(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024109365
(43)【公開日】2024-08-14
(54)【発明の名称】配電システム及び配電方法
(51)【国際特許分類】
H02J 1/10 20060101AFI20240806BHJP
H02J 1/00 20060101ALI20240806BHJP
H02J 7/35 20060101ALI20240806BHJP
H02J 3/38 20060101ALI20240806BHJP
【ＦＩ】
H02J1/10
H02J1/00 304G
H02J1/00 304H
H02J1/00 306B
H02J1/00 306L
H02J7/35 K
H02J3/38
【審査請求】未請求
【請求項の数】8
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023014116
(22)【出願日】2023-02-01
(71)【出願人】
【識別番号】000003942
【氏名又は名称】日新電機株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110000338
【氏名又は名称】弁理士法人 ＨＡＲＡＫＥＮＺＯ ＷＯＲＬＤ ＰＡＴＥＮＴ ＆ ＴＲＡＤＥＭＡＲＫ
(72)【発明者】
【氏名】加茂 章太郎
(72)【発明者】
【氏名】秦野 秀稔
(72)【発明者】
【氏名】蓑輪 義文
【テーマコード（参考）】
5G066
5G165
5G503
【Ｆターム（参考）】
5G066AE09
5G066HB06
5G066HB09
5G066JA05
5G066JB03
5G165BB01
5G165BB02
5G165DA01
5G165EA02
5G165EA03
5G165EA06
5G165GA09
5G165HA01
5G165HA16
5G165JA09
5G165LA01
5G503AA01
5G503AA06
5G503BA02
5G503BB01
5G503BB02
5G503CA11
5G503DA04
5G503DA19
5G503FA06
(57)【要約】
【課題】通信回線が不通となることによるシステム全体の運転停止を回避でき、直流電力の効率的な配電を行うことができる配電システムを実現する。
【解決手段】配電システム（１００）は、ＤＣバス（１０）と、発電装置（１）と、蓄電装置（２）と、を備え、発電装置（１）は、第１バス電圧（Ｖｂｕｓ１）がＰＶ上限バス電圧（Ｖ＿ＨＰ）よりも高い場合に供給する電力を抑制し、第１バス電圧（Ｖｂｕｓ１）がＰＶ下限バス電圧（Ｖ＿ＬＰ）よりも低い場合に供給する電力を増加させ、蓄電装置（２）は、第２バス電圧（Ｖｂｕｓ２）が蓄電池上限バス電圧（Ｖ＿ＨＢ）より高い場合に充電を行い、第２バス電圧（Ｖｂｕｓ２）が蓄電池下限バス電圧（Ｖ＿ＬＢ）よりも低い場合に放電を行い、ＰＶ上限バス電圧（Ｖ＿ＨＰ）、蓄電池上限バス電圧（Ｖ＿ＨＢ）、蓄電池下限バス電圧（Ｖ＿ＬＢ）及びＰＶ下限バス電圧（Ｖ＿ＬＰ）は、この順に低くなるように定められている。
【選択図】図１
【解決手段】配電システム（１００）は、ＤＣバス（１０）と、発電装置（１）と、蓄電装置（２）と、を備え、発電装置（１）は、第１バス電圧（Ｖｂｕｓ１）がＰＶ上限バス電圧（Ｖ＿ＨＰ）よりも高い場合に供給する電力を抑制し、第１バス電圧（Ｖｂｕｓ１）がＰＶ下限バス電圧（Ｖ＿ＬＰ）よりも低い場合に供給する電力を増加させ、蓄電装置（２）は、第２バス電圧（Ｖｂｕｓ２）が蓄電池上限バス電圧（Ｖ＿ＨＢ）より高い場合に充電を行い、第２バス電圧（Ｖｂｕｓ２）が蓄電池下限バス電圧（Ｖ＿ＬＢ）よりも低い場合に放電を行い、ＰＶ上限バス電圧（Ｖ＿ＨＰ）、蓄電池上限バス電圧（Ｖ＿ＨＢ）、蓄電池下限バス電圧（Ｖ＿ＬＢ）及びＰＶ下限バス電圧（Ｖ＿ＬＰ）は、この順に低くなるように定められている。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
ＤＣバスと、
前記ＤＣバスの電圧を検出し、前記ＤＣバスに対して電力を供給する発電装置と、
前記ＤＣバスの電圧を検出し、前記ＤＣバスに対する充放電を行う蓄電装置と、を備えている配電システムであって、
前記発電装置は、
当該発電装置が検出した前記ＤＣバスの電圧である第１バス電圧が第１上限バス電圧よりも高い場合に、前記ＤＣバスに供給する電力を抑制し、
前記第１バス電圧が第１下限バス電圧よりも低い場合に、前記ＤＣバスに供給する電力を増加させ、
前記蓄電装置は、
当該蓄電装置が検出した前記ＤＣバスの電圧である第２バス電圧が第２上限バス電圧より高い場合に、前記ＤＣバスからの充電を行い、
前記第２バス電圧が第２下限バス電圧よりも低い場合に、前記ＤＣバスへの放電を行い、
前記第１上限バス電圧、前記第２上限バス電圧、前記第２下限バス電圧及び前記第１下限バス電圧は、この順に低くなるように定められている、配電システム。
前記ＤＣバスの電圧を検出し、前記ＤＣバスに対して電力を供給する発電装置と、
前記ＤＣバスの電圧を検出し、前記ＤＣバスに対する充放電を行う蓄電装置と、を備えている配電システムであって、
前記発電装置は、
当該発電装置が検出した前記ＤＣバスの電圧である第１バス電圧が第１上限バス電圧よりも高い場合に、前記ＤＣバスに供給する電力を抑制し、
前記第１バス電圧が第１下限バス電圧よりも低い場合に、前記ＤＣバスに供給する電力を増加させ、
前記蓄電装置は、
当該蓄電装置が検出した前記ＤＣバスの電圧である第２バス電圧が第２上限バス電圧より高い場合に、前記ＤＣバスからの充電を行い、
前記第２バス電圧が第２下限バス電圧よりも低い場合に、前記ＤＣバスへの放電を行い、
前記第１上限バス電圧、前記第２上限バス電圧、前記第２下限バス電圧及び前記第１下限バス電圧は、この順に低くなるように定められている、配電システム。
【請求項2】
前記蓄電装置は、
前記蓄電装置が備える蓄電池の充電率が所定の充電率上限値以下であり、かつ、前記蓄電池の電圧である電池電圧が所定の上限電池電圧以下である限りにおいて、前記ＤＣバスへの充電を行い、
前記充電率が所定の充電率下限値以上であり、かつ、前記電池電圧が所定の下限電池電圧以上である限りにおいて、前記ＤＣバスへの放電を行う、請求項１に記載の配電システム。
前記蓄電装置が備える蓄電池の充電率が所定の充電率上限値以下であり、かつ、前記蓄電池の電圧である電池電圧が所定の上限電池電圧以下である限りにおいて、前記ＤＣバスへの充電を行い、
前記充電率が所定の充電率下限値以上であり、かつ、前記電池電圧が所定の下限電池電圧以上である限りにおいて、前記ＤＣバスへの放電を行う、請求項１に記載の配電システム。
【請求項3】
商用電源から受電する電力を前記ＤＣバスに供給する受電装置を更に備えており、
前記蓄電装置は、
前記ＤＣバスが前記受電装置を通じて前記商用電源から受け入れる電流である連系点電流を検出し、
前記第２バス電圧が前記第２下限バス電圧以上前記第２上限バス電圧以下であり、前記連系点電流が所定の連系点電流閾値よりも高い場合、
前記蓄電装置が備える蓄電池の充電率が所定の充電率下限値以上であり、かつ、前記蓄電池の電圧である電池電圧が所定の下限電池電圧以上である限りにおいて、前記ＤＣバスへの放電を行う、請求項１に記載の配電システム。
前記蓄電装置は、
前記ＤＣバスが前記受電装置を通じて前記商用電源から受け入れる電流である連系点電流を検出し、
前記第２バス電圧が前記第２下限バス電圧以上前記第２上限バス電圧以下であり、前記連系点電流が所定の連系点電流閾値よりも高い場合、
前記蓄電装置が備える蓄電池の充電率が所定の充電率下限値以上であり、かつ、前記蓄電池の電圧である電池電圧が所定の下限電池電圧以上である限りにおいて、前記ＤＣバスへの放電を行う、請求項１に記載の配電システム。
【請求項4】
前記蓄電装置は、前記第２バス電圧が前記第２下限バス電圧以上前記第２上限バス電圧以下であり、前記連系点電流が前記連系点電流閾値以下の場合、前記充電率が、前記充電率下限値よりも高く所定の充電率上限値よりも低い、所定の定常充電率範囲になるように、前記ＤＣバスに対する充放電を制御する、請求項３に記載の配電システム。
【請求項5】
商用電源から受電する電力を前記ＤＣバスに供給する受電装置を更に備えており、
前記蓄電装置は、前記受電装置に前記商用電源からの受電がない場合には、前記第２バス電圧が第２下限バス電圧以上前記第２上限バス電圧未満の場合にも、前記ＤＣバスへの放電を行う、請求項１または２に記載の配電システム。
前記蓄電装置は、前記受電装置に前記商用電源からの受電がない場合には、前記第２バス電圧が第２下限バス電圧以上前記第２上限バス電圧未満の場合にも、前記ＤＣバスへの放電を行う、請求項１または２に記載の配電システム。
【請求項6】
前記ＤＣバスの電圧を検出し、前記ＤＣバスから充電を行う電気自動車蓄電装置をさらに備え、
前記電気自動車蓄電装置は、
当該電気自動車蓄電装置が検出した前記ＤＣバスの電圧である第３バス電圧が第３下限バス電圧よりも低い場合に、前記ＤＣバスから充電する電力を抑制し、
前記第３下限バス電圧は、前記第１下限バス電圧よりも低く定められている、請求項１または２に記載の配電システム。
前記電気自動車蓄電装置は、
当該電気自動車蓄電装置が検出した前記ＤＣバスの電圧である第３バス電圧が第３下限バス電圧よりも低い場合に、前記ＤＣバスから充電する電力を抑制し、
前記第３下限バス電圧は、前記第１下限バス電圧よりも低く定められている、請求項１または２に記載の配電システム。
【請求項7】
前記ＤＣバスの電圧を検出し、前記ＤＣバスから電力が供給される一般電力消費装置をさらに備え、
前記一般電力消費装置は、
当該一般電力消費装置が検出した前記ＤＣバスの電圧である第４バス電圧が第４下限バス電圧より低い場合に、前記ＤＣバスから当該一般電力消費装置を遮断し、
前記第４下限バス電圧は、前記第３下限バス電圧よりも低く定められている、請求項６に記載の配電システム。
前記一般電力消費装置は、
当該一般電力消費装置が検出した前記ＤＣバスの電圧である第４バス電圧が第４下限バス電圧より低い場合に、前記ＤＣバスから当該一般電力消費装置を遮断し、
前記第４下限バス電圧は、前記第３下限バス電圧よりも低く定められている、請求項６に記載の配電システム。
【請求項8】
ＤＣバスに対して電力を供給する発電装置と、前記ＤＣバスに対する充放電を行う蓄電装置と、を備えている配電システムの配電方法であって、
前記発電装置が、
当該発電装置が検出した前記ＤＣバスの電圧である第１バス電圧が第１上限バス電圧よりも高い場合に、前記ＤＣバスに供給する電力を抑制し、
前記第１バス電圧が第１下限バス電圧よりも低い場合に、前記ＤＣバスに供給する電力を増加させる、発電装置制御ステップと、
前記蓄電装置が、
当該蓄電装置が検出した前記ＤＣバスの電圧である第２バス電圧が第２上限バス電圧より高い場合に、前記ＤＣバスからの充電を行い、
前記第２バス電圧が第２下限バス電圧よりも低い場合に、前記ＤＣバスへの放電を行う、蓄電装置制御ステップと、を含み、
前記第１上限バス電圧、前記第２上限バス電圧、前記第２下限バス電圧及び前記第１下限バス電圧は、この順に低くなるように定められている、配電方法。
前記発電装置が、
当該発電装置が検出した前記ＤＣバスの電圧である第１バス電圧が第１上限バス電圧よりも高い場合に、前記ＤＣバスに供給する電力を抑制し、
前記第１バス電圧が第１下限バス電圧よりも低い場合に、前記ＤＣバスに供給する電力を増加させる、発電装置制御ステップと、
前記蓄電装置が、
当該蓄電装置が検出した前記ＤＣバスの電圧である第２バス電圧が第２上限バス電圧より高い場合に、前記ＤＣバスからの充電を行い、
前記第２バス電圧が第２下限バス電圧よりも低い場合に、前記ＤＣバスへの放電を行う、蓄電装置制御ステップと、を含み、
前記第１上限バス電圧、前記第２上限バス電圧、前記第２下限バス電圧及び前記第１下限バス電圧は、この順に低くなるように定められている、配電方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、配電システム及び配電方法に関する。
【背景技術】
【0002】
近年、再生可能エネルギーの利用拡大により、電力負荷に対する直流電力の効率的な配電を行うことができる配電システムが求められている。特許文献１には、電力バスに接続された、電力バスに電力を供給する入力型電源と、電力バスから電気自動車電池へ電力を供給する出力型電源と、入力型電源及び出力型電源の２つの機能を併せもつ双方向電源と、に対して運転指令し、電力バスへの電力の入出力制御を行う電力制御手段を備えた電力融通システムが記載されている。特許文献１では、複数の電力装置間の制御順位を付けて、電力制御手段により、優先順位の高い方から入出力制御を実施するとともに、電力バス内の電力不足及び余剰分については、優先順位の低い電力装置が過不足分を小さくするように制御される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特許第６８４７６０４号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかしながら、上述のような従来技術は、電力制御手段が電力バスに接続されている複数の電力装置の集中管理を行うため、システムの制御のために各装置をつなぐ通信回路が必要になり、何らかのトラブルで各装置をつなぐ通信回路が不通になると、システムの運転継続が困難になるという問題がある。
【0005】
本発明の一態様は、通信回線が不通となることによるシステム全体の運転停止を回避でき、直流電力の効率的な配電を行うことができる配電システムを実現することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【0006】
上記の課題を解決するために、本発明の一態様に係る配電システムは、ＤＣバスと、前記ＤＣバスの電圧を検出し、前記ＤＣバスに対して電力を供給する発電装置と、前記ＤＣバスの電圧を検出し、前記ＤＣバスに対する充放電を行う蓄電装置と、を備えている配電システムであって、前記発電装置は、当該発電装置が検出した前記ＤＣバスの電圧である第１バス電圧が第１上限バス電圧よりも高い場合に、前記ＤＣバスに供給する電力を抑制し、前記第１バス電圧が第１下限バス電圧よりも低い場合に、前記ＤＣバスに供給する電力を増加させ、前記蓄電装置は、当該蓄電装置が検出した前記ＤＣバスの電圧である第２バス電圧が第２上限バス電圧より高い場合に、前記ＤＣバスからの充電を行い、前記第２バス電圧が第２下限バス電圧よりも低い場合に、前記ＤＣバスへの放電を行い、前記第１上限バス電圧、前記第２上限バス電圧、前記第２下限バス電圧及び前記第１下限バス電圧は、この順に低くなるように定められている。
【0007】
本発明の一態様に係る配電方法は、ＤＣバスに対して電力を供給する発電装置と、前記ＤＣバスに対する充放電を行う蓄電装置と、を備えている配電システムの配電方法であって、前記発電装置が、当該発電装置が検出した前記ＤＣバスの電圧である第１バス電圧が第１上限バス電圧よりも高い場合に、前記ＤＣバスに供給する電力を抑制し、前記第１バス電圧が第１下限バス電圧よりも低い場合に、前記ＤＣバスに供給する電力を増加させる、発電装置制御ステップと、前記蓄電装置が、当該蓄電装置が検出した前記ＤＣバスの電圧である第２バス電圧が第２上限バス電圧より高い場合に、前記ＤＣバスからの充電を行い、前記第２バス電圧が第２下限バス電圧よりも低い場合に、前記ＤＣバスへの放電を行う、蓄電装置制御ステップと、を含み、前記第１上限バス電圧、前記第２上限バス電圧、前記第２下限バス電圧及び前記第１下限バス電圧は、この順に低くなるように定められている。
【0008】
本発明の各態様に係る蓄電装置及び発電装置における制御装置は、コンピュータによって実現してもよく、この場合には、コンピュータを前記蓄電装置及び前記発電装置が備える各部（ソフトウェア要素）として動作させることにより前記蓄電装置及び前記発電装置をコンピュータにて実現させる各装置の制御プログラム、およびそれを記録したコンピュータ読み取り可能な記録媒体も、本発明の範疇に入る。
【発明の効果】
【0009】
本発明の一態様によれば、通信回線が不通となることによるシステム全体の運転停止を回避でき、直流電力の効率的な配電を行うことができる配電システムを実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【0010】
【図1】本発明の実施形態１に係る配電システムの概略構成を示す機能ブロック図である。
【図2】上記配電システムの構成の一例を示す概念図である。
【図3】上記配電システムにおけるシステム設定例の設定条件を示す図表である。
【図4】蓄電装置の動作処理の一例を示すフロー図の一部である。
【図5】上記蓄電装置の動作処理の一例を示すフロー図の他の一部である。
【図6】発電装置の動作処理の一例を示すフロー図である。
【図7】電気自動車蓄電装置の動作処理の一例を示すフロー図である。
【図8】一般電力消費装置の動作処理の一例を示すフロー図である。
【図9】上記配電システムの動作処理の一例を示すフロー図の一部である。
【図10】上記配電システムの動作処理の一例を示すフロー図の他の一部である。
【図11】上記配電システムの動作処理の一例を示すフロー図のさらに他の一部である。
【図12】本発明の実施形態２に係る配電システムの蓄電装置の動作処理の一例を示すフロー図の一部である。
【図13】上記蓄電装置の動作処理の一例を示すフロー図の他の一部である。
【図14】上記配電システムの動作処理の一例を示すフロー図の一部である。
【図15】上記配電システムの動作処理の一例を示すフロー図の他の一部である。
【図16】上記配電システムの動作処理の一例を示すフロー図のさらに他の一部である。
【発明を実施するための形態】
【0011】
〔実施形態１〕
以下、本発明の実施形態１について、詳細に説明する。ただし、以下の説明は本発明に係る配電システムの一例であり、本発明の技術的範囲は図示例に限定されるものではない。
以下、本発明の実施形態１について、詳細に説明する。ただし、以下の説明は本発明に係る配電システムの一例であり、本発明の技術的範囲は図示例に限定されるものではない。
【0012】
＜配電システムの概要＞
図１は、本発明の実施形態１に係る配電システム１００の概略構成を示す機能ブロック図であり、図２は、配電システム１００の構成の一例を示す概念図である。図１及び図２に示すように、配電システム１００は、直流配電バス１０（以降、ＤＣバス１０と称する）と、受電装置６０と、発電装置１と、蓄電装置２と、電気自動車蓄電装置３と、一般電力消費装置４と、を備えている。
図１は、本発明の実施形態１に係る配電システム１００の概略構成を示す機能ブロック図であり、図２は、配電システム１００の構成の一例を示す概念図である。図１及び図２に示すように、配電システム１００は、直流配電バス１０（以降、ＤＣバス１０と称する）と、受電装置６０と、発電装置１と、蓄電装置２と、電気自動車蓄電装置３と、一般電力消費装置４と、を備えている。
【0013】
配電システム１００では、ＤＣバス１０に接続された各装置がそれぞれ検出したバス電圧等に基づいて各装置が自立的に自装置の動作を決定する。言い換えると、配電システム１００では、ＤＣバス１０に接続される各装置は、各装置から独立して装置ごとに自律制御する。これにより、配電システム１００では配電システム１００の制御に各装置をつなぐ通信回路が不要となり、通信回線の不通によるシステムの運転停止を回避することができる。
【0014】
＜各装置の制御の設定条件＞
配電システム１００では、図３に示すように各装置の制御の設定条件を定めることで、効率的な配電を行う。ここで、図３は、配電システム１００におけるシステム設定例の設定条件情報２００を示す図表である。図３に示すように、設定条件情報２００は、ＰＶ上限バス電圧Ｖ＿ＨＰ（第１上限バス電圧）、蓄電池上限バス電圧Ｖ＿ＨＢ（第２上限バス電圧）、蓄電池下限バス電圧Ｖ＿ＬＢ（第２下限バス電圧）、ＰＶ下限バス電圧Ｖ＿ＬＰ（第１下限バス電圧）、ＥＶ蓄電池下限バス電圧Ｖ＿ＬＥ（第３下限バス電圧）及び一般負荷下限バス電圧Ｖ＿ＬＬ（第４下限バス電圧）が、この順で低くなるように規定されている。
配電システム１００では、図３に示すように各装置の制御の設定条件を定めることで、効率的な配電を行う。ここで、図３は、配電システム１００におけるシステム設定例の設定条件情報２００を示す図表である。図３に示すように、設定条件情報２００は、ＰＶ上限バス電圧Ｖ＿ＨＰ（第１上限バス電圧）、蓄電池上限バス電圧Ｖ＿ＨＢ（第２上限バス電圧）、蓄電池下限バス電圧Ｖ＿ＬＢ（第２下限バス電圧）、ＰＶ下限バス電圧Ｖ＿ＬＰ（第１下限バス電圧）、ＥＶ蓄電池下限バス電圧Ｖ＿ＬＥ（第３下限バス電圧）及び一般負荷下限バス電圧Ｖ＿ＬＬ（第４下限バス電圧）が、この順で低くなるように規定されている。
【0015】
＜配電システムの構成＞
図１及び図２に示すように、配電システム１００は、ＤＣバス１０と、ＤＣバス１０に接続されている各装置と、を備えている。ＤＣバス１０は、受電装置６０を介して商用電源５０から受電する。
図１及び図２に示すように、配電システム１００は、ＤＣバス１０と、ＤＣバス１０に接続されている各装置と、を備えている。ＤＣバス１０は、受電装置６０を介して商用電源５０から受電する。
【0016】
受電装置６０は、商用電源５０から受電する電力をＤＣバス１０に供給する装置であり、商用電源５０からの交流電力を直流電力に変換して、ＤＣバス１０へ電力を供給する。受電装置６０が生成する直流電圧は、「蓄電池下限バス電圧Ｖ＿ＬＢ」≦「受電装置６０が生成する直流電圧」≦「蓄電池下限バス電圧Ｖ＿ＬＢ」となるように設定される。そのため、バス電圧計測値（バス電圧）Ｖｂｕｓが、受電装置６０が生成する直流電圧を下回ると商用電源５０からＤＣバス１０への電力供給が開始される。
【0017】
受電装置６０は、ダイオード整流器６１を備え、商用電源５０からＤＣバス１０へと一方向にのみ電力を供給できる。
【0018】
ＤＣバス１０に接続される各装置として配電システム１００は、発電装置１と、蓄電装置２と、電気自動車蓄電装置３と、一般電力消費装置４と、を備えている。なお、電気自動車蓄電装置３及び一般電力消費装置４は配電システム１００において必須の構成ではなく、配電システム１００には、各装置として、少なくとも発電装置１及び蓄電装置２が備えられていればよい。
【0019】
（蓄電装置）
蓄電装置２はＤＣバス１０の電圧を検出し、検出したＤＣバス１０の電圧に基づきＤＣバス１０に対して蓄電池２８の充放電を行う。蓄電装置２は、制御部２１と、ＤＣ／ＤＣコンバータ２２と、バス電圧検出部２３と、停電検出部２４と、連系点電流検出部２５と、電池電圧検出部２６と、充電率検出部２７と、蓄電池２８と、記憶部２９と、を備えている。
蓄電装置２はＤＣバス１０の電圧を検出し、検出したＤＣバス１０の電圧に基づきＤＣバス１０に対して蓄電池２８の充放電を行う。蓄電装置２は、制御部２１と、ＤＣ／ＤＣコンバータ２２と、バス電圧検出部２３と、停電検出部２４と、連系点電流検出部２５と、電池電圧検出部２６と、充電率検出部２７と、蓄電池２８と、記憶部２９と、を備えている。
【0020】
蓄電池２８は、再充電可能な電力貯蔵要素であり、代表的にリチウムイオン電池やニッケル水素電池などの二次電池で構成される。蓄電池２８は、例えば、複数の電池セルを直列接続して構成される。蓄電池２８から放電された電力は、ＤＣバス１０へ供給される。蓄電池２８はＤＣバス１０から充電を行う。
【0021】
ＤＣ／ＤＣコンバータ２２は、ＤＣバス１０と蓄電池２８との間に配置される。ＤＣ／ＤＣコンバータ２２は、蓄電池２８の放電時に、蓄電池２８から供給される直流電圧の電圧変換を行う。また、ＤＣ／ＤＣコンバータ２２は、蓄電池２８の充電時に、ＤＣバス１０から供給される直流電圧の電圧変換を行う。
【0022】
バス電圧検出部２３は、点Ｔ１２のバス電圧の値であるバス電圧計測値Ｖｂｕｓを検出する。バス電圧検出部２３は、検出したバス電圧計測値Ｖｂｕｓを制御部２１に出力する。なお、以降では、蓄電装置２が検出したバス電圧計測値Ｖｂｕｓを第２バス電圧Ｖｂｕｓ２と称する場合がある。
【0023】
停電検出部２４は、商用電源５０の停電を検出する。停電検出部２４は、例えば、点Ｔ１において受電装置６０における商用電源５０からの受電の有無を検出することにより商用電源５０の停電を検出する。停電検出部２４は、商用電源５０の停電を検出すると制御部２１に当該停電を示す信号を出力する。
【0024】
連系点電流検出部２５は、点Ｔ２において、ＤＣバス１０が受電装置６０を通じて商用電源５０から受け入れる電流である連系点電流の値を示す連系点電流計測値Ｉｇを検出する。連系点電流検出部２５は、検出した連系点電流計測値Ｉｇを制御部２１に出力する。
【0025】
電池電圧検出部２６は、蓄電池２８の電圧の値である電池電圧計測値Ｖｂａｔ（電池電圧）を検出する。電池電圧検出部２６は、検出した電池電圧計測値Ｖｂａｔを制御部２１に出力する。
【0026】
充電率検出部２７は、蓄電池２８の充電率の値である充電率ＳＯＣを検出する。充電率検出部２７は、検出した充電率ＳＯＣを制御部２１に出力する。
【0027】
制御部２１は蓄電装置２の各部を統括して制御する。制御部２１は、一例において、ＣＰＵ（Central Processing Unit）であってもよい。制御部２１は、記憶部２９に記憶されているソフトウェアである制御プログラムを読み取ってＲＡＭ（Random Access Memory）等のメモリに展開して各種機能を実行する。
【0028】
記憶部２９は、蓄電装置２が使用する各種データを記憶する。記憶部２９は図３に示す設定条件情報２００を記憶する。記憶部２９は、設定条件情報２００のうち、蓄電装置２の動作に必要な情報のみ（蓄電池上限バス電圧Ｖ＿ＨＢ及び蓄電池下限バス電圧Ｖ＿ＬＢ）を記憶していてもよい。
【0029】
また、記憶部２９は、図３に示すように、設定条件情報２０１として、蓄電池２８の充電率について、順に低くなるように予め定められた、充電率上限値ＳＯＣ＿Ｈ、定常ＳＯＣ上限値ＳＯＣ＿ＳＨ、定常ＳＯＣ下限値ＳＯＣ＿ＳＬ及び充電率下限値ＳＯＣ＿Ｌを記憶する。更に記憶部２９は、設定情報２０２として、予め定められた、蓄電池２８の電圧の値についての上限電池電圧Ｖｂａｔ＿Ｈ、下限電池電圧Ｖｂａｔ＿Ｌ、及び、連系点電流についての連系点電流閾値Ｉｇ＿Ｈを記憶する。
【0030】
制御部２１は、蓄電装置２の各検出部の検出結果及び設定条件情報２００、設定条件情報２０１及び設定情報２０２に基づき、蓄電池２８のＤＣバス１０への充放電を制御する。
【0031】
【0032】
図４に示すように、まず、バス電圧検出部２３が点Ｔ１２における第２バス電圧Ｖｂｕｓ２を検出する。制御部２１は、第２バス電圧Ｖｂｕｓ２が蓄電池上限バス電圧Ｖ＿ＨＢよりも高いか否かを判定する（ステップＳ１）。
【0033】
第２バス電圧Ｖｂｕｓ２が蓄電池上限バス電圧Ｖ＿ＨＢよりも高い場合（ステップＳ１でＹＥＳ）、制御部２１は、蓄電池２８にＤＣバス１０からの充電を行う（ステップＳ２）。ＤＣバス１０に供給される電力が余剰となっていると判断され、蓄電装置２で余剰電力を吸収するためである。
【0034】
次に、蓄電池２８にＤＣバス１０からの充電を行っている状態において、電池電圧検出部２６が電池電圧計測値Ｖｂａｔ検出し、充電率検出部２７が蓄電池２８の充電率ＳＯＣを検出する。制御部２１は、蓄電池２８の充電率ＳＯＣが所定の充電率上限値ＳＯＣ＿Ｈより高いか、または、電池電圧計測値Ｖｂａｔが所定の上限電池電圧Ｖｂａｔ＿Ｈより高いか否かを判定する（ステップＳ３）。
【0035】
蓄電池２８の充電率ＳＯＣが所定の充電率上限値ＳＯＣ＿Ｈより高い、または、電池電圧計測値Ｖｂａｔが所定の上限電池電圧Ｖｂａｔ＿Ｈより高い場合（ステップＳ３でＹＥＳ）、制御部２１は、蓄電池２８のＤＣバス１０からの充電電力を抑制または蓄電池２８のＤＣバス１０からの充電を停止する（ステップＳ４）。これにより、制御部２１は、蓄電池２８の充電率ＳＯＣを充電率上限値ＳＯＣ＿Ｈ以下とする、または、電池電圧計測値Ｖｂａｔを上限電池電圧Ｖｂａｔ＿Ｈ以下とすることができるので、蓄電池２８の過充電を防ぐことができる。
【0036】
蓄電池２８の充電率ＳＯＣが所定の充電率上限値ＳＯＣ＿Ｈ以下であり、かつ、電池電圧計測値Ｖｂａｔが所定の上限電池電圧Ｖｂａｔ＿Ｈ以下である場合（ステップＳ３でＮＯ）、蓄電池２８の充電率ＳＯＣが所定の充電率上限値ＳＯＣ＿Ｈ以下であり、かつ、電池電圧計測値Ｖｂａｔが所定の上限電池電圧Ｖｂａｔ＿Ｈ以下である限りにおいて、制御部２１は蓄電池２８のＤＣバス１０からの充電を継続する（ステップＳ５）。これにより、蓄電池２８の過充電を防ぎつつ、蓄電池２８のＤＣバス１０からの充電を継続することができる。
【0037】
続いて、図５に示すように、第２バス電圧Ｖｂｕｓ２が蓄電池上限バス電圧Ｖ＿ＨＢ以下の場合（図４のステップＳ１でＮＯ、Ｐ１）、制御部２１は、第２バス電圧Ｖｂｕｓ２が蓄電池下限バス電圧Ｖ＿ＬＢよりも低いか否かを判定する（ステップＳ１１）。
【0038】
第２バス電圧Ｖｂｕｓ２が蓄電池下限バス電圧Ｖ＿ＬＢ以上の場合（ステップＳ１１でＮＯ）、連系点電流検出部２５が連系点電流計測値Ｉｇを検出し、制御部２１は、連系点電流計測値Ｉｇが所定の連系点電流閾値Ｉｇ＿Ｈより高いか否かを判定する（ステップＳ１２）。連系点電流閾値Ｉｇ＿Ｈは、例えば、商用電源５０における契約電力により設定される。
【0039】
第２バス電圧Ｖｂｕｓ２が蓄電池下限バス電圧Ｖ＿ＬＢ以上蓄電池上限バス電圧Ｖ＿ＨＢ以下であり、連系点電流計測値Ｉｇが所定の連系点電流閾値Ｉｇ＿Ｈより高い場合（ステップＳ１２でＹＥＳ）、制御部２１は、蓄電池２８からＤＣバスへの放電を行う（ステップＳ１３）。商用電源５０からの買電を抑制し、配電システム１００を効率的に運用するためである。
【0040】
その後、電池電圧検出部２６が電池電圧計測値Ｖｂａｔ検出し、充電率検出部２７が蓄電池２８の充電率ＳＯＣを検出する。制御部２１は、充電率ＳＯＣが所定の充電率下限値ＳＯＣ＿Ｌよりも小さいか、または、電池電圧計測値Ｖｂａｔが所定の下限電池電圧Ｖｂａｔ＿Ｌよりも小さいか否かを判定する（ステップＳ１４）。
【0041】
充電率ＳＯＣが所定の充電率下限値ＳＯＣ＿Ｌよりも小さい、または、電池電圧計測値Ｖｂａｔが所定の下限電池電圧Ｖｂａｔ＿Ｌよりも小さい場合（ステップＳ１４でＹＥＳ）、制御部２１は、蓄電池２８のＤＣバス１０への放電電力を抑制、または、蓄電池２８のＤＣバス１０への放電を停止する（ステップＳ１５）。これにより、制御部２１は、蓄電池２８の充電率ＳＯＣを充電率下限値ＳＯＣ＿Ｌ以上とする、または、電池電圧計測値Ｖｂａｔを下限電池電圧Ｖｂａｔ＿Ｌ以上とすることができるので、蓄電池２８の過放電を防ぐことができる。
【0042】
充電率ＳＯＣが所定の充電率下限値ＳＯＣ＿Ｌ以上であり、かつ、電池電圧計測値Ｖｂａｔが所定の下限電池電圧Ｖｂａｔ＿Ｌ以上となる場合（ステップＳ１４でＮＯ）、充電率ＳＯＣが所定の充電率下限値ＳＯＣ＿Ｌ以上であり、かつ、電池電圧計測値Ｖｂａｔが所定の下限電池電圧Ｖｂａｔ＿Ｌ以上である限りにおいて、制御部２１は蓄電池２８のＤＣバス１０への放電を継続する（ステップＳ１６）。これにより、蓄電池２８の過放電を防ぎつつ、蓄電池２８のＤＣバス１０への放電を継続することができる。
【0043】
つまり、第２バス電圧Ｖｂｕｓ２が蓄電池下限バス電圧Ｖ＿ＬＢ以上蓄電池上限バス電圧Ｖ＿ＨＢ以下であり、連系点電流計測値Ｉｇが所定の連系点電流閾値Ｉｇ＿Ｈより高い場合（ステップＳ１２でＹＥＳ）、充電率ＳＯＣが所定の充電率下限値ＳＯＣ＿Ｌ以上であり、かつ、電池電圧計測値Ｖｂａｔが所定の下限電池電圧Ｖｂａｔ＿Ｌ以上である限りにおいて、制御部２１は、蓄電池２８からＤＣバスへの放電を行う（ステップＳ１６）。これにより、連系点電流計測値Ｉｇが連系点電流閾値Ｉｇ＿Ｈ以下にすることができるため、例えば、商用電源５０から供給される電力を契約電力以内に抑えることができる。
【0044】
第２バス電圧Ｖｂｕｓ２が蓄電池上限バス電圧Ｖ＿ＨＢ以下であり、蓄電池下限バス電圧Ｖ＿ＬＢ以上の範囲において、連系点電流計測値Ｉｇが連系点電流閾値Ｉｇ＿Ｈ以下である場合（ステップＳ１２でＮＯ）、充電率検出部２７が蓄電池２８の充電率ＳＯＣを検出し、制御部２１は、充電率ＳＯＣが定常ＳＯＣ上限値ＳＯＣ＿ＳＨより高いか否かを判定する（ステップＳ１７）。
【0045】
充電率ＳＯＣが定常ＳＯＣ上限値ＳＯＣ＿ＳＨより高い場合（ステップＳ１７でＹＥＳ）、制御部２１は、蓄電池２８からＤＣバス１０への放電を行い（ステップＳ２１）、充電率ＳＯＣを定常ＳＯＣ上限値ＳＯＣ＿ＳＨ以下とする。
【0046】
充電率ＳＯＣが定常ＳＯＣ上限値ＳＯＣ＿ＳＨ以下の場合（ステップＳ１７でＮＯ）、制御部２１は、充電率ＳＯＣが定常ＳＯＣ下限値ＳＯＣ＿ＳＬより低いか否かを判定する（ステップＳ１８）。
【0047】
制御部２１は、充電率ＳＯＣが定常ＳＯＣ下限値ＳＯＣ＿ＳＬより低い場合（ステップＳ１８でＹＥＳ）、制御部２１は、蓄電池２８にＤＣバス１０から充電を行い（ステップＳ２０）、充電率ＳＯＣを定常ＳＯＣ下限値ＳＯＣ＿ＳＬ以上とする。
【0048】
充電率ＳＯＣが定常ＳＯＣ下限値ＳＯＣ＿ＳＬ以上の場合（ステップＳ１８でＮＯ）、制御部２１は蓄電池２８を待機させる。または、制御部２１は、外部指令により蓄電池２８にＤＣバス１０に対して充放電を行わせる（ステップＳ１９）。
【0049】
すなわち、蓄電池下限バス電圧Ｖ＿ＬＢ以上蓄電池上限バス電圧Ｖ＿ＨＢ以下であり、連系点電流計測値Ｉｇが連系点電流閾値Ｉｇ＿Ｈ以下の場合、ステップＳ１７からステップＳ２１において、制御部２１は、充電率ＳＯＣが、所定の定常充電率範囲である、定常ＳＯＣ下限値ＳＯＣ＿ＳＬよりも高く、定常ＳＯＣ上限値ＳＯＣ＿ＳＨよりも低い範囲内となるように、ＤＣバス１０に対する蓄電池２８の充放電を制御する。所定の定常充電率範囲は、充電率下限値ＳＯＣ＿Ｌよりも高く充電率上限値ＳＯＣ＿Ｈよりも低い範囲であり、図３の設定条件情報２０１に示すように、充電率上限値ＳＯＣ＿Ｈ、定常ＳＯＣ上限値ＳＯＣ＿ＳＨ、定常ＳＯＣ下限値ＳＯＣ＿ＳＬ、充電率下限値ＳＯＣ＿Ｌの順に低くなるように予め定められている。
【0050】
このように、連系点電流計測値Ｉｇが連系点電流閾値Ｉｇ＿Ｈ以下の場合は、蓄電池２８の充電率ＳＯＣが定常ＳＯＣ上限値ＳＯＣ＿ＳＨ以下、定常ＳＯＣ下限値ＳＯＣ＿ＳＬ以上の所定の定常充電率範囲となるように充放電が実施される。所定の定常充電率範囲は例えば、充電率ＳＯＣ５０％近辺の範囲である。
【0051】
連系点電流閾値Ｉｇ＿Ｈが契約電力基づき設定されている場合、連系点電流計測値Ｉｇが連系点電流閾値Ｉｇ＿Ｈ以下であることは、つまり、現在の商用電源５０からの受電が契約電力内であることを示し、配電システム１００内での配電を蓄電装置２の充放電制御に頼らなくてよい。そのため、このような状況下では、蓄電池２８を最適な充電率ＳＯＣに保つ制御を行うことが望ましい。定常ＳＯＣ上限値ＳＯＣ＿ＳＨ及び定常ＳＯＣ下限値ＳＯＣ＿ＳＬを蓄電池２８の充電率ＳＯＣが最適になるように設定することで、蓄電池２８の寿命を長くすることができる。また、充電率ＳＯＣを所定の定常充電率範囲とすることで、ＤＣバス１０からの蓄電池２８への充電を要する状況、あるいは蓄電池２８からＤＣバス１０への放電を要する状況のいずれが生じても対応できるようになる。
【0052】
第２バス電圧Ｖｂｕｓ２が蓄電池下限バス電圧Ｖ＿ＬＢより低い場合（ステップＳ１１でＹＥＳ）、制御部２１は蓄電池２８からＤＣバス１０への放電を行う（ステップＳ２２）。
【0053】
その後、蓄電池２８をＤＣバス１０に放電させている状態で、電池電圧検出部２６が電池電圧計測値Ｖｂａｔ検出し、充電率検出部２７が蓄電池２８の充電率ＳＯＣを検出する。制御部２１は、充電率ＳＯＣが所定の充電率下限値ＳＯＣ＿Ｌよりも小さいか、または、電池電圧計測値Ｖｂａｔが所定の下限電池電圧Ｖｂａｔ＿Ｌよりも小さいか否かを判定する（ステップＳ２３）。
【0054】
充電率ＳＯＣが所定の充電率下限値ＳＯＣ＿Ｌよりも小さい、または、電池電圧計測値Ｖｂａｔが所定の下限電池電圧Ｖｂａｔ＿Ｌよりも小さい場合（ステップＳ２３でＹＥＳ）、制御部２１は、蓄電池２８のＤＣバス１０への放電電力を抑制、または、蓄電池２８のＤＣバス１０への放電を停止する（ステップＳ２４）。これにより、制御部２１は、蓄電池２８の充電率ＳＯＣを充電率下限値ＳＯＣ＿Ｌ以上とする、または、電池電圧計測値Ｖｂａｔを下限電池電圧Ｖｂａｔ＿Ｌ以上とすることができるので、蓄電池２８の過放電を防ぐことができる。
【0055】
充電率ＳＯＣが所定の充電率下限値ＳＯＣ＿Ｌ以上であり、かつ、電池電圧計測値Ｖｂａｔが所定の下限電池電圧Ｖｂａｔ＿Ｌ以上となる場合（ステップＳ２３でＮＯ）、充電率ＳＯＣが所定の充電率下限値ＳＯＣ＿Ｌ以上であり、かつ、電池電圧計測値Ｖｂａｔが所定の下限電池電圧Ｖｂａｔ＿Ｌ以上となる限りにおいて、制御部２１は蓄電池２８のＤＣバス１０への放電を継続する（ステップＳ２５）。これにより、蓄電池２８の過放電を防ぎつつ、蓄電池２８のＤＣバス１０への放電を継続することができる。
【0056】
（発電装置）
発電装置１は、ＤＣバス１０の電圧を検出し、検出したＤＣバス１０の電圧に基づき、ＤＣバス１０に対して発電機１４で発電した発電電力を供給する。発電装置１は、制御部１１と、ＤＣ／ＤＣコンバータ１２と、バス電圧検出部１３と、発電機１４と、記憶部１５と、を備えている。
発電装置１は、ＤＣバス１０の電圧を検出し、検出したＤＣバス１０の電圧に基づき、ＤＣバス１０に対して発電機１４で発電した発電電力を供給する。発電装置１は、制御部１１と、ＤＣ／ＤＣコンバータ１２と、バス電圧検出部１３と、発電機１４と、記憶部１５と、を備えている。
【0057】
発電機１４は、例えば、太陽電池等を備えた再生可能エネルギーを利用した発電機であり、制御部１１により発電量を制御される。なお、以降では、発電機をＰＶと称する場合がある。
【0058】
ＤＣ／ＤＣコンバータ１２は、発電機１４とＤＣバス１０との間に配置される。ＤＣ／ＤＣコンバータ１２は、制御部１１の指示に従って太陽電池の動作点を設定し、発電機１４の出力制御を行う。
【0059】
バス電圧検出部１３は、点Ｔ１１のバス電圧の値であるバス電圧計測値Ｖｂｕｓを検出する。バス電圧検出部１３は、検出したバス電圧計測値Ｖｂｕｓを制御部１１に出力する。なお、以降では、発電装置１が検出したバス電圧計測値Ｖｂｕｓを第１バス電圧Ｖｂｕｓ１と称する場合がある。
【0060】
制御部１１は発電装置１の各部を統括して制御する。制御部１１は、一例において、ＣＰＵであってもよい。制御部１１は、記憶部１５に記憶されているソフトウェアである制御プログラムを読み取ってＲＡＭ等のメモリに展開して各種機能を実行する。
【0061】
記憶部１５は、発電装置１が使用する各種データを記憶する。記憶部１５は特に図３に示す設定条件情報２００を記憶する。記憶部１５は、設定条件情報２００のうち、発電装置１の動作に必要な情報のみを記憶していてもよい。
【0062】
制御部１１は、発電装置１のバス電圧検出部１３の検出結果及び設定条件情報２００に基づき、発電機１４の発電電力及び発電機１４が発電した電力のＤＣバス１０への供給等の制御を行う。
【0063】
【0064】
まず、配電システム１００で発電装置１からＤＣバス１０への電力の供給が行われている状態において、バス電圧検出部１３が点Ｔ１１における第１バス電圧Ｖｂｕｓ１を検出する。制御部１１は、第１バス電圧Ｖｂｕｓ１がＰＶ上限バス電圧Ｖ＿ＨＰよりも高いか否かを判定する（ステップＳ３１）。
【0065】
第１バス電圧Ｖｂｕｓ１がＰＶ上限バス電圧Ｖ＿ＨＰよりも高い場合（ステップＳ３１でＹＥＳ）、制御部１１は、発電機１４の発電電力を抑制し、発電機１４からＤＣバス１０に供給する電力を抑制する（ステップＳ３２）。ＤＣバス１０に供給される電力が余剰となっていると判断されるからである。
【0066】
第１バス電圧Ｖｂｕｓ１がＰＶ上限バス電圧Ｖ＿ＨＰ以下の場合（ステップＳ３１でＮＯ）、制御部１１は、第１バス電圧Ｖｂｕｓ１がＰＶ下限バス電圧Ｖ＿ＬＰよりも低いか否かを判定する（ステップＳ３３）。
【0067】
第１バス電圧Ｖｂｕｓ１がＰＶ下限バス電圧Ｖ＿ＬＰよりも低い場合（ステップＳ３３でＹＥＳ）、制御部１１は、発電機１４の発電電力を増加させ（ステップＳ３４）、発電機１４からＤＣバス１０に供給する電力を増加させる。ＤＣバス１０に供給される電力が不足となっていると判断されるからである。
【0068】
第１バス電圧Ｖｂｕｓ１がＰＶ下限バス電圧Ｖ＿ＬＰ以上の場合（ステップＳ３３でＮＯ）、制御部１１は、ＭＰＰＴ（Maximum Power Point Tracking）制御等で発電機１４の発電をそのまま継続する（ステップＳ３５）。
【0069】
なお、図３の設定条件情報２００に示すように、ＰＶ下限バス電圧Ｖ＿ＬＰが蓄電池下限バス電圧Ｖ＿ＬＢよりも低くなるように規定されていることにより、配電システム１００においてバス電圧を主に蓄電装置２の充放電で維持し、蓄電装置２の充放電でバス電圧を適切な範囲内に維持できなくなった場合に、発電装置１の制御でバス電圧が適切な範囲となるように調整することができる。
【0070】
（電気自動車蓄電装置）
電気自動車蓄電装置３は、ＤＣバス１０の電圧を検出し、検出したＤＣバス１０の電圧に基づきＤＣバス１０から電気自動車に搭載される電気自動車蓄電池３４への充電を行う。電気自動車蓄電装置３は、制御部３１と、ＤＣ／ＤＣコンバータ３２と、バス電圧検出部３３と、電気自動車蓄電池３４と、記憶部３５と、を備えている。
電気自動車蓄電装置３は、ＤＣバス１０の電圧を検出し、検出したＤＣバス１０の電圧に基づきＤＣバス１０から電気自動車に搭載される電気自動車蓄電池３４への充電を行う。電気自動車蓄電装置３は、制御部３１と、ＤＣ／ＤＣコンバータ３２と、バス電圧検出部３３と、電気自動車蓄電池３４と、記憶部３５と、を備えている。
【0071】
電気自動車蓄電池３４、例えば、電気自動車の電気モータを供給するための電力を蓄える蓄電池であり、再充電可能な電力貯蔵要素である。電気自動車蓄電池３４はＤＣバス１０から充電を行う。
【0072】
ＤＣ／ＤＣコンバータ３２は、電気自動車蓄電池３４とＤＣバス１０との間に配置される。ＤＣ／ＤＣコンバータ３２は、電気自動車蓄電池３４の充電時に、ＤＣバス１０から供給される直流電圧の電圧変換を行う。
【0073】
バス電圧検出部３３は、点Ｔ１３のバス電圧の値であるバス電圧計測値Ｖｂｕｓを検出する。バス電圧検出部３３は、検出したバス電圧計測値Ｖｂｕｓを制御部３１に出力する。なお、以降では、電気自動車蓄電装置３が検出したバス電圧計測値Ｖｂｕｓを第３バス電圧Ｖｂｕｓ３と称する場合がある。
【0074】
制御部３１は電気自動車蓄電装置３の各部を統括して制御する。制御部３１は、一例において、ＣＰＵであってもよい。制御部３１は、記憶部３５に記憶されているソフトウェアである制御プログラムを読み取ってＲＡＭ等のメモリに展開して各種機能を実行する。
【0075】
記憶部３５は、電気自動車蓄電装置３が使用する各種データを記憶する。記憶部３５は特に図３に示す設定条件情報２００を記憶する。記憶部３５は、設定条件情報２００のうち、電気自動車蓄電装置３の動作に必要な情報のみを記憶していてもよい。
【0076】
制御部３１は、バス電圧検出部３３の検出結果及び設定条件情報２００に基づき、電気自動車蓄電池３４へのＤＣバス１０からの充電を制御する。
【0077】
【0078】
まず、配電システム１００でＤＣバス１０から電気自動車蓄電池３４への充電が行われている状態において、バス電圧検出部３３が点Ｔ１３における第３バス電圧Ｖｂｕｓ３を検出する。制御部３１は、第３バス電圧Ｖｂｕｓ３がＥＶ蓄電池下限バス電圧Ｖ＿ＬＥよりも低いか否かを判定する（ステップＳ４１）。
【0079】
第３バス電圧Ｖｂｕｓ３がＥＶ蓄電池下限バス電圧Ｖ＿ＬＥよりも低い場合（ステップＳ４１でＹＥＳ）、制御部３１は、ＤＣバス１０から電気自動車蓄電池３４に充電する電力を抑制する（ステップＳ４２）。配電システム１００内の電力が不足した場合に、負荷である一般電力消費装置４への電力供給をできる限り維持するようにするためである。
【0080】
第３バス電圧Ｖｂｕｓ３がＥＶ蓄電池下限バス電圧Ｖ＿ＬＥ以上の場合（ステップＳ４１でＮＯ）、制御部３１は、電気自動車蓄電池３４へのＤＣバス１０からの充電をそのまま継続する。
【0081】
（一般電力消費装置）
一般電力消費装置４は、ＤＣバス１０の電圧を検出し、検出したＤＣバス１０の電圧に基づきＤＣバス１０から供給される電力により負荷機器本体４５を運転する。一般電力消費装置４は、制御部４１と、変換器４２と、バス電圧検出部４３と、スイッチ４４と、負荷機器本体４５と、記憶部４６と、を備えている。一般電力消費装置４は重要一般電力消費装置４Ａと非重要一般電力消費装置４Ｂとに分けることができる。
一般電力消費装置４は、ＤＣバス１０の電圧を検出し、検出したＤＣバス１０の電圧に基づきＤＣバス１０から供給される電力により負荷機器本体４５を運転する。一般電力消費装置４は、制御部４１と、変換器４２と、バス電圧検出部４３と、スイッチ４４と、負荷機器本体４５と、記憶部４６と、を備えている。一般電力消費装置４は重要一般電力消費装置４Ａと非重要一般電力消費装置４Ｂとに分けることができる。
【0082】
負荷機器本体４５は、電力を消費して稼働する電気機器である。重要一般電力消費装置４Ａは生活に不可欠な最低限の負荷機器本体４５Ａ（４５）を含む。負荷機器本体４５Ａは例えば電球等である。非重要一般電力消費装置４Ｂは、負荷機器本体４５Ａ以外の負荷機器本体４５Ｂを含む。負荷機器本体４５Ｂは例えばエアコン等である。変換器４２は、ＤＣバス１０と負荷機器本体４５との間に配置される。変換器４２はＤＣバス１０から供給される直流電力を交流電力に変換する。一般電力消費装置４が直流駆動の場合には変換器４２は、ＤＣバス１０から供給される直流電力を一般電力消費装置４に入力可能な直流電圧に変換する。
【0083】
バス電圧検出部４３は、点Ｔ１４のバス電圧の値であるバス電圧計測値Ｖｂｕｓを検出する。バス電圧検出部４３は、検出したバス電圧計測値Ｖｂｕｓを制御部４１に出力する。なお、以降では、一般電力消費装置４が検出したバス電圧計測値Ｖｂｕｓを第４バス電圧Ｖｂｕｓ４と称する場合がある。
【0084】
スイッチ４４は、ＤＣバス１０と変換器４２との間に配置され、ＤＣバス１０と一般電力消費装置４とを接続または遮断する。なお、スイッチ４４は変換器４２に含まれていてもよい。
【0085】
制御部４１は一般電力消費装置４の各部を統括して制御する。制御部４１は、一例において、ＣＰＵであってもよい。制御部４１は、記憶部４６に記憶されているソフトウェアである制御プログラムを読み取ってＲＡＭ等のメモリに展開して各種機能を実行する。
【0086】
記憶部４６は、一般電力消費装置４が使用する各種データを記憶する。記憶部４６は特に図３に示す設定条件情報２００を記憶する。記憶部４６は、設定条件情報２００のうち、一般電力消費装置４の動作に必要な情報のみを記憶していてもよい。
【0087】
制御部４１は、一般電力消費装置４のバス電圧検出部４３の検出結果及び設定条件情報２００に基づき、スイッチ４４を制御することで、ＤＣバス１０と一般電力消費装置４とを接続または遮断する。
【0088】
【0089】
まず、配電システム１００でＤＣバス１０から負荷機器本体４５へ電力の供給が行われている状態において、バス電圧検出部４３が点Ｔ１４における第４バス電圧Ｖｂｕｓ４を検出する。制御部４１は、第４バス電圧Ｖｂｕｓ４が一般負荷下限バス電圧Ｖ＿ＬＬよりも低いか否かを判定する（ステップＳ４１１）。
【0090】
第４バス電圧Ｖｂｕｓ４が一般負荷下限バス電圧Ｖ＿ＬＬよりも低い場合（ステップＳ４１１でＹＥＳ）、制御部４１は、ＤＣバス１０から一般電力消費装置４を開放（遮断）する（ステップＳ４１２）。つまり、一般電力消費装置４へのＤＣバス１０からの電力の供給は、電力が大幅に不足した場合のみ遮断される。これにより、一般電力消費装置４への電力供給は最終段階まで維持されるため、配電システム１００において安定して一般電力消費装置４へ電力を供給することができる。
【0091】
第４バス電圧Ｖｂｕｓ４が一般負荷下限バス電圧Ｖ＿ＬＬ以上の場合（ステップＳ４１１でＮＯ）、制御部４１は一般電力消費装置４の運転を継続する（ステップＳ４１３）。
【0092】
（配電システムの動作処理）
図９から図１１は配電システム１００の動作処理の一例を示すフロー図である。図３で説明した設定に従って、図９から図１１に基づき、各装置が上記の動作を実行したときの、配電システム１００全体の動作処理の一例を説明する。前提として、配電システム１００で、発電機１４の発電（発電装置１からＤＣバス１０への電力の供給）、電気自動車蓄電池３４の充電（電気自動車蓄電装置３へのＤＣバス１０からの電力の供給）、及び、負荷機器本体４５の運転（一般電力消費装置４へのＤＣバス１０から電力の供給）が行われているものとする。
図９から図１１は配電システム１００の動作処理の一例を示すフロー図である。図３で説明した設定に従って、図９から図１１に基づき、各装置が上記の動作を実行したときの、配電システム１００全体の動作処理の一例を説明する。前提として、配電システム１００で、発電機１４の発電（発電装置１からＤＣバス１０への電力の供給）、電気自動車蓄電池３４の充電（電気自動車蓄電装置３へのＤＣバス１０からの電力の供給）、及び、負荷機器本体４５の運転（一般電力消費装置４へのＤＣバス１０から電力の供給）が行われているものとする。
【0093】
図９に示すように、まず、バス電圧検出部２３が点Ｔ１２における第２バス電圧Ｖｂｕｓ２を検出する。制御部２１は、第２バス電圧Ｖｂｕｓ２が蓄電池上限バス電圧Ｖ＿ＨＢよりも高いか否かを判定する（ステップＳ５１）。
【0094】
第２バス電圧Ｖｂｕｓ２が蓄電池上限バス電圧Ｖ＿ＨＢよりも高い場合（ステップＳ５１でＹＥＳ）、制御部２１は、「発電機１４の発電電力」＝「蓄電池２８の充電電力」＋「負荷」となるように、蓄電池２８にＤＣバス１０から充電を行う（ステップＳ５２）。これにより、蓄電装置２で余剰電力を吸収する。
【0095】
ここで、「発電機１４の発電電力」は「発電装置１からＤＣバス１０に供給される電力」を示し、「蓄電池２８の充電電力」は「ＤＣバス１０から蓄電装置２に供給される電力」を示す。また、「負荷」は「ＤＣバス１０から電気自動車蓄電装置３に供給する電力」及び「ＤＣバス１０から一般電力消費装置４に供給する電力」を示す。なお、以下において「負荷」は特記しない限り上記と同様の内容を示す。
【0096】
次に、蓄電池２８にＤＣバス１０からの充電を行っている状態において、電池電圧検出部２６が電池電圧計測値Ｖｂａｔを検出し、充電率検出部２７が蓄電池２８の充電率ＳＯＣを検出する。制御部２１は、蓄電池２８の充電率ＳＯＣが所定の充電率上限値ＳＯＣ＿Ｈより高いか、または、電池電圧計測値Ｖｂａｔが所定の上限電池電圧Ｖｂａｔ＿Ｈより高いか否かを判定する（ステップＳ５３）。
【0097】
蓄電池２８の充電率ＳＯＣが所定の充電率上限値ＳＯＣ＿Ｈより高い、または、電池電圧計測値Ｖｂａｔが所定の上限電池電圧Ｖｂａｔ＿Ｈより高い場合（ステップＳ５３でＹＥＳ）、制御部２１は、蓄電池２８のＤＣバス１０からの充電電力を抑制または蓄電池２８のＤＣバス１０からの充電を停止する（ステップＳ５４）。
【0098】
続いて、蓄電池２８のＤＣバス１０からの充電電力を抑制または蓄電池２８のＤＣバス１０からの充電を停止している状態において、バス電圧検出部１３が点Ｔ１１における第１バス電圧Ｖｂｕｓ１を検出する。制御部１１は、第１バス電圧Ｖｂｕｓ１がＰＶ上限バス電圧Ｖ＿ＨＰよりも高いか否かを判定する（ステップＳ５５）。
【0099】
第１バス電圧Ｖｂｕｓ１がＰＶ上限バス電圧Ｖ＿ＨＰよりも高い場合（ステップＳ５５でＹＥＳ）、制御部１１は、「抑制した発電機１４の発電電力」＝「負荷」＋「蓄電池２８の充電電力」となるように、発電機１４の発電電力を抑制する（ステップＳ５６）。なお、ステップ５４において、制御部２１が、蓄電池２８のＤＣバス１０からの充電を停止した場合は、ステップＳ５６において、制御部１１は、「抑制した発電機１４の発電電力」＝「負荷」となるように、発電機１４の発電電力を抑制する。これにより、制御部１１は、余剰となっているＤＣバス１０に供給される電力を抑える。
【0100】
第１バス電圧Ｖｂｕｓ１がＰＶ上限バス電圧Ｖ＿ＨＰ以下の場合（ステップＳ５５でＮＯ）、制御部１１は、第１バス電圧Ｖｂｕｓ１がＰＶ下限バス電圧Ｖ＿ＬＰよりも低いか否かを判定する（ステップＳ５８）。
【0101】
第１バス電圧Ｖｂｕｓ１がＰＶ下限バス電圧Ｖ＿ＬＰよりも低い場合（ステップＳ５８でＹＥＳ）、制御部１１は、発電機１４の発電電力を増加させ（ステップＳ５９）、発電機１４からＤＣバス１０に供給する電力を増加させる。これにより、制御部１１は、不足となっているＤＣバス１０に供給される電力を増加させる。
【0102】
第１バス電圧Ｖｂｕｓ１がＰＶ下限バス電圧Ｖ＿ＬＰ以上ＰＶ上限バス電圧Ｖ＿ＨＰ以下の場合（ステップＳ５８でＮＯ）、制御部１１は、現状の状態で発電機１４の発電を継続させる（ステップＳ６０）。
【0103】
なお、発電装置１が発電した電力が、一般電力消費装置４に必要な電力及び電気自動車蓄電池３４への充電に必要な電力の合計よりも小さい場合、第１バス電圧Ｖｂｕｓ１は蓄電池上限バス電圧Ｖ＿ＨＢよりも小さくなる。言い換えると、蓄電池上限バス電圧Ｖ＿ＨＢは、一般電力消費装置４に必要な電力及び電気自動車蓄電池３４への充電に必要な電力の合計により設定される。そのため、ステップＳ６０では、発電装置１が発電した電力は蓄電池２８に充電されることなく、電気自動車蓄電装置３及び一般電力消費装置４に供給される。
【0104】
蓄電池２８の充電率ＳＯＣが所定の充電率上限値ＳＯＣ＿Ｈ以下であり、かつ、電池電圧計測値Ｖｂａｔが所定の上限電池電圧Ｖｂａｔ＿Ｈ以下である場合（ステップＳ５３でＮＯ）、蓄電池２８の充電率ＳＯＣが所定の充電率上限値ＳＯＣ＿Ｈ以下であり、かつ、電池電圧計測値Ｖｂａｔが所定の上限電池電圧Ｖｂａｔ＿Ｈ以下である限りにおいて、制御部２１は、蓄電池２８のＤＣバス１０からの充電を継続する。具体的には、制御部２１は、「発電機１４の発電電力」＝「蓄電池２８の充電電力」＋「負荷」の状態でシステム運転を継続する（ステップＳ５７）。
【0105】
続いて、図１０に示すように、図９のステップＳ５１において、第２バス電圧Ｖｂｕｓ２が蓄電池上限バス電圧Ｖ＿ＨＢ以下であった場合（ステップＳ５１でＮＯ、Ｍ１）、制御部２１は、第２バス電圧Ｖｂｕｓ２が蓄電池下限バス電圧Ｖ＿ＬＢより低いか否かを判定する（ステップＳ６１）。
【0106】
第２バス電圧Ｖｂｕｓ２が蓄電池下限バス電圧Ｖ＿ＬＢより低い場合（ステップＳ６１でＹＥＳ）、「発電機１４の発電電力」＋「蓄電池２８の放電電力」＋「ＡＣ」＝「負荷」となるように、制御部２１は蓄電池２８からＤＣバス１０への放電を行う（ステップＳ６２）。ここで、「蓄電池２８の放電電力」は「蓄電装置２からＤＣバス１０に供給される電力」を示し、「ＡＣ」は商用電源５０からＤＣバス１０へ供給される電力を示す。
【0107】
その後、蓄電池２８をＤＣバス１０に放電させている状態で、電池電圧検出部２６が電池電圧計測値Ｖｂａｔ検出し、充電率検出部２７が蓄電池２８の充電率ＳＯＣを検出する。制御部２１は、充電率ＳＯＣが所定の充電率下限値ＳＯＣ＿Ｌよりも小さいか、または、電池電圧計測値Ｖｂａｔが所定の下限電池電圧Ｖｂａｔ＿Ｌよりも小さいか否かを判定する（ステップＳ６３）。
【0108】
充電率ＳＯＣが所定の充電率下限値ＳＯＣ＿Ｌ以上であり、かつ、電池電圧計測値Ｖｂａｔが所定の下限電池電圧Ｖｂａｔ＿Ｌ以上となる場合（ステップＳ６３でＮＯ）、充電率ＳＯＣが所定の充電率下限値ＳＯＣ＿Ｌ以上であり、かつ、電池電圧計測値Ｖｂａｔが所定の下限電池電圧Ｖｂａｔ＿Ｌ以上となる限りにおいて、制御部２１は、配電システム１００の運転を継続する（ステップＳ６９）。具体的には、制御部２１は、「発電機１４の発電電力」＋「蓄電池２８の放電電力」＋「ＡＣ」＝「負荷」となる状態で、配電システム１００の運転を継続する。これにより、蓄電池２８の過放電を防ぎつつ、蓄電池２８のＤＣバス１０への放電を継続することができる。
【0109】
充電率ＳＯＣが所定の充電率下限値ＳＯＣ＿Ｌよりも小さい、または、電池電圧計測値Ｖｂａｔが所定の下限電池電圧Ｖｂａｔ＿Ｌよりも小さい場合（ステップＳ６３でＹＥＳ）、制御部２１は、蓄電池２８のＤＣバス１０への放電電力を抑制または蓄電池２８のＤＣバス１０への放電を停止する（ステップＳ６４）。これにより、制御部２１は、蓄電池２８の過放電を防ぐことができる。
【0110】
次に、蓄電池２８のＤＣバス１０からの放電電力を抑制または蓄電池２８のＤＣバス１０への放電を停止している状態において、バス電圧検出部１３が点Ｔ１１における第１バス電圧Ｖｂｕｓ１を検出する。制御部１１は、第１バス電圧Ｖｂｕｓ１がＰＶ下限バス電圧Ｖ＿ＬＰよりも低いか否かを判定する（ステップＳ６５）。
【0111】
第１バス電圧Ｖｂｕｓ１がＰＶ下限バス電圧Ｖ＿ＬＰ以上の場合（ステップＳ６５でＮＯ）、制御部１１は、現状の状態で発電機１４の発電を継続させる（ステップＳ７７）。
【0112】
第１バス電圧Ｖｂｕｓ１がＰＶ下限バス電圧Ｖ＿ＬＰよりも低い場合（ステップＳ６５でＹＥＳ）、制御部１１は、発電機１４の発電電力を可能な範囲で増加させる（ステップＳ６６）。これによりＤＣバス１０に供給される電力が不足を補うことができる。
【0113】
続いて、蓄電池２８のＤＣバス１０からの放電電力を抑制または蓄電池２８のＤＣバス１０への放電を停止し、発電機１４の発電電力を可能な範囲で増加させている状態で、バス電圧検出部３３が点Ｔ１３における第３バス電圧Ｖｂｕｓ３を検出する。制御部３１は、第３バス電圧Ｖｂｕｓ３がＥＶ蓄電池下限バス電圧Ｖ＿ＬＥよりも低いか否かを判定する（ステップＳ６７）。
【0114】
第３バス電圧Ｖｂｕｓ３がＥＶ蓄電池下限バス電圧Ｖ＿ＬＥ以上の場合（ステップＳ６７でＮＯ）、制御部３１は、電気自動車蓄電池３４へのＤＣバス１０からの充電を継続し、配電システム１００の運転を継続させる（ステップＳ６８）。具体的には、制御部３１は、「増加させた発電機１４の発電電力」＋「蓄電池２８の放電電力」＋「ＡＣ」＝「負荷」となるように、配電システム１００の運転を継続させる。なお、ここでの「負荷」は、上述したように「ＤＣバス１０から電気自動車蓄電装置３に供給する電力」及び「ＤＣバス１０から一般電力消費装置４に供給する電力」である。
【0115】
また、ステップＳ６４で蓄電池２８の放電を停止している場合は、ステップＳ６８では、制御部３１は、「増加させた発電機１４の発電電力」＋「ＡＣ」＝「負荷」となるように、配電システム１００の運転を継続させる。
【0116】
第３バス電圧Ｖｂｕｓ３がＥＶ蓄電池下限バス電圧Ｖ＿ＬＥよりも低い場合（ステップＳ６７でＹＥＳ）、制御部３１は、電気自動車蓄電池３４へのＤＣバス１０からの充電電力を抑制、または、電気自動車蓄電池３４へのＤＣバス１０からの充電を停止する（ステップＳ７０）。これにより、ＤＣバス１０に供給される電力の不足を補うことができる。
【0117】
次に、電気自動車蓄電池３４へのＤＣバス１０からの充電電力を抑制または停止した状態で、バス電圧検出部４３が点Ｔ１４における第４バス電圧Ｖｂｕｓ４を検出する。制御部４１は、第４バス電圧Ｖｂｕｓ４が一般負荷下限バス電圧Ｖ＿ＬＬよりも低いか否かを判定する（ステップＳ７１）。
【0118】
第４バス電圧Ｖｂｕｓ４が一般負荷下限バス電圧Ｖ＿ＬＬ以上である場合（ステップＳ７１でＮＯ）、電気自動車蓄電池３４へのＤＣバス１０からの充電電力を抑制または停止した状態で、「発電機１４の発電電力」＋「ＡＣ」＝「負荷」となるように配電システム１００の運転を継続させる（ステップＳ７５）。ここで、ステップＳ７０で電気自動車蓄電池３４へのＤＣバス１０からの充電が停止されている場合、ステップＳ７５で示す「負荷」は「ＤＣバス１０から一般電力消費装置４に供給する電力」のみとなる。
【0119】
第４バス電圧Ｖｂｕｓ４が一般負荷下限バス電圧Ｖ＿ＬＬよりも低い場合（ステップＳ７１でＹＥＳ）、制御部４１は、ＤＣバス１０から一般電力消費装置４を開放する（ステップＳ７２）。
【0120】
ＤＣバス１０から一般電力消費装置４を開放した状態で、制御部４１は、再度、第４バス電圧Ｖｂｕｓ４が一般負荷下限バス電圧Ｖ＿ＬＬよりも低いか否かを判定する（ステップＳ７３）。
【0121】
第４バス電圧Ｖｂｕｓ４が一般負荷下限バス電圧Ｖ＿ＬＬよりも低く、第４バス電圧Ｖｂｕｓ４を一般負荷下限バス電圧Ｖ＿ＬＬ以上とすることができない場合（ステップＳ７３でＹＥＳ）、配電システム１００を停止する（ステップＳ７４）。
【0122】
第４バス電圧Ｖｂｕｓ４が一般負荷下限バス電圧Ｖ＿ＬＬ以上となる場合（ステップＳ７３でＮＯ）、制御部４１は、重要一般電力消費装置４Ａのみ稼働させ、「発電機１４の発電電力」＋「ＡＣ」＝「重要負荷」として配電システム１００の運転を継続させる（ステップＳ７６）。ここでの重要負荷は、「重要一般電力消費装置４Ａが消費する電力」を示す。
【0123】
続いて、図１１に示すように、図１０においてステップＳ６１で、第２バス電圧Ｖｂｕｓ２が蓄電池下限バス電圧Ｖ＿ＬＢ以上であった場合（ステップＳ６１でＮＯ、Ｍ２）、連系点電流検出部２５が連系点電流計測値Ｉｇを検出し、制御部２１は、連系点電流計測値Ｉｇが連系点電流閾値Ｉｇ＿Ｈより高いか否かを判定する（ステップＳ８１）。
【0124】
第２バス電圧Ｖｂｕｓ２が蓄電池下限バス電圧Ｖ＿ＬＢ以上蓄電池上限バス電圧Ｖ＿ＨＢ以下であり、連系点電流計測値Ｉｇが連系点電流閾値Ｉｇ＿Ｈより高い場合（ステップＳ８１でＹＥＳ）、制御部２１は、蓄電池２８のＤＣバス１０への放電を行い（ステップＳ８２）、連系点電流計測値Ｉｇを連系点電流閾値Ｉｇ＿Ｈ以下とし、商用電源５０からの買電を抑制する。
【0125】
その後、充電率検出部２７が蓄電池２８の充電率ＳＯＣを検出し、電池電圧検出部２６が電池電圧計測値Ｖｂａｔ検出する。制御部２１は、充電率ＳＯＣが所定の充電率下限値ＳＯＣ＿Ｌよりも小さいか、または、電池電圧計測値Ｖｂａｔが所定の下限電池電圧Ｖｂａｔ＿Ｌよりも小さいか否かを判定する（ステップＳ８３）。
【0126】
充電率ＳＯＣが所定の充電率下限値ＳＯＣ＿Ｌよりも小さい、または、電池電圧計測値Ｖｂａｔが所定の下限電池電圧Ｖｂａｔ＿Ｌよりも小さい場合（ステップＳ８３でＹＥＳ）、制御部２１は、蓄電池２８のＤＣバス１０への放電電力を抑制して、配電システム１００の運転を継続する（ステップＳ８４）。具体的には、制御部２１は、「発電機１４の発電電力」＋「抑制した蓄電池２８の放電電力」＋「ＡＣ」＝「負荷」の状態で、配電システム１００の運転を継続する。なお、ステップＳ８４において、制御部２１は、蓄電池２８のＤＣバス１０への放電を停止して、「発電機１４の発電電力」＋「ＡＣ」＝「負荷」となるように配電システム１００の運転を継続してもよい。
【0127】
これにより、制御部２１は、蓄電池２８の充電率ＳＯＣを充電率下限値ＳＯＣ＿Ｌ以上とする、または、電池電圧計測値Ｖｂａｔを下限電池電圧Ｖｂａｔ＿Ｌ以上とすることができるので、蓄電池２８の過放電を防ぐことができる。
【0128】
充電率ＳＯＣが所定の充電率下限値ＳＯＣ＿Ｌ以上であり、かつ、電池電圧計測値Ｖｂａｔが所定の下限電池電圧Ｖｂａｔ＿Ｌ以上となる場合（ステップＳ８３でＮＯ）、充電率ＳＯＣが所定の充電率下限値ＳＯＣ＿Ｌ以上であり、かつ、電池電圧計測値Ｖｂａｔが所定の下限電池電圧Ｖｂａｔ＿Ｌ以上の限りにおいて、制御部２１は蓄電池２８のＤＣバス１０への放電電力を抑制せずに、配電システム１００の運転を継続する（ステップＳ９０）。具体的には、制御部２１は、連系点電流計測値Ｉｇを連系点電流閾値Ｉｇ＿Ｈ以下の範囲内において、「発電機１４の発電電力」＋「蓄電池２８の放電電力」＋「ＡＣ」＝「負荷」の状態で配電システム１００の運転を継続する。これにより、蓄電池２８の過放電を防ぎつつ、蓄電池２８のＤＣバス１０への放電を継続することができる。
【0129】
第２バス電圧Ｖｂｕｓ２が蓄電池下限バス電圧Ｖ＿ＬＢ以上蓄電池上限バス電圧Ｖ＿ＨＢ以下であり、連系点電流計測値Ｉｇが連系点電流閾値Ｉｇ＿Ｈ以下である場合（ステップＳ８１でＮＯ）、充電率検出部２７が蓄電池２８の充電率ＳＯＣを検出し、制御部２１は、充電率ＳＯＣが定常ＳＯＣ上限値ＳＯＣ＿ＳＨより高いか否かを判定する（ステップＳ８５）。
【0130】
充電率ＳＯＣが定常ＳＯＣ上限値ＳＯＣ＿ＳＨより高い場合（ステップＳ８５でＹＥＳ）、制御部２１は、充電率ＳＯＣを低下させるために蓄電池２８からＤＣバス１０への放電を行い、配電システム１００の運転を継続する（ステップＳ８８）。具体的には、制御部２１は、「発電機１４の発電電力」＋「ＡＣ」＋「蓄電池２８の放電電力」＝「負荷」となるように配電システム１００の運転を継続する。
【0131】
充電率ＳＯＣが定常ＳＯＣ上限値ＳＯＣ＿ＳＨ以下の場合（ステップＳ８５でＮＯ）、制御部２１は、充電率ＳＯＣが定常ＳＯＣ下限値ＳＯＣ＿ＳＬより低いか否かを判定する（ステップＳ８６）。
【0132】
制御部２１は、充電率ＳＯＣが定常ＳＯＣ下限値ＳＯＣ＿ＳＬより低い場合（ステップＳ８６でＹＥＳ）、制御部２１は、充電率ＳＯＣを上昇させるために蓄電池２８にＤＣバス１０から充電を行い、配電システム１００の運転を継続する（ステップＳ８９）。具体的には、制御部２１は、「発電機１４の発電電力」＋「ＡＣ」＝「蓄電池２８の充電電力」＋「負荷」となるように配電システム１００の運転を継続する。
【0133】
充電率ＳＯＣが定常ＳＯＣ下限値ＳＯＣ＿ＳＬ以上定常ＳＯＣ上限値ＳＯＣ＿ＳＨ以下の場合（ステップＳ８６でＮＯ）、制御部２１は蓄電池２８を待機させ、「発電機１４の発電電力」＋「ＡＣ」＝「負荷」となるように配電システム１００の運転を継続する（ステップＳ８７）。このとき、蓄電池２８は外部指令により充放電を行ってもよい。
【0134】
これにより、所定の定常充電率範囲になるように、ＤＣバス１０に対する充放電を制御することができ、蓄電池２８の寿命を長くすることができる。また、ＤＣバス１０からの蓄電池２８への充電を要する状況、あるいは蓄電池２８からＤＣバス１０への放電を要する状況のいずれが生じても対応できるようになる。
【0135】
電気自動車蓄電装置３及び一般電力消費装置４は配電システム１００において必須の構成ではなく、配電システム１００には、各装置として、蓄電装置２及び発電装置１を備えていればよい。
【0136】
その場合、配電システム１００における配電方法は、例えば、ＤＣバス１０に対して電力を供給する発電装置１と、ＤＣバス１０に対する充放電を行う蓄電装置２と、を備えている配電システム１００の配電方法である場合、発電装置１が、当該発電装置１が検出したＤＣバス１０の電圧である第１バス電圧Ｖｂｕｓ１がＰＶ上限バス電圧Ｖ＿ＨＰよりも高い場合に、ＤＣバス１０に供給する電力を抑制し、第１バス電圧Ｖｂｕｓ１がＰＶ下限バス電圧Ｖ＿ＬＰよりも低い場合に、ＤＣバス１０に供給する電力を増加させる、発電装置制御ステップと、蓄電装置２が、当該蓄電装置２が検出したＤＣバス１０の電圧である第２バス電圧Ｖｂｕｓ２が蓄電池上限バス電圧Ｖ＿ＨＢより高い場合に、ＤＣバス１０からの充電を行い、第２バス電圧Ｖｂｕｓ２が蓄電池下限バス電圧Ｖ＿ＬＢよりも低い場合に、ＤＣバス１０への放電を行う、蓄電装置制御ステップと、を含み、ＰＶ上限バス電圧Ｖ＿ＨＰ、蓄電池上限バス電圧Ｖ＿ＨＢ、蓄電池下限バス電圧Ｖ＿ＬＢ及びＰＶ下限バス電圧Ｖ＿ＬＰは、この順に低くなるように定められている。
【0137】
このように、配電システム１００では、配電システム１００の各構成である発電装置１及び蓄電装置２はＤＣバス１０に接続され、各装置がそれぞれ検出したバス電圧Ｖｂｕｓに基づいて制御される。すなわち、ＤＣバス１０に接続される各装置は、各装置から独立して制御される。そのため、配電システム１００の制御に各装置をつなぐ通信回路が不要となるため、通信回線の不通によるシステムの運転停止を回避することができる。
【0138】
また、発電装置１の制御では第１バス電圧Ｖｂｕｓ１に対して、ＰＶ上限バス電圧Ｖ＿ＨＰ及びＰＶ下限バス電圧Ｖ＿ＬＰが参照され、蓄電装置２の制御では第２バス電圧Ｖｂｕｓ２に対して、蓄電池上限バス電圧Ｖ＿ＨＢ及び蓄電池下限バス電圧Ｖ＿ＬＢが参照され、ＰＶ上限バス電圧Ｖ＿ＨＰ、蓄電池上限バス電圧Ｖ＿ＨＢ、蓄電池下限バス電圧Ｖ＿ＬＢ及びＰＶ下限バス電圧Ｖ＿ＬＰはこの順で低くなる。つまり、配電システム１００では、主にバス電圧Ｖｂｕｓを蓄電装置２の充放電で維持し、蓄電装置２の充放電でバス電圧Ｖｂｕｓを適切な範囲内に維持できなくなった場合に、発電装置１の制御でバス電圧Ｖｂｕｓが適切な範囲となるように調整する。これにより、配電システム１００において直流電力の効率的な配電を行うことができる。
【0139】
その結果、通信回線が不通となることによるシステム全体の運転停止を回避でき、直流電力の効率的な配電を行うことができる配電システムを実現することができる。
【0140】
〔実施形態２〕
本発明の他の実施形態について、以下に説明する。なお、説明の便宜上、上記実施形態にて説明した部材と同じ機能を有する部材については、同じ符号を付記し、その説明を繰り返さない。
本発明の他の実施形態について、以下に説明する。なお、説明の便宜上、上記実施形態にて説明した部材と同じ機能を有する部材については、同じ符号を付記し、その説明を繰り返さない。
【0141】
実施形態２に係る配電システム１００は、商用電源５０の停電を検知した際の処理が含まれる点が実施形態１に係る配電システム１００と異なり、他の点は同じである。
【0142】
蓄電装置２は、受電装置６０に商用電源５０からの受電がない場合には、第２バス電圧Ｖｂｕｓ２が蓄電池下限バス電圧Ｖ＿ＬＢ以上蓄電池上限バス電圧Ｖ＿ＨＢ未満の場合にも、ＤＣバス１０への放電を行う。これにより、商用電源５０が停電から復帰した際の配電システム１００及び商用電源５０への影響を小さくすることができる。
【0143】
（蓄電装置の動作処理）
図１２及び図１３は、本発明の実施形態２に係る配電システム１００の蓄電装置２の動作処理の一例を示すフロー図である。図１２及び図１３に基づき、配電システム１００の蓄電装置２の動作処理について説明する。
図１２及び図１３は、本発明の実施形態２に係る配電システム１００の蓄電装置２の動作処理の一例を示すフロー図である。図１２及び図１３に基づき、配電システム１００の蓄電装置２の動作処理について説明する。
【0144】
図１２に示すように、まず、制御部２１は停電検出部２４により商用電源５０の停電が検出されたか否かを判定する（ステップＳ１００）。停電検出部２４が商用電源５０の停電を検出した場合（ステップＳ１００でＹＥＳ）、制御部２１は、蓄電池２８の充放電を制御し、バス電圧検出部２３が検出した第２バス電圧Ｖｂｕｓ２が蓄電池上限バス電圧Ｖ＿ＨＢとなるように配電システム１００を自立運転させる（ステップＳ１３０）。
【0145】
その後、制御部２１は、第２バス電圧Ｖｂｕｓ２が蓄電池上限バス電圧Ｖ＿ＨＢよりも高いか否かを判定する（ステップＳ１３１）。第２バス電圧Ｖｂｕｓ２が蓄電池上限バス電圧Ｖ＿ＨＢよりも高い場合（ステップＳ１３１でＹＥＳ）、制御部２１はステップＳ１０２の処理を行う。第２バス電圧Ｖｂｕｓ２が蓄電池上限バス電圧Ｖ＿ＨＢ以下の場合（ステップＳ１３１でＮＯ、Ｐ１２）、図１３に示すステップＳ１２２の処理を行う。
【0146】
停電検出部２４が商用電源５０の停電を検出しない場合（ステップＳ１００でＮＯ）、制御部２１は、ステップＳ１０１の処理を行う。
【0147】
なお、図１２のステップＳ１０１からステップＳ１０５及び図１３のステップＳ１１１からステップＳ１２５の処理は、図４のステップＳ１からステップＳ５及び図５のステップＳ１１からステップＳ２５と同じ処理となる。
【0148】
（配電システムの動作処理）
図１４から図１６は、本発明の実施形態２に係る配電システム１００の蓄電装置２の動作処理の一例を示すフロー図である。図１４から図１６に基づき、配電システム１００の蓄電装置２の動作処理について説明する。
図１４から図１６は、本発明の実施形態２に係る配電システム１００の蓄電装置２の動作処理の一例を示すフロー図である。図１４から図１６に基づき、配電システム１００の蓄電装置２の動作処理について説明する。
【0149】
図１４に示すように、まず、制御部２１は停電検出部２４により商用電源５０の停電が検出されたか否かを判定する（ステップＳ２００）。停電検出部２４が商用電源５０の停電を検出した場合（ステップＳ２００でＹＥＳ）、制御部２１は、蓄電池２８の充放電を制御し、バス電圧検出部２３が検出した第２バス電圧Ｖｂｕｓ２が蓄電池上限バス電圧Ｖ＿ＨＢとなるように配電システム１００を自立運転させる（ステップＳ２０１）。
【0150】
その後、制御部２１は、第２バス電圧Ｖｂｕｓ２が蓄電池上限バス電圧Ｖ＿ＨＢよりも高いか否かを判定する（ステップＳ２０２）。第２バス電圧Ｖｂｕｓ２が蓄電池上限バス電圧Ｖ＿ＨＢよりも高い場合（ステップＳ２０２でＹＥＳ）、ステップＳ２５２の処理を行う。第２バス電圧Ｖｂｕｓ２が蓄電池上限バス電圧Ｖ＿ＨＢ以下の場合（ステップＳ２０２でＮＯ、Ｍ１３）、図１５に示すステップＳ２６２の処理を行う。
【0151】
停電検出部２４が商用電源５０の停電を検出しない場合（ステップＳ２００でＮＯ）、制御部２１は、ステップＳ２５１の処理を行う。
【0152】
なお、図１４のステップＳ２５１からステップＳ２６０、図１５のステップＳ２６１からステップＳ２７７及び図１６のステップＳ２８１からステップＳ２９０の処理は、図９のステップＳ５１からステップＳ６０、図１０のステップＳ６１からステップＳ７７及び図１１のステップＳ８１からステップＳ９０と同じ処理となる。ただし、実施形態２は商用電源５０の停電の検出が含まれる場合の処理のため、商用電源５０の停電が検出された場合、図９から図１１で示す「ＡＣ」は図１４から図１６では「０（ゼロ）」となる。そのため、図１４から図１６では図９から図１１で示す「ＡＣ」を「（ＡＣ）」として示している。
【0153】
また、本発明は、災害時等における停電での配電システムへの被害を抑えることにつながり、例えば、国連が提唱する持続可能な開発目標（ＳＤＧｓ）の目標１１の「包摂的で安全かつ強靭で持続可能な都市および人間居住を実現する」等の達成にも貢献するものである。
【0154】
〔ソフトウェアによる実現例〕
蓄電装置２、発電装置１、電気自動車蓄電装置３及び一般電力消費装置（以下、「装置」と呼ぶ）の機能は、当該装置としてコンピュータを機能させるためのプログラムであって、当該装置の各制御ブロック（特に制御部１１・２１・３１・４１に含まれる各部）としてコンピュータを機能させるためのプログラムにより実現することができる。
蓄電装置２、発電装置１、電気自動車蓄電装置３及び一般電力消費装置（以下、「装置」と呼ぶ）の機能は、当該装置としてコンピュータを機能させるためのプログラムであって、当該装置の各制御ブロック（特に制御部１１・２１・３１・４１に含まれる各部）としてコンピュータを機能させるためのプログラムにより実現することができる。
【0155】
この場合、上記装置は、上記プログラムを実行するためのハードウェアとして、少なくとも１つの制御装置（例えばプロセッサ）と少なくとも１つの記憶装置（例えばメモリ）を有するコンピュータを備えている。この制御装置と記憶装置により上記プログラムを実行することにより、上記各実施形態で説明した各機能が実現される。
【0156】
上記プログラムは、一時的ではなく、コンピュータ読み取り可能な、１または複数の記録媒体に記録されていてもよい。この記録媒体は、上記装置が備えていてもよいし、備えていなくてもよい。後者の場合、上記プログラムは、有線または無線の任意の伝送媒体を介して上記装置に供給されてもよい。
【0157】
また、上記各制御ブロックの機能の一部または全部は、論理回路により実現することも可能である。例えば、上記各制御ブロックとして機能する論理回路が形成された集積回路も本発明の範疇に含まれる。この他にも、例えば量子コンピュータにより上記各制御ブロックの機能を実現することも可能である。
【0158】
また、上記各実施形態で説明した各処理は、ＡＩ（Artificial Intelligence：人工知能）に実行させてもよい。この場合、ＡＩは上記制御装置で動作するものであってもよいし、他の装置（例えばエッジコンピュータまたはクラウドサーバ等）で動作するものであってもよい。
【0159】
〔まとめ〕
本発明の態様１に係る配電システム（１００）は、ＤＣバス（１０）と、前記ＤＣバスの電圧を検出し、前記ＤＣバスに対して電力を供給する発電装置（１）と、前記ＤＣバスの電圧を検出し、前記ＤＣバスに対する充放電を行う蓄電装置（２）と、を備えている配電システムであって、前記発電装置は、当該発電装置が検出した前記ＤＣバスの電圧である第１バス電圧（Ｖｂｕｓ１）が第１上限バス電圧（ＰＶ上限バス電圧Ｖ＿ＨＰ）よりも高い場合に、前記ＤＣバスに供給する電力を抑制し、前記第１バス電圧が第１下限バス電圧（ＰＶ下限バス電圧Ｖ＿ＬＰ）よりも低い場合に、可能であれば前記ＤＣバスに供給する電力を増加させ、前記蓄電装置は、当該蓄電装置が検出した前記ＤＣバスの電圧である第２バス電圧（Ｖｂｕｓ２）が第２上限バス電圧（蓄電池上限バス電圧Ｖ＿ＨＢ）より高い場合に、前記ＤＣバスからの充電を行い、前記第２バス電圧が第２下限バス電圧（蓄電池下限バス電圧Ｖ＿ＬＢ）よりも低い場合に、前記ＤＣバスへの放電を行い、前記第１上限バス電圧、前記第２上限バス電圧、前記第２下限バス電圧及び前記第１下限バス電圧は、この順に低くなるように定められている。
本発明の態様１に係る配電システム（１００）は、ＤＣバス（１０）と、前記ＤＣバスの電圧を検出し、前記ＤＣバスに対して電力を供給する発電装置（１）と、前記ＤＣバスの電圧を検出し、前記ＤＣバスに対する充放電を行う蓄電装置（２）と、を備えている配電システムであって、前記発電装置は、当該発電装置が検出した前記ＤＣバスの電圧である第１バス電圧（Ｖｂｕｓ１）が第１上限バス電圧（ＰＶ上限バス電圧Ｖ＿ＨＰ）よりも高い場合に、前記ＤＣバスに供給する電力を抑制し、前記第１バス電圧が第１下限バス電圧（ＰＶ下限バス電圧Ｖ＿ＬＰ）よりも低い場合に、可能であれば前記ＤＣバスに供給する電力を増加させ、前記蓄電装置は、当該蓄電装置が検出した前記ＤＣバスの電圧である第２バス電圧（Ｖｂｕｓ２）が第２上限バス電圧（蓄電池上限バス電圧Ｖ＿ＨＢ）より高い場合に、前記ＤＣバスからの充電を行い、前記第２バス電圧が第２下限バス電圧（蓄電池下限バス電圧Ｖ＿ＬＢ）よりも低い場合に、前記ＤＣバスへの放電を行い、前記第１上限バス電圧、前記第２上限バス電圧、前記第２下限バス電圧及び前記第１下限バス電圧は、この順に低くなるように定められている。
【0160】
上記構成によれば、配電システムの各構成である発電装置及び蓄電装置はＤＣバスに接続され、各装置がそれぞれ検出したバス電圧に基づいて制御される。すなわち、ＤＣバスに接続される各装置は、各装置から独立して制御される。そのため、配電システムの制御に各装置をつなぐ通信回路が不要となるため、通信回線の不通によるシステムの運転停止を回避することができる。
【0161】
また、発電装置の制御では第１バス電圧に対して、第１上限バス電圧及び第１下限バス電圧が参照され、蓄電装置の制御では第２バス電圧に対して、第２上限バス電圧及び第２下限バス電圧が参照され、第１上限バス電圧、第２上限バス電圧、第２下限バス電圧及び第１下限バス電圧はこの順で低くなる。つまり、本配電システムでは、主にバス電圧を蓄電装置の充放電で維持し、蓄電装置の充放電でバス電圧を適切な範囲内に維持できなくなった場合に、発電装置の制御でバス電圧が適切な範囲となるように調整する。これにより、配電システムにおいて直流電力の効率的な配電を行うことができる。
【0162】
その結果、通信回線が不通となることによるシステム全体の運転停止を回避でき、直流電力の効率的な配電を行うことができる配電システムを実現することができる。
【0163】
本発明の態様２に係る配電システム（１００）は、上記態様１において、前記蓄電装置（１）は、前記蓄電装置が備える蓄電池（２４）の充電率（ＳＯＣ）が所定の充電率上限値（ＳＯＣ＿Ｈ）以下であり、かつ、前記蓄電池の電圧である電池電圧（電池電圧計測値Ｖｂａｔ）が所定の上限電池電圧（Ｖｂａｔ＿Ｈ）以下である限りにおいて、前記ＤＣバス（１０）への充電を行い、前記充電率が所定の充電率下限値（ＳＯＣ＿Ｌ）以上であり、かつ、前記電池電圧が所定の下限電池電圧（Ｖｂａｔ＿Ｌ）以上である限りにおいて、前記ＤＣバスへの放電を行ってもよい。
【0164】
上記構成によれば、充電率及び電池電圧を考慮して配電システム内の配電を行うことができるので、蓄電装置の過充電及び過放電を防ぎつつ、充放電を行うことができる。
【0165】
本発明の態様３に係る配電システム（１００）は、上記態様１において、商用電源（５０）から受電する電力を前記ＤＣバス（１０）に供給する受電装置（６０）を更に備えており、前記蓄電装置（２）は、前記ＤＣバスが前記受電装置を通じて前記商用電源から受け入れる電流である連系点電流（連系点電流計測値Ｉｇ）を検出し、前記第２バス電圧（Ｖｂｕｓ２）が前記第２下限バス電圧（蓄電池下限バス電圧Ｖ＿ＬＢ）以上前記第２上限バス電圧（蓄電池上限バス電圧Ｖ＿ＨＢ）以下であり、前記連系点電流が所定の連系点電流閾値（Ｉｇ＿Ｈ）よりも高い場合、前記蓄電装置が備える蓄電池（２８）の充電率（ＳＯＣ）が所定の充電率下限値（ＳＯＣ＿Ｌ）以上であり、かつ、前記蓄電池の電圧である電池電圧（電池電圧計測値Ｖｂａｔ）が所定の下限電池電圧（Ｖｂａｔ＿Ｌ）以上である限りにおいて、前記ＤＣバスへの放電を行ってもよい。
【0166】
上記構成によれば、所定の範囲内において蓄電装置からの放電により商用電源から供給される電力を少なくすることができるため、例えば、可能な限り蓄電装置からの放電により、商用電源からの電力の供給を契約範囲内に収めることができる。
【0167】
本発明の態様４に係る配電システム（１００）は、上記態様３において、前記蓄電装置（２）は、前記第２バス電圧（Ｖｂｕｓ２）が前記第２下限バス電圧（蓄電池下限バス電圧Ｖ＿ＬＢ）以上前記第２上限バス電圧（蓄電池上限バス電圧Ｖ＿ＨＢ）以下であり、前記連系点電流（連系点電流計測値Ｉｇ）が前記連系点電流閾値（連系点電流閾値Ｉｇ＿Ｈ）以下の場合、前記充電率（ＳＯＣ）が、前記充電率下限値（ＳＯＣ＿Ｌ）よりも高く所定の充電率上限値（ＳＯＣ＿Ｈ）よりも低い、所定の定常充電率範囲になるように、前記ＤＣバス（１０）に対する充放電を制御してもよい。
【0168】
上記構成によれば、連系点電流が連系点電流閾値以下の場合は、蓄電池の充電率が定常充電率上限値以下、定常充電率下限値以上の範囲となるように充放電が実施される。連系点電流閾値が契約電力基づき設定されている場合、連系点電流が連系点電流閾値以下であることは、つまり、現在の商用電源からの受電が契約電力内であることを示す。すなわち、配電システム内では蓄電装置の充放電制御に頼らなくてよい状況となる。そのため、このような状況下では、蓄電池を最適な充電率に保つ制御を行うことが望ましい。よって、定常充電率上限値及び定常充電率下限値を蓄電池の充電率が最適になるように設定することで、蓄電池の寿命を長くすることができる。
【0169】
本発明の態様５に係る配電システム（１００）は、上記態様１から４のいずれかにおいて、商用電源（５０）から受電する電力を前記ＤＣバス（１０）に供給する受電装置（６０）を更に備えており、前記蓄電装置（２）は、前記受電装置に前記商用電源からの受電がない場合には、前記第２バス電圧（Ｖｂｕｓ２）が第２下限バス電圧（蓄電池下限バス電圧Ｖ＿ＬＢ）以上前記第２上限バス電圧（蓄電池上限バス電圧Ｖ＿ＨＢ）未満の場合にも、前記ＤＣバスへの放電を行ってもよい。
【0170】
上記構成によれば、商用電源が停電した際は、第２バス電圧に関係なくＤＣバスへの放電を行うことができ、停電でなければ得られていた商用電源からの電力の供給を、可能な限り蓄電装置の放電で補うことができる。これにより、商用電源が停電から復帰した際の配電システム及び商用電源への影響を小さくすることができる。
【0171】
本発明の態様６に係る配電システム（１００）は、上記態様１から５のいずれかにおいて、前記ＤＣバス（１０）の電圧を検出し、前記ＤＣバスから充電を行う電気自動車蓄電装置（３）をさらに備え、前記電気自動車蓄電装置は、当該電気自動車蓄電装置が検出した前記ＤＣバスの電圧である第３バス電圧（Ｖｂｕｓ３）が第３下限バス電圧（ＥＶ蓄電池下限バス電圧Ｖ＿ＬＥ）よりも低い場合に、前記ＤＣバスから充電する電力を抑制し、前記第３下限バス電圧は、前記第１下限バス電圧（ＰＶ下限バス電圧Ｖ＿ＬＰ）よりも低く定められていてもよい。
【0172】
上記構成によれば、蓄電装置、発電装置及び電気自動車蓄電装置を備える配電システムにおいて、蓄電装置及び発電装置の電力の調整によりバス電圧を適切な範囲内に維持できなくなった場合に、電気自動車蓄電装置への充電を抑制することで、可能な限りバス電圧を正常な範囲内に維持することができる。その結果、配電システムにおいてより安定した配電を行うことができる。また、ＤＣバスに一般電力消費装置が接続されており、配電システム内の電力が不足した場合に、負荷である一般電力消費装置負荷への電力供給をできる限り維持することができる。
【0173】
本発明の態様７に係る配電方法は、上記態様６において、前記ＤＣバス（１０）の電圧を検出し、前記ＤＣバスから電力が供給される一般電力消費装置（４）をさらに備え、前記一般電力消費装置は、当該一般電力消費装置が検出した前記ＤＣバスの電圧である第４バス電圧（Ｖｂｕｓ４）が第４下限バス電圧（一般負荷下限バス電圧Ｖ＿ＬＬ）より低い場合に、前記ＤＣバスから当該一般電力消費装置を遮断し、前記第４下限バス電圧は、前記第３下限バス電圧（ＥＶ蓄電池下限バス電圧Ｖ＿ＬＥ）よりも低く定められていてもよい。
【0174】
上記構成によれば、蓄電装置、発電装置、電気自動車蓄電装置及び一般電力消費装置を備える配電システムにおいて、蓄電装置、発電装置及び電気自動車蓄電装置による電力の調整によりバス電圧を維持できなくなった場合にのみ、一般電力消費装置がＤＣバスから遮断される。つまり、一般電力消費装置への電力供給は最終段階まで維持される。そのため、配電システムにおいて安定して一般電力消費装置へ電力を供給することができる。
【0175】
本発明の態様８に係る配電方法は、ＤＣバス（１０）に対して電力を供給する発電装置（１）と、前記ＤＣバスに対する充放電を行う蓄電装置（２）と、を備えている配電システム（１００）の配電方法であって、前記発電装置が、当該発電装置が検出した前記ＤＣバスの電圧である第１バス電圧（Ｖｂｕｓ１）が第１上限バス電圧（ＰＶ上限バス電圧Ｖ＿ＨＰ）よりも高い場合に、前記ＤＣバスに供給する電力を抑制し、前記第１バス電圧が第１下限バス電圧（ＰＶ下限バス電圧Ｖ＿ＬＰ）よりも低い場合に、前記ＤＣバスに供給する電力を増加させる、発電装置制御ステップと、前記蓄電装置（２）が、当該蓄電装置が検出した前記ＤＣバスの電圧である第２バス電圧（Ｖｂｕｓ２）が第２上限バス電圧（蓄電池上限バス電圧Ｖ＿ＨＢ）より高い場合に、前記ＤＣバスからの充電を行い、前記第２バス電圧が第２下限バス電圧（蓄電池下限バス電圧Ｖ＿ＬＢ）よりも低い場合に、前記ＤＣバスへの放電を行う、蓄電装置制御ステップと、を含み、前記第１上限バス電圧、前記第２上限バス電圧、前記第２下限バス電圧及び前記第１下限バス電圧は、この順に低くなるように定められている。上記構成によれば、態様１と同様の効果を奏する。
【0176】
本発明は上述した各実施形態に限定されるものではなく、請求項に示した範囲で種々の変更が可能であり、異なる実施形態にそれぞれ開示された技術的手段を適宜組み合わせて得られる実施形態についても本発明の技術的範囲に含まれる。
【符号の説明】
【0177】
１ 発電装置
２ 蓄電装置
３ 電気自動車蓄電装置
４ 一般電力消費装置
１０ ＤＣバス
２８ 蓄電池
５０ 商用電源
６０ 受電装置
１００ 配電システム
Ｉｇ 連系点電流計測値（連系点電流）
Ｉｇ＿Ｈ 連系点電流閾値
ＳＯＣ 充電率
ＳＯＣ＿Ｈ 充電率上限値
ＳＯＣ＿Ｌ 充電率下限値
Ｖｂａｔ 電池電圧計測値（電池電圧）
Ｖｂａｔ＿Ｈ 上限電池電圧
Ｖｂａｔ＿Ｌ 下限電池電圧
Ｖｂｕｓ バス電圧計測値（バス電圧）
Ｖｂｕｓ１ 第１バス電圧（バス電圧）
Ｖｂｕｓ２ 第２バス電圧（バス電圧）
Ｖｂｕｓ３ 第３バス電圧（バス電圧）
Ｖｂｕｓ４ 第４バス電圧（バス電圧）
Ｖ＿ＨＰ ＰＶ上限バス電圧（第１上限バス電圧）
Ｖ＿ＬＰ ＰＶ下限バス電圧（第１下限バス電圧）
Ｖ＿ＨＢ 蓄電池上限バス電圧（第２上限バス電圧）
Ｖ＿ＬＢ 蓄電池下限バス電圧（第２下限バス電圧）
Ｖ＿ＬＥ ＥＶ蓄電池下限バス電圧（第３下限バス電圧）
Ｖ＿ＬＬ 一般負荷下限バス電圧（第４下限バス電圧）
２ 蓄電装置
３ 電気自動車蓄電装置
４ 一般電力消費装置
１０ ＤＣバス
２８ 蓄電池
５０ 商用電源
６０ 受電装置
１００ 配電システム
Ｉｇ 連系点電流計測値（連系点電流）
Ｉｇ＿Ｈ 連系点電流閾値
ＳＯＣ 充電率
ＳＯＣ＿Ｈ 充電率上限値
ＳＯＣ＿Ｌ 充電率下限値
Ｖｂａｔ 電池電圧計測値（電池電圧）
Ｖｂａｔ＿Ｈ 上限電池電圧
Ｖｂａｔ＿Ｌ 下限電池電圧
Ｖｂｕｓ バス電圧計測値（バス電圧）
Ｖｂｕｓ１ 第１バス電圧（バス電圧）
Ｖｂｕｓ２ 第２バス電圧（バス電圧）
Ｖｂｕｓ３ 第３バス電圧（バス電圧）
Ｖｂｕｓ４ 第４バス電圧（バス電圧）
Ｖ＿ＨＰ ＰＶ上限バス電圧（第１上限バス電圧）
Ｖ＿ＬＰ ＰＶ下限バス電圧（第１下限バス電圧）
Ｖ＿ＨＢ 蓄電池上限バス電圧（第２上限バス電圧）
Ｖ＿ＬＢ 蓄電池下限バス電圧（第２下限バス電圧）
Ｖ＿ＬＥ ＥＶ蓄電池下限バス電圧（第３下限バス電圧）
Ｖ＿ＬＬ 一般負荷下限バス電圧（第４下限バス電圧）
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】