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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024010980
(43)【公開日】2024-01-25
(54)【発明の名称】シフト装置
(51)【国際特許分類】
B60K 20/02 20060101AFI20240118BHJP
B60K 20/08 20060101ALI20240118BHJP
G06F 3/041 20060101ALI20240118BHJP
G06F 3/02 20060101ALI20240118BHJP
G06F 3/16 20060101ALI20240118BHJP
G06F 3/048 20130101ALI20240118BHJP
【ＦＩ】
B60K20/02 G
B60K20/08
G06F3/041 580
G06F3/02 F
G06F3/16 660
G06F3/048
【審査請求】未請求
【請求項の数】7
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022112620
(22)【出願日】2022-07-13
(71)【出願人】
【識別番号】000003551
【氏名又は名称】株式会社東海理化電機製作所
(74)【代理人】
【識別番号】110001519
【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】山本 誠
(72)【発明者】
【氏名】稲村 友峰
(72)【発明者】
【氏名】渡辺 琢也
【テーマコード（参考）】
3D040
5B020
5E555
【Ｆターム（参考）】
3D040AA10
3D040AA14
3D040AA33
3D040AA35
3D040AA40
3D040AB01
3D040AC36
3D040AD04
3D040AD05
3D040AD15
3D040AF29
5B020DD27
5B020GG03
5E555AA26
5E555BA23
5E555BB23
5E555BC01
5E555CB22
5E555DA13
5E555DA23
5E555DD06
5E555FA00
(57)【要約】
【課題】運転操作を安全にする。
【解決手段】シフトスイッチ２２の操作がブレーキ操作の不足により禁止されている場合、不足しているブレーキ操作を、操作手Ｆのシフトスイッチ２２への接触の前に報知することで、ブレーキ操作の不足によりシフトスイッチ２２の操作が禁止されていることが報知される。そのため、ドライバは、操作手Ｆのシフトスイッチ２２への接触の前に、不足しているブレーキ操作を知ることができる。その結果、ドライバは、戸惑うことなくシフト操作をすることができる。
【選択図】図３
【解決手段】シフトスイッチ２２の操作がブレーキ操作の不足により禁止されている場合、不足しているブレーキ操作を、操作手Ｆのシフトスイッチ２２への接触の前に報知することで、ブレーキ操作の不足によりシフトスイッチ２２の操作が禁止されていることが報知される。そのため、ドライバは、操作手Ｆのシフトスイッチ２２への接触の前に、不足しているブレーキ操作を知ることができる。その結果、ドライバは、戸惑うことなくシフト操作をすることができる。
【選択図】図３
【特許請求の範囲】
【請求項1】
操作手の接触により操作指示を与えるシフトスイッチと、
前記シフトスイッチの操作が所定の車両状態の不足により禁止されている場合、不足している前記車両状態を、操作手の前記シフトスイッチへの接触の前に報知する報知部と、
を備えるシフト装置。
前記シフトスイッチの操作が所定の車両状態の不足により禁止されている場合、不足している前記車両状態を、操作手の前記シフトスイッチへの接触の前に報知する報知部と、
を備えるシフト装置。
【請求項2】
前記シフトスイッチへの操作手の接近を検知する接近検知部を備え、
前記報知部は、前記接近検知部の検知情報に基づいて、報知する
請求項１に記載のシフト装置。
前記報知部は、前記接近検知部の検知情報に基づいて、報知する
請求項１に記載のシフト装置。
【請求項3】
前記所定の車両状態は、ブレーキ操作状態である
請求項１に記載のシフト装置。
請求項１に記載のシフト装置。
【請求項4】
前記所定の車両状態は、車速に関する状態である
請求項１に記載のシフト装置。
請求項１に記載のシフト装置。
【請求項5】
前記報知部は、前記所定の車両状態を示すアイコンである
請求項１に記載のシフト装置。
請求項１に記載のシフト装置。
【請求項6】
前記アイコンは、前記シフトスイッチと並んで配置されている
請求項５に記載のシフト装置。
請求項５に記載のシフト装置。
【請求項7】
前記シフトスイッチの操作が所定の車両状態の不足により禁止されている場合、禁止されている前記シフトスイッチを、操作手の前記シフトスイッチへの接触の前に報知する第２報知部を備える
請求項１に記載のシフト装置。
請求項１に記載のシフト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、シフト装置に関する。
【背景技術】
【0002】
ドライバの操作手の接触によって、シフトレンジポジションを切り替え可能なシフトバイワイヤ式のシフト装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【0003】
特許文献１には、ドライバが複数のボタンのいずれか１つを操作して、所望のギアシフトステージを選択することにより、ギアシフトステージを変更可能なボタン式電子ギアシフト装置が開示されている。
【0004】
ところで、このようなシフト装置では、運転操作を安全にすることが好ましい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【特許文献1】米国特許出願公開第２０１６／０３６３２１４号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
本発明は、上記事実を考慮し、運転操作を安全にすることができるシフト装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【0007】
本発明の第１態様のシフト装置は、操作手の接触により操作指示を与えるシフトスイッチと、前記シフトスイッチの操作が所定の車両状態の不足により禁止されている場合、不足している前記車両状態を、操作手の前記シフトスイッチへの接触の前に報知する報知部と、を備える。
【0008】
本発明の第２態様のシフト装置では、本発明の第１態様のシフト装置において、前記シフトスイッチへの操作手の接近を検知する接近検知部を備え、前記報知部は、前記接近検知部の検知情報に基づいて、報知する。
【0009】
本発明の第３態様のシフト装置では、本発明の第１態様又は第２態様のシフト装置において、前記所定の車両状態は、ブレーキ操作状態である。
【0010】
本発明の第４態様のシフト装置では、本発明の第１態様から第３態様のいずれか１つのシフト装置において、前記所定の車両状態は、車速に関する状態である。
【0011】
本発明の第５態様のシフト装置では、本発明の第１態様から第４態様のいずれか１つのシフト装置において、前記報知部は、前記所定の車両状態を示すアイコンである。
【0012】
本発明の第６態様のシフト装置では、本発明の第５態様のシフト装置において、前記アイコンは、前記シフトスイッチと並んで配置されている。
【0013】
本発明の第７態様のシフト装置では、本発明の第１態様から第６態様のいずれか１つのシフト装置において、前記シフトスイッチの操作が所定の車両状態の不足により禁止されている場合、禁止されている前記シフトスイッチを、操作手の前記シフトスイッチへの接触の前に報知する第２報知部を備える。
【発明の効果】
【0014】
本発明の第１態様のシフト装置では、シフトスイッチの操作が所定の車両状態の不足により禁止されている場合、不足している車両状態を、操作手のシフトスイッチへの接触の前に報知することで、所定の車両状態の不足により、シフトスイッチの操作が禁止されていることが報知される。そのため、ドライバは、操作手のシフトスイッチへの接触の前に、不足している車両状態を知ることができる。その結果、ドライバは、戸惑うことなくシフト操作をすることができる。そのため、運転操作を安全にすることができる。
【0015】
本発明の第２態様のシフト装置では、報知部は、接近検知部の検知情報に基づいて、報知することで、操作手がシフトスイッチに接近した場合に報知される。そのため、シフトスイッチを選択する直前に、不足している所定の車両状態を知ることができる。その結果、ドライバは、戸惑うことなくシフト操作をすることができる。
【0016】
本発明の第３態様のシフト装置では、所定の車両状態をブレーキ操作状態とすることで、ブレーキ操作が不足していることが報知される。そのため、ドライバは、操作手のシフトスイッチへの接触の前に、ブレーキ操作が不足していることを知ることができる。その結果、ドライバは、戸惑うことなくシフト操作をすることができる。
【0017】
本発明の第４態様のシフト装置では、所定の車両状態を車速に関する状態とすることで、車速が遅い又は車速が速いことが報知される。そのため、ドライバは、操作手のシフトスイッチへの接触の前に、車速が遅い又は車速が速いことを知ることができる。その結果、ドライバは、戸惑うことなくシフト操作をすることができる。
【0018】
本発明の第５態様のシフト装置では、報知部は、所定の車両状態を示すアイコンとすることで、不足している車両状態がアイコンによって報知される。そのため、ドライバは、報知されたアイコンを見て、不足している車両状態を認識することができる。その結果、ドライバは、戸惑うことなくシフト操作をすることができる。
【0019】
本発明の第６態様のシフト装置では、アイコンは、シフトスイッチと並んで配置されることで、シフトスイッチの周辺において、不足している車両状態がアイコンによって報知される。その結果、ドライバは、シフトスイッチを操作する際に、アイコンが確認しやすくなる。その結果、ドライバは、戸惑うことなくシフト操作をすることができる。
【0020】
本発明の第７態様のシフト装置では、シフトスイッチの操作が所定の車両状態の不足により禁止されている場合、禁止されているシフトスイッチを、操作手のシフトスイッチへの接触の前に報知することで、シフトスイッチを選択する前に、禁止されているシフトスイッチが報知される。そのため、ドライバは、シフトスイッチを選択する前に、禁止されているシフトスイッチを知ることができる。その結果、ドライバは、戸惑うことなくシフト操作をすることができる。
【図面の簡単な説明】
【0021】
【図1】第１実施形態に係るシフト装置が設けられたインストルメントパネルを車室内から車両前方を見て示す概略図である。
【図2】第１実施形態に係るシフト装置を示す斜視図である。
【図4】第１実施形態に係るシフト装置の機能構成を示すブロック図である。
【図5】第１実施形態に係るシフト装置の報知処理の流れを示すフローチャートである。
【図6】第１実施形態に係るシフト装置のリバーススイッチに操作手を接近させた状態を示す斜視図である。
【図7】第２実施形態に係るシフト装置の報知処理の流れを示すフローチャートである。
【図8】第２実施形態に係るシフト装置のリバーススイッチに操作手を接近させた状態を示す斜視図である。
【図9】別の実施形態に係るシフト装置のリバーススイッチに操作手を接近させた状態を示す斜視図である。
【図10】別の実施形態に係るシフト装置のリバーススイッチに操作手を接近させた状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0022】
〔第１実施形態〕
以下、第１実施形態に係るシフト装置２０について、図面を参照して説明する。第１実施形態では、シフト装置２０を、シフトスイッチを選択することでシフト操作をするシフトバイワイヤ式の車両用シフト装置とする例を説明する。
以下、第１実施形態に係るシフト装置２０について、図面を参照して説明する。第１実施形態では、シフト装置２０を、シフトスイッチを選択することでシフト操作をするシフトバイワイヤ式の車両用シフト装置とする例を説明する。
【0023】
なお、各図において、矢印ＵＰは、車両上方を示し、矢印ＲＨは、車両右方を示し、矢印Ｄは、シフト装置２０の長手方向Ｄを示している。また、単に一端側及び他端側を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、シフト装置２０の長手方向Ｄに対するものとする。
【0024】
［車両の構成］
図１に示すように、第１実施形態に係る車両１０には、ブレーキペダル１８と、アクセルペダル１９と、ブレーキペダル１８に設けられたブレーキ操作検知部３４と、車輪１５に設けられた車速検知部３６と、が設けられている。
図１に示すように、第１実施形態に係る車両１０には、ブレーキペダル１８と、アクセルペダル１９と、ブレーキペダル１８に設けられたブレーキ操作検知部３４と、車輪１５に設けられた車速検知部３６と、が設けられている。
【0025】
ブレーキ操作検知部３４は、ブレーキ操作されたことを検知する。ブレーキ操作検知部３４は、ブレーキペダル１８に設けられたストロークセンサとすることができる。車速検知部３６は、車両１０の速度を検知する。
【0026】
［シフト装置の構成］
図１に示すように、第１実施形態に係るシフト装置２０は、車両１０の車室内の前側に設けられたインストルメントパネル１４に配置されている。シフト装置２０は、ステアリングホイール１２の車両右側に、車両幅方向に延在したガーニッシュ１６に沿って設けられている。
図１に示すように、第１実施形態に係るシフト装置２０は、車両１０の車室内の前側に設けられたインストルメントパネル１４に配置されている。シフト装置２０は、ステアリングホイール１２の車両右側に、車両幅方向に延在したガーニッシュ１６に沿って設けられている。
【0027】
図２に示すように、シフト装置２０は、長手方向Ｄの一端側から他端側に、シフトスイッチ２２としてのパーキングスイッチ２２Ａと、リバーススイッチ２２Ｂと、ニュートラルスイッチ２２Ｃと、ドライブスイッチ２２Ｄと、が並んで配置されている。運転席に着座したドライバの操作手（手指）Ｆがシフトスイッチ２２に接触することで、シフトレンジポジションとしてのパーキングポジションＰと、リバースポジションＲと、ニュートラルポジションＮと、ドライブポジションＤと、を切り替える。
【0028】
図３に示すように、シフト装置２０は、アッパーハウジング２１と、接近検知部としての静電センサ２４と、プリント基板２８と、光出力部２６と、ケース２９と、を備えている。
【0029】
（アッパーハウジング２１）
アッパーハウジング２１は、一辺が開口した矩形の箱状に形成されている。アッパーハウジング２１は、意匠面を構成する天板２１Ａに、Ｐの文字を形成した文字部分Ｐと、Ｒの文字を形成した文字部分Ｒと、Ｎの文字を形成した文字部分Ｎと、Ｄの文字を形成した文字部分Ｄと、が形成されている。
アッパーハウジング２１は、一辺が開口した矩形の箱状に形成されている。アッパーハウジング２１は、意匠面を構成する天板２１Ａに、Ｐの文字を形成した文字部分Ｐと、Ｒの文字を形成した文字部分Ｒと、Ｎの文字を形成した文字部分Ｎと、Ｄの文字を形成した文字部分Ｄと、が形成されている。
【0030】
文字部分Ｐは、パーキングスイッチ２２Ａを構成し、文字部分Ｒは、リバーススイッチ２２Ｂを構成し、文字部分Ｃは、ニュートラルスイッチ２２Ｃを構成し、文字部分Ｄは、ドライブスイッチ２２Ｄを構成する。
【0031】
また、アッパーハウジング２１は、意匠面を構成する天板２１Ａに、所定の車両状態を示すアイコン３２が形成されている。アイコン３２は、シフトスイッチ２２の長手方向Ｄの他端側に並ぶように配置されている。
【0032】
アイコン３２は、第１アイコン３２Ａと第２アイコン３２Ｂとを備えている。
【0033】
第１アイコン３２Ａは、ブレーキ操作状態を示すものである。第２アイコン３２Ｂは、車速に関する状態を示すものである。第２アイコン３２Ｂは、例えば、車速が速いことを示すものとすることができる。なお、第２アイコン３２Ｂは、車速が遅いことを示すものとしても、車速が速いことと車速が遅いことの両方を示すものとしてもよい。
【0034】
パーキングスイッチ２２Ａ、リバーススイッチ２２Ｂ、ニュートラルスイッチ２２Ｃ、ドライブスイッチ２２Ｄ、第１アイコン３２Ａ及び第２アイコン３２Ｂは、長手方向Ｄに並んでフラット面に配置されている。
【0035】
アッパーハウジング２１は、文字部分Ｐ、文字部分Ｒ、文字部分Ｎ、文字部分Ｄ、第１アイコン３２Ａ及び第２アイコン３２Ｂが透明に形成されている。アッパーハウジング２１は、例えば、透明な樹脂材で形成され、文字部分Ｐ、文字部分Ｒ、文字部分Ｎ、文字部分Ｄ、第１アイコン３２Ａ及び第２アイコン３２Ｂ以外に不透明な塗料が塗布されることで形成することができる。なお、アッパーハウジング２１は、透明な樹脂材で形成され、文字部分Ｐ、文字部分Ｒ、文字部分Ｎ、文字部分Ｄ、第１アイコン３２Ａ及び第２アイコン３２Ｂが切り欠かれた不透明なフィルムが貼付されるようにしてもよい。
【0036】
（ケース２９及びプリント基板２８）
ケース２９は、アッパーハウジング２１の開口を塞ぐように配置されている。プリント基板２８は、ケース２９の上面に配置されている。
ケース２９は、アッパーハウジング２１の開口を塞ぐように配置されている。プリント基板２８は、ケース２９の上面に配置されている。
【0037】
（静電センサ２４）
静電センサ２４は、例えば、透明に形成され、アッパーハウジング２１の天板２１Ａの裏面に取り付けられている。静電センサ２４は、文字部分Ｐに対応する位置に配置された第１静電センサ２４Ａと、文字部分Ｒに対応する位置に配置された第２静電センサ２４Ｂと、文字部分Ｎに対応する位置に配置された第３静電センサ２４Ｃと、文字部分Ｄに対応する位置に配置された第４静電センサ２４Ｄと、で構成されている。
静電センサ２４は、例えば、透明に形成され、アッパーハウジング２１の天板２１Ａの裏面に取り付けられている。静電センサ２４は、文字部分Ｐに対応する位置に配置された第１静電センサ２４Ａと、文字部分Ｒに対応する位置に配置された第２静電センサ２４Ｂと、文字部分Ｎに対応する位置に配置された第３静電センサ２４Ｃと、文字部分Ｄに対応する位置に配置された第４静電センサ２４Ｄと、で構成されている。
【0038】
第１静電センサ２４Ａは、文字部分Ｐへの操作手Ｆの接近による静電容量の変化を測定する。すなわち、第１静電センサ２４Ａは、パーキングスイッチ２２Ａへの操作手Ｆの接近を検知する。第２静電センサ２４Ｂは、文字部分Ｒへの操作手Ｆの接近による静電容量の変化を測定する。すなわち、第２静電センサ２４Ｂは、リバーススイッチ２２Ｂへの操作手Ｆの接近を検知する。第３静電センサ２４Ｃは、文字部分Ｎへの操作手Ｆの接近による静電容量の変化を測定する。すなわち、第３静電センサ２４Ｃは、ニュートラルスイッチ２２Ｃへの操作手Ｆの接近を検知する。第４静電センサ２４Ｄは、文字部分Ｄへの操作手Ｆの接近による静電容量の変化を測定する。すなわち、第４静電センサ２４Ｄは、ドライブスイッチ２２Ｄへの操作手Ｆの接近を検知する。
【0039】
（光出力部２６）
光出力部２６は、プリント基板２８の上面に配置されている。光出力部２６は、光を出力するＬＥＤ（light-emitting diode）とすることができる。光出力部２６は、文字部分Ｐに対応する位置に配置された第１光出力部２６Ａと、文字部分Ｒに対応する位置に配置された第２光出力部２６Ｂと、文字部分Ｎに対応する位置に配置された第３光出力部２６Ｃと、文字部分Ｄに対応する位置に配置された第４光出力部２６Ｄと、で構成されている。また、光出力部２６は、第１アイコン３２Ａに対応する位置に配置された第５光出力部２６Ｅと、第２アイコン３２Ｂに対応する位置に配置された第６光出力部２６Ｆと、で構成されている。
光出力部２６は、プリント基板２８の上面に配置されている。光出力部２６は、光を出力するＬＥＤ（light-emitting diode）とすることができる。光出力部２６は、文字部分Ｐに対応する位置に配置された第１光出力部２６Ａと、文字部分Ｒに対応する位置に配置された第２光出力部２６Ｂと、文字部分Ｎに対応する位置に配置された第３光出力部２６Ｃと、文字部分Ｄに対応する位置に配置された第４光出力部２６Ｄと、で構成されている。また、光出力部２６は、第１アイコン３２Ａに対応する位置に配置された第５光出力部２６Ｅと、第２アイコン３２Ｂに対応する位置に配置された第６光出力部２６Ｆと、で構成されている。
【0040】
第１光出力部２６Ａが発光すると、文字部分Ｐが光り、第２光出力部２６Ｂが発光すると、文字部分Ｒが光り、第３光出力部２６Ｃが発光すると、文字部分Ｎが光り、第４光出力部２６Ｄが発光すると、文字部分Ｄが光るようになっている。また、第５光出力部２６Ａが発光すると、第１アイコン３２Ａが光り、第６光出力部２６Ｂが発光すると、第２アイコン３２Ｂが光るようになっている。
【0041】
第５光出力部２６Ｅ、第６光出力部２６Ｆ、及びこれらによって光るアイコン３２は、報知部を構成する。第１光出力部２６Ａ～第４光出力部２６Ｄは、第２報知部を構成する。
【0042】
［シフト装置の機能構成］
図４に示すように、シフト装置２０は、機能的には、静電センサ２４の検知情報と、ブレーキ操作検知部３４の検知情報と、車速検知部３６の検知情報とが、制御部４０に入力され、制御部４０によって処理された情報が、光出力部２６と車両制御装置５０に出力されるようになっている。
図４に示すように、シフト装置２０は、機能的には、静電センサ２４の検知情報と、ブレーキ操作検知部３４の検知情報と、車速検知部３６の検知情報とが、制御部４０に入力され、制御部４０によって処理された情報が、光出力部２６と車両制御装置５０に出力されるようになっている。
【0043】
第１静電センサ２４Ａは、文字部分Ｐへの操作手Ｆの接近による静電容量の変化を測定する。第１静電センサ２４Ａの測定情報は制御部４０に入力される。第２静電センサ２４Ｂは、文字部分Ｒへの操作手Ｆの接近による静電容量の変化を測定する。第２静電センサ２４Ｂの測定情報は制御部４０に入力される。第３静電センサ２４Ｃは、文字部分Ｎへの操作手Ｆの接近による静電容量の変化を測定する。第３静電センサ２４Ｃの測定情報は制御部４０に入力される。第４静電センサ２４Ｄは、文字部分Ｄへの操作手Ｆの接近による静電容量の変化を測定する。第４静電センサ２４Ｄの測定情報は制御部４０に入力される。
【0044】
ブレーキ操作検知部３４は、ブレーキ操作がされたことを検知する。ブレーキ操作検知部３４の検知情報は、制御部４０に入力される。車速検知部３６は、車両１０の速度を検知する。車速検知部３６の検知情報は、制御部４０に入力される。
【0045】
制御部４０は、静電容量取得部４１と、ポジション判定部４２と、接近判定部４３と、接触判定部４４と、車速判定部４５と、ブレーキ判定部４６と、光出力指示部４７と、シフトポジション指示部４８と、を備えている。
【0046】
静電容量取得部４１は、各静電センサ２４が検知した静電容量を取得する。
【0047】
ポジション判定部４２は、静電容量を検知した静電センサ２４に基づいて、シフトレンジポジションを判定する。具体的には、第１静電センサ２４Ａが静電容量の変化を検知した場合、ポジション判定部４２は、シフトレンジポジションをパーキングポジションＰと判定する。第２静電センサ２４Ｂが静電容量の変化を検知した場合、ポジション判定部４２は、シフトレンジポジションをリバースポジションＲと判定する。第３静電センサ２４Ｃが静電容量の変化を検知した場合、ポジション判定部４２は、シフトレンジポジションをニュートラルポジションＮと判定する。第４静電センサ２４Ｄが静電容量の変化を検知した場合、ポジション判定部４２は、シフトレンジポジションをドライブポジションＤと判定する。
【0048】
接近判定部４３は、静電容量取得部４１が取得した静電容量に基づいて、操作手Ｆがシフトスイッチ２２に所定の距離（例えば、２～３ｃｍ）まで接近したか否かを判定する。具体的には、接近判定部４３は、静電容量取得部４１が取得した静電容量が所定の閾値Ａより大きいか否かを判定する。
【0049】
接触判定部４４は、静電容量取得部４１が取得した静電容量に基づいて、操作手Ｆがシフトスイッチ２２に接触したか否かを判定する。具体的には、接触判定部４４は、静電容量取得部４１が取得した静電容量が所定の閾値Ｂより大きいか否かを判定する。
【0050】
車速判定部４５は、車両１０の速度が所定の速度Ｃより遅いか否かを判定する。
【0051】
ブレーキ判定部４６は、ブレーキ操作検知部３４の検知情報に基づいて、ブレーキ操作がされているか否かを判定する。
【0052】
光出力指示部４７は、ポジション判定部４２の判定結果と接近判定部４３の判定結果とに基づいて、第１光出力部２６Ａ～第４光出力部２６Ｄの何れかを点灯又は点滅させる。
【0053】
具体的には、ポジション判定部４２が、パーキングポジションＰと判定し、接近判定部４３が、操作手Ｆがシフトスイッチ２２に所定の距離（例えば、２～３ｃｍ）まで接近したと判定した場合、光出力指示部４７は、第１光出力部２６Ａに対して出力指示を与える。ポジション判定部４２が、リバースポジションＲと判定し、接近判定部４３が、操作手Ｆがシフトスイッチ２２に所定の距離（例えば、２～３ｃｍ）まで接近したと判定した場合、光出力指示部４７は、第２光出力部２６Ｂに対して出力指示を与える。ポジション判定部４２が、ニュートラルポジションＮと判定し、接近判定部４３が、操作手Ｆがシフトスイッチ２２に所定の距離（例えば、２～３ｃｍ）まで接近したと判定した場合、光出力指示部４７は、第３光出力部２６Ｃに対して出力指示を与える。ポジション判定部４２が、ドライブポジションＤと判定し、接近判定部４３が、操作手Ｆがシフトスイッチ２２に所定の距離（例えば、２～３ｃｍ）まで接近したと判定した場合、光出力指示部４７は、第４光出力部２６Ｄに対して出力指示を与える。
【0054】
また、光出力指示部４７は、ポジション判定部４２の判定結果と、車速判定部４５の判定結果、又はブレーキ判定部４６の判定結果と、に基づいて、第５光出力部２６Ｅ又は第６光出力部２６Ｆを点灯する。
【0055】
シフトポジション指示部４８は、ポジション判定部４２の判定結果と接触判定部４４の判定結果とに基づいて、所定の指示を車両制御装置５０に与える。
【0056】
具体的には、ポジション判定部４２が、パーキングポジションＰと判定し、接触判定部４４が、操作手Ｆがシフトスイッチ２２に接触したと判定した場合、シフトポジション指示部４８は、車両制御装置５０に対して、パーキングポジションＰの指示を与える。ポジション判定部４２が、リバースポジションＲと判定し、接触判定部４４が、操作手Ｆがシフトスイッチ２２に接触したと判定した場合、シフトポジション指示部４８は、車両制御装置５０に対して、リバースポジションＲの指示を与える。ポジション判定部４２が、ニュートラルポジションＮと判定し、接触判定部４４が、操作手Ｆがシフトスイッチ２２に接触したと判定した場合、シフトポジション指示部４８は、車両制御装置５０に対して、ニュートラルポジションＮの指示を与える。ポジション判定部４２が、ドライブポジションＤと判定し、接触判定部４４が、操作手Ｆがシフトスイッチ２２に接触したと判定した場合、シフトポジション指示部４８は、車両制御装置５０に対して、ドライブポジションＤの指示を与える。
【0057】
［シフト装置による報知処理の流れ］
以下では、シフト装置２０の報知処理の一例として、シフトレンジポジションがパーキングポジションＰにある状態において、操作手ＦがリバースポジションＲを選択する場合について説明する。
以下では、シフト装置２０の報知処理の一例として、シフトレンジポジションがパーキングポジションＰにある状態において、操作手ＦがリバースポジションＲを選択する場合について説明する。
【0058】
図５に示すように、報知処理が開始されると、静電容量取得部４１は、静電センサ２４が検知した静電容量を取得する（ステップＳ１０１）。
【0059】
次いで、ポジション判定部４２は、静電容量を検知した静電センサ２４に基づいて、シフトレンジポジションを判定する（ステップＳ１０２）。
【0060】
次いで、ブレーキ判定部４６は、ブレーキ操作検知部３４の検知情報に基づいて、ブレーキ操作がされているか否かを判定する（ステップＳ１０３）。ブレーキ操作がされていると判定された場合（ステップＳ１０３でＹＥＳ）、ステップＳ１０４に進む。一方、ブレーキ操作がされていないと判定された場合（ステップＳ１０３でＮＯ）、ステップＳ１０８に進む。
【0061】
ステップＳ１０４に進むと、接近判定部４３は、静電容量取得部４１が取得した静電容量が所定の閾値Ａより大きいか否かを判定する（ステップＳ１０４）。静電容量が所定の閾値Ａより大きいと判定された場合（ステップＳ１０４でＹＥＳ）、ステップＳ１０５に進む。一方、静電容量が所定の閾値Ａより小さいと判定された場合（ステップＳ１０４でＮＯ）、ステップＳ１０４に戻る。
【0062】
ステップＳ１０５に進むと、光出力指示部４７は、第２光出力部２６Ａに対して点灯の出力指示を与える。これにより、第１光出力部２６Ａは、リバーススイッチ２２Ｂを明示して報知する（図６参照）。
【0063】
次いで、接触判定部４４は、静電容量取得部４１が取得した静電容量が所定の閾値Ｂより大きいか否かを判定する（ステップＳ１０６）。静電容量が所定の閾値Ｂより大きいと判定された場合（ステップＳ１０６でＹＥＳ）、ステップＳ１０７に進む。一方、静電容量が所定の閾値Ｂより小さいと判定された場合（ステップＳ１０６でＮＯ）、ステップＳ１０６に戻る。
【0064】
ステップＳ１０７に進むと、シフトポジション指示部４８は、リバースポジションＲの指示を車両制御装置５０に与え、報知処理を終了する。
【0065】
一方、ステップＳ１０８に進むと、接近判定部４３は、静電容量取得部４１が取得した静電容量が所定の閾値Ａより大きいか否かを判定する（ステップＳ１０８）。静電容量が所定の閾値Ａより大きいと判定された場合（ステップＳ１０８でＹＥＳ）、ステップＳ１０９に進む。一方、静電容量が所定の閾値Ａより小さいと判定された場合（ステップＳ１０８でＮＯ）、ステップＳ１０８に戻る。
【0066】
ステップＳ１０９に進むと、光出力指示部４７は、第２光出力部２６Ａに対して、点滅の出力指示を与える。すなわち、光出力指示部４７は、リバーススイッチ２２Ｂの操作がブレーキ操作の不足により禁止されている場合、操作が禁止されているリバーススイッチ２２Ｂを、操作手Ｆのリバーススイッチ２２Ｂへの接触の前に報知する（図６参照）。
【0067】
次いで、光出力指示部４７は、第５光出力部２６Ｅに対して、点灯の出力指示を与える（ステップＳ１１０）。これにより、第１アイコン３２Ａが光る（図６参照）。すなわち、光出力指示部４７は、リバーススイッチ２２Ｂの操作がブレーキ操作の不足により禁止されている場合、不足しているブレーキ操作を、操作手Ｆのリバーススイッチ２２Ｂへの接触の前に報知する（図６参照）。
【0068】
次いで、接触判定部４４は、静電容量取得部４１が取得した静電容量が所定の閾値Ｂより大きいか否かを判定する（ステップＳ１１１）。静電容量が所定の閾値Ｂより大きいと判定された場合（ステップＳ１１１でＹＥＳ）、ステップＳ１１２に進む。一方、静電容量が所定の閾値Ｂより小さいと判定された場合（ステップＳ１１１でＮＯ）、ステップＳ１１１に戻る。
【0069】
ステップＳ１１２に進むと、シフトポジション指示部４８は、リバースポジションＲの指示を車両制御装置５０に与えないで、報知処理を終了する。
【0070】
［第１実施形態の作用］
第１実施形態のシフト装置２０は、操作手Ｆの接触により操作指示を与えるシフトスイッチ２２と、シフトスイッチ２２の操作がブレーキ操作の不足により禁止されている場合、不足している所定の車両状態としてのブレーキ操作を、操作手Ｆのシフトスイッチ２２への接触の前に報知する報知部としてのアイコン３２と、を備える（図６参照）。
第１実施形態のシフト装置２０は、操作手Ｆの接触により操作指示を与えるシフトスイッチ２２と、シフトスイッチ２２の操作がブレーキ操作の不足により禁止されている場合、不足している所定の車両状態としてのブレーキ操作を、操作手Ｆのシフトスイッチ２２への接触の前に報知する報知部としてのアイコン３２と、を備える（図６参照）。
【0071】
ところで、レバー式のシフト装置においては、シフトロック等で操作不能を認識することができた。一方、タッチ式のシフトスイッチの場合、所定の車両状態の不足により、シフトスイッチが操作不能となっていることを、ドライバが理解することが困難となる可能性がある。
【0072】
第１実施形態では、シフトスイッチ２２の操作がブレーキ操作の不足により禁止されている場合、不足しているブレーキ操作を、操作手Ｆのシフトスイッチ２２への接触の前に報知することで、ブレーキ操作の不足によりシフトスイッチ２２の操作が禁止されていることが報知される。そのため、ドライバは、操作手Ｆのシフトスイッチ２２への接触の前に、不足しているブレーキ操作を知ることができる。その結果、ドライバは、戸惑うことなくシフト操作をすることができる。そのため、運転操作を安全にすることができる。
【0073】
第１実施形態のシフト装置２０では、シフトスイッチ２２への操作手Ｆの接近を検知する接近検知部としての静電センサ２４を備え、アイコン３２は、静電センサ２４の検知情報に基づいて、報知する（図３参照）。
【0074】
アイコン３２が静電センサ２４の検知情報に基づいて報知することで、操作手Ｆがシフトスイッチ２２に接近した場合に、報知される。そのため、シフトスイッチ２２を選択する直前に、不足しているブレーキ操作を知ることができる。その結果、ドライバは、戸惑うことなくシフト操作をすることができる。
【0075】
第１実施形態のシフト装置２０では、アイコン３２は、シフトスイッチ２２と並んで配置されている（図６参照）。
【0076】
アイコン３２は、シフトスイッチ２２と並んで配置されることで、シフトスイッチ２２の周辺において、不足しているブレーキ操作がアイコン３２によって報知される。その結果、ドライバは、シフトスイッチ２２を操作する際に、アイコン３２が確認しやすくなる。そのため、ドライバは、戸惑うことなくシフト操作をすることができる。
【0077】
第１実施形態のシフト装置２０では、シフトスイッチ２２の操作がブレーキ操作の不足により禁止されている場合、禁止されているシフトスイッチ２２を、操作手Ｆのシフトスイッチ２２への接触の前に報知する第２報知部としての第１光出力部２６Ａ～第４光出力部２６Ｄを備える（図６参照）。
【0078】
シフトスイッチ２２の操作がブレーキ操作の不足により禁止されている場合、禁止されているシフトスイッチ２２を、操作手Ｆのシフトスイッチ２２への接触の前に報知することで、シフトスイッチ２２を選択する前に、操作が禁止されているシフトスイッチ２２が報知される。そのため、ドライバは、シフトスイッチ２２を選択する前に、操作が禁止されているシフトスイッチ２２を知ることができる。その結果、ドライバは、戸惑うことなくシフト操作をすることができる。
【0079】
〔第２実施形態〕
第２実施形態のシフト装置は、不足している車両状態が異なる点で、第１実施形態のシフト装置と相違する。
第２実施形態のシフト装置は、不足している車両状態が異なる点で、第１実施形態のシフト装置と相違する。
【0080】
以下、第２実施形態のシフト装置の構成を説明する。なお、第１実施形態で説明した内容と同一乃至均等な部分の説明については、同一用語又は符号を用いて説明する。
【0081】
［シフト装置による報知処理の流れ］
以下では、シフト装置２０の報知処理の一例として、シフトレンジポジションがパーキングポジションＰにある状態において、操作手ＦがリバースポジションＲを選択する場合について説明する。
以下では、シフト装置２０の報知処理の一例として、シフトレンジポジションがパーキングポジションＰにある状態において、操作手ＦがリバースポジションＲを選択する場合について説明する。
【0082】
図７に示すように、報知処理が開始されると、静電容量取得部４１は、静電センサ２４が検知した静電容量を取得する（ステップＳ２０１）。
【0083】
次いで、ポジション判定部４２は、静電容量を検知した静電センサ２４に基づいて、シフトレンジポジションを判定する（ステップＳ２０２）。
【0084】
次いで、車速判定部４５は、車両１０の速度が所定の速度Ｃより遅いか否かを判定する（ステップＳ２０３）。車両１０の速度が所定の速度Ｃより遅いと判定された場合（ステップＳ２０３でＹＥＳ）、ステップＳ２０４に進む。一方、車両１０の速度が所定の速度Ｃより速いと判定された場合（ステップＳ２０３でＮＯ）、ステップＳ２０８に進む。
【0085】
ステップＳ２０４に進むと、接近判定部４３は、静電容量取得部４１が取得した静電容量が所定の閾値Ａより大きいか否かを判定する（ステップＳ２０４）。静電容量が所定の閾値Ａより大きいと判定された場合（ステップＳ２０４でＹＥＳ）、ステップＳ２０５に進む。一方、静電容量が所定の閾値Ａより小さいと判定された場合（ステップＳ２０４でＮＯ）、ステップＳ２０４に戻る。
【0086】
ステップＳ２０５に進むと、光出力指示部４７は、第２光出力部２６Ａに対して点灯の出力指示を与える。これにより、第１光出力部２６Ａは、リバーススイッチ２２Ｂを明示して報知する（図８参照）。
【0087】
次いで、接触判定部４４は、静電容量取得部４１が取得した静電容量が所定の閾値Ｂより大きいか否かを判定する（ステップＳ２０６）。静電容量が所定の閾値Ｂより大きいと判定された場合（ステップＳ２０６でＹＥＳ）、ステップＳ２０７に進む。一方、静電容量が所定の閾値Ｂより小さいと判定された場合（ステップＳ２０６でＮＯ）、ステップＳ２０６に戻る。
【0088】
ステップＳ２０７に進むと、シフトポジション指示部４８は、リバースポジションＲの指示を車両制御装置５０に与え、報知処理を終了する。
【0089】
一方、ステップＳ２０８に進むと、接近判定部４３は、静電容量取得部４１が取得した静電容量が所定の閾値Ａより大きいか否かを判定する（ステップＳ２０８）。静電容量が所定の閾値Ａより大きいと判定された場合（ステップＳ２０８でＹＥＳ）、ステップＳ２０９に進む。一方、静電容量が所定の閾値Ａより小さいと判定された場合（ステップＳ２０８でＮＯ）、ステップＳ２０８に戻る。
【0090】
ステップＳ２０９に進むと、光出力指示部４７は、第２光出力部２６Ａに対して、点滅の出力指示を与える。すなわち、光出力指示部４７は、車速が速いことにより、リバーススイッチ２２Ｂの操作が禁止されている場合、操作が禁止されているリバーススイッチ２２Ｂを、操作手Ｆのリバーススイッチ２２Ｂへの接触の前に報知する（図８参照）。
【0091】
次いで、光出力指示部４７は、第６光出力部２６Ｆに対して、点灯の出力指示を与える（ステップＳ２１０）。これにより、第２アイコン３２Ｂが光る（図８参照）。すなわち、光出力指示部４７は、車速が速いことにより、リバーススイッチ２２Ｂの操作が禁止されている場合、車速が速いことを、操作手Ｆのリバーススイッチ２２Ｂへの接触の前に報知する（図８参照）。
【0092】
次いで、接触判定部４４は、静電容量取得部４１が取得した静電容量が所定の閾値Ｂより大きいか否かを判定する（ステップＳ２１１）。静電容量が所定の閾値Ｂより大きいと判定された場合（ステップＳ２１１でＹＥＳ）、ステップＳ２１２に進む。一方、静電容量が所定の閾値Ｂより小さいと判定された場合（ステップＳ２１１でＮＯ）、ステップＳ２１１に戻る。
【0093】
ステップＳ２１２に進むと、シフトポジション指示部４８は、リバースポジションＲの指示を車両制御装置５０に与えないで、報知処理を終了する。
【0094】
［第２実施形態の作用］
第２実施形態のシフト装置２０では、不足している所定の車両状態は、車速に関する状態である（図８参照）。
第２実施形態のシフト装置２０では、不足している所定の車両状態は、車速に関する状態である（図８参照）。
【0095】
不足している所定の車両状態を車速に関する状態とすることで、車速が遅い又は車速が速いことが報知される。そのため、ドライバは、操作手Ｆのシフトスイッチ２２への接触の前に、車速が遅い又は車速が速いことを知ることができる。その結果、ドライバは、戸惑うことなくシフト操作をすることができる。
【0096】
なお、他の構成及び作用効果については、上記第１実施形態と略同様であるので説明を省略する。
【0097】
以上、本発明のシフト装置を、第１実施形態及び第２実施形態に基づき説明してきた。しかし、具体的な構成については、これらの実施形態に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更などは許容される。
【0098】
第１実施形態及び第２実施形態では、操作が禁止されているシフトスイッチ２２に操作手Ｆが接近した場合、操作手Ｆが接近したシフトスイッチ２２が点滅する例を示した。しかし、図９（Ａ）に示すように、操作が禁止されているシフトスイッチ２２（例えば、リバーススイッチ２２Ｂ）に操作手Ｆが接近した場合、現在選択されているシフトスイッチ２２（例えば、パーキングスイッチ２２Ａ）を点灯させてもよい。
【0099】
また、図９（Ｂ）に示すように、操作が禁止されているシフトスイッチ２２（例えば、リバーススイッチ２２Ｂ）に操作手Ｆが接近した場合、操作手Ｆが接近したシフトスイッチ２２（例えば、パーキングスイッチ２２Ａ）を示すインジケータ５２を光らせてもよい。
【0100】
また、図１０（Ａ）に示すように、シフト装置２０がタッチパネルにされて、操作が禁止されているシフトスイッチ２２（例えば、リバーススイッチ２２Ｂ）に操作手Ｆが接近した場合、操作手Ｆが接近したシフトスイッチ２２（例えば、パーキングスイッチ２２Ａ）を拡大して表示してもよい。
【0101】
また、シフト装置２０がタッチパネルにされて、操作が禁止されているシフトスイッチ２２（例えば、リバーススイッチ２２Ｂ）に操作手Ｆが接近した場合、操作手Ｆが接近したシフトスイッチ２２（例えば、パーキングスイッチ２２Ａ）の色を変えて光らせてもよい。
【0102】
また、シフト装置２０がタッチパネルにされて、操作が禁止されているシフトスイッチ２２（例えば、リバーススイッチ２２Ｂ）に操作手Ｆが接近した場合、全てのシフトスイッチ２２を点滅又は点灯させてもよい。
【0103】
第１実施形態及び第２実施形態では、報知部を所定の車両状態を示すアイコン３２とする例を示した。しかし、図１０（Ｂ）に示すように、報知部は、音を出力する音出力部１２６とすることもできる。この場合、例えば、リバーススイッチ２２Ｂの操作がブレーキ操作の不足により禁止されている場合に、操作が禁止されているリバーススイッチ２２Ｂに操作手Ｆが接近した際、音出力部１２６は、「ブレーキを踏んでください」と音声を出力することもできる。
【0104】
第１実施形態及び第２実施形態では、シフトスイッチ２２の操作が所定の車両状態の不足により禁止されている場合、不足している車両状態を、操作手Ｆのシフトスイッチ２２への接近時に報知する例を示した。しかし、不足している車両状態を、操作手Ｆのシフトスイッチ２２への接触の後に報知してもよい。また、シフト操作に関わらず、例えば、ブレーキ操作がされてない場合や、車速が遅い又は車速が速い場合に、アイコンを点灯してもよい。
【0105】
第１実施形態では、ブレーキ操作がされていない場合、リバーススイッチ２２Ｂの操作が禁止される例を示した。しかし、ブレーキ操作がされていない場合、ニュートラルスイッチ２２Ｃ及びドライブスイッチ２２Ｄの操作が禁止されてもよい。
【0106】
第２実施形態では、車両１０の速度が所定の速度Ｃより速い場合、リバーススイッチ２２Ｂの操作が禁止される例を示した。しかし、車両１０の速度が所定の速度Ｃより速い場合、パーキングスイッチ２２Ａの操作が禁止されてもよい。また、車両１０の速度が所定の速度Ｃより遅い場合、マニュアルスイッチ（Ｍスイッチ）の操作が禁止されてもよい。
【0107】
第１実施形態及び第２実施形態では、所定の車両状態を、ブレーキ操作状態又は車速に関する状態とする例を示した。しかし、所定の車両状態は、この態様に限定されるものではない。
【0108】
第１実施形態及び第２実施形態では、シフトスイッチ２２及びアイコン３２は、車両幅方向に並んで配置される例を示した。しかし、シフトスイッチは、車両上下方向に並んで配置されてもよいし、Ｌ字状、十字状、環状に配置されてもよい。また、アイコンは、シフトスイッチ２２とは別の場所（例えば、メータパネル）に設けられてもよい。
【0109】
第１実施形態及び第２実施形態では、接近検知部を静電センサ２４とする例を示した。しかし、接近検知部は、シフトスイッチ２２への操作手Ｆの接近を検知できるものであればよく、例えば、カメラとすることもできる。
【0110】
上記実施形態では、シフト装置２０は、インストルメントパネル１４に配置されている例を示した。しかし、シフト装置は、センターコンソール、ステアリングその他の車室内の部品に配置することができる。
【符号の説明】
【0111】
１０・・・車両、２０・・・シフト装置、２２・・・シフトスイッチ、２４・・・静電センサ（接近検知部の一例）、２６Ａ・・・第１光出力部２６Ａ（第２報知部の一例）、２６Ｂ・・・第２光出力部２６Ｂ（第２報知部の一例）、２６Ｃ・・・第３光出力部２６Ｃ（第２報知部の一例）、２６Ｄ・・・第４光出力部２６Ｄ（第２報知部の一例）、３２・・・アイコン（報知部の一例）、Ｆ・・・操作手
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
