された載置台３０を車幅外側位置から車幅内側位置に移動する。バッテリ３の車幅外側位置から車幅内側位置への移動に応じて、インナーワイヤ６２がポール５３を引っ張る引っ張り力が減少し、ポール５３を付勢する付勢力が引っ張り力よりも大きくなると、ポール５３が拘束解除位置から拘束位置に移動し、ポール５３がラッチ５２を係合位置に拘束する。
ユーザの操作によって、バッテリ３が載置された載置台３０を車幅外側位置から車幅内側位置に移動する。バッテリ３の車幅外側位置から車幅内側位置への移動に応じて、インナーワイヤ６２がポール５３を引っ張る引っ張り力が減少し、ポール５３を付勢する付勢力が引っ張り力よりも大きくなると、ポール５３が拘束解除位置から拘束位置に移動し、ポール５３がラッチ５２を係合位置に拘束する。
【0058】
また、バッテリ３（載置台３０）が車幅外側位置から車幅内側位置へ移動すると、操作ケーブル６０の長さ方向の中央部が半円筒形状壁部８２ａに巻き掛けられた状態からほどける。その結果、操作ケーブル６０がベース１３上で（車両水平方向）に撓んだ状態となる。
【0059】
また、バッテリ３（載置台３０）が車幅中側位置に移動すると、第１ストライカ４がラッチ４２を押し込む。これにより、ラッチ４２が離脱位置から係合位置に移動し、ラッチ４２が第１ストライカ４に係合する。そして、ポール４３が拘束解除位置から拘束位置に移動し、ラッチ４２を係合位置に拘束する。これにより、バッテリ３が車幅内側位置に拘束される。
【0060】
以上のように、バッテリ３が載置された載置台３０を車幅内側位置から車幅外側位置に移動操作することで、特別な操作を行うことなく、バッテリ３を載置台３０から取り外し可能となる。また、バッテリ３を載置台３０に載置することで、バッテリ３が載置された載置台３０を車幅外側位置から車幅内側へ移動操作することで、特別な操作を行うことなく、バッテリ３を載置台３０から取り外し不可となる。これにより、バッテリの着脱する際の操作性を上げることが可能となる。
【0061】
上記実施の形態におけるバッテリの着脱構造１００は、車両１に固定され、車幅内側位置から略水平方向の車幅外側位置に延在するガイド部１０と、車両走行用のバッテリ３が載置され、ガイド部１０により、車幅内側位置と車幅外側位置との間で移動するように案内される載置台３０と、載置台３０にバッテリ３を拘束するサブラッチ機構５０と、載置台３０が車幅外側位置から車幅内側位置に移動操作される場合、バッテリ３を拘束するように、載置台３０が車幅内側位置から車幅外側位置に移動操作される場合、バッテリ３の拘束を解除するようにサブラッチ機構５０を操作する操作ケーブル６０と、を備える。
【0062】
上記構成によれば、バッテリ３が載置された載置台３０を車幅内側位置から車幅外側位置に移動操作することで、特別な操作を行うことなく、操作ケーブル６０がサブラッチ機構５０を操作して、バッテリ３の拘束が解除されて、バッテリ３を載置台３０から取り外し可能となる。また、バッテリ３を載置台３０に載置し、バッテリ３が載置された載置台３０を車幅外側位置から車幅内側へ移動操作することで、特別な操作を行うことなく、操作ケーブル６０がサブラッチ機構５０を操作して、バッテリ３が拘束されて、バッテリ３を載置台３０から取り外し不可となる。これにより、バッテリの着脱する際の操作性を上げることが可能となる。
【0063】
また、上記実施の形態におけるバッテリの着脱構造１００では、前記操作ケーブルの長さを調整可能な調整機構をさらに備える。これにより、操作ケーブル６０の長さにバラツキがある場合の個体差を解消することが可能となる。また、ブラケット６４などの操作ケーブル６０の取り付け部品や、取り付け位置にバラツキがある場合であっても、そのバラツキを解消することが可能となる。
【0064】
また、上記実施の形態におけるバッテリの着脱構造１００では、操作ケーブル６０は、載置台３０が車幅外側位置から車幅内側位置に移動操作される場合、車両水平方向に撓む。これにより、例えば、操作ケーブル６０が車両下側に撓まないため、例えば、操作ケーブル６０が地面に落下している物体などと干渉するのを回避することが可能となる。
【0065】
また、上記実施の形態におけるバッテリの着脱構造１００では、サブラッチ機構５０は、載置台３０における車幅内外方向の中央位置よりも車幅外側に配置されている。サブラッチ機構５０の位置が中央位置よりも車幅外側に寄って配置されているため、操作ケーブル６０の全長を、中央位置に配置される場合の操作ケーブル６０の長さよりも長くすることができるため、長さ方向の調整代を十分に設けることができる。これにより、例えば、操作ケーブル６０の個体差によってラッチ５２の解除操作がし難くなるのを改善することが可能となる。
【0066】
また、上記実施の形態におけるバッテリの着脱構造１００では、サブラッチ機構５０は、バッテリ３に固定される第２ストライカ５に係合する。これにより、バッテリ３に第２ストライカ５を配置する簡単な構成で、バッテリ３を載置台３０（サブラッチ機構５０）に拘束することが可能となる。
【0067】
また、上記実施の形態におけるバッテリの着脱構造１００では、ガイド部１０は、折り返し部８０を有し、操作ケーブル６０の長さ方向の一端部は、ガイド部１０に連結され、操作ケーブルの長さ方向の他端部は、サブラッチ機構５０に連結され、操作ケーブル６０の長さ方向の中央部は、折り返し部８０に巻き掛けられるように配置されている。操作ケーブル６０の長さ方向の中央部が折り返し部８０に巻き掛けられるため、操作ケーブル６０が折り返し部８０に巻き掛けられないで、単に車幅方向に延ばされる場合に比べて、操作ケーブル６０の全長を長くすることができるため、操作ケーブル６０の長さ方向の調整代を十分に設けることができる。
【0068】
なお、上記実施の形態では、バッテリ３（載置台３０）の移動方向である車両内外方向を、車幅内外方向としたが、本開示ではこれに限らず、車両前後方向であってもよい。また、バッテリの着脱構造１００の設置場所をサイドメンバー２としたが、車両を構成する構成部品であればよい。
【0069】
その他、上記実施の形態は、何れも本開示の実施をするにあたっての具体化の一例を示したものに過ぎず、これらによって本開示の技術的範囲が限定的に解釈されてはならないものである。すなわち、本開示はその要旨、またはその主要な特徴から逸脱することなく、様々な形で実施することができる。
【産業上の利用可能性】
【0070】
本開示は、バッテリを着脱する際の操作性を向上することが要求されるバッテリの着脱構造を備えた車両に好適に利用される。
【符号の説明】
【0071】
１ 車両
２ サイドメンバー
３ バッテリ
４ 第１ストライカ
５ 第２ストライカ
１０ ガイド部
１１ 固定部
１２ 延在部
１２ａ 平板部
１２ｂ 立壁部
１３ ベース
２０ 被ガイド部
２１ 底部
２２ 壁部
２３ フランジ部
２４ 筒部
３０ 載置台
３１ 表板
３１ａ 平面
３１ｂ フランジ
３２ 裏板
３２ａ 中央下凸部
３２ｂ 端下凸部
３２ｃ 上凸部
３３ 中板
３３ａ 中央下凸部
３３ｂ 端下凸部
３３ｃ 上凸部
３４ ブラケット
４０ メインラッチ機構
４１ 本体
４２ ラッチ
４３ ポール
４４ 駆動モータ
５０ 拘束部（サブラッチ機構）
５１ 本体
５２ ラッチ
５３ ポール
６０ 操作ケーブル
６１ アウターケーシング
６２ インナーワイヤ
６３ 被係止部
６４ ブラケット
７０ ガイドレール
７１ レール
７２ レール
７３ レール
８０ 折り返し部
８１ プレート
８２ 壁
８２ａ 半円筒形状壁部
８２ｂ 車両前側壁部
８２ｃ 車両後側壁部
８３ ゲート
８４ ゲート
９０ 調整機構
９１ スライド部
９２ 係止部
９３ ボルト
９４ 長穴
９５ 第１折り曲げ部
９６ 第２折り曲げ部
９７ スリット
９８ ナット
１００ バッテリの着脱構造
２ サイドメンバー
３ バッテリ
４ 第１ストライカ
５ 第２ストライカ
１０ ガイド部
１１ 固定部
１２ 延在部
１２ａ 平板部
１２ｂ 立壁部
１３ ベース
２０ 被ガイド部
２１ 底部
２２ 壁部
２３ フランジ部
２４ 筒部
３０ 載置台
３１ 表板
３１ａ 平面
３１ｂ フランジ
３２ 裏板
３２ａ 中央下凸部
３２ｂ 端下凸部
３２ｃ 上凸部
３３ 中板
３３ａ 中央下凸部
３３ｂ 端下凸部
３３ｃ 上凸部
３４ ブラケット
４０ メインラッチ機構
４１ 本体
４２ ラッチ
４３ ポール
４４ 駆動モータ
５０ 拘束部（サブラッチ機構）
５１ 本体
５２ ラッチ
５３ ポール
６０ 操作ケーブル
６１ アウターケーシング
６２ インナーワイヤ
６３ 被係止部
６４ ブラケット
７０ ガイドレール
７１ レール
７２ レール
７３ レール
８０ 折り返し部
８１ プレート
８２ 壁
８２ａ 半円筒形状壁部
８２ｂ 車両前側壁部
８２ｃ 車両後側壁部
８３ ゲート
８４ ゲート
９０ 調整機構
９１ スライド部
９２ 係止部
９３ ボルト
９４ 長穴
９５ 第１折り曲げ部
９６ 第２折り曲げ部
９７ スリット
９８ ナット
１００ バッテリの着脱構造
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【手続補正書】
【提出日】2024-04-08
【手続補正1】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両に固定され、車両内側位置から略水平方向の車両外側位置に延在するガイド部と、
車両走行用のバッテリが載置され、前記ガイド部により、前記車両内側位置と前記車両外側位置との間で移動するように案内される載置台と、
前記載置台に前記バッテリを拘束する拘束部と、
前記載置台が前記車両外側位置から前記車両内側位置に移動操作される場合、前記バッテリを拘束するように前記拘束部を操作し、前記載置台が前記車両内側位置から前記車両外側位置に移動操作される場合、前記バッテリの拘束を解除するように前記拘束部を操作する操作ケーブルと、
を備える、
バッテリ着脱構造。
車両走行用のバッテリが載置され、前記ガイド部により、前記車両内側位置と前記車両外側位置との間で移動するように案内される載置台と、
前記載置台に前記バッテリを拘束する拘束部と、
前記載置台が前記車両外側位置から前記車両内側位置に移動操作される場合、前記バッテリを拘束するように前記拘束部を操作し、前記載置台が前記車両内側位置から前記車両外側位置に移動操作される場合、前記バッテリの拘束を解除するように前記拘束部を操作する操作ケーブルと、
を備える、
バッテリ着脱構造。
【請求項2】
前記操作ケーブルの長さを調整可能な調整機構をさらに備える、
請求項１に記載のバッテリ着脱構造。
請求項１に記載のバッテリ着脱構造。
【請求項3】
前記操作ケーブルは、前記載置台が前記車両外側位置から前記車両内側位置に移動操作される場合、車両水平方向に撓む、
請求項１または２に記載のバッテリ着脱構造。
請求項１または２に記載のバッテリ着脱構造。
【請求項4】
前記拘束部は、前記載置台における車両内外方向の中央位置よりも車両外側の位置に配置されている、
請求項１に記載のバッテリ着脱構造。
請求項１に記載のバッテリ着脱構造。
【請求項5】
前記拘束部は、前記バッテリに固定されるストライカに係合する、
請求項１に記載のバッテリ着脱構造。
請求項１に記載のバッテリ着脱構造。
【請求項6】
前記ガイド部は、折り返し部を有し、
前記操作ケーブルの長さ方向の一端部は、前記ガイド部に連結され、
前記操作ケーブルの長さ方向の他端部は、前記拘束部に連結され、
前記操作ケーブルの長さ方向の中央部は、前記折り返し部に巻き掛けられるように配置されている、
請求項１に記載のバッテリ着脱構造。
前記操作ケーブルの長さ方向の一端部は、前記ガイド部に連結され、
前記操作ケーブルの長さ方向の他端部は、前記拘束部に連結され、
前記操作ケーブルの長さ方向の中央部は、前記折り返し部に巻き掛けられるように配置されている、
請求項１に記載のバッテリ着脱構造。