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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024109334
(43)【公開日】2024-08-14
(54)【発明の名称】鞍乗り型車両
(51)【国際特許分類】
B62J 43/16 20200101AFI20240806BHJP
B62J 9/14 20200101ALI20240806BHJP
【ＦＩ】
B62J43/16
B62J9/14
【審査請求】有
【請求項の数】8
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023014071
(22)【出願日】2023-02-01
(71)【出願人】
【識別番号】000005326
【氏名又は名称】本田技研工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110001081
【氏名又は名称】弁理士法人クシブチ国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】金子 かおり
(72)【発明者】
【氏名】坂本 健
(57)【要約】
【課題】バッテリを持ち上げる高さを低くし、バッテリの着脱作業を容易にすること。
【解決手段】シート（１７）の下方にバッテリ収容部（５１）を備え、バッテリ収容部（５１）はバッテリ（５２）を着脱可能に収容する鞍乗り型車両において、前記シート（１７）は、前記バッテリ収容部（５１）よりも高い位置のシートヒンジ（１７Ｓ）に開閉自在に取り付けられ、前記バッテリ収容部（５１）の側壁（５１Ｓ）は、前記シートヒンジ（１７Ｓ）よりも下方に凹む切り欠き部（７１）を有し、前記切り欠き部（７１）は、前記バッテリ収容部（５１）内の前記バッテリ（５２）の上部より下方の位置でバッテリ側面と車幅方向で重なる。
【選択図】図５
【解決手段】シート（１７）の下方にバッテリ収容部（５１）を備え、バッテリ収容部（５１）はバッテリ（５２）を着脱可能に収容する鞍乗り型車両において、前記シート（１７）は、前記バッテリ収容部（５１）よりも高い位置のシートヒンジ（１７Ｓ）に開閉自在に取り付けられ、前記バッテリ収容部（５１）の側壁（５１Ｓ）は、前記シートヒンジ（１７Ｓ）よりも下方に凹む切り欠き部（７１）を有し、前記切り欠き部（７１）は、前記バッテリ収容部（５１）内の前記バッテリ（５２）の上部より下方の位置でバッテリ側面と車幅方向で重なる。
【選択図】図５
【特許請求の範囲】
【請求項1】
シート（１７）の下方にバッテリ収容部（５１）を備え、バッテリ収容部（５１）はバッテリ（５２）を着脱可能に収容する鞍乗り型車両において、
前記シート（１７）は、前記バッテリ収容部（５１）よりも高い位置のシートヒンジ（１７Ｓ）に開閉自在に取り付けられ、
前記バッテリ収容部（５１）の側壁（５１Ｓ）は、前記シートヒンジ（１７Ｓ）よりも下方に凹む切り欠き部（７１）を有し、前記切り欠き部（７１）は、前記バッテリ収容部（５１）内の前記バッテリ（５２）の上部より下方の位置でバッテリ側面と車幅方向で重なる
鞍乗り型車両。
前記シート（１７）は、前記バッテリ収容部（５１）よりも高い位置のシートヒンジ（１７Ｓ）に開閉自在に取り付けられ、
前記バッテリ収容部（５１）の側壁（５１Ｓ）は、前記シートヒンジ（１７Ｓ）よりも下方に凹む切り欠き部（７１）を有し、前記切り欠き部（７１）は、前記バッテリ収容部（５１）内の前記バッテリ（５２）の上部より下方の位置でバッテリ側面と車幅方向で重なる
鞍乗り型車両。
【請求項2】
前記シートヒンジ（１７Ｓ）は、前記バッテリ（５２）よりも上方に位置する
請求項１に記載の鞍乗り型車両。
請求項１に記載の鞍乗り型車両。
【請求項3】
前記側壁（５１Ｓ）を支持するフレーム（２１，４０）を備え、
前記切り欠き部（７１）は、前記フレーム（２１，４０）の上方に位置する
請求項１に記載の鞍乗り型車両。
前記切り欠き部（７１）は、前記フレーム（２１，４０）の上方に位置する
請求項１に記載の鞍乗り型車両。
【請求項4】
前記バッテリ収容部（５１）は、前記バッテリ収容部（５１）内の前記バッテリ（５２）の上部と同一又は近傍の高さを有する前壁（５１Ｆ）と後壁（５１Ｒ）とを備え、
車体側面視で、前記切り欠き部（７１）は、前記前壁（５１Ｆ）の上端と前記後壁（５１Ｒ）の上端とをつなぐ直線よりも下方に凹んでいる
請求項１に記載の鞍乗り型車両。
車体側面視で、前記切り欠き部（７１）は、前記前壁（５１Ｆ）の上端と前記後壁（５１Ｒ）の上端とをつなぐ直線よりも下方に凹んでいる
請求項１に記載の鞍乗り型車両。
【請求項5】
前記側壁（５１Ｓ）は、前記バッテリ収容部（５１）を支持するフレーム（２１）と前記切り欠き部（７１）との間で車幅方向外側に露出する化粧面（７２Ａ）を備え、
前記化粧面（７２Ａ）は、上方に行くほど車幅中心に近づく傾斜のテーパー面である
請求項１に記載の鞍乗り型車両。
前記化粧面（７２Ａ）は、上方に行くほど車幅中心に近づく傾斜のテーパー面である
請求項１に記載の鞍乗り型車両。
【請求項6】
前記シートヒンジ（１７Ｓ）は、前記バッテリ収容部（５１）の前壁（５１Ｆ）の上部に位置して前記シート（１７）の前ヒンジとして機能し、
前記シート（１７）は、このシート（１７）を閉じた場合に車体側面視で前記化粧面（７２Ａ）を覆う下方凸形状を有する
請求項５に記載の鞍乗り型車両。
前記シート（１７）は、このシート（１７）を閉じた場合に車体側面視で前記化粧面（７２Ａ）を覆う下方凸形状を有する
請求項５に記載の鞍乗り型車両。
【請求項7】
前記バッテリ収容部（５１）は、２個の前記バッテリ（５２）を前後に並べると共に前側のバッテリ（５２）の上端よりも後側のバッテリ（５２）の上端を高くした状態で収容し、
前記前壁（５１Ｆ）の上端は、前記後壁（５１Ｒ）の上端よりも低く、前記切り欠き部（７１）は、前記後壁（５１Ｒ）から前方に離れるほど低くなる
請求項４に記載の鞍乗り型車両。
前記前壁（５１Ｆ）の上端は、前記後壁（５１Ｒ）の上端よりも低く、前記切り欠き部（７１）は、前記後壁（５１Ｒ）から前方に離れるほど低くなる
請求項４に記載の鞍乗り型車両。
【請求項8】
前記バッテリ（５２）の上部にバッテリハンドル（５３）が設けられ、
前記切り欠き部（７１）は、前記バッテリ収容部（５１）内の前記バッテリ（５２）の前記バッテリハンドル（５３）と車幅方向で重なる
請求項１から７のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
前記切り欠き部（７１）は、前記バッテリ収容部（５１）内の前記バッテリ（５２）の前記バッテリハンドル（５３）と車幅方向で重なる
請求項１から７のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、鞍乗り型車両に関する。
【背景技術】
【0002】
自動二輪車等の鞍乗り型車両には、シートの下方に、バッテリを収容するバッテリ収容部を備え、充電時にはバッテリを取り外し、屋内等でバッテリを充電できるようにした構成が知られている。バッテリ収容部は、バッテリを前後左右から囲い、バッテリの上部を前後左右から隠れるように収容する（例えば特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】国際公開第２０１２／０４３５１８号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ところで、バッテリは重量を有するため、バッテリを出し入れする際にバッテリを持ち上げる高さを下げることが望まれる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、バッテリを持ち上げる高さを低くし、バッテリの着脱作業を容易にすることを目的とする。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、バッテリを持ち上げる高さを低くし、バッテリの着脱作業を容易にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0005】
シートの下方にバッテリ収容部を備え、バッテリ収容部はバッテリを着脱可能に収容する鞍乗り型車両において、前記シートは、前記バッテリ収容部よりも高い位置のシートヒンジに開閉自在に取り付けられ、前記バッテリ収容部の側壁は、前記シートヒンジよりも下方に凹む切り欠き部を有し、前記切り欠き部は、前記バッテリ収容部内の前記バッテリの上部より下方の位置でバッテリ側面と車幅方向で重なる鞍乗り型車両を提供する。
【発明の効果】
【0006】
バッテリを持ち上げる高さを低くし、バッテリの着脱作業を容易にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【0007】
【図1】本発明の第１実施形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。
【図2】バッテリ収容部を周辺構成と共に車体左側から示す図である。
【図3】バッテリ収容部を上方から周辺構成と共に示す図である。
【図4】バッテリの斜視図である。
【図5】バッテリ収容部を周辺構成と共に車体左側から示す図である。
【図7】給電ユニットの一例を示す図である。
【図8】着脱自在な給電ユニットの一例を示す図である。
【図9】本発明の第２実施形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【0008】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。
【0009】
［第１実施形態］
図１は、本発明の第１実施形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、モノコックフレームを採用したスクータ型の電動二輪車であり、モノコックフレームからなる車体フレーム１１と、パワーユニットとして機能する駆動用のモータ１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。
図１は、本発明の第１実施形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、モノコックフレームを採用したスクータ型の電動二輪車であり、モノコックフレームからなる車体フレーム１１と、パワーユニットとして機能する駆動用のモータ１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。
【0010】
車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１８、ダウンフレーム部１９、フロアフレーム部２０、及びリアフレーム部２１が一体であって、金属材や炭素繊維強化樹脂等の剛性を有する材料で形成されることによって、車体のボディ（車体カバーと言うこともできる）を兼用するモノコックフレームに形成される。
ヘッドパイプ１８は、車体フレーム１１の前部に設けられ、ダウンフレーム部１９は、ヘッドパイプ１８から後下方に延びるフレーム部分を構成し、該ダウンフレーム部１９にフロントカバー１９Ａ及びレッグシールド１９Ｂを設ける。フロアフレーム部２０は、ダウンフレーム部１９の下端部から後方に延びるフレーム部分及びアンダーカバーを構成する。リアフレーム部２１は、フロアフレーム部２０の後端から後上方に延びるフレーム部分及びサイドカバー等を構成する。なお、リアフレーム部２１は、シート１７等を支持するシートフレームとしても機能する。
ヘッドパイプ１８は、車体フレーム１１の前部に設けられ、ダウンフレーム部１９は、ヘッドパイプ１８から後下方に延びるフレーム部分を構成し、該ダウンフレーム部１９にフロントカバー１９Ａ及びレッグシールド１９Ｂを設ける。フロアフレーム部２０は、ダウンフレーム部１９の下端部から後方に延びるフレーム部分及びアンダーカバーを構成する。リアフレーム部２１は、フロアフレーム部２０の後端から後上方に延びるフレーム部分及びサイドカバー等を構成する。なお、リアフレーム部２１は、シート１７等を支持するシートフレームとしても機能する。
【0011】
モータ１２は、後輪１５のホイールに収められるインホイールモータであり、後輪１５を駆動する。フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに回転自在に支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル１１Ｈは、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。
スイングアーム１６は、車体フレーム１１の後下部に回動自在に支持され、車体フレーム１１から後方に延出する。スイングアーム１６の後端部には、後輪１５を支持する車軸１５ａが設けられる。リアフレーム部２１とスイングアーム１６との間にはリアクッション２３が介挿される。
スイングアーム１６は、車体フレーム１１の後下部に回動自在に支持され、車体フレーム１１から後方に延出する。スイングアーム１６の後端部には、後輪１５を支持する車軸１５ａが設けられる。リアフレーム部２１とスイングアーム１６との間にはリアクッション２３が介挿される。
【0012】
乗員用のシート１７は、リアフレーム部２１の前上部にシートヒンジ１７Ｓを介して揺動可能に支持される。シート１７とダウンフレーム部１９との間には、下方に凹む足跨ぎ空間が形成される。足跨ぎ空間の下方、かつフロアフレーム部２０の左右には、乗員が足を置くステップフロア２４が設けられる。
【0013】
図２は、シート１７下方のバッテリ収容部５１を周辺構成と共に車体左側から示す図である。図２では、シート１７の外形線を二点鎖線で示している。
シート１７は、シート１７の前部に位置するシートヒンジ１７Ｓに回動自在、つまり、開閉自在に取り付けられる。シート１７の下方には、車体駆動用のバッテリ５２を着脱自在に収容するバッテリ収容部５１が支持される。シート１７を開くことにより、バッテリ収容部５１内に外部からアクセス可能となり、シート１７を閉じることによって、バッテリ収容部５１内に外部からアクセス不能となる。
シート１７は、シート１７の前部に位置するシートヒンジ１７Ｓに回動自在、つまり、開閉自在に取り付けられる。シート１７の下方には、車体駆動用のバッテリ５２を着脱自在に収容するバッテリ収容部５１が支持される。シート１７を開くことにより、バッテリ収容部５１内に外部からアクセス可能となり、シート１７を閉じることによって、バッテリ収容部５１内に外部からアクセス不能となる。
【0014】
図３は、バッテリ収容部５１を上方から周辺構成と共に示す図である。図３に示す符号Ｌ０は、車幅中心を前後方向に延びる面であり、以下、「車幅中心Ｌ０」と表記する。
バッテリ収容部５１は、上方に開口するボックス形状を有し、駆動用のバッテリ５２を着脱自在に収容する。本実施形態のバッテリ収容部５１は、同サイズの２個のバッテリ５２を、前後に並べると共に前側のバッテリ５２の上端よりも後側のバッテリ５２の上端を高くした状態で収容する。シートヒンジ１７Ｓは、前後のバッテリ５２よりも上方かつ前方に設けられてシート１７の前ヒンジとして機能する。
バッテリ収容部５１は、上方に開口するボックス形状を有し、駆動用のバッテリ５２を着脱自在に収容する。本実施形態のバッテリ収容部５１は、同サイズの２個のバッテリ５２を、前後に並べると共に前側のバッテリ５２の上端よりも後側のバッテリ５２の上端を高くした状態で収容する。シートヒンジ１７Ｓは、前後のバッテリ５２よりも上方かつ前方に設けられてシート１７の前ヒンジとして機能する。
【0015】
図１に示すように、鞍乗り型車両１０は、バッテリ５２以外の電装部品として、モータ１２等の制御装置として機能するＰＣＵ（Ｐｏｗｅｒ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）６１、電力変換装置６２、及び、バッテリ５２を車載している状態で充電可能とする給電口として機能する給電ユニット６３等を備えている。
ＰＣＵ６１及び電力変換装置６２は、フロアフレーム部２０内に収容され、給電ユニット６３は、ダウンフレーム部１９の上部背面に取り付けられる。電力変換装置６２は、ＤＣ－ＤＣコンバータを含む電力変換回路を有し、バッテリ５２を充電したり、バッテリ５２の電力を所定電力に変換して給電ユニット６３に出力したりする。給電ユニット６３は、所定の電力を出力する出力ポートを有し、この出力ポートを介してユーザ（例えば乗員）が携帯する携帯端末等を充電可能である。つまり、電力変換装置６２は、携帯端末等の外部機器の充電装置として機能する。なお、給電ユニット６３は、充電用途に限定されず、任意の電力機器の動作電源としても利用可能である。
ＰＣＵ６１及び電力変換装置６２は、フロアフレーム部２０内に収容され、給電ユニット６３は、ダウンフレーム部１９の上部背面に取り付けられる。電力変換装置６２は、ＤＣ－ＤＣコンバータを含む電力変換回路を有し、バッテリ５２を充電したり、バッテリ５２の電力を所定電力に変換して給電ユニット６３に出力したりする。給電ユニット６３は、所定の電力を出力する出力ポートを有し、この出力ポートを介してユーザ（例えば乗員）が携帯する携帯端末等を充電可能である。つまり、電力変換装置６２は、携帯端末等の外部機器の充電装置として機能する。なお、給電ユニット６３は、充電用途に限定されず、任意の電力機器の動作電源としても利用可能である。
【0016】
＜バッテリ５２及びバッテリ収容部５１について＞
バッテリ５２及びバッテリ収容部５１について説明する。
図４は、バッテリ５２の斜視図である。
バッテリ５２は、モータ１２の駆動用電源となるバッテリであり、例えば４８Ｖのバッテリである。バッテリ５２は上下方向に延びる直方体形状に形成され、バッテリ５２の上部には、ユーザが把持可能なバッテリハンドル５３が設けられる。バッテリ５２の底面にはバッテリ端子（不図示）が設けられ、このバッテリ端子を介して車体と電気的に接続される。バッテリハンドル５３をユーザが把持することによって、バッテリ５２の持ち運びが容易になる。
バッテリ５２及びバッテリ収容部５１について説明する。
図４は、バッテリ５２の斜視図である。
バッテリ５２は、モータ１２の駆動用電源となるバッテリであり、例えば４８Ｖのバッテリである。バッテリ５２は上下方向に延びる直方体形状に形成され、バッテリ５２の上部には、ユーザが把持可能なバッテリハンドル５３が設けられる。バッテリ５２の底面にはバッテリ端子（不図示）が設けられ、このバッテリ端子を介して車体と電気的に接続される。バッテリハンドル５３をユーザが把持することによって、バッテリ５２の持ち運びが容易になる。
【0017】
図５は、バッテリ収容部５１を周辺構成と共に車体左側から示す図である。
図５に示すように、バッテリ収容部５１は、前壁５１Ｆと、左右の側壁５１Ｓと、後壁５１Ｒとを備え、上方に開口部５１Ｋ（図３）を有するボックス形状に形成されている。図３に示すように、バッテリ収容部５１は、車体上面視で、左右長に比して前後長が大きく、かつ、後方に行くほど左右長が広くなる形状であり、車幅中心Ｌ０を基準にして左右対称形状である。
なお、バッテリ収容部５１は、完全な左右対称形状に限定されず、左右対称形状でなくてもよい。
図５に示すように、バッテリ収容部５１は、前壁５１Ｆと、左右の側壁５１Ｓと、後壁５１Ｒとを備え、上方に開口部５１Ｋ（図３）を有するボックス形状に形成されている。図３に示すように、バッテリ収容部５１は、車体上面視で、左右長に比して前後長が大きく、かつ、後方に行くほど左右長が広くなる形状であり、車幅中心Ｌ０を基準にして左右対称形状である。
なお、バッテリ収容部５１は、完全な左右対称形状に限定されず、左右対称形状でなくてもよい。
【0018】
バッテリ収容部５１は、同サイズの２個のバッテリ５２を、前後に並べると共に前側のバッテリ５２の上端よりも後側のバッテリ５２の上端を高くした状態でそれぞれ収容する。収容するための保持構造は、特に限定されるものではないが、例えば、２個のバッテリ５２をそれぞれ上方に取り出し自在に収容する有底のケースを備えている。また、保持構造には、図３及び図５に示すように、バッテリ５２の上方に移動自在なロックレバー５５（操作レバー、操作ハンドル等とも称される）が設けられる。ロックレバー５５をバッテリ５２の上方に移動した状態では、バッテリ５２の取り出しが規制され、ロックレバー５５をバッテリ５２の上方から待避した状態では、バッテリ５２の取り出しが可能になる。
【0019】
図５に示すように、バッテリ収容部５１の左右の側壁５１Ｓには、上面がバッテリ５２よりも低い位置まで下方に凹む切り欠き部７１が設けられる。
左右の側壁５１Ｓの切り欠き部７１は、車幅中心Ｌ０を基準にして左右対称形状である。各切り欠き部７１は、前後のバッテリ５２の上部より下方の位置でバッテリ側面と車幅方向で重なる範囲であって、シート１７を閉じたときに、シート１７と車体側面視で重なる範囲に設けられている。
換言すると、シート１７は、このシート１７を閉じたときに、各切り欠き部７１を車幅方向外側から覆う下方凸形状を有している。これにより、シート１７を閉じているときに側方から各バッテリ５２へのアクセスが規制される。
左右の側壁５１Ｓの切り欠き部７１は、車幅中心Ｌ０を基準にして左右対称形状である。各切り欠き部７１は、前後のバッテリ５２の上部より下方の位置でバッテリ側面と車幅方向で重なる範囲であって、シート１７を閉じたときに、シート１７と車体側面視で重なる範囲に設けられている。
換言すると、シート１７は、このシート１７を閉じたときに、各切り欠き部７１を車幅方向外側から覆う下方凸形状を有している。これにより、シート１７を閉じているときに側方から各バッテリ５２へのアクセスが規制される。
【0020】
また、バッテリ収容部５１の左右、つまり、左右の側壁５１Ｓの左右外側には、サイドカバーを兼用するリアフレーム部２１（図５）が位置する。リアフレーム部２１の上縁２１Ｕは、バッテリ収容部５１の切り欠き部７１よりも低い位置に設けられる。リアフレーム部２１の上縁２１Ｕは、下方に凹む形状を有している。より具体的には、図２に示すように、リアフレーム部２１の上縁２１Ｕは、シート１７を閉じたときに、シート１７の左右の下縁に沿った形状で延在し、かつ、シート１７の左右の下縁よりも上方に位置する。そのため、シート１７を閉じた場合には、シート１７とリアフレーム部２１とが連続し、バッテリ収容部５１の側壁５１Ｓは外部に露出しない。
【0021】
図５等を参照しながらバッテリ収容部５１の各部について説明する。以下の説明において、前後のバッテリ５２を特に区別して表記する場合、前側のバッテリ５２を「前側バッテリ５２」と表記し、後側のバッテリ５２を「後側バッテリ５２」と表記する。
前壁５１Ｆは、前側バッテリ５２の前方に位置し、前側バッテリ５２の上部と同一又は近傍の高さに上端を有する壁に形成される。シートヒンジ１７Ｓは、前壁５１Ｆの上部に位置することによって、バッテリ収容部５１、及び前後のバッテリ５２よりも高い位置であって、前後のバッテリ５２の直上を避けた位置に配置される。
前壁５１Ｆは、前側バッテリ５２の前方に位置し、前側バッテリ５２の上部と同一又は近傍の高さに上端を有する壁に形成される。シートヒンジ１７Ｓは、前壁５１Ｆの上部に位置することによって、バッテリ収容部５１、及び前後のバッテリ５２よりも高い位置であって、前後のバッテリ５２の直上を避けた位置に配置される。
【0022】
後壁５１Ｒは、後側バッテリ５２の後方に位置し、後側バッテリ５２の上部と同一又は近傍の高さに上端を有する壁に形成される。これによって、前後のバッテリ５２は、前壁５１Ｆ及び後壁５１Ｒによって前後からバッテリ５２上部が囲まれる。
左右の側壁５１Ｓは、車体側面視で、前後のバッテリ５２の側方を前後に渡って延出する。各側壁５１Ｓの切り欠き部７１は、前壁５１Ｆの上端と後壁５１Ｒの上端とをつなぐ直線ＬＳよりも下方に凹む形状である。より具体的には、切り欠き部７１は、前壁５１Ｆの上端位置から後下方に傾斜する第１傾斜部７１Ａと、第１傾斜部７１Ａの下端から後方に延びる後方延出部７１Ｂと、後方延出部７１Ｂの後端から後壁５１Ｒの上端位置まで後上方に延びる第２傾斜部７１Ｃとを備える形状である。
左右の側壁５１Ｓは、車体側面視で、前後のバッテリ５２の側方を前後に渡って延出する。各側壁５１Ｓの切り欠き部７１は、前壁５１Ｆの上端と後壁５１Ｒの上端とをつなぐ直線ＬＳよりも下方に凹む形状である。より具体的には、切り欠き部７１は、前壁５１Ｆの上端位置から後下方に傾斜する第１傾斜部７１Ａと、第１傾斜部７１Ａの下端から後方に延びる後方延出部７１Ｂと、後方延出部７１Ｂの後端から後壁５１Ｒの上端位置まで後上方に延びる第２傾斜部７１Ｃとを備える形状である。
【0023】
第１傾斜部７１Ａは、車体側面視で、前側バッテリ５２よりも前方の位置から、前側バッテリ５２の上部よりも下方、かつ、前側バッテリ５２の側面と車幅方向で重なる位置に向かって後下方に延出する。
後方延出部７１Ｂは、第１傾斜部７１Ａの下端から、前後のバッテリ５２の上部よりも下方を後方に延出し、後側バッテリ５２の側面と車幅方向で重なる位置まで延出する。この後方延出部７１Ｂは、切り欠き部７１の最下部を構成している。後方延出部７１Ｂの前後長ＬＢは、バッテリ５２の前後長（奥行き方向の長さに相当）と同じか、それよりも大きい長さに設定される。
後方延出部７１Ｂは、第１傾斜部７１Ａの下端から、前後のバッテリ５２の上部よりも下方を後方に延出し、後側バッテリ５２の側面と車幅方向で重なる位置まで延出する。この後方延出部７１Ｂは、切り欠き部７１の最下部を構成している。後方延出部７１Ｂの前後長ＬＢは、バッテリ５２の前後長（奥行き方向の長さに相当）と同じか、それよりも大きい長さに設定される。
【0024】
また、第１傾斜部７１Ａの前後長ＬＡは、後方延出部７１Ｂの前後長ＬＣ及びバッテリ５２の前後長よりも短い。したがって、後方延出部７１Ｂは、車体側面視で、切り欠き部７１のうち、前側バッテリ５２と重なる範囲が最も長い領域を構成する。
これにより、前側バッテリ５２の上部を、車体側面視で前後方向及び上下方向に広く露出させることができる。本構成では、第１傾斜部７１Ａ及び後方延出部７１Ｂによって、前側バッテリ５２の最上部を構成するバッテリハンドル５３を含む領域を、車幅方向に露出させることができ、側方からバッテリハンドル５３へのアクセスが容易である。
これにより、前側バッテリ５２の上部を、車体側面視で前後方向及び上下方向に広く露出させることができる。本構成では、第１傾斜部７１Ａ及び後方延出部７１Ｂによって、前側バッテリ５２の最上部を構成するバッテリハンドル５３を含む領域を、車幅方向に露出させることができ、側方からバッテリハンドル５３へのアクセスが容易である。
【0025】
第２傾斜部７１Ｃは、後方延出部７１Ｂの後端から、後側バッテリ５２の上部に向かって後上方に延出し、後壁５１Ｒの上端位置と車幅方向で重なる位置まで延出する。これによって、第２傾斜部７１Ｃは、後側バッテリ５２の上部より下方の位置で後側バッテリ５２の側面と車幅方向で重なる位置を通って後上方に延出する。
第２傾斜部７１Ｃの前後長ＬＣは、バッテリ５２の前後長と同じか、それよりも大きい長さに設定される。そのため、第２傾斜部７１Ｃは、車体側面視で、切り欠き部７１のうち、後側バッテリ５２と重なる範囲が最も前後に長い領域を構成し、後側バッテリ５２の上部を前後方向及び上下方向に広く露出させる。
本構成では、第２傾斜部７１Ｃによって、後側バッテリ５２の最上部を構成するバッテリハンドル５３を含む領域を、車幅方向に露出させることができ、側方からバッテリハンドル５３へのアクセスが容易である。
第２傾斜部７１Ｃの前後長ＬＣは、バッテリ５２の前後長と同じか、それよりも大きい長さに設定される。そのため、第２傾斜部７１Ｃは、車体側面視で、切り欠き部７１のうち、後側バッテリ５２と重なる範囲が最も前後に長い領域を構成し、後側バッテリ５２の上部を前後方向及び上下方向に広く露出させる。
本構成では、第２傾斜部７１Ｃによって、後側バッテリ５２の最上部を構成するバッテリハンドル５３を含む領域を、車幅方向に露出させることができ、側方からバッテリハンドル５３へのアクセスが容易である。
【0026】
シート１７を開いた場合、切り欠き部７１があるので直線ＬＳより下方の範囲が車幅方向に露出するので、各バッテリ５２の上部を車幅方向に効果的に露出させることができる。また、切り欠き部７１は、後壁５１Ｒから前方に離れるほど低くなる傾斜形状を有するので、相対的に高い位置に配置された後側バッテリ５２の上部と、相対的に低い位置に配置された前側バッテリ５２の上部とを、車幅方向に広く露出させることができる。
【0027】
左右の側壁５１Ｓは、バッテリ収容部５１を支持するリアフレーム部２１と切り欠き部７１との間に位置する壁部７２を備えている。この壁部７２の車幅方向外側の面は、外観性向上に寄与する化粧面７２Ａに形成されている。
化粧面７２Ａの構成は特に限定されるものではないが、例えば、色彩、模様及び形状の少なくともいずれかによって外観性を向上させた構成、或いは、リアフレーム部２１の表面と色彩、模様及び形状の少なくともいずれかを同系の表面、又は,同系でない表面にした構成を有している。
シート１７を開けたときに化粧面７２Ａが露出するので、シート１７を開けた状態の外観性向上に寄与する。なお、シート１７を閉じたときは、図１及び図２に示すように、シート１７によって化粧面７２Ａが覆われる。つまり、シート１７は、このシート１７を閉じたときに車体側面視で、前記側壁５１Ｓの化粧面７２Ａを覆う下方凸形状でもある。
化粧面７２Ａの構成は特に限定されるものではないが、例えば、色彩、模様及び形状の少なくともいずれかによって外観性を向上させた構成、或いは、リアフレーム部２１の表面と色彩、模様及び形状の少なくともいずれかを同系の表面、又は,同系でない表面にした構成を有している。
シート１７を開けたときに化粧面７２Ａが露出するので、シート１７を開けた状態の外観性向上に寄与する。なお、シート１７を閉じたときは、図１及び図２に示すように、シート１７によって化粧面７２Ａが覆われる。つまり、シート１７は、このシート１７を閉じたときに車体側面視で、前記側壁５１Ｓの化粧面７２Ａを覆う下方凸形状でもある。
【0028】
図６は、図５のＡ－Ａ断面を示す図である。但し、図６には、車幅中心Ｌ０を基準にして車体右側がシート１７を閉じた状態を示し、車体左側がシート１７を開いた状態を示している。
図６に示すように、壁部７２の化粧面７２Ａは、前後のバッテリ５２の車幅方向外側にそれぞれ位置し、上方に行くほど車幅中心Ｌ０に近づく傾斜のテーパー面に形成されている。これにより、ユーザは、バッテリ収容部５１の開口部５１Ｋへのアプローチがし易くなる。
図６に示すように、壁部７２の化粧面７２Ａは、前後のバッテリ５２の車幅方向外側にそれぞれ位置し、上方に行くほど車幅中心Ｌ０に近づく傾斜のテーパー面に形成されている。これにより、ユーザは、バッテリ収容部５１の開口部５１Ｋへのアプローチがし易くなる。
【0029】
この鞍乗り型車両１０は、充電時にはバッテリ５２を取り外し、屋内等でバッテリ５２を充電できるようにした車両であり、又は、バッテリ５２を交換式とし、バッテリ５２のシェアリングを実現可能にした車両である。
バッテリ５２を取り外す際には、シート１７を開き、バッテリ収容部５１の周囲壁を乗り越えるようにバッテリ５２を移動させる必要がある。また、バッテリ５２を装着する際にも、車外からバッテリ収容部５１の周囲壁を乗り越えるようにバッテリ５２を移動させる必要がある。
バッテリ５２を取り外す際には、シート１７を開き、バッテリ収容部５１の周囲壁を乗り越えるようにバッテリ５２を移動させる必要がある。また、バッテリ５２を装着する際にも、車外からバッテリ収容部５１の周囲壁を乗り越えるようにバッテリ５２を移動させる必要がある。
【0030】
本構成のバッテリ収容部５１は、図５に示したように、シートヒンジ１７Ｓよりも下方に凹む切り欠き部７１を有する側壁５１Ｓを備え、切り欠き部７１は、バッテリ収容部５１内のバッテリ５２の上部より下方の位置でバッテリ側面と車幅方向で重なる構成である。この構成により、シート１７を開くと、各バッテリ５２の上部が車幅方向に露出する。
したがって、各バッテリ５２をバッテリ収容部５１から取り出す際に、バッテリ５２の上部が露出する上下長の分だけ、バッテリ５２を持ち上げる高さを下げることができる。
また、バッテリ５２をバッテリ収容部５１内に移動する場合、切り欠き部７１の箇所を乗り越えるようにバッテリ５２を移動させればよいので、バッテリ５２をシートヒンジ１７Ｓ等の高さまで持ち上げる必要がない。これらにより、バッテリ５２を持ち上げる高さを低くすることができ、バッテリ５２の着脱作業が容易になる。
したがって、各バッテリ５２をバッテリ収容部５１から取り出す際に、バッテリ５２の上部が露出する上下長の分だけ、バッテリ５２を持ち上げる高さを下げることができる。
また、バッテリ５２をバッテリ収容部５１内に移動する場合、切り欠き部７１の箇所を乗り越えるようにバッテリ５２を移動させればよいので、バッテリ５２をシートヒンジ１７Ｓ等の高さまで持ち上げる必要がない。これらにより、バッテリ５２を持ち上げる高さを低くすることができ、バッテリ５２の着脱作業が容易になる。
【0031】
また、シートヒンジ１７Ｓは、バッテリ５２よりも上方に位置するので、バッテリ５２の側方を覆うバッテリ収容部５１の側壁５１Ｓを切り欠くスペースを確保できる。
また、リアフレーム部２１は、バッテリ収容部５１の少なくとも左右の側壁５１Ｓを支持し、切り欠き部７１は、リアフレーム部２１の上方に位置する。この構成によれば、重量を有するバッテリ５２を収容するバッテリ収容部５１を高剛性のフレーム部材で支持できると共に、フレーム部材が切り欠き部７１を介したバッテリ５２の移動を阻害しない。
また、リアフレーム部２１は、バッテリ収容部５１の少なくとも左右の側壁５１Ｓを支持し、切り欠き部７１は、リアフレーム部２１の上方に位置する。この構成によれば、重量を有するバッテリ５２を収容するバッテリ収容部５１を高剛性のフレーム部材で支持できると共に、フレーム部材が切り欠き部７１を介したバッテリ５２の移動を阻害しない。
【0032】
さらに、バッテリ収容部５１は、バッテリ収容部５１内のバッテリ５２の上部と同一又は近傍の高さを有する前壁５１Ｆと後壁５１Ｒとを備え、車体側面視で、切り欠き部７１は、前壁５１Ｆの上端と後壁５１Ｒの上端とをつなぐ直線ＬＳよりも下方に凹んでいる。この構成によれば、バッテリ収容部５１によってバッテリ５２を周囲から保護可能に収容しながら、側壁５１Ｓの切り欠き部７１によってバッテリ５２を持ち上げる高さを低くし、バッテリ５２の着脱作業を容易にすることができる。
【0033】
また、図６に示したように、側壁５１Ｓは、バッテリ収容部５１を支持するリアフレーム部２１と切り欠き部７１との間で車幅方向外側に露出する化粧面７２Ａを備え、化粧面７２Ａは上方に行くほど車幅中心Ｌ０に近づく傾斜のテーパー面である。この構成によれば、化粧面７２Ａによって外観性を向上しながら、バッテリ収容部５１の開口部５１Ｋへのアプローチをし易くなる。したがって、例えば、バッテリ収容部５１にバッテリ５２が収容される場合、ユーザが、車幅方向外側から各バッテリ５２へのアクセスが容易になる。また、バッテリ収容部５１内にバッテリ５２が無い場合、車幅方向外側からバッテリ５２を開口部５１Ｋ内へ移動させ易くなる。
【0034】
また、図２に示したように、シートヒンジ１７Ｓは、バッテリ収容部５１の前壁５１Ｆの上部に位置してシート１７の前ヒンジとして機能し、シート１７は、このシート１７を閉じた状態のときに、車体側面視で、側壁５１Ｓの化粧面７２Ａを覆う下方凸形状を有している。この構成によれば、シート１７を開いた状態で側面が露出するバッテリ５２を、シート１７を閉じた場合にシート１７で覆って露出しないようにすることができる。
【0035】
また、図５に示したように、バッテリ収容部５１は、２個のバッテリ５２を、前後に並べると共に前側バッテリ５２の上端よりも後側バッテリ５２の上端を高くした状態で収容し、前壁５１Ｆの上端は、後壁５１Ｒの上端よりも低く、切り欠き部７１は、後壁５１Ｒから前方に離れるほど低くなる。この構成によれば、前後のバッテリ５２の異なる高さに合わせた前壁５１Ｆと後壁５１Ｒを有するバッテリ収容形状にしながら、前後のバッテリ５２を車幅方向に露出可能にすると共に、側壁５１Ｓの剛性を十分に確保し易くなる。
【0036】
さらに、各バッテリ５２の上部にはバッテリハンドル５３が設けられ、切り欠き部７１は、バッテリ収容部５１内の各バッテリ５２のバッテリハンドル５３と車幅方向で重なるので、車幅方向外側から各バッテリ５２のバッテリハンドル５３にアクセスし易くなり、バッテリ収容部５１からバッテリ５２を取り出し易くなる。
【0037】
＜給電ユニット６３について＞
続いて、給電ユニット６３について説明する。
図７は、給電ユニット６３の一例を示す図である。図７中の符号Ａは給電ユニット６３の正面図を示し、符号Ｂは側面図を示し、符号Ｃは給電ユニット６３の出力ポートを露出させた状態を示している。本実施形態において、出力ポートはＵＳＢ（Ｕｎｉｖｅｒｓａｌ Ｓｅｒｉａｌ Ｂｕｓ）ポート６３Ｐである。
図７に示すように、給電ユニット６３は、外観視で略円柱形状の本体部６３Ａを備え、本体部６３Ａの表面（外部に露出する面）かつ中央にＵＳＢポート６３Ｐを備えると共に、ＵＳＢポート６３Ｐを開閉自在な蓋部６３Ｂを備えている。
続いて、給電ユニット６３について説明する。
図７は、給電ユニット６３の一例を示す図である。図７中の符号Ａは給電ユニット６３の正面図を示し、符号Ｂは側面図を示し、符号Ｃは給電ユニット６３の出力ポートを露出させた状態を示している。本実施形態において、出力ポートはＵＳＢ（Ｕｎｉｖｅｒｓａｌ Ｓｅｒｉａｌ Ｂｕｓ）ポート６３Ｐである。
図７に示すように、給電ユニット６３は、外観視で略円柱形状の本体部６３Ａを備え、本体部６３Ａの表面（外部に露出する面）かつ中央にＵＳＢポート６３Ｐを備えると共に、ＵＳＢポート６３Ｐを開閉自在な蓋部６３Ｂを備えている。
【0038】
蓋部６３Ｂは、回転支点６３Ｃを基準にして本体部６３Ａの表面に沿ってスライド自在に設けられ、ＵＳＢポート６３Ｐを隠蔽自在である。そのため、蓋部６３Ｂをスライドさせることによって、ＵＳＢポート６３Ｐを露出させた状態に維持でき、ＵＳＢポート６３ＰへＵＳＢ端子を接続する作業、及び、接続状態を維持させることが容易である。
また、蓋部６３ＢでＵＳＢポート６３Ｐを閉じることによってＵＳＢポート６３Ｐへの水分や塵埃等の進入を抑制できる。ＵＳＢポート６３Ｐからは、電力変換装置６２を介してＵＳＢ規格に従った所定の電力が出力される。これにより、任意のＵＳＢ機器に給電することができ、例えば、スマートフォン等の携帯端末を充電可能になる。
また、蓋部６３ＢでＵＳＢポート６３Ｐを閉じることによってＵＳＢポート６３Ｐへの水分や塵埃等の進入を抑制できる。ＵＳＢポート６３Ｐからは、電力変換装置６２を介してＵＳＢ規格に従った所定の電力が出力される。これにより、任意のＵＳＢ機器に給電することができ、例えば、スマートフォン等の携帯端末を充電可能になる。
【0039】
この給電ユニット６３を鞍乗り型車両１０に着脱自在に構成してもよい。この場合の給電ユニット６３の構成を説明する。なお、この給電ユニット６３の表側が、図７に示したようなＵＳＢポート６３Ｐを備える構成でもよい。
図８は、着脱自在な給電ユニット６３の一例を示す図であり、図８中の符号Ａは給電ユニット６３の裏面図を示し、符号Ｂは側面図を示す。
図８に示すように、給電ユニット６３の裏側には起立自在な接続用端子６３Ｄが設けられる。なお、図８中のケーブル６３Ｅは、接続用端子６３Ｄにつながるケーブルであり、電力変換装置６２に接続されている。
図８は、着脱自在な給電ユニット６３の一例を示す図であり、図８中の符号Ａは給電ユニット６３の裏面図を示し、符号Ｂは側面図を示す。
図８に示すように、給電ユニット６３の裏側には起立自在な接続用端子６３Ｄが設けられる。なお、図８中のケーブル６３Ｅは、接続用端子６３Ｄにつながるケーブルであり、電力変換装置６２に接続されている。
【0040】
この給電ユニット６３は、鞍乗り型車両１０に着脱自在であり、ケーブル６３Ｅは、給電ユニット６３を鞍乗り型車両１０から所定距離まで離間させることが可能な長さに設定されている。これにより、鞍乗り型車両１０から離れた箇所まで給電ユニット６３、つまり、接続用端子６３Ｄを移動させることができる。
【0041】
例えば、接続用端子６３Ｄはバッテリ５２の充電用プラグとして使用される。この場合、接続用端子６３Ｄを、所定のコンセントに接続することにより商用電力等の電力系統（例えば電灯線）からの交流電力が鞍乗り型車両１０側に供給される。電力変換装置６２は、この交流電力をバッテリ５２の充電に適した直流電力に変換し、バッテリ５２を充電させる機能を有している。
【0042】
なお、接続用端子６３Ｄを充電用に利用する場合を例示したが、給電用に利用してもよい。給電用に利用する場合、電力変換装置６２が、バッテリ５２の電力を所定の給電用電力（例えば、１００Ｖの交流電力）に変換し、接続用端子６３Ｄから出力させるようにしてもよい。給電ユニット６３の各部の形状や構成は適宜に変更してもよいし、給電ユニット６３を設ける位置についても適宜に変更してもよい。
【0043】
［第２実施形態］
図９は、本発明の第２実施形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
この鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１がモノコックフレームではなく、車体フレーム１１を覆う車体カバー３０を備えると共に、バッテリ収容部５１を支持するサブフレーム４０を備えている。図９にはＰＣＵ６１及び電力変換装置６２の図示は省略している。なお、第１実施形態と同様の構成は同一の符号を付して示し、重複説明は省略する。
図９は、本発明の第２実施形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
この鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１がモノコックフレームではなく、車体フレーム１１を覆う車体カバー３０を備えると共に、バッテリ収容部５１を支持するサブフレーム４０を備えている。図９にはＰＣＵ６１及び電力変換装置６２の図示は省略している。なお、第１実施形態と同様の構成は同一の符号を付して示し、重複説明は省略する。
【0044】
車体フレーム１１のヘッドパイプ１８、ダウンフレーム部１９、フロアフレーム部２０、及びリアフレーム部２１は、金属製のパイプ材等で製作されている。ダウンフレーム部１９は、ヘッドパイプ１８から後下方に延びており、フロアフレーム部２０は、ヘッドパイプ１８の下端部から後方に延びている。フロアフレーム部２０は、ステップフロア２４を支持する。フロアフレーム部２０の後端には車幅方向に延びるクロスフレーム２０Ｃが接続される。リアフレーム部２１は、クロスフレーム２０Ｃから左右に間隔を空けて後上方に延びている。車体フレーム１１を構成する各部材は、溶接等によって互いに接続され、全体として高い強度を有している。
【0045】
車体カバー３０は、車体前部を前方及び左右側方から覆うフロントカバー３１と、フロントカバー３１の後部から左右に張り出すレッグシールド３２と、ダウンフレーム部１９を左右から覆うアンダーカバー３３と、リアフレーム部２１を左右から覆うサイドカバー３４とを備える。車体カバー３０は、樹脂製カバーからなる。
【0046】
サブフレーム４０は、バッテリ収容部５１と車体フレーム１１との間で上下に空くスペースを利用して設けられる。
図１０は、図９のＢ－Ｂ断面をサブフレーム４０と共に示す図である。
サブフレーム４０は、クロスフレーム２０Ｃから左右に間隔を空けて上方に延びる左右一対の縦フレーム４１と、左右一対の縦フレーム４１の上部間をつなぐ横フレーム４２と、左右一対の縦フレーム４１の途中から後方に延びて左右一対のリアフレーム部２１にそれぞれ接続される後方延出フレーム４３とを備える。サブフレーム４０の各部は、金属製のパイプ材等で製作され、溶接等によって互いに接続され、全体として高い強度を有している。
図１０は、図９のＢ－Ｂ断面をサブフレーム４０と共に示す図である。
サブフレーム４０は、クロスフレーム２０Ｃから左右に間隔を空けて上方に延びる左右一対の縦フレーム４１と、左右一対の縦フレーム４１の上部間をつなぐ横フレーム４２と、左右一対の縦フレーム４１の途中から後方に延びて左右一対のリアフレーム部２１にそれぞれ接続される後方延出フレーム４３とを備える。サブフレーム４０の各部は、金属製のパイプ材等で製作され、溶接等によって互いに接続され、全体として高い強度を有している。
【0047】
サブフレーム４０は、車体側面視でバッテリ収容部５１の下面に沿って延出し、バッテリ収容部５１の少なくとも左右の側壁５１Ｓを支持する。これにより、重量を有するバッテリ収容部５１を高剛性のフレーム部材で支持できる。また、サブフレーム４０は、バッテリ収容部５１の側壁５１Ｓよりも下方に位置するので、フレーム部材からなるサブフレーム４０が切り欠き部７１を介したバッテリ５２の移動を阻害しない。
【0048】
第２実施形態においても、第１実施形態と同様に、バッテリ収容部５１は、シートヒンジ１７Ｓよりも下方に凹む切り欠き部７１を有する側壁５１Ｓを備え、切り欠き部７１は、バッテリ収容部５１内のバッテリ５２の上部より下方の位置でバッテリ側面と車幅方向で重なる等の各種の構成を備える。これにより、第１実施形態と同様に、バッテリ５２を持ち上げる高さを低くすることができ、バッテリ５２の着脱作業が容易になる。
【0049】
上述の各実施形態は本発明の一態様を示すものであり、本発明は上記の各実施形態に限定されるものではなく、細部等の構成は適宜に変更してもよい。
例えば、上記実施形態では、バッテリ収容部５１が２個のバッテリ５２を前後に並べて収容する構成の場合を説明したが、この構成に限定されない。例えば、バッテリ収容部５１が１個又は３個以上のバッテリ５２を収容する構成でもよいし、バッテリ５２を並べる方向は左右方向でもよい。
また、本発明を、図１等に示す自動二輪車に適用する場合を説明したが、これに限定されず、本発明を、任意の鞍乗り型車両に適用してもよい。なお、鞍乗り型車両は、二輪車両に限定されず、三輪車両、及び四輪車両等でもよい。
例えば、上記実施形態では、バッテリ収容部５１が２個のバッテリ５２を前後に並べて収容する構成の場合を説明したが、この構成に限定されない。例えば、バッテリ収容部５１が１個又は３個以上のバッテリ５２を収容する構成でもよいし、バッテリ５２を並べる方向は左右方向でもよい。
また、本発明を、図１等に示す自動二輪車に適用する場合を説明したが、これに限定されず、本発明を、任意の鞍乗り型車両に適用してもよい。なお、鞍乗り型車両は、二輪車両に限定されず、三輪車両、及び四輪車両等でもよい。
【0050】
［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。
【0051】
（構成１）シートの下方にバッテリ収容部を備え、バッテリ収容部はバッテリを着脱可能に収容する鞍乗り型車両において、前記シートは、前記バッテリ収容部よりも高い位置のシートヒンジに開閉自在に取り付けられ、前記バッテリ収容部の側壁は、前記シートヒンジよりも下方に凹む切り欠き部を有し、前記切り欠き部は、前記バッテリ収容部内の前記バッテリの上部より下方の位置でバッテリ側面と車幅方向で重なる鞍乗り型車両。この構成によれば、バッテリを持ち上げる高さを低くし、バッテリの着脱作業を容易にすることができる。
【0052】
（構成２）前記シートヒンジは、前記バッテリよりも上方に位置する構成１に記載の鞍乗り型車両。この構成によれば、バッテリの側方を覆うバッテリ収容部の側壁を切り欠くスペースを確保できる。
【0053】
（構成３）前記側壁を支持するフレームを備え、前記切り欠き部は、前記フレームの上方に位置する構成１又は２に記載の鞍乗り型車両。この構成によれば、重量を有するバッテリを収容するバッテリ収容部を高剛性のフレーム部材で支持できると共に、フレーム部材が切り欠き部を介したバッテリの移動を阻害しない。
【0054】
（構成４）前記バッテリ収容部は、前記バッテリ収容部内の前記バッテリの上部と同一又は近傍の高さを有する前壁と後壁とを備え、車体側面視で、前記切り欠き部は、前記前壁の上端と前記後壁の上端とをつなぐ直線よりも下方に凹んでいる構成１から３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。この構成によれば、バッテリ収容部によってバッテリを周囲から保護可能に収容しながら、側壁の切り欠き部によってバッテリを持ち上げる高さを低くし、バッテリの着脱作業を容易にすることができる。
【0055】
（構成５）前記側壁は、前記バッテリ収容部を支持するフレームと前記切り欠き部との間で車幅方向外側に露出する化粧面を備え、前記化粧面は、上方に行くほど車幅中心に近づく傾斜のテーパー面である構成１から４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。この構成によれば、化粧面によって外観性を向上しながら、バッテリ収容部の開口部へのアプローチをし易くなる。
【0056】
（構成６）前記シートヒンジは、前記バッテリ収容部の前壁の上部に位置して前記シートの前ヒンジとして機能し、前記シートは、このシートを閉じた場合に車体側面視で前記化粧面を覆う下方凸形状を有する構成５に記載の鞍乗り型車両。この構成によれば、シートを開いた状態で側面が露出するバッテリを、シートを閉じた場合にシートで覆って露出しないようにすることができる。
【0057】
（構成７）前記バッテリ収容部は、２個の前記バッテリを前後に並べると共に前側のバッテリの上端よりも後側のバッテリの上端を高くした状態で収容し、前記前壁の上端は、前記後壁の上端よりも低く、前記切り欠き部は、前記後壁から前方に離れるほど低くなる構成４に記載の鞍乗り型車両。この構成によれば、前後のバッテリの異なる高さに合わせた前壁と後壁を有するバッテリ収容形状にしながら、前後のバッテリを車幅方向に露出可能にすると共に、側壁の剛性を十分に確保し易くなる。
【0058】
（構成８）前記バッテリの上部にバッテリハンドルが設けられ、前記切り欠き部は、前記バッテリ収容部内の前記バッテリの前記バッテリハンドルと車幅方向で重なる構成１から７のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。この構成によれば、車幅方向外側からバッテリのバッテリハンドルにアクセスし易くなり、バッテリ収容部からバッテリを取り出し易くなる。
【符号の説明】
【0059】
１０ 鞍乗り型車両
１１ 車体フレーム
１３ 前輪
１５ 後輪
１６ スイングアーム
１７ シート
１７Ｓ シートヒンジ
１８ ヘッドパイプ
２１ リアフレーム部
４０ サブフレーム
５１ バッテリ収容部
５１Ｆ 前壁
５１Ｓ 側壁
５１Ｒ 後壁
５２ バッテリ
５３ バッテリハンドル
６３ 給電ユニット（給電口）
７１ 切り欠き部
７１Ａ 第１傾斜部
７１Ｂ 後方延出部
７１Ｃ 第２傾斜部
７２ 壁部
７２Ａ 化粧面
Ｌ０ 車幅中心
１１ 車体フレーム
１３ 前輪
１５ 後輪
１６ スイングアーム
１７ シート
１７Ｓ シートヒンジ
１８ ヘッドパイプ
２１ リアフレーム部
４０ サブフレーム
５１ バッテリ収容部
５１Ｆ 前壁
５１Ｓ 側壁
５１Ｒ 後壁
５２ バッテリ
５３ バッテリハンドル
６３ 給電ユニット（給電口）
７１ 切り欠き部
７１Ａ 第１傾斜部
７１Ｂ 後方延出部
７１Ｃ 第２傾斜部
７２ 壁部
７２Ａ 化粧面
Ｌ０ 車幅中心
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】