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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024110009
(43)【公開日】2024-08-15
(54)【発明の名称】モータジェネレータ装置
(51)【国際特許分類】
H02K 9/193 20060101AFI20240807BHJP
【ＦＩ】
H02K9/193
【審査請求】未請求
【請求項の数】6
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021100220
(22)【出願日】2021-06-16
(71)【出願人】
【識別番号】000006286
【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100089875
【弁理士】
【氏名又は名称】野田 茂
(72)【発明者】
【氏名】中川 大路
(72)【発明者】
【氏名】堀部 晋佑
(72)【発明者】
【氏名】東谷 洸平
(72)【発明者】
【氏名】白石 克郎
(72)【発明者】
【氏名】鈴木 健斗
【テーマコード（参考）】
5H609
【Ｆターム（参考）】
5H609PP01
5H609QQ05
5H609QQ09
5H609RR01
5H609RR68
5H609SS07
5H609SS21
(57)【要約】
【課題】ブリーザ周辺の冷却媒体による汚損および冷却媒体の損失を抑制する。
【解決手段】第１内部空間Ｓ１および第２内部空間Ｓ２を連通する連通管２４を設け、連通管２４に圧力調整を行なうブリーザ２６を設けたので、第１内部空間Ｓ１および第２内部空間Ｓ２全体の圧力と大気圧とに差が生じたときにブリーザ２６を介して空気が流通することで第１内部空間Ｓ１および第２内部空間Ｓ２全体の圧力の調整がなされる。従来のように第１ハウジング２０および第２ハウジング２２のそれぞれにブリーザ２６を設けた場合に比較して、ブリーザ２６から放出される冷却媒体１２（オイルミスト）の低減を図り、ブリーザ２６周辺が冷却媒体１２により汚損されることを抑制する上で、また、冷却媒体１２の損失を抑制する上で有利となる。
【選択図】図１
【解決手段】第１内部空間Ｓ１および第２内部空間Ｓ２を連通する連通管２４を設け、連通管２４に圧力調整を行なうブリーザ２６を設けたので、第１内部空間Ｓ１および第２内部空間Ｓ２全体の圧力と大気圧とに差が生じたときにブリーザ２６を介して空気が流通することで第１内部空間Ｓ１および第２内部空間Ｓ２全体の圧力の調整がなされる。従来のように第１ハウジング２０および第２ハウジング２２のそれぞれにブリーザ２６を設けた場合に比較して、ブリーザ２６から放出される冷却媒体１２（オイルミスト）の低減を図り、ブリーザ２６周辺が冷却媒体１２により汚損されることを抑制する上で、また、冷却媒体１２の損失を抑制する上で有利となる。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
第１ハウジングにより形成される第１内部空間に収容されたモータと、
前記第１ハウジングとは別体の第２ハウジングにより形成される第２内部空間に収容されたジェネレータと、
前記第１内部空間と前記第２内部空間とを連通する連通管と、
冷却媒体を第１内部空間および第２内部空間に供給し前記モータおよび前記ジェネレータを冷却して循環させる冷却装置とを備え、
車両に搭載されるモータジェネレータ装置であって、
前記連通管に前記連通管内の圧力調整を行なうブリーザが設けられている、
ことを特徴とするモータジェネレータ装置。
前記第１ハウジングとは別体の第２ハウジングにより形成される第２内部空間に収容されたジェネレータと、
前記第１内部空間と前記第２内部空間とを連通する連通管と、
冷却媒体を第１内部空間および第２内部空間に供給し前記モータおよび前記ジェネレータを冷却して循環させる冷却装置とを備え、
車両に搭載されるモータジェネレータ装置であって、
前記連通管に前記連通管内の圧力調整を行なうブリーザが設けられている、
ことを特徴とするモータジェネレータ装置。
【請求項2】
前記連通管から分岐する分岐管部が設けられ、
前記ブリーザは、前記分岐管部の先端に設けられている、
ことを特徴とする請求項１記載のモータジェネレータ装置。
前記ブリーザは、前記分岐管部の先端に設けられている、
ことを特徴とする請求項１記載のモータジェネレータ装置。
【請求項3】
前記モータジェネレータ装置が動作することによって、前記連通管内で前記第１内部空間寄りの箇所または前記第２内部空間寄りの箇所のうちの一方が大気圧よりも低い負圧となり、他方が大気圧よりも高い正圧となった状態で、前記連通管内のうち大気圧とほぼ等しい圧力となる箇所に前記ブリーザが設けられている、
ことを特徴とする請求項１または２記載のモータジェネレータ装置。
ことを特徴とする請求項１または２記載のモータジェネレータ装置。
【請求項4】
前記連通管の一方の端部は他方の端部よりも高い箇所に位置し、
前記一方の端部から前記他方の端部まで前記連通管の高さが単調に低下している、
ことを特徴とする請求項１から３の何れか１項記載のモータジェネレータ装置。
前記一方の端部から前記他方の端部まで前記連通管の高さが単調に低下している、
ことを特徴とする請求項１から３の何れか１項記載のモータジェネレータ装置。
【請求項5】
前記ジェネレータは、水平方向に延在する回転軸を有するロータを備え、
前記第２ハウジングは、前記回転軸の軸方向で対向し前記ロータを挟んで設けられた一対の側壁を備え、
前記一対の側壁のうちの一方の側壁の上部に前記連通管が接続されている、
ことを特徴とする請求項１から４の何れか１項記載のモータジェネレータ装置。
前記第２ハウジングは、前記回転軸の軸方向で対向し前記ロータを挟んで設けられた一対の側壁を備え、
前記一対の側壁のうちの一方の側壁の上部に前記連通管が接続されている、
ことを特徴とする請求項１から４の何れか１項記載のモータジェネレータ装置。
【請求項6】
前記連通管は複数の屈曲部を含んで構成され、
前記分岐管部は前記屈曲部で挟まれた前記連通管の上面の箇所から上方に突出されている、
ことを特徴とする請求項２または請求項２を引用する請求項３から５の何れか１項記載のモータジェネレータ装置。
前記分岐管部は前記屈曲部で挟まれた前記連通管の上面の箇所から上方に突出されている、
ことを特徴とする請求項２または請求項２を引用する請求項３から５の何れか１項記載のモータジェネレータ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、モータジェネレータ装置に関する。
【背景技術】
【0002】
モータを駆動源とする電動車などの車両に搭載されるモータジェネレータ装置が提供されている（特許文献１参照）。
上記モータジェネレータ装置は、第１ハウジングにより形成される第１内部空間に収容されたモータと、第１ハウジングとは別体の第２ハウジングにより形成される第２内部空間に収容されたジェネレータと、冷却媒体を冷却媒体用通路を介して第１内部空間および第２内部空間に供給しモータおよびジェネレータを冷却する冷却装置とを備えている。
このモータジェネレータ装置では、第１ハウジングおよび第２ハウジングにそれぞれブリーザを設け、第１内部空間と大気圧との圧力差、および、第２内部空間と大気圧との圧力差を低減することで、第１ハウジングおよび第２ハウジングに設けられたシール部の破損を抑制するようにしている。
また、モータジェネレータ装置では、その動作中におけるモータおよびジェネレータの温度差に起因して第１内部空間と第２内部空間との間で圧力差を生じ、この圧力差が大きくなると、冷却媒体用通路を流れる冷却媒体の流れが滞ることが懸念されることから、第１内部空間と第２内部空間とを連通する連通管を設け、上記圧力差を低減することで冷却媒体の流れが円滑になされるように図られている。
上記モータジェネレータ装置は、第１ハウジングにより形成される第１内部空間に収容されたモータと、第１ハウジングとは別体の第２ハウジングにより形成される第２内部空間に収容されたジェネレータと、冷却媒体を冷却媒体用通路を介して第１内部空間および第２内部空間に供給しモータおよびジェネレータを冷却する冷却装置とを備えている。
このモータジェネレータ装置では、第１ハウジングおよび第２ハウジングにそれぞれブリーザを設け、第１内部空間と大気圧との圧力差、および、第２内部空間と大気圧との圧力差を低減することで、第１ハウジングおよび第２ハウジングに設けられたシール部の破損を抑制するようにしている。
また、モータジェネレータ装置では、その動作中におけるモータおよびジェネレータの温度差に起因して第１内部空間と第２内部空間との間で圧力差を生じ、この圧力差が大きくなると、冷却媒体用通路を流れる冷却媒体の流れが滞ることが懸念されることから、第１内部空間と第２内部空間とを連通する連通管を設け、上記圧力差を低減することで冷却媒体の流れが円滑になされるように図られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特許第５９７８９５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかしながら、上記従来のモータジェネレータ装置では、各ブリーザを介して第１、第２内部空間から外部にオイルミストを含んだ空気が流出することでオイルミストが外部に放出されるため、ブリーザ周辺がオイルミストで汚れやすく、また、オイルミストが外部に放出されることにより冷却媒体の損失が生じるという不利がある。
本発明は、このような事情に鑑みなされたものであり、その目的は、ブリーザ周辺の冷却媒体による汚損および冷却媒体の損失を抑制する上で有利なモータジェネレータ装置を提供することにある。
本発明は、このような事情に鑑みなされたものであり、その目的は、ブリーザ周辺の冷却媒体による汚損および冷却媒体の損失を抑制する上で有利なモータジェネレータ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0005】
上述の目的を達成するため、本発明の一実施形態は、第１ハウジングにより形成される第１内部空間に収容されたモータと、前記第１ハウジングとは別体の第２ハウジングにより形成される第２内部空間に収容されたジェネレータと、前記第１内部空間と前記第２内部空間とを連通する連通管と、冷却媒体を第１内部空間および第２内部空間に供給し前記モータおよび前記ジェネレータを冷却して循環させる冷却装置とを備え、車両に搭載されるモータジェネレータ装置であって、前記連通管に前記連通管内の圧力調整を行なうブリーザが設けられていることを特徴とする。
本発明の一実施形態は、前記連通管から分岐する分岐管部が設けられ、前記ブリーザは、前記分岐管部の先端に設けられていることを特徴とする。
本発明の一実施形態は、前記モータジェネレータ装置が動作することによって、前記連通管内で前記第１内部空間寄りの箇所または前記第２内部空間寄りの箇所のうちの一方が大気圧よりも低い負圧となり、他方が大気圧よりも高い正圧となった状態で、前記連通管内のうち大気圧とほぼ等しい圧力となる箇所に前記ブリーザが設けられていることを特徴とする。
本発明の一実施形態は、前記連通管の一方の端部は他方の端部よりも高い箇所に位置し、前記一方の端部から前記他方の端部まで前記連通管の高さが単調に低下していることを特徴とする。
本発明の一実施形態は、前記ジェネレータは、水平方向に延在する回転軸を有するロータを備え、前記第２ハウジングは、前記回転軸の軸方向で対向し前記ロータを挟んで設けられた一対の側壁を備え、前記一対の側壁のうちの一方の側壁の上部に前記連通管が接続されていることを特徴とする。
本発明の一実施形態は、前記連通管は複数の屈曲部を含んで構成され、前記分岐管部は前記屈曲部で挟まれた前記連通管の上面の箇所から上方に突出されていることを特徴とする。
本発明の一実施形態は、前記連通管から分岐する分岐管部が設けられ、前記ブリーザは、前記分岐管部の先端に設けられていることを特徴とする。
本発明の一実施形態は、前記モータジェネレータ装置が動作することによって、前記連通管内で前記第１内部空間寄りの箇所または前記第２内部空間寄りの箇所のうちの一方が大気圧よりも低い負圧となり、他方が大気圧よりも高い正圧となった状態で、前記連通管内のうち大気圧とほぼ等しい圧力となる箇所に前記ブリーザが設けられていることを特徴とする。
本発明の一実施形態は、前記連通管の一方の端部は他方の端部よりも高い箇所に位置し、前記一方の端部から前記他方の端部まで前記連通管の高さが単調に低下していることを特徴とする。
本発明の一実施形態は、前記ジェネレータは、水平方向に延在する回転軸を有するロータを備え、前記第２ハウジングは、前記回転軸の軸方向で対向し前記ロータを挟んで設けられた一対の側壁を備え、前記一対の側壁のうちの一方の側壁の上部に前記連通管が接続されていることを特徴とする。
本発明の一実施形態は、前記連通管は複数の屈曲部を含んで構成され、前記分岐管部は前記屈曲部で挟まれた前記連通管の上面の箇所から上方に突出されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【0006】
本発明の一実施の形態によれば、第１内部空間および第２内部空間全体の圧力と大気圧とに差が生じたときに連通管に設けたブリーザを介して空気が流通することで第１内部空間および第２内部空間全体の圧力の調整がなされる。
したがって、従来のように第１ハウジングおよび第２ハウジングのそれぞれにブリーザを設けた場合に比較して、ブリーザから放出される冷却媒体の低減を図り、ブリーザ周辺が冷却媒体により汚損されることを抑制する上で、また、冷却媒体の損失を抑制する上で有利となる。
また、本発明の一実施の形態によれば、ブリーザを連通管の中間箇所から分岐する分岐管部の先端に設けたので、連通管から離れた箇所にブリーザを配置できることから、ブリーザを冷却媒体にさらされにくくでき、ブリーザのオイル詰まりやブリーザから冷却媒体が放出されることを抑制し、また、冷却媒体の損失を抑制する上でより有利となる。
また、本発明の一実施の形態によれば、連通管内のうち大気圧とほぼ等しい圧力となる箇所にブリーザが設けられているので、ブリーザで流通する空気量を抑制する上で有利となり、ブリーザから冷却媒体が放出されることを抑制し、また、冷却媒体の損失を抑制する上でより有利となる。
また、本発明の一実施の形態によれば、一方の端部から他方の端部まで連通管の高さが単調に低下しているため、連通管を流通する空気に含まれる冷却媒体が油滴となって連通管の谷部に溜まって連通管による空気の流通が阻害されない。そのため、冷却媒体の流れを円滑にしモータおよびジェネレータを効率よく冷却する上で有利となる。
また、本発明の一実施の形態によれば、ジェネレータを収容する第２ハウジングの一方の側壁に連通管を接続したので、連通管に冷却媒体が侵入しにくくなり、冷却媒体の流れを円滑にしモータおよびジェネレータを効率よく冷却する上で有利となる。
また、本発明の一実施の形態によれば、ブリーザが設けられた分岐管部は、屈曲部で挟まれた連通管の長手方向の中間部に設けられているので、オイルミストを含む空気は屈曲部において進路変更され、オイルミストは連通管の壁面に付着しやすくなる。そのため、オイルミストが分岐管部に到達しにくくなり、オイルミストの外部への放出を防止する上で有利となり、また、冷却媒体の損失を抑制する上でより有利となる。
したがって、従来のように第１ハウジングおよび第２ハウジングのそれぞれにブリーザを設けた場合に比較して、ブリーザから放出される冷却媒体の低減を図り、ブリーザ周辺が冷却媒体により汚損されることを抑制する上で、また、冷却媒体の損失を抑制する上で有利となる。
また、本発明の一実施の形態によれば、ブリーザを連通管の中間箇所から分岐する分岐管部の先端に設けたので、連通管から離れた箇所にブリーザを配置できることから、ブリーザを冷却媒体にさらされにくくでき、ブリーザのオイル詰まりやブリーザから冷却媒体が放出されることを抑制し、また、冷却媒体の損失を抑制する上でより有利となる。
また、本発明の一実施の形態によれば、連通管内のうち大気圧とほぼ等しい圧力となる箇所にブリーザが設けられているので、ブリーザで流通する空気量を抑制する上で有利となり、ブリーザから冷却媒体が放出されることを抑制し、また、冷却媒体の損失を抑制する上でより有利となる。
また、本発明の一実施の形態によれば、一方の端部から他方の端部まで連通管の高さが単調に低下しているため、連通管を流通する空気に含まれる冷却媒体が油滴となって連通管の谷部に溜まって連通管による空気の流通が阻害されない。そのため、冷却媒体の流れを円滑にしモータおよびジェネレータを効率よく冷却する上で有利となる。
また、本発明の一実施の形態によれば、ジェネレータを収容する第２ハウジングの一方の側壁に連通管を接続したので、連通管に冷却媒体が侵入しにくくなり、冷却媒体の流れを円滑にしモータおよびジェネレータを効率よく冷却する上で有利となる。
また、本発明の一実施の形態によれば、ブリーザが設けられた分岐管部は、屈曲部で挟まれた連通管の長手方向の中間部に設けられているので、オイルミストを含む空気は屈曲部において進路変更され、オイルミストは連通管の壁面に付着しやすくなる。そのため、オイルミストが分岐管部に到達しにくくなり、オイルミストの外部への放出を防止する上で有利となり、また、冷却媒体の損失を抑制する上でより有利となる。
【図面の簡単な説明】
【0007】
【発明を実施するための形態】
【0008】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
本実施の形態では、本発明が適用される車両がバッテリから供給される電力によって駆動されるモータのみを駆動源とし、回生ブレーキによりジェネレータで発電された電力でバッテリを充電する電気自動車である場合について説明する。なお、本発明は、電気自動車に限定されるものではなくエンジンおよびモータの双方を駆動源とし外部電源によるバッテリの充電を行なうプラグインハイブリッド自動車、外部電源によるバッテリの充電を行わないハイブリッド車にも無論適用される。
本実施の形態では、本発明が適用される車両がバッテリから供給される電力によって駆動されるモータのみを駆動源とし、回生ブレーキによりジェネレータで発電された電力でバッテリを充電する電気自動車である場合について説明する。なお、本発明は、電気自動車に限定されるものではなくエンジンおよびモータの双方を駆動源とし外部電源によるバッテリの充電を行なうプラグインハイブリッド自動車、外部電源によるバッテリの充電を行わないハイブリッド車にも無論適用される。
【0009】
図１に示すように、車両のエンジンルーム（モータルーム）には、本実施の形態のモータジェネレータ装置１０が搭載されている。
図１において、実線矢印は冷却媒体１２（冷却油）の流れを示し、白矢印は冷却媒体１２のミスト（オイルミスト）を含む空気の流れを示している。
モータジェネレータ装置１０は、モータ１４と、ジェネレータ１６と、冷却装置１８と、第１ハウジング２０と、第２ハウジング２２と、連通管２４と、ブリーザ２６とを含んで構成されている。
なお、以下の説明では、各部材の上下方向および上下方向の位置関係は、モータジェネレータ装置１０が車両に搭載された状態で規定するものとする。また、以下の図面において符号ＵＰは上方を示す。
エンジンルームに第１ハウジング２０と、第１ハウジング２０とは別体での第２ハウジング２２と、冷却媒体１２循環用のポンプ２８とが配置され、第２ハウジング２２は第１ハウジング２０よりも低い箇所に配置されている。
モータ１４は、第１ハウジング２０に形成された第１内部空間Ｓ１に不図示のブラケットを介して回転軸１４０２（図２参照）を水平方向に延在させて配置されている。
図２から図４に示すように、第１ハウジング２０は、モータ１４の回転軸１４０２の軸方向において互いに対向する一対の側壁２００２と、それら側壁２００２を接続する周壁２００４とを含んで構成されている。
側壁２００２には、モータ１４の回転軸１４０２との隙間をシールする不図示のシール部材が設けられている。
周壁２００４の上部には、後述する連通管２４の一端が連結される第１連結口２００６が設けられている。
図１において、実線矢印は冷却媒体１２（冷却油）の流れを示し、白矢印は冷却媒体１２のミスト（オイルミスト）を含む空気の流れを示している。
モータジェネレータ装置１０は、モータ１４と、ジェネレータ１６と、冷却装置１８と、第１ハウジング２０と、第２ハウジング２２と、連通管２４と、ブリーザ２６とを含んで構成されている。
なお、以下の説明では、各部材の上下方向および上下方向の位置関係は、モータジェネレータ装置１０が車両に搭載された状態で規定するものとする。また、以下の図面において符号ＵＰは上方を示す。
エンジンルームに第１ハウジング２０と、第１ハウジング２０とは別体での第２ハウジング２２と、冷却媒体１２循環用のポンプ２８とが配置され、第２ハウジング２２は第１ハウジング２０よりも低い箇所に配置されている。
モータ１４は、第１ハウジング２０に形成された第１内部空間Ｓ１に不図示のブラケットを介して回転軸１４０２（図２参照）を水平方向に延在させて配置されている。
図２から図４に示すように、第１ハウジング２０は、モータ１４の回転軸１４０２の軸方向において互いに対向する一対の側壁２００２と、それら側壁２００２を接続する周壁２００４とを含んで構成されている。
側壁２００２には、モータ１４の回転軸１４０２との隙間をシールする不図示のシール部材が設けられている。
周壁２００４の上部には、後述する連通管２４の一端が連結される第１連結口２００６が設けられている。
【0010】
図１に示すように、ジェネレータ１６は、第２ハウジング２２に形成された第２内部空間Ｓ２に不図示のブラケットを介してモータ１４よりも低い箇所に配置されている。
ジェネレータ１６は、回転軸１６０２（図２参照）を水平方向に延在させて回転可能に支持された不図示のロータと、ロータの周囲に配置された不図示のステータとを含んで構成されている。
図２から図４に示すように、第２ハウジング２２は、ロータの回転軸１６０２の軸方向において互いに対向する一対の側壁２２０２と、それら側壁２２０２を接続する周壁２２０４とを含んで構成され、第２ハウジング２２は第１ハウジング２０よりも低い箇所に配置されている。
一対の側壁２２０２のうちの一方の側壁２２０２の上部には、後述する連通管２４の他端が連結される第２連結口２２０６が設けられている。第２連結口２２０６は第１連結口２００６よりも低い箇所に設けられている。
第２ハウジング２２の側壁２２０２にはジェネレータ１６の回転軸１６０２との隙間をシールする不図示のシール部材が設けられている。
ジェネレータ１６は、回転軸１６０２（図２参照）を水平方向に延在させて回転可能に支持された不図示のロータと、ロータの周囲に配置された不図示のステータとを含んで構成されている。
図２から図４に示すように、第２ハウジング２２は、ロータの回転軸１６０２の軸方向において互いに対向する一対の側壁２２０２と、それら側壁２２０２を接続する周壁２２０４とを含んで構成され、第２ハウジング２２は第１ハウジング２０よりも低い箇所に配置されている。
一対の側壁２２０２のうちの一方の側壁２２０２の上部には、後述する連通管２４の他端が連結される第２連結口２２０６が設けられている。第２連結口２２０６は第１連結口２００６よりも低い箇所に設けられている。
第２ハウジング２２の側壁２２０２にはジェネレータ１６の回転軸１６０２との隙間をシールする不図示のシール部材が設けられている。
【0011】
図１に示すように、モータ１４およびジェネレータ１６を冷却する冷却装置１８は、冷却媒体１２用通路３０およびポンプ２８を含んで構成されている。
ポンプ２８の吐出口２８０２と第１内部空間Ｓ１の上部および第２内部空間Ｓ２の上部とは冷却媒体１２用通路３０の往路３００２を介して接続され、第１内部空間Ｓ１の底部と第２内部空間Ｓ２の下部とポンプ２８の吸い込み口２８０４とは冷却媒体１２用通路３０の復路３００４Ａ、３００４Ｂを介して接続されている。
ポンプ２８の吸い込み口２８０４から冷却媒体１２が往路３００２を介して第１内部空間Ｓ１の上部に供給されモータ１４を冷却し、また、冷却媒体１２が往路３００２を介して第２内部空間Ｓ２の上部に供給されジェネレータ１６を冷却する。
モータ１４を冷却した冷却媒体１２は、第１内部空間Ｓ１の底部から第１復路３００４Ａを介して第２内部空間Ｓ２の底部に至り、ジェネレータ１６を冷却した冷却媒体１２は、モータ１４を冷却した冷却媒体１２と共に第２復路３００４Ｂを介して第２内部空間Ｓ２の底部からポンプ２８の吸い込み口２８０４に戻される。
ポンプ２８の吐出口２８０２と第１内部空間Ｓ１の上部および第２内部空間Ｓ２の上部とは冷却媒体１２用通路３０の往路３００２を介して接続され、第１内部空間Ｓ１の底部と第２内部空間Ｓ２の下部とポンプ２８の吸い込み口２８０４とは冷却媒体１２用通路３０の復路３００４Ａ、３００４Ｂを介して接続されている。
ポンプ２８の吸い込み口２８０４から冷却媒体１２が往路３００２を介して第１内部空間Ｓ１の上部に供給されモータ１４を冷却し、また、冷却媒体１２が往路３００２を介して第２内部空間Ｓ２の上部に供給されジェネレータ１６を冷却する。
モータ１４を冷却した冷却媒体１２は、第１内部空間Ｓ１の底部から第１復路３００４Ａを介して第２内部空間Ｓ２の底部に至り、ジェネレータ１６を冷却した冷却媒体１２は、モータ１４を冷却した冷却媒体１２と共に第２復路３００４Ｂを介して第２内部空間Ｓ２の底部からポンプ２８の吸い込み口２８０４に戻される。
【0012】
連通管２４は、図２から図４に示すように、第１内部空間Ｓ１と第２内部空間Ｓ２とを連通している。
連通管２４は、第１内部空間Ｓ１の圧力と第２内部空間Ｓ２の圧力とをほぼ同じ圧力にするものである。これにより、冷却通路３０を流れる冷却媒体１２の流れが円滑になるように図られている。
図５に示すように、連通管２４は、長手方向の中間部を構成する金属管３２と、金属管３２の長手方向の両端に連結された第１ゴムホース部３４と第２ゴムホース部３６とを含んで構成されている。
図３、図４に示すように、連通管２４の長手方向の一端を構成する第１ゴムホース部３４の端部は、第１ハウジング２０の第１連結口２００６に連結されている。
また、連通管２４の長手方向の他端を構成する第２ゴムホース部３６の端部は、第２ハウジング２２の第２連結口２２０６に連結されている。
第１連結口２００６は第２連結口２２０６よりも高い箇所に位置しているため、連通管２４の長手方向の一端は長手方向の他端よりも高い箇所に位置している。
連通管２４は、第１内部空間Ｓ１の圧力と第２内部空間Ｓ２の圧力とをほぼ同じ圧力にするものである。これにより、冷却通路３０を流れる冷却媒体１２の流れが円滑になるように図られている。
図５に示すように、連通管２４は、長手方向の中間部を構成する金属管３２と、金属管３２の長手方向の両端に連結された第１ゴムホース部３４と第２ゴムホース部３６とを含んで構成されている。
図３、図４に示すように、連通管２４の長手方向の一端を構成する第１ゴムホース部３４の端部は、第１ハウジング２０の第１連結口２００６に連結されている。
また、連通管２４の長手方向の他端を構成する第２ゴムホース部３６の端部は、第２ハウジング２２の第２連結口２２０６に連結されている。
第１連結口２００６は第２連結口２２０６よりも高い箇所に位置しているため、連通管２４の長手方向の一端は長手方向の他端よりも高い箇所に位置している。
【0013】
図２、図３に示すように、連通管２４の長手方向に間隔をおいた複数箇所は、本実施の形態では金属管３２の第１ゴムホース部３４側の端部と、金属管３２の長手方向の中間部は、クランプ３８により第１ハウジング２０に取り付けられている。
そして、図２、図４に示すように、連通管２４の長手方向の一端から他端まで連通管２４の高さは上昇することなく単調に低下している。
なお、本明細書において、単調に低下しているとは、低下したのち上昇することがないという意味であり、したがって、連通管２４の中間箇所に谷部が形成されていないことを意味する。
また、図６に示すように、連通管２４の長手方向の一端と他端の間の連通管２４の箇所には複数の屈曲部Ｋ１－Ｋ６が設けられている。
本実施の形態では屈曲部Ｋ１－Ｋ６は、金属管３２と第１ゴムホース部３４と第２ゴムホース部３６とにそれぞれ設けられている。
そして、図２、図４に示すように、連通管２４の長手方向の一端から他端まで連通管２４の高さは上昇することなく単調に低下している。
なお、本明細書において、単調に低下しているとは、低下したのち上昇することがないという意味であり、したがって、連通管２４の中間箇所に谷部が形成されていないことを意味する。
また、図６に示すように、連通管２４の長手方向の一端と他端の間の連通管２４の箇所には複数の屈曲部Ｋ１－Ｋ６が設けられている。
本実施の形態では屈曲部Ｋ１－Ｋ６は、金属管３２と第１ゴムホース部３４と第２ゴムホース部３６とにそれぞれ設けられている。
【0014】
なお、連通管２４全体をゴムホースで形成する場合に比較して、連通管２４の中間部分を金属管３２とし、連通管２４の両端部分を第１、第２ゴムホース部３４、３６とすることで以下の効果が奏される。
１）金属管３２の部分で後述する分岐管部４０を容易に設ける上で有利となる。
２）振動を第１、第２ゴムホース部３４、３６で吸収し、振動によって連通管２４がずれることを抑制する上で有利となる。
１）金属管３２の部分で後述する分岐管部４０を容易に設ける上で有利となる。
２）振動を第１、第２ゴムホース部３４、３６で吸収し、振動によって連通管２４がずれることを抑制する上で有利となる。
【0015】
ブリーザ２６は、図５に示すように、分岐管部４０を介して連通管２４に設けられている。
分岐管部４０は、連通管２４の長手方向の中間部に設けられている。
図５－図６に示すように、分岐管部４０の第１連結口２００６側に３つの屈曲部Ｋ１、Ｋ２、Ｋ３が位置し、分岐管部４０の第２連結口２２０２側に３つの屈曲部Ｋ４、Ｋ５、Ｋ６が位置し、したがって、分岐管部４０は複数の屈曲部で挟まれた連通管２４の長手方向の中間部に設けられている。
分岐管部４０は、連通管２４の上面から上方に向けて突出している。
ブリーザ２６は、連通管２４内と外部との間で空気を流通させることで連通管２４内の圧力調整を行なうものである。
ブリーザ２６による圧力調整により、ブリーザ２６および連通管２４を介して第１内部空間Ｓ１および第２内部空間Ｓ２全体の圧力と大気圧との圧力差が低減され、第１ハウジングおよび第２ハウジングに設けられたシール部材の破損が抑制される。
図１に示すように、ブリーザ２６には、水や泥の侵入を防止しつつ通気を妨げないブリーザキャップ４２が取り付けられている。
分岐管部４０は、連通管２４の長手方向の中間部に設けられている。
図５－図６に示すように、分岐管部４０の第１連結口２００６側に３つの屈曲部Ｋ１、Ｋ２、Ｋ３が位置し、分岐管部４０の第２連結口２２０２側に３つの屈曲部Ｋ４、Ｋ５、Ｋ６が位置し、したがって、分岐管部４０は複数の屈曲部で挟まれた連通管２４の長手方向の中間部に設けられている。
分岐管部４０は、連通管２４の上面から上方に向けて突出している。
ブリーザ２６は、連通管２４内と外部との間で空気を流通させることで連通管２４内の圧力調整を行なうものである。
ブリーザ２６による圧力調整により、ブリーザ２６および連通管２４を介して第１内部空間Ｓ１および第２内部空間Ｓ２全体の圧力と大気圧との圧力差が低減され、第１ハウジングおよび第２ハウジングに設けられたシール部材の破損が抑制される。
図１に示すように、ブリーザ２６には、水や泥の侵入を防止しつつ通気を妨げないブリーザキャップ４２が取り付けられている。
【0016】
ここで、ブリーザ２６の取り付け位置について説明する。
図１に示すように、モータジェネレータ装置１０が動作することによって、モータ１４およびジェネレータ１６が発熱し、冷却装置１８によって冷却媒体１２がモータ１４およびジェネレータ１６に供給され、モータ１４およびジェネレータ１６が冷却される。
本実施の形態の場合、モータ１４の発熱量はジェネレータ１６の発熱量よりも高くなりがちであることから、モータ１４を収容する第１内部空間Ｓ１の空気は、モータ１４を冷却し高温となった冷却媒体１２に気泡として混入しやすく、第１内部空間Ｓ１の圧力が大気圧よりも低い負圧になりやすい。
気泡が混入した高温の冷却媒体１２が、第１復路３００４Ａを介して第１内部空間Ｓ１の底部から第２内部空間Ｓ２の底部へ流入すると、第２内部空間Ｓ２の底部に流入した高温の冷却媒体１２の気泡が破裂してオイルミストを含む空気が第２内部空間Ｓ２の空気に加わる。
このような現象により第１内部空間Ｓ１の圧力が大気圧よりも低い負圧となる一方、第２内部空間Ｓ２の圧力が大気圧よりも高い正圧となる。
したがって、第１内部空間Ｓ１と第２内部空間Ｓ２を連通する連通管２４内で第１内部空間Ｓ１寄りの箇所が大気圧よりも低い負圧となり、連通管２４内で第２内部空間Ｓ２寄りの箇所が大気圧よりも高い正圧となる。
このような状態で、連通管２４内のうち大気圧とほぼ等しい圧力となる箇所に分岐管部４０が分岐され、分岐管部４０の先端にブリーザ２６が設けられている。
図１に示すように、モータジェネレータ装置１０が動作することによって、モータ１４およびジェネレータ１６が発熱し、冷却装置１８によって冷却媒体１２がモータ１４およびジェネレータ１６に供給され、モータ１４およびジェネレータ１６が冷却される。
本実施の形態の場合、モータ１４の発熱量はジェネレータ１６の発熱量よりも高くなりがちであることから、モータ１４を収容する第１内部空間Ｓ１の空気は、モータ１４を冷却し高温となった冷却媒体１２に気泡として混入しやすく、第１内部空間Ｓ１の圧力が大気圧よりも低い負圧になりやすい。
気泡が混入した高温の冷却媒体１２が、第１復路３００４Ａを介して第１内部空間Ｓ１の底部から第２内部空間Ｓ２の底部へ流入すると、第２内部空間Ｓ２の底部に流入した高温の冷却媒体１２の気泡が破裂してオイルミストを含む空気が第２内部空間Ｓ２の空気に加わる。
このような現象により第１内部空間Ｓ１の圧力が大気圧よりも低い負圧となる一方、第２内部空間Ｓ２の圧力が大気圧よりも高い正圧となる。
したがって、第１内部空間Ｓ１と第２内部空間Ｓ２を連通する連通管２４内で第１内部空間Ｓ１寄りの箇所が大気圧よりも低い負圧となり、連通管２４内で第２内部空間Ｓ２寄りの箇所が大気圧よりも高い正圧となる。
このような状態で、連通管２４内のうち大気圧とほぼ等しい圧力となる箇所に分岐管部４０が分岐され、分岐管部４０の先端にブリーザ２６が設けられている。
【0017】
次に作用効果について説明する。
本実施の形態によれば、第１内部空間Ｓ１および第２内部空間Ｓ２を連通する連通管２４を設け、連通管２４に圧力調整を行なうブリーザ２６を設けたので、第１内部空間Ｓ１および第２内部空間Ｓ２全体の圧力と大気圧とに差が生じたときにブリーザ２６を介して空気が流通することで第１内部空間Ｓ１および第２内部空間Ｓ２全体の圧力の調整がなされる。
したがって、従来のように第１ハウジング２０および第２ハウジング２２のそれぞれにブリーザ２６を設けた場合に比較して、ブリーザ２６から放出される冷却媒体１２（オイルミスト）の低減を図り、ブリーザ２６周辺が冷却媒体１２により汚損されることを抑制する上で、また、冷却媒体１２の損失を抑制する上で有利となる。
また、従来のように第１ハウジング２０および第２ハウジング２２のそれぞれにブリーザ２６を設ける場合には、ブリーザ２６に水や泥がかからない箇所にブリーザ２６を設ける必要があり、ブリーザ２６のレイアウトの自由度が制約を受けていた。
これに対し本実施の形態では、連通管２４にブリーザ２６を設けるため、連通管２４の形状や位置を工夫することで、水や泥がかからない位置にブリーザ２６を容易にレイアウトすることができ、ブリーザ２６のレイアウトの自由度を確保する上で有利となる。
本実施の形態によれば、第１内部空間Ｓ１および第２内部空間Ｓ２を連通する連通管２４を設け、連通管２４に圧力調整を行なうブリーザ２６を設けたので、第１内部空間Ｓ１および第２内部空間Ｓ２全体の圧力と大気圧とに差が生じたときにブリーザ２６を介して空気が流通することで第１内部空間Ｓ１および第２内部空間Ｓ２全体の圧力の調整がなされる。
したがって、従来のように第１ハウジング２０および第２ハウジング２２のそれぞれにブリーザ２６を設けた場合に比較して、ブリーザ２６から放出される冷却媒体１２（オイルミスト）の低減を図り、ブリーザ２６周辺が冷却媒体１２により汚損されることを抑制する上で、また、冷却媒体１２の損失を抑制する上で有利となる。
また、従来のように第１ハウジング２０および第２ハウジング２２のそれぞれにブリーザ２６を設ける場合には、ブリーザ２６に水や泥がかからない箇所にブリーザ２６を設ける必要があり、ブリーザ２６のレイアウトの自由度が制約を受けていた。
これに対し本実施の形態では、連通管２４にブリーザ２６を設けるため、連通管２４の形状や位置を工夫することで、水や泥がかからない位置にブリーザ２６を容易にレイアウトすることができ、ブリーザ２６のレイアウトの自由度を確保する上で有利となる。
【0018】
また、本実施の形態では、連通管２４は、第１内部空間Ｓ１と第２内部空間Ｓ２とを連通する連通管２４と、連通管２４の中間箇所から分岐する分岐管部４０とを備え、ブリーザ２６を分岐管部４０の先端に設けた。
したがって、連通管２４からブリーザ２６を離れた箇所に配置できるので、連通管２４を流通する空気に含まれるオイルミストがブリーザ２６に届きにくくなることから、ブリーザ２６を冷却媒体１２（オイルミスト）にさらされにくくできる。そのため、ブリーザ２６のオイル詰まりやブリーザ２６から冷却媒体１２（オイルミスト）が放出されることを抑制でき、また、冷却媒体１２の損失を抑制する上で有利となる。
また、本実施の形態では、分岐管部４０は連通管２４の中間箇所の上面から上方に向けて分岐されており、分岐管部４０の先端にブリーザ２６に取り付けられているので、ブリーザ２６のオイル詰まりやブリーザ２６から冷却媒体１２（オイルミスト）が放出されることを抑制でき、また、冷却媒体１２の損失を抑制する上でより有利となる。
したがって、連通管２４からブリーザ２６を離れた箇所に配置できるので、連通管２４を流通する空気に含まれるオイルミストがブリーザ２６に届きにくくなることから、ブリーザ２６を冷却媒体１２（オイルミスト）にさらされにくくできる。そのため、ブリーザ２６のオイル詰まりやブリーザ２６から冷却媒体１２（オイルミスト）が放出されることを抑制でき、また、冷却媒体１２の損失を抑制する上で有利となる。
また、本実施の形態では、分岐管部４０は連通管２４の中間箇所の上面から上方に向けて分岐されており、分岐管部４０の先端にブリーザ２６に取り付けられているので、ブリーザ２６のオイル詰まりやブリーザ２６から冷却媒体１２（オイルミスト）が放出されることを抑制でき、また、冷却媒体１２の損失を抑制する上でより有利となる。
【0019】
また、本実施の形態では、モータジェネレータ装置１０が動作することによって、連通管２４内のうち第１内部空間Ｓ１寄りの箇所が大気圧よりも低い負圧となり、連通管２４内のうち第２内部空間Ｓ２寄りの箇所が大気圧よりも高い正圧となった状態で、連通管２４内のうち大気圧とほぼ等しい圧力となる箇所に対応する連通管２４の部分にブリーザ２６を設けた。
したがって、ブリーザ２６が設けられた連通管２４の箇所の圧力が大気圧に近い値となるため、ブリーザ２６で流通する空気量を抑制する上で有利となり、ブリーザ２６のオイル詰まりやブリーザ２６から冷却媒体１２（オイルミスト）が放出されることを抑制し、また、冷却媒体１２の損失を抑制する上でより有利となる。
したがって、ブリーザ２６が設けられた連通管２４の箇所の圧力が大気圧に近い値となるため、ブリーザ２６で流通する空気量を抑制する上で有利となり、ブリーザ２６のオイル詰まりやブリーザ２６から冷却媒体１２（オイルミスト）が放出されることを抑制し、また、冷却媒体１２の損失を抑制する上でより有利となる。
【0020】
なお、本実施の形態では、第２ハウジング２２が第１ハウジング２０よりも低い箇所に配置され、ジェネレータ１６を冷却した冷却媒体１２が第１内部空間Ｓ１の底部からモータ１４を収容する第２内部空間Ｓ２の底部に流れ、かつ、モータ１４の発熱量がジェネレータ１６の発熱量よりも高くなる場合について説明した。
しかしながら、上記とは逆に第１ハウジング２０が第２ハウジング２２よりも低い箇所に配置されモータ１４を冷却した冷却媒体１２が第２内部空間Ｓ２の底部からジェネレータ１６を収容する第１内部空間Ｓ１の底部に流れ、かつ、ジェネレータ１６の発熱量がモータ１４の発熱量よりも高くなる場合は第１内部空間Ｓ１および第２内部空間Ｓ２の圧力の高低の関係が上記の場合と逆になる。
この場合は、第１内部空間Ｓ１と第２内部空間Ｓ２を連通する連通管２４内で第２内部空間Ｓ２寄りの箇所が大気圧よりも低い負圧となり、連通管２４内で第１内部空間Ｓ１寄りの箇所が大気圧よりも高い正圧となる。
この場合においても、上記の場合と同様に、連通管２４内のうち大気圧とほぼ等しい圧力となる箇所に対応する連通管２４の部分にブリーザ２６が設けられ、したがって、分岐管部４０の先端にブリーザ２６が設けられる。
このような場合においても上記と同様の効果が奏される。
すなわち、モータジェネレータ装置１０が動作することによって、連通管２４内で第１内部空間Ｓ１寄りの箇所または第２内部空間Ｓ２寄りの箇所の一方が大気圧よりも低い負圧となり、他方が大気圧よりも高い正圧となった状態で、連通管２４内で大気圧とほぼ等しい圧力となる箇所に対応する連通管２４の部分にブリーザ２６を設ければよい。
しかしながら、上記とは逆に第１ハウジング２０が第２ハウジング２２よりも低い箇所に配置されモータ１４を冷却した冷却媒体１２が第２内部空間Ｓ２の底部からジェネレータ１６を収容する第１内部空間Ｓ１の底部に流れ、かつ、ジェネレータ１６の発熱量がモータ１４の発熱量よりも高くなる場合は第１内部空間Ｓ１および第２内部空間Ｓ２の圧力の高低の関係が上記の場合と逆になる。
この場合は、第１内部空間Ｓ１と第２内部空間Ｓ２を連通する連通管２４内で第２内部空間Ｓ２寄りの箇所が大気圧よりも低い負圧となり、連通管２４内で第１内部空間Ｓ１寄りの箇所が大気圧よりも高い正圧となる。
この場合においても、上記の場合と同様に、連通管２４内のうち大気圧とほぼ等しい圧力となる箇所に対応する連通管２４の部分にブリーザ２６が設けられ、したがって、分岐管部４０の先端にブリーザ２６が設けられる。
このような場合においても上記と同様の効果が奏される。
すなわち、モータジェネレータ装置１０が動作することによって、連通管２４内で第１内部空間Ｓ１寄りの箇所または第２内部空間Ｓ２寄りの箇所の一方が大気圧よりも低い負圧となり、他方が大気圧よりも高い正圧となった状態で、連通管２４内で大気圧とほぼ等しい圧力となる箇所に対応する連通管２４の部分にブリーザ２６を設ければよい。
【0021】
また、本実施の形態によれば、連通管２４の一方の端部は他方の端部よりも高い箇所に位置し、一方の端部から他方の端部まで連通管２４の高さが単調に低下しているものとした。
したがって、連通管２４に局所的に高さが低下する谷部が形成されないため、連通管２４を流通する空気に含まれる冷却媒体１２（オイルミスト）が油滴となって連通管２４の谷部に溜まって連通管２４による空気の流通が阻害されることを抑制する上で有利となる。
そのため、連通管２４による空気の流通が阻害されないので、冷却媒体１２の流れを円滑にしモータ１４およびジェネレータ１６を効率よく冷却する上で有利となる。
したがって、連通管２４に局所的に高さが低下する谷部が形成されないため、連通管２４を流通する空気に含まれる冷却媒体１２（オイルミスト）が油滴となって連通管２４の谷部に溜まって連通管２４による空気の流通が阻害されることを抑制する上で有利となる。
そのため、連通管２４による空気の流通が阻害されないので、冷却媒体１２の流れを円滑にしモータ１４およびジェネレータ１６を効率よく冷却する上で有利となる。
【0022】
また、本実施の形態によれば、ジェネレータ１６は、回転軸１４０２を水平方向に向けて回転可能に支持されたロータを備え、第２ハウジング２２は、ロータの回転軸１６０２方向で対向しロータを挟んで設けられた一対の側壁２２０２を備えている。
ここで、ロータに供給された冷却媒体１２は、ロータの回転に伴いロータの半径方向外方に飛散するため、飛散した冷却媒体１２は、一対の側壁２２０２には到達しにくくなっている。
本実施の形態では、一対の側壁２２０２のうちの一方の側壁２２０２に連通管２４を接続したので、連通管２４に冷却媒体１２が侵入しにくくなり、連通管２４に油滴が溜まって連通管２４による空気の流通が阻害されることを抑制する上で有利となる。
そのため、連通管２４による空気の流通が阻害されないので、冷却媒体１２の流れを円滑にしモータ１４およびジェネレータ１６を効率よく冷却する上で有利となる。
ここで、ロータに供給された冷却媒体１２は、ロータの回転に伴いロータの半径方向外方に飛散するため、飛散した冷却媒体１２は、一対の側壁２２０２には到達しにくくなっている。
本実施の形態では、一対の側壁２２０２のうちの一方の側壁２２０２に連通管２４を接続したので、連通管２４に冷却媒体１２が侵入しにくくなり、連通管２４に油滴が溜まって連通管２４による空気の流通が阻害されることを抑制する上で有利となる。
そのため、連通管２４による空気の流通が阻害されないので、冷却媒体１２の流れを円滑にしモータ１４およびジェネレータ１６を効率よく冷却する上で有利となる。
【0023】
また、ブリーザ２６が設けられた分岐管部４０は、屈曲部で挟まれた連通管２４の長手方向の中間部に設けられている。
そのため、第２内部空間Ｓ２で発生したオイルミストを含む空気が連通管２４を介して第１内部空間Ｓ１に流れる際に、オイルミストを含む空気は屈曲部において進路変更され、オイルミストは連通管２４の壁面に付着しやすくなり、オイルミストが分岐管部４０に到達しにくくなる。
したがって、第２内部空間Ｓ２で発生し連通管２４を流れる空気に混在したオイルミストの外部への放出を防止する上で有利となり、冷却媒体１２の損失を抑制する上でより有利となる。
そのため、第２内部空間Ｓ２で発生したオイルミストを含む空気が連通管２４を介して第１内部空間Ｓ１に流れる際に、オイルミストを含む空気は屈曲部において進路変更され、オイルミストは連通管２４の壁面に付着しやすくなり、オイルミストが分岐管部４０に到達しにくくなる。
したがって、第２内部空間Ｓ２で発生し連通管２４を流れる空気に混在したオイルミストの外部への放出を防止する上で有利となり、冷却媒体１２の損失を抑制する上でより有利となる。
【符号の説明】
【0024】
１０ モータジェネレータ装置
１２ 冷却媒体（冷却油）
１４ モータ
１４０２ 回転軸
１６ ジェネレータ
１６０２ 回転軸
１８ 冷却装置
２０ 第１ハウジング
２００２ 側壁
２００４ 周壁
２００６ 第１連結口
２２ 第２ハウジング
２２０２ 側壁
２２０４ 周壁
２２０６ 第２連結口
２４ 連通管
２６ ブリーザ
２８ ポンプ
２８０２ 吐出口
２８０４ 吸い込み口
３０ 冷却媒体用通路
３００２ 往路
３００４Ａ 第１復路
３００４Ｂ 第２復路
３２ 金属管
３４ 第１ゴムホース部
３６ 第２ゴムホース部
３８ クランプ
４０ 分岐管部
４２ ブリーザキャップ
Ｓ１ 第１内部空間
Ｓ２ 第２内部空間
Ｋ１－Ｋ６ 屈曲部
１２ 冷却媒体（冷却油）
１４ モータ
１４０２ 回転軸
１６ ジェネレータ
１６０２ 回転軸
１８ 冷却装置
２０ 第１ハウジング
２００２ 側壁
２００４ 周壁
２００６ 第１連結口
２２ 第２ハウジング
２２０２ 側壁
２２０４ 周壁
２２０６ 第２連結口
２４ 連通管
２６ ブリーザ
２８ ポンプ
２８０２ 吐出口
２８０４ 吸い込み口
３０ 冷却媒体用通路
３００２ 往路
３００４Ａ 第１復路
３００４Ｂ 第２復路
３２ 金属管
３４ 第１ゴムホース部
３６ 第２ゴムホース部
３８ クランプ
４０ 分岐管部
４２ ブリーザキャップ
Ｓ１ 第１内部空間
Ｓ２ 第２内部空間
Ｋ１－Ｋ６ 屈曲部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】